„Vodnik”: un vehicul all-terrain necunoscut al armatei ruse. GAZ Vodnik - Mașină blindată Gorky de la Arzamas Ce este un șofer de apă pe cabina ZIL

Vehiculul militar rus GAZ-3937 foarte manevrabil Vodnik este destinat utilizării polivalente. Acesta este un vehicul al armatei cu roți complet blindat, cu un corp de transport modular, care vă permite să schimbați rapid modulele utilitare și de luptă ale diferitelor arme pe teren. Un astfel de vehicul de luptă off-road este conceput pentru a transporta un echipaj cu protecție maximă, pentru a oferi sprijin de incendiu infanteriei, pentru a transporta marfă și pentru a îndeplini funcțiile unui petrolier pe teren dificil.

Istoria creației.

GAZ 3937 Vodnik a fost dezvoltat pentru prima dată în 1997 la OKB OAO GAZ și este încă fabricat la uzina de mașini din orașul Arzamas. Predecesorul acestei mașini este NAMI-0281 - plutitor, dezvoltat în 1985, care a suferit un număr imens de modificări, inclusiv disponibilitatea mijloacelor de deplasare pe apă. Inițial, la expoziția Rescue Means din 1994, vehiculul a fost prezentat ca o versiune civilă a așa-numitului „Russian Hummer”. Și deja în 1995, la o conferință de presă, proiectantul-șef al producției în serie Masyagin A.G. a explicat că vehiculul de teren Vodnik nu poate fi comparat cu ciocanul, deși a devenit unul dintre progenitorii noii clase de vehicule.

Mașina blindată GAZ 3937 a trecut testele polivalente în multe institute și, în diferite condiții climatice, este recomandată și furnizată forțelor armate ale Federației Ruse și forțelor speciale ale Ministerului Afacerilor Interne. Vodnik este deosebit de popular printre șoferii civili. Modulele detașabile au făcut posibilă reproiectarea mașinii pentru o masă mai largă de cumpărători. ArMZ împreună cu Polax CJSC a produs GAZ-39371 prin comandă individuală. Interiorul modulului din spate a fost modernizat (confortul a fost îmbunătățit) și izolarea fonică a mașinii blindate. Există o alegere a puterii motorului, a cutiei de viteze la „automată” și a unei metode de schimbare a vitezei cu rigiditate diferită (dur, cablu, tiptronic).

Armamentul mașinii blindate.

În total, sunt cunoscute 2 tipuri de mașini din această familie: GAZ 3937 și GAZ 39371 cu caracteristici generale, cu excepția numărului de locuri (există 3 pentru 39371). Caroseria mașinii are 2 module volumetrice, compartimentul motor este situat în față, iar unitatea de control în spate. Ambele secțiuni sunt separate de o partiție sigilată. În prezent, mașina blindată are 26 de module înlocuibile, datorită cărora puteți converti rapid și precis o versiune a mașinii în alta. Armamentul principal „Vodnik” 3937 include:

class = "eliadunit">

• Mitraliere PKMS (7,62 mm).
• Suport pentru mitralieră de la BTR-80.
• Mitraliere KPVT (14,5mm).
• Mitraliere PKT (7,62 mm).
• Lansatoare de grenade fum 902V "Cloud" (81mm).

Specificații

• Viteza maximă - 112 km / h
• Înălțimea maximă a barierei - 40cm
• Unghiul maxim de barieră - 30 de grade
• Adâncimea maximă a obstacolelor de apă - 1,2m
• Greutate brută - 7,5 t
• Remorcher - până la 2,5t
• Soldații - 11 persoane

Operatorul de apă poate fi echipat cu diverse modificări ale motorului diesel: 175 de litri de la GAZ-562, 160 de litri de la YaMZ-460 și 165 de litri de la HINOJ07C, are o cutie de viteze cu cinci trepte, 2 osii motoare cu roți direcționale față, bară de torsiune suspensie independentă cu amortizoare hidraulice.

Echipament tehnic

• Interfon R-174
• Posturi radio R-163-50U
• Gunnerul are la dispoziție sisteme de observare precum 1PZ-9 (ziua) și TPS-3 (noaptea).
• echipamente de incalzire
• Mijloace de navigare
• Echipamentul mașinii blindate asigură, de asemenea, prezența unui aparat de aer condiționat și a mijloacelor de stingere a incendiilor.

