Sistem de răcire cu lichide. Sistem de răcire auto: scop, tipuri, descriere, fotografie, dispozitiv Pentru ce este utilizat un sistem de răcire a motorului auto?

Sistemul de răcire a motorului este responsabil pentru funcționarea stabilă și fără probleme a motorului cu ardere internă (motor cu ardere internă) în fiecare mașină. La urma urmei, dacă răcirea nu are loc corect, acest lucru poate duce la supraîncălzirea motorului cu ardere internă, iar apoi la o reparație costisitoare. Acest articol se va concentra pe sistemul de răcire al motorului, principiul său de funcționare și dispozitiv, precum și soluția unor probleme care apar în timpul funcționării.

Principiul funcționării și funcția principală

Principala funcție a sistemului de răcire este de a îndepărta excesul de căldură provenită din motorul cu ardere internă și de a preveni supraîncălzirea acestuia. Iar în perioada de iarnă, asigură încălzirea habitaclului cu un radiator de încălzire. În sistemele de circulație standard, răcește piesele încălzite, iar în mașinile moderne îndeplinește o serie de funcții suplimentare, cum ar fi:

1. Răcește lichidul Transmisie automată.
2. Răcește uleiul din sistemul de ungere.
3. Încălzește aerul.
4. Răcește gazele din carterul de evacuare.

Principiul de funcționare a sistemului de răcire a motorului arată astfel: buteliile situate în blocul cilindrilor sunt înconjurate de așa-numita „pernă de apă” a lichidului de răcire (lichid de răcire), care circulă constant, obținând astfel o temperatură optimă de funcționare.
Antigel și antigel sunt utilizate ca lichide de răcire și, ca excepție, se poate adăuga apă distilată.

În timp, aceste lichide se precipită, ceea ce afectează negativ răcirea normală. Pentru a preveni acest lucru, lichidul de răcire trebuie înlocuit în conformitate cu reglementările din cartea de service. Pentru a înțelege modul în care funcționează sistemul de răcire a motorului, primul lucru pe care trebuie să îl luați în considerare este diagrama dispozitivului.

Diagrama dispozitivului

Diagrama sistemului de răcire a motorului constă în astfel de piese directe:

• radiator de racire principal;
• ventilator radiator;
• pompă de apă (pompă);
• cămașă de răcire (perna de apa);
• termostat
• radiator de încălzire;
• rezervor de expansiune.

Astfel de scheme sunt aproape similare pentru motoarele diesel și pe benzină, există doar o ușoară diferență în principiul motorului diesel. Fiecare dintre părți joacă un rol important pentru funcționarea stabilă și corectă a sistemului de răcire a motorului, iar dacă una dintre ele nu reușește, aceasta poate duce la supraîncălzirea motorului cu ardere internă și, ca urmare, va avea ca rezultat o reparație care necesită timp și bani. Este necesar să luați în considerare fiecare element separat.

Radiator și ventilator

Radiatorul sistemului de răcire a motorului este unul dintre elementele principale și este proiectat pentru a disipa în atmosferă căldura eliminată din motorul cu combustie internă de către lichidul de răcire, fiind de asemenea responsabilă de starea de temperatură a motorului. Din punct de vedere structural, radiatorul este format din mai multe tuburi cu aripioare care cresc transferul de căldură.

Ventilatorul sistemului de răcire a motorului este proiectat pentru a crește eficiența radiatorului. Există 3 tipuri, în funcție de unitate:

1. Electric.
2. Hidraulic
3. Mecanic

Cele mai frecvente ventilatoare actionate electric. Funcționarea ventilatorului este activată atunci când senzorul de răcire este declanșat, crescând astfel fluxul de aer. În cazul în care celulele radiatorului sunt blocate, puteți încerca să le curățați folosind instrumente speciale, uneori această metodă ajută.

Pompă de apă

Pompa din mașină este proiectată pentru circulație continuă, funcționând lichidul de răcire. Într-o pompă de apă, există adesea două acționări: centura sau angrenajul. În mașinile în care motorul cu ardere internă este echipat suplimentar cu un turbocompresor, pe lângă pompa principală, este instalat unul suplimentar, care asigură o răcire mai eficientă a turbocompresorului și a aerului de încărcare.

O „manta de apă” este un sistem de canale pentru lichidul de răcire care circulă prin chiulasa (chiulasa) și servesc la îndepărtarea excesului de căldură, răcind astfel motorul cu ardere internă.

Termostat

Următorul nod important este termostatul. Principalul său scop în sistemul de răcire al motorului este de a regla debitele de răcire, de a accelera încălzirea motorului și de a menține o temperatură de funcționare dată în toate modurile de operare ale motorului. Termostatul este adesea instalat în conducta care iese din calorifer.

La o temperatură ridicată a motorului cu ardere internă, supapa se deschide în termostat și lichidul de răcire circulă într-un cerc mare, conectând radiatorul la funcționare. Cu alte cuvinte, când termostatul este închis, avansează lichidul de răcire într-un cerc mic în „mantaua de apă”, iar când este deschis, direcționează lichidul către calorifer.

Din punct de vedere vizual, radiatorul încălzitorului este similar cu radiatorul principal, însă este mai mic și este instalat în interiorul mașinii. Sarcina sa principală este de a încălzi interiorul mașinii pe timp de iarnă. Apropo, defecțiunea sa este o defecțiune obișnuită în timpul iernii și, de exemplu, în mașinile Kalina, de multe ori eșuează din cauza fixării inconfortabile și, în consecință, încetează să mai primească căldură în habitaclu.

