Volga gaz 13. "Pescărușul" - născut pentru a fi cel mai bun (31 fotografii)

GAZ-13 „Chaika” este prima mașină executivă sovietică cu un design luminos și memorabil, un interior spațios și confortabil cu șapte locuri, o structură solidă a cadrului și un motor inovator puternic din aluminiu.

Mașini reprezentative produse de „GAZ”

Seagull, sau GAZ-13, este cel mai faimos autoturism reprezentativ, fabricat la uzina de automobile Gorky din 1959 până în 1981. Noua mașină a fost destinată să înlocuiască sedanul GAZ-12 cu șase locuri cu ampatament lung, creat în 1948, ca mașină oficială pentru lucrătorii casnici ai partidului sovietic, dar neutilizată pentru transportul oficialilor de rang înalt. „GAZ-12” a devenit prima dezvoltare a unui model reprezentativ pentru uzina de automobile. Înainte de aceasta, astfel de mașini erau produse exclusiv de fabrica din Moscova „ZIS” (mai târziu „ZIL”).

Proiectanților GAZ li s-a încredințat producția de mașini reprezentative datorită propriilor dezvoltări, care au fost marcate de soluții îndrăznețe și moderne. Deci, la GAZ-12, pentru prima dată în lume, a fost utilizată instalarea a trei rânduri de scaune pe o mașină cu caroserie monococă. O noutate pentru industria auto națională a fost utilizarea unei transmisii hidromecanice, care garantează deplasarea lină a unui sedan mare. La sfârșitul anilor șaizeci, designul GAZ-12 a început să devină rapid depășit, iar compania a început urgent să dezvolte următoarea generație a mașinii executive.

Creare

Inițial, pentru a scurta perioada de dezvoltare pentru o nouă generație de mașini reprezentative, fabrica de automobile a luat calea modernizării GAZ-12 și a creat un prototip GAZ-12V, care a fost numit „Chaika”. În ciuda actualizărilor efectuate, care s-au redus în principal la refacerea caroseriei, a devenit clar că mașina era în mod clar depășită, nu ar fi posibil să se creeze un model modern bazat pe vechea sedan și, prin urmare, a început să dezvolte elemente noi de la zero .

În același timp, fabrica ZIL dezvolta o mașină de înaltă clasă ZIL-111 „Moscova”. Deoarece ambele întreprinderi au fost ghidate după modelul sedanului Packard Patikane și al decapotabilului, achiziționat de institutul NAMI pentru studiu, prototipurile Pescărușului și Moskva s-au dovedit a fi foarte similare. În acest sens, designerii au trebuit din nou să schimbe imaginea externă a „Pescărușului”. În 1956, a fost scos un eșantion pentru probe pe mare, care deja semăna cu viitorul GAZ-13 (fotografia este prezentată mai jos).

Proiecta

Apariția „Pescărușului” urmărește trăsăturile mașinilor americane din acea vreme, ceea ce, totuși, nu este surprinzător, deoarece Uzina de automobile Gorky avea deja experiență în crearea de modele de serie bazate pe mașini americane.

GAZ-13 a primit o imagine externă zburătoare, care la acel moment se numea „Detroit Baroque”. Unul dintre elementele principale ale acestui stil aerospațial a fost designul părții din spate a mașinii sub forma unității de coadă a unui avion cu reacție sau a unei rachete, care a fost folosit pe Chaika.

În partea din față a GAZ-13 s-a format o imagine rapidă;

• farurile încastrate în puțurile speciale ale aripilor din față;
• grilă largă a radiatorului cu un model stilizat ca anvergură a pescărușului;
• bara fata cu inserții asemănătoare elementelor unui motor cu reacție;
• glugă dreaptă și largă.

În silueta frontală, soliditatea mașinii executive a fost creată de:

• linia dreaptă a acoperișului;
• geamuri largi;
• usi marite;
• un număr mare de mulaje și margini cromate cretate;
• arcurile roților din față mari și pe jumătate închise pentru spate.