Avantaje

• Principala caracteristică a mașinii este capacitatea sa de a se deplasa de-a lungul zonelor muntoase (depășind treceri), zone mlăștinoase și înundate (ford 1,2m) în diferite condiții climatice (cu temperatura aerului -50? +50? C și viteza vântului de până la 30m / s ).
• Avantajele designului modular sunt unificarea șasiului pentru mișcare în diverse scopuri, precum și supraviețuirea instalațiilor de luptă, ceea ce contribuie la reinstalarea armelor în caz de lovitură.
• Unul dintre punctele importante este existența mai multor opțiuni pentru rezervarea corpului, în funcție de sarcinile care trebuie îndeplinite. Ambele module, față și spate, pot fi fie neblindate, fie din oțel blindat, cu un nivel de protecție împotriva gloanțelor de 7,62 mm. Principalul avantaj al acestei tehnici este utilizarea sticlei blindate laminate neacoperite. Pe mașinile blindate a fost folosită prima dată astfel de geamuri.

dezavantaje

Dar există o serie de aspecte negative în utilizarea acestei modificări a unei mașini blindate ca vehicul de luptă.

• Împărțirea în compartimente limitează foarte mult capacitățile vehiculelor în luptă. Trecerea de la scaunul comandantului la cel al trăgatorului și invers este absolut imposibilă fără a părăsi vehiculul blindat.
• În absența unei tobe de eșapament pe un motor cu o țeavă de evacuare amplasată în jos, amplitudinea zgomotului reflecției de evacuare de pe drum, revenind înapoi, face comunicarea internă aproape imposibilă.
• Corpul irațional sub forma unei „cărămizi” exclude posibilitatea unei ricoșețe în timpul unui atac de foc din flanc, iar fundul plat al vehiculului absoarbe complet unda de șoc în timpul unei explozii.
• Numele vehiculului de luptă „Vodnik” ar trebui să vorbească de la sine, dar funcția de plutire a vehiculului nu este implementată aici, indiferent de modificarea acestuia. Dar, în unele cazuri, designul corpului este potrivit pentru amfibieni și, datorită rotației roților, vă permite să vă deplasați prin apă cu o viteză de 5 km / h.

Nuanțele negative de mai sus strică foarte mult imaginea de ansamblu a GAZ-3937 Vodnik ca vehicul militar blindat pentru a înlocui transportul de personal blindat. Și din moment ce mașina este un model destul de nou, este în dezvoltare și nu este încă răspândită, viitorul acestei mașini nu a fost încă determinat. Dar toate deficiențele unui vehicul de luptă sunt complet irelevante în utilizarea lui ca vehicul civil.

GAZ Vodnik, - va suna ca un amfibian, dar acest aparat Gorki nu poate înota! Da, este capabilă să depășească un vad de 1,2 m, dar nu există elice sau vâsle și, cel mai important,— caroseria acestei mașini blindate în sine nu este destinată înotului. În adâncul așa Vodnik, pur și simplu se va îneca.

Scopul Vodnik este de a transporta în siguranță oameni, sau bunuri importante, în zona de luptă. Această mașină Arzamas este proiectată pentru funcționare la temperaturi de la -45 la + 50 de grade.

PrimulVodnik, a fost prezentat la expoziția „Mijloace de mântuire”, în 94. Și chiar și atunci, jurnaliștii interni s-au grăbit să poreclească mașina Arzamas, Hummer-ul rus. Dar, desigur, nu este așa - acestea sunt mașini complet diferite, iar acest lucru se poate vedea deja din fotografie.

Producția în serie a GAZ Vodnik, început în 1997. Ar fi de prisos să spunem că aceasta este o mașină foarte rară și practic necunoscută. Trebuie doar să spunem că în armata rusă există doar 250 de aceste mașini. Alte 48 de astfel de mașini blindate au fost achiziționate de forțele armate uruguayene.

Este Vodnik cu adevărat bun sau rău? Care sunt puternicele sale, si punctele slabe? De ce, în general, nu s-a alăturat trupelor?

• Apariția GAZ Vodnik

Uită-te la fotografieGAZ Vodnik, — este important. Însăși aspectul acestei mașini vă va spune multe. În primul rând, mașina blindată Arzamas este construită după o schemă modulară. Adică, două module sunt purtate pe șasiu: comandă față și aterizare spate. Ambele module pot avea modificări diferite. De exemplu, modulul de comandă GAZ-3937 este cu două locuri; iar comandantul din el, stă în spatele, - în spatele șoferului. Dar modulul de comandă GAZ-39371, deja cu trei locuri, unde șoferul și comandantul stau în față și operatorul de radio,— în spatele șoferului. Modulul din spate poate fi în general îndepărtat și lăsat ca un avanpost.