Expansiunea rezervorului cu un robinet de oprire

Rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului este proiectat pentru a menține nivelul necesar de lichid de răcire. În timp, când se lucrează și se schimbă temperatura lichidului, volumul acestuia se modifică și el, care trebuie compensat prin adăugarea lichidului de răcire. Este întotdeauna necesar să se monitorizeze nivelul și, în cazul nivelului minim acceptabil, să se ridice. De asemenea, un detaliu important este robinetul capacului rezervorului de expansiune.

Cele mai frecvente defecțiuni

În timpul funcționării vehiculului pot apărea diverse probleme de răcire. Cele mai frecvente ar trebui să fie luate în considerare: aerul în sistemul de răcire, presiunea în sistem, întreruperea termostatului sau a pompei sau scurgerea.

Aerisirea este poate cea mai frecventă defecțiune care apare, vina sa este aerul care a intrat în sistem în timpul completării lichidului de răcire. Pentru a elimina, sângerați aerul.

Presiunea excesivă în sistemul de răcire a motorului poate deteriora conductele sau caloriferele de cauciuc. Pur și simplu pus, ele pot fi pur și simplu sfărâmate. Valorile valabile variază între 1,2 și 2,0 atmosfere. Supapa de capac a rezervorului de expansiune este responsabilă pentru presiunea normală, care, dacă este necesar, se deschide și eliberează excesul de abur.

În caz de defectare a termostatului sau a pompei, o astfel de defecțiune este eliminată prin înlocuirea cu o piesă nouă. Există momente în care un automobilist a detectat urme ale unei scurgeri și este totuși necesar să ajungeți la cea mai apropiată stație de service, apoi pentru a nu supraîncălzi ICE, folosesc sigilant pentru sistemul de răcire a motorului. Este conceput pentru a crea o sigilie în locul scurgerii, cu toate acestea, de multe ori nu este recomandat să o utilizați, aceasta este doar o măsură extremă.

Repararea sistemului de răcire a motorului se poate face independent, dar dacă automobilistul are puține abilități, este mai bine să încredințați această problemă specialiștilor cu stații de service.

rezumat

A sosit momentul să facem bilanțul informațiilor prezentate. Răcirea ICE joacă un rol important pentru funcționarea corectă și stabilă a mașinii. Nu trebuie să uitați să monitorizați starea nodurilor responsabile de răcire și, pe măsură ce lichidul de răcire părăsește rezervorul de expansiune, reîncărcați-l.

Scopul și aranjarea sistemului de răcire a motorului

Sistemul de răcire este proiectat să răcească piesele motorului în timpul funcționării sale și să mențină temperatura normală, operația termică cea mai favorabilă a motorului. Există răcire cu lichid, răcire cu aer și răcire combinată.

Supraîncălzirea motorului agravează umplerea cantitativă a cilindrului cu un amestec combustibil, determină diluarea și arderea uleiului, ca urmare a faptului că pistoanele se pot bloca în cilindri, iar cochilii se pot topi.

Învelișul motor provoacă o scădere a puterii și a eficienței motorului, vaporii de benzină se condensează pe părțile reci și curg sub formă de picături pe oglinda cilindrului, spălarea lubrifiantului, creșterea pierderilor de frecare, uzura pieselor crește și este nevoie de schimbări frecvente ale uleiului. De asemenea, există o combustie incompletă a combustibilului, motiv pentru care se formează un strat mare de funingine pe pereții camerei de ardere - valvele pot îngheța.

Pentru funcționarea normală a motorului, temperatura lichidului de răcire ar trebui să fie de 80-95 grade.

Echilibrul termic poate fi prezentat sub forma unei diagrame.

Fig. Diagrama echilibrului termic al unui motor cu combustie internă.

La motoarele de producție internă, se utilizează un sistem închis de răcire forțată, pus în aplicare de o pompă de apă. Nu comunică direct cu atmosfera, de aceea se numește închis. Ca urmare, presiunea în sistem crește, punctul de fierbere al lichidului de răcire crește la 108 - 119 grade și consumul pentru evaporarea acestuia scade.

Aceste sisteme de răcire asigură o răcire uniformă și eficientă și, de asemenea, produc mai puțin zgomot.

Luați în considerare un sistem de răcire ca un exemplu de motor ZIL

Fig. Schema sistemului de răcire a motorului de tip ZIL. 1 - radiator, 2 - compresor, 3 - pompă de apă, 4 - termostat, 5 - robinet de încălzire, 6 - conductă de intrare, 7 - conductă de ieșire, 8 - radiator de încălzire, 9 - gabarit de temperatură a apei în sistemul de răcire a motorului, 10 - robinetul de scurgere al jachetei blocului de cilindri (în poziția „deschis”), 11 - robinetul de scurgere al caloriferului.

Lichidul din mantaua de răcire a motorului se încălzește datorită eliminării căldurii din butelii, intră în calorifer prin termostat, se răcește în el și sub influența pompa centrifuga(circulă lichidul de răcire în sistem) revine la cutia motorului. Oamenii numesc pompa centrifugă „pompă”. Răcirea lichidului este facilitată prin suflarea intensă a radiatorului și a motorului prin fluxul de aer din ventilator. Ventilatorîmbunătățește fluxul de aer prin miezul radiatorului, servește la îmbunătățirea răcirii lichidului din calorifer. Ventilatorul poate avea o unitate diferită.

