O baterie este un dispozitiv în care energia este acumulată și stocată. Majoritatea acestor dispozitive funcționează prin conversia energiei electrice în energie chimică și invers. Acest proces vă permite să încărcați și să descărcați dispozitivul. În acest caz, echipamentul poate fi utilizat ca încărcător, sursă de alimentare, unitate de monitorizare sau compensare.

Bateriile sunt esențiale pentru a alimenta o mare varietate de dispozitive, de la telecomandele TV simple până la energia nucleară și industria spațială. Toate aceste dispozitive sunt subdivizate, în funcție de diferitele caracteristici tehnologice și caracteristici de utilizare. Performanța bateriei se caracterizează prin capacitate, tensiune, rezistență internă, curent de auto-descărcare și durata de viață.

Ce fel de baterii există? Toate dispozitivele existente pot fi împărțite în mai multe tipuri:

• electrochimic;
• magnetic;
• mecanic;
• termic;
• ușoară.

Baterii electrochimice

Acest tip de echipament este împărțit în mai multe grupuri mari:

• electric;
• gaz;
• pile de combustibil reversibile;
• alcalin;
• condensatoare.

Aparatele electrice sunt cel mai frecvent tip de baterie. Lucrarea folosește plumb, nichel, fier, zinc, argint și alte tipuri de plăci din aliaje. Acizi, soluții de magneziu, săruri de cadmiu și alte elemente sunt utilizate ca electrolit.

Proiectarea unor astfel de dispozitive este cel mai ușor de explicat folosind exemplul bateriilor cu plumb-acid. Echipamentul utilizează o reacție reversibilă între un lichid (în acest caz, un acid) și un metal - plumb. Datorită reversibilității proceselor chimice, devine posibilă reutilizarea bateriei prin descărcare-încărcare. Când curentul curge în direcția opusă procesului de descărcare, bateria este încărcată, dacă conectați echipamentul în cealaltă direcție, acesta se descarcă.

Reacția chimică se desfășoară după cum urmează:

• anod: Pb + SO42_2e-⇄PbSO4;
• catod: Pb2 + SO42- + 4H ++ 2e-⇄PbSO4 + 2H2O.

Cum se întâmplă acest lucru în realitate? Dacă conectați un bec la plăci, atunci electronii vor începe să se miște în baterie, adică va apărea un curent electric și va avea loc o reacție chimică. Ca rezultat, sulfatul de plumb se formează pe plăci. După conectarea surselor de alimentare, reacția va merge în direcția opusă. Acidul se va despărți, iar placa va fi îndepărtată. Apoi, când becul este pornit, procesul merge din nou în direcția opusă.

Important! La încărcare, plăcile electrodului nu pot fi curățate complet. O parte din placă va rămâne în continuare la suprafață. Acest lucru duce la faptul că capacitatea echipamentului scade treptat.

Toate tipurile de baterii reîncărcabile și acumulatori electrochimici pot fi împărțite în trei grupe mari:

1. Reparabile - diferă de alte baterii prin faptul că pot fi demontate. Pe de altă parte, aceste dispozitive necesită verificări constante ale nivelului electrolitului. În plus, modelele sunt mai susceptibile la depresurizare, ceea ce, la rândul său, poate duce la o creștere a concentrației de vapori acizi;
2. Fără întreținere - este imposibil să reparați ceva în structura acestui echipament sau să completați electrolitul. Dacă apar probleme cu funcționarea bateriei, bateria trebuie înlocuită complet;
3. Întreținere redusă - echipamentul oferă acces la nivelul electrolitului și poate fi adăugat atunci când bateria se usucă.

Există anumite tipuri de baterii cu plumb acid:

• Plumb - acid,
• Plumb regulat cu supapă - acid (VRLA),
• Plumb regulat cu supapă de sticlă absorbantă - Acid (AGM VRLA),
• Plumb reglementat cu supapă GEL - acid (GEL VRLA),
• OPzV.

Bateriile litiu-ion folosesc electrozi din folie de aluminiu (catod) și cupru (anod), care sunt impregnați cu electroliți de litiu. În plus, se utilizează oxid de litiu cobalt și grafit. Sarcina este un ion de litiu, care este încărcat pozitiv și se intercalează în cursul unei reacții chimice în rețeaua cristalină. Când bateria funcționează, ionii depășesc bariera separatorului în drumul lor către electrod. Pentru lucrări de înaltă calitate, se utilizează suplimentar un separator de separare (de obicei hârtie). Acest element este necesar pentru a preveni mișcarea ionilor în ordine aleatorie.

