„Volga” (mașină): istoricul modelului, caracteristicile tehnice. Istorie gaz Întreaga gamă de modele Volga

Cine nu cunoaște Volga? Toată lumea știe Volga! Mașina clasei de mijloc aparține Uzinei de Automobile Gorki și este o modernizare de succes a liniei Volga de mașini reprezentative populare în URSS. Produs din 1997 până în 2004, a înlocuit mașina GAZ-31029. După ce a extins producția de noi componente la maximum, în 1996 conducerea s-a gândit să creeze o nouă Volga.

Mașinile în formă de pană erau populare în anii 80, dar acum sunt învechite. A fost stabilită o sarcină foarte ambițioasă - să direcționeze piața autoturismelor autohtone de clasă mijlocie în direcția corectă. S-a decis să se dezvolte un nou interior și caroserie pentru mașini în conformitate cu tendințele modei din anii 90. Rezultatul tuturor acestor lucruri a fost mașina GAZ-3110. Întreaga gamă a GAZ.

Aspect

La un moment dat, designerii nu au făcut nicio greșeală cu caroseria mașinii. Nu există nimic de criticat și este greu să-l laudă. Timpul nu a putut afecta Volga - doar forma echipamentului de iluminat și a barelor de protecție, configurația capotei și a aripilor s-a schimbat de la an la an. Probabil pentru că miezul și scheletul GAZ-24 au fost create în anii 60. În esență, au legat mâinile inginerilor uzinei Gorki.

Un „dar” - corpul nu diferă nici măcar în imunitatea inițială împotriva ruginii și este acoperit cu acesta deja în primii ani de utilizare. Deci, dacă intenționați să cumpărați un GAZ-3110, vă recomandăm să începeți dezvoltarea drumului ... cu o călătorie la stația de service, unde mașina dvs. va primi tratament anticoroziv. Volga-3110 a fost produs nu numai ca sedan, ci și ca break.

Prima opțiune avea stopuri frumoase, în timp ce break-ul nu era diferit de GAZ-24. Când a apărut modelul 31105, Uzina de Automobile Gorki a încetat să mai producă vagoane break. Dacă vă îndreptați atenția către partea laterală a „Volga” 3110, atunci aproape că nu diferă de modelul 31029.

Aici puteți vedea toate aceleași uși, aripi aproape neschimbate instalate în față. Modificările nu au afectat optica frontală. Aspectul capotei lui 3110, desigur, a primit contururi ușor diferite, dar totuși, fără nicio îmbunătățire, elementul caroseriei a fost instalat pe „29”. Dar deja „al zecelea” model a primit o parte din spate fundamental diferită.

Aici puteți găsi deja un alt capac al portbagajului, stopuri, o bară de protecție spate și un acoperiș mai rotunjit. Farurile instalate în față s-au decis să rămână aceleași, dar cele din spate au primit o cu totul altă formulare.

Noul Volga 3110 avea deja jante de 15 inchi, în timp ce 31029 aveau jante de 14 inchi. Din 2000, în locul barelor de protecție termoplastice negre, compania a început să producă bare de protecție voluminoase, care au fost vopsite în culoarea sedanului.

Interior

În primul rând, Volga a devenit prima mașină de pasageri rusă, unde au început să instaleze un rapel hidraulic. În al doilea rând, merită remarcat un ansamblu de pedale foarte extins. Când călăriți în pantofi de iarnă, și chiar și cu tălpi largi, asigurați-vă că vă amintiți acest articol. Ei bine, dacă citiți recenziile proprietarilor GAZ-3110, veți afla că pompa de benzină Stary Oskol este incredibil de tare. Acesta, desigur, este un minus.

Acum despre plusuri. Canapeaua din spate este atât de largă încât până și patru pasageri pot încăpea cu ușurință pe ea. Portbagajul are o înălțime mică de încărcare, ceea ce face mult mai ușoară stivuirea încărcăturilor grele în GAZ-3110.

Desigur, designerii au încercat să modernizeze cheile de control arhaice, aceeași cutie de viteze și volanul neinformativ. Ceva a ieșit bine, ceva nu atât de bine - lăsați fiecare șofer să tragă propriile concluzii.

Și în interior a devenit puțin mai bine. Tabloul de bord s-a schimbat și a început să arate mai modern și mai bine. Panoul era din plastic, care putea fi vopsit cu gri sau negru - alte variante de culoare nu au fost furnizate din fabrica. Au schimbat volanul, care a devenit mai compact.

Între scaunele instalate în față au început să instaleze o cotieră, unde era un mini-bar pentru siguranța diverselor lucruri mărunte. De asemenea, personalul de proiectare a reușit să facă iluminatul de tavan „mai la modă”. În interior au început să se instaleze lămpi fluorescente.

Specificații

Și aici se schimbă - a plâns pisica. Stând la volanul unui GAZ-3110, înțelegeți că mașina a fost proiectată pentru „bărbați ruși foarte puternici”, a căror severitate ajunge la nivelul 80. Nu vom ascunde evident: mașina nu consumă combustibil ca un copil, necesită întreținere frecventă, care este destul de costisitoare, suspensia și călătoria sunt de-a dreptul „barcă cu aburi”, izolare fonică slabă etc. GAZ 3110 poate fi modificat cu un motor ZMZ foarte bun de 2,3 litri cu o putere de 150 CP Modificarea standard presupune utilizarea unui motor cu carburator de 2,5 litri cu o capacitate de doar 70 CP. Diesel Volga sunt destul de rare.

Ocazional, sub capota masivă a lui GAZ-3110, puteți găsi un motor diesel de 2,1 litri cu o capacitate de 95 de cai. În concluzie, adăugăm că pe GAZ-3110 a fost instalată o mecanică cu 5 viteze. În 2003, cutia de viteze a fost finalizată, iar schimbarea vitezelor a devenit mult mai ușoară. Înainte de asta, trecerea de la 4 la 2 arăta ca un episod dintr-un film de groază.

unitate de putere

Fabrica Gorki a produs 3 tipuri de unități de putere pentru modelul 3110, ca de obicei:

1. ZMZ-402 cu sistem de carburator (sau ZMZ 4021 redus);
2. ZMZ-406 cu sistem de injecție de combustibil;
3. GAZ-560 cu motorină (model cu motor turbo GAZ 5601).

Aproape nicio mașină nu a fost asamblată cu un motor diesel GAZ 560 sub licența Steyer (nu mai mult de 200 de tone de mașini pe an). Inițial, producția de mașini cu timpul și kilometrajul deja bine testat ale unității ZMZ-402 a continuat în mod predominant. Consumatorii priveau cu neîncredere noul 406, iar mașinile care erau echipate cu el erau de obicei reticente la cumpărare. De-a lungul timpului, unitățile de putere cu sistem de injecție au înlocuit motoarele cu ardere internă cu carburator deja învechite. Până în 2003, ZMZ 4062.10 (numele complet al modelului) a devenit un motor excepțional care a fost instalat în mașina Gorky 3110.