Cu un astfel de aspect, a vorbi despre cel puțin un fel de asemănare cu Hammer este pur și simplu nepotrivit.

Acum, acordați atenție modului în care roțile acestei mașini blindate sunt scoase - în lateral. Acest lucru se face, de asemenea, în mod intenționat, astfel încât atunci când este aruncat în aer de o mină, lovitura cade pe roată și o aripă subțire deasupra ei. În același timp, evident o soluție sensibilă, fundul în sine este plat aici, ceea ce face mașina vulnerabilă, când este aruncată în aer, pe o mină terestră controlată radio. Același lucru este valabil și pentru pereții laterali, care practic nu au colțuri și aproape la zero, minimizează probabilitatea unui ricoșet.

A fost o vreme când în 2001, unul din Vodnik a suferit de o explozie instalată pe partea laterală a unei mine de teren. Apoi, corpul a primit găuri, au existat pierderi în rândul personalului, dar este interesant faptul că sticla a rămas intactă. Apoi, unul, un militar de rang înalt a observat că, dacă un lucrător la apă primește o lovitură gravă, atunci doar sticla va rămâne de la el.

GAZ-39371, are o greutate proprie de 5100kg. Cu o lungime a corpului de 5100 mm, KB-ul său este de 3000 mm, în timp ce garda la sol este de 500 mm.

• Despre salon:

Compartimentul de aterizare al Vodnik are 8 locuri. Există un sistem puternic de încălzire și aer condiționat. Este de remarcat faptul că scaunele de aici nu au o legătură rigidă cu caroseria,— acesta este un mare plus când subminăm. De asemenea, este interesant faptul că scaunele din compartimentul trupelor Vodnikului pot fi instalate atât în ​​lateral,— soldații vor sta față în față în același timp; iar în modulele de mijloc,— soldații se vor așeza spate în spate.

O caracteristică a aspectului modular este că este imposibil să treci de la un modul la altul fără a părăsi mașina și, într-o ambuscadă, este pur și simplu mortală. Ce ar trebui să facă soldații din compartimentul trupelor dacă sunt uciși cu toții în față? Și dușmanii au înconjurat deja mașina ...

• Caracteristicile tehnice ale GAZ Vodnik

Suspendarea yGAZ Vodniktorsiune,— aceasta, desigur, se joacă pe supraviețuire. Și aici există un sistem centralizat de umflare a anvelopelor.

Diesel „șase”— GAZ-5621, cu un volum de 3,2 l, dezvoltă o putere de 110 CP și un impuls de 460N.M. Un astfel de motor cântărește 310 kg și vă permite să atingeți o viteză de 120 km pe oră.

• Rezultate:

Managerul de apă este, fără îndoială, puncte forte, dar are și suficiente puncte slabe. În mare parte, din cauza unei protecții insuficiente a armurii, nu a mers niciodată în masă la trupe.

„Vodnik”:

vehicul de teren necunoscut al armatei ruse

Pentru o lungă perioadă de timp, această mașină unică, creată de uzina de automobile Gorky din ordinul armatei, a fost clasificată. Și când ștampila top secret a fost permisă să fie înlăturată, sa dovedit că Vodnik nu mai era nevoie de nimeni ...

text: 5 roți / 14.01.2015

Nu este clar cine a venit cu ideea de a numi acest vehicul pentru toate terenurile „Vodnik”. Numele nu se potrivea absolut cu aspectul mașinii. În spatele numelui misterios se afla abrevierea funcțională a vehiculului armat polivalent GAZ-3937. Oricum ar fi, „Vodnik” a fost un trei componente - șasiu, cabină, caroserie - design modular. Cu această abordare, a fost posibil să instalați rapid orice atașament pe mașină. Platformă de marfă, habitaclu, manipulator hidraulic? Nici o problemă! Scuzați-mă cel puțin o instalație de mortar. Mai mult, corpul „Vodnik” era atât portant ... cât și deplasat. Cu alte cuvinte, această mașină ar putea înota. În „standard”, datorită rotației roților, la o viteză de 4 km / h, și pentru o mișcare mai temperamentală pe suprafața apei „Vodnik” ar putea fi echipat cu un tun de apă. În acest scop și în alte scopuri, în proiect a fost prevăzută o priză de putere.

