Pe lângă principalele prevederi ale armelor din Regulamentul militar, cum ar fi mitraliera în poziția: „Pe centură”, „Pe piept”, arma în poziția „În spatele spatelui”, mai sunt șase. pozițiile de bază ale armei care pot fi folosite atunci când se deplasează în ordine de marș.

Nu voi picta denumirile în argo ale posturilor, ci pur și simplu le voi desemna cu cifre. Când practicați schimbarea pozițiilor armelor de către personal, acest lucru simplifică antrenamentul. Pur și simplu comandă: „fă unul”, „fă doi”, „fă trei”, etc. Ordinea în care este dată comanda se poate schimba, după comanda „do one”, comanda „do five” poate merge etc.

După ce personalul a stăpânit capacitatea de a schimba poziția armelor sub numărătoare, este necesar să se efectueze exerciții la sol, unde există diverse obstacole, șanțuri, pante. În timpul lecției, personalul schimbă în mod independent poziția armei, în funcție de trecerea unei anumite secțiuni a terenului.

Puteți afla ce șase poziții ale armei sunt folosite atunci când vă deplasați în ordine de marș din acest scurt videoclip. Acesta detaliază și arată cum se modifică poziția armei în funcție de teren.

Pentru a vă simți confortabil în timp ce conduceți și pentru a fi mai puțin obosit, trebuie să vă așezați corect la volanul unei mașini, așa că înainte de a merge pe drum, verificați dacă țineți corect volanul. Așadar, dacă șoferul stă corect atunci când mașina este în mișcare, el poate, fără să ridice spatele de pe spătarul scaunului, fără tensiune, să țină volanul în punctul cel mai înalt cu mâna stângă și, în același timp, să dea pe a treia. unelte cu mâna dreaptă.

Prin urmare, înainte de a vă urca la volan, trebuie să vă pregătiți corect scaunul - scaunul șoferului. Instrucțiunile detaliază modul în care este reglat scaunul. Totuși, aici nu vorbim despre comoditate în sensul obișnuit, ci despre crearea celor mai favorabile condiții pentru controlul pârghiilor și dispozitivelor individuale, despre modul de a oferi o bună imagine de ansamblu asupra drumului și un răspuns rapid la mediu.

Orez. cinci. Poziția corectă a corpului în timpul conducerii

Pentru a crea condiții optime pentru o conducere confortabilă, nu este atât de ușor, în funcție de înălțimea și construcția șoferului, este necesar ca designul mașinii să vă permită să mutați scaunul înainte și înapoi, să-l ridicați și să-l coborâți, schimbați înclinarea spătarului, schimbați poziția volanului pe axă (împingere înainte fixată în diferite poziții). Atunci când alegeți cea mai convenabilă poziție pentru dvs., trebuie să vă ghidați după următoarele reguli: trebuie să vă așezați în spatele volanului drept, sprijinindu-vă pe scaun cu spatele, partea inferioară a spatelui și picioarele; privirea trebuie îndreptată înainte și în depărtare. Acordați atenție poziției capului și a trunchiului. Poziția corectă a corpului șoferului la volan poate fi luată în considerare atunci când femurul și coloana vertebrală formează un unghi de 80-100°, partea superioară a corpului este înclinată înapoi cu 25°, brațele sunt ușor îndoite la coate, iar picioarele sunt la genunchi la un unghi de 95-130° ( Fig. 5). Centrul de greutate ar trebui să fie pe scaun, nu pe pedale și pe volan. În acest caz, mușchii nu sunt încordați. Potrivit experților, această postură vă permite să rămâneți concentrat mai mult timp în condiții dificile de trafic. În această poziție trebuie reglată centura de siguranță. Cu centura de siguranță reglată corespunzător, mâna ar trebui să se potrivească bine sub ea, la nivelul pieptului. Tetiera trebuie instalată astfel încât să împiedice mișcarea capului înapoi, iar spatele capului să se sprijine pe partea sa de mijloc. După ce ați luat loc pe scaun, trebuie să vă asigurați că picioarele sunt libere pe pedale, nu trebuie să fie extinse și îndoite la genunchi, spatele se sprijină confortabil pe spate, brațele de pe volan sunt ușor îndoite la coate și sunt situate simetric într-o poziție care corespunde locației săgeților de pe orele cadranului în zona de la ora 2 la 3, - mâna dreaptă, de la ora 9 la 10 - stânga ( Fig. 6). Această poziție a mâinilor vă permite să țineți ferm volanul și, dacă este necesar, să îl întoarceți rapid fără interceptarea suplimentară a mâinilor cu aproape 180 °. Pentru ca mâinile să nu obosească, nu ar trebui să strângeți puternic janta roții, după 5-10 minute trebuie să le schimbați poziția la „zece minute până la două”, „zece minute până la patru”.

Orez. 6. Poziția mâinilor pe volan

Poziția corectă de conducere determină și poziția picioarelor, care ar trebui să fie situate lângă pedale fără tensiune. Pentru a obține stabilitate, călcâiul se sprijină pe podea. Piciorul stâng este apăsat pe pedala de ambreiaj, piciorul drept pe pedalele de comandă a combustibilului și a frânei. Piciorul stâng este de obicei situat în stânga pedalei de ambreiaj sau pe podeaua în fața acesteia, piciorul drept este aproape opus pedalei de frână cu sprijin pe călcâi.

În timpul conducerii, condițiile drumului dictează moduri diferite de a întoarce volanul - rulare. Există trei tipuri de direcție: nivelare- volanul este rotit cu un unghi mic pentru a compensa miscarea rectilinie; direcție compensatorie, cu ajutorul cărora se elimină drifturile; de bază- virarea în viraje.

Volanele au un lucru în comun - sunt rotunde. Ele diferă, de regulă, prin locația spițelor și materialul din care sunt fabricate. Spițele servesc pentru a conecta volanul la arborele de direcție și nu pentru a vira cu ajutorul lor. Cel mai bine este să țineți volanul în așa fel încât, fără a intercepta, să faceți cât mai mult viraj. Dacă șoferul ține volanul de spițe, atunci va trebui să-l intercepteze chiar la începutul virajului. Chiar la întoarcere, mâinile de pe volan se pot încurca atât de mult încât, atunci când direcția mașinii trebuie aliniată, șoferul nu va putea întoarce fără să-și intercepteze din nou mâinile. Poziția mâinii prezentată în Figura 7a vă permite să conduceți printr-o viraj strâns fără a lua volanul cu mâinile. Dacă trebuie să virați brusc la stânga, va trebui să scoateți mâna stângă de pe jantă, să o mutați în partea de sus a volanului (Fig. 7b) și să lăsați mâna dreaptă pe loc pentru moment. Pe serpentine cu viraje deosebit de ascuțite, această mișcare nu este suficientă și o viraj lină aici poate fi realizată în două moduri. Dacă mașina are un control ușor, ar trebui să interceptați volanul imediat înainte de a întoarce (la stânga), ca în poziția anterioară, și să virați cu o mână dreaptă, cea stângă rămâne în același loc și janta alunecă între degete . În acel moment, când mâna dreaptă nu mai poate întoarce volanul, virajul continuă cu stânga, iar mâna dreaptă trece liber de jantă.

Figura 7c demonstrează un alt mod, în care, chiar înainte de a întoarce, în timp ce mașina se mișcă drept înainte, trebuie să interceptați succesiv volanul cu ambele mâini, așa cum se arată în figură. Până la sfârșitul virajului, brațele vor reveni la poziția inițială. Aceste metode au diverse opțiuni, a căror aplicare depinde de unghiul de rotație și de viteză. Dacă înveți imediat să le faci corect și în mod deliberat, atunci le vei face automat, ceea ce este o condiție prealabilă pentru o bună tehnică de conducere. Există o excepție în regulile privind modul de ținere a volanului: în trafic intens, unde trebuie să utilizați adesea un semnal sonor, ar trebui să țineți volanul, așa cum se arată în Figura 7 d. degetul pe butonul de semnal și la ajutând în același timp mâna stângă să controleze.

Orez. 7. Diferite poziții ale mâinii pe volan

În practică, un șofer începător se convinge foarte repede că o mașină cu un control bun tinde să mențină o direcție de mișcare în linie dreaptă. Este ușor să verificați acest lucru dacă, după ce faceți o viraj strânsă, oferiți volanului posibilitatea de a aluneca cu ușurință în mâini - roțile în sine vor reveni la poziția inițială. În timp ce conduceți, nu trebuie să vă jucați în mod constant cu volanul - acest lucru nu este numai inutil, dar dăunează și netezirii mașinii. O nivelare ușor vizibilă este necesară doar ocazional, iar șoferul începător o va face în curând complet automat, nivelând mașina atunci când este cu adevărat nevoie. Cu o direcție corectă, viteza volanului ar trebui să fie proporțională cu viteza vehiculului, cu sarcina acestuia și cu starea drumului.

Un șofer începător ar trebui să dezvolte un stil de condus care să vă permită să vă deplasați fără probleme de-a lungul carosabilului, fără a deranja pe alții. De asemenea, volanul trebuie rotit lin, ca și cum ar fi condus pe o suprafață alunecoasă. Acest mod nu provoacă disconfort pasagerilor, menține anvelopele și componentele șasiului mai mult timp și, cel mai important, asigură siguranță.

Când conduceți, de regulă, volanul trebuie ținut cu ambele mâini, dar trebuie să învățați cum să conduceți o mașină cu o singură mână. Operarea cu o singură mână este permisă numai la mers înapoi, la schimbarea vitezelor, folosind un semnal sonor, aprinderea și stingerea luminilor și a ștergătorului de parbriz.

În timp ce se aprinde de la o brichetă electrică, pentru unii șoferi începători, mâna care ține volanul întoarce mașina în lateral. Acest lucru este destul de periculos, mai ales noaptea: flacăra unei brichete vă poate orbi ochii.

Atunci când dezvoltă abilități corecte și raționale de conducere în siguranță, un șofer începător ar trebui să acorde o atenție deosebită tehnicii de control al volanului, acest lucru va ajuta la evitarea greșelilor periculoase în situații critice de trafic. Acestea includ: o prindere deschisă a volanului (Fig. 8a), când degetele mari sunt situate în exterior și nu există nicio modalitate de a bloca rotirea bruscă a volanului cauzată de reacția drumului, în special atunci când conduceți pe nisip, ruturilor, la lovirea unui mic obstacol; circumferință în sectorul inferior sau superior (Fig. 8b, 8d), ceea ce reduce precizia direcției, unghiul și viteza de viraj; circumferința și rotația volanului de către spițe (Fig. 8c) și o încrucișare puternică a brațului nu permit rotirea volanului la un unghi mai mare; rulaj cu interceptare în sectorul inferior al cârmei (Fig. 8e), ceea ce indică o coordonare insuficientă a mișcărilor; direcția abruptă cu o mână cu o mână deschisă constant (prin palme) slăbește contactul cu volanul și poate apărea alunecarea mâinii de-a lungul jantei; eliberarea completă a volanului din cauza oricărei acțiuni poate provoca o schimbare spontană neașteptată a direcției de mișcare. Acțiunile eronate, aduse la automatism prin repetări repetate, sunt eliminate cu mare dificultate, necesită o pregătire specială și, ulterior, un autocontrol strict.

Orez. 8. Erori tipice de direcție: dar– circumferinta deschisa; b- circumferinta volanului in sectorul inferior; în- circumferinta volanului pentru spite; G- circumferinta volanului in sectorul superior; d- rulare cu interceptare in sectorul inferior al volanului

Tine minte! Poziția corectă de conducere este o parte foarte importantă a conducerii în siguranță. Fă-ți timp pentru a regla scaunul - se va plăti în confort și siguranță; nu vă deplasați fără să fixați centurile de siguranță; nu vă fie teamă să vă schimbați poziția pe scaun - veți obosi mai puțin; nu te ține frenetic de volan cu ambele mâini, învață să te descurci cu încredere cu una atunci când celălalt este ocupat cu alte acțiuni; nu coborâți volanul pentru învârtire inversă, antrenați-vă să controlați întoarcerea volanului după efectuarea unei anumite manevre.

Scaunul șoferului nu este singurul lucru care determină confortul și ușurința de a conduce, ceea ce afectează direct tehnica de conducere. Un scaun confortabil asigură poziția corectă a corpului șoferului în raport cu comenzile mașinii, dar nu mai puțin importantă este amplasarea relativă a pârghiilor, pedalelor etc.

De regulă, un șofer începător operează șase comenzi - volanul, ambreiajul, frâna și pedalele de accelerație (gaz), manetele de viteze și indicatoarele de direcție. Trei-patru se adaugă când se conduce pe întuneric, vreme rea, din când în când recurg la alte cinci. Să trecem la pedale, deoarece controlul ușor și sigur al acestora facilitează stăpânirea unor acțiuni complexe, cum ar fi schimbarea vitezelor în timpul frânării. Unele proprietăți ale pedalelor afectează direct principiile tehnicii de conducere.

Un șofer începător trebuie să știe că în timp ce conduce, ține piciorul pe picioare pedala de ambreiaj este imposibil, deoarece această poziție limitează apăsarea pedalei, rulmentul ambreiajului de deblocare intră în contact cu pârghiile de deblocare a ambreiajului și se uzează rapid. Prin urmare, este foarte convenabil dacă în timpul călătoriei șoferul poate pune piciorul stâng atunci când nu folosește pedala de ambreiaj. Locul ar trebui să fie suficient de larg, astfel încât șoferul, după ce și-a transferat piciorul pe pedală, să nu se teamă să-l prindă cu marginea tălpii. A pune piciorul în dreapta pedalei de ambreiaj este incomod, pentru că atunci picioarele tale sunt în cele mai multe cazuri sub pedala de frână. Dacă trebuie să frânați brusc și să decuplați simultan ambreiajul, se poate întâmpla ca piciorul stâng să fie apăsat de pedala de frână, un picior să se prindă pe celălalt. În orice caz, întârzierea poate duce la consecințe neplăcute.

Pedale de accelerațieȘi frane sunt aproape una de alta, se actioneaza cu un picior, iar pedala de ambreiaj este pe stanga. Dacă nu există un perete interior al caroseriei sau o carcasă deasupra cutiei de viteze în dreapta pedalei de accelerație, în timpul conducerii, când apăsați doar ușor pedala, trebuie să vă țineți piciorul fără niciun sprijin, doar prin tensiunea musculară, ceea ce este foarte obositor în călătoriile lungi. Unii șoferi atașează un suport convenabil la podea pe partea laterală a pedalei, care nu numai că reduce oboseala picioarelor, dar vă permite și să apăsați pedala mai ușor, ceea ce este, de asemenea, de mare importanță în ceea ce privește consumul de combustibil, deoarece cu orice, chiar și o presiune foarte ușoară pe pedală, nu este necesar amestecul este îmbogățit.

Pe lângă pedale, există și alte comenzi foarte importante pe care șoferul le folosește constant în timpul conducerii și de care depinde siguranța conducerii - aceasta este maneta de viteze și volanul.

În prezent, unele mărci de mașini schimbator de viteze plasat pe coloana de direcție sub volan, astfel încât să îl puteți folosi aproape fără a îndepărta mâinile de pe volan, minimizând timpul în care șoferul ține volanul cu o mână. Cu toate acestea, un astfel de dispozitiv este incomod din cauza numeroaselor balamale și pârghii situate între pârghia în sine și cutia de viteze, ceea ce contribuie la frecare crescută, comutare neuniformă și, în final, la apariția unui joc semnificativ. Prin urmare, la majoritatea mărcilor de mașini, schimbătorul este conectat direct la cutia de viteze. Când schimbați treptele, nu aplicați prea mult efort pârghiei, mișcați-o spre dvs. cu degetele și departe de dvs. - cu palma deschisă fără efort, smucind și înclinând trunchiul înainte (Fig. 9).

Siguranța la conducere depinde de direcție. Conducerea unei mașini, al cărei control are o reacție mare, care se manifestă într-o cursă neplăcută „moartă” a roții, este foarte dificilă și periculoasă, necesită mult stres din partea șoferului și duce la oboseală rapidă.

Orez. nouă. Deplasarea manetei de viteze: a, b - spre tine; în - din tine

Primul asistent pentru un șofer începător sunt aparate. Ele fac posibilă controlul vitezei de mișcare, a stării motorului în acest moment, a funcționării tuturor celor mai importante și responsabile organe de care depinde fiabilitatea și durata de viață a acestuia, ajută la detectarea defecțiunilor și avertizează asupra pericolului. Amplasarea dispozitivelor principale este determinată de designul scutului. Cele mai importante instrumente sunt vitezometrul, temperatura uleiului, manometrele de apă și ulei. În majoritatea mașinilor, unele dintre aceste dispozitive sunt echipate cu lumini de control (manometru de ulei, ampermetru, indicator de temperatură a apei). Lampa de avertizare a presiunii uleiului se stinge la pornirea motorului și se aprinde în timpul mersului (sau invers, în funcție de designul comutatorului) dacă presiunea scade sub un anumit nivel. Dacă presiunea uleiului este mai mică decât în ​​mod normal în aceleași circumstanțe, acesta este un semnal că motorul are un nivel scăzut de ulei și se supraîncălzi, așa cum indică temperatura acestuia. Desigur, un șofer de mașină care are un manometru de ulei nu va începe să conducă cu un motor rece imediat după pornirea acestuia, deoarece acul indicatorului care se mișcă încet va indica cât timp va trece înainte ca toate liniile de motor și toate locurile care necesită lubrifiere să primească prima porție de ulei.

Dacă presiunea scade la un RPM mai mare, aceasta înseamnă că pompa nu furnizează suficient ulei, ceea ce are loc atunci când nivelul uleiului este scăzut. Dacă totul este în ordine, dar presiunea este încă scăzută, filtrul poate fi înfundat sau unul dintre rulmenți poate fi deteriorat. Un șofer începător trebuie să învețe să citească instrumentele mașinii și să compare citirile acestora cu funcționarea mecanismelor cu care sunt asociate pentru a preveni deteriorarea și defecțiunile în timp.

Când conduce noaptea sau în condiții de vizibilitate slabă, șoferul începător necesită o concentrare deplină pentru a crea cele mai favorabile condiții pentru el și pentru ceilalți șoferi. În aceste condiții, prima condiție prealabilă pentru conducerea în siguranță este iluminarea adecvată. Dacă iluminarea este prost reglată, nu numai că îngreunează mișcarea altor vehicule, dar duce și la oboseala prematură a șoferului, deoarece iluminarea insuficientă a drumului din fața mașinii, unde lumina este cea mai necesară, este foarte obositoare pentru vedere. Când conduceți în ceață și ploaie, farurile de ceață sunt indispensabile, care trebuie reglate corespunzător.