ZMZ 402, de fapt, a fost o modernizare a unității de putere ZMZ-24. În sfera constructivă, el a fost același cu modelul său anterior. Dar până la sfârșitul anilor 1990, motorul devenise deja învechit chiar și din punct de vedere moral și avea dezavantajele sale - eficiență scăzută și dinamică slabă.

Vehiculele pe care a fost instalat al 402-lea motor cu ardere internă consumau o cantitate mare de combustibil, care s-a manifestat în principal la sarcini mari și viteze mari. Deficiențele au apărut adesea odată cu consumul de ulei - pur și simplu curgea din simeringul principal din spate, existau o deșeuri prin inelele pistonului.

„Sintetice” sau „semi-sintetice” nu au fost folosite pentru carterul unității de alimentare, deoarece consumul acestuia a crescut atunci și, pe lângă toate, acest ulei era mai valoros decât uleiul mineral. Datorită uleiului de calitate scăzută, funinginea a apărut pe multe părți ale motorului. Cu toate acestea, ZMZ 402 a avut avantajele sale. De exemplu, era ușor de reparat, piesele de schimb aveau un cost scăzut. S-a remarcat și prin disponibilitatea pieselor de schimb, care puteau fi achiziționate de la aproape fiecare magazin de automobile.

Când 402nd l-a înlocuit pe ZMZ 406th, mulți s-au speriat de complexitatea sa, dar avea și avantajele sale. Motorul s-a dovedit a fi destul de puternic și avea o dinamică bună. În plus, aproape că nu consuma ulei și era mai economic la benzină. Dar, după cum se spune, nu a fost fără muscă în unguent. Motorul se supraîncălzi din cauza unui sistem de răcire de proastă calitate. Adesea, din această cauză, chiulasa a încetat să funcționeze bine, iar prețul acestui element nu este ieftin. Piesele de schimb ale ZMZ 406th nu puteau fi numite de înaltă calitate, uneori puteau fi chiar piese defecte, iar resursele anumitor elemente erau limitate. Șoferii se plâng de atingerea frecventă a rosturilor de dilatare hidraulice, de uzura rapidă a pantofilor și amortizoarelor mecanismului de distribuție a gazului, precum și de întinderea lanțului. Dezavantajele includ generatorul, care ar putea îngriji doar 25.000 - 40.000 de kilometri.

Transmisie

Pe Volga 3110, a fost instalată o cutie de viteze manuală cu patru și cinci trepte, în plus, ambele au fost introduse și pe GAZ 31029. S-au distins doar prin faptul că cutia 3110 în sine conținea un vitezometru cu un raport de transmisie diferit.

O cutie de viteze cu 4 trepte a intrat într-o mașină doar cu un motor 402, iar una cu cinci trepte era mai des într-o mașină cu motor ZMZ 406. În anii 2000, o cutie de viteze manuală cu 4 trepte nu mai era instalată pe mașini, si putea fi cumparat doar pentru piese de schimb .

Anul 2005 a făcut posibilă trecerea la mașina 31105 cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, în care au început să introducă sincronizatoare îmbunătățite, bucșe de schimbare din alamă și o viteză a cincea cu un raport de transmisie crescut. Astfel de introduceri de noi tehnologii au făcut posibilă schimbarea vitezelor mai ușor și deplasarea la o viteză maximă crescută.

Caracteristicile cutiei cu cinci trepte 3110

Ca orice tip de cutie, 3110 a avut propriile sale dezavantaje și avantaje inerente. Dacă nu deloc, atunci pe aproape fiecare cutie cu cinci trepte, treptele 1 și 2 erau puțin strânse. Te poți obișnui cu asta în timp, dar ar trebui să fii atent la o nuanță.

Iarna, dacă în cutie este ulei pentru ora de vară, atunci turațiile se vor porni foarte greu, mai ales dacă nu ați încălzit încă motorul. Uneori, acest lucru poate duce la defectarea manetei schimbătorului de viteze. Pentru a preveni acest lucru, iarna, este necesar să turnați ulei sintetic în cutie pentru iarna și, bineînțeles, de bună calitate.

Ambreiaj

La unitățile de putere ZMZ 402 și ZMZ 406, ambreiajul nu este instalat la fel și nu va funcționa pentru a schimba unul cu celălalt, deși merită să recunoaștem că discul de ambreiaj de la 402nd este potrivit pentru 406th. Inițial, ZMZ 406 a fost produs cu un disc de la motorul ZMZ-402, dar este puțin mai mic în diametrul căptușelii.

Kilometrajul său nu depășea adesea 30.000 km și, pe baza acestui fapt, producătorul a produs un disc nou-nouț special pentru 406th, care a fost acum întărit. Era capabil să transporte încărcături grele.

Acum nu a fost instalat un coș cu ambreiaj cu clichete, ci unul pe petale. Un astfel de sistem a făcut posibilă strângerea mai ușor și, în același timp, coșul nu a avut nevoie de setări și ajustări.

Sistem de franare

Sistemul de frânare al mașinii noi avea deja un caracter îmbunătățit. Pe suspensia montată în față, erau discuri și etriere - un aranjament similar a fost folosit doar pe GAZ-3102. Tobele care erau în spate erau deja montate într-o manieră ușor compactă.

Cu ajutorul unor astfel de inovații, s-a dovedit a oferi o frânare lină și nevoia de a apăsa brusc pedala de frână a rămas fără probleme. Șoferii care au trecut de la 24 la 29 au avut nevoie de ceva timp pentru a se obișnui cu frânări diferite. După un timp, au putut să aprecieze pe deplin meritele îmbunătățirilor.

puntea spate

Dacă comparăm GAZ-31029 și noul model 3110, atunci acesta a achiziționat o punte spate modernizată. Nu ar fi de prisos să ne amintim că pe modelele 24 și versiunile de debut ale 31029, a fost instalată o punte spate divizată, unde a existat un raport de transmisie de 4,1, iar corpul osiei a fost împărțit în câteva părți.

După aceea, a fost folosită o axă modernizată pe un sedan de producție ulterioară, care avea o caroserie dintr-o singură piesă, iar perechea principală era deja instalată la viteză mare - în loc de o pereche cu un număr de dinți 41/10, fabrica de automobile a instalat perechi. 39/10.

Raportul de transmisie a fost modificat la 3,9. Prin urmare, „zece” au dobândit aceeași punte cu un corp aproape similar. În aparență, carcasele erau similare, dar nu erau interschimbabile din cauza mai multor diferențe de design. Principala diferență este axele.

Test de impact

Manechinele Hybrid III, care aveau senzori calibrați, erau așezate pe scaunele din față. Purtau centurile de siguranță de bază. După ce a împrăștiat mașina cu o catapultă, GAZ s-a repezit la barieră.

Instalarea senzorilor pe manechine a făcut posibilă fixarea vitezei în timpul coliziunii - 63,3 km/h. După ce muncitorii au coborât de pe balcon, unde cei care doreau să urmărească ce se întâmplă, au fost plăcut surprinși și mai puțin optimiști.

