Vehiculul omologat rusesc (sovietic) pe tot terenul Vityaz a început să fie dezvoltat în 1977. În 1981, a fost lansat primul exemplar. Cu îmbunătățiri minore în proiectare, modelul continuă să deruleze linia de asamblare a companiei Vityaz Engineering până în zilele noastre.
Pentru a fi cât mai precis posibil, vehiculul Vityaz pentru toate terenurile aparține clasei de vehicule de transport articulate pe mare viteză. Acesta combină caracteristicile încărcăturii utile mari și cu viteza off-road.
Timp de 30 de ani de funcționare, vehiculele de teren Vityaz s-au stabilit cu succes în cele mai dificile condiții rutiere și climatice din Siberia, Orientul Îndepărtat și chiar îndepărtatul Nord. Caracteristicile tehnice ale transportorului îi permit să navigheze cu ușurință prin zăpadă, mlaștini, păduri și alte tipuri de impasibilitate la o temperatură ambientală de -50 până la +40 ° C.
Numele modificărilor indică tipul de combustibil și capacitatea de încărcare. Gama de modele a producătorului include următoarele modificări Vityaz: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 și DT-30, cu o capacitate de transport de 3, 5, 7, 8, 10 și 30 tone, respectiv.
Oricare dintre aceste versiuni poate fi completată de prefixul P (de exemplu, DT-10P), ceea ce înseamnă că vehiculul pe tot terenul este un amfibian, adică se poate deplasa prin apă.
Specificații
Caroseria unui vehicul pe tot terenul omiză Vityaz constă din două verigi sigilate interconectate în conformitate cu un design unic remorcat. Competența cârligului constă în utilizarea de butelii hidraulice controlate, care permit rotirea a două părți ale vehiculului pe toate terenurile pe planuri verticale, orizontale și longitudinale.
Prima legătură conține scaune pentru echipaj (de la 4 la 7 persoane), un compartiment pentru motor și cutia de viteze, precum și un corp de copertină.
A doua verigă este folosită ca un corp suplimentar de cort de încărcare sau corp de platformă pe care poate fi instalat orice echipament tehnologic.
Vehiculul cu toate terenurile Vityaz este condus de un motor diesel ChTZ V-46-5C în formă de V, cu o capacitate de 710 cai putere, o alternativă la care sunt motoarele diesel turboalimentate YaMZ 840 și Cummins.
Transmisia cu un convertor de cuplu în 1 etapă permite transmiterea cuplului lin în proporție de rezistența la mișcare. O transmisie manuală cu 4 trepte este înlocuită în mod opțional cu o transmisie automată Allison cu 6 benzi.
O îmbunătățire suplimentară a patentei este oferită de șinele cu elemente de cruce din oțel, care reduc presiunea pe suprafața trecătoare (zăpadă liberă, sol mlăștinos). Catifelarea transportorului este obținută prin utilizarea unei suspensii independente de bară de torsiune care consumă mare energie. În plus, datorită structurii unice a roților și barelor transversale, șasiul Vityaz are protecție antigel și auto-curățare de zăpadă și murdărie.
Cine nu a vizitat latitudinile Îndepărtatului Nord, taiga impasibilă, Kamchatka și Antarctica, probabil că nu a văzut vehiculul pe tot terenul Vityaz! Istoria creării acestui tractor plutitor, cu un dispozitiv unic de lanțuri oscilante, dezvoltat în URSS timp de doi ani și este cu adevărat know-how-ul rusesc, este destul de interesant.
Istoria creației
Își are rădăcinile în trecutul îndepărtat, când trupele celui de-al doilea Front Belarus, la marginea Berlinului, au traversat râul Oder.
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, un aliat al URSS, SUA, era înarmat cu transportatori de personal blindat plutitor, iar trupele sovietice au depășit barierele de apă folosind metode antichizate folosind corturi obișnuite pline cu rumeguș, pontoane, bușteni și scânduri.
Printre luptătorii care traversau Oderul în zona Frankfurtului se număra un tânăr soldat, Konstantin Oskolkov. El a fost lovit în memorie, ca toate armele: mitraliere, mortare și cutii cu scoici, soldați, care erau în piept în apă, purtau singuri.