Toate deciziile luate au făcut posibilă crearea unui aspect luminos, neobișnuit și modern al noului reprezentant „Pescărușul”.

Interiorul „Pescărușului”

Salonul GAZ-13 s-a remarcat prin spațiul său mare și confortul conform parametrilor existenți la acea vreme. Principala caracteristică a fost prezența a trei rânduri de scaune. În același timp, primul și al treilea rând sunt realizate sub formă de canapele largi și confortabile. Proiectarea celui de-al doilea rând consta în scaune rabatabile destinate securității.

În majoritatea mașinilor produse nu a existat nicio partiție, care a clasificat Pescărușul drept sedan. Decorul interior a fost realizat din pânză de culoare gri deschis pentru pardesiile ofițerilor, iar designul interior s-a remarcat prin severitate și soliditate, subliniind statutul pasagerului. Printre noile produse utilizate pentru prima dată pe autovehiculele autohtone, ar trebui să se numească butonul de comandă al cutiei de viteze automate, situat pe consola centrală, precum și geamurile electrice.

Caracteristici de proiectare

Încă de la începutul dezvoltării, a devenit clar că mașina executivă va primi o masă mare și, prin urmare, proiectanții au abandonat inițial corpul monococ folosit pe modelul precedent GAZ-12. A fost aleasă opțiunea cadrului, utilizând un cadru sudat în formă de X. Acest design a ridicat rigiditatea și a făcut posibilă coborârea nivelului podelei în mașină.

GAZ-13 a primit un aspect al motorului frontal și o transmisie automată cu tracțiune spate. O cutie de viteze automată hidromecanică în trei trepte a fost utilizată.

Suspensia din față avea un dispozitiv independent format din pârghii, arcuri speciale, amortizoare hidraulice și o bară antiruliu. Versiunea din spate este realizată cu două arcuri semi-eliptice, iar amortizoarele telescopice au fost folosite pentru a reduce vibrațiile corpului.

Pentru a asigura o manevrare sigură și sigură a unui vehicul greu, au fost utilizate servodirecție și servomotor pentru sistemul de frânare.

Conform gradației sovietice, „Chaika” aparținea primei clase de mașini, doar ZIL-urile guvernamentale erau mai mari și, prin urmare, a fost asamblat manual pe stocuri speciale, ceea ce a asigurat cea mai înaltă calitate a asamblării.

Motoare GAZ-13

Pentru întreaga perioadă lungă de producție, "Chaika" a fost echipat cu două variante de unități de putere. Acestea erau motoare pe benzină sub denumirea GAZ-13 cu o capacitate de 195 litri. cu. și GAZ-13D în 215 de forțe. Alte caracteristici tehnice principale ale GAZ-13 și 13D (parametrii sunt dați între paranteze) au fost:

• tip - supapă în patru timpi, aeriană;
• opțiunea de formare a amestecului - carburator;
• numărul de cilindri - 8;
• configurație - în formă de V;
• numărul de supape - 16;
• răcire - lichid;
• volum - 5,53 l (5,27 l);
• putere - 195 CP cu. (215 l. Din.);
• raport de compresie - 8,5 (10,00);
• benzină - AI-93 (100).

O caracteristică cheie a ambelor unități de putere a fost fabricarea următoarelor elemente principale ale motorului dintr-un aliaj de aluminiu:

• corp cilindric;
• colector de admisie;
• pistoane.

Această soluție era foarte inovatoare în acel moment. Motoarele similare ca design cu alte companii de automobile au apărut abia la mijlocul anilor șaizeci.