Corpul GAZ-3937, asemănător cu o coajă de broască țestoasă de 2,6 metri lățime și 2 metri înălțime, se sprijina pe roți puternice de la un transportor blindat de personal. Aspectul mașinii este destul de neobișnuit. Unitatea de putere - un turbodiesel de 175 CP, 6,0 litri - era amplasată în dreapta șoferului, împreună cu o cutie de viteze, o cutie de transfer și o priză de putere. Șoferul și pasagerul erau poziționate „ca un avion”, unul după altul. În același timp, pasagerul se afla într-o poziție privilegiată - își putea întinde picioarele complet. Procesul de aterizare a șoferului este asemănător cu patrunderea celebrului GAZ-66, cu singura diferență că „pilotul” monstrului a trebuit să deschidă nu o ușă, ci două trape. Aceasta este în versiunea civilă.

În armată, versiunea blindată, intrarea pasagerilor a fost identificată prin intermediul șoferului. Compartimentul din spate, proiectat pentru opt persoane, avea o pereche de trape pe fiecare parte și două în spate. În zona de zi, echipată cu patru lămpi și un încălzitor puternic, oamenii erau așezați fie față în față, fie spate în spate, patru la rând.

Partea inferioară a vehiculului de teren a fost uniformă și plană. Pe drumurile asfaltate, mașina grea de 6,5 tone a arătat o agilitate de invidiat, accelerând la maximum 120 km / h în puțin peste 20 de secunde. În același timp, raza de croazieră era de 1000 km. Mișcarea a fost afectată de lipsa amortizorului. Dar dacă vuietul motorului putea fi „înțeles de minte”, atunci urletul îngrozitor al distribuirii a fost foarte greu asupra psihicului. Mai ales în intervalul 80-100 km / h. Un sunet de măcinare de coșmar a fost, de asemenea, însoțit de activitatea diferențialului cu alunecare limitată, concepută pentru a roti roțile sincron pe o suprafață alunecoasă. Cu potențialul său remarcabil de putere, garda la sol impresionantă de 400 mm, suspensia independentă a barei de torsiune și distribuția excelentă a greutății, „Vodnik” a fost absolut „omnivor” în off-road. Principalul lucru a fost setarea și corectarea direcției. Și mașina s-a încăpățânat să se îndrepte spre poartă, în ciuda noroiului, nisipului, apei ... Desigur, cei din interior tremurau din plin. Dar acestea sunt, ca să spunem așa, costurile genului. La fel și comenzile vehiculului de teren, cărora a fost necesar să se aplice o forță remarcabilă.

Ulterior, „Vodnik” a primit o modificare a modelului GAZ-39371 cu o cabină cu trei locuri, realizată conform schemei obișnuite. Cu toate acestea, deși „Vodnik” a fost un vehicul cu capacități largi și un preț scăzut (costul său a fost puțin mai mare decât costul aceluiași GAZ-66), s-a dovedit a fi revendicat nici de militari, nici de petrolieri, nici de geologi. .. scenă, dând loc unui GAZ mai modern și mai progresiv - 2330 „Tiger”.

La firma de la Nijni Novgorod „Technoservice” se pregătea pentru producția unei versiuni civile a mașinii. Va fi un vehicul cu un propulsor HINO-J07C și o ergonomie îmbunătățită. Producția unei astfel de mașini este planificată să înceapă la sfârșitul anului 1999 - începutul anului 2000.