Numărul de soldați morți din acea trecere a râului nu este cunoscut de nimeni. Ani mai târziu, Konstantin Oskolkov, după absolvirea unei universități tehnice în construcții de automobile, a procedat la crearea unui vehicul greu pentru toate tipurile de teren pentru transportul lansatoarelor de rachete, așa cum dorea tovarășul Stalin.
Primele dificultăți în producție
În străinătate, ei au vorbit pentru prima dată despre mașină pe 16 iunie 1971, când directorul CIA a fost informat într-un raport special că Uniunea Sovietică a testat un transportor de mlaștină cu sarcini grele, capabil să depășească regiuni dificile ale tundrei, deșerturile înzăpezite ale îndepărtatului Nord și Antarctica.
Prin aceasta, Țara sovieticilor a dovedit Statelor Unite că este capabilă să protejeze toate frontierele cele mai îndepărtate. Soarta suplimentară a producției unui vehicul unic pe tot terenul din țara noastră a fost plină de dificultăți enorme.
Dacă vizionați un videoclip despre vehiculul pe tot terenul Vityaz (pentru a viziona videoclipul, citiți articolul până la sfârșit), atunci puteți ajunge imediat la concluzia că nu există analogii ale acestui vehicul puternic urmărit sau, așa cum este denumit popular „șarpele gigantic”, în toată lumea.
În secolul nostru 21, coreenii, finlandezii și reprezentanții altor țări încearcă să reproducă vehiculul cu două legături All-Terrain Vityaz. Însă până acum acestea au eșuat, deoarece vehiculul nostru intern pentru toate terenurile are o capacitate de transport de 30 de tone și este capabil să depășească obstacolele verticale de un metru și jumătate.
El era prea secret și secretul vehiculului pe tot terenul, caracteristicile sale tehnice nu sunt cunoscute de nimeni, cu excepția proiectanților săi.
S-a planificat producerea unui vehicul pe tot terenul omiză Vityaz pentru nevoile Ministerului Apărării al URSS. În orașul Ishimbay, care este Bashkiria, a fost construită o fabrică în patru ani pentru a produce această mașină. Dar în 1981, când au fost produse primele mașini, industria de apărare a refuzat Vityazi-ul, deoarece accentul principal în acei ani a fost pus pe tancuri.
Dacă te uiți la vehiculul cu toate terenurile Vityaz, nimeni nu se va îndoia că este un vehicul indispensabil atunci când dezvoltă noi terenuri în nordul îndepărtat, în păduri și mlaștini impasibile ale taiga, în stepele Kazahstanului și în nesfârșitele câmpuri înzăpezite ale Antarcticii, unde nu vor trece tractoare obișnuite.
Ne considerând că nu au nevoie de scopuri militare, vehiculele plutitoare pe tot terenul au început să fie utilizate pe scară largă în economia națională. 1986 a fost un an decisiv pentru producătorii de vehicule cu pistă. Secretarul general de atunci al Comitetului Central al PCUS M.S. Gorbaciov a declarat lumii întregi despre reducerea producției de arme în URSS.
Cu eforturi incredibile, uzina care producea vehicule pe două terenuri cu două legături a reușit să se apere, dar producția lor a fost semnificativ redusă.
Utilizarea practică a mașinii
Videoclipul arată modul în care vehiculul de teren Vityaz din nord în condițiile permafrostului, printre deșerturi nesfârșite cu o grosime de mai mulți metri de zăpadă, depășește cu ușurință spațiile vaste, livrând încărcătura și echipamentele necesare constructorilor și iernilor.
Datorită designului unic al șinelor metalice cu lanț plat, care exercită o presiune minimă pe sol, Vityaz a fost și rămâne singurul și unic vehicul pe tot terenul de astăzi.
În 1995, în timpul luptelor din Cecenia, când a existat o plută pe drumurile pe care nu le-ar putea trece echipamentele militare și de sprijin, vehiculele de teren Vityaz care transportau muniții au fost transportate de urgență din cartierul militar Leningrad.
Militarii constată cu entuziasm un fapt de necontestat: omida largă a vehiculului pe tot terenul exercită o presiune minimă asupra solului, eliminând astfel funcționarea siguranțelor anti-tanc.