Specificatii tehnice

În mașina reprezentativă GAZ-13 „Chaika”, caracteristicile tehnice ale motorului celui de-al 13-lea model au fost:

• tipul de corp - sedan;
• numărul de uși - 4;
• capacitate - 7 persoane;
• ampatament - 3,25 m;
• lungime - 5,60 m;
• înălțime - 1,62 m;
• lățime - 2,00 m;
• garda la sol - 18,0 cm;
• pista din spate / fata - 1,53 m / 1,54 m;
• cerc de cotitură - 15,60 m:
• greutatea bordurii - 2,10 tone;
• greutate totală - 2,66 tone;
• viteza maximă - 160,0 km / h;
• timp de accelerare (100 km / h) - 20 sec.;
• dimensiunea rezervorului de gaz - 80 litri;
• consum de combustibil - 21,0 litri (100 km în ciclul combinat);
• dimensiunea standard a anvelopelor - 8,20 / 15.

Modificări

În perioada sovietică, mașina reprezentativă „Chaika”, chiar și după scoaterea din funcțiune, nu putea fi vândută proprietarilor privați, ceea ce indica statutul special al modelului, dar pe baza acestuia au fost produse mai multe modificări. Aveau următorul nume și scop:

• GAZ-13A - versiunea s-a remarcat prin prezența unei partiții interne între șofer și habitaclu. Acest lucru a făcut posibilă clasificarea 13A ca limuzină.
• GAZ-13B - decapotabil (faeton) cu vârf deschis. În același timp, copertina moale a acoperișului a fost ridicată și coborâtă cu ajutorul unui sistem electro-hidraulic special.
• GAZ-13 - cu confort sporit și o capacitate de 6 persoane.

Toate aceste mașini au fost produse direct la uzina de automobile Gorky.

Separat, fabrica de la Riga „RAF” a produs o versiune a GAZ-13C (aproximativ 20 de exemplare). Era o ambulanță break, cu o configurație de cabină pentru a găzdui o targă. Mai multe vehicule GAZ-13 OASD-3 au fost fabricate la uzina Kinotekhnika din Cernia. Au fost destinate filmărilor.

Numărul de mașini legendare sovietice produse GAZ-13 „Chaika”, conform informațiilor de la întreprinderea „GAZ”, este de 3189 exemplare. În prezent, conform previziunilor experților și colecționarilor în domeniul auto, au mai rămas între 200 și 300 de mașini. Costul „Pescărușilor” supraviețuitori poate fi, în funcție de stat, de la 25 de mii la 100 de mii de dolari.

La mijlocul anilor 50 ai secolului al XX-lea, a devenit necesară crearea unei mașini de lux, care să corespundă tendințelor modei predominante în industria auto. Birourile de proiectare s-au angajat să pună în aplicare ideea GAZși ZiS-ZIL- dezvoltatorii principalului concurent gaz 13 - ZiL 111. Predecesorul lor - gazul m-12 la acel moment era deja învechit moral.

Rezultatul muncii comune a angajaților KB GAZ - gaz auto 13 "Chaika" a fost introdus pentru prima dată în 1956 și a început producția de masă 2 ani mai târziu, din 16 ianuarie 1959.

Fotografie gaz 13 pescăruș

Peste 22 de ani au creat un total de 3189 vehicule... Autorul imaginii legendare a „Pescărușului” este celebrul designer de mașini GAZ - Lev Eremeev. Evident, designerul a fost influențat de două mașini Packard achiziționate de SUA la sfârșitul anului 1955, astfel încât exteriorul „Pescărușului” urmărește trăsăturile industriei auto americane de la mijlocul secolului. Nu a existat nicio claritate în numele modelului, am luat în considerare două opțiuni „Pescăruș” și „Săgeată”. Gazul 13 din clasa sa era superior „”, produs de aceeași fabrică. Și numai Chaika poate zbura peste Volga ...

Video test drive gaz 13 pescăruș

Nu imediat mașină "Chaika" gaz 13și-a dobândit formele recunoscute. Conform fotografiilor care au rămas intacte, se presupune că tandemul sculptorului Lebedev B.B. și designerul Duarte L.E. a creat, pe baza fotografiilor supraviețuitoare, două corpuri. Acestea se deosebeau de forma de serie a luminilor din spate, a lămpilor laterale din față, a cadrului parbrizului și a modelelor arcurilor de roată.
Pentru o expoziție închisă, în 1957 NAMI a produs prototipuri ale unei mașini cu gaz 13.