În timpul conducerii, un șofer începător trebuie în primul rând să poată anticipa modul în care se va dezvolta situația traficului, așa că ar trebui să-și organizeze corect atenția, în ciuda faptului că nu rămâne inactiv pentru aproape o secundă: o ușoară întoarcere a direcției. roată, slăbirea sau creșterea presiunii asupra pedalei de accelerație, pornirea semnalului de direcție, o combinație complexă de mișcări la schimbarea vitezelor etc. În plus, suportă o încărcare mentală uriașă, procesând și analizând continuu fluxul de informații pe care îl primește atât din mediul înconjurător și din unitățile și dispozitivele mașinii. Psihologii au descoperit că o persoană care conduce ia până la 15 decizii pe minut. Șoferul își realizează majoritatea acțiunilor datorită abilităților dobândite în timpul antrenamentului și dobândirii experienței. În momentul apariției unei situații periculoase, el este obligat să analizeze situația cât mai curând posibil, să ia o decizie și să efectueze în mod clar anumite acțiuni care trebuie să corespundă situației care a apărut. Implementarea acțiunilor depinde de timpul de care dispune, de calmul și de pregătirea lui. În multe cazuri, capacitatea de a prevedea se reduce la capacitatea de a observa prudență elementară.

În multe cazuri, un șofer începător poate anticipa probabilitatea obstacolelor. După ce a evaluat situația în ansamblu și imaginându-se mental în locul celorlalți participanți la mișcare, el trebuie să pătrundă în psihologia lor. De exemplu, este firesc să ne așteptăm ca pe vreme rea, ploioasă sau geroasă, pietonii să fie mai nerăbdători decât într-o zi frumoasă și călduroasă; că dacă un troleibuz s-a apropiat de oprirea din dreapta mașinii tale, iar oamenii aleargă pe trecerea din stânga, cu siguranță vor tăia colțul pentru a prinde troleibuzul.

În plus, este esențial să se poată evalua acțiunile șoferilor diferitelor vehicule. Multe depind de capacitatea de a interacționa corect cu alți șoferi, inclusiv de siguranța în trafic. Conflictele aici sunt destul de frecvente. Acestea apar în cazurile în care doi sau mai mulți șoferi, de exemplu, acționează diferit în același mediu. Prin urmare, nu faceți niciodată manevre bazate pe faptul că alți utilizatori ai drumului vă pot ocoli, așteptați, vedeați și evitați o coliziune. Amintiți-vă că ar putea fie să nu vrea, fie să fie distrași, fie confuzi, fie pur și simplu să nu vă înțeleagă acțiunile.

Deci, comportamentul șoferului poate să nu contrazică Regulile Rutiere, totuși, abaterile de la normele de interacțiune care s-au dezvoltat în procesul experienței de conducere pot duce la faptul că acțiunile sale în fluxul de trafic vor fi nerecunoscute și vehiculul care vine în spate îi poate lovi mașina. Motivul este simplu: a început să încetinească prea târziu și, prin urmare, și-a avertizat pe ceilalți șoferi de manevra sa la momentul nepotrivit cu lumini de semnalizare de frână.

Semnalul de avertizare trebuie dat înainte de începerea manevrei și încetat imediat după finalizarea acesteia. A da un semnal nu îi conferă șoferului drept de trecere și nu îl eliberează de la luarea măsurilor de precauție necesare. După ce a pornit semnalul, șoferul trebuie să continue să se deplaseze în modul în care se deplasa până când se va convinge că participanții la trafic din jurul său au înțeles intenția sa de a efectua o manevră.

Așadar, la sfârșitul zilei de lucru, unii șoferi de camion se grăbesc să revină în flotă și sunt mai predispuși la încălcări rutiere decât dimineața sau după-amiaza. Șoferii de autobuze și troleibuze, care conduc departe de o oprire, acordă, în general, puțină atenție altor vehicule. Unii șoferi tind să intre în orice decalaj minim între alte mașini. La începutul primăverii, după o lungă pauză, șoferii de vehicule individuale nu și-au refăcut încă tehnica de conducere anterioară, așa că nu se poate conta pe priceperea lor. Există și multe alte cazuri. Oricum ar fi, încearcă să anticipezi în avans manevrele celorlalți șoferi și astfel să te protejezi. De exemplu, vezi că o altă mașină începe să te depășească, iar în față, pe banda din stânga, cineva s-a oprit, pe cale să facă un viraj la stânga. Aceasta înseamnă că mașina care te depășește, completând manevra, va fi nevoită să te „taie” pentru a intra pe banda liberă. Prin urmare, pentru a nu crea o situație de urgență, trebuie fie să încetinești, lăsând să treacă o mașină grăbită, fie să crești viteza și să nu te lași depășit.

Fiecare șofer începător din oraș sau din afara orașului are deja rute familiare. Pe aceste drumuri, el știe care intersecție este reglementată și care nu; unde este intrarea pe teritoriul garajului, benzinăriei sau întreprinderii și unde vă puteți aștepta la apariția neașteptată a șoferilor; unde este intrarea în școală sau clinică; ce semne rutiere sunt amplasate pe stradă etc. Aceste cunoștințe sunt foarte utile, dar ele trebuie utilizate cu pricepere pentru a se deplasa pe traseu ca după un program prealcătuit, economisind energie fizică și nervoasă. Cu toate acestea, traseele familiare sunt pline de un alt pericol: de multe ori ați trecut pe aici și totul a fost bine, așa va fi întotdeauna. Dar acest lucru este departe de a fi adevărat. Trebuie amintit că în anumite privințe situația traficului va fi diferită de fiecare dată față de cea anterioară. Este periculos să pierdeți atenția și vigilența. Prin urmare, în orice situație, chiar și în cele mai obișnuite sau, dimpotrivă, neașteptate, este necesar să se controleze situația în așa fel încât să se evite accidentele de circulație și consecințele tragice.

Șoferul începător, ca și alții, primește informații de bază despre situația drumului prin organele de vedere. Primii șoferi asistenți sunt Oglinzi retrovizoare. Cu ajutorul lor, oricând poți afla ce se întâmplă în spatele mașinii, te vor ajuta și să acționezi cu încredere și în siguranță înainte de a da un semnal pentru a efectua manevre - viraj, depășiri, refacere, înainte de deschiderea ușilor, înainte de frânare. Dacă roata, capătul din spate și colțul ușii din spate sunt vizibile în colțul din dreapta jos al oglinzii exterioare, oglinda este instalată corect. Când conduceți, puteți verifica acuratețea instalării oglinzilor urmărind mașina din față pe stânga - de îndată ce reflectarea acesteia începe să dispară din oglinda interioară, ar trebui să apară imediat în cea exterioară. Obișnuiește-te să folosești oglinda în mod constant, cu cât traficul este mai dens, cu atât mai des trebuie să te uiți în oglindă.

În timpul conducerii, atenția șoferului ar trebui să se concentreze asupra a trei grupuri principale de obiecte. În primul rând, acestea sunt semne și marcaje rutiere, semnale de circulație și controlori de trafic. În continuare - condițiile drumului și, în sfârșit, alți utilizatori ai drumului. Semnale rutiere, marcaje, semafoare și controlori de trafic furnizează șoferului informații despre condițiile de organizare a traficului pe o anumită secțiune de drum, avertizează asupra pericolelor și reamintește-i de legile rutiere. Dintre întregul flux de informații primite, acestea trebuie identificate mai întâi. Șoferul este capabil să realizeze un singur obiect către care este îndreptată atenția în prezent. Prin urmare, puteți merge rapid doar dacă aveți timp să acoperiți toate informațiile pentru o mișcare în siguranță. Dacă fluxul de informații este excesiv, ar trebui să reduceți imediat viteza pentru a obține o marjă de timp pentru înțelegerea și procesarea informațiilor. Prin urmare, în timp ce conduceți, nu puteți fi distras. Lipsa de atenție timp de o secundă și jumătate (o privire trecătoare la persoana care stă lângă tine, la tabloul de bord sau se aprinde) la o viteză de 60 km/h va duce la faptul că în acest timp mașina va acoperi 25–32 m cu control redus sau deloc al șoferului. Această distanță este suficientă pentru ca, în cazul apariției bruște a unui obstacol, să nu existe timp pentru a preveni nenorocirea.

Condițiile drumului sunt următorul obiectiv al șoferului. Șoferul trebuie să monitorizeze constant profilul drumului, tipul și starea suprafeței drumului. Semnele de avertizare îl ajută în acest sens. Citind informațiile furnizate, șoferul știe din timp că drumul din față se întoarce sau urcă, ceea ce înseamnă că vizibilitatea în aceste locuri va fi limitată. Conform acestor informații, el alege viteza de mișcare.

Pe lângă semnele rutiere de avertizare, există semne deosebite - gesturi și semnale cu care șoferii înșiși au venit pentru comunicare la distanta.

Unul dintre aceste semnale este lumina intermitent. Un fulger scurt de faza lungă înseamnă „acordați atenție” sau „înțeles”; două scurte - „încetinește, este pericol în față sau un inspector de trafic”; câteva scurte - „Sir”. Schimbarea fazei lungi în faza scurtă sau invers se folosește la depășiri, părăsirea porților și benzilor, la viraj și la trecerea la trecerea feroviară nepăzită. Pentru a nu fi orbit de farurile unei mașini care se apropie, ar trebui să comutați faza lungă pe faza scurtă, în plus față de a invita șoferul unei mașini care se apropie din sens opus. În cazul în care vehiculul care depășește nu poate finaliza depășirea din cauza unui obstacol, șoferul vehiculului depășit trebuie să avertizeze despre un posibil pericol fie cu o mână, fie cu un semnal luminos și uneori chiar să blocheze drumul. Când trec pe la intersecțiile drumurilor echivalente, șoferii arată uneori cu gesturi cine ar trebui să meargă primul. Dacă șoferul recomandă oprirea din cauza unei defecțiuni observate, el aprinde farurile și dă un semnal sonor și, de asemenea, îndreaptă mâna spre marginea drumului.

Semnalele multiple scurte înseamnă nemulțumire din cauza încălcării regulilor de circulație de către alții. Dacă luminile laterale ale mașinii care vin spre tine nu sunt stinse după tunel, atunci ei își arată ochii sau luminează farurile. Dacă ușa mașinii din față nu este închisă etanș, este necesar să atrageți atenția șoferului asupra dvs., deplasându-vă în apropiere și îndreptați cu mâna spre ușă. Dacă vi se cere să treacă, aprindeți lumina completă în toate farurile și dați un semnal sonor continuu. O anvelopă pansă este semnalată prin desenarea unui cerc cu peria și îndreptat în jos. Șoferul, care stă la capota deschisă și votează, are nevoie de asistență tehnică. Dacă are o găleată sau o canistra în mâini, are nevoie de benzină. Dacă șoferul arată spre cablu, el cere să fie remorcat. Daca portiera soferului este deschisa la o masina parcata, inseamna ca soferul cere ajutor, i s-a intamplat ceva cu sanatatea, se simte rau.

Când conduceți, trebuie acordată o atenție deosebită tipului și stării trotuar deoarece lovirea volanului din față chiar și într-o adâncitură mică vă poate scăpa volanul din mâini. Dacă pavajul este slab, ar trebui să urmăriți îndeaproape drumul direct în fața mașinii, dar să păstrați aproximativ 300 m de drum înainte în câmpul vizual. Pentru a fi mai ușor de combinat unul cu celălalt, ar trebui să reduceți viteza, iar probabilitatea de a cădea într-o situație neplăcută va scădea semnificativ. Asfaltul uscat sau pavajul din beton de ciment este cel mai bun, piatra zdrobită și solul sunt mai rele. Orice suprafață umedă este la fel de periculoasă. În timpul conducerii, șoferul trebuie să observe și să evalueze constant comportamentul celorlalți utilizatori ai drumului - vehicule, pietoni, bicicliști etc.

Interacțiunea cu pietonii este de natură specială. Vina pietonilor provoacă mii de accidente rutiere în fiecare an – aproape unul din trei.

Multe neconcordanțe sunt o consecință a faptului că, în ceea ce privește manevrabilitatea, pietonul este mult mai liber decât șoferul, care este constrâns de limitările inerente mașinii. Un pieton poate schimba instantaneu direcțiile, poate opri, merge mai repede sau alerga etc. O mașină, pe de altă parte, se oprește și accelerează mult timp și nu poate schimba direcția brusc. Prin urmare, un șofer începător ar trebui să-și amintească întotdeauna că un pieton este înclinat să abuzeze de superioritatea sa în manevrabilitate în cele mai neașteptate locuri; rareori își dă seama că mașina este stângace și inertă; rectitudinea mișcării mașinii, mulți pietoni, în special cei în vârstă, sunt priviți drept grosolănie, lipsă de tact și intransigență a șoferului.

Un șofer începător trebuie să țină cont de comportamentul pietonilor pe carosabil, în funcție de sex, vârstă, ora din zi sau an. Mai multe accidente de circulație în care sunt implicați pietoni au loc duminica, mai puține miercurea. Bărbații sunt mai susceptibili de a fi implicați în accidente rutiere decât femeile. Pietonii cu permis de conducere sunt de 3-4 ori mai putin expusi riscului de a fi loviti decat ceilalti. Cele mai frecvente încălcări sunt traversarea unei străzi sau drum într-un loc nespecificat, traversarea unei intersecții cu un semnal de circulație interzis, ignorarea unui pasaj subteran, apariția pe carosabil din cauza vehiculelor care stau în picioare.

În orele de vârf ale dimineții, majoritatea pietonilor traversează strada la un semafor interzis - toată lumea se grăbește să lucreze sau să învețe. Apoi, numărul de încălcări este redus la 10%, iar acest nivel este menținut pe tot parcursul zilei. După ora 17, când majoritatea oamenilor se întorc de la muncă, numărul încălcărilor crește din nou la 50-60%. Seara târziu, când intensitatea traficului este de aproximativ 10–15% din traficul zilnic, numărul încălcărilor nu numai că nu scade, ci chiar crește. Aici afectează nepăsarea și indisciplina pietonilor.

Cu greu este posibil să acuzi pietonii de necunoaștere a Regulilor de circulație. Toată lumea știe unde și cum să traverseze strada. Ideea este alta - încălcând Regulile, pietonii manifestă cel mai adesea egoism față de ceilalți utilizatori ai drumului, expunându-i pe ei și pe ei înșiși unui pericol de moarte. Statisticile arată că 2/3 din toate accidentele rutiere sunt coliziuni cu pietonii, iar de la 50 până la 90% din coliziunile cu pietonii au loc din vina victimelor înseși, din cauza aroganței și nepăsării acestora.

Un șofer începător trebuie să știe că atunci când se apropie, de exemplu, de o trecere de pietoni marcată nereglementată, este necesar să încetinească sau să oprească pentru a lăsa să treacă pietonii care au intrat în trecere.

Când treceți pe lângă un tramvai care trece într-o stație desemnată, dacă este necesar, încetiniți sau opriți pentru a permite pietonilor să treacă la sau dinspre oprire. Situații deosebit de periculoase apar atunci când un pieton apare brusc pe carosabil din cauza vehiculelor care stau în picioare, ceea ce se observă cel mai adesea în stațiile de transport public. Prin urmare, atunci când treceți pe lângă autobuzele sau troleibuzele care stau în opriri, trebuie să fiți deosebit de atenți, să încetiniți și să mențineți un interval de cel puțin un metru.

Trebuie amintit întotdeauna că cei mai neglijenți utilizatori ai drumului sunt copiii, deoarece aceștia nu își dau seama de pericolul real care îi amenință ca urmare a încălcării regulilor de circulație. Copiii consideră întotdeauna că trecerea de pietoni este un loc absolut sigur, mai ales dacă este dotată cu semafor, dar nu le place să folosească trecerile de pietoni subterane și de suprafață și de obicei încearcă să traverseze drumul pe undeva în apropierea lor.

O atenție deosebită la situația traficului trebuie acordată în cazurile în care copilul se află în apropierea carosabilului; când două grupuri de copii sunt pe ambele părți ale drumului; când sunt în apropierea drumului, copiii sunt pasionați de joc; când copiii se grăbesc la școală sau se întorc de la școală; când te apropii de un loc de joacă, grădiniță, parc, școală, stație de autobuz; când un copil merge cu bicicleta în fața ta și ține ceva în mână sau când bicicleta este prea mică sau prea mare pentru el. Trebuie avut în vedere că copilul evaluează situația altfel decât un adult, pentru că nu o vede ca un întreg, ci doar câteva dintre detaliile ei. Spre deosebire de adulți, copiii nu pot determina corect viteza de circulație și nu-și pot măsura viteza în raport cu mașinile care se apropie atunci când traversează drumul.

Un copil știe să privească, dar nu știe să prevadă, iar pe străzi sunt multe situații când vizual nu există niciun pericol, deși în realitate este aproape. Un șofer începător ar trebui să țină cont de particularitățile psihologiei copilului și să aibă grijă de pietonii mici: nu forțați copiii, mai ales dacă merg pe bicicletă, să se agațe de marginea drumului; ocolire fără a emite un sunet de avertizare în prealabil; mergeți cu accelerație; încercând să treacă între doi copii când traversează drumul în grup, chiar dacă se pare că distanța dintre ei este destul de mare.

Mai des decât alții, copiii de la 4 la 9 ani și pietonii de peste 60 de ani sunt expuși riscului.

De asemenea, pietonii beți tratează traficul cu neglijență. Acțiunile lor sunt adesea imprevizibile. În astfel de cazuri, este mai bine să încetinești și să ții piciorul pe pedala de frână până când pericolul dispare.

Conducând o mașină, un șofer începător trebuie să interacționeze nu numai cu vehiculele în mișcare, cu pietonii, ci și cu animalelor, care uneori devin victime în urma unei coliziuni cu un autoturism. Astfel de cazuri apar de obicei între 19 și 22 de ore și în orele dinainte de zori. Animalele sălbatice și domestice, având „relații” complet diferite cu oamenii, se comportă pe drum conform propriilor „reguli de circulație”. Drumurile care trec în apropierea zonelor protejate sunt cele mai periculoase pentru șoferi, deoarece în astfel de zone animalele au o experiență mai puțin severă de a comunica cu oamenii și echipamentele și se comportă mai egal, apărând pe drum în cel mai neașteptat mod.

Animalele de companie se comportă diferit. Cu cât gândește animalul mai primitiv, cu atât șoferul trebuie să aibă grijă să nu sufere el însuși și să nu facă rău animalului. Cel mai inteligent și rațional animal domestic este porcul. Un porc singuratic, chiar fiind la marginea drumului, ceea ce este adesea cazul în zonele rurale, este foarte alert, nu merge pe drum, decât poate ca parte a unei turme. O coliziune cu un porc poate avea loc numai dacă limita de viteză este depășită.

Pisica este invizibilă, de regulă, pe fundalul carosabilului. În plus, ea se comportă peste tot ca un prădător în timpul unei vânătoare. Traversând drumul, poate îngheța nemișcată, căutând un gol în fluxul traficului, ca și cum s-ar fi deghizat. Este greu de observat în avans. După ce a luat o decizie, pisica brusc, fără mișcări preliminare, se grăbește înainte.