– mecanic- conexiune permanentă cu arborele cotit al motorului;

– hidraulic- cuplaj fluid. Cuplarea fluidului include o carcasă sigilată B umplută cu fluid.

Două vase sferice D și G sunt amplasate în carcasă, conectate rigid la arborele de acționare A și respectiv la arborele B condus.

Fig. Cuplarea hidraulică, a - principiul acțiunii; b - dispozitiv, capac cu bloc cu 1 cilindru, carcasă 2, carcasă cu 3, role cu 4 tracțiuni, 5 scripete, butuc cu 6 ventilatoare, arbore de acționare A, ax cu acționare în B, carcasă B, G, D - nave, roata turbinei T, roata pompei N.

Principiul funcționării unui ventilator hidraulic se bazează pe acțiunea forței centrifuge a unui lichid. Dacă un vas sferic D umplut cu un lichid se rotește cu viteză mare, lichidul intră în cel de-al doilea vas G, determinându-l să se rotească. După ce a pierdut energie în urma impactului, lichidul revine în vasul D, se accelerează în acesta, intră în vasul G și procesul se repetă.

– electric- motor electric controlat. Când temperatura lichidului de răcire atinge 90-95 grade, supapa senzorului deschide canalul de ulei în carcasa comutatorului și uleiul de motor intră în cavitatea de lucru a cuplajului de fluid din sistemul principal de ungere a motorului.

Ventilatorul este închis într-o carcasă montată pe cadrul radiatorului, ceea ce contribuie la creșterea debitului de aer care trece prin calorifer.

Fig. Radiator a - dispozitiv, b - mijloc tubular, mijloc placă c, 1 - rezervor superior cu conductă, 2 - conductă cu abur, 3 - gât de umplere cu dop, 4 - miez, 5 - rezervor inferior, 6 - conductă cu robinet de scurgere, 7 - tuburi, 8 - plăci transversale.

Constă din rezervoarele superioare 1 și inferioare și miezul 4 și piesele de montare. Rezervoarele și miezul sunt fabricate din alamă (pentru îmbunătățirea conductivității termice).

Cele mai frecvente sunt radiatoarele tubulare și cele cu plăci. Pentru caloriferele tubulare, prezentate în figura „b”, miezul este format dintr-un număr de plăci orizontale subțiri 8 prin care trec numeroase tuburi de aramă verticale, astfel încât apa care trece prin miezul radiatorului să se facă în multe jeturi mici. Plăcile orizontale servesc ca nervuri de rigidizare suplimentare și cresc suprafața de răcire.

Radiatoarele de plăci constau dintr-un rând de tuburi plate din alamă, fiecare fiind confecționat din plăci ondulate sudate împreună de-a lungul marginilor.

Termostatservește pentru a accelera încălzirea unui motor rece și a asigura condiții optime de temperatură. Termostatul este o supapă care controlează cantitatea de fluid care trece prin calorifer.

Când motorul pornește, motorul în sine și lichidul de răcire al acestuia sunt reci. Pentru a accelera încălzirea motorului, lichidul de răcire se mișcă în cerc, ocolind caloriferul. În acest caz, termostatul este închis, deoarece motorul se încălzește (până la o temperatură de 70-80 grade), supapa termostatului se deschide prin acțiunea vaporilor lichizi care își umple cilindrul și lichidul de răcire începe să se miște într-un cerc mare prin calorifer.

Pe mașini moderne instalați sisteme de răcire cu circuit dublu. Acest sistem include două circuite independente de răcire:

- circuitul de răcire al blocului de cilindri;

- Circuitul de răcire al chiulasei. Acest text este o foaie informativă.

Epuizarea motorului afumată. Un volum crescut de gaze intră în carter. Diagnosticarea motorului după culoarea fumului din conducta de eșapament Fum alb-albastru - funcționare instabilă a motorului. Fața de lucru a valvei este arsă. Evaluează starea distribuției gazelor

Defecțiuni ale sistemului de ungere a motorului. Presiune redusă a uleiului la orice turație a motorului. Indicator defect sau senzor de presiune ulei. Verificați dacă lampa de avertizare (manometru de presiune ulei) și senzorul sunt în stare bună. Deconectați firul de la senzor

Capitolul 1 Scopul și BIOS-ul dispozitivului De ce este nevoie de BIOS Dacă considerați un computer personal ca un fel de organism viu, BIOS (Sistemul de intrare / ieșire de bază) este subconștientul computerului. La fel ca reflexele umane, acest sistem „forțează” calculatorul

Aeronave de atac blindate cu motoare răcite cu aer: opțiunea P.O. Sukhoi. Celebrul avion de atac sovietic Il-2, conceput de S. V. Ilyushin, care a devenit cea mai populară aeronavă din istoria aviației rusești, a fost echipat cu un motor răcit cu lichid AM-38 (AM-38F).

Dispozitivul și principiul funcționării sau pornirea motorului „gratuit” Printre mijloacele tehnice care asigură o pornire fiabilă a motorului în timpul iernii, iese în evidență unul original, care literalmente nu necesită energie suplimentară. Acest dispozitiv este un acumulator de căldură sau, ca atare

Scopul și structura generală a caroseriei Cele mai multe mașini de pasageri au un așa-numit corp portant pe care sunt instalate motorul, unitățile de transmisie, suspendarea șasiului și echipamentele suplimentare. Pentru camioane, autobuze,

Defecțiuni ale sistemului de ungere a motorului

Întreținerea sistemului de alimentare cu motorul carburatorului Verificați sistemul de alimentare zilnic pentru a verifica dacă există scurgeri și, dacă este necesar, alimentați vehiculul. - Prima și a doua întreținere (TO-1, TO-2).