În bateriile litiu-ion moderne, elementele suplimentare sunt adăugate catodilor și anodilor. Prin urmare, abrevierea denumirilor se referă la substanțele implicate în reacția de descompunere chimică:

• LiCoO2 - bateriile litiu-cobalt au o energie specifică ridicată, dar au o stabilitate termică redusă;
• LiMn2O4, LMO - Modelele cu litiu-mangan sunt esențiale pentru unelte electrice și vehicule puternice. Când bateriile litiu-mangan funcționează, curentul de încărcare crește semnificativ datorită formării structurilor tridimensionale de spinel, care îmbunătățesc fluxul de ioni. Dar potențialul acestor baterii este mai mic decât cel al bateriilor litiu-cobalt;
• LiNiMnCoAlO2 sau NCA - utilizarea de nichel, mangan și cobalt într-o baterie simultan în compoziția catodului ajută la creșterea puterii sau energiei specifice. Acest lucru asigură performanțe optime pentru diferite condiții de funcționare. În plus, reducerea conținutului de cobalt reduce costurile fără a sacrifica calitatea;
• LiFePO4 - aici fosfatul este utilizat pentru catod. Bateriile cu litiu-fosfat de fier se caracterizează printr-o durată de viață lungă și o siguranță sporită;
• Li4Ti5O12 - bateria cu titanat de litiu are o resursă crescută și capacitatea de a lucra la temperaturi de până la -300C;
• Li-pol, Li-polimer, LiPo, LIP, Li-poli - aceste baterii folosesc un polimer ca electrolit. Prin urmare, modelele de baterii polimerice pot avea orice formă.

Următorul tip este acumulatorii de gaz, pe baza utilizării potențialului electrochimic al gazelor. În timpul funcționării dispozitivului, gazul este eliberat pe electrozi, care este absorbit de adsorbant. Cel mai adesea, pentru aceasta se folosește cărbune activ. Structura constă dintr-un electrod de carbon, un adsorbant și o membrană permeabilă.

Celulele de combustibil reversibile sunt nanotuburi de carbon cu catalizatori care sunt scufundați într-un electrolit. Când este încărcată, apa se descompune în hidrogen și oxigen, iar la descărcare are loc reacția opusă. Sistemele folosesc hidrogen foarte purificat.

Figura prezintă trei proiecții ale unui model de acumulator de gaz de casă, unde:

1. capacitate;
2. electrolit (în acest caz, este apă distilată cu sare într-un raport de 1 cană de apă / 1 lingură de sare);
3. tije (o tijă de la baterii sau o lanternă va face);
4. genți;
5. carbon activ din interiorul pungilor.

Una dintre ieșirile electrodului este etichetată pentru a indica o încărcare pozitivă. Pentru încărcare se folosește o sursă de alimentare de 4,5 V, încărcarea se realizează până la o tensiune de 2,5 V.

Tipul alcalin al bateriilor (AKB) folosește zincul în stare pulverulentă ca anod, dioxidul de mangan ca catod și hidroxidul de potasiu ca electrolit. Bateriile de acest tip sunt o carcasă cilindrică, în mijlocul căreia există o tijă de alamă. Această tijă elimină potențialul negativ din pudra de zinc impregnată cu un electrolit alcalin. Toată această pastă este înconjurată de un separator, impregnat și cu electrolit. Urmează masa activă sub formă de grafit sau funingine. Masa este amestecată cu dioxid de mangan. Apoi vine carcasa care protejează bateria de scurtcircuit. Terminalul pozitiv este un vas de oțel nichelat, iar terminalul negativ este un cerc de oțel. Un avantaj important al bateriilor alcaline este că practic nu se consumă electroliți în timpul funcționării.

Următorul tip de baterii electrice sunt condensatoarele, care au capacitatea de a se descărca și încărca rapid. Aceste elemente au capacitate constantă sau variabilă. Condensatoarele sunt utilizate pentru a reduce întreruperile de tensiune, pentru a elibera o componentă de curent alternativ sau continuu și, prin urmare, pentru a obține valorile de curent constant necesare.

Acumulatoare mecanice

Acest tip de baterie poate fi împărțit în 3 grupuri mari:

1. elastic, unde apare o creștere a energiei potențiale în timpul deformării elastice;
2. inerțial - lucrează la energia cinetică;
3. gravitaționale - funcționează datorită energiei potențiale a poziției reciproce a corpurilor.

Primul grup include acumulatori hidro și pneumatici, precum și motoare din cauciuc, acumulatori cu arc și acumulatori de presiune.