Transmisie: 5 trepte cu cinci trepte de viteză înainte și una inversă.
Caz de transfer: mecanic, în două trepte, cu direct și overdrive, cu un arbore de preluare a puterii.
Poduri de conducere: cu camă, diferențiale de alunecare limitată.
Reductoare de roți: cu o singură treaptă, cu angrenaje cilindrice elicoidale.
Suspensie: bara de torsiune independentă pe osii dorite cu amortizoare hidraulice telescopice.
Roți: cu jante despicate și inele de distanțare interioare. Numărul de roți este de 4.
Anvelope: pneumatic, dimensiunea 13.00-18 "model K-58 asamblat cu o roată 9.00-18" sau anvelope rezistente la lupte dimensiunea 13.00-18 "model I-K2.2 cu dimensiunea roții 10.00-18". Sistemul de reglare a presiunii în anvelope este centralizat, controlat din cabină.
Direcție: Transmisie mecanică de direcție cu rapel hidraulic, pentru GAZ-3937 - cu un cilindru de lucru, pentru GAZ-39371 - cu două.
Sisteme de frânare: Sistemul de frânare de serviciu este pneumohidraulic, cu dublu circuit cu frânare separată a axelor. Sistem de frână de parcare - transmisie cu acționare mecanică.
Echipament electric: sistem cu un singur fir, 24V, baterie: 6ST110A-2 buc. sau 6ST55 - 4 buc.
Mijloace de comunicare: interfon R-174, se preconizează instalarea postului de radio R-163-50U.
Sisteme de microclimat: încălzire independentă, climatizor.
Cadru: portant, de tip deschis, are trei compartimente: compartimentul motorului, compartimentul de comandă și compartimentul pentru sarcina utilă. Pe marginea superioară a carcasei există o flanșă cu orificii de montare pentru instalarea modulelor.
Modul frontal pentru GAZ-3937: cu două locuri, scaunul comandantului este situat în spatele scaunului șoferului, sunt prevăzute trape cu două foi pentru îmbarcare și debarcare. Scaunul șoferului este reglabil în înălțime și în direcție longitudinală, scaunul comandantului - numai în înălțime.
Modul frontal pentru GAZ-39371: cu trei locuri, cu așezarea scaunelor șoferului și comandantului pe rând pentru mașină și scaunul operatorului radio în spatele șoferului, sunt prevăzute uși pentru intrarea și ieșirea șoferului și a comandantului și o trapă pentru operatorul radio . Scaunul șoferului este reglabil pe înălțime și pe direcție longitudinală, scaunele comandantului și operatorului radio - doar pe înălțime.
Modulul spate: dotate cu scaune pentru transportul a 8 persoane, iar designul scaunelor permite instalarea acestora spate in spate sau fata in fata in modul. Modulul este echipat cu șase uși pentru îmbarcare și debarcare (două pe dreapta, stânga și spate), cu deschidere în sus și menținute în poziție deschisă de amortizoare cu gaz. În plus față de modulul de bază, au fost dezvoltate mai multe variante de module pentru transportul de persoane (inclusiv cele blindate), un modul economic care poate servi și ca locuință de teren. La cererea clientului, modulele funcționale necesare pot fi dezvoltate pentru instalare pe un vehicul.
Echipament special: sticlă antiglonț și anvelope; Sistem de aer conditionat; preîncălzitor - încălzitor; echipamente de comunicare: post de radio, interfon; contor de rată a dozei de radiații.

Vehicul multifuncțional foarte mobil GAZ-39371 "Vodnik" este conceput pentru a instala module funcționale necesare pentru transportul de persoane și mărfuri în zone dificil de trecut, dacă este necesar, asigurând protecția echipajului împotriva armelor de foc. Proiectarea mașinii "Vodnik" GAZ-39371 se bazează pe o schemă de construcție modulară, care face posibilă schimbarea rapidă a modulelor de luptă și utilitare în teren, precum și asigurarea faptului că un șasiu îndeplinește funcțiile mai multor vehicule - special vehicule armate, vehicule de serviciu, precum și vehicule de luptă cu diverse opțiuni pentru arme - de la infanterie ușoară la mortar de 120 mm.

În prezent, sunt cunoscute două mașini ale acestei familii, GAZ-3937și GAZ-39371 având același aspect: un compartiment de control (cu două locuri pe GAZ-3937 și trei pe GAZ-39371), un compartiment de luptă și transmisie motor. Proiectarea GAZ-3937 "Vodnik" este realizată conform unei scheme modulare. Corpul sudat are două module detașabile - față și spate. Compartimentul frontal găzduiește compartimentul motor-transmisie și compartimentul de comandă, separate printr-o partiție sigilată. Modulul din spate al GAZ-39371 poate fi utilizat pentru transportul de personal (versiuni blindate sau ne blindate), montarea diferitelor arme sau echipamente speciale. Potrivit reprezentanților GAZ, este planificată crearea a 26 de module înlocuibile, instalate în funcție de natura sarcinilor rezolvate. Principalul avantaj al acestui aranjament este că, datorită conexiunii cu deconectare rapidă a modulului din spate și a flanșei de bază a carcasei, este posibilă schimbarea rapidă a diferitelor module chiar și pe teren.