Acestea erau echipate cu un motor de 4,9 litri, în locul serialului de 5,5 litri. După expoziție, am început producția la scară mică. Pentru testele de testare pe drumurile din URSS, au fost asamblate 9 mașini, care au diferit doar prin culoare. Sub marca E-2 „Chaika” a participat la EXPO 58 din Bruxelles.

Aplicarea mașinii GAZ 13 în URSS.

• Sedan cu patru uși, cu șapte locuri
• Vagon cu cinci uși;
• Cabrio cu șase locuri (Phaeton GAZ 13 B);
• Limuzina (GAZ 13 A) diferă de sedan în prezența unei pereți despărțitori care separă șoferul de pasageri. Au produs un număr limitat de mașini în această modificare.

Vândut pe scară largă autovehicule gaz 13 nu au participat și au fost utilizate în diferite structuri guvernamentale. „Universale” erau folosite ca ambulanțe, iar sedanele și decapotabilele transportau înalți oficiali ai statului, oficiali militari, oaspeți străini de rang înalt, vedete sovietice de film și teatru.

Caracteristicile tehnice ale mașinii.

Recenzie video a motorului ZMZ V8 - Pescărușul Gas 13

Caracteristicile tehnice ale GAZ 13 „Chaika” sunt foarte impresionante:.

• Pentru prima dată, în locul unui „șase” în linie, a fost utilizat un carburator cu supapă V8 ZMZ-13 (D) fabricat dintr-un aliaj de aluminiu cu un volum de 5 526 cm3;
• Puterea - 195 cai putere. Uneori a fost instalat motorul ZMZ-13D, cu o capacitate de 215 cai;
• Consum de combustibil: 20 litri la 100 km, acesta este rezultatul creșterii puterii;
• Noul motor Chaika a fost capabil să accelereze o mașină de două tone la o viteză de 100 km / h în 20 de secunde.
• O noutate a fost cutia de viteze hidromecanică instalată cu schimbător de viteze cu buton.
• Garda la sol este de 18 cm.

Nu va exista o caracteristică completă a gazului 13 fără a menționa cadrul în formă de X, de care corpul a fost atașat folosind tampoane de cauciuc. Lanturile laterale lipseau. Suspensia față a fost un arc independent, iar spatele a fost făcut arc. 1977 se caracterizează prin lansarea unui nou model - GAZ 14, dar gazul 13 în serie a fost produs până în 1981.

Data publicării: 23-12-2015, 01:23

Nu fi snob ... Repostează!

Continuăm seria de publicații despre mașina „Chaika” GAZ-13, pe care am început-o mai devreme în primele trei părți ale articolului nostru.

Deci, am aflat că utilizarea „Pescărușilor” în URSS era strict limitată și doar liderii de rangul corespunzător puteau obține această mașină pentru utilizare. Cu toate acestea, au existat și excepții. Deci, contrar tuturor regulilor din nomenclatură, șeful Departamentului de Pompieri din Moscova avea o astfel de mașină. S-a remarcat printr-o culoare roșie a corpului și a fost echipat cu o conexiune specială.

A existat și un așa-numit „semi-pickup”, creat pe baza „Chaika” în valoare de patru exemplare. Două dintre aceste mașini au fost trimise în RPC, iar alte două au fost donate de Hrușciov șefului de atunci al RDG Walter Ulbrecht. Această mașină semăna exterior cu un hibrid al unei mașini americane din anii 50 cu un camionet și, înainte de a fi donată țărilor socialiste „frățești”, a fost folosită la diferite evenimente ceremoniale. Pentru a face acest lucru, chiar și un microfon fără fir a fost instalat în balustrada situată în interiorul cabinei pentru a transmite comenzi către standuri.