Fără a ține cont de viteza de impact și de un raport mic de suprapunere (64 km / h în loc de 50), deformarea corpului în sine a putut rămâne aproape aceeași. Pe acoperiș există o cută, stâlpul care servește la susținerea parbrizului s-a deplasat înapoi cu 50 de milimetri.

Coloana de direcție a fost deplasată înapoi și în sus, dar mai puțin decât în ​​cazul unei coliziuni de la o viteză de 50 km/h. Cu toate acestea, partea de jos a GAZ 3110 în timpul unei astfel de coliziuni a fost pliată în zig-zaguri mari. Podeaua s-a prăbușit sub picioarele șoferului. În plus, cusăturile corpului, care au fost sudate, pur și simplu despărțite, au fost rupte de pe peretele lateral.

Dacă faci mișcare lentă, poți vedea că în timpul coliziunii, după prima lovire a capului pe volan, mai există una, mai puternică - manechinul s-a ciocnit cu nasul de capacul de plastic al butucului volanului. După lovirea capului, pe placa de metal a rămas o adâncitură bună. Dacă exista o persoană vie, temerile pentru sănătatea lui erau considerabile.

Tetiera a zburat complet, neprotejând capul persoanei împotriva răsturnării înapoi. Mai mult decât atât, însuși faptul că a sărit de pe scaun și zboară în jurul cabinei (și aceasta este pentru o secundă o tetieră cu o pereche de știfturi de metal proeminente) este foarte înfricoșător. Sarcina pe pieptul unei persoane de la centura de siguranță a fost chiar mai mică decât permite nivelul periculos.

Drept urmare, mașina Volga 3110 a primit doar două din 16 puncte de siguranță posibile. Prin urmare, securitatea încă merită să lucrați și să lucrați. Într-o coliziune frontală, faptul că Volga are un față lung îi conferă un plus. Dar totul ar putea fi mai bine dacă spatul ar fi fost proiectat pentru absorbția de energie și nu s-ar fi spart.

Opțiuni și prețuri

4.000-5.000 de dolari SUA - atât cer astăzi pentru o mașină care rulează, dar îngrijită. Ei bine, puteți cumpăra o astfel de mașină în orice, nici măcar într-un oraș foarte mare al fostei URSS.

Costul modest al Volgăi este compensat de costurile destul de ridicate ale funcționării sale. De exemplu, doar benzina GAZ-3110 „mănâncă” de două ori mai mult decât aceeași.

Modificări

• Mașinile GAZ 3110 funcționează până în prezent ca mașini taxi;
• Versiunea break-ului GAZ-310221 pe platforma GAZ-3110. În afară de partea din față restilizată, mașina se distinge de fratele mai mare îndepărtat doar printr-o bară de protecție din plastic montată în spate. Nu este primul an în care deflectorul și lămpile verticale instalate în spate își păstrează aspectul;
• Un standard de ambulanță pentru GAZ pe platforma unei mașini de pasageri GAZ-310223 a fost capabil să concureze cu propria Gazelle în ultimul deceniu al secolului al XX-lea. Printre avantajele acestei mașini se numără dimensiuni mult mai mici, prețuri nu atât de scumpe la piese și o întreținere bună.

Mașina de debut GAZ 31105 a părăsit fabrica din Gorki în 2004. Până în prezent, mulți nu pot înțelege dacă este necesar să se considere 31105 o mașină nou-nouță sau să o clasifice ca 3110. Cu toate acestea, de fapt, 31105 este o variantă profund modernizată a lui 3110. Mașina a primit multe upgrade-uri.

Printre acestea, se poate evidenția aspectul schimbat al nasului mașinii, unde există faruri în formă de lacrimă, o grilă modificată a radiatorului cu formă de capotă, alte aripi față instalate, bare de protecție îmbunătățite și oglinzi modificate, care au devenit și mai multe voluminos.

Interiorul a fost si el modernizat. A început să aibă o nouă unitate de control pentru sistemul de încălzire. Un astfel de mecanism nu este cel mai ieftin, motiv pentru care hoții l-ar putea fura adesea din mașină. Suspensia spate a primit un stabilizator.

Capacul portbagajului avea deja o încuietoare nou-nouță. Pe suspensia din față, au început să folosească metoda fără pivot, unde existau deja rulmenți cu bile. În înfățișarea sedanului, ușile au fost schimbate, care au început să aibă mânere de uși nou-nouțe.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Cel mai spațios interior dintre mașinile autohtone;
• O unitate de putere destul de puternică;
• Compartiment mare pentru bagaje;
• servodirectie;
• Garda mare la sol;
• Raza mare de virare a roților;
• Masa considerabilă a mașinii vă permite să vă simțiți mai încrezători pe drum;
• Abilitatea de a transporta mărfuri grele și supradimensionate;
• Disponibilitatea pieselor de schimb.

Minusurile mașinii

• Calitate de construcție;
• Probleme cu funcționarea cutiei de viteze;
• Consum mare de combustibil;
• Frecvența constantă a avariilor;
• O sobă fără importanță;
• Siguranță;
• Volanul nu este reglabil;
• Nivel scăzut de confort în cabină;
• Interior sărac.

Rezumând

GAZ-3110 are multe dezavantaje, dar nici mașina nu este lipsită de avantaje. Acestea includ întreținerea excelentă a Volga, ușurința întreținerii și disponibilitatea majorității pieselor de schimb. GAZ-3110 este o mașină mare și foarte confortabilă, care, deși are carisma sovietică, își va ocupa locul de drept în garajul oricărui șofer.

Sedanul GAZ-31105 "Volga" a ajuns pe transportorul Uzinei de Automobile Gorki la începutul anului 2004. Mașina a apărut ca urmare a modernizării Volga anterioară: mașina a primit un nou design al părții frontale și al volanului de la modelul GAZ-3111. De asemenea, noul model are o cutie de viteze modernizată cu 5 trepte, un sistem de evacuare diferit, o suspensie fără pivot a roților din față, o bară antiruliu spate, în timp ce puntea spate continuă rămâne pe arcuri.

Practic, GAZ-31105 a fost echipat cu un motor pe benzină ZMZ-406 cu un volum de 2,3 litri și o putere de 131-133 CP. Cu. În primii ani de producție, pe mașină a fost instalat și învechitul ZMZ-4021, cu un volum de 2,4 litri (76 CP), iar pentru comenzi speciale au făcut mașini cu un motor diesel GAZ-560 de 2,1 litri (autorizat Steyr) cu o capacitate de 95 de forţe.

Odată cu schimbarea generațiilor Volga, producția la scară mică a break-ului GAZ-310221 a continuat, dar din punct de vedere tehnic a fost similară cu modelul GAZ-3110. Astfel de mașini aveau scaune rabatabile pe al doilea rând și o pereche suplimentară de scaune în portbagaj.

Compania a oferit clienților, de asemenea, o „piesă” sedan alungită GAZ-311055 cu un ampatament crescut cu 300 mm; în 2005-2006, au fost fabricate aproximativ 60 de astfel de mașini.