Câinele, în inteligență, contrar credinței populare, urmează pisica. Dacă pisica traversează drumul în linie dreaptă și pe calea cea mai scurtă, atunci câinele ezită, zăbovește și aproape niciodată nu traversează calea cea mai scurtă. O pisică, o dată pe drum, este activă și, asumându-și riscuri, își pierde rar direcția de mișcare, în timp ce un câine își poate pierde complet capacitatea de a naviga. Este mai ușor pentru șofer să observe câinele, deoarece acesta este mereu în mișcare și nu se masca niciodată când este în apropierea drumului. Un bătrân obișnuit, având abilități de învățare foarte dezvoltate, este mai predispus la slăbiciune pur canină decât alți câini - să se lase dus de orice obiect în mișcare și să-l urmărească cu lătrat puternic. Câinii de companie sunt deosebit de neajutorați. Le lipsește complet capacitatea de a acționa independent. Pe drum, un astfel de câine este foarte periculos, mai ales dacă se întâmplă des în apropierea mașinilor. Când vă deplasați, trebuie să țineți cont de o problemă atât de importantă: viața unui câine nu poate fi pusă la același nivel cu siguranța unei persoane.

Vacile și caii sunt foarte periculoși pe drum. Vaca nu respectă nicio regulă. Ea aude semnale, vede mașina, dar nu reacționează în niciun fel. Vaca este practic incapabilă să coordoneze direcția de mișcare cu alte obiecte în mișcare. Șoferul ar trebui să aștepte până când acest animal părăsește drumul singur.

Un cal este și mai periculos pe drum dacă nu este controlat de o persoană. Ea este puternic afectată de orice semnale neașteptate. Calul poate reacționa în cel mai neașteptat mod la semnalul mașinii și la aspectul acesteia.

Este foarte rar ca comportamentul găinilor sau gâștelor să îndeplinească pe deplin dorințele persoanei aflate la volan.

Posibilitatea de coliziune cu animale rămâne în orice moment al anului, dar vara crește semnificativ, în primul rând, viteza de deplasare este mai mare, iar în al doilea rând, marginile drumului sunt mai puțin vizibile din cauza frunzișului.

Fără îndoială, capacitatea șoferului de a percepe și de a evalua situația nu este dezvoltată imediat, dar apoi, atunci când se formează abilitate, șoferul începe să răspundă imperceptibil la sine însuși în timp util și corect. Pentru a dezvolta această abilitate, ar trebui să sesizeze și să se gândească la greșelile făcute, pentru că numai așa pot fi corectate sau evitate în viitor.

De regulă, mulți șoferi începători, care au condus câteva mii de kilometri, încep să considere conducerea unei mașini ca fiind o chestiune destul de simplă. Totuși, ei încă nu prea înțeleg că sunt doar în pragul inițierii în secretele abilităților de conducere, care se vor deschide atunci când conduc mașina în diferite condiții rutiere și climatice. Așa că la colțuri există o forță centrifugă care tinde fie să aducă roțile, fie chiar să răstoarne mașina. La frânarea puternică, roțile se blochează și încep să derape - mașina își pierde controlul. O serie de surprize apar atunci când conduceți pe gheață, pe suprafețe înzăpezite sau umede, în ceață sau ploi abundente. Șoferul trebuie să știe toate acestea, să treacă, să anticipeze și să fie pregătit să conducă cu încredere o mașină în cea mai dificilă situație. Și întotdeauna pentru el și pentru toți cei care conduc, baza elementelor fundamentale ale abilităților de conducere și o cerință obligatorie este asigurarea siguranței în trafic.

Siguranța vehiculelor include un set de proprietăți de design și operaționale care reduc probabilitatea accidentelor de circulație, severitatea consecințelor acestora și impactul negativ asupra mediului. Există siguranța activă, pasivă, post-accident și de mediu a mașinii. Siguranță activă- aceasta este proprietatea mașinii de a reduce probabilitatea unui accident sau chiar de a-l preveni într-o situație de trafic periculoasă. Siguranța activă este prevăzută cu proprietăți operaționale care permit șoferului să conducă cu încredere o mașină, să accelereze și să frâneze cu intensitatea necesară, să efectueze manevre care necesită o situație de trafic, fără a cheltui semnificativ forța fizică. Principalele dintre aceste proprietăți sunt: ​​tracțiunea, frânarea, stabilitatea, controlabilitatea, capacitatea de cross-country, conținutul de informații, locuibilitatea. Proprietățile de tracțiune și frânare sunt numite dinamic.

Siguranță pasivă este proprietatea mașinii de a reduce gravitatea consecințelor unui accident de circulație. Poate fi intern și extern. Siguranță pasivă externă ar trebui să asigure o astfel de performanță constructivă a suprafețelor exterioare și a elementelor mașinii, în care probabilitatea de rănire a oamenilor de către aceste elemente în cazul unui accident de circulație ar fi nesemnificativă. Un exemplu de element de siguranță pasivă extern este o bară de protecție, care atenuează impactul unei mașini împotriva obstacolelor la viteze reduse, protejează caroseria mașinii, pasagerii și șoferul de daune. Într-o coliziune cu viteze mari, bara de protecție și fața mașinii se deformează împreună, absorbind o parte semnificativă a energiei de impact și protejând șoferul și pasagerii de răni grave. Mașinile moderne folosesc din ce în ce mai mult mânere de uși încastrate care nu provoacă răni pietonilor în caz de accident, nu sunt folosite emblemele proeminente ale producătorilor de automobile și figurile de pe partea din față a mașinilor. . Siguranță pasivă internă trebuie să creeze condiții în care o persoană ar putea rezista în siguranță la suprasarcini semnificative, precum și să excludă elementele traumatice din interiorul caroseriei sau cabinei. Șoferul și pasagerii aflați într-o coliziune după o oprire instantanee a mașinii continuă să se deplaseze, menținând viteza pe care o avea mașina înainte de coliziune. În acest moment, cele mai multe răni apar ca urmare a lovirii cu capul de parbriz, cu pieptul pe volan și pe coloana de direcție și cu genunchii pe marginea inferioară a panoului de bord. Analiza accidentelor rutiere arată că cele mai multe decese au fost pe scaunul din față. Prin urmare, la elaborarea măsurilor de siguranță pasivă, în primul rând, se acordă atenție asigurării siguranței șoferului și pasagerului pe scaunul din față. Pentru a face acest lucru, designul și rigiditatea caroseriei sunt realizate astfel încât în ​​timpul coliziunilor părțile din față și din spate ale caroseriei să fie deformate, iar deformarea cabinei să fie cât mai minimă pentru a păstra zona de susținere a vieții, încât este, spațiul minim necesar în interiorul căruia este exclusă strângerea corpului unei persoane în interiorul cabinei. În plus, sunt prevăzute măsuri pentru a reduce severitatea consecințelor în cazul unei coliziuni - necesitatea de a muta volanul și coloana de direcție și de a absorbi energia de impact, precum și de a distribui uniform impactul pe suprafața pieptului șoferului; excluderea posibilității de ejectare sau cădere a pasagerilor și a șoferului; disponibilitatea mijloacelor individuale de protecție și de reținere pentru toți pasagerii și șoferul, de exemplu, centurile de siguranță, airbag-urile, tetierele; echipament de corp ochelari de protecție. Conform regulilor actuale, viața celor din mașină trebuie salvată: la lovirea unui obstacol fix cu o viteză de 50,7 km/h; când este lovit din spate de un obiect a cărui masă este egală cu masa unei mașini care se deplasează cu o viteză de 36 km/h; într-un impact lateral la un unghi de 90 ° cu aceeași viteză; răsturnare (lovirea acoperișului) cu o viteză de aproape 11 km/h.

Concepția greșită obișnuită că întărirea brațelor și picioarelor înainte de o coliziune poate reduce semnificativ severitatea rănilor fără a recurge la centurile de siguranță este greșită. Deci, atunci când o mașină lovește un obstacol cu ​​o viteză de 30 km/h, șoferul suferă suprasarcini echivalente cu o cădere de la o înălțime de 3,5 m, la o viteză de 60 km/h, suprasarcinile sunt echivalente cu o cădere de la înălțime. de 14 m. Rezultatul în acest caz depinde de cât de multă parte a corpului va avea energie de impact. Forța care acționează asupra unei persoane într-o coliziune se măsoară în tone, iar la viteze mari - în zeci de tone; contracararea unor astfel de forţe cu muşchii braţelor este un exerciţiu zadarnic. Prin urmare, Regulile Rutiere obligă șoferul să nu înceapă să conducă fără a-și fixa centurile de siguranță.

Siguranța după accident este proprietatea vehiculului de a reduce gravitatea consecințelor unui accident de circulație după o oprire și de a preveni producerea de noi accidente. Este prevazut cu alarme de urgenta, trape de urgenta pentru evacuarea persoanelor, stingatoare etc.

Sub siguranța mediului O mașină este înțeleasă ca fiind capacitatea sa de a reduce gradul de impact negativ asupra mediului prin reducerea toxicității gazelor de eșapament, a nivelului de vibrații și a zgomotului.

Dintre numeroșii factori de care depinde siguranța rutieră, principalii sunt viteza și distanța. În funcție de viteză, șoferul trebuie să aleagă o distanță pentru a evita o coliziune în cazul frânării vehiculului din față, precum și spațiul lateral necesar pentru a asigura deplasarea în siguranță. Prin urmare, pentru a conduce în siguranță, un șofer începător trebuie să ia în considerare totul: frânarea neașteptată a mașinii din față, apariția obstacolelor pe drum și densitatea fluxului de trafic.

Este considerată provizoriu a fi o distanță de siguranță între mașinile care se deplasează într-un flux de trafic cu aceeași viteză, o distanță în metri egală cu jumătate din viteza. Intervalul dintre vehiculele în mișcare este, de asemenea, determinat de viteza de deplasare și ar trebui să fie de 1–1,5 m atunci când se deplasează în aceeași direcție la o viteză de 60 km / h.

Regulile Rutiere (9.11) precizează că în afara intravilanului pe drumuri cu două sensuri de circulație cu două benzi, conducătorul unui vehicul pentru care este stabilită o limită de viteză, precum și conducătorul unui vehicul cu o lungime mai mare. mai mare de 7 m, trebuie să mențină între propriul vehicul și vehiculul care se deplasează în față printr-o astfel de distanță încât vehiculele care depășesc să poată schimba fără piedici benzile pe banda ocupată anterior de acestea. Totuși, această cerință nu se aplică atunci când circulați pe tronsoane de drum unde depășirea este interzisă, cu trafic intens și deplasare într-un convoi de transport organizat.

Experții care au studiat influența distanțelor asupra comportamentului șoferului au descoperit că ciocnirea unui autoturism cu un vehicul în față este adesea cauzată de estimările „pietonale” ale distanței. Prin urmare, un șofer neexperimentat trebuie să-și antreneze ochiul și să se înlăture de estimările obișnuite ale distanțelor, să învețe să le evalueze ca șofer. În reprezentările pietonale, 8–10 m este o distanță destul de mare. Un șofer fără experiență se comportă așadar, mai ales în afara orașului, foarte ciudat. Pe un drum neîncărcat, acesta văzând o mașină în față, fără să vrea, îl ajunge din urmă, iar la o distanță de aproximativ 10 m se prinde, încetează să se apropie și continuă să se deplaseze la aceeași distanță. Cea mai neplăcută circumstanță este că, la distanțe apropiate, șoferii începători se simt în afara oricărui pericol. Un șofer experimentat, dimpotrivă, evită aglomerația și caută să scape de cel care vine în spate. Cu toate acestea, începătorul nu este departe. O încercare de a se desprinde de „urmărător” duce la faptul că, vrând-nevrând, ambele mașini îl ajung din urmă pe al treilea din față. Nu întâmplător șoferii profesioniști îi privesc uneori cu dezgust pe cei neexperimentați, care, în logica lor neglijentă „pietonală”, neglijează constant distanțele de siguranță.

Distanța de siguranță nu este o valoare setată o dată pentru totdeauna pentru o anumită viteză. Depinde și de capacitățile de frânare ale mașinii din față (dacă sunt mai mari decât ale dvs., distanța ar trebui mărită de 1,5-2 ori față de cea obișnuită) și de starea suprafeței drumului: pe un drum uscat de pământ, distanța trebuie mărită de 1,2–1,3 ori, pe beton asfaltic umed - de 1,4–1,6 ori, pe umed neasfaltat - de 1,8–2 ori, pe ninsoare - de 2,5–3 ori, pe gheață - de 4–5 ori.

Nerespectarea unei distanțe de siguranță duce adesea la coliziuni în depășire. Următoarea situație este destul de comună. Șoferul, nepăstrând o distanță de siguranță, se deplasează în condiții de vizibilitate limitată și, fără a fi atent la luminile de frână ale mașinii din față, când acesta frânează brusc, s-a ciocnit din spate. Dar primul șofer de aici a acționat incorect. A trebuit să anunțe în prealabil intenția sa. Dacă mașina din față se oprește brusc, șoferul celui de-al doilea vagon trebuie să oprească și el; Poți ocoli mașinile oprite doar după ce ai aflat situația și fără a interfera cu alte mașini.

Alegerea unei distanțe de siguranță este foarte influențată și de viteza mașinilor care circulă una după alta. Cu cât viteza este mai mare, cu atât un șofer începător are mai puțin timp pentru a privi în altă parte de la șosea fără a risca să greșească. Ca urmare, obiectele mici pot trece neobservate la o distanță considerabilă și, pe măsură ce se apropie de ele, rămân ferite de vedere.

Regulile rutiere impun șoferului să aleagă o astfel de viteză care, ținând cont de volumul traficului, de condițiile drumului, în special de lățimea și starea carosabilului, de vizibilitatea în sensul de mers, de condițiile atmosferice, de teren, precum și de caracteristicile încărcăturii, să poată efectua acțiunile necesare de conducere a vehiculului. Se întâmplă adesea ca într-o mașină care se mișcă ușor, persoana aflată la volan aproape că nu simte viteza. Urmează o întorsătură bruscă. Având încredere în simțul vitezei, șoferul începător efectuează o manevră: eliberează gazul, intră în viraj. Lui și pasagerilor li se pare că mașina nu se mișcă, ci se târăște. Dar, înainte de a ajunge la mijlocul curbei, șoferul începe să simtă că mașina nu vrea să intre în viraj și o aruncă literalmente într-un șanț.

Mulți șoferi începători nu știu, de exemplu, că la o viteză mare a unei mașini, rapoartele proporțiilor obiectelor din jur sunt distorsionate. Deci, atunci când depășește cu viteză mare, șoferul percepe șoseaua ca fiind mai îngustă decât este în realitate, drept urmare se poate abate involuntar de la linia centrală. Percepția corectă a lățimii drumului poate fi distorsionată de perspectiva unei viraj în care drumul pare a fi mult mai îngust decât este în realitate. Percepțiile iluzorii sunt periculoase, deoarece chiar și cu o ușoară distorsiune a realității, pot duce cu ușurință la un accident de circulație.

Lungimea distanței de frânare depinde direct de viteza de deplasare: o mașină care se deplasează cu o viteză de 50 km/h, după începerea frânării, va parcurge o distanță de aproximativ 15 m și cu o viteză de 100 km/h. h - 60 m, adică distanța de frânare crește de 4 ori.

Pentru a conduce în siguranță, cel mai important este să respectați limita de viteză stabilită de Regulile Rutiere. Astfel, la conducerea în condiții urbane cu o viteză de 80 km/h, riscul de accident este de aproape 2 ori mai mare decât la viteza de 60 km/h. Dacă viteza mașinii diferă de viteza medie a fluxului de trafic cu doar 30 km/h, atunci probabilitatea de a intra într-un accident de circulație pentru o astfel de mașină este de aproape 10 ori mai mare în comparație cu cei care se deplasează cu o viteză medie de fluxul.

Regulile de circulatie in zonele populate (clauza 10.2) permit circulatia autovehiculelor cu o viteza de cel mult 60 km/h, iar in zonele rezidentiale si zonele de curte nu mai mult de 20 km/h.

Prin decizia autorităților executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, poate fi permisă o creștere a vitezei (cu instalarea de indicatoare adecvate) pe tronsoane de drum sau benzi pentru anumite tipuri de vehicule, dacă condițiile drumului asigură o circulație sigură la o viteza mai mare. În acest caz, viteza admisă nu trebuie să depășească valorile stabilite pentru tipurile respective de vehicule pe autostrăzi.

În conformitate cu clauza 10.3 din Regulile Rutiere în afara așezărilor, circulația este permisă:

autoturisme și camioane cu greutatea maximă autorizată de cel mult 3,5 tone pe autostrăzi - cu o viteză de maximum 110 km/h, pe alte drumuri - nu mai mult de 90 km/h;

autobuze interurbane și cu locuri mici și motociclete pe toate drumurile - nu mai mult de 90 km/h;

alte autobuze, autoturisme la tractarea unei remorci, camioane cu o greutate maximă admisă mai mare de 3,5 tone pe autostrăzi - nu mai mult de 90 km/h, pe alte drumuri - nu mai mult de 79 km/h;

camioane care transportă oameni în spate - nu mai mult de 60 km/h;

vehicule care efectuează transport organizat de grupuri de copii - nu mai mult de 60 km/h;

vehicule care remorcă vehicule cu motor – nu mai mult de 50 km/h.

O analiză a accidentelor de circulație arată că din 100 de accidente și coliziuni, 40 se datorează vitezei. S-a dovedit că la o viteză de 100 km/h probabilitatea unui rezultat fatal în cazul unui accident este de 8 ori mai mare decât la o viteză de 40 km/h; lovirea unui perete în timp ce se deplasează cu o viteză de 120 km/h echivalează cu căderea de pe acoperișul unei clădiri cu 12 etaje, iar cu o viteză de 30 km/h echivalează cu căderea de pe acoperișul unei clădiri cu un etaj. . Trebuie avut în vedere faptul că, într-o coliziune frontală, vitezele obiectelor se adună.

Regulile rutiere interzic șoferului:

depășește viteza maximă determinată de caracteristicile tehnice ale acestui vehicul sau viteza indicată pe semnul special „Limit de viteză” instalat pe vehicul;

împiedică mișcarea normală a altor vehicule conducând inutil la o viteză prea mică;

frânează puternic dacă nu este necesar pentru a asigura siguranța circulației.

Atunci când alegeți o viteză, sarcina principală a unui șofer începător este capacitatea de a găsi o astfel de valoare optimă care să asigure atât mișcarea rapidă, cât și siguranța.

În prezent, multe întreprinderi produc mașini cu motoare puternice care permit viteze de până la 200 km/h. Cu toate acestea, un motor puternic înseamnă, de obicei, nu atât o viteză mare, cât o accelerare rapidă de la oprire, ceea ce în traficul urban crește semnificativ debitul de intersecții, ceea ce este foarte important pentru străzile orașului. Un motor puternic este, în primul rând, o garanție a uzurii reduse și a duratei de viață lungi, deoarece rareori funcționează la modurile de limitare. Și numai după aceea, un motor puternic este o viteză potențială care poate fi dezvoltată doar pe autostrăzi bune.