Volantele și giroscopele sunt inerțiale.

Sistemele gravitaționale sunt sisteme mari, de exemplu, o centrală hidroacumulatoare.

Acumulatoare de căldură

În ciuda faptului că aceste baterii sunt numite termice, principalele dispozitive de aici sunt elemente de răcire pentru frigidere de uz casnic și portabil, precum și dispozitive utilizate în lanțul de frig pentru transportul medicamentelor și țesuturilor biologice.

Principiul de funcționare este că substanța principală (de obicei carboximetil celuloză este luată pentru aceasta) este răcită la temperatura dorită. Bateria eliberează apoi treptat răceala acumulată în mediu și obiecte.

Acumulatoare de lumină

Acesta este numele pentru panourile solare deja familiare, în care energia solară este convertită în curent electric direct. Tipul și principiul construcției dispozitivelor depinde de puterea necesară a echipamentului. Panourile solare sunt esențiale pentru electronice portabile și sisteme energetice pentru clădiri.

Acumulatori magnetici

Aceste dispozitive sunt numite și acumulatori de spin, deoarece utilizează o conexiune de tunelare magnetică (TMC). Proiectarea constă în alternarea filmelor magnetice și nemagnetice în care sunt încorporați nanomagnetii MnAs. Datorită acestei alternanțe, apare TMS, ceea ce duce la apariția unei forțe electromotoare. Astfel, are loc tunelarea cuantică a electronilor, iar energia magnetică este convertită direct în energie electrică. Acest tip de echipament abia începe să fie introdus în producție, prin urmare, majoritatea spin-acumulatorilor sunt probe separate de laborator sau sunt produse în loturi mici.

Nevoia de dispozitive mai puternice și specializate pentru stocarea și stocarea energiei este în continuă creștere. Prin urmare, producția modernă oferă în mod constant noi tipuri de acumulatori și baterii.

Video

Durata medie de viață a bateriei unei mașini este considerată a fi de 5 ani. Desigur, acest lucru depinde de mulți factori și, în primul rând, de proprietarul mașinii. Dar, mai devreme sau mai târziu, oricine va trebui să se schimbe, iar aici varietatea de oferte din magazine vă poate conduce într-o stupoare. Merită să încercăm să ne dăm seama ce ne poate oferi acum industria în alegerea unei baterii.

Tipuri de acumulatori (acumulatori)

Circuitul bateriei plumb-acid

Dispozitivul unei baterii de plumb-acid este simplu: în fiecare dintre celulele sale, două plăci de plumb se află într-o soluție de acid sulfuric. Acesta are multe avantaje: este ieftin de fabricat, capabil să furnizeze un curent mare într-un mod pulsat, care este un factor critic la pornirea motorului și este capabil să reziste la scăderi semnificative de temperatură. De aceea, acest tip de baterie domină încă în industria auto.

Cu toate acestea, dezavantajele unei baterii clasice de plumb-acid nu sunt mai puțin grave.

1. În primul rând, aceasta este o gazare semnificativă, în special în timpul reîncărcării, care nu permite etanșarea bateriilor de acest tip: în timpul unei răsturnări, deversarea de electrolit coroziv este inevitabilă, picăturile sale pot fi eliminate și de hidrogen, care este în sine exploziv. . Această problemă este rezolvată parțial de garniturile complexe de labirint din așa-numitele baterii „fără întreținere”.
2. Mai mult, aceste baterii sunt extrem de greu de tolerat: plăcile sunt acoperite cu cristale de sulfat de plumb, zona lor activă scade, iar cristalele precipitate eliberează din nou plumbul pentru reacția cu acidul - plăcile sunt distruse ireversibil.
3. Și, în cele din urmă, formarea hidrogenului în timpul încărcării face necesară adăugarea regulată de apă distilată la baterie, deci este important să știm.

Video: convertim o baterie VARTA fără întreținere într-o baterie reparabilă

2. Baterii fără întreținere

În bateriile fără întreținere, se folosește o compoziție modificată a plăcilor - adăugarea de calciu face posibilă reducerea la minimum a eliberării de hidrogen, iar bateriile „de calciu” nu necesită completarea apei în timpul funcționării. Dar, spre deosebire de bateriile clasice, acestea au devenit sensibile la supraîncărcare: puteți adăuga apă la o baterie obișnuită „fiartă”, dar proprietarii bateriilor fără întreținere sunt privați de această oportunitate. În plus, în multe baterii de acest tip, volumul plăcilor este redus, în urma căruia resursa suferă.