În 2006, pe GAZ-31105 a început să fie instalat un motor Chrysler pe benzină cu un volum de 2,4 litri și o putere de 137 CP. Cu. Aceste unități de putere, produse în Mexic, au fost instalate, de exemplu, pe și alte modele ale concernului Chrysler. Împreună cu noul motor, Volga a primit un nou ambreiaj, un nou tablou de bord, iar rapoartele de transmisie din cutia de viteze au fost schimbate.

În 2007, modelul a fost restilizat, în urma căruia Volga a primit o grilă și stopuri diferite. Au fost mult mai multe schimbări în cabină: un nou panou frontal, instrumente, volan, schimbător de viteze, căptușeală, panouri uși, unitatea de control al luminii au apărut aici. De asemenea, dezvoltatorii au mutat butoanele geamurilor electrice pe uși, au folosit o singură cheie pentru toate încuietorile și au instalat plafoniere pentru toți pasagerii.

Prețul sedanului de bază GAZ-31105 cu un motor autohton a fost de 265.000 de ruble, Volga cu un motor Chrysler a costat de la 292.000 de ruble (prețurile din 2007). Pentru o taxă suplimentară, clienților li s-a oferit aer condiționat.

Până la sfârșitul anilor 2000, cererea pentru GAZ-31105 a scăzut semnificativ, iar în 2009, producția modelului a fost finalizată. Această mașină a fost înlocuită nu cu propriul model, ci cu un "" licențiat.

În 2004 a fost introdus și un sedan, considerat ca înlocuitor pentru 31105, dar acest proiect nu a fost niciodată realizat.

GAZ, sau Uzina de automobile Gorki, este una dintre cele mai vechi întreprinderi sovieto-ruse și, s-ar putea spune, a fost strămoșul industriei de automobile din Uniunea Sovietică. Numele „Volga”, care reunește toate modelele de mașini de pasageri produse la fabrica GAZ din 1956, este cunoscut pe scară largă atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. De-a lungul celor 60 de ani de producție, modelele de mașini Volga au experimentat

Intrarea centrală în uzina de automobile GAZ

transformare tehnică serioasă, dar și acum rămân mașini care au fanii lor loiali printre generațiile de șoferi ruși.

Începutul istoric, evenimentul care a servit drept bază pentru apariția unei întregi clase de mașini Volga, a fost în 1956 „nașterea” legendarei mașini GAZ-21.

Apariția GAZ 21

La momentul dezvoltării sale, această mașină era o creație unică, nu inferioară analogului mondial, dar până la momentul producției sale în serie în 1956, adică la doi ani după lansarea primului prototip, devenise deja, în comparație cu modelele occidentale, oarecum demodate.

Cu toate acestea, acest lucru nu a diminuat soluțiile sale tehnice originale incluse în pachetul de bază.

Volga 21 a devenit succesorul GAZ M-20, sau Pobeda, în industria auto sovietică și a avut inițial denumirea de fabrică M-21, abia în 1964 a început să fie numit familiarul GAZ-21.

Printre inovațiile tehnice ale acestui model se numără următoarele:

• Suspensie fata pivotanta.

• Motor din aluminiu cu căptușeli „umede”.

• Acționare cu ambreiaj hidraulic cu pedală de suspensie.
• Rigiditate crescută a corpului, rezistent la coroziune.
• Un sistem de ungere centralizat, scos din mașină în viitor din cauza calității proaste a consumabilelor.
• O cutie de viteze automată hidromecanică, care, de asemenea, nu a prins rădăcini în producția de masă.
• Pod hipoid silențios.
• Transmisie cardan cu suport central.

Toate acestea au oferit lui Volga 21 performanțe excelente de condus atât pe drumuri asfaltate, cât și pe zone off-road, funcționare pe termen lung a mașinii și condiții confortabile pentru șofer și pasageri.

Așa arată salonul GAZ 21

Designul extern și interior au fost, de asemenea, mândria dezvoltatorilor. Designul mașinii a fost o încercare de a reflecta ideea identității ruse, combinată cu elemente ale modernismului sovietic. O caracteristică a aspectului exterior al mașinii a fost o grilă cromată ștanțată dintr-o singură bucată, cu fante verticale.

GAZ „Volga” 21 a fost lider pe piața sovietică până la mijlocul anilor ’70, deși părea oarecum greoaie și conservatoare în comparație cu „Moskvich” și „Zhiguli”.

Modelul de bază GAZ-21 a fost îmbunătățit în mod constant atât din punct de vedere tehnic, cât și pe baza sarcinilor specifice ale consumatorilor. Pentru întreaga perioadă de producție în serie, au existat mai mult de 30 de modificări ale acesteia.

Ultima mașină „Volga” 21 a părăsit linia de asamblare în 1970, dând loc unor noi dezvoltări.

Modelul GAZ-22 a fost produs timp de opt ani din 1962 până în 1970 și a completat linia GAZ-21 cu un vehicul de marfă-pasager. Scopul principal al eliberării acestui autoturism a fost asigurarea transportului pentru serviciul de ambulanță, iar uzina a fost nevoită să înregistreze pierderi importante pentru a îndeplini acest ordin de stat.

Cititi si

Greutatea mașinilor „Volga”

Volga 22 a fost dezvoltat ca model independent, deși avea multe în comun cu Volga 21. Cu toate acestea, multe soluții de proiectare au fost implementate inițial pentru această mașină specială. Dintre caracteristicile sale se pot distinge:

• Execuție integral metalică a panourilor caroseriei după stâlpul B, precum și panoul podelei din spate.
• Utilizarea anvelopelor cu o capacitate de încărcare mai mare.
• Arcuri mai rigide preinstalate.
• Scaunele din spate rabatabile, eliberând spațiu în spate pentru transportul mărfurilor.

Acest model a avut, de asemenea, multe modificări diferite concepute pentru diverse nevoi guvernamentale, inclusiv o versiune de export. Mai mult, era imposibil ca o persoană privată să cumpere Volga 22, acestea fiind distribuite exclusiv prin instituțiile statului. Folosit pentru nevoile unor astfel de organizații:

• Ambulanță;
• taxiuri de marfă;
• întreprinderi comerciale.

În ciuda faptului că producția GAZ Volga 22 nu poate fi numită la scară largă, aceste vehicule și-au creat o bună reputație pentru fabrică pentru fiabilitatea lor structurală și capacitatea mare de traversare a țării. Aceasta a servit ca o condiție prealabilă pentru o bună vânzare a noului model îmbunătățit.

GAZ-23 - o mașină pentru agenți speciali

Acest model Volga a fost dezvoltat la comandă specială a agențiilor de securitate de stat și era cea mai avansată mașină la acea vreme. A combinat toate cele mai avansate dezvoltări cu un interior confortabil și ergonomic.

Arată ca GAZ 23

Printre caracteristicile GAZ Volga 23 se pot distinge următoarele inovații tehnice:

• Motor de 5,5 litri în formă de V.