O altă opțiune pentru modernizarea „Chaika” a fost GAZ-13S, creat pe baza sa. A fost o ambulanță, creată și produsă la uzina de automobile Riga RAF, deci numele său corect este RAF-GAZ-13C. Proiectul ei a fost creat de biroul de proiectare a vehiculelor specializate ale RAF. Această lucrare a fost supravegheată de Juris Pencis. Toate mașinile create în conformitate cu aceste desene aveau atât pe „Pescărușul”, cât și emblemele RAF pe corpurile lor. În anii 70, la uzina de automobile de la Riga, a fost transformată anual în ambulanțe de 4-6 GAZ-13. Această lucrare a inclus instalarea unui far albastru intermitent pe mașină, o antenă specială de comunicație, precum și instalarea de echipamente sanitare în interiorul cabinei. În total, din 1968, au fost produse aproximativ douăzeci și șase de exemplare ale acestor mașini.

Următoarele au devenit procedura standard pentru transformarea „Pescărușilor” în vagoane sanitare. Pentru început, de la GAZ, mașinile de producție au fost trimise la RAF din Riga. Acolo au efectuat procedura de prelungire a acoperișului mașinii și au instalat, de asemenea, o fereastră suplimentară dintr-o parte a caroseriei. Există, de asemenea, o ușă în spatele mașinii și o partiție în spatele scaunului șoferului, roata de rezervă a fost montată în spatele ușii din spate stânga. Pentru ca suspensia mașinii să reziste la greutatea echipamentelor medicale și a targelor sanitare instalate în cabină, arcurile sale au fost întărite cu două foi.

Toate mașinile fabricate în acest mod difereau unele de altele, deoarece erau de fapt fabricate manual. Ambulanțele obținute în acest mod au fost utilizate pentru nevoile celei de-a 4-a Direcții principale a Ministerului Sănătății al URSS, care a deservit cel mai înalt partid și conducerea de stat a țării.

Soarta ulterioară a „Pescărușul”, care în timpul producției sale a îndeplinit mai multe sarcini guvernamentale importante, veți afla de la sfârșitul articolului nostru.

Până în 1959, cursa dintre Statele Unite și URSS a dobândit un caracter public larg. Superputerile - rivali în tema atomică și explorarea spațiului - au început să-și demonstreze reciproc realizări în sfere mai apropiate de viața cetățenilor de rând. În 1959, o expoziție sovietică a avut loc la New York și o expoziție americană la Moscova, la Sokolniki. Ambele, printre altele, au fost demonstrate realizările industriei auto.

În New York, în special, a fost prezentat Chaika GAZ-13 (producția în serie a mașinii a început în ianuarie și pentru prima dată a fost prezentată în străinătate în 1958, la Bruxelles). Desigur, sedanul executiv sovietic nu a făcut prea multe impresii asupra publicului american, mai ales că seamănă sincer cu Packard-ul din 1955. Dar influența americană a afectat atunci aproape toți producătorii. Și în Europa, aproape nimeni nu a făcut mașini din clasa Seagull, cu excepția Rolls-Royce și a companiei franceze Facel.

Pentru URSS, Chaika, împreună cu principalul „membru” ZIL-111, a fost o mașină cu adevărat revoluționară. A fost izbitor de diferit de ZIM, încercările de modernizare care au dus la crearea unei mașini complet noi. Este adevărat, „pasărea” de pe grătarul radiatorului a apărut pentru prima dată pe prototipul GAZ-12 ZIM modernizat, dar GAZ-13 nu a moștenit nimic altceva de la predecesorul său. Dar am un motor V8 de 195 CP. (prototipul avea un motor de 180 de cai putere), o transmisie automată cu comutator cu buton, servodirecție și frâne și geamuri electrice. Corpul spațios de 5600 mm se sprijina pe un cadru în formă de X. Dar GAZ-13 nu avea un aparat de aer condiționat, spre deosebire de omologii săi americani.