Cavalerul este un vehicul pe tot terenul omizilor, este un amfibian, este și un vehicul de mlaștină, a fost folosit pentru a depăși consecințele teribile ale tsunamiului din 2004 în emisfera sudică a globului, livrând salvatori, medici, medicamente, apă potabilă curată și necesități de bază populației din regiunea afectată.
Mașina, care amintește de un șarpe gigantic atunci când traversează barierele de apă din Siberia și în alte colțuri îndepărtate ale Rusiei nesfârșite, nu va lăsa privitorul calm și indiferent.
Acolo unde nu trec SUV-urile japoneze, germane, coreene sau franceze, o omidă rusă se va strecura liniștit: vehiculul de toate terenurile Vityaz, la care nu au venit încă cele mai bune minți de peste mări.
În prezent, astfel de echipamente pentru omidă pot fi achiziționate. Acum sunt prezentate pe piață principalele modele VITYAZ DT-10P-1, DT-30P-1, ale căror caracteristici tehnice sunt prezentate mai jos.
Totul din această mașină este uimitor: dimensiuni, consum de combustibil, preț și caracteristici. Acestea din urmă sunt atât de ridicate încât vehiculul cu toate terenurile DT-30p sau Vityaz este considerat a fi poate cel mai accesibil transport terestru de pe planetă.
Monstru pe câmp
Câmpul denaturat, pe care l-am biruit încet pe un camionet Toyota Hilux și ne-am așezat să protejăm carterul de câteva ori, Vityaz zboară cu atâta agilitate, de parcă ar fi fost o masă de plat. Deși cuvântul zboară sună o exagerare corectă a unității cu viteză maximă de 40 km / h, dar credeți-mă, din cabina acestui monstru chiar și 40 km / h nu par lent.
Își înfășoară găurile cu moliciunea unei șopârle, dar amplitudinea vibrațiilor din cabină este de așa natură încât, după un timp, vrea să iasă în aer curat. Ei bine, dacă numai: la propria înălțime mai mare de trei metri, Vityaz depășește pași de înălțime umană în frunte și mișcă șanțuri lungimea unui autoturism. Când cerul se așază în parbriz, apoi pe pământ, rămâne să sperăm pentru puterea aparatului vestibular.
Dar el este cel mai călătorit de pe planetă? Pentru fiecare condiție, propriul său tip de vehicul pe tot terenul este bun, dar în ceea ce privește totalitatea calităților, „Cavalerul” este, dacă nu cel mai pasabil, atunci unul dintre.
Judecă-te pentru tine: lățimea totală a celor două piese este ca o mașină. Aproape că se închid sub caroseria mașinii, de aceea, o gardă de 40 cm, de fapt, nu este în mod special necesară: cel mai adesea „Cavalerul” se învârte pur și simplu peste obstacole cu șinele sale. Partea din față a mașinii este teșită cu șinele, iar înainte de a ataca o pantă deosebit de dificilă, Vityaz este capabil să se îndoaie, încurcând partea de sus. Iar presiunea pe suprafață este mai mică decât la picioarele unei persoane, ceea ce vă permite să vă plimbați prin zăpadă și mlaștină fără a vă îneca prea mult.
Înlăturarea lui în principiu nu este ușor, deoarece Cavalerul înoată perfect. Pentru noi, șoferii obișnuiți, ne este greu să ne imaginăm cum poate pluti o bucată de metal care cântărește 30 de tone și chiar cu o încărcătură, dar uitați-vă la fotografie: pescajul golului Vityaz gol ajunge la mijlocul corpului, iar prizele de aer amplasate deasupra asigură funcționarea motorului, chiar dacă mașina a intrat sub apă pe ochelari. Creasta Vityaz este omidă, dar la cerere este disponibil un șurub, cu care viteza pe apă crește de la 5 la 15 km / h.
Remorcă cu motor
Pescari experimentați vor declara imediat că, spun ei, o remorcă off-road este cătușă. Dar a doua legătură a Vityaz nu este o remorcă, ci o singură parte a mașinii, care se conectează la cea principală printr-un cârlig hidraulic. Semnificația acestui design este simplă: dacă faceți un vehicul pe tot terenul de această lungime (aproape 16 metri), va deveni stângace. Și astfel cele două jumătăți ale „Cavalerului” sunt îndoite în două planuri, ceea ce îi permite să se întoarcă, să se înfășoare pe dealuri și să se aplece preventiv înainte de a conduce prin secțiuni dificile.