Principalele defecțiuni ale sistemului de răcire Simptome: hipotermie sau supraîncălzire a motorului.Pentru o stare de lucru, temperatura optimă a lichidului de răcire, o conductibilitate termică bună a pereților jachetelor de apă și a tuburilor radiatorului sunt necesare.

Întreținerea sistemului de răcire 1. Verificați sistemul pentru scurgeri zilnic. Reparați dacă este necesar. Verificați zilnic dacă există lichid în sistemul de răcire al vehiculului. Adăugați lichid dacă este necesar. Nivelul ei ar trebui să fie mai mic

Sistem de ungere. Scop și dispozitiv Sistemul de ungere a motorului este necesar pentru furnizarea continuă de ulei către suprafețele de frecare ale pieselor și pentru îndepărtarea căldurii de pe ele. Suprafețele pieselor motorului conjugate sunt extrem de precise și curate. in orice caz

22. Sistem cu solubilitate nelimitată în stare lichidă și solidă; sisteme eutectice, peritectice și monotectice. Sisteme cu polimorfism component și transformare eutectoidă Este posibilă o solubilitate reciprocă completă în stare solidă

CU MOTOR DE RĂZIRE AIR IL-2 M-82. Testele din fabrică, 1941. Pentru a extinde baza motorului Il-2 și a-i spori supraviețuirea în luptă, S. V. Ilyushin a apelat la comisarul popular al industriei aviației A.I.Shakhurin (scrisoarea nr. 924) la 21 iulie 1941 cu o propunere de instalare într-un avion

Capitolul 1. Dispozitivul, armamentul și furnizarea bărcilor 1.1. Ambarcatiunile de numire sunt mici nave nautice cu punte deschise, concepute pentru a satisface nevoile navei. Cu ajutorul lor, se rezolvă o gamă largă de sarcini: - subminarea minelor plutitoare; - livrarea trupelor; - livrarea

Funcționarea normală a centralei vehiculului este posibilă numai în anumite condiții de temperatură. Pentru majoritatea mașinilor, intervalul optim de temperatură este de 80-90 de grade. C. La o viteză mai mică, formarea amestecului în cilindri se agravează, iar o temperatură ridicată duce la expansiunea metalului, ceea ce poate provoca blocarea nodurilor.

Sistem de răcire general al dispozitivului

Pentru ca temperatura centralei electrice să fi fost în intervalul optim, a fost inclus un sistem de răcire în proiectarea motorului. Datorită acesteia, căldura este îndepărtată din elementele cele mai încălzite - buteliile.

Tipuri de sisteme de răcire

În total, la motoarele cu combustie internă se folosesc două tipuri de răcire - aer și lichid.

Sistem de răcire cu aer, designul său, dezavantaje

Dispozitiv de răcire cu aer al motorului

Datorită unui număr de deficiențe în transportul auto, sistemul aerian nu a fost utilizat pe scară largă, deși este structural mult mai simplu decât unul lichid. Elementul său principal este aripioarele de răcire ale buteliilor.

Căldura generată de cilindri s-a răspândit la aceste coaste, iar fluxul de aer care trece prin ele a îndepărtat-o. Pentru a crea un flux, proiectarea sistemului ar putea include o turbină - un rotor special condus de un arbore cotit și un manșon prin care fluxul de aer creat a fost direcționat către cilindri. Acesta este întregul design al sistemului aerian.

În vehicule, sistemul aerian nu este practic utilizat deoarece:

• controlul temperaturii nu este posibil (iarna motorul nu a atins temperatura necesară, iar vara s-a supraîncălzit foarte repede);
• pentru a asigura o distribuție uniformă a fluxului de aer, fiecare cilindru a stat separat;
• în timpul parcării cu motorul pornit, chiar și în prezența unei turbine, debitul de aer este foarte slab, ceea ce duce la supraîncălzirea rapidă;
• nu este posibilă amenajarea încălzirii interioare.

Din cauza acestor neajunsuri, sistemul aerian nu este folosit pe mașini, deși au existat cazuri izolate - ZAZ-968 Zaporozhets tocmai aveau un astfel de sistem de răcire. Dar este utilizat pe scară largă în autovehiculele și echipamentele echipate cu motoare în 2 timpi (ferăstrău, motocicletă, tractoare de mers, etc.).

Video: Sistem de răcire a motorului. Dispozitiv și principiu de funcționare

Dispozitiv, proiectare, principiu de funcționare

Sistem de răcire cu lichide

Avantajul unui sistem de răcire cu lichid este tocmai capacitatea de a menține temperatura într-un interval dat, deci este mai bun decât aerul. Dar proiectarea acestui sistem este mult mai complicată.

Include:

1. Cămașă de răcire
2. Pompă de apă
3. Termostat
4. radiatoare
5. Țevi de conectare
6. Ventilator

În acest caz, elementul principal de lucru al unui astfel de sistem este un lichid special - cu care se elimină căldura. Anterior, s-a folosit apă obișnuită în schimb, dar din cauza pragului de temperatură scăzut de înghețare și scalare, apa a fost abandonată treptat.