In total GAZ-3937 "Vodnik" există 26 de module înlocuibile, cu ajutorul cărora puteți converti aparatul de la o versiune la alta în cel mai scurt timp posibil și folosind cele mai simple dispozitive. În scopuri de luptă, există module cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm, un tun automat de 30 mm, precum și diverse sisteme de rachete antiaeriene și antitanc. Designul modular, pe lângă unificarea șasiului pentru vehicule în diferite scopuri, are și un efect pozitiv asupra ratei de supraviețuire a instalațiilor de luptă. În cazul distrugerii unui vehicul cu un modul de luptă, instalarea armelor poate fi rapid rearanjată la unul dintre vehiculele de sprijin construite pe șasiul Vodnik.

Au fost dezvoltate mai multe opțiuni de rezervare pentru a proteja echipajul. Corpul GAZ-3937 „Vodnik”, în funcție de scopul vehiculului, este fabricat din oțel blindat, care protejează echipajul de gloanțe și șrapnele de 7,62 mm. Modulele din față și din spate pot fi realizate atât blindate, cât și neblindate, în funcție de sarcinile îndeplinite de un anumit vehicul. În plus, pentru a crește nivelul de protecție, este posibil să instalați blindaje suplimentare pe vehicul. Armamentul modulului de luptă depinde de scopul vehiculului. În prezent, vehiculele sunt testate cu module de luptă armate cu două mitraliere PKMS de 7,62 mm, precum și cu o mitralieră cu turelă de la BTR-80 cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm. Echipamentele instalate pe vehicule includ un interfon rezervor R-174, un încălzitor, un aparat de aer condiționat și echipamente de stingere a incendiilor. De asemenea, se prevede instalarea stației radio R-163-50 U, echipamente de navigație și echipamente speciale: un sistem centralizat de stingere a incendiilor, o stație radio, echipamente de navigație și alte echipamente.

În conformitate cu ordinul Statului Major General al Forțelor Armate RF, în perioada 10 aprilie 2001 - iunie 2001, pe baza a 42 de gardieni. au fost efectuate teste militare miere de 12 vehicule GAZ-39371-221 "Vodnik" (lot experimental-industrial). Unitatea este testată în condiții de luptă pe vehicule cu module de luptă cu turele montate de la BTR-80. Aceste vehicule au fost transferate în 4 măsuri ale regimentului de 72 mega-puști, înrolate în grupul de operațiuni de luptă și alocate unei companii separate pentru escortarea transportului aprovizionării centrale. De fapt, primele aparate au apărut în 42 de miere în vara anului 2000 și au fost utilizate în VAI.

Caroserie blindată GAZ-3937 "Vodnik", fabricat din armuri de oțel, protejează echipajul de gloanțe de 7,62 mm atunci când trage la distanță. Pentru prima dată pe un vehicul blindat, sticlă blindată multistrat descoperită a fost folosită fără scuturi blindate suplimentare sau gărzi blindate. Echipajul de luptă al vehiculului este format din 10-11 persoane: comandantul echipajului (vehiculului), șoferul și forța de aterizare în valoare de opt (GAZ-3937) sau nouă (GAZ-39371) persoane. Masa remorcii tractate este de până la 2,5 tone. Mașina poate fi echipată cu următoarele motoare diesel: GAZ-562 (175 CP), YaMZ-460 (160 CP), HINO J07C (165 CP). Cutia de viteze este cu cinci trepte, cu cinci trepte de viteză înainte și una inversă. GAZ-3937 "Vodnik" are două axe motoare (4x4), volanele - față. Suspensie - bară de torsiune independentă pe brațe cu amortizoare telescopice hidraulice. Pentru a crește supraviețuirea trenului de rulare și pentru a îmbunătăți capacitatea de traversare a țării, există un sistem centralizat pentru reglarea presiunii aerului în anvelope. Cu o masă totală de 6,6-7,5 tone, mașina este capabilă să atingă viteze de până la 112 km / h pe autostradă, urcând o pantă abruptă de până la 30 ° și un perete vertical de până la 0,4 m înălțime. Fără pregătire preliminară , poate depăși un vad cu o adâncime de 1, 2 m. Gama de combustibil la o viteză de 60 km / h poate fi de până la 1000 km.

Caracteristicile de performanță ale GAZ-3937 "Vodnik"
Echipaj (calcul): 2 (+9 pasageri)
Greutate, kg: 7500
Lungime, mm: 5750
Lățime, mm: 2600
Înălțime, mm: 2630
Tipul și modelul motorului: GAZ-5621
Viteza, km / h: 110
Puterea motorului, HP: 175 CP (130 KV)
Croazieră în magazin, km: 1000
Suspensie: bară de torsiune
Armament principal: 14,5 mm KPVT
Armament suplimentar: 1x7,62 PKT