Și el este cu tracțiune integrală. Toate cele patru piese conduc, iar cele trei diferențiale sunt blocabile. Adăugați la acesta motorul diesel de 800 de cai putere YaMZ-8401, al cărui moment este îmbunătățit printr-o transmisie hidromecanică: dacă ceva oprește acest tren omidă, atunci restul vehiculelor pe tot terenul se vor ridica chiar mai devreme. Unele versiuni ale Vityaz sunt echipate cu un motor V-46 - descendent al motorului diesel V-2 din rezervorul T-34, dar de o dată și jumătate mai puternic.
Pentru a intra în cabină, trebuie să urcați scările până la nivelul celui de-al doilea etaj, și cu atât mai interesant de găsit aici nu este o criptă a rezervorului, ci un interior destul de confortabil, mai amintind de interiorul camioanelor. Principala diferență este în lățimea incredibilă a mașinii, deoarece patru persoane stau la rând, dar, de fapt, șase. Există mai multe locuri în al doilea rând.
Pentru „bagel”
Gestionarea unui vehicul pe tot terenul este surprinzător de simplă: apăsați pedalele și volanele. Alegerea în favoarea volanului este explicată simplu: mașina nu se întoarce datorită frânării unui rând de șine, ci datorită fracturii cuplajului. Volanul vă permite să controlați fără probleme gradul acestei pauze, iar managementul în ansamblu seamănă cu o mașină. Dar ajustat pentru dimensiuni, deoarece manevrabilitatea Vityaz este mai rea decât cea a unui camion.
Cutia de viteze este hidromecanică, adică există doar două pedale (gaz și frână), iar în locul manetei de viteze există un selector frivol sub volan. Dar alegerea angrenajelor este în totalitate în funcție de șofer: cu un selector, el indică ce pas din cele patru posibile de activat, restul va fi făcut de hidraulică.
„Cavalerii” sunt jucării scumpe, pentru a le spune ușor. În general, pentru noul DT-30p vor fi iertate aproximativ 40 de milioane de ruble, exemplarele second-hand sunt vândute la prețuri de la 10 milioane de ruble. Scump? Desigur. În conformitate cu standardele comercianților privați, prețul, complexitatea și costurile asociate sunt undeva dincolo de înțelegere.
De exemplu, consumul de combustibil off-road ajunge la 300 l / 100 km. Pentru acest lucru funcționează masa mașinii, transmisia complexă și mutorul omizilor. Mașinile cu roți pe anvelope de joasă presiune sunt, în general, mai economice și mai rapide, dar când vine vorba de transportarea sarcinilor grele pe soluri slab, nu există alternative la deplasarea urmărită.
De ce toate astea?
De ce avem nevoie de astfel de giganți? Vityaz-urile erau dezvoltate la înălțimea războiului rece, iar sarcina principală era transportarea rachetelor balistice pe terenuri grele. Ideea a fost aceasta: aruncați o rachetă într-o tundră atât de densă, unde nu va arăta nimeni.
Capabilitățile incredibile ale Vityaz au încântat imaginația dezvoltatorilor, astfel că au apărut numeroase proiecte civile și militare, inclusiv fortărețe mobile cu arme pentru lupta împotriva tancurilor și aeronavelor.
Dar cele mai multe dintre proiectele grandioase au rămas pe punctul culminant. Armata a luat Vityaz la rece, pentru că era încă un camion, nu o mașină blindată.
De câteva ori, existența sa a fost amenințată, dar Vityaz a fost salvat de sectorul rusesc de petrol și gaze și de explorare: în nord, astfel de vehicule sunt folosite pentru livrarea mărfurilor și ca șasiu pentru echipamente speciale: macarale, excavatoare, platforme, motoare de pompieri.