1. Cămașă de răcire

Jacheta de răcire este un sistem special de canale în blocul cilindrilor și capul blocului de-a lungul căruia se mișcă lichidul. Dacă considerăm totul într-un mod simplu, arată așa: există un bloc în care sunt instalate buteliile, precum și principalele componente și mecanisme. Deasupra acestui bloc este făcută o coajă, iar spațiul dintre ele este utilizat ca canale pentru mișcarea fluidului. Acest design permite fluidului să spele buteliile, să treacă lângă nodurile instalate în bloc și cap, ceea ce asigură eliminarea căldurii din acestea.

2. Pompă

Pare o pompă de apă

În manta de răcire este instalată o pompă de apă. Este format dintr-un angrenaj de antrenare (scripete) și un rotor, care este așezat în interiorul cămășii, plantat pe o axă. Conducerea sa se realizează din arborele cotit cu ajutorul unei curele.

Pompa de apă este cea care asigură circulația fluidului prin sistem. Obținând rotația de la arborele cotit, rotorul face ca lichidul să se deplaseze de-a lungul canalelor cămășii.

3. Radiator

În același timp, antigelul circulă nu numai prin cămașă. Dacă ar fi așa, atunci lichidul nu ar trebui să ofere căldură, adică. Pentru a preveni acest lucru, aceasta este inclusă în proiectare.

Este un design al două rezervoare - unul este furnizat cu lichid dintr-o cămașă, iar din al doilea se întoarce. Aceste rezervoare sunt interconectate de un număr mare de tuburi prin care se deplasează fluid între ele. Radiatorul este fabricat din metale cu conductivitate termică ridicată (cupru, aluminiu, alamă). De asemenea, pentru a crește transferul de căldură între tuburi, sunt amplasate benzi speciale, așezate într-un anumit mod și având un număr mare de locuri de contact cu tuburile.

Lichidul care trece prin tuburi dă o parte din căldură panglicilor. Aerul care trece prin calorifer îndepărtează căldura și o îndepărtează de mediu. Pentru a asigura un flux de aer bun, un calorifer este instalat în fața mașinii. Radiatorul cu manta de răcire este conectat folosind conducte de cauciuc.

Separat, observăm că, datorită sistemului lichid, a fost posibil să se furnizeze și. Pentru aceasta, un alt calorifer a fost inclus în sistemul de răcire, care a fost plasat în cabină. Structurala, este la fel ca radiatorul principal, dar mai mic ca mărime. Fluxul de aer pentru acesta este creat folosind un motor electric cu un ventilator.

Video: supraîncălzirea motorului. Consecințele supraîncălzirii.

4. Termostat

Sistemul de răcire ar trebui să asigure cea mai rapidă ieșire posibilă a centralei la regimul optim de temperatură. Și pentru a asigura acest lucru, în proiectare este inclus un termostat. Pentru a înțelege pentru ce este vorba - o mică teorie.

Dacă proiectarea sistemului consta doar dintr-o manta și o pompă, motorul s-ar supraîncălzi foarte repede, deoarece fluidul se deplasa doar prin canalele din bloc și nu ar mai fi nicăieri să îndepărteze căldura.

Dispozitivul și principiul funcționării termostatului

Pentru a evita acest lucru, în proiectare a fost inclus un radiator. Dar, datorită prezenței sale, volumul a crescut, în plus, scopul radiatorului este disiparea căldurii, astfel încât motorul va atinge temperatura dorită pentru o perioadă foarte lungă de timp, mai ales iarna.

Pentru a asigura accesul rapid la temperatura dorită, sistemul de răcire a fost împărțit în două inele - mici (sunt implicate doar mantaua și pompa de răcire) și mari (cămașă + pompă + radiator).

Împărțirea în inele și angajată într-un termostat. Este o supapă care este declanșată de o creștere a temperaturii. La mașini diferite, temperatura funcționării sale este diferită, dar, în general, funcționează în intervalul - 85-95 grade. DIN.

Carcasa termostatului este de obicei amplasată pe blocul cilindrilor, lângă canalul care duce la calorifer. În timp ce temperatura motorului este scăzută, termostatul închide acest canal, iar lichidul se mișcă numai de-a lungul sacoului. Pe măsură ce temperatura crește, această supapă începe să se deschidă treptat, lăsând lichidul prin inelul mare, cu caloriferul în funcțiune. Când se atinge o anumită valoare a temperaturii, aceasta se deschide complet, iar lichidul se mișcă deja numai de-a lungul inelului mare.

5. Ventilator, senzori

Principiul de funcționare al ventilatorului de răcire

Se întâmplă ca debitul de aer să nu fie suficient pentru a asigura eliminarea normală a căldurii din calorifer. De exemplu, acest lucru se întâmplă în trafic atunci când motorul funcționează constant, dar nu există un flux de aer care se apropie, deoarece mașina este imobilizată.

Pentru a preveni supraîncălzirea lichidului, se folosește un ventilator, care creează un flux de aer forțat. Este așezat în spatele radiatorului principal și este condus de un motor electric. Includerea sa în lucrare se realizează datorită senzorului de temperatură instalat în calorifer.

În plus, designul include și temperatura, care transmite date de temperatură pe tabloul de bord din cabină, astfel încât șoferul să poată monitoriza constant temperatura motorului și să observe în timp util apariția unei defecțiuni, motiv pentru care temperatura motorului „a urcat”.