În plus, un șofer începător ar trebui să fie conștient de faptul că, odată cu creșterea vitezei, costurile cu combustibilul și uleiul cresc. Mai ales neeconomică este mișcarea la o viteză apropiată de maximă. Pentru majoritatea vehiculelor, viteza cea mai economică este de 80–90 km/h. O creștere cu 20% a vitezei crește consumul de combustibil cu 15%. În același timp, câștigul în timp, ținând cont de situația reală a drumului, este foarte mic. Cele mai economice condiții de funcționare a motorului sunt considerate a fi la cuplul maxim, care corespunde de obicei la 2/3 din viteza maximă.

Conceptul de eficiență a condusului include nu numai economisirea materialelor de operare, ci și reducerea uzurii pieselor și componentelor individuale ale mașinii.

Mulți, chiar și șoferii destul de experimentați, nu sunt adesea pe deplin conștienți de faptul că stilul de condus și diverși factori externi afectează foarte mult creșterea costurilor de operare.

Viteza este atât un punct forte, cât și o slăbiciune a mașinii moderne. Cu cât viteza este mai mare, cu atât mișcarea este mai periculoasă, cu atât este mai dificil să previi un accident și cu atât consecințele acestuia sunt mai grave. Prin urmare, este foarte important ca șoferii începători să aleagă viteza potrivită, în special pe străzile orașului, atunci când trec în viraje strânse.

Din păcate, este imposibil să se ofere recomandări specifice pentru toate cazurile posibile, deoarece multe depind de situația traficului, starea șoferului și aptitudinile sale. Chiar și o viteză relativ mare, justificată de condițiile de trafic, poate fi sigură pentru participanți, iar una mică poate duce la o coliziune. Deci, un șofer începător este sfătuit să încetinească în următoarele cazuri:

drum prost;

lățime limitată a carosabilului;

viraje pe coborâri abrupte;

apropierea de intersecții și treceri de pietoni;

trecerea cu o coloană de mașini sau ocolul acesteia în parcări;

ocolul transportului public în timpul îmbarcării și debarcării pasagerilor;

patrule care se apropie cu căruțe trase de cai, depășind turme de animale;

apropierea trecerilor de cale ferată;

vizibilitate insuficientă.

Unii șoferi începători consideră că conducerea cu viteză mare este un semn de îndemânare. Această opinie este eronată - șoferii experimentați conduc fără schimbări mari de viteză, fără accelerare și decelerare bruscă, cu cea mai mică cantitate de schimbare a vitezei.

Trebuie să știți că odată cu creșterea vitezei, timpul de obținere a informațiilor necesare despre situația traficului (viraj, indicatoare, coborâri etc.) se reduce brusc. Acest lucru face ca șoferul să privească mai departe în față și câmpul vizual este redus semnificativ. Orice complicație a situației de trafic ar trebui să fie însoțită de o scădere a vitezei pentru a crea o rezervă de timp pentru a evalua situația schimbată și a dezvolta soluția necesară.

Înainte de a vă urca la volan și a porni motorul, trebuie să efectuați următorii pași. În primul rând, verificați funcționalitatea mașinii și realimentarea acesteia. În al doilea rând, verificați dacă mașina este frânată de frâna de parcare și dacă maneta de viteze este în poziția neutră. Apoi verificați nivelul uleiului în carter, prezența lichidului de răcire în sistemul de răcire și combustibilul în rezervor; pompați combustibil în camera de plutire a carburatorului cu pârghia de pompare manuală a pompei; trageți mânerul sau butonul amortizorului de aer al carburatorului până la defecțiune; decuplați ambreiajul și puneți contactul; porniți demarorul pentru câteva secunde; după pornirea motorului, împingeți butonul de șoc sau butonul de șoc cu un sfert sau jumătate din cursa sa într-o poziție care să asigure funcționarea stabilă a motorului la cea mai mică turație a arborelui cotit. Încălziți motorul timp de 2-3 minute; măriți turația arborelui cotit la 1200-1400 rpm și continuați să încălziți motorul prin înecarea butonului de șoc până la eșec. Verificați temperatura lichidului de răcire, care trebuie să atingă norma și să nu o depășească, presiunea uleiului și încărcarea bateriei, puneți-vă centurile de siguranță, verificați că drumul este liber și începeți să conduceți.

Orez. 10. Eliberarea lentă a pedalei de ambreiaj

Pentru a începe mișcarea, mutați maneta de viteză din poziția neutră în poziția corespunzătoare includerii treptei 1 sau a 2-a; mutați mâna dreaptă la frâna de parcare, scoateți-o din blocare și eliberați-o o treime din drum; uitați-vă în oglinda retrovizoare din stânga, aprindeți indicatorul de viraj stânga; eliberați ușor pedala de ambreiaj, în același timp eliberați complet frâna de parcare, apăsați piciorul drept pe pedala de control al combustibilului; mutați mâna dreaptă la volan; porniți ușor mișcarea mașinii, crescând frecvența de rotație a arborelui cotit prin apăsarea pedalei de comandă a combustibilului cu 2/3 din cursa sa; după ce ați plecat din parcare pe o curbă ușoară, nivelați mașina și opriți semnalizatorul. Pentru a deplasa lin, este necesar să țineți ușor pedala de ambreiaj în poziția indicată în Figura 10 de litera B și apoi să o coborâți încet în secțiunea BV în timp ce apăsați simultan pedala de alimentare cu combustibil, ceea ce va crește treptat arborele cotit. viteză. Cu toate acestea, o apăsare foarte lentă a pedalei, precum și o eliberare bruscă a acesteia, duc la încălzirea garniturilor discului de ambreiaj, deformarea și incapacitatea acestora.

Pornirea mișcării pe un drum uscat plat se efectuează într-o treaptă inferioară cu o ușoară deschidere a supapei de accelerație a carburatorului.

Pentru un șofer începător, cel mai dificil lucru în creștere nu este mișcarea în sine, ci momentul pornirii. Pentru a porni pe o pantă, eliberați pedala de ambreiaj în combinație cu creșterea turației motorului și eliberarea simultană a frânei de parcare. Tehnica de pornire în creștere este următoarea: apăsați (decuplați) pedala de ambreiaj și cuplați treapta întâi; eliberați încet pedala și în același timp creșteți turația motorului (cu cât panta este mai abruptă, cu atât viteza ar trebui să fie mai mare). În momentul în care ambreiajul ar trebui să se cupleze, ceea ce are loc cam la jumătatea pedalei, eliberați frâna de parcare, creșteți presiunea pe pedala de accelerație și eliberați complet pedala de ambreiaj. După efectuarea acestor pași, mașina pornește fără probleme, fără a se întoarce înapoi. Între timp, neîndeplinirea oricăreia dintre condiții duce adesea la faptul că motorul se oprește, mașina se întoarce înapoi și se poate ciocni cu mașina care stă în spate. Prin urmare, în creștere, nu ar trebui să vă opriți la mai puțin de 2 m de mașina din față, deoarece, pornind dintr-un loc, se poate rostogoli înapoi și se poate ciocni cu mașina dvs.

Destul de des, pentru a exersa tehnici de pornire la deal, aleg să urce undeva într-un loc liniștit, conduc mașina acolo și exersează, încercând să o țină într-un singur loc, fără a apela la frâne, folosind doar pedalele de accelerație și ambreiaj. De regulă, un astfel de antrenament ajută la dezvoltarea abilităților bune pentru a începe mișcarea în sus. Și pentru a scăpa de astfel de dificultăți, ar trebui să cumpărați o mașină cu transmisie automată.

Anumite dificultăți apar destul de des pentru șoferii începători atunci când conduc o mașină în timpul iernii, în special atunci când pornesc la o ascensiune pe gheață. Pentru a rezolva această problemă, este necesar să puneți nisip în portbagaj și, atunci când sunteți forțat să opriți pe o pantă înghețată, puneți mașina pe frâna de mână, ieșiți din mașină și presărați nisip pe gheața din spatele roților motoare. ; apoi urcă la volan, eliberează frânele și rostogolește puțin înapoi, astfel încât roțile motoare să fie pe nisip; depărtați, accelerați puțin și continuați să urcați.

Mișcarea în creștere este uneori asociată cu congestionarea traficului - îngustarea carosabilului la intrările în pasaje supraterane, viaducte, poduri. Pentru a nu întrerupe traseul cu opriri constante, păstrați o distanță de 8-10 m și micșorați-o încet, apropiindu-vă la viteză minimă cu prima treaptă cuplată și ambreiajul apăsat. La amenințarea unei opriri complete, eliberați ușor ambreiajul, măriți viteza, apoi strângeți-l din nou. Când mașina din față începe să se miște, ar trebui să măriți distanța redusă. În acest fel, poți depăși întreaga urcare fără a te opri.

Drumul nu este o pistă dreaptă, în plus, aici sunt o mulțime de obiecte în mișcare, așa că trebuie să manevrezi constant: să schimbi benzile, să depășești, să virezi, să virezi, să oprești, să parchezi mașina etc. Înainte de manevră în sine, ai nevoie de să pornească semnele de avertizare în avans, astfel încât manevra dumneavoastră să nu surprindă pe nimeni. Dacă înainte de a vira la dreapta cu o viteză de 40 km/h este suficient să porniți indicatorul de direcție cu 20 m înainte de începerea manevrei, atunci când conduceți pe autostradă cu o viteză de 80–90 km/h, pentru a evitați un obstacol, este necesar să dați un semnal cu 150–200 m înainte de acesta, în funcție de circumstanțe. Chiar și la manevrarea pe aceeași bandă (depășirea biciclistului), trebuie dat un semnal.

Iată o situație standard de trafic - trebuie să treceți înaintea unui vehicul care nu este suficient de rapid. Are de-a face cu restructurarea. Alți șoferi ar trebui avertizați cu privire la manevră. Înainte de a porni indicatorul, aruncați o privire în oglinda retrovizoare. Dacă pe banda următoare se apropie o altă mașină, nu sunt condiții de înaintare - ceea ce înseamnă că nu este nevoie să pornești încă semnalul de viraj, pentru a nu deranja șoferul din spate, care va începe să se enerveze, neștiind indiferent dacă îl vezi sau nu. La reconstrucție, urmați succesiunea binecunoscută: oglindă - semnal - manevră.

Când șoferul schimbă benzile pentru a merge înainte, porniți imediat semnalul de direcție. Conducerea chiar și a unei singure mașini necesită uneori mult timp. În plus, este posibil să nu fii nevoit să te întorci pe banda anterioară, deoarece în față vor fi alte vehicule. Dacă este necesar, trebuie să activați indicatorul înainte de a începe o nouă reconstrucție.

Când vă apropiați de o viraj sau o rotunjire selectată, încetiniți în avans. Înainte de a vira, nu priviți drumul direct în fața mașinii, ci încercați să vedeți capătul virajului sau o porțiune vizibilă mai îndepărtată a drumului. Apoi, șoferul va putea să evalueze cu mai multă precizie abruptul virajului, să vadă vehiculul sau obstacolul care se apropie mai devreme și să determine traiectoria cea mai convenabilă și sigură pentru mașină.

Atunci când alegeți cea mai sigură poziție de condus, aveți în vedere următoarele: pe un drum cu o bandă pe sens, trebuie să circulați cât mai aproape de banda centrală; pe drumurile cu două sau mai multe benzi în fiecare sens, a doua bandă din dreapta este sigură. Este suficient de departe de trotuar, de unde pietonii pot fugi, mașinile oprite sau care se pregătesc pentru viraj la dreapta nu blochează pasajul. În același timp, șoferii cu viteză tind să conducă spre stânga și nu creează o urgență pentru tine. Banda extremă stângă este destinată în principal ambulanțelor, poliției, pompierilor și vehiculelor similare. Acest lucru este uneori cerut de marcajele rutiere, care permit ieșirea de pe banda cea mai din stânga, dar interzic intrarea în aceasta.

Mișcând în fluxul de trafic, șoferul poate fi liderul sau al doilea. De regulă, șoferii care urmează conducătorului devin autorii accidentelor de circulație, din cauza neatenției, a erorilor în alegerea distanței, sau din cauza conducerii inepte a conducătorului auto. Conducătorul șoferului este obligat să-și amintească mereu de cei care conduc în spatele lui și să-și avertizeze din timp orice intenție de a face cutare sau cutare manevră.

Când îl urmărește pe lider, șoferul trebuie să-și monitorizeze continuu comportamentul și să ia măsurile corespunzătoare în timp util. Intențiile șoferului din față pot fi judecate după următoarele semne: încetinirea și deplasarea la dreapta sau la stânga cu semnalizatoarele aprinse indică o oprire, viraj sau viraj viitoare; o creștere a vitezei cu indicatoarele de viraj aprinse și deplasarea mașinii indică depășire sau înainte; deplasarea spre stânga cu indicatorul de direcție aprins fără a crește viteza - aproximativ un ocol; încetinirea și deplasarea la marginea dreaptă a carosabilului sau chiar la marginea drumului când semnalizatorul de viraj la stânga este aprins indică o întoarcere în U; încetinirea, deplasarea pe partea dreaptă a drumului, aprinderea lămpii de frână indică intenția de a vira la dreapta sau de a opri. Șoferul care urmează conducătorul în acest caz ar trebui să ia puțin la stânga, să dea un semnal sonor pe un drum de țară, să dea semnal cu faruri noaptea și să fie gata de frânare.

Dacă primul șofer încetinește și se deplasează spre linia centrală sau pe partea stângă a drumului, acesta intenționează să facă un viraj la stânga; al doilea șofer trebuie să încetinească și să fie pregătit să frâneze. Când primul șofer începe virajul, ar trebui să luați puțin la stânga și să continuați să conduceți cu aceeași viteză.

Dacă primul șofer se deplasează pe linia centrală și încetinește până la oprire, aprinde lumina de frână, el intenționează să facă o întoarcere sau să vire la stânga. Acțiunile celui de-al doilea șofer într-o astfel de situație sunt următoarele: încetinește și fii gata să frânezi; când liderul începe să se întoarcă sau se oprește la linia centrală, ar trebui să luați puțin la dreapta și să continuați să vă deplasați cu aceeași viteză.

Dacă primul șofer crește viteza și intră pe banda de circulație din sens opus fără să încetinească, acesta intenționează să ocolească mașina care stă pe partea dreaptă a drumului. Acțiuni ale celui de-al doilea șofer: încetinește, ocolește mașina parcata numai după ce primul șofer o ocolește.

Dacă primul șofer încetinește și se deplasează la dreapta până la bordură, deschide ușa din stânga și se uită înapoi, intenția lui este să facă o întoarcere. Al doilea șofer pe un drum de țară trebuie să dea un semnal sonor, noaptea - un semnal luminos, să încetinească și să fie gata de frânare; luați puțin la stânga și continuați să vă mișcați.

Dacă primul șofer se deplasează pe umărul drept fără să încetinească, el vrea să treacă cu mașina care se apropie. Al doilea șofer ar trebui să ia puțin la dreapta și să continue să conducă cu aceeași viteză.

Privind mașina din față, acordați o atenție deosebită luminilor de frână. Când conduceți în trafic lângă vehicule și autobuze mari, câmpul vizual este limitat și riscul de a ciocni cu un obstacol neașteptat este foarte mare. Pentru a asigura siguranța, măriți distanța cu dimensiuni mari de gabarit ale mașinii din față în întuneric, precum și dacă vă simțiți obosit și în locurile în care probabilitatea de a frâna în fața mașinii din față este suficient de mare - în fața intersecțiilor , treceri de pietoni, statii de transport in comun.

Când vă deplasați într-un convoi de vehicule, este important să păstrați o distanță de siguranță față de mașina din față și să controlați distanța mașinii din spate prin oglinda retrovizoare.

Când conduceți pe o autostradă, cea mai sigură este viteza medie a fluxului general de trafic. Menținând această viteză, șoferul reduce considerabil tensiunea din jurul mașinii sale.

Pentru a manevra și a conduce cu încredere o mașină pe alei și zone limitate, este necesar să simțiți bine dimensiunile mașinii dvs., să înțelegeți clar geometria, dimensiunea benzii sale la viraj, traiectoria roților din față și din spate. Aici trebuie amintit că dimensiunea benzii pentru deplasarea mașinii la manevră (distanță dinamică sau coridor) depășește lățimea sa totală. Coridorul dinamic crește considerabil în timpul mișcării curbilinii.

Înainte de reconstrucție, ar trebui să dați un semnal de viraj (stânga sau dreapta, în funcție de direcția ulterioară de mișcare), apoi, fără a schimba direcția, folosind oglinda retrovizoare și întorcând capul la stânga sau la dreapta, trebuie să vă asigurați că că banda pe care trebuie să mergi este liberă. Numai după aceea ar trebui să reconstruiți fără probleme în acest rând.

La schimbarea benzilor, cea mai bună traiectorie este o curbă foarte lină de rotunjiri cu raze mari. Principalul lucru este să vă asigurați mai întâi că sunteți în siguranță, să porniți semnalul și abia apoi să acționați. Înainte de a porni semnalizatorul, trebuie să vă uitați în oglinda retrovizoare. La reconstrucție, trebuie să respectați și secvența optimă deja menționată: oglindă - semnal - manevră. După ce ați reconstruit, de exemplu, pentru a merge înainte, trebuie să porniți imediat semnalizatorul. Când efectuați o manevră, nu trebuie să reduceți brusc viteza, deoarece aceasta poate provoca o întârziere la alte mașini. Dacă toate rândurile sunt ocupate, reconstruiți treptat, deplasându-vă de la rând la rând la un unghi ascuțit.

O întoarcere este o manevră foarte responsabilă și periculoasă. Principalul lucru este să alegi un moment și un loc sigur în care să te întorci când nimeni nu te depășește pe stânga și drumul este vizibil în ambele sensuri. La Întoarcerea în U pe o zonă nelimitată fără utilizarea marșarierului ar trebui să procedați după cum urmează (Fig. 11): alegeți un loc în care să vă întoarceți și să vă opriți (Fig. 11.1, 11.2); determina posibilitatea unei inversări; uita-te in oglinda retrovizoare; porniți indicatorul de viraj stânga și treapta joasă; uita-te din nou in oglinda după pornirea mașinii dintr-un loc (Fig. 11.2), rotiți rapid volanul cu interceptare până se oprește (Fig. 11.3); conduceți până la mijlocul secțiunii selectate pentru viraj (Fig. 11.4), evaluați situația traficului și finalizați virajul (Fig. 11.5); uita-te in oglinda retrovizoare; opriți indicatorul de direcție și aliniați mașina paralel cu marginea drumului (Fig. 11.6, 11.7).

Orez. unsprezece.Întoarcere în spațiu nelimitat

Orez. 12.Întoarcere în U cu marșarier

Turnul trebuie făcut rapid; in primul rand efectueaza un viraj de o raza extrem de mica pentru a petrece mai putin timp la manevrare si a o completa, daca se poate, fara marsarier. În afara orașului, puteți folosi marginea drumului, precum și spațiul liber pe părțile laterale ale carosabilului.

Întoarcere în U cu marșarier comite pe drumuri și străzi de lățime mică (Fig. 12). Particularitatea sa este că în poziția 3, înainte de a ajunge la bordură aproximativ 2 m, la viteză mică este necesar să rotiți volanul cât mai mult posibil în sens invers, ca și cum ar fi pregătit mașina pentru următorul viraj în marșarier. Dacă nu se face acest lucru, se vor cheltui mai multe mișcări înainte și înapoi, iar rotirea roților la locul lor provoacă o uzură crescută a mecanismului de direcție și a anvelopelor.