Alegerea preferată nu este „calciu pur” (Ca / Ca), ci baterii „hibride” (Ca +), unde electrozii pozitivi sunt din plumb de antimoniu și au o grosime crescută - astfel de baterii nu își pierd capacitatea mult mai mult.

3. Baterii AGM

Lupta împotriva distrugerii plăcilor în timpul descărcării profunde a dus la apariția bateriilor AGM: în ele, spațiul dintre plăci este umplut cu un sorbent impregnat cu electrolit. Bineînțeles, plăcile unei baterii AGM nu se mai pot "sfărâma"; astfel de baterii pot rezista șocurilor și vibrațiilor mult mai bine decât cele convenționale. Absența riscului de spargere permite ca plăcile să fie făcute poroase, iar aria crescută de contact cu electrolitul înseamnă o creștere a capacității și a curentului de pornire. Dar riscul de daune cauzat de supraîncărcare este chiar mai mare aici.

4. Baterie cu gel

Limita de dezvoltare a tehnologiei AGM constă în faptul că electrolitul însuși este îngroșat cu compuși de siliciu. Principalul lor avantaj este capacitatea de a furniza curenți uriași într-un mod pulsat și insensibilitatea la descărcarea profundă, dar acest lucru vine la cel mai mare preț. Astfel de baterii sunt utilizate de obicei la reglare: ca tracțiune pentru trolii, pentru alimentarea sistemelor audio puternice, datorită greutății lor reduse cu capacitate suficientă, sunt instalate pe mașini sport și motociclete.

Deci, ce baterie ar trebui să alegeți atunci? Răspunsul este simplu: proprietarul unei mașini vechi, unde este posibil să funcționeze defecțiuni ale generatorului, descărcarea crescută a bateriei de către un electrician obișnuit, bateria clasică este cea mai potrivită - va fi reîncărcată din cauza defecțiunii releului-regulator, poate să fie reîncărcat de la cel mai primitiv încărcător și după o descărcare profundă „reanimează” impulsuri puternice de curent.

Cu o întreținere regulată, va depăși calciul fără întreținere, care este mult mai potrivit pentru o mașină nouă. Luați în considerare achiziționarea unei baterii AGM atunci când fiecare amp-oră de capacitate și amperi de pornire este importantă, de exemplu, pe mașinile Infiniti, unde motoarele cu un volum de câțiva litri sunt pornite de baterii compacte.

O baterie cu gel, pe de altă parte, este o achiziție costisitoare, care va fi justificată numai în cazurile în care într-adevăr trebuie să economisiți greutate sau să obțineți o putere maximă de curent.

Video: 10 CELE MAI BUNE BATERII PENTRU AUTO

Ieșire curentă

Pentru o comparație aproximativă a două baterii, este convenabil să operați cu curentul de pornire la rece, de obicei afișat conform standardului EN: acest număr determină curentul pe care îl dă bateria atunci când este răcit la -18˚С cu o cădere de tensiune maximă la 7,5 V în 10 secunde. Cu toate acestea, pentru o operare reală de iarnă, conceptul este mai important capacitate de rezervă: timpul în care bateria poate furniza un curent fix. Aceste caracteristici sunt adesea polarizate: o baterie capabilă să furnizeze un curent mare într-un singur impuls este descărcată rapid sub o sarcină constantă, în timp ce o baterie cu un curent de impuls mai mic este mai puțin probabil să „moară” din contactul aprins în intervalul dintre pornirea starterului.

Evaluarea bateriei

Vom încerca să alegem cele mai bune modele din 2016 dintre cele mai comune baterii la vânzare. Pentru o comparație adecvată, vom alege bateriile cu cea mai populară capacitate - 65 amperi-oră.

Baterii clasice cu plumb acid

Câștigătorul obișnuit al testelor diferitelor publicații auto nu se poate lăuda cu tehnologii ultramoderne, dar îl avantajează doar: plăcile groase garantează o resursă bună, bateria demonstrează un curent excelent la rece - și acești parametri sunt cei mai importanți pentru cumpărătorii care aleg o baterie bugetară. Apropo, durata de viață a bateriei poate fi aproximativ estimată prin cântărire simplă: plăcile subțiri ușoare sunt mult mai sensibile la sulfatare și vibrații. Tyumen, cântărind aproape 17 kilograme, poate concura cu mărci eminente care economisesc clar plumbul.