În ultimii ani, armata și-a manifestat interesul pentru Vityaz: este legată de dezvoltarea arcticii. Presiunea scăzută pe suprafață (0,3 atmosfere) permite vehiculului pe tot terenul să se deplaseze cu marfă pe gheață, deși în timpul încercărilor pe ruta Peninsulă Tiksi una dintre mașini a căzut prin gheață. Dar, cel mai important, ea nu s-a înecat: membrii expediției au salvat atât vehiculul pe tot terenul, cât și butoaiele de combustibil pe care le transporta.
Din 1982, producția de mașini din seria DT se desfășoară la uzina din Ishimbay, iar dacă cineva consideră că „treizeci” sunt redundanți în toate sensurile, instalația oferă alternative cu o capacitate de transport de 5, 7 și 10 tone. Toate sunt construite în conformitate cu o schemă unică a unui vehicul pe tot terenul cu urmărire articulată, dar rămân evoluții independente.
Dar „Vityaz” este încă regele impasibilității, doar pentru că pur și simplu nu are analogi direcți. Și SUV-urile cu roți, după întâlnirea cu el, par să fie deloc împingătoare.
Adresa articolului permanent: http://xn----ctbsbazhbctieai.ru-an.info/news/Russian- vehiculul de toate terenurile - dt-30p- vityaz- cel mai pasabil- transport terestru de pe planetă /
Vehiculul integral Vityaz DT 30 este un vehicul unic de două viteze unic de mare viteză, care combină manevrabilitate ridicată și capacitatea de traversare, sarcină utilă ridicată în condiții de drum și climă dificile și extreme.
Numirea vehiculelor de teren Vityaz
Puternicul vehicul omologat "Vityaz" DT 30 este proiectat pentru a fi utilizat în condiții climatice severe dificile caracteristice regiunilor nordice îndepărtate ale Federației Ruse, Siberia și Orientul Îndepărtat. Este utilizat în principal pentru transportul și livrarea diferitelor mărfuri (cu o greutate de până la 30 de tone și până la 13 metri lungime) și pentru o varietate de echipamente tehnologice, care este necesară pentru implementarea activității economice naționale. De asemenea, DT 30 este utilizat cu succes pentru transportul de persoane pe șosea. Cabina acestui vehicul îndeplinește pe deplin toate cerințele de comoditate și confort atât pentru șofer, cât și pentru toți pasagerii.
Vehiculul "Vityaz" pentru toate terenurile este indispensabil în operațiunile de salvare de urgență. Datorită unei astfel de mașini, salvamontiștii au posibilitatea de a depăși locuri insurmontabile pentru echipamentele convenționale: off-road, snowdrifts, distrugeri, alunecări de teren, etc. Puternicul tractor DT-30P este capabil să depășească cu succes obstacolele din apă de diferite adâncimi (până la 1,8 m). Modelul DT-30 traversează cu încredere blocajele de zăpadă și nisip și zonele împădurite.
Vehiculul pentru toate terenurile Vityaz vine adesea la salvare dacă este necesar să livreze diverse echipamente (de exemplu, pompieri) sau vehicule speciale (macarale, excavatoare, tancuri etc.). De asemenea, acest vehicul este utilizat în mod activ de unitățile militare. Pasabilitatea mașinilor este atât de mare încât pot depăși șanțurile de 4 metri lățime și pot urca pantele de 1,5 metri.
Datorită proprietăților sale înalte, transportoarele pe șenile fabricate de OJSC MK Vityaz au primit premiul de stat al Federației Ruse.
Creatori
Creatorii tractoarelor Vityaz sunt K. Oskolkov (autorul acestei idei și proiectantul-șef al proiectului) și V. Savelyev (primul designer general al vehiculelor de teren). Vehiculele lor de zăpadă și mlaștină respectă toate standardele stabilite de Ministerul Resurselor Naturale din Rusia pentru vehiculele terestre. Toate modelele au cel mai puțin impact asupra mediului, vegetației și acoperirii solului. În ceea ce privește siguranța mediului, acestea depășesc nu numai omologii ruși, dar și străinii.
Caracteristici de design ale „Cavalerilor”
Vehiculul de teren Vityaz (fotografiile sunt prezentate în articol) a fost creat în conformitate cu o schemă unică bazată pe conexiunea legăturilor. Designul a folosit două corpuri sudate. Partea din față este o cabină (acolo puteți găzdui un echipaj de până la 7 persoane). Pentru confort și comoditate, sunt instalate sisteme de încălzire și ventilație autonome, precum și un compartiment pentru transmisie și motor.