Mașinile ilustrează bine epoca în care s-au născut. Și Pescărușul simbolizează perfect timpul său. Gagarin nu a zburat încă în spațiu, dar satelitul sovietic a zguduit deja lumea. În 1959, stația sovietică Luna-3 a făcut pentru prima dată fotografii ale misterioasei părți din spate a satelitului Pământului. În URSS, a început producția primului receptor de tranzistoare Atmosphere, iar primul secretar Hrușciov a zburat la Washington în cel mai nou TU-114. Alte schimbări notabile au avut loc în țară - a început era construcției de locuințe în masă. Casele de panouri urâte, care mai târziu au fost numite Hrușciov, au devenit pentru mulți o salvare de la subsoluri și cazărmi-pensiuni. Nimeni nu și-a imaginat că vor sta o jumătate de secol în picioare! Și la toate acestea - o nouă mașină sovietică, decorată generos cu crom, solidă, masivă, dar în același timp impetuoasă.

Insignă de onoare

Un „opt” imens fredonează într-un bariton scăzut. Apăs butonul cu litera D - și simt o ușoară zgomot: primul a pornit. Eliberarea ușoară a pedalei de frână ... Accelerația Pescărușului nu este izbitoare în rapiditatea sa: 195 de forțe pentru mai mult de două tone de greutate la bord nu sunt mult conform standardelor actuale. Dar mașina câștigă viteză cu încredere. Și nimeni nu a cerut accelerarea sportului de la un sedan uriaș, mai ales de la acesta.

Obiceiurile de călărie ale pescărușului seamănă destul de logic cu colegii americani. Mașina amortizează ușor orice nereguli, se rostogolește vizibil în viraje, dar cu direcție atentă, cu sârguință și, cel mai important, oferă abilități pasagerilor confort. Șoferul, bineînțeles, de asemenea, dar, deși stă pe aceeași canapea masivă moale și funcționează cu doar două pedale, el încă lucrează. Montarea unui sedan lung în colțuri nu este ușor, mai ales din obișnuință. Performanța pompei de servodirecție depinde de turația motorului - volanul este vizibil mai greu la turații mici decât la turații mari. La un moment dat, volanul pare să „muște” și dintr-o dată devine brusc ușor. Frânele sunt destul de eficiente, iar pedala este strânsă și se obișnuiește.

Dar acesta nu este principalul lucru. Principala diferență față de omologii săi americani este că Pescărușul, cu interiorul său auster, împodobit în gri, culoarea hainei unui ofițer din vremurile URSS, pânză, nu dispune deloc de frivolitate, inspirată de fabricarea SUA mașini.

Nu este surprinzător, deoarece Pescărușul nu a putut fi cumpărat - ar putea fi câștigat doar. Potrivit legendei, guvernul URSS a prezentat mai multe mașini vedetelor sovietice, dar, mai degrabă, nu ca indivizi, ci ca simboluri vii ale puterii socialismului. Un număr mic de „treisprezece” au lucrat în birourile de registru și Intourist, unde au încântat proaspăt căsătoriții și au servit oaspeți de rang înalt. Dar majoritatea covârșitoare a Pescărușilor din URSS erau însoțiți de un șofer laconic înalt calificat, o „uniformă” de haine de ploaie cu siguranță gri, paltoane, costume, pălării și șepci de astrahan, un apartament spațios (nicidecum într-o casă Hrușciov) cu o menajeră în plus, o dacha în spatele unui gard înalt și odihniți într-un sanatoriu privilegiat. Severitatea și consistența salonului lui Chaika era în perfectă armonie cu imensul dulap cu o masă masivă și panouri de stejar pe pereți, decorate cu portrete austere. De aceea, în această mașină nu există loc pentru varietatea familiară, caracteristică colegilor săi de peste mări.

Misiunea de zbor

Cine și-ar fi putut imagina că noutatea din 1959, care s-ar încadra, așa cum s-ar spune acum, în tendința progresului auto la începutul anilor 1950 - 1960, s-ar bloca în timp, ca Chelyuskin în gheață?