Orez. 13.Întoarcere în U folosind treapta de marșarier pe drumurile urbane: dar- dreapta; b- nu dreapta; A B C D- succesiunea de inversare

Pe o potecă îngustăÎntoarcerea în U se efectuează în mai multe etape, uneori virajând imediat la stânga, apoi arbitrar înapoi și așa mai departe de 2-3 ori până când mașina intră pe drum în sens opus. O astfel de viraj întârzie traficul și interferează cu alți șoferi, așa că în schimb ar trebui să aduceți mașina la dreapta complet (până la marginea drumului) și apoi cu cea mai mică rază de viraj la stânga.

Pentru a grăbi întoarcerea în pasaje înguste urbane, arcade, porți se folosesc diverse prelungiri de drum, unde mașina este inversată și pleacă în direcția corectă (Fig. 13). Cu siguranța deplină a manevrei, puteți face o întoarcere în mișcare, ocolind opririle intermediare.

Marșarierul este posibil doar la viteză mică, dar chiar și în aceste cazuri este necesar să fiți atenți la coliziuni și coliziuni. Cel mai adesea, o urgență apare din cauza incapacității șoferului de a observa obiectul periculos. Prin urmare, înainte de a începe mersul înapoi, ar trebui să coborâți din mașină, să o ocoliți pentru a vă asigura că drumul este liber.

Se recomandă șoferilor începători să stăpânească mersul înapoi în linie dreaptă, fără abateri puternice în lateral cu ambreiajul pe jumătate stors. Cuplați marșarierul numai după ce mașina s-a oprit.

Când conduceți în marșarier, procedați în felul următor: La începutul manevrei, trebuie să te uiți în oglinda retrovizoare; apoi apăsați pedala de ambreiaj până la oprire, adică decuplați ambreiajul; porniți treapta de marșarier; trageți maneta frânei de mână spre dvs. și eliberați-o o treime din sens; eliberați ușor pedala de ambreiaj în timp ce apăsați simultan pedala de control al combustibilului și eliberați complet maneta frânei de parcare; urmăriți traiectoria mașinii în oglinda retrovizoare; reglați viteza de deplasare reducând presiunea pe pedala de alimentare cu combustibil sau strângând-o la jumătate sau o treime din cursa pedalei de ambreiaj. Pentru a efectua manevra, este necesar să se stabilească poziția capului și a corpului, să stăpânească abilitățile de control cu ​​o singură mână: când se observă drumul prin umărul stâng - cu dreapta, peste umărul drept - cu stânga . Dacă șoferul observă situația din spate prin ușa întredeschisă, mâna stângă ar trebui să o țină bine, iar mâna dreaptă să manipuleze volanul. Dorind să întoarceți mașina la stânga, volanul este rotit la stânga, pentru a vira la dreapta - la dreapta (Fig. 14).

Orez. paisprezece. Poziția capului și a corpului șoferului la mers înapoi: dar b- priveste inapoi cu o intoarcere la dreapta; în– Privește înapoi prin ușa din față întredeschisă

La întoarcerea în marșarier, este necesar să monitorizați cu atenție trecerea roții din spate (când virați înainte, controlați poziția roții din spate). Când virați în marșarier, partea din față a mașinii se mișcă pe o rază mai mare (zona umbrită din Figura 15. Cu cât este mai mare surplombarea din față a mașinii, cu atât raza este mai mare. Deci, dacă roata din față se potrivește în viraj, acest lucru se întâmplă. nu înseamnă că aripa mașinii nu va atinge obstacolul. Situația ar trebui controlată printr-o schimbare rapidă a privirii în toate direcțiile.

Orez. 15. viraj invers

Înainte de a inversa o remorcă, trebuie să o ocoliți și din spate și să vă asigurați că manevra este sigură. Pentru a întoarce remorca la stânga, volanul trebuie să fie rotit și la stânga și invers. După ce remorca s-a deplasat în direcția dorită, rotiți volanul în direcția opusă. Situația trebuie monitorizată prin întoarcerea umărului drept.

Pentru a asigura siguranța necesară în trafic, un șofer începător trebuie să învețe tehnicile de bază pentru a face diferite viraj și a depăși intersecțiile. La întoarcerea în orice condiții, este necesară o atenție sporită, prudență și observarea constantă a drumului în direcția mișcării prevăzute și în spate, cu utilizarea obligatorie a oglinzilor retrovizoare. Pentru executarea corectă a virajului, trebuie să respectați regula de bază a traficului - conduceți numai pe partea dvs. de drum. În plus, ar trebui să cunoașteți bine caracteristicile de design ale mașinii pentru a calcula traiectoria virajului astfel încât să vă asigurați că roata din spate a mașinii trece liber de linia de rotunjire.

Toate virajele sunt diferite, astfel încât șoferul trebuie să poată determina curbura acestora, suprafața drumului, care are de obicei gropi la viraj, panta drumului și, cel mai important, să poată determina viteza permisă la o anumită viraj. La efectuarea unui viraj, asupra mașinii acționează o forță centrifugă, căreia îi rezistă prin prinderea anvelopelor de suprafața drumului. Dacă forța centrifugă depășește o anumită cantitate la o anumită viteză maximă pe care o permite virajul, anvelopele își vor pierde tracțiunea pe suprafața autostrăzii și se va produce derapaj. Pentru a evita acest lucru, trebuie să determinați viteza la fiecare viraj în avans, nu puteți crește brusc viteza sau frâna. Când conduceți printr-un viraj, precum și când frânați în fața acestuia, nu decuplați ambreiajul. Motorul trebuie să rămână conectat la roțile motoare. Pentru a ieși cu pricepere din curba de viraj, ar trebui să rotiți încet volanul în direcția dorită și să apăsați ușor pedala de control al combustibilului, mărind turația motorului.

Tehnica de efectuare a virajelor diferă în unghiurile virajelor, curbura lor. Înainte de a începe un viraj la dreapta, ar trebui să rămâneți pe banda dreaptă, schimbarea la stânga nu ar trebui să interfereze cu ceilalți șoferi; la viteză mică pe o curbă, ar trebui să te străduiești să te deplasezi cât mai aproape de marginea dreaptă a carosabilului.

La dreapta se recomandă efectuarea în următoarea secvență (Fig. 16): reduceți viteza mașinii prin schimbarea într-o treaptă inferioară sau frânarea, în timp ce ghidați mașina de-a lungul părții exterioare a benzii până la începutul curbei de viraj; măriți ușor alimentarea cu combustibil în timp ce sunteți încă pe o porțiune dreaptă a drumului (la intrarea în curba de viraj, dar înainte ca volanul să înceapă să se rotească); crește semnificativ alimentarea cu combustibil și rotește ușor volanul spre dreapta, descriind virajul și nu reducând alimentarea cu combustibil, pentru a menține tracțiunea roților cu drumul și a compensa parțial forța centrifugă care conduce mașina spre exterior a curbei benzii; rotiți treptat volanul, permițând mașinii să se deplaseze în partea exterioară a benzii și creșteți brusc alimentarea cu combustibil. Când virați la dreapta, nu alergați peste bordură - aceasta este o încălcare gravă, care este adesea comisă de șoferii începători. Pentru a evita acest lucru, începeți să răsuciți volanul aproximativ în momentul în care jumătate din caroseria mașinii se apropie de bordură cu 0,5–1 m. La începutul unei porțiuni drepte de drum, mașina ia o poziție dreaptă, iese rapid și clar. randul.

Orez. 16. Schema de trecere a virajului la dreapta: 1–5 - succesiunea operațiunilor de către șofer

Intoarcere la stanga(Fig. 17) este mai dificilă, mai ales la intrarea pe drumul principal, când trebuie să lăsați vehiculele să treacă pe stânga și pe dreapta. În acest caz, trebuie să avansați la primul rând. Pentru a face un viraj la stânga, reduceți viteza prin frânare sau trecând într-o treaptă inferioară și direcționați mașina să intre în curba de viraj astfel încât să înceapă virajul în exteriorul benzii; măriți ușor alimentarea cu combustibil în timp ce este încă într-o secțiune dreaptă, mașina va intra în curba de viraj înainte ca volanul să fie rotit; creșteți brusc alimentarea cu combustibil, rotiți ușor volanul spre stânga, descriind o viraj scurtă și închisă; fără a reduce alimentarea cu combustibil, pentru a nu pierde controlul direcției, menține tracțiunea roților cu drumul și compensa efectul forței centrifuge; rotiți volanul fără probleme, permițând mașinii să se deplaseze în exteriorul benzii și, în același timp, creșteți drastic alimentarea cu combustibil. Mașina ia o poziție în linie dreaptă, iese rapid și precis din viraj.

Orez. 17. Schema trecerii virajului la stânga: 1–5 - succesiunea operațiilor de către șofer

La virajul la dreapta sau la stânga, conducătorul auto trebuie să cedeze drumul pietonilor care traversează carosabilul pe care virează, precum și bicicliștilor care o traversează de-a lungul pistei de biciclete.

Ați învățat să faceți viraj, acum să fim atenți să clarificăm din timp și destul de clar intenția dvs. de a vira, pentru că atunci când urmăriți alte mașini, vă va ajuta întotdeauna să știți exact care este șoferul mașinii din față. are de gând să facă. Prin urmare, încercați să ușurați navigarea șoferilor care vă urmăresc. Dați un semn cu semnal de întoarcere în avans și asigurați-vă că funcționează. Nu uitați să-l opriți după ce faceți o viraj. La urma urmei, este neplăcut să urmărești o mașină cu indicatorul aprins și să nu știi dacă șoferul vrea să vireze sau pur și simplu a uitat să stingă indicatorul.

Conducerea până la răscruce de drumuri, încercați să recunoașteți corect situația imediat ce o observați. Răscrucile ar trebui depășite, ca întotdeauna, păstrând jumătatea ta de drum, încetinind în timp. Când te apropii de o intersecție și intri în ea, ar trebui să te uiți în primul rând spre stânga, pentru că mai întâi traversezi calea mașinilor care circulă pe stânga. Dacă nu există niciun pericol în stânga, priviți în dreapta. Dacă intersecția este liberă sau vehiculele care se deplasează în direcția transversală sunt încă departe, treceți în treapta joasă și accelerați rapid prin intersecție.

Tine minte: la traversarea unei intersectii, trebuie sa tineti piciorul drept deasupra pedalei de frana in orice moment pentru a opri imediat daca este necesar.

Toate intersecțiile sunt împărțite în semnale reglementate ale controlorului de trafic sau semafoare și nereglementate, adică fără ele. Pe intersecții nereglementate, precum și la intersecțiile cu semafor inactiv sau galben intermitent trebuie respectate indicatoarele cu prioritate. Intersecțiile nereglementate sunt împărțite în echivalente și inegale. echivalent considerată a fi o intersecție în care se intersectează drumuri echivalente și inegal- unde drumul principal se intersectează cu cel secundar. drumul principal este un drum cu orice suprafață în raport cu un drum neasfaltat. Drumul principal este marcat cu indicatoare rutiere adecvate.

Cel mai adesea, accidentele de circulație la intersecții apar din cauza încălcării ordinii de trecere a acestora de către șoferi, a vitezei, a nerespectării cerințelor indicatoarelor rutiere, semafoarelor sau controlorilor de trafic. Pentru a nu încălca semnalele controlorului de trafic, vă reamintim: dacă controlorul de trafic stă lateral față de dumneavoastră, cu mâinile în jos, puteți merge drept și la dreapta; dacă stai pe partea stângă cu mâna dreaptă întinsă înainte, poți merge în orice direcție; dacă stă cu pieptul la tine și își întinde mâna dreaptă înainte, poți să te întorci la dreapta. În toate celelalte cazuri, trebuie să stai în picioare. Șoferii și pietonii trebuie să urmeze întotdeauna semnalele controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semnalelor rutiere, indicatoarelor rutiere și marcajelor rutiere.

Dacă un șofer trece de o intersecție cu un viraj la stânga sau în U, ar trebui să lăsați loc vehiculelor care se deplasează drept sau la stânga din direcția opusă. La virarea la dreapta sau la stânga la intersecții, șoferul trebuie să cedeze pietonii și bicicliștii care traversează carosabilul pe care virează.

Ordinea de trecere a intersecțiilor nereglementate este indicată prin indicatoare care conferă unui șofer dreptul de trecere asupra altora. La intersectia drumurilor echivalente, la apropierea simultana de intersectia a 2 sau mai multe vehicule din directiile intersectate, are drept de trecere conducatorul care nu are obstacole pe dreapta, si invers, conducatorul autovehiculului trebuie sa cedeze. la maşinile care se apropie de intersecţia din dreapta (Fig. 18).

Orez. optsprezece. Dreptul prioritar de trecere a unei intersectii nereglementate de drumuri echivalente se acorda unui conducator auto care nu are un obstacol pe dreapta (conducătorul vehiculului 1)

La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze vehiculelor care se deplasează de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția deplasării lor ulterioare (Fig. 19).

Orez. 19. Un șofer care se deplasează pe un drum secundar cedează locul unui șofer care se deplasează pe un drum principal. (conducătorul vehiculului 1)

Înainte de a intra într-o intersecție nereglementată pe un drum secundar care intersectează drumul principal, dacă există un semn de circulație „Deplasarea fără oprire este interzisă”, șoferul oprește în fața liniei de oprire, iar dacă nu există, în fața indicatorului. , indiferent de prezența vehiculelor pe drumul principal. După ce s-a asigurat că nu există o astfel de deplasare către intersecția de-a lungul drumului principal, șoferul continuă să se deplaseze. În cazurile în care nu există indicatoare de prioritate pe drum, iar vizibilitatea este dificilă, de exemplu, într-o furtună de zăpadă, noaptea etc., iar conducătorul auto nu poate determina semnificația drumului, trebuie să considere că se află pe un secundar. drum.

Dacă drumul principal (Fig. 20) își schimbă direcția la o intersecție nereglementată, atunci șoferii care se deplasează de-a lungul drumului principal ar trebui să fie ghidați de regulile de trecere a intersecțiilor drumurilor echivalente. În figură, șoferul mașinii 1 poate continua să se deplaseze prin intersecție în direcția înainte numai după ce a depășit mașina 2. Aceeași regulă ar trebui să fie urmată între ei de șoferii de vehicule care se deplasează pe drumurile secundare.

Orez. douăzeci.

Semafoarele sau semnalele de control de trafic determină ordinea trecerii intersecții reglementate. La intrarea într-o intersecție este necesar să încetinești și, cu un semnal semafor, să circuli în direcția dorită, indiferent de semafoarele de la ieșire. În cazurile în care există o linie de oprire sau un semn de oprire la intersecția din fața semafoarelor situate pe traseul mașinii, conducătorul auto trebuie să fie ghidat de semnalele fiecărui semafor. Dacă traficul la intersecție este reglementat de un semafor cu o secțiune suplimentară, atunci șoferul de pe banda din care se face virajul trebuie să continue să se deplaseze în direcția indicată de săgeata aprinsă dacă oprirea sa interferează cu vehiculele care îl urmăresc în aceeași bandă.

Șoferul trebuie să fie foarte atent când conduce la intersecție în direcția săgeții incluse în secțiunea suplimentară, în același timp cu semaforul roșu sau galben. În acest caz, șoferul trebuie să cedeze vehiculele care se deplasează din alte direcții. Conducătorul auto este obligat să cedeze, atunci când semaforul o permite, și acelor vehicule, dacă acestea finalizează manevra (vira, întoarce) în sensul lor, pe care a început-o la permisul de semafor.

O întrebare importantă este cum să sari peste " împiedicare» într-o intersecție cu vizibilitate slabă dacă vă apropiați de o intersecție echivalentă sau conduceți pe un drum minor și există puțin sau deloc trafic pe șosea. Aici există un risc foarte real ca după colț să apară o mașină pe care ești obligat să o ratezi. În acest caz, ar trebui să procedați după cum urmează: înainte de intersecție, încetiniți până la aproximativ 40 km/h și treceți în treapta a treia; strângeți ambreiajul și aduceți piciorul drept peste pedala de frână; pe măsură ce vă apropiați de intersecție, priviți cu atenție la dreapta sau la dreapta și la stânga de-a lungul drumului principal; în cazul apariției neașteptate a interferenței, apăsați pedala de frână (opriți la o distanță de frânare de 3–4 m); dacă nu există interferențe, eliberați pedala de ambreiaj și apăsați accelerația.

În caz de interferență la intersecție, deplasați-vă, treceți la treapta a doua și treceți prin intersecție în această treaptă de viteză. Este mai bine să treci de intersecție cu viteză mică decât să te încurci de comenzile într-un loc atât de periculos.

Chiar și cu un semnal de circulație permisiv, șoferul nu trebuie să intre în intersecție dacă s-a format un ambuteiaj în față și o oprire forțată la intersecție poate crea dificultăți suplimentare pentru trafic. La toate intersecțiile, vehiculele care emit semnale sonore și luminoase speciale trebuie să treacă în afara virajului. Orice șofer, care a auzit sau a văzut semnalul unei ambulanțe, pompieri, urgențe sau alte vehicule echipate cu semnal special, este obligat să oprească sau să le cedeze.

Tine minte! Oricare ar fi intersecția și indiferent de categoria de șoferi din care faceți parte, nu vă permiteți să fiți neglijenți. Este întotdeauna mai bine să fii pregătit pentru ce e mai rău și să nu te bazezi nici pe regula drumului principal, nici pe regula mâinii drepte atunci când vine vorba de intersecții de drumuri echivalente. Atenția nu este niciodată de prisos la intersecțiile cu trafic redus.

Depăşire considerată cea mai dificilă şi periculoasă manevră de pe drum. Efectuând-o inadecvat, șoferii cresc adesea riscul unui accident de mai multe ori. Depășirea pe drumurile cu carosabil îngust este deosebit de periculoasă, deoarece pentru a o efectua, trebuie să intrați pe banda din sens opus, care poate interfera cu traficul care vine din sens opus. Nu trebuie să depășiți cu o mică diferență de viteză (mai puțin de 15 km/h), deoarece manevra poate fi întârziată și va împiedica mișcarea.

Depășirea în siguranță necesită șofer să aibă un ochi bun, calcul abil și respectarea strictă a regulilor. Înainte de depășire, trebuie să analizați situația traficului, să înțelegeți de ce șoferul mașinii din față a încetinit, să vă asigurați că există suficient spațiu pe banda din față și depășirea nu va interfera cu alte mașini.