A doua verigă (corp) a mașinii este multifuncțională. Aici poate fi amplasat un corp tentat sau un corp de platformă. În plus, producătorii au prevăzut posibilitatea de a echipa prima clădire cu un corp de platformă sau un corp cu o copertină. Acesta este un design foarte convenabil dacă trebuie să transportați o mulțime de marfă diferită.
Motor
Vehiculul cu toate tipurile Vityaz este echipat cu un motor diesel cu patru combustibili în formă de V în patru timpi, cu răcire cu apă, injecție directă de combustibil și turbocompresie. Pentru a porni motorul, este folosit un demaror electric sau o pornire pneumatică. Motorul pornește ușor la t 50 de grade.
Transmitere
Transmisia folosită în Vityaz este remarcabilă și pentru eficiența sa. Cuplul atunci când rezistența la mișcare se modifică lin. Acest lucru se realizează prin utilizarea unui transformator hidrodinamic cu o singură etapă.
Vehiculul de teren Vityaz este echipat cu o cutie de viteze cu patru trepte cu diferențial blocat, ceea ce face ușor să navigați în alegerea modului optim de conducere în condiții specifice de drum.
Sistem de franare
Funcționarea fiabilă și de înaltă calitate a sistemului de frânare este asigurată de frânele plutitoare cu bandă ale două acțiuni mecanice. Unitățile de transmisie sunt interconectate de arbori cardanici.
Mecanismul cu cârlig pivotant are un design care permite ca legăturile transportoare să se rotească independent în diferite planuri. Acest lucru permite vehiculului să depășească eficient barierele de apă și off-road.
Datorită cilindrilor hidraulici, care sunt amortizoare, oferă o călătorie lină și depășirea obstacolelor de 1,5 metri înălțime.
Pistele la sol au aderenta maxima.
Șasiul vehiculului pe toate terenurile se remarcă și prin caracteristicile acestuia. Diverse inovații permit evitarea ghețării sistemului de rulare, care se curăță eficient de zăpadă, gheață și murdărie, ceea ce afectează în mod favorabil eficiența mișcării.
Vehicul cu toate tipurile de teren "Vityaz": specificații tehnice
Greutatea echipamentului complet este de 28 de tone.
Capacitatea maximă de încărcare este de 30 de tone.
Lungimea încărcăturii transportate este de maxim 6 metri.
Numărul maxim de locuri pentru echipaj în cabina de pilotaj este de 7.
Capacitatea motorului - 710 litri. din.
Viteza transportorului:
- pe apă - până la 4 km / h;
- pe uscat - până la 37 km / h.
Vehiculul cu toate tipurile de teren are o autonomie de aproximativ 500 km, fără realimentare.
Vehiculul pe tot terenul Vityaz DT-10 este un vehicul cu șenile articulate proiectat să funcționeze în condiții climatice extrem de dificile și în condiții extreme de temperatură.
Lipsa tehnicii speciale de zăpadă și mlaștină în Rusia până în anii 60
din secolul trecut a restricționat dezvoltarea acestor teritorii și s-a transformat într-o imensă
pagube materiale. De asemenea, a fost necesară consolidarea nordului și
Frontierele din Extremul Orient al țării, în principal pentru instalarea
arme cu racheteSarcina creării domestice
vehicule de zăpadă și mlaștină, inclusiv vehicule mari cu două verigi (DGM)
capacitatea de transport, întrucât zăpada cu o singură legătură și zăpada de mlaștini nu erau capabile
suficient de eficient pentru a transporta marfă pe teren greu accesibil
mai mult de trei tone. Și cu o asemenea sarcină, știința și producția autohtonă cu succes
a reușit.Până la începutul anilor 80 ai secolului trecut, un mare ciclu de cercetare și dezvoltare a creat un nivel ridicat
o familie unificată de familii de benzi transportoare cu două legături
Cavalerul a fost finalizat. Dezvoltarea acestei familii este rezultatul creativului
cooperare sub conducerea departamentului principal de automobile din Ministerul Apărării, științific,
echipe de proiectare și producție 21 motoare NIIII MO, NII,
VNIITransmash, Rubtsovsky fabrică de mașini și Ishimbay
inginerie transport.