Noul lider relativ tânăr al URSS, care l-a înlocuit pe Nikita Sergeevich, a reușit să îmbătrânească și să fie decrepit, tocurile președinților SUA au fost înlocuite. Nu doar Gagarin a zburat în spațiu, ci și echipaje de mai mulți oameni. Pe orbită, Uniunea Sovietică și Apollo american chiar au andocat. URSS a fost inundată cu Zhiguli, destul de modern pentru anii 1970. Chiar și Volga și ZIL au devenit complet diferite, iar în Gorky au continuat - până în 1981! - încet (o sută cincizeci de piese pe an) pentru a asambla GAZ-13, al cărui design arăta deja ca un muzeu. Cu toate acestea, nici pasagerii tradiționali ai Pescărușilor nu s-au schimbat prea mult. De aceea, în acei ani nici nu mi-am putut imagina că într-o bună zi voi ajunge să cunosc o mașină inaccesibilă atât de atent: aș sta la volan și chiar pe canapeaua din spate a nomenclaturii. Dar la urma urmei, m-am întâlnit!

Editorii ar dori să mulțumească lui Andrey și Evgeny Zharinov pentru mașina oferită.

Acum 55 de ani a început producția GAZ-13, cea mai frumoasă mașină sovietică. Am aflat cine a condus „Pescărușul” roșu, pentru care a fost transformat într-un cadavru, de ce Brejnev a ordonat să construiască o limuzină pentru patriarh și ce tapițerie i-a dat Cardin.

Pescărușul a fost o mașină revoluționară pentru industria auto sovietică. Pentru prima dată în istoria GAZ, pe el s-au folosit un carburator cu patru camere, o servodirecție, un servofrână de frână și geamuri electrice. În versiunile ulterioare ale GAZ-13, a apărut un receptor radio cu căutare automată și o antenă retractabilă cu un dispozitiv electric. Colectate „Pescărușii” de mână.

Majoritatea componentelor motorului V8 de 5,5 litri erau fabricate din aliaj de aluminiu. Motorul a dezvoltat o putere de 195 de cai putere și a accelerat cu ușurință o mașină de 2,5 tone la 160 de kilometri pe oră. Mai târziu, acest motor a fost instalat pe transportoare blindate. Transmisia Chaika este automată, cu buton de comandă. Existau patru butoane: neutru, unitate, silențios și invers.

Chiar înainte de începerea lansării oficiale, un eșantion experimental de culoare lapte turcoaz GAZ-13E cu un grătar de radiator aurit a fost trimis la expoziția mondială EXPO-58 de la Bruxelles, unde expoziția URSS a primit o medalie de aur.

Departamentul de pompieri „Pescărușul”

Culoarea oficială a GAZ-13, ca toate mașinile executive sovietice, a fost negru. În plus față de eșantionul de pre-producție expus în Belgia, a fost colectată o altă expoziție „Pescărușul” de două culori: zmeură și alb. White GAZ-13 a fost prezentată Valentinei Tereshkova. Într-o limuzină roșie, șeful departamentului de pompieri din Moscova a circulat fără permisiune.

În 1961, fabrica Gorky a început producția de decapotabile GAZ-13B. Mașina avea o copertină electrică pliabilă. A fost colectat, potrivit diferitelor surse, de la 10 la 20 de mașini - s-au rostogolit în jurul Crimeei și pe coasta Mării Negre din Caucaz, în special dragi oaspeți ai Uniunii Sovietice. La sfârșitul anilor 70, două concerte din Crimeea au fost predate ministrului apărării din RDG Heinz Hoffmann.

Burrow și cărucior

Spre deosebire de predecesorul său, ZiM, „Chaika” nu a fost niciodată un produs de larg consum, nu a ieșit în vânzare și nu a avut un preț cu amănuntul. Inaccesibilitatea mașinii a subliniat statutul celor pe care statul se baza. Și s-a bazat pe câțiva: miniștrii și primii secretari ai comitetelor regionale. Ei bine, și cetățeni remarcabili cărora guvernul le-a dat mașini - de exemplu, Mihail Șolohov și Galina Ulanova.