• • Transmisie automată cu trei trepte.
  • Corp întărit.
  • Un sistem de frânare îmbunătățit cu tamburi speciali, plăcuțe de frână cu rezistență crescută la uzură și utilizarea lichidului de frână original.

• • Suspensie modificată cu arcuri din față întărite și arcuri metalice mai groase din spate.
  • Sistem de evacuare îmbunătățit prin instalarea a două amortizoare și țevi de evacuare.
  • Schimbarea perechii principale a axei spate cu un raport de transmisie redus.
  • Instalarea unei baterii suplimentare.

Introducerea acestor modificări în design a oferit mașinii calități de viteză fără precedent pentru acele vremuri, o dinamică de accelerație ridicată, precum și o manevrabilitate și controlabilitate îmbunătățite pe șosea.

Mașina a fost produsă din 1962 până în 1970 și a fost atent clasificată. Doar câteva exemplare au supraviețuit până în prezent, evitând în mod aleatoriu distrugerea obligatorie după dezafectare.

GAZ-24: simplu și fiabil

Volga 24 a devenit o continuare evolutivă a GAZ-21 și a fost lansat în producție de serie în 1967, deși dezvoltarea sa a început deja în 1958.

A fost nevoie de aproximativ zece ani pentru ca proiectanții să implementeze designul mașinii, care să îndeplinească atât cerințele timpului, cât și bune caracteristici operaționale și de consum.

Au fost asamblate mai multe modele experimentale ale noii mașini, care diferă fundamental unele de altele în unitățile de motoare instalate de diferite tipuri. După teste de testare, o mașină cu un motor îmbunătățit cu patru cilindri a intrat în producție. Alte prototipuri au fost utilizate ulterior ca prototipuri pentru producția de opțiuni unice și de export.

aspectul cabinei GAZ 24

Noile soluții de proiectare au fost:

• Circuite separate ale sistemului de frânare cu un amplificator hidraulic de vacuum.
• Levier de direcție forjat față și spate cu mecanism articulat.
• Carburator de tip nou cu două camere.

• Cutie de viteze cu patru trepte.
• Design nou pentru încălzirea interioară și degivrarea lunetei.
• Sistem de frână de parcare îmbunătățit.
• Geamuri laterale curbate.
• Roți cu diametrul de 14 inci.

Aceste modificări au permis noii mașini să devină destul de competitivă și cumpărabilă.

Designul original, desigur, a avut dezavantajele sale, care au fost eliminate pe măsură ce modificările sale au fost dezvoltate.

În 1985, producția în masă a acestor mașini a fost întreruptă.

Cititi si

Mașini GAZ-13 Chaika

GAZ-3102 - o nouă serie de mașini

Acest model a fost conceput ca un receptor GAZ-24 cu drepturi depline, iar dezvoltarea sa a început aproape imediat odată cu începerea producției de 24 Volga. Cu toate acestea, ca urmare, până în 1981, din diverse motive, această idee a fost transformată în producția de mașină pentru oficialii guvernamentali. Mașina a fost produsă în loturi mici, dar producția sa a durat 27 de ani și a fost întreruptă abia în 2009.

Printre principalele inovații tehnologice se numără următoarele:

• Aprinderea pistoletului precameral.
• Sistem de injecție de aer în etape.
• Design nou bloc folosind elemente din oțel.
• Carburator actualizat cu sistem de injecție semi-automat.
• Cutie manuală cu patru trepte modificată.
• Adăugarea unui regulator de tensiune la sistemul de frânare.

Aceste inovații au făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor de conducere și viteză ale noului model, reducând în același timp consumul de combustibil și proporția de monoxid de carbon din gazele de eșapament.

Salonul GAZ-3102 s-a schimbat semnificativ și a devenit mai confortabil pentru șofer. Au apărut tetierele scaunelor, iar tabloul de bord a devenit mai ergonomic.

Istoria dezvoltării GAZ-3102 a fost complet saturată atât de intrigi politice, cât și de factori ai perioadei de tranziție în economia țării.

vedere în cabina GAZ 3102

Prin urmare, designul său a fost în continuă schimbare, adaptându-se la economia de piață emergentă. Pe toată perioada, mașinile au fost adaptate la motoare de la diferiți producători, ceea ce a forțat modificări ale părților caroseriei, precum și ale altor componente principale.

Mașina a început să fie la cerere în masă deja în anii 2000, în cea mai mare parte datorită reputației sale „birocratice”.

Concomitent cu lansarea lui 3102, au fost dezvoltate și produse și alte modele Volga din seria a 31-a, așa că îndepărtarea lui 32102 de pe linia de asamblare a fost firească.

GAZ-31029 - mașină accesibilă

Această mașină a fost o opțiune intermediară în întreaga linie GAZ și a fost produsă doar cinci ani, din 1992 până în 1997. De fapt, 31029 este o continuare a liniei 24 Volga, iar modificările au afectat în mare parte caroseria, care a fost înlocuită cu un corp din 3102.

GAZ-31029 poate fi numit un vehicul comercial, deoarece lansarea sa a căzut în anii perestroika, iar cererea crescută pentru mașini din această clasă a crescut brusc. Producția în masă și vânzările acestei mașini au fost, pe de o parte, de mare ajutor fabricii, dar, pe de altă parte, i-au redus serios reputația pe piață. Acest lucru s-a datorat faptului că, pe fundalul unui număr mare de mașini, cerințele de calitate au fost reduse.

Cu toate acestea, profiturile semnificative din vânzările acestui model accesibil au permis fabricii să reorganizeze producția, să se adapteze la noile condiții de piață și să lanseze modele mai interesante.

GAZ-3110 - o mașină nouă pentru toată lumea

Volga 3110 a fost dezvoltat ca un design îmbunătățit pentru mașina de consum de masă și a devenit succesorul lui 31029 în această nișă. Lansarea sa a fost lansată în 1997 și a continuat până în 2005.

Caracteristici de design din oțel:

• Servodirecție și mecanism de direcție modificat.
• Frâne cu disc pe roțile din față.
• Arborele cardanic, care asigură suport intermediar și transmisie spate continuă.

Vopsirea mașinii a început să fie efectuată cu vopsele din două componente, care au crescut rezistența caroseriei la coroziune.

Printre modificări, se poate evidenția un model marfă-pasager, în cea mai mare parte conceput pentru nevoi medicale, și o mașină cu motor turbodiesel, care a fost produsă în loturi foarte mici.

În legătură cu atingerea capacității planificate a liniei de asamblare pentru noul model, 3110 a fost întrerupt.

Fiecare dintre noi a auzit de mai multe ori despre o astfel de mașină precum Volga. Istoria mașinii „Volga” își are originea în cel de-al 56-lea an îndepărtat. Atunci, la Uzina de Automobile Gorki a apărut întrebarea de a crea o mașină fundamental nouă. Este demn de remarcat faptul că acum istoria mașinii Volga nu se termină. Aceste mașini sunt încă produse în serie. Ei bine, să ne uităm la ce este Volga (mașina). Istoria modelului și revizuirea sunt mai departe în articolul nostru.