Dezavantajele bateriei nu pot fi numite critice: un mâner incomod (pentru greutatea sa, chiar aparent prea slab), absența unui „ochi” de hidrometru - dar, pe de altă parte, se poate face pur și simplu deșurubând dopurile.

O altă baterie internă este mai scumpă decât Tyumen Premium, deși este mai slabă în ceea ce privește curentul de pornire declarat (540 A față de 590). Cu toate acestea, cântărește chiar mai mult de 17 kilograme, ceea ce este o aplicație bună pentru o durată lungă de viață - și, conform recenziilor proprietarilor, bateria poate rezista cu adevărat la câțiva ani de funcționare fără abateri semnificative de capacitate sau curent de pornire la rece.

Printre neajunsuri, este demn de remarcat lipsa ventilației centrale: fiecare banc de baterii „respiră” prin orificiul său de ventilație din priză, poluarea poate duce la umflarea sau chiar „tragerea” prizei în timpul încărcării cu un curent mare - de exemplu , după ce a aprins o mașină iarna. Merită să fii cu ochii pe curățenia bateriei.

Baterii de calciu fără întreținere

În ceea ce privește raportul preț-calitate, aceste baterii dețin câțiva ani o poziție de lider încrezătoare. În producția lor, numai electrozii negativi sunt dopați cu calciu, în timp ce cei pozitivi sunt fabricați din aliajul clasic de antimoniu. Acest lucru, la rândul său, garantează bateriilor o resursă excelentă chiar și cu descărcări adânci frecvente, lucru confirmat și de practică.

Pentru locuitorii din regiunile nordice, rezistența bateriei la îngheț va fi deosebit de relevantă - poate da curentul de declanșare la rece declarat suficient de mult timp pentru a porni cu încredere un motor funcțional.

Producătorul turc în teste se dovedește cel mai adesea a fi o „medie” stabilă - nu arată rezultate de conducere nici la curentul de pornire, nici la capacitatea de rezervă la rece, poate demonstra o constanță respectabilă a caracteristicilor, indiferent de lot sau de an de fabricație. Pentru seria Calcium Silver, această afirmație este mai mult decât adevărată - achiziționarea acestei baterii garantează încredere în performanța sa timp de câțiva ani, fără a fi necesară nicio întreținere. Să adăugăm la aceasta un preț destul de bugetar. Apropo, în greutate de plumb, Mutlu îl depășește pe Varta cu aproape o jumătate de kilogram.

Baterii AGM

Această linie de baterii a fost dezvoltată special pentru mașinile cu un sistem start-stop, unde bateriile trebuie să furnizeze frecvent curenți de impuls mari și să alimenteze rapid încărcătura. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că demonstrează performanțe excelente la mașinile obișnuite în modul călătoriilor scurte prin oraș.

Bateria trece cu încredere testele de iarnă: aici calculul pentru ieșirea rapidă și frecventă a curentului funcționează și "la îndemână": deși cu derulare prelungită, viteza de pornire scade, dar după o scurtă pauză, Varta este capabil să rotească motorul mai energic decât mulți analogi din categoria sa de preț. Chiar dacă ne reamintim greutatea adăugată a materialului de umplutură, bateria arată și solidă pe cântare - 17,6 kg: tehnologie, tehnologie și fără dimensiuni și grosime suficiente a plăcilor, nu ar fi fost posibil să se realizeze astfel de caracteristici (și curentul de pornire declarat de 680 A pentru o baterie cu o capacitate de 60 A * h este o cifră record).

Principalul dezavantaj al acestei baterii este prețul, care va speria mulți cumpărători. Cu toate acestea, în ceea ce privește caracteristicile sale, merită atenție și, în primul rând, în ceea ce privește capacitatea de rezervă în timpul iernii: pentru mașinile cu o capacitate mare a motorului, în special cele diesel. Curentul de pornire la rece declarat aici este de 640 A, iar bateria îndeplinește cu încredere promisiunile producătorului. În ceea ce privește greutatea, bateria nu este inferioară Varta, fiind și una dintre cele mai grele din clasa sa.

Cum să alegi bateria unei mașini.

Caracteristici ale alegerii bateriei.

Orice proprietar de mașină se confruntă mai devreme sau mai târziu cu necesitatea de a înlocui bateria. Desigur, rareori cineva schimbă bateria, deoarece a venit data scadenței.

Practic, cei mai mulți, atât începători, cât și șoferi experimentați, zboară cu capul spre un service auto cu debutul vremii reci, când temperaturile sub zero elimină în cele din urmă vechea baterie din mașina lor. Unii folosesc ajutorul lucrătorilor din stațiile de service, dar sunt și cei care își cumpără singuri o baterie. Pentru ei este destinat acest articol.