- transportoare plutitoare cu două chenare omidă DT-10P, DT-20P și DT-30P cu o capacitate de încărcare de 10, 20 și, respectiv, 30 de tone;
- transportoare non-plutitoare cu două verigi DT-10, DT-20 și DT-30, cu o capacitate de transport similară.
Producția în serie a transportoarelor cu două verigi DT-10P, DT-30P și DT-30
această familie pentru perioada 1982 - 1986 a stăpânit la uzina din Ishimbay
inginerie de transport, în prezent OJSC "MK" Vityaz ".Fondată în 1977, compania este în prezent una dintre
lideri mondiali în producția de vehicule la sol
brevetul destinat transportului de mărfuri, instalarea diverselor militare
echipamente tehnice și tehnologice în drumuri deosebit de complexe și
condiții climatice.
Knight DT-10 poate fi operat în condiții de off-road, pe soluri libere și nesigure, zăpadă virgină, drumuri forestiere.
Vehiculul cu toate terenurile aparține clasei de vehicule de zăpadă și mlaștină cu două niveluri de pe o pistă omidă. Proiectarea mașinii combină sarcină utilă crescută, manevrabilitate ridicată și capacitate de fond.
Vehiculele cu toate terenurile Vityaz au un aspect original. Două verigi metalice sigilate ale mașinii sunt conectate între ele în conformitate cu schema remorcii. În clădirea din față se află compartimentul echipajului vehiculului cu toate terenurile, proiectat pentru 4-7 persoane. Cabina este echipată cu sisteme de încălzire și ventilație autonome. În spatele cabinei se află un compartiment de transmisie a motorului și un corp de marfă acoperit cu o copertină de prelată.
Pentru a depăși obstacolele comparabile cu înălțimea mașinii în sine, vehiculul pe tot terenul trebuie să mențină constant o aderență excelentă la suprafața drumului. O metodă ideală de depășire a acestor bariere este „rularea sa”.
Acest lucru poate fi obținut în două moduri - fie utilizați o tracțiune cu rotile, fie folosiți un cadru flexibil. Aplicarea primei metode pentru vehiculele de mare tonaj de transport greoi este foarte problematică, dar a doua a fost implementată cu succes în proiectarea vehiculelor grele unice cu două legături de transporturi grele din familia Vityaz, fabricate de fabrica de construcții Ishimbay.
În ciuda faptului că vehiculele de teren Vityaz sunt considerate a fi cu două verigi, trebuie menționat că în proiectarea lor există încă o legătură, poate cea mai importantă - dispozitivul de cuplare rotativ, datorită căruia mașina este capabilă să se miște ca o reptilă.
Proiectarea CCP vă permite să rostogoliți în siguranță modulele de vehicule pe tot terenul unul față de celălalt, pentru a ridica sau coborî părțile arcul și pupa, astfel încât mașina să poată depăși aproape orice tip de obstacole.
În ciuda faptului că, în conformitate cu specificațiile tehnice, vehiculul pe tot terenul poate depăși șanțurile de până la 4 metri lățime, chiar și fisuri de 8 metri au fost depuse în timpul expedițiilor din Antarctica Vityazu!
Astfel, vehiculele cu două legături de toate terenurile, produse în masă din 1982, în multe cazuri înlocuiesc cu succes elicopterele, deoarece pentru alte tipuri de transport, aceste obstacole sunt insurmontabile.
A doua verigă a vehiculului pe tot terenul, de regulă, este realizată în mod variabil și poate fi fie un corp de marfă, fie o platformă concepută pentru instalarea diverselor echipamente tehnologice. Dacă este necesar, pe ambele verigi compartimentul de marfă poate fi înlocuit cu o platformă tehnologică.
Vityaz este echipat cu unități diesel puternice în răcire cu lichid, în formă de V, cu sistem de injecție directă de combustibil. Motorul este încărcat cu ajutorul unui supraalimentator centrifugal.
În diferite modificări, vehiculele VTTAZ cu toate tipurile de teren DT-10 sunt echipate cu motoare turboalimentate YaMZ 840 sau Cummins.