Cum a început totul: GAZ-21

Prototipul pentru primul model Volga a fost legendarul Pobeda, GAZ M-20. Mașina avea la acea vreme un design avansat și caracteristici tehnice bune. Dar mai aproape de anii 50, a fost ocolit vizibil de concurenții străini. Era nevoie de a crea o mașină fundamental nouă, care a devenit GAZ-21. Mașina a primit un design „americanizat” și o nouă umplere cu agregat. Cunoscutul artist Lev Yeremeev a fost implicat în dezvoltarea aspectului. El a fost cel care a aplicat tendințele mondiale ale modei auto în ultimii ani. Deci, aspectul mașinii avea motive „rachetă-spațială”.

Drept urmare, GAZ-21 a primit un aspect destul de expresiv, foarte modern și dinamic la acea vreme. Mașina a fost produsă nu numai pentru piața internă. Au fost exportate multe modele. La urma urmei, mașina a devenit imediat liderul expozițiilor internaționale. Despre „Volga” - o mașină care s-a dovedit cu adevărat grozavă - au început să spună că a fost prima mașină premium, nu pentru cetățenii sovietici obișnuiți. Și așa s-a întâmplat. Într-o perioadă în care oamenii obișnuiți îi conduceau pe Zhiguli și pe moscoviți, doar rândurile conducerii partidului au primit Volga. A fost folosit și de KGB.

Caracteristicile tehnice ale „douăzeci și unu”

Este de remarcat faptul că noua mașină „Volga” (GAZ-21) a fost echipată atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii automate, cu schimbare „la cârmă”. Ambele transmisii erau cu trei trepte. Pe primele exemplare, treapta principală a cutiei de viteze nu era hipoidă, ci conică. Mașina era echipată cu suspensie față independentă și amortizoare hidraulice cu pârghie. În spate - un suport clasic de suspensie cu arc. În ceea ce privește motorul, aici a fost instalată o unitate pe benzină de 2,4 litri și 70 de cai putere. Cuplul maxim a fost de 17 kgf la 4 mii de rotații. La acea vreme, Volga (mașina GAZ-21) avea caracteristici dinamice bune. A devenit un clasic de cult, mai ales după lansarea filmului „Beware of the car”. Dar povestea Volgăi nu se termină aici.

GAZ-24

Anii au trecut, industria auto s-a dezvoltat, iar mașina a necesitat schimbări. Deci, inginerii au început să creeze un nou model de Volga (deși cel de-al 21-lea a fost finalizat în mod constant în timpul producției). Legendarul „douăzeci și patru” a apărut în 1967. Producția în serie a mașinii nu s-a oprit până în anul 85.

Designul mașinii s-a îmbunătățit considerabil. Mașina este realizată după toate canoanele anilor 60. „Volga” se distingea printr-un ampatament lung și cea mai lată caroserie. Este de remarcat faptul că pe primele „douăzeci și patru” a fost instalată o grilă cromată. Apoi a fost înlocuit cu unul de plastic negru. Restul liniilor de design (inclusiv optica) nu s-au schimbat până la sfârșitul producției modelului. O caracteristică distinctivă a noului GAZ-24 este fiabilitatea, durabilitatea și funcționarea lină. Mașina pare să plutească pe drum. Această caracteristică a bântuit-o până în prezent. Adevărat, a existat un dezavantaj. Datorită unei astfel de suspensii moale, Volga (mașina GAZ-24) a fost foarte rulată. Recenziile proprietarilor spun că este stângace. În condițiile unui oraș modern, este foarte greu să îl călărești din cauza dimensiunilor mari.

Inovații tehnice „douăzeci și patru”

24-ki a avut o parte agregată semnificativ îmbunătățită. Deci, în loc de o cutie cu trei trepte, aici a fost instalată o transmisie complet sincronizată cu 4 trepte. Deoarece mașina era grea, frânele au fost îmbunătățite și la noul model. Acum au venit cu un amplificator hidraulic de vid și un separator automat de „buclă”. Suspensia mașinii a fost și ea îmbunătățită. Fața este o grindă forjată și balamale cauciuc-metal. Este de remarcat faptul că o astfel de schemă de suspensie a fost utilizată pe toate Volga ulterioară și chiar a trecut la GAZelle. Recenziile proprietarilor notează fiabilitatea ridicată a acestei suspensii. Grinda, datorită designului său simplu, nu necesită întreținere semnificativă. Singurul lucru de care are nevoie mașina este să efectueze injecția pivoților și chiar și atunci, o dată pe an.

Cuptorul a fost, de asemenea, modernizat. Acum există o sticlă suflată în spate, iar deflectoarele au fost amplasate în față cu capacitatea de a regla direcția aerului.

Modificarea 24-10

Câțiva ani mai târziu, Volga standard a fost ușor modificată la Uzina de Automobile Gorki. Mașina a început să fie echipată cu un motor diferit, mai puternic. O livrare a fost aranjată de la uzina de motoare Zavolzhsky. Deci, modificarea 24-10 a început să fie echipată cu o unitate de putere ZMZ-402 cu o capacitate de 100 de cai putere. Anterior, aici era folosit motorul 2401, care producea 85 de cai putere. Este de remarcat faptul că a fost un motor redus - este proiectat pentru consumul de benzină cu un rating octan de A-76. ZMZ-402 este proiectat pentru benzina a 92-a. Modificarea a primit multe îmbunătățiri. Deci, pentru prima dată, aici a fost folosit un sistem de aprindere fără contact, designul volanului, tabloului de bord și mânerelor ușilor s-a schimbat. În exterior, această modificare poate fi recunoscută după grila neagră din plastic.

Mașina a fost produsă în serie până în 1992. Până atunci, era considerabil depășit. Concurenții străini au depășit cu mult 24-10 în toate privințele. Prin urmare, în al 92-lea an, s-a decis scoaterea vechiului model de pe linia de asamblare. Volga 31029 a devenit succesorul.

GAZ-31029

Ce era diferit la această „Volgă”? Mașina a dobândit în primul rând un design mai modern (a fost creat apoi primul GAZelle). Optica față și spate au fost schimbate în mașină, au fost instalate o nouă grilă de radiator și bara de protecție. Geamurile laterale au pierdut acum geamurile de margine cromate. Cu toate acestea, silueta a rămas aceeași - același „douăzeci și patru”. Modelul de serie 31029 a fost produs din anul 92 până în anul 97. Mașina era folosită adesea ca taxi. Și aici pentru prima dată „Volga” și-a pierdut statutul de fostul standard de lux și confort. Odată cu lansarea lui GAZ-31029, modelul a fost semnificativ mai ieftin.

Partea tehnică rămâne aceeași. Mașina era echipată cu același motor 402. În acele zile, planta Gorki s-a prăbușit, pentru că au fost perioade de perestroika. Conducerea a decis să creeze cea mai ieftină mașină posibilă pentru populație (ca să spunem așa, luați cantitatea, nu calitatea).