Principalele defecțiuni ale sistemului de răcire

Nu există atât de multe defecțiuni în sistemul de răcire a motorului, dar consecințele de la acestea pot fi foarte grave. Principalele sunt:

• Scurgere de lichid de răcire;
• Defecțiune a pompei, termostat;
• Deteriorarea cablurilor senzorului.

Video: Toate cauzele supraîncălzirii și fierberii motorului. Eliminarea cauzelor supraîncălzirii motorului VAZ NIVA

Scurgerile de lichid pot apărea din cauza ruperii sacoului de răcire, a garniturii chiulasei, a conductelor de cauciuc, a caloriferului sau din cauza fixării nesigure a îmbinărilor.

Nu este dificil să identificați această defecțiune, deoarece, ca urmare a unei scurgeri sub mașină, se va forma o baltă de lichid de răcire. Dacă scurgerea nu este eliminată în timp util, atunci majoritatea lichidului de răcire se poate scurge și sistemul nu va mai putea menține condițiile de temperatură.

Deseori pompa este asociată. Aceasta este însoțită de urme de manevre pe partea de antrenare, zgomot crescut în timpul funcționării motorului, uzură neuniformă a centurii de antrenare.

Dacă pompa nu este înlocuită în timp util, există posibilitatea ca aceasta să blocheze și să spargă centura de antrenare, iar aceasta este deja plină de probleme destul de grave, deoarece deseori este pusă în funcțiune centura de distribuție.

Problema cu termostatul se datorează de obicei faptului că se blochează în orice poziție. Din această cauză, transferul de fluid între inele nu se realizează, el se mișcă fie doar într-un cerc mic sau într-un cerc mare.

Deteriorarea cablurilor sau a senzorilor duce la faptul că citirile de pe tabloul de bord nu sunt transmise sau nu corespund realității, iar ventilatorul nu se aprinde la momentul necesar sau funcționează constant, ceea ce încalcă regimul de temperatură.

Sistemul de răcire este proiectat să răcească piesele motorului încălzite ca urmare a funcționării sale. La mașinile moderne, sistemul de răcire, pe lângă funcția principală, îndeplinește o serie de alte funcții, inclusiv:

În funcție de metoda de răcire, se disting următoarele tipuri de sisteme de răcire: lichid (tip închis), aer (tip deschis) și combinate. Într-un sistem de răcire cu lichid, căldura din părțile încălzite ale motorului este îndepărtată de un flux de fluid. Sistemul de aer folosește debitul de aer pentru răcire. Sistemul combinat combină sisteme de lichid și aer.

La mașini, cel mai utilizat sistem de răcire cu lichide. Acest sistem asigură o răcire uniformă și eficientă și are, de asemenea, un nivel de zgomot mai mic. Prin urmare, dispozitivul și principiul funcționării sistemului de răcire sunt luate în considerare pe exemplul unui sistem de răcire cu lichid.

Proiectarea sistemului de răcire a motoarelor pe benzină și diesel sunt similare. Sistemul de răcire a motorului include multe elemente, inclusiv un radiator al unui lichid de răcire, un radiator de ulei, un schimbător de căldură al unui încălzitor, un ventilator pentru radiatoare, o pompă centrifugă, precum și un rezervor de expansiune și un termostat. Sistemul de răcire include o manta de răcire a motorului. Pentru a controla funcționarea sistemului, se utilizează controale.

Radiatorul este conceput pentru a răci un lichid de răcire încălzit cu un flux de aer. Pentru a crește transferul de căldură, radiatorul are un dispozitiv tubular special.

Împreună cu radiatorul principal, în sistemul de răcire pot fi instalate un răcitor de ulei și un calorifer de recirculare a gazelor de evacuare. Racitorul de ulei este utilizat pentru răcirea uleiului în sistemul de ungere.

Radiatorul de recirculare a gazelor de evacuare răcește gazele de evacuare, reducând astfel temperatura de ardere a amestecului combustibil-aer și formarea oxizilor de azot. Funcționarea radiatorului de gaz de evacuare este asigurată de o pompă de circulație suplimentară de răcire inclusă în sistemul de răcire.

Schimbătorul de căldură cu încălzitor îndeplinește funcția opusă radiatorului sistemului de răcire. Schimbătorul de căldură încălzește aerul care trece prin el. Pentru o funcționare eficientă, schimbătorul de căldură pentru încălzire este instalat direct la ieșirea lichidului de răcire încălzit din motor.

Pentru a compensa schimbările în volumul lichidului de răcire din cauza temperaturii, în sistem este instalat un rezervor de expansiune. Umplerea sistemului cu lichid de răcire se face de obicei printr-un rezervor de expansiune.

Circulația lichidului de răcire în sistem este asigurată de o pompă centrifugă. În viața de zi cu zi, o pompă centrifugă este numită pompă. Pompa centrifugă poate avea o acțiune diferită: angrenaj, curea, etc. Pe unele motoare echipate cu un turbocompresor, este instalată o pompă de circulație suplimentară de răcire pentru a conecta aerul de încărcare și turbocompresorul, care este conectat de unitatea de control a motorului.

Termostatul este conceput pentru a regla cantitatea de lichid de răcire care trece prin calorifer, asigurând astfel condiții optime de temperatură în sistem. Termostatul este instalat în conducta dintre radiator și „mantaua de răcire” a motorului.