Motorul este pornit cu ajutorul unui demaror electric de la o baterie de 24 de volți. Ca sistem de rezervă pentru pornirea unității de alimentare, se începe un pornire pneumatică folosind aer comprimat din butelii.
Pentru a asigura pornirea neîntreruptă a motorului la temperaturi extrem de scăzute, vehiculul pe tot terenul este echipat cu un sistem combinat de încălzire cu ulei și lichid cu ajutorul unei circulații forțate termosifon.
O caracteristică funcțională a designului Vityaz este capacitatea de a plia legăturile vehiculului de fond pe planurile longitudinale și verticale de pe consola șoferului. Plierea se realizează datorită prezenței a doi cilindri hidraulici de control pe mecanismul de cuplare rotativă. Cilindrii hidraulici îndeplinesc o funcție universală și pot fi folosiți ca amortizoare, mecanism rotativ și blocant la depășirea șanțurilor și șanțurilor. Prezența cilindrilor hidraulici crește semnificativ performanța de conducere a mașinii, permițându-i să depășească obstacolele verticale până la un metru și jumătate înălțime și șanțuri de până la 4 metri lățime.
Vehiculul cu toate terenurile este echipat cu o transmisie hidromecanică agregată cu un transformator hidrodinamic cu o singură etapă. Transformatorul asigură un transfer neîntrerupt și lin al cuplului. Cutia de viteze cu patru trepte, articulată cu un diferențial de blocare, oferă alegerea modului optim de conducere pe tot terenul pentru toate tipurile de suprafețe de drum.
O transmisie de putere de înaltă eficiență se realizează datorită a două unități planetare finale și a unei unelte conice situate pe fiecare legătură. Frânarea vehiculului pe tot terenul este asigurată de frâne cu bandă plutitoare cu acționare pneumatică. Sistemul de frână de rezervă este realizat sub forma unei acționări mecanice pentru controlul frânelor de legătură din față.
Îmbinarea unităților de transmisie este asigurată de arbori cardanici cu un suport intermediar și un ambreiaj de viteze. În versiunile opționale, vehiculele de teren Vityaz pot fi echipate cu o transmisie hidromecanică automată cu șase trepte fabricată de Allison.
Sasiul este reprezentat de patru contururi de omizi active din cauciuc-metal echipate cu elemente de cruce din metal. Proiectarea piesei asigură presiune scăzută la sol, manevrabilitate și debit mare. Moștenirea mașinii este asigurată de o torsiune independentă a energiei energetice a rolelor de șină cu umplutură de burete. Pentru a amortiza șocurile și zgârieturile, roțile de antrenare și ghidare ale vehiculului pe tot terenul și elementele șasiului sunt acoperite cu materiale speciale din poliuretan și plăcuțe din cauciuc.
Datorită designului inițial al roților de antrenare, șasiul mașinii este protejat împotriva glazării, iar dispunerea optimă a elementelor transversale creează efectul de curățare automată a elementelor șasiului de murdărie.
Desigur, cu toate avantajele proiectării, vehiculele de teren Vityaz sunt departe de a fi ideale. În ciuda caracteristicilor sale unice, CSP este prea complex și vulnerabil.
Transmisia mecanică este de asemenea incompletă, care, în mod ideal, ar trebui să fie înlocuită cu hidraulică sau cu transmisie de putere. Învelișul din cauciuc din piste rezistă perfect la înghețuri de până la -50 grade, dar în această unitate pot apărea probleme la temperaturi mai scăzute. În multe privințe, din această cauză, baza unui vehicul pe tot terenul nu a fost încă creată instalații militare sau de pompieri grele. Cu toate acestea, aceste neajunsuri nu dau motive să învinovățească această mașină pentru nimic.
Din păcate, aceste mașini cu adevărat revoluționare sunt acum disponibile în cantități extrem de mici. Iar ideea de aici nu este în capacitatea de producție a întreprinderii, ci într-un număr mic de comenzi datorită costului destul de mare al mașinii. Astfel, pentru dezvoltarea sa ulterioară, Vityaz, care este capabil să depășească toate obstacolele existente, nu poate depăși un singur obstacol financiar.