În anii 90, s-a format un anumit strat de companii de tuning Nizhny Novgorod, care s-au angajat în îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale standardului Volga. Astfel, s-au adus îmbunătățiri prin înlocuirea unităților standard (motor, suspensie) cu componente de la mașini de import. În plus, aceste companii s-au angajat în instalarea de sisteme de aer condiționat și servomotor pe un Volga 31029 obișnuit.

În al 95-lea an, pe această mașină a fost instalată un motor cu 4 cilindri de la Rover cu 136 de cai putere și o cutie de viteze automată cu patru trepte. Un an mai târziu, au luat naștere mostre cu un motor de 3,9 litri de la Land Rover Discovery. O astfel de Volga a dezvoltat până la 185 de cai putere. Au fost instalate și motoare japoneze de la Toyota Crosses și Crown. Un compartiment mare al motorului a oferit un potențial larg pentru reglarea Volga. Dar acestea erau exemplare foarte rare.

GAZ-3110

Spre sfârșitul anilor 90, Uzina Gorki a reușit să depășească criza. Așadar, s-a născut un nou model de Volga, GAZ-3110.

Mașina a căpătat un aspect mai modern. Multe elemente ale corpului au fost modificate. Pentru prima dată, mașina a primit bare de protecție vopsite (deși primele versiuni au venit și cu plastic negru). Au fost incluse jantele din aliaj. Nivel îmbunătățit al echipamentului. Deci, modelul 3110 a fost primul din Volga, care a folosit o servodirecție hidraulică, aer condiționat din fabrică și geamuri electrice.

Pe lângă amplificatorul hidraulic, aici au fost instalate regulat un corector electric al farurilor și frâne cu disc pe puntea din față. Mașina a fost prima care a folosit anvelope cu profil inferior (195 pe 65 cu un diametru de 15 inci). Din punct de vedere structural, modelul s-a remarcat prin prezența unui nou mecanism de direcție, a unui cardan cu suport intermediar și a unei punți spate continuă. A fost în această „Volga” și încălzire lunetă cu două moduri, precum și un răcitor de ulei. Pentru prima dată, producătorul a folosit o nouă tehnologie de vopsire a caroseriei (la complexul Hayden-2). S-a folosit un email metalic bicomponent.

Acesta a fost un pas semnificativ înainte pentru mașina Volga. Ce mașină de producție internă avea la acea vreme un „pachet” similar de echipamente? AvtoVAZ a început asta mult mai târziu. Cu toate acestea, calitatea construcției Volga nu a fost deosebit de impresionantă, potrivit recenziilor șoferilor. Plasticul de pe barele de protecție nu a rezistat la temperaturi ridicate și a început să se topească vara. Înăuntru nu era nici izolare fonică. Nici airbag-uri nu erau. Calitatea finisajului a fost mediocră, la nivelul mașinilor străine ieftine. Mașina nu a rezistat utilizării grele de zi cu zi - caroseria a putrezit rapid (în ciuda utilizării unei noi tehnologii de amorsare), elementele interioare și scaunele au fost șterse. Acum este destul de greu să găsești 3110 în stare bună. Cât costă o astfel de „Volgă” (mașină)? Prețul pentru acesta este de la 1,5 la 3 mii de dolari (din moment ce modelul nu mai este produs în serie).

Despre motorul de pe 3110

Una dintre îmbunătățirile semnificative este motorul. Linia a fost completată cu o nouă unitate de alimentare - ZMZ-406. Un astfel de motor a fost instalat și pe GAZelle. Motorul se distingea printr-un sistem electronic de control al unghiului de aprindere și prezența a doi arbori cu came. Acest motor a fost primul de pe Volga cu sistem de injecție de combustibil. Mașina a început să consume mai puțin combustibil. Indicatorii pașapoartelor sunt de 11 litri și jumătate în ciclu combinat.

Modificarea 3102 și caracteristicile sale

Separat, merită menționată modificarea 3102. Această Volga a fost produsă în masă pentru cea mai lungă perioadă de timp - din 81 până în 2009. Cei „douăzeci și patru” au servit drept bază pentru el. Familia GAZ-3102 a inclus și legendarul „recuperare” cu un motor V8 de 195 de cai putere.

Împreună cu această unitate, a funcționat o transmisie automată (aceeași a fost instalată pe al 13-lea Chaika). Inițial, 3102 a fost produs în cantități limitate pe o linie de producție separată. Această mașină a fost destinată instituțiilor statului și legăturii liderilor de partid. Statutul caracteristic de „regizor” s-a păstrat în înfățișarea „Volgăi”. Modelul 3102 are linii stricte ale caroseriei și o grilă masivă. Aici au fost folosite ca unitate de putere ZMZ-402 și 406. Din 2008, pe mașină a fost instalat un nou motor de injecție ZMZ-405. A dezvoltat o putere de 152 de cai putere cu un volum de lucru de 2,5 litri. De asemenea, mașina era echipată cu un convertor de gaze de eșapament și respecta standardul Euro-3. În 2009, Volga a fost întreruptă din cauza scăderii cererii și a învechirii modelului.

Concluzie

Așadar, am aflat care este această serie de mașini. Volga este o mașină cu o istorie lungă. Ea este cu adevărat legendară. Modelele de mașini Volga încă circulă pe drumurile țării noastre. Adevărat, cererea pentru ele scade în fiecare an.

Lucrările la Volga au început în noiembrie 1953. Proiectantul principal al proiectului a fost Alexander Mikhailovici Nevzorov. Designul mașinii a fost dezvoltat de Lev Eremeev.

Ford_Mainline

Prototipul GAZ-21 a fost Ford Mainline. În 1954, GAZ a achiziționat o astfel de mașină pentru a-și studia transmisia automată.

Până în 1954, a început construcția de prototipuri. Erau echipați cu un motor experimental cu supape deasupra capului cu o cameră de ardere emisferică și o transmisie cu lanț cu arbore cu came (s-a dovedit a fi neimportant și nu a intrat în producție de masă).

La 3 mai 1955, au început testele de stat a trei mostre de Volga - două cu transmisie automată și una cu una mecanică. O parte a testului a fost cursa Moscova-Crimeea și retur. Imediat după primele teste, s-a obținut permisiunea de a emite desene și de a se pregăti pentru producție.

La 10 octombrie 1956, au fost produse primele trei modele de producție ale GAZ-21. Au fost instalate plictisit la 2.432 litri. Motor cu supapă inferioară Pobedovsky cu o putere de 65 CP Această mașină este cunoscută ca „21B”.

Volga GAZ-21 1 seria

În 1957, GAZ-21 a fost pus pe transportor. „Volga” primește propriul motor - supapă deasupra capului, cu o capacitate de 70 CP. Diferența externă dintre prima serie de mașini Volga GAZ-21 a fost o grilă a radiatorului cu o stea. Se crede că această stea a fost unul dintre motivele popularității relativ scăzute a primei serii Volga în țările europene, deoarece a indicat în mod clar originea mașinii din Uniunea Sovietică.