Pe motoarele puternice este instalat un termostat cu încălzire electrică, care asigură controlul temperaturii în două etape a lichidului de răcire. Pentru a face acest lucru, designul termostatului are trei poziții de funcționare: închis, parțial deschis și complet deschis. Când motorul este complet încărcat cu încălzirea electrică a termostatului, acesta este complet deschis. În același timp, temperatura lichidului de răcire scade la 90 ° C, propensiunea motorului la detonare este redusă. În alte cazuri, temperatura lichidului de răcire este menținută la 105 ° C.

Ventilatorul radiatorului este utilizat pentru a crește intensitatea răcirii lichidului din calorifer. Ventilatorul poate avea o unitate diferită:

• mecanic ( conexiune permanentă cu arbore cotit motor);
• electric ( motor electric controlat);
• hidraulic ( cuplaj fluid).

Ventilatorul electric cel mai utilizat, oferind oportunități ample de reglare.

Comenzile tipice ale sistemului de răcire sunt un senzor de temperatură de răcire, o unitate de control electronică și diverse actuatoare.

Senzorul de temperatură de răcire captează valoarea parametrului monitorizat și îl transformă într-un semnal electric. Pentru a extinde funcțiile sistemului de răcire (răcirea gazului de evacuare în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, reglarea funcționării ventilatorului etc.), la ieșirea radiatorului este instalat un senzor suplimentar de temperatură de răcire.

Semnalele de la senzor sunt primite de unitatea de control electronic și le transformă în acțiuni de control asupra actuatoarelor. De regulă, se utilizează o unitate de control a motorului cu software-ul adecvat instalat.

În funcționarea sistemului de control pot fi utilizate următoarele actuatoare: încălzitor termostat, releu pentru pompa de răcire suplimentară, unitate de control a ventilatorului radiatorului, releu de răcire a motorului după oprire.

Principiul funcționării sistemului de răcire

Funcționarea sistemului de răcire este asigurată de sistemul de management al motorului. În motoarele moderne, algoritmul de funcționare este implementat pe baza unui model matematic care ține cont de diferiți parametri (temperatura lichidului de răcire, temperatura uleiului, temperatura exterioară etc.) și stabilește condițiile optime de comutare și timpul de funcționare al elementelor structurale.

Lichidul de răcire din sistem are o circulație forțată, care este asigurată de o pompă centrifugă. Mișcarea fluidului se realizează prin „mantaua de răcire” a motorului. În acest caz, motorul este răcit și lichidul de răcire este încălzit. Sensul de mișcare a fluidului în „manta de răcire” poate fi longitudinal (de la primul cilindru la ultimul) sau transversal (de la galeria de evacuare la admisie).

În funcție de temperatură, lichidul circulă într-un cerc mic sau mare. Când motorul pornește, motorul în sine și lichidul de răcire din acesta sunt reci. Pentru a accelera încălzirea motorului, lichidul de răcire se deplasează într-un cerc mic, ocolind caloriferul. Termostatul este închis.

Pe măsură ce lichidul de răcire se încălzește, termostatul se deschide și lichidul de răcire se deplasează într-un cerc mare - prin calorifer. Lichidul încălzit trece printr-un calorifer, unde este răcit de un curent de aer care se apropie. Dacă este necesar, lichidul este răcit de un flux de aer din ventilator.

După răcire, lichidul intră din nou în „mantaua de răcire” a motorului. În timpul funcționării motorului, ciclul de răcire se repetă de mai multe ori.

La mașinile cu turbocompresie se poate folosi un sistem de răcire cu două circuite, în care un circuit este responsabil pentru răcirea motorului, celălalt pentru răcirea aerului de încărcare.

Când combustibilul este ars în interiorul cilindrului, temperatura gazelor crește până la 2000 ° C. Căldura este consumată pentru lucrări mecanice, parțial transportate cu gaze de evacuare, cheltuite în radiații și încălzirea pieselor motorului. Dacă nu este răcit, pierde puterea (umplerea cilindrilor cu amestecul de lucru se înrăutățește, se produce auto-aprinderea prematură a amestecului etc.), uzura pieselor crește (uleiul arde în goluri) și probabilitatea acestora de rupere ca urmare a scăderii proprietăților mecanice ale materialelor crește.

Dacă motorul este supraîncălzit, cantitatea de căldură care intră în funcțiune scade, combustibilul se condensează pe pereții reci ai cilindrilor, curge în carter (rezervor de ulei) și diluează lubrifiantul, ceea ce duce la o uzură crescută a pieselor de frecare și la o scădere a puterii motorului. Astfel, menținerea unui anumit regim termic al motorului este o chestiune importantă și obligatorie. Prin urmare, toate motoarele auto au un sistem de răcire.

Există sisteme de răcire cu lichid și cu aer. Sistemele de răcire a lichidelor au devenit mai răspândite, deoarece cu ajutorul lor se creează un regim termic mai favorabil pentru piesele motorului, posibilitatea fabricării pieselor motorului din materiale relativ ieftine. Astfel de motoare în timpul funcționării creează mai puțin zgomot datorită prezenței pereților dubli (cămăși) și a unui strat de lichid de răcire.