Pentru a nu intra într-o situație de urgență, depășirile trebuie efectuate după cum urmează: înainte de a începe depășirea (Fig. 21), trebuie să vă asigurați că drumul este bine vizibil în întreaga zonă de depășire, ca niciunul dintre șoferii din spate care ar putea să fie interferat cu începerea depășirii, iar șoferul mașinii care se deplasa înainte pe aceeași bandă nu a dat semnal de viraj la stânga; așteptați până când apare o porțiune lungă de drum drept fără trafic din sens opus; apoi aprindeți indicatorul de direcție din stânga, iar noaptea, în absența traficului care se apropie, semnalați prin comutarea farurilor; începe să accelerezi pe banda ta, reducând distanța; dacă până la câțiva metri rămân înaintea mașinii din față, nu există trafic pe banda din sens opus, trebuie să luați energic la stânga și, având o limită inițială de viteză mai mare de 15 km/h, ocoliți rapid. masina; înainte de a finaliza depășirea, porniți semnalizatorul din dreapta și luați banda fără a interfera cu vehiculele care vin din sens opus și care trec.

Orez. 21. Schema de depasire: 1 - auto depășire; 2 - depășit

Dacă lățimea sau starea carosabilului nu permite depășirea unui vehicul lent și mare, atunci șoferul acestui vehicul ar trebui să se deplaseze cât mai mult spre dreapta posibil sau să se oprească și să cedeze loc unui vehicul care se deplasează în spate cu o viteză mai mare.

Șoferului autovehiculului depășit îi este interzis să împiedice depășirea prin creșterea vitezei de deplasare, prin diverse mișcări în mijlocul drumului sau prin alte acțiuni.

Depășirile nu trebuie făcute dacă în apropiere sunt pietoni care merg în aceeași direcție. Depășirea este interzisă la capătul unui deal, în curbe ascuțite și în alte tronsoane de drum cu vizibilitate limitată, la trecerile de cale ferată și la mai puțin de 100 m în fața acestora, precum și la intersecții, cu excepția cazului în care depășirile se efectuează pe un drum. acesta este drumul principal în raport cu cel traversat.

Dacă șoferul a început să intre pe banda din sens opus pentru depășire sau depășește deja, dar nu are timp să o completeze, deoarece mașina se îndreaptă spre el și există amenințarea unei coliziuni, trebuie să încetinești mișcarea, luând la dreapta și opriți depășirea.

Trafic care se apropie are, de asemenea, unele caracteristici speciale. Cu acesta, șoferul trebuie să schimbe benzile spre dreapta atât cât permite lățimea carosabilului, prezența altor utilizatori ai drumului. Dacă trecerea din sens opus este dificilă, șoferul pe a cărui parte se află un obstacol trebuie să cedeze. Pe pantele marcate cu indicatoare adecvate, în prezența unui obstacol, șoferul mașinii, care se deplasează la vale, cedează. De asemenea, mașinile cu o sarcină mai mare de 2 m lățime și 7 m lungime (mașini cu remorcă) trebuie să se oprească sau să tragă pe marginea drumului, dacă lățimea carosabilului este insuficientă.

Mașinile moderne au calități de viteză foarte mare. Pentru a opri mașina în siguranță și rapid, aveți nevoie de frâne excepțional de fiabile și reparabile. Cu cât sunt mai fiabile, cu atât viteza mașinii scade mai rapid până când se oprește complet. Un șofer începător trebuie să învețe să frâneze corect, fără erori. Dacă înțelege cauzele posibilelor erori, înțelege condițiile unei frânări corecte și are grijă de executarea lor perfectă, chiar dacă nu este nevoie să pună în valoare fiecare metru de distanță de frânare, va putea încetini chiar și atunci când viața unei persoane poate depind de priceperea și pregătirea lui. esență frânare constă din următoarele. În timpul frânării, în mecanismele de frânare ale mașinii se creează un cuplu de frânare, a cărui acțiune este îndreptată în direcția opusă roții. In acest caz, intre roti si drum, sub actiunea fortelor de frecare, apare o forta de franare care se opune miscarii. Această forță nu trebuie să fie mai mare decât forța de aderență a roților la drum, altfel roțile vor începe să alunece și mașina va derapa. La deraparea (roțile sunt blocate), datorită încălzirii puternice a cauciucului, aderența se deteriorează semnificativ, distanța de frânare crește, iar stabilitatea mașinii scade semnificativ.

Când șoferul începe să frâneze, forța de inerție aplicată centrului de greutate al mașinii este îndreptată înainte și, împreună cu forța de frânare, creează un moment care tinde să apese partea din față a mașinii și să ridice spatele. Din acest motiv, frânele din față sunt mai puternice, ceea ce permite utilizarea deplină a forței de tracțiune în momentul frânării.

În funcție de cauzele care au provocat-o, inhibiția este oficialȘi de urgență. Urgenta se realizeaza cu intensitatea maxima posibila. Se foloseste atunci cand exista pericol de coliziune cu un pieton, coliziune cu un vehicul din fata sau dimpotriva, si in alte situatii critice.

Există mai multe metode de bază de frânare: lină, ascuțită, intermitentă și în trepte. Cu netedă, șoferul apasă ușor pedala, crescând treptat presiunea și încetinind treptat mașina. La ascuțit pedala este apăsată puternic, încercând să se oprească la o distanţă minimă din cauza unui pericol brusc. Principala greșeală în acest caz este un efort excesiv de ascuțit și puternic asupra pedalei, ceea ce duce la blocarea roților și la derapaj. Drept urmare, mașina își pierde controlul, iar pe un drum alunecos derapează. Frânarea bruscă, inevitabilă la viteze mari, este neplăcută pentru pasageri, dăunătoare pentru marfă, uzează garniturile de frână, afectează stabilitatea vehiculului și crește consumul de combustibil.

La intermitent La frânare, șoferul trebuie să apese puternic și rapid pedala de frână, încercând să oprească mașina în mai multe cicluri de frânare. Această metodă vă permite să evitați blocarea roților și derapajul. La călcat La frânare, șoferul trebuie să elibereze presiunea pe pedala de frână de îndată ce simte că una dintre roți a început să se blocheze. Imediat după ce blocajul este eliberat, acesta crește din nou presiunea. Șoferul efectuează aceste acțiuni până când mașina se oprește complet.

Frânarea, sau decelerația, se poate realiza și cu ajutorul motorului - atunci când se conduce cu pedala de accelerație eliberată. Această metodă este folosită destul de des, deoarece are multe avantaje. La franarea cu ajutorul motorului pe drum uscat, distanta de franare cu ambreiajul nedecuplat este cu 30-40% mai scurta decat cu motorul deconectat de la roti. Este foarte eficient să folosești motorul ca frână la o coborâre lungă. În acest caz, încălzirea și uzura garniturilor de frână sunt prevenite. Dacă coborârea este foarte abruptă și lungă, treceți în treapta a 2-a sau a 1-a. Apoi, motorul fără o alimentare abundentă a amestecului de combustibil către cilindri va începe să funcționeze cu o viteză mai mare a arborelui și o rezistență în creștere.

Frânarea motorului în coborâre ar trebui să fie combinată cu o apăsare ușoară a pedalei de frână. Dacă apăsați puternic, efectul este redus, deoarece frânele se încălzesc și acțiunea lor devine mai slabă. Cu toate acestea, frânarea de motor nu duce la oprirea completă a mașinii, deoarece atunci când contactul nu este oprit, motorul încă funcționează, deși nu dezvoltă cupluri și putere ridicate. După decelerare, vehiculul continuă să se rotească încet sau să se zvâcnească.

Pentru frânarea extremă, sunt utilizate tehnici suplimentare, de exemplu, frânarea combinată. La combinate La frânare, șoferul, împreună cu acționarea frecventă și impulsivă a pedalei de frână (frânare în trepte), trece rapid și constant în treptele inferioare. În acest caz, piciorul piciorului drept apasă pedala de frână cu partea stângă, iar pedala de alimentare cu combustibil cu partea dreaptă. Această metodă reduce posibilitatea blocării roților și stabilizează mișcarea mașinii.

Cu toate acestea, există o condiție - trebuie să înveți cum să faci regazarea fără a întrerupe frânarea. În zonele cu aderență normală pentru frânarea de urgență, o apăsare lină și completă a pedalei de frână este mai potrivită. La conducerea pe gheață se folosesc metode de frânare intermitentă și în trepte; pe un drum foarte alunecos, când roțile sunt blocate imediat la cea mai mică frânare, este mai bine să folosiți o metodă combinată.

Tabelul 1.

Un șofer începător trebuie să învețe să apese pedala de frână în mod egal, fără smucituri, în orice caz. Decelerația maximă a frânării este atinsă la marginea blocării roților. Capacitatea de a surprinde acest moment este adevărata măiestrie a frânării. În toate cazurile, cu excepția situațiilor de urgență, frânarea se efectuează fără probleme; cu cât viteza este mai mare și cu cât aderența roților este mai slabă, cu atât trebuie să frânezi mai lină. În caz de frânare bruscă, o roată cu arc de suspensie comprimat până la limită (ciocănirea caroseriei în timpul frânării) fără depreciere lovește limitatoarele pârghiilor cu o astfel de forță încât se formează înclinații caracteristice pe aripi, iar pârghiile se îndoaie. Șoferii experimentați chiar înainte ca obstacolul să dea un gaz puternic, mașina pare să se ghemuiască pe roțile din spate, arcurile din față și amortizoarele se întind, gata să răsară și să primească lovitura. În acest caz, deteriorarea suspensiei va fi minimă. Dar înainte de a frâna puternic, trebuie să te uiți în oglindă, astfel încât să nu existe o coliziune din spate. Aceeași greșeală (apăsare bruscă a pedalei) o fac adesea șoferii începători dacă se trezesc brusc într-o defecțiune lină a drumului. În acest caz, mașina pare să zboare în prăpastie, piciorul apasă instinctiv frâna, arcurile din față sunt comprimate și... Pentru a evita „zburarea” de la trambulină, trebuie să încetinești în vârful urcușului. , luând în considerare situația traficului, starea suprafeței drumului și a anvelopelor, tipul și sarcina mașinii, viteza, rapiditatea reacției dvs. etc.

Când frânați, trebuie să evaluați corect distanța de oprire a unei mașini, adică distanța parcursă de acesta din momentul în care pericolul a fost depistat până la oprirea completă. Lungimea distanței de oprire include: distanța parcursă de mașină în timpul timpului de răspuns al reacției șoferului și distanța de frânare - avansarea mașinii în timpul timpului de răspuns al sistemului de frânare și în starea frânată. Lungimea distanței de frânare la diferite viteze pe un drum uscat bun este prezentată în Tabelul 1, care arată clar cum crește distanța de frânare în funcție de creșterea vitezei vehiculului. Cifrele din coloana „Decelerație” arată cantitatea în m/s cu care viteza vehiculului scade în fiecare secundă, adică rezultatul final este dat în m2/s.

Orez. 21. Distanța de siguranță

Reacția șoferului depinde de complexitatea situației rutiere, de calitățile sale personale într-un interval destul de „larg” - de la 0,2 la 1,2 s, și afectează în mare măsură lungimea distanței de oprire. În acest timp, mașina poate acoperi până la jumătate din distanța de oprire, așa că în locurile cu posibil pericol, trebuie să mutați în avans piciorul pe pedala de frână, ceea ce va reduce timpul de reacție cu 0,2–0,3 s și va scurta durata. distanta de oprire. La o viteza de 60 km/h pe o suprafata uscata de asfalt, distanta de oprire este de aproape 37 m, pe o suprafata umeda - 60 m, pe un drum inghetat - 155 m. Lungimea distantei de franare nu creste direct proportional. la viteza. Deci, la o viteză de 80 km/h pe un drum uscat, va fi necesară o distanță de oprire de 71 m, iar la o viteză de 120 km/h - 145 m.

Un șofer începător trebuie să fie conștient de acest lucru. O oprire bruscă, frânarea în fața mașinii din față duce aproape întotdeauna la o coliziune. Concluzie – trebuie să respectați întotdeauna o distanță de siguranță, care, pe lângă distanța de oprire a mașinii, trebuie să țină cont de distanța de frânare a vehiculului care circulă în fața dumneavoastră. În general, trebuie să adăugați o rezervă de aproximativ 3 m la distanța de oprire a mașinii dvs. - aceasta va fi distanța de siguranță (Fig. 21).

Orez. 22, a. Opriți-vă în mișcare de-a lungul trotuarului

Etapa finală a frânării este oprirea. Pentru a opri mașina, trebuie să încetiniți, să apăsați pedala de frână, să decuplați ambreiajul și să mutați maneta de viteze în punctul neutru. Toate acțiunile sunt listate corect, dar există o caracteristică importantă, fără a ști care, o oprire poate fi efectuată în așa fel încât mașina să se zvâcnească sau să se oprească în locul greșit. Pentru a reduce viteza, este necesar să eliberați accelerația, adică să acoperiți supapa de accelerație a carburatorului, în timp ce motorul va reduce numărul de rotații, împreună cu aceasta, și viteza mașinii va scădea; apoi mutați maneta de viteze în poziția neutră, mașina se va deplasa prin inerție, va încetini din cauza rezistenței curente a drumului și a frecării în mecanismul său și va încetini apăsând pedala de frână. Cu o scădere a vitezei, ar trebui să eliberați treptat pedala de frână; până când mașina se oprește, apăsarea pedalei ar trebui să fie nesemnificativă; eliberați simultan pedala de accelerație și decuplați ambreiajul. Pentru o oprire completă, apăsați din nou ușor pedala de frână și, după oprire, strângeți maneta frânei de mână. Levierul de viteze trebuie mutat în poziția neutră numai după ce ați apăsat frâna de mână, apoi eliberați pedalele de ambreiaj și frână. Dacă nu trebuie să mergeți mai departe, opriți motorul și opriți contactul.

Un șofer începător ar trebui să se antreneze să aplice frâna de mână înainte de a muta maneta de viteză în punctul neutru. Acest lucru trebuie făcut la orice oprire, indiferent cât de scurtă este.

Intensitatea frânării trebuie redusă imediat înainte de oprire, astfel încât mașina să se oprească „fără să ciugulească”. Pentru a face acest lucru, mai întâi încetiniți vehiculul la o viteză de 5-10 km/h, apoi eliberați pedala de frână și rulați până la locul dorit, corectând mișcarea volanului.

Când vă opriți în mișcare de-a lungul trotuarului, trebuie să calculați mișcarea astfel încât mașina să fie paralelă cu trotuar, dar nu aproape și nu foarte departe, nu mai mult de 15-20 cm de acesta (Fig. 22 a). Absența unui spațiu între bordură și roată duce la deteriorarea pereților anvelopelor și a capacelor decorative, ceea ce face dificilă îndepărtarea de pe trotuar. Mulți șoferi își parchează mașina cu roțile din față întoarse spre stânga, ceea ce facilitează ieșirea din parcare. Secvența de oprire a mașinii de-a lungul trotuarului este prezentată în Figura 23, iar tehnica de implementare a acesteia este următoarea. Când te apropii de oprire, ar trebui să te uiți în oglinda retrovizoare și, dacă nu există obstacole, să pornești semnalizatorul. Când schimbați benzile (2), reduceți treptat viteza, inspectați cu atenție locul opririi propuse și, vizând ușor la dreapta (3), conduceți până la bordură fără a o atinge cu pereții laterali ai anvelopelor. După nivelarea vehiculului paralel cu bordura (4), frânați complet, opriți semnalizatorul și opriți motorul. Indiferent de metoda de frânare, cu excepția cazului de urgență, mașina este oprită după reducerea vitezei la minim prin apăsarea pedalei de frână de serviciu cu treapta de viteză oprită.

Orez. 23. Intrarea in parcare

La urcarea pe marginea trotuarului, roțile din față se rotesc spre stânga până când roata dreaptă se oprește de piatra laterală și invers la coborâre. Când opriți la urcări și coborâri, ar trebui să frânați mașina cu frâna de mână, să cuplați o treaptă inferioară sau marșarier, să puneți opritoare sub roți.

Mult mai ușor de parcat în unghi faţă de trotuar(Fig. 24). Parcarea de-a lungul trotuarului poate fi condusă înainte și înapoi. Mers înapoi se circulă atunci când distanța dintre mașinile parcate este minimă, dar nu mai puțin de o lungime și jumătate a caroseriei mașinii dvs., aproximativ 6 m. cât va merge fără a pierde din vedere partea dreaptă a vehiculului. Apoi ar trebui să mutați volanul în poziția extremă din stânga, urmând trecerea aripii drepte față în apropierea barei de protecție din spate a mașinii care circulă. Dacă aripa din dreapta a vehiculului dvs. a trecut neobstrucţionat, puteţi readuce rapid volanul în poziţia neutră, parcând vehiculul de-a lungul trotuarului. Când conduceți mașina înainte și înapoi, ar trebui să egalizați golurile dintre mașina din față și din spate și să frânați prin cuplarea marșarierului după oprirea motorului.

Orez. 24. Parcare înclinată față de trotuar

a se opri la redirecţiona, trebuie să lăsați un interval de un metru pe dreapta și să începeți să rotiți volanul spre dreapta, asigurându-vă că aripa spate sau bara de protecție nu atinge partea din față a vehiculului care circulă.

Când deschideți ușa, trebuie să aveți grijă să nu forțați șoferul din spatele dumneavoastră să schimbe brusc direcția, ceea ce poate duce la un accident (Fig. 25).

Orez. 25. Deschiderea bruscă a ușii este periculoasă

Există un alt aspect important care merită atenție. Mașinile moderne au un nivel atât de ridicat de confort încât feedback-ul din ele este minim și redus la zero. Șoferul pare să fie cufundat în spațiul virtual: parbrizul se transformă într-un ecran de computer, iar volanul devine un joystick. Astfel de senzații sunt provocate de mașina în sine, cu încredere, ca pe șine, zburând de-a lungul drumului, care pare posibil să treacă printr-o viraj de orice abrupt cu orice viteză. De fapt, acesta este un sentiment foarte înșelător. Mai devreme sau mai târziu, legile fizicii intră în vigoare, împingând mașina într-un șanț sau pe banda din sens opus.

Luați în considerare forțele care acționează asupra mașinii într-o astfel de situație.

Orice corp în mișcare are propria sa masă. Pentru a încetini sau a schimba direcția de mișcare a acestei mase, este necesar să se aplice o forță asupra acesteia. Cu cât dorim mai multă schimbare a naturii mișcării de la masă, cu atât este nevoie de mai multă forță pentru a fi aplicată.