Inventivul militar sovietic a eliminat inegalitatea de clasă prin stabilirea producției de hibrizi din corpul ZiM cu unități Chaika la uzinele de reparații. Astfel de mașini au fost cumpărate de bunăvoie de către autoritățile mai mici, mecanicii le-au poreclit „bou muscat” și „măgar”. Cel puțin un „Pescăruș” dezafectat a fost transformat într-un cărucior.

După ce au servit în garajele guvernamentale și ale comitetului regional, limuzinele au fost transferate la birourile Intourist și registre.

Asistente medicale și cadavre

La uzina de microbuze RAF din Riga, Chaeks a fost folosit pentru a face ambulanțe pentru a 4-a Direcție Principală a Ministerului Sănătății al URSS, care a servit conducerea țării. Mașina cu index GAZ-13C avea o caroserie break, arcuri spate întărite, o lumină intermitentă albastră pe acoperiș și comunicații speciale în cabină. În total, au fost construite aproximativ 20 de astfel de vehicule.

În 1982, doi „pescăruși” sanitari au fost returnați la fabrica de la Riga cu o sarcină neobișnuită: transformarea lor în vehicule pentru evacuarea corpului îmbălsămat al liderului revoluției vietnameze, Ho Chi Minh, de la mausoleul din Hanoi în eveniment al unui război sino-vietnamez. A fost necesar să sudăm toate geamurile laterale, cu excepția celor din față și, cel mai important, să instalați aparate de aer condiționat în mașinile principale și de rezervă.

Locuitorii din Riga și-au îndeplinit sarcina. Adevărat, aparatul de aer condiționat pentru uz casnic cântărea 300 de kilograme și nu era de încredere; în „Chaika” a fost instalat un japonez mai practic. Porțile speciale au fost duse cu avionul la Hanoi și conduse într-un garaj special. Acolo ei, cel mai probabil, sunt încă în picioare.

Ieșire patriarhală

În 1977, la instrucțiunile personale ale secretarului general al PCUS Leonid Brejnev, „Pescărușul” a fost realizat pentru Patriarhul Moscovei și pentru toată Rusia Pimen. A fost indecent pentru patriarh să meargă pe ZiS al predecesorului său Alexy the First - mașina asamblată în 1949 era complet uzată. Iar cererea pentru o nouă mașină executivă pentru șeful Bisericii Ortodoxe Ruse aduna praf în minister - vremurile erau ateiste.

A ajuns la punctul în care Pimen a condus un președinte Nissan donat de guvernul japonez. La Moscova erau două astfel de mașini: ambasadorul japonez și patriarhul. Când Brejnev a aflat despre acest lucru, el a spus: "Patriarhul întregii Rusii într-o mașină japoneză este un sabotaj politic! Faceți din Patriarh un pescăruș imediat!"

Salon de la Cardin

Istoria mașinii patriarhului ar fi incompletă fără a menționa interiorul său unic. „Pescărușul” făcut pentru Pimen avea, la fel ca alte mașini de acest model, un interior acoperit cu pânză de general și scaune din piele. În 1979, o expoziție de modă a fost adusă la Moscova din Franța, printre care delegația era Pierre Cardin, care a cerut audiență la patriarhul rus. Pimen a trimis o mașină pentru designer.

Cardin și-a exprimat admirația pentru apariția „Pescărușului” și a păstrat tăcerea despre interiorul său neprezentator. După ce expoziția s-a întors în Franța, patriarhul a primit un pachet de la Cardin. Acesta conținea o draperie de culoarea înghețatei și o notă care arăta cum să o tăiați. Așa că Pimen a început să conducă o mașină din Brejnev cu un interior din Cardin. Acum, această mașină unică este expusă în muzeul capitalei.