Sistem de răcire - lichid, tip închis, cu circulație forțată. Etanșitatea sistemului este asigurată de robinetele de intrare și de ieșire din priza rezervorului de expansiune. Supapa de evacuare menține o presiune crescută (în comparație cu atmosferica) în sistem pe un motor fierbinte (datorită acestui lucru, punctul de fierbere al lichidului devine mai mare, pierderile de abur sunt reduse). Se deschide la o presiune de 1,1-1,5 kgf / cm2. Robinetul de intrare se deschide când presiunea în sistem este mai mică decât atmosferică cu 0,03-0,13 kgf / cm2 (pe un motor de răcire).

Funcționarea termică a motorului este susținută de un termostat și un ventilator electric al caloriferului. Acesta din urmă este pornit de un senzor înșurubat în rezervorul stâng al radiatorului (pe motorul VAZ-2110) sau printr-un releu conform semnalului unității de control a motorului electronic (la motoarele VAZ-2111, -2112). Contactele senzorului se închid la o temperatură de 99 ± 2 ° C și se deschid la o temperatură de 94 ± 2 ° C.

Pentru a controla temperatura lichidului de răcire, se înșurubează în capul blocului motor un senzor conectat la contorul de temperatură de pe tabloul de bord. În conducta de evacuare a motoarelor de injecție (VAZ-2111, -2112) este instalat un senzor suplimentar de temperatură care furnizează informații pentru unitatea de control a motorului electronic.

Pompa de lichid de răcire este de tip rotor centrifugal, condusă de scripetele arborelui cotit de o curea de distribuție a unui antrenor de distribuție. Carcasa pompei este din aluminiu. Ruloul se rotește într-un rulment cu două rânduri, cu o alimentare "de viață" de grăsime. Inelul exterior al rulmentului este blocat cu un șurub. Un scripete de viteze este presat pe capătul frontal al rolei și un rotor este montat pe capătul din spate. Un inel de tracțiune dintr-o compoziție care conține grafit este apăsat pe capătul rotorului, sub care se află glanda. Dacă pompa se defectează, se recomandă înlocuirea ansamblului complet.

Redistribuirea debitelor de fluid este controlată de un termostat. La un motor rece, supapa de bypass a termostatului închide țeava care duce la calorifer, iar lichidul circulă doar într-un cerc mic (prin conducta de bypass a termostatului), ocolind caloriferul. Pe motorul VAZ-2110, cercul mic include un radiator de încălzire, o galerie de admisie, o unitate de încălzire a carburatorului și o cameră lichidă a unui dispozitiv de pornire semiautomatic. La motoarele VAZ-2111, motoarele -2112, lichidul, cu excepția încălzitorului, este furnizat blocului de încălzire al ansamblului de accelerație (încălzirea galeriei de admisie nu este prevăzută).

La o temperatură de 87 ± 2 ° C, valva de bypass a termostatului începe să se miște, deschizând conducta principală; în timp ce o parte din fluid circulă într-un cerc mare, prin calorifer. La o temperatură de aproximativ 102 ° C, duza se deschide complet și tot lichidul circulă într-un cerc mare. Cursa principală a supapei trebuie să fie de cel puțin 8 mm.

Termostatul motorului VAZ-2112 are o rezistență crescută a valvei de by-pass (gaura de accelerație), datorită căreia fluxul de fluid prin caloriferul de încălzire crește.

Lichidul de răcire este turnat în sistem printr-un rezervor de expansiune. Este confecționat din polietilenă translucidă, care vă permite să controlați vizual nivelul lichidului. Sistemul de monitorizare de la bord raportează, de asemenea, o scădere a nivelului de lichid, pentru aceasta este prevăzut un capac în rezervorul rezervorului. Două țevi de descărcare a aburului sunt de asemenea conectate la rezervor: unul de la radiatorul încălzitorului, celălalt de la radiatorul de răcire al motorului.

Radiatorul este format din două rezervoare verticale din plastic (stânga - cu o despărțire) și două rânduri orizontale de tuburi rotunde de aluminiu cu plăci de răcire presate. Pentru a crește eficiența de răcire, plăcile sunt ștanțate cu o crestătură. Tuburile sunt conectate la rezervoare printr-o garnitură de cauciuc. Lichidul este furnizat prin conducta superioară și este evacuat prin conducta inferioară. În apropierea conductei de intrare există o țeavă subțire a conductei de evacuare a aburului.

Capacitatea sistemului de răcire a lichidului depinde de dimensiunea și gradul de forțare (de exemplu, raportul de compresie) al motorului și are o medie de 0,2., 0,3 litri pe putere. Prin urmare, pentru mașinile de pasageri conține până la 8 ... 12 litri de lichid, pentru camioanele cu un motor carburator pe benzină - până la 30 de litri, și pentru camioane cu motor diesel - până la 50 de litri. Antigelul care conține aditivi anticorozivi și antigum, precum și aditivi care exclud formarea scării, gradul antigel A-40 sau A-65, au o temperatură de îngroșare de 40 și respectiv 65 ° C. Când motorul funcționează, lichidul care se spală pe cilindri și pe cap este încălzit și deschide o supapă automată (termostat) localizată în conducta care conectează motorul la calorifer. Pompa, atunci când este condusă din arborele cotit, creează o circulație a fluidului în sistem. Lichidul fierbinte care trece prin tuburile caloriferului degajă căldură aerului furnizat de ventilator. Intensitatea răcirii motorului poate fi modificată prin modificarea intensității circulației fluidului sau a intensității fluxului de aer care trece prin calorifer, în funcție de temperatura aerului înconjurător sau de condițiile de conducere (viteză, sarcină etc.).