Pentru prima dată în industria auto autohtonă, o transmisie automată a fost instalată în serie pe Volga. Dar din cauza situației proaste din țară cu uleiuri de înaltă calitate și service înalt calificat, au fost produse doar 700 de mașini cu „mașini automate”.

În doar doi ani de producție a primei generații a 21-a, au fost produse aproximativ 31.000 de mașini.

Principalele modificari:

• GAZ-M-21G- cu motor alimentat de la Pobeda,
• GAZ-M-21B- cu motor alimentat de la Pobeda, un taxi.
• GAZ-M-21- motor 2.445 litri. si transmisie automata
• GAZ-M-21A- taxi bazat pe GAZ-M-21V,
• GAZ-M-21V- uz general cu un motor de 2.445 l.,
• GAZ-M-21D- export cu transmisie manuala (motor 80 CP), elemente decorative suplimentare cromate (numai mulare in talie, tamplari geamuri au aparut incepand cu seria a doua).
• GAZ-M-21E- export cu transmisie automata.

Volga GAZ-21 2 seria

În 1958, începe producția de a doua generație Volga cu 16 găuri verticale pe radiator. Au fost schimbate și indicatoarele de direcție față și barele de protecție.

În același an, expoziția de automobile sovietică de la expoziția internațională de la Bruxelles a fost distinsă cu „Marele Premiu”.

Modificări majore

• GAZ-M-21I- sedan de bază,
• GAZ-M-21A- taxi,
• GAZ-M-21- versiune cu transmisie automată (a fost listată în programul de producție, dar exemplarele lansate efectiv nu sunt cunoscute),
• GAZ-M-21E- versiune cu transmisie automată (ediție foarte limitată la comandă specială),
• GAZ-M-21U- echipamente îmbunătățite (finisaj mai bogat, dar cu un motor standard),
• GAZ-M-21K
• GAZ-M-21K- export (motor 80 CP sau 75 CP, elemente cromate suplimentare),

Volga GAZ-21 3 seria

În 1962, începe producția Volga GAZ-21 din a treia serie. Pentru aceasta, au fost suficiente modificări cosmetice. Corpul în sine rămâne același. Dar silueta sa și-a pierdut greutatea modificărilor anterioare. Colții au dispărut din barele de protecție. Barele de protecție în sine au devenit mai elegante. Acum doar partea lor superioară era acoperită cu crom, iar partea inferioară, șorțul, era vopsită în culoarea caroseriei. Bara de protecție față a devenit în formă de pană în plan. În loc de 16 găuri largi, în căptușeala radiatorului au apărut 36 de găuri înguste. Farurile din spate și-au pierdut carcasa de oțel, ele, împreună cu reflectorul, au fost turnate din plastic. O nouă lumină a plăcuței de înmatriculare de pe portbagaj ia forma unui pescăruș în zbor. Celebrul cerb, care a împodobit capota seriei 1 și a 2-a Volga, nu a fost folosit în seria a 3-a (ca măsură de securitate, căprioarele erau adesea furate).

Modificări majore

• GAZ-M-21L- sedan de bază,
• GAZ-M-21M- export,
• GAZ-M-21U- echipament îmbunătățit (la echipament au fost adăugate muluri decorative cromate pe aripi - în față sub formă de săgeți și în spate - sub formă de aripioare),
• GAZ-M21T- un taxi, avea locuri separate în față pentru transportul mărfurilor voluminoase.

În același an, gama a fost completată cu un break GAZ-22 cu 5 locuri, cu o ușă din spate divizată orizontal. Cu canapeaua din spate pliată, mașina putea transporta mărfuri voluminoase cu o greutate de 400 kg. Pe baza acesteia, a fost produsă „ambulanța” „GAZ-22B”. Furgonetele nu au fost incluse în programul uzinei. Doar pentru nevoile din fabrică, artizanatul, break-urile au fost transformate în ele.

Tot în acest an, o modificare secretă a Volga va fi echipată cu un V 8 „Seagull” de 160 de cai putere, o transmisie automată și o servodirecție și o va numi „GAZ-23”. În total, până în 1970, au fost produse 603 de mașini.

În 1965, Uzina Gorki a efectuat ultima modernizare a celui de-al 21-lea model. În mașină au fost întărite lățișoarele, au fost instalate încălzitoare mai eficiente și ștergătoarele de parbriz. Butucii roților din față au început să fie echipați cu rulmenți cu role în loc de rulmenți cu bile.

Exportați modificări

„Volga” GAZ-21 (M-21) a fost una dintre primele mașini sovietice exportate masiv.

Mașinile de export au avut un design îmbunătățit, compoziția kitului - în funcție de anul de fabricație. În plus, motoarele acestor mașini au fost sporite cu 10 CP. sau 5 CP în raport cu modelul de bază (respectiv, 80 CP și 75 CP în versiunile timpurii și 85 CP în seria 3) prin creșterea raportului de compresie pentru a rula cu benzină mai bună, cu o valoare octanică de 80 (conform metodei motorului - în acei ani, „obișnuit” european - soiul „obișnuit”, care nu trebuie confundat cu AI-80 modern, cu un număr octanic măsurat prin metoda cercetării - utilizarea sa în aceste motoare forțate este inacceptabilă, deoarece conform cifrei octanice măsurate de către metoda motorie, corespunde aproximativ gradului A-76).

15 iulie 1970, ultimul "Volga" GAZ-21 a ieșit de pe linia de asamblare. Această mașină de modificare „21US” cu numărul de caroserie 334312, vopsită în culoarea antracit, a luat loc în expoziția muzeului fabricii. În total, din 1956 până în 1970, au fost produse 638.875 de mașini GAZ-21 și GAZ-22.

mașina lui Yuri Gagarin

Primul cosmonaut al Pământului, Yuri Gagarin, după primul zbor în spațiu în 1961, a primit un ansamblu special de mașină Volga GAZ-21 ca premiu. Mașina era neagră, cu un interior albastru în afara standardului (atât din metal, cât și tapițerie) și un set complet de crom de lux. Anul lansării - 1960 (2 serii). Plăcuță de înmatriculare 78-78 MOD. Curios este că Gagarin nu avea înainte permis de conducere: l-a primit ulterior pe bază generală, având absolvit pregătire și promovarea examenelor la secția DOSAAF.

În prezent, această mașină este depozitată într-un muzeu din orașul Gagarin (Gzhatsk). Starea mașinii corespundea inițial vechimii sale, deoarece mașina a fost depozitată în anii 70 fără restaurare, iar depozitarea sub capac de sticlă surd nu a îmbunătățit-o nici. Ulterior, deja recent, Volga lui Gagarin a suferit o renovare la un service auto local.

Mai târziu, Yuri Alekseevich a achiziționat o serie ulterioară „Volga” III (evident, 21US), tot neagră, dar cu un interior gri obișnuit.

În 1965, francezii i-au dat lui Gagarin în timpul vizitei sale (conform altor surse, imediat după el) o mașină sport - un coupe albastru Matra Bonnet Djet V S. Cu toate acestea, judecând după surse, el nu a exploatat în mod activ această mașină.