Baterie - subtilități la alegere

Pentru a face achiziția corectă, desigur, trebuie să cunoașteți câteva puncte importante. Deci, inițial merită să acordați atenție:

1. Parametrul „Capacitatea bateriei”. Acesta este poate principalul parametru de care trebuie să ne ghidăm. Mai mult, este diferit pentru fiecare model de mașină.

Ca și în cazul oricărei baterii, capacitatea este o măsură a cantității de energie pe care o baterie dată o poate stoca și stoca în timpul încărcării. Se numără în amperi ore. Capacitatea maximă a unei baterii complet încărcate este indicată pe carcasa bateriei. În acest caz, marcajul arată ca 6CT-55, 6CT-60, ceea ce înseamnă că capacitatea bateriei nu depășește 55 - 60 Ah.

Un alt parametru care a fost folosit din ce în ce mai mult este perioada în care o baterie încărcată poate furniza un curent de douăzeci și cinci de amperi la 27 de grade peste zero. Cu o capacitate a bateriei de 55 - 60 Ah, timpul de eliberare a energiei este de aproximativ o sută de minute. Și merită remarcat faptul că cumpărarea unei baterii cu mai multă energie decât are nevoie mașina dvs. nu merită - este o pierdere de bani.

2. Parametrul „Dimensiuni și tipul conexiunii terminalelor”... În industria auto, dimensiunile și conectorii sunt standard.

Aici aveți două modalități - fie examinați cu atenție bateria veche, fie contactați un service auto, spuneți ce model aveți mașină și primiți sfaturi bune. Este demn de remarcat faptul că, deși dimensiunea și forma carcaselor bateriei sunt în mare parte identice, există mașini ale căror baterii prezintă o serie de diferențe. Practic, vorbim despre produsele industriei auto japoneze, deoarece aceste mașini au de obicei baterii mai înguste și mai mari.

În ceea ce privește conectorii, atunci trebuie să aveți date exacte despre locația lor. Faptul este că, dacă cumpărați o baterie cu un „minus” situat pe cealaltă parte, atunci firul poate fi scurt și nu suficient pentru conexiunea corectă. Sau, și mai rău, dacă conexiunea inițială este incorectă, este posibil nu numai să ardeți unele dintre dispozitivele consumatoare de energie din cabină, ci și noua baterie în sine.

3. Parametrul „Curent de pornire”. Acest indicator caracterizează posibilitatea alimentării cu energie a demarorului, care pornește motorul încă neîncălzit la pornire.

De obicei, este asociat cu clasa bateriei și cu volumul acesteia, dar se întâmplă, de asemenea, să aveți nevoie să vă uitați la acest parametru mai atent. Atunci când alegeți o baterie, contează atunci când mașina funcționează într-o regiune cu un regim de temperatură scăzută, al cărei motor uzat și bine uzat este alimentat cu ulei cu vâscozitate ridicată.

Trebuie remarcat faptul că bateria de tip standard este concepută pentru funcționare la plus 27 de grade Celsius. În acest mod de temperatură, bateria dă sută la sută din puterea sa. Dar când temperatura exterioară scade la minus 18 grade, performanța de pornire a aceleiași baterii standard pierde 60% din puterea sa, iar restul de 40 nu vor merge departe - nu vor fi suficiente pentru a porni motorul. Astfel, în climă rece, trebuie să aveți o baterie de două ori mai mare decât la 27 de grade.

4. Parametrul „Politica de stabilire a prețurilor”. Acest parametru este ales doar din motive personale și dimensiunea bugetului pe care sunteți dispus să îl cheltuiți pentru această achiziție.

Toate bateriile reîncărcabile pot fi împărțite în trei clase. În fiecare clasă, care diferă în ceea ce privește prețul, puteți alege un dispozitiv conceput pentru fiecare marcă de mașini specifică. Deci, cele trei clase sunt:

Economie;

Standard;

Premium.

Principala diferență între aceste trei clase depinde de tehnologia utilizată în dispozitive. Cele mai avantajoase din punct de vedere al raportului preț-calitate sunt bateriile din clasa Standard. Faptul este că, odată cu creșterea clasei, prețul acesteia crește, precum și calitatea.

Bateriile de cea mai bună calitate diferă de versiunea economică cu o durată de viață extinsă, o garanție mai mare și un nivel de curent de pornire. Mai mult, diferența de viață poate ajunge la câțiva ani, garanția poate fi mai mare (de la șase luni la un an și jumătate), iar indicatorul actual este cu 30 - 120A mai mare.