Forțele care acționează asupra unei mașini în mișcare trec prin trei axe (Fig. 2). Axa transversală orizontală, cea de-a lungul căreia greutatea este redistribuită într-o viraj. Într-o viraj la stânga, mașina se rostogolește la dreapta, într-o dreapta - la stânga. Orice șofer și pasager simt întotdeauna această forță în timpul unei viraj. Greutatea vehiculului încărcat este de cel puțin o tonă. Chiar și un mic runabout cu patru pasageri la bord va cântări atât de mult. Mașinile din clasa medie și executivă cântăresc aproximativ două tone, iar SUV-urile trag cu ușurință trei, trei tone și jumătate. Această greutate se sprijină pe patru arcuri de suspensie. Este clar că va fi instabil, cu siguranță va „vrea” să se rostogolească. De ce o parte a corpului se ridică - se mișcă în sus, în timp ce partea opusă cade - se mișcă în jos, este extrem de ușor de înțeles: corpul se află pe arcuri care se pot comprima și decomprima. Rotirea mașinii într-o viraj este o mișcare naturală și de înțeles a caroseriei mașinii în raport cu roțile. Ca urmare a mișcării greutății către roțile exterioare într-o viraj, o forță mare începe să apese asupra lor (Fig. 3).Înseamnă asta că aderența lor pe suprafața drumului crește? Desigur ca da! Dar greutatea care apasă pe roțile interioare a scăzut pe măsură ce o parte din aceasta s-a mutat în exterior - a existat o schimbare dinamică a greutății. Aceasta înseamnă că aderența roții interioare la suprafața drumului a scăzut. Rotirea mașinii depinde de locația centrului său de greutate, de lățimea anvelopelor, de rigiditatea amortizoarelor și de designul suspensiilor. De exemplu, mașinile de Formula 1 practic nu se înclină nici măcar la viteze mari în viraje. Sunt concepute special pentru a se deplasa la viteze mari și, deși au același transfer dinamic de greutate ca o mașină convențională, rulada este aproape invizibilă. Acest lucru se datorează suspensiei cu cursă ultrascurtă, roților foarte largi, arcurilor mai rigide și lucrului unor dispozitive speciale numite bare anti-ruliu. (Fig. 4). Din denumire este clar că sunt doar inventate pentru a preveni călcâiarea corpului. Dispozitive similare sunt disponibile pe mașinile de oraș și SUV-urile obișnuite, doar că ele, desigur, nu pot fi la fel de rigide ca pe mașinile de curse și sport. Mașinile convenționale ar trebui să fie confortabile, ceea ce înseamnă că arcurile și stabilizatoarele lor sunt alese pentru a oferi o călătorie lină pe denivelări. Iar anvelopele lor nu sunt atât de largi, iar centrul de greutate este mult mai mare din cauza gardului mare la sol. Deși au apărut deja mașini de serie, care aproape că nu se rostogolesc în viraje. Amortizoarele lor sunt echipate cu un sistem hidraulic special, controlat electronic, care comandă să ridice pe rând exteriorul caroseriei. Ideea de a face o parte a mașinii mai rigidă dacă trebuie să virați într-o direcție tot timpul nu este nouă. Este exact ceea ce fac inginerii americani de curse atunci când își pregătesc mașinile pentru cursele pe ovale, de exemplu, în Indianapolis.

Orez. 2. AXA DE ROTARE A VEHICULULUI:

A este orizontală

B - verticală,

B - longitudinal.

Rotirea mașinii într-o viraj este o mișcare naturală și de înțeles a caroseriei mașinii în raport cu roțile.

Orez. 4. DESENE SCHEMATICĂ ALE FUNCȚIONĂRII STABILIZATORULUI

Barele anti-ruliu împiedică caroseria mașinii să se rostogolească prea mult într-o viraj. Bara metalică în formă de U funcționează la răsucire, rezistând la rularea corpului în colțuri. Mașinile moderne au stabilizatori față și spate.

Acum luați în considerare axa longitudinală (Fig. 5). Cu o pornire bruscă, capota mașinii se ridică. Șoferul vede asta de pe scaun, dar de fapt toată fața mașinii se ridică, arcurile din față sunt descărcate, greutatea se mișcă înapoi - arcurile din spate sunt comprimate. Greutatea mașinii, desigur, rămâne neschimbată și vorbim doar de transfer dinamic de greutate pe termen scurt. Cât de mult se schimbă greutatea? Dacă greutatea mașinii este considerată ca 100%, iar accelerația este considerată ca 0,5 G, ceea ce corespunde unei accelerații de 18 km/h, atunci partea din spate a mașinii va deveni cu 15% mai grea. Puțin? Da, dar efectul acestui lucru este grozav! La vehiculele cu tracțiune spate, aceasta se exprimă într-o pornire mai bună a mașinii datorită presiunii mai mari asupra roților motrice și, în consecință, îmbunătățirea aderenței acestora pe șosea. Înseamnă asta că dacă șoferul accelerează în a doua jumătate a virajului, mașina va fi mai stabilă datorită tracțiunii îmbunătățite a roților din spate? Desigur ca da (Fig. 6). Dar nu trebuie să uităm că tracțiunea față din cauza descarcării roților din față va începe mai rău, iar la un rând, orice adaos de gaz reduce aderența roților sale motrice. La frânare (luați exemplul unei decelerații de 9,81 m/s2), transferul greutății devine cu adevărat dramatic. De exemplu, la o mașină cu tracțiune față, unde motorul cu cutia de viteze este în față (și aceasta este o greutate suplimentară pe puntea față), la frânare, roțile din spate sunt descărcate atât de mult încât cea mai mică rotire a direcției roata le face să deragă. (Fig. 7),întrucât în ​​acest moment doar 12% din greutatea totală a mașinii apasă pe anvelopele din spate. Dacă pur și simplu eliberați brusc pedala de accelerație, greutatea se va deplasa și ea înainte, descarcând roțile din spate.

Cu o pornire bruscă, întreaga față a mașinii se ridică, arcurile din față sunt descărcate, greutatea se deplasează înapoi - arcurile din spate sunt comprimate.

Orez. 6. REDISTRIBUȚIA DINAMICĂ A GREUTĂȚII ÎN TIMPUL ACCELERĂRII VEHICULULUI

În timpul accelerării, greutatea se deplasează înapoi și încarcă partea din spate a mașinii. Aderența anvelopelor din spate cu suprafața drumului este crescută. Șoferii de curse, știind acest lucru, folosesc cu pricepere încărcarea pe roțile din spate pentru a stabiliza mașina pentru a contracara supravirarea sau subvirarea.

Orez. 7. TRANSFER DINAMIC DE GREUTATE ÎN TIMPUL FRÂNĂRII

Greutatea care acționează pe partea din față a mașinii crește, respectiv, spatele mașinii este descărcată. Șoferii folosesc acest efect de iluminare pe puntea spate pentru a induce artificial derapajul mașinii pentru a ajuta la viraj la viteză mare.

Linia trasată prin acoperiș până la drum în sine prin centrul de greutate al mașinii se numește axă verticală. În momentul derapajului, mașina începe să se rotească în jurul acestei axe verticale. Pentru majoritatea șoferilor, această situație vine adesea ca o surpriză completă. (Fig. 8).

Orez. 8. ROTIREA VEHICULULUI

În momentul derapajului, mașina începe să se rotească în jurul acestei axe verticale. Pentru majoritatea șoferilor, această situație vine adesea ca o surpriză completă.

Odată, prietenul meu a vrut să mă ducă la plimbare cu noua lui mașină și, în același timp, să mă surprindă cu abilitățile sale de conducere pe o autostradă de țară. S-a repezit imediat să depășească o coadă lungă de mașini, dar prea târziu a inclus o treaptă inferioară, a trecut de la a patra la a treia. Am observat asta imediat. Dar distanța dintre mașinile din dreapta nu i-a permis să strângă mașina și ne-am apropiat inevitabil de virajul brusc la dreapta din față. Prietenul a decis că va avea timp să depășească următoarele două mașini și să se năpustească în acel spațiu liber care economisește în fața lor. Aproape la timp, dar revenirea lui pe banda dreaptă după depășire aproape a coincis cu începutul virajului. A aruncat brusc gazul și, de îndată ce a început să rotească volanul, mașina noastră a înotat cu puntea din spate în lateral. — Gaz, gaz, am strigat. Prietenul meu s-a conformat și a prins mașina scăpată de sub control. Dacă ar fi început să frâneze în acest moment critic la intrarea în viraj, așa cum fac majoritatea șoferilor, vai, în orice situație de urgență (și printre ei mulți se consideră ași), șansa de a ieși din această situație s-ar reduce la zero.

Ce forțe au acționat în acel moment asupra mașinii și cum a fost posibil să le schimbe aranjamentul. Anvelopele punții din spate și-au pierdut tracțiunea din cauza schimbării bruște a greutății. Decelerația a fost cauzată de eliberarea de gaz, în urma căruia greutatea s-a deplasat înainte. Rotirea volanului a făcut ca greutatea să fie transferată către roțile exterioare. Aceasta înseamnă că presiunea asupra anumitor roți s-a schimbat și, prin urmare, s-a schimbat și aderența acestora. În cazul nostru, greutatea se mișca simultan în două direcții: longitudinală și transversală. O situație ideală, în urma căreia mașina se străduiește aproape întotdeauna să scape de sub control. Șoferul a vrut să schimbe direcția, prin toate mijloacele să oblige mașina să vireze, într-un moment în care se sprijinea cu aproape toată greutatea pe singura și singura roată din față exterioară virajului. Și pentru a încetini sau a schimba direcția masei mașinii, este necesar să se aplice o forță asupra acesteia. Dar zona de contact cu drumul unei singure roți nu este în mod clar suficientă pentru ca această forță să acționeze. Ce s-a întâmplat când șoferul a călcat pe gaz? Greutatea a fost redistribuită înapoi, iar roțile din spate au câștigat aderență (extern mai mult, intern mai puțin), ceea ce a împiedicat derapajul osiei din spate. Adăugând benzină, șoferul a întors puțin volanul în mod intuitiv - a „dizolvat” mașina, a adăugat încărcături pe roțile interne pentru a se întoarce.

Călăreții în situații similare fac exact același lucru. Ei știu exact cum va reacționa mașina la transferul de greutate, iar șoferul obișnuit nu se gândește adesea la transferul de greutate. Și orice schimbare a direcției sau a naturii mișcării, fie că este vorba de accelerare sau decelerare, viraj la stânga sau la dreapta, este însoțită în mod necesar de o schimbare a greutății, care modifică aderența anvelopelor cu drumul. Desigur, un pasionat de mașini nu trebuie să fie capabil să-și ghideze delicat mașina în viraje cu o viteză vertiginoasă, așa cum o face un șofer de mașini de curse, folosind cu pricepere transferul de greutate în avantajul său. Dar trebuie să cunoască legile elementare ale fizicii care însoțesc mașina în mișcare.

Dacă presupunem că trebuie să conducem pe o suprafață complet netedă, cum ar fi pânza unei mese de biliard sau suprafața unui patinoar, atunci nu este nevoie să vorbim despre mișcarea verticală a greutății mașinii. În practică, drumul este asfalt ondulat, dealuri, urcări și coborâri abrupte, gropi și alte nereguli.

Să ne imaginăm o situație: o mașină a condus cu viteză mare pe un deal. Caroseria se grăbește în sus, suspensia este descărcată, iar în acest moment șoferul a decis să schimbe direcția de mișcare. Aceasta este o greșeală. În acest moment contactul anvelopelor mașinii cu drumul este foarte slab. Și literalmente într-o secundă, când caroseria mașinii se coboară, anvelopele își vor recăpăta aderența, și chiar mai mult decât înainte de salt. În acest moment, mașina va răspunde sensibil la volan. (Fig. 9).

Mașina a condus cu viteză mare pe un deal: caroseria se grăbește în sus, suspensia este descărcată - în acest moment, contactul anvelopelor mașinii cu drumul este foarte slab sau absent cu totul.

Comportamentul mașinii pe dealuri a fost foarte bine studiat de către piloții de raliu. Se repezi peste ele cu o viteză atât de mare încât mașina zboară sus în aer și, prin urmare, nu numesc astfel de nereguli nimic mai mult decât trambulină.

Comportamentul mașinii într-o viraj, stabilitatea sa este influențată și de principiul designului mașinii: față, spate sau tracțiune integrală, locația motorului. Distribuția greutății mașinii joacă, de asemenea, un rol important - în ce proporție este distribuită greutatea între axele față și spate. Desigur, mașinile cu suspensii moderne multi-link sunt mai dispuse să îndeplinească voința șoferului în viraje decât cele cu suspensii învechite. Dar acestea sunt motive pur tehnice. Un rol uriaș îl joacă amploarea forțelor care acționează asupra mașinii în viraje. Șoferii, fără a intra în detalii, vorbesc în acest caz despre cum se țin anvelopele - bune sau rele? Afectează stabilitatea și greutatea suplimentară - dacă șoferul călătorește singur sau cu pasageri, dacă există bagaje grele, dacă există mult combustibil în rezervor. Accelerația în viraje, designul suspensiei, presiunea în anvelope, frânarea - toate acestea pot avea un impact direct asupra ce anvelope - față sau spate - își vor pierde mai întâi tracțiunea? Aceasta este o întrebare foarte importantă.

Vă amintiți ce am spus despre demolare sau derapare? Dacă anvelopele din față alunecă, este derapaj sau subvirare. Dacă este în spate, atunci avem de-a face cu un derapaj, iar asta se numește supravirare. Dacă toate cele patru anvelope alunecă în același timp, este subvirare neutră. (Fig. 10). Este clar că ultima opțiune este de preferat, deoarece nu prevede rotirea mașinii în jurul unei axe verticale. Dacă mașina se întoarce într-un colț în timp ce șoferul nu întoarce volanul, atunci aceasta va fi numită subvirare. Să luăm în considerare mai detaliat despre ce este vorba.

Orez. 10. ACEASTA SCHEMA DEMONSTRĂ DIFERITELE TIPURI DE DIRECȚIE:

1. Subvirarea apare atunci când unghiul de alunecare al anvelopelor din față este mai mare decât al anvelopelor din spate. Aceasta este demolarea roților din față, caracterizată prin lipsa de dorință a mașinii de a se întoarce. Traiectoria mișcării în viraj este îndreptată.

2. Supravirarea are loc atunci când anvelopele din spate alunecă mai mult decât anvelopele din față. Aceasta este o derapare a roților din spate atunci când mașina se întoarce mai mult decât dorește șoferul.

3. În direcția neutră, unghiurile de alunecare ale anvelopelor față și spate sunt aceleași.

În primul rând, o scurtă digresiune în teoria mișcării mașinii, sau mai degrabă, în subsecțiunea în care este luată în considerare alunecarea roților într-o viraj. Imaginați-vă că șoferul a învârtit roțile într-un viraj la un anumit unghi. La viteză mică, mașina a mers pe o rază dată. Dacă descrii un cerc, atunci acesta va avea un anumit diametru, indiferent de câte cercuri ai rostogoli pe el (unghiul de rotație al roților rămâne neschimbat). Să începem să creștem viteza și să vedem că diametrul cercului nostru a început să crească. Această creștere face ca anvelopele să alunece, direcția zonei de contact cu suprafața locului a început să se schimbe în raport cu discul roții. Direcția teoretică de rulare a anvelopelor a început să difere de cea reală, dată de o anumită rotire a volanului. Cu cuvinte simple, direcția anvelopei a început să difere de direcția jantei. (Fig. 11). Acest unghi, care determină diferența dintre direcțiile teoretice și reale ale anvelopei, arată cantitatea de alunecare care a condus la creșterea razei cercului nostru. Să mergem și mai repede. La un moment dat, aderența anvelopelor va atinge o valoare critică, iar acestea vor începe să alunece. Toate patru în același timp? Aceasta nu este o opțiune rea, deoarece în acest caz alunecarea pur și simplu va crește și mai mult diametrul cercului, dar nu va face ca mașina să se rotească în jurul axei verticale. Acest comportament al mașinii în momentul pierderii aderenței și alunecării tuturor celor patru anvelope se numește direcție neutră. Se caracterizează prin faptul că toate cele patru roți au același unghi de alunecare. Așa încearcă șoferii de mașini de curse să-și configureze mașinile, ceea ce le permite să-și controleze complet comportamentul la viteze mari în viraje.

Orez. 11. ANGUL DE FURAT ANVELOPE

Un drept

B - direcția de mișcare

B - direcția volanului

Pe măsură ce viteza crește într-un viraj, vine un punct în care direcția în care se înfruntă anvelopa este ușor diferită de cea în care este de fapt orientată janta. Unghiul dintre direcția de rulare a anvelopei și planul de rotație al roții se numește unghi de alunecare.

În practică, de multe ori se întâmplă altfel: fie roțile din față vor începe să alunece mai întâi, apoi cele din spate. În primul caz, unghiul de alunecare al roților din față va fi mai mare decât al celor din spate. Mașina nu se va mai supune roților din față rotite și va tinde să se îndepărteze de cerc pe o tangentă. Acesta este un exemplu tipic de deriva axului față, iar comportamentul mașinii într-o astfel de situație se numește subvirare.

Dacă roțile din spate alunecă mai întâi, aceasta va cauza supravirarea, care se caracterizează printr-un unghi de alunecare mai mare al roții din spate. Acesta este un exemplu clasic de derapare, în care partea din spate a mașinii încearcă să depășească roțile din față, întorcându-l spre vârful virajului.

Puteți simula diferite manifestări de subvirare pe site pe aceeași mașină. Pentru a face acest lucru, înainte de a începe să vă deplasați în jurul circumferinței, trebuie mai întâi să reduceți presiunea din anvelopele din față la jumătate, astfel încât acestea să piardă rapid tracțiunea și să înceapă demolarea părții din față. Apoi presați din nou anvelopele din față și dezumflați jumătate din anvelopele din spate, ceea ce va provoca derapaj.

De ce un șofer obișnuit ar trebui să știe asta? Orice mașină cu o sarcină normală și aderență medie a anvelopei va fi programată să se comporte într-o situație critică la viraje. Să presupunem că, dacă vorbim despre tracțiunea față, va apărea subvirarea. Aceeași mașină, dar în condiții diferite, de exemplu, cu o sarcină completă și pe suprafețe alunecoase când viteza critică este depășită, va demonstra caracteristica supravirării a tracțiunii spate. Principalul lucru este să înțelegeți că un șofer care nu știe cum se va comporta mașina într-o situație critică, ce acțiuni de răspuns îl vor ajuta să nu piardă controlul asupra situației, nu poate fi numit sigur. Șoferul trebuie să știe exact ce se poate întâmpla pe drum și cum să facă față.

Designerii încearcă să ofere creațiilor lor calități neutre în situații critice. Acesta este ceea ce au în vedere jurnaliştii când descriu obiceiurile unei noutăţi auto, informând cititorul: „Drivability is above laude”. Dar nu toți producătorii „implantează” natura direcției neutre în produsele lor, cum ar fi modelele sport BMW și Porsche.

Cum să vă asigurați împotriva acțiunilor inepte ale șoferilor la volanul unei mașini puternice și de mare viteză? Cel mai probabil, va arăta astfel: zburând într-o viraj cu o viteză excesivă, un șofer neexperimentat se va speria, va arunca brusc pedala de accelerație și va întoarce volanul și mai abrupt, ceea ce va face ca spatele să deragă. De aceea, inginerii încearcă să ofere mașinilor sport o tendință de subvirare, cel puțin în primul moment al alunecării anvelopei. Acest comportament al mașinii va rezista oarecum tendinței de derapare a axei spate în aceste condiții. Dar, în general, mașinile cu tracțiune spate păstrează direcția neutră la începutul alunecării, ceea ce în condiții extreme va duce în continuare la supravirare sau derapare. În mod similar, vehiculele cu tracțiune față pot prezenta inițial un comportament neutru într-un alunecare, dar o alunecare mai adâncă se va solda totuși cu o subvirare gravă sau o derivă. (Fig. 12).

Mișcarea circulară este un test de turnesol pentru manifestarea caracterelor individuale ale mașinilor cu diferite tipuri de unități. Tracțiunea spate tinde să supravireze, tracțiunea față tinde să subvireze.

Direcția neutră caracterizează mașinile cu tracțiune integrală.

Cum și unde să verificați natura mașinii dvs., tendința acesteia de a derapa și de a derapa? Acest lucru necesită o zonă nepăzită pe care să poată fi trasat în siguranță un cerc de cel puțin 30 m în diametru. Pentru a merge rapid într-o mașină de curse, pilotul trebuie să verifice comportamentul mașinii sale la antrenament. El poate, prin aplicarea anumitor tehnici de pilotare, să influențeze comportamentul mașinii sau să modifice setările suspensiei pentru a obține manevrabilitatea dorită. De ce marea majoritate a șoferilor nu doresc să verifice cum se vor comporta mașinile lor într-o situație critică? ?

Dar principalele probleme încep atunci când mai multe forțe acționează asupra mașinii deodată. De exemplu: o mașină încetinește, apoi se întoarce, iar vârful virajului este pe un deal. Aceasta înseamnă că anvelopele sunt supuse forțelor de accelerație longitudinală negativă, adică frânare, accelerație laterală într-un viraj și chiar verticală, deoarece mașina a fost aruncată în sus. Și nu strict de-a lungul vectorilor indicați, ci în toate direcțiile. Forțele care acționează asupra unei anvelope într-o viraj pot fi reprezentate grafic.

Dar mai întâi, pentru a fi mai clar, luați în considerare această situație: gazda v-a turnat borș în farfurie și ar trebui să mergeți cu farfuria în sala de mese. „Bine că nu l-am turnat până la refuz!” – mormăi și te uiți cu atenție la farfurie, pentru a nu vărsa supa. Și se străduiește să se reverse peste margine în direcția înainte și la stânga. Stop! De ce înainte și spre stânga? Da, pentru că tocmai ai frânat la capătul coridorului și ai virat la dreapta. În mod similar, marginea de aderență a anvelopei se grăbește înainte și spre dreapta la frânare și la viraj la stânga în graficul nostru. Uite, de îndată ce ai început să mergi din nou, supa s-a repezit înapoi, la fel ca o mașină care pornește, puntea din spate este încărcată, ceea ce mărește aderența anvelopelor din spate.

Wunibald Kamm (1893–1966), care a lucrat la Universitatea Tehnică din Stuttgart, Germania, a fost primul care a sugerat utilizarea unui cerc pentru a descrie grafic lucrul unei anvelope într-o viraj. Probabil, înainte ca domnul Kamm să ajungă la concluzia că este posibil să se reprezinte grafic marginea de aderență a unei anvelope într-un colț, a învăluit și el cu un bol de supă în mâini. Numai că nu a fost borș, ci Eintopf german, dar acest lucru nu a afectat rezultatele experimentului.

Deci, forțele care acționează asupra anvelopei într-o viraj pot fi reprezentate prin vectori. Această forță poate fi mare, medie sau zero. Nu este nevoie să o măsurăm, pentru programul nostru nu contează (Fig. 13). Este important doar ca lungimea săgeții să ilustreze - maximul, jumătatea săgeții - mijlocul maximului și zero - nimic. Direcția săgeții este posibilă în orice direcție, așa că desenăm un cerc în jur. Distanța de la centru la cerc reprezintă în acest caz accelerația laterală sau longitudinală maximă. Ce se întâmplă pe linia cercului? Aceasta este zona de turbulență, aici forțele de coeziune se usucă și lasă loc forțelor de alunecare. În această zonă se realizează aderența maximă a anvelopei cu suprafața drumului, anvelopele fiind într-o stare de instabilitate controlată. Cercul profesorului Kamm arată clar că este posibil să frânezi și să accelerezi într-o viraj, este important doar să distribuiți corect raportul dintre forțele accelerațiilor longitudinale și laterale. Desigur, în practică totul este mult mai complicat, dar ajută să înțelegeți cum funcționează anvelopa într-o viraj. Vă spun un secret că datorită acestei teorii a fost inventat sistemul de frânare antiblocare.

Graficul arată că în această viraj, cu accelerații laterale „B”, putem frâna atât de tare „B” încât vectorul „B” rezultat nu este mai mare decât cercul care determină limita de aderență a anvelopei.

La limita cercului, anvelopa pierde aderența și mașina devine incontrolabilă.

Suprafața emisferei profesorului Kamm (Fig. 14) prezinta acceleratie verticala. Am vorbit despre faptul că vârful virajului poate fi pe un deal sau pe o pauză. În acest moment, mașina va deveni mai ușoară, iar vectorul se va repezi spre suprafața emisferei, reducând aderența anvelopei cu suprafața drumului. În acest moment, capacitatea anvelopei de a vira, accelera sau frâna este sever limitată. Descărcarea suspensiei va fi urmată de compresia acesteia și inevitabil va apărea forța de presiune - greutatea mașinii va crește, aderența anvelopelor se va îmbunătăți. Grafic, acest lucru este arătat de o creștere a cercului care împinge înapoi zona de început al alunecării. Acesta este cel mai bun moment pentru a frâna sau a vira.

La trecerea unui deal, mașina devine mai ușoară, iar capacitatea sa de a frâna și de a vira este redusă.

La conducerea printr-o depresiune, dimpotrivă, circumferința emisferei devine mai mare, ceea ce înseamnă că aderența anvelopei crește sub influența sarcinii suplimentare.

Să rezumam și să rezumam cele de mai sus. Conducerea unei mașini în mișcare creează forțe care acționează asupra mașinii. Șoferul poate crește sau scădea aceste forțe în procesul de „luptă” cu drumul și mașina, dar totuși vor respecta legile fizicii. Conducerea competentă constă în capacitatea șoferului de a înțelege și de a nu încălca aceste legi, ci de a le folosi cu pricepere. A conduce rapid, dar în siguranță înseamnă a echilibra cu pricepere la limita cercului profesorului Kamm (Fig. 15). Și în echilibru, principalul lucru este să simți mișcarea greutății și să nu exagerezi. În caz contrar, borșul tău va stropi din farfurie!

A conduce rapid, dar în siguranță înseamnă a te echilibra cu pricepere la limita cercului. Și în echilibru, principalul lucru este să simți mișcarea greutății.

Desigur, că orice manipulări cu telefonul, fie conversație, lectură sau tastarea mesajelor SMS, utilizarea diferitelor aplicații, împrăștie atenția șoferului distragendu-i atentia de la situatia reala a traficului. Acest lucru este greoi și periculos pentru viața șoferului însuși, a pasagerilor săi și a altor utilizatori ai drumului.

De multe ori telefonul mobil devine o cauză obiectivă a unui accident. Dar nimeni nu ține statistici oficiale ale unor astfel de cazuri. Motivul este că nu este recunoscut niciun șofer nefericit, care a încheiat conversația cu mult înainte de sosirea poliției rutiere.

Printre alți factori care pot distrage atenția unui șofer pe șosea, un gadget mobil ocupă o poziție tipică.

Americanii au studiat această problemă în detaliu și au calculat probabilitățile de a intra într-un accident cu diverse manipulări ale șoferului cu un telefon mobil:

• cu direct conversaţie- risc crește de 4 ori;
• la trimitere mesaje sms – de 6 ori.

Totodată, s-a constatat că la momentul trimiterii sau trimiterii unui mesaj SMS conducător auto pierde controlul peste fluxul de trafic timp de 5 secunde.

Acest lucru este suficient pentru a provoca un accident.

cuvânt de lege

Fiecare șofer știe că există o interdicție legală a convorbirilor telefonice în timpul conducerii. El este atât de strict? Și există excepții de la regulă?

IMPORTANT!

In timp ce conduci șoferul nu trebuie să folosească un dispozitiv mobil, care nu este echipat cu un set de căști opțional care permite conversația fără mâini(Formularea exactă poate fi găsită în SDA paragraful 2.7).

În acest caz, un set cu cască special este înțeles ca un dispozitiv "maini libere":

• cu fir;
• fără fir.

Oricare dintre aceste dispozitive Permite apeluri telefonice fără mâini conducător auto.

Lege permiteșoferii folosiți un telefon mobil în timp ce conduceți, numai folosind un set cu cască. Dacă nu există, atunci nicio manipulare cu gadgetul nu trebuie efectuată strict interzis.

Pe de altă parte, se dovedește că Dispozitivele handsfree vă permit să rezolvați toate problemele chiar pe drum, permițând conversații, mesaje și utilizarea aplicației.

ATENŢIE!

În timpul conducerii, orice manipulare cu telefonul este interzisă dacă acesta nu este echipat cu căști. Aceasta include acțiuni precum:

• întoarceți dispozitivul în mâini;
• ține telefonul la ureche.

Excepții de la reguli

Puteți vorbi pe un gadget mobil fără dispozitive suplimentare numai în momentul în care șoferul a oprit mașina, de exemplu, la o intersecție cu un semafor roșu.

Soferul are voie vorbiți la telefon folosind mâinile doar in cazul in care, dacă mașina staționează.

Ar putea fi Semnal de oprire la intersecție, ambuteiaj strâns sau opriți după cum este necesar. În acest sens, șoferii vorbăreți pot fi sfătuiți: dacă chiar ai nevoie să vorbești – oprește-te.

IMPORTANT!

Amenda emisăîntr-o situaţie în care vehiculul nu era în mișcare, sub un legal temeiuri.

Penalize

Care este amenda pentru a vorbi la telefon în timp ce conduceți? Încălcarea interdicției de a vorbi la telefonul mobil în timpul conducerii fără a folosi căști este o infracțiune care se pedepsește cu amendă ( Articolul 12.36 din Codul contravențiilor administrative). Suma sa este 1,5 mii de ruble. Ultimele modificări aduse Codului contravențional nu au modificat cuantumul acestei amenzi.

De altfel, o astfel de pedeapsă se aplică foarte rar, deoarece este foarte problematic să demonstrezi că șoferul vorbea în timp ce conducea, ținând telefonul în mâini. Pentru a face acest lucru, polițistul rutier trebuie să aibă în mâini probe foto și video, ca să spunem așa, surprinse momentul săvârșirii infracțiunii. În plus, acest fapt trebuie confirmat de cel puțin un martor.

REFERINŢĂ

Cel mai căști ieftine pentru telefon stă înăuntru de 3 ori mai ieftin, decât dimensiunea suprapus amenda.

Cum poate un polițist rutier să dovedească această infracțiune?

În unele cazuri, gardienii ordinului de circulație pot solicita operatorului de telefonie detaliile apelurilor șoferului infractor.

Și în caz dacă timpul apelului coincide cu timpul reținerii conform protocolului, apoi se va aplica pedeapsa.

Angajat Poliția rutieră poate solicita detalii în următoarele două luni de la oprire vorbitor la volan.

Se mai întâmplă ca șoferul să fie acuzat nerezonabil. Ce sa fac? Este necesar să se facă referire în protocol la mărturia pasagerului care poate fi martor.

Dar inspectorii poliției rutiere pot insista că pasagerul este o persoană interesată și mărturia lui nu este valabilă. Codul contravențiilor administrative prevede clar că poate fi martor orice persoană care cunoaște împrejurările cauzei. Prin urmare, nu ezitați să vă certați cu inspectorul și intră martorii tăi.

REFERINŢĂ

ÎN 2015 au fost amendați cu privire la 40 de mii de șoferi pentru mai mult de 60 de milioane de ruble pentru a vorbi la telefonul mobil în timpul conducerii. Mulți deputați ai Dumei de Stat consideră că pedeapsa ar trebui înăsprită prin creșterea mărimii mita de mai multe ori simultan.

Apropo, după cum arată sondajele, rușii înșiși sunt în favoarea înăspririi regulilor de utilizare a telefonului mobil în timpul conducerii. Acestea permit ușurarea doar atunci când sunt inactiv în ambuteiaje.

77% respondenții consideră că telefonul nu ar trebui să distragă deloc șoferul. 32% insistați să interziceți complet gadgetul preferat al tuturor pe drumuri în timp ce conduceți. DAR 45% permis să vorbească la telefon în ambuteiaje. Si doar 11% interogați împotriva oricăror interdicții.

Cel mai adesea, interdicția nu a fost susținută de tinerii cetățeni (sub 24 de ani). Dar generația mai veche, dimpotrivă, a susținut interzicerea completă a dispozitivelor. În același timp, părerile pietonilor și ale proprietarilor de mașini nu diferă dramatic. Voturile lor au fost împărțite aproape în mod egal.

Au fost înaintate propuneri pentru abordarea selectivă a acestei probleme, de exemplu, pentru a interzice formarea mesajelor SMS folosind butoane, dar pentru a permite comenzile vocale. Dar cel mai adesea s-a auzit opinia majorității că nu trebuie să-și piardă atenția în timp ce conduceți și nici măcar un set cu cască nu contribuie la reducerea riscului.

Concluzie

Legea este legea, dar practica arată asta a vorbi la telefon în timpul conducerii este cu adevărat inconfortabil și periculos. Folosiți dispozitive mâini libere sau, mai bine, păstrați conversațiile pe drum la minimum. Siguranța este primordială.

Instruire

Greu de pornit în transmisia manuală
E greu să te miști doar pentru că încă nu te simți bine. Începutul mișcării este un set de mai multe acțiuni care trebuie efectuate succesiv. Până acum, picioarele nu pot funcționa sincron pentru împingerea/împingerea pedalelor. De aici smucitura constantă la început. Nu neglijați citirile turometrului. Viteza selectată corect vă va permite să porniți și să plecați fără probleme.

Nu știu cum să schimb treptele
În timpul conducerii, este necesar să schimbați treptele pentru a crește viteza. Mulți nu știu în ce moment este necesar să treacă la viteză crescută sau redusă. Fiecare treaptă de viteză corespunde unui segment de viteză mare. Prima viteză este necesară pentru a începe mișcarea sau o mișcare foarte lentă, de exemplu, într-un ambuteiaj. După începerea mișcării, trebuie să vă turați puțin și să treceți imediat la a doua. Apoi urmăriți tabloul de bord. Când săgeata începe să se apropie de 30-40 km/h, treceți la a treia. După 50 km/h, porniți treapta a patra. Includerea treptei a cincea pe diferite vehicule poate varia de la 80 la 100 km/h.

Este mai ușor să călăriți pe „”
Cu transmisia automată este cu adevărat mai ușor de condus. Perioada de antrenament și adaptare pe drum este redusă considerabil. Pe „” este mai ușor să mergi în ambuteiaj, pentru că picioarele se odihnesc. Dar iarna pe aceasta poate fi foarte complicată de condițiile meteorologice. O mașină cu transmisie manuală este mai ușor de ieșit dintr-un derapaj sau derapaj necontrolat. Pentru că poți lucra ambreiajul și frâna motorul. Și dacă rămâi blocat într-un râu de zăpadă, balansarea unei mașini cu un „automat” este mult mai dificil.

Transmisia manuală vă oferă mai multe opțiuni pentru un control sigur
Fanii „mecanicilor” consideră că principalul său avantaj este capacitatea maximă de a conduce o mașină pe cont propriu. Puteți alege singur viteza necesară pentru overclockare, nu așteptați ca sistemul să se schimbe singur. Transmisia manuală oferă mai multe oportunități pentru o conducere rapidă și dinamică. Nu doar că toate mașinile de curse sunt echipate cu „mecanici”. Și cel mai important - dacă ai de-a face cu o transmisie manuală, nu te vei teme de nicio problemă. Viața este diferită, iar uneori trebuie, împotriva dorinței tale sau în situația actuală, să te urci la volan cu o transmisie manuală. Și dacă o persoană nu a făcut niciodată asta, atunci îi va fi foarte, foarte greu pe drum.

Notă

În acest sens, majoritatea oamenilor se străduiesc să obțină cât mai curând permisul de conducere și să învețe să conducă o mașină. De aceea, merită imediat să acordați atenție faptului că în conducerea practică este important să învățați să conduceți o mașină cu transmisie manuală, pentru că astfel puteți deveni un șofer mai profesionist și vă puteți simți cu adevărat calul de fier.

Sfat 2: Conduci o mașină manuală? Doar!

O transmisie manuală provoacă de obicei o oarecare emoție pentru începători, deoarece necesită anumite abilități motorii. Să încercăm să ne dăm seama de unde să începem să învățăm să conduci o mașină cu mecanici și să evităm greșelile.

Vei avea nevoie

• De fapt o mașină cu mecanică, teren plat, timp și răbdare.

Instruire

Pentru ce este cutia de viteze? Pentru a transfera cuplul de la motor la roți. De ce mai multe viteze? Pentru că motorul este proiectat să funcționeze într-un anumit interval de rotații. Și iată prima nuanță: cu cât viteza este mai mică, cu atât tracțiunea motorului este mai slabă. În consecință, cu cât este mai mare, cu atât tracțiunea motorului este mai mare. Pe de altă parte, turațiile reduse ajută la economisirea combustibilului și a duratei de viață a motorului. Prin urmare, conducerea unei mașini cu transmisie manuală necesită anumite cunoștințe de teorie și abilități. Prima și una dintre cele mai dificile este de a începe. Cutia de viteze nu transmite cuplul tot timpul: atunci când angrenajul este în punctul neutru, motorul funcționează doar pentru a se roti singur. Un alt dispozitiv de „desfacere” a motorului de roți este ambreiajul. În mod convențional, acesta este un disc presat cu diferite forțe pe partea rotativă a motorului pentru a modifica cantitatea de cuplu transmisă. Această forță este controlată de pedala de ambreiaj. Când pedala este apăsată complet, discul de ambreiaj nu este apăsat pe partea rotativă a motorului (volan), forța transmisă este zero. Când este eliberată complet, forța transmisă este completă. Teoria a fost tratată puțin. Să trecem la practică.

Stai în mașină, reglează scaunul și comenzile după cum ți se potrivesc. Încercați să apăsați ambreiajul, frâna, gazul, rotiți volanul. Cu motorul oprit, schimbați treptele de mai multe ori. Cu cât te obișnuiești mai bine cu mașina, cu atât vei avea mai puțină emoție. Cu cât mai puțină emoție, cu atât mai bine.

Porniți motorul, apăsați complet pedala de ambreiaj și cuplați prima treaptă de viteză. Acesta este același echipament în care trebuie să porniți. Are cel mai mult efort și cea mai mică viteză. Îți amintești cum la școală pierdem la distanță și câștigăm în forță? Este la fel și aici. Apoi, apăsați foarte ușor puțin pe gaz. Aproximativ o mie de revoluții. Și foarte încet eliberează ambreiajul. Undeva la mijlocul pedalei de ambreiaj, mașina se va mișca. Apoi eliberăm pedala și mai ușor și până la capăt. Dacă turația motorului este foarte mare sau dacă pedala nu este eliberată până la capăt, există riscul de a deteriora discul de ambreiaj - acesta se freacă de partea în mișcare a motorului. Nu merită să vă faceți griji prea mult pentru asta - a fost creat pentru asta, dar trebuie totuși să vă amintiți aceste nuanțe.