Start rece și cald

În esență, ambii parametri sunt direct legați de magnitudinea curentului de pornire. Faptul este că, așa cum am scris mai sus, valoarea clasică a curentului de pornire este calculată din calculul temperaturii plus 27 grade Celsius. Cu toate acestea, regimul de temperatură în vasta noastră vastă Patrie este atât de larg încât va fi dificil să îndeplinim clasicele 27 de grade. Acesta este motivul pentru care, pe lângă clasificarea de bază, este utilizat și conceptul de „curent de pornire la rece” și „curent de pornire la cald”.

"Curent de pornire la rece" Este numărul de amperi generat de baterie în treizeci de secunde la o temperatură scăzută (-18 ° C) fără a reduce indicatorul de tensiune la minimul necesar la pornire (7,2 volți). Cu cât este mai mare curentul de pornire la rece al unei baterii date, cu atât este mai mare puterea de pornire.

„Curent de pornire la cald”- Acesta este numărul de amperi pe care îl produce bateria în lunile de vară, cu condiția ca motorul să fie supraîncălzit. În esență, atât pornirea la cald, cât și la rece necesită o putere de două ori mai mare decât în ​​funcționare în condiții standard. Mai mult, o „pornire la cald” este și mai problematică, mai ales dacă motorul mașinii are compresie ridicată, cu un volum mare, iar mașina în sine este echipată cu aer condiționat. Acest lucru demonstrează încă o dată necesitatea unei selecții atente a bateriei în funcție de tipul de motor al mașinii.

Clasificarea bateriei principale

După tipul de livrare din fabrică:

Încărcat uscat - au o durată mai mare de valabilitate, deoarece nu au un electrolit;

Inundat - umplut cu electrolit și gata imediat pentru utilizare.

După tipul de serviciu:

Service (poate fi reparat);

Întreținere redusă (se poate repara parțial);

Fără întreținere (nu este reparat).

Este încă posibil să găsiți baterii reparate, dar este necesar? Pot fi reparate cu un scurtcircuit, dar sunt mai puțin durabile, deoarece nu sunt din plastic, ci din ebonit. În plus, acestea sunt umplute cu mastic, care, pe măsură ce se murdărește, încetează să-și mai îndeplinească proprietățile de izolare, iar energia din baterie ajunge la vânt.

Practic, există opțiuni de întreținere redusă pe piață. Și, în anumite privințe, este destul de rezonabil. Repararea bateriei trebuie efectuată numai de o persoană cu cunoștințe, de preferință un profesionist, și nu de unchiul Vasya dintr-un garaj din apropiere și, în plus, dacă bateria este plantată și nedorită, atunci este mai bine să o înlocuiți cu una nouă. În cele din urmă va fi atât mai sigur, cât și mai ieftin.

Există foarte puține baterii fără întreținere pe piață și nu sunt potrivite pentru latitudinile noastre. Pentru Europa, cu climatul său blând și încărcările constante în timpul funcționării, puteți alege în favoarea unei astfel de baterii, doar că acestea nu sunt produse pentru toată lumea

modele de mașini și sunt decente.

Marcaje ale bateriei:

1. curent de pornire - indicat ca GOST (pentru uz casnic), SAE (standard SUA), EN (standard Europa Unită) și DIN (standard german), curent de pornire la rece (ICC, CCA), curent de încărcare de pornire (IP);

2. capacitate nominală - arată ca 55 Ah, măsurată în amperi-oră;

3. tensiunea nominală - arată ca 12 V, măsurată în volți;

4. data fabricației - relevantă în special pentru bateriile inundate;

5. țara de origine, fabrica de fabricație, adresa întreprinderii.

Jos cu falsuri !!!

Ca și în cazul oricărui alt produs, situația cu bateriile este următoarea - riscul de a da peste un fals este foarte mare. Pentru a nu arde la cumpărare, trebuie să inspectați bateria și să aflați:

Cât de înaltă este carcasa ei, dopurile și află dacă terminalele de ieșire sunt netede și determină, de asemenea, dacă au capace de protecție speciale (producătorii de falsuri nu se deranjează cu astfel de fleacuri);

Există un marcaj despre țara de origine, fabrica de fabricație, care să indice adresa;

Data de fabricație a dispozitivului este indicată pe carcasă;

Există o fișă tehnică specială inclusă cu bateria.

Dar prezența instrucțiunilor nu este un indicator, deoarece în Vest bateriile sunt rareori vândute în magazinele obișnuite - de obicei sunt instalate în centrele de service.

Deci, aceștia sunt cei 7 pași de bază înainte de a cumpăra o baterie care vă vor ajuta să faceți alegerea corectă:

1. Studiem încet piața bateriilor prezente în regiunea dvs.;

2. Înainte de a cumpăra o baterie, luăm în considerare principalele caracteristici ale echipamentelor electrice ale mașinii dvs. (tipul și dimensiunea motorului, prezența unui aparat de aer condiționat etc.);

3. Studiem specificațiile bateriei de stocare destinate direct mărcii dvs. de mașină (o puteți găsi în documentația tehnică a mașinii);

4. Selectați dimensiunea capacității dispozitivului (nu trebuie să fie mai mică decât în ​​bateria veche, dar nu trebuie să depășească 5%);

5. Decidem câți bani sunteți dispuși să cheltuiți pentru achiziționarea unei baterii - de aici alegem clasa dispozitivului (standard, premium etc.);

6. Aflăm dacă bateria nu este falsă, privim carcasa, marcajele și verificăm, de asemenea, prezența unui singur canal de cavități pentru aerisirea gazelor (împiedică explozia dispozitivului în timpul funcționării);

7. Studiem fișa tehnică a modelului de baterie selectat, comparăm din nou toți indicatorii și efectuăm o achiziție.

În cele din urmă, este demn de remarcat faptul că înainte ca bateria să fie instalată la locul ei sub capotă, este necesar să verificați corectitudinea circuitului de încărcare și nivelul de tensiune care există în rețeaua de la bordul mașinii dvs. Faptul este că un indicator de joasă sau înaltă tensiune afectează negativ durata de viață a dispozitivului, reducându-l de câteva ori. Deci, verificați-l, instalați-l și păstrați-l ușor!

Vezi si:

O baterie de stocare trebuie înțeleasă ca o sursă de curent electric, care constă din mai multe baterii. Această combinație de elemente face posibilă obținerea unui curent sau tensiune mult mai mare, în funcție de metoda conexiunii paralele sau seriale.

Astăzi există mai multe tipuri de baterii reîncărcabile, care diferă între ele prin compoziția electrolitului și materialul electrozilor. Majoritatea oamenilor au mai auzit și știu că există tot felul de baterii de nichel-metal, nichel-cadmiu, litiu-ion, plumb-acid. Cu toate acestea, din toată această varietate, numai bateriile cu plumb sunt utilizate ca baterii de pornire în mașini. Această alegere a fost făcută dintr-un motiv, deoarece aceste baterii au capacitatea de a furniza un curent mare într-o perioadă scurtă de timp, în timp ce alte baterii nu pot face față acestui lucru. Dar, odată cu aceasta, trebuie spus că atât plumbul, cât și acidul sunt substanțe extrem de dăunătoare, așa că șoferii trebuie să suporte acest lucru. În ceea ce privește carcasele bateriilor, acestea sunt fabricate din plastic rezistent la acizi.

Tipuri de baterii auto

În producția modernă de baterii pentru electrozi, nu se utilizează plumb pur, ci cu diverși aditivi, care sunt împărțiți în mai multe tipuri.

· Antimoniu sau baterii tradiționale;

· Acumulatori cu antimoniu scăzut;

· Acumulatori de calciu;

· Baterii hibride;

Gel sau Baterii AGM;

· Baterii alcaline;

· Baterii litiu-ion.

Baterii reîncărcabile antimoniu

Bateriile de acest tip din compoziția plăcilor conțin ≥5% antimoniu. Aceste baterii sunt adesea denumite tradiționale sau clasice. Cu toate acestea, acest nume nu mai este atât de relevant, deoarece bateriile clasice moderne conțin mult mai puțin antimoniu.

Se adaugă antimoniu pentru a duce la creșterea rezistenței plăcilor. De asemenea, acest aditiv contribuie la o creștere bruscă, accelerarea procesului de electroliză, care începe deja la 12 volți. Gazele evoluate (oxigen și hidrogen) dau impresia de apă clocotită. Datorită evaporării unor cantități mari de apă, concentrația electrolitului se schimbă și electrozii (marginile lor superioare) sunt expuse. Apa distilată este turnată în acumulator drept compensare.

Cu un conținut ridicat de antimoniu, acestea sunt adesea baterii deservite, deoarece este necesar să verificați densitatea electrolitului din baterie cel puțin o dată pe lună, precum și să adăugați apă.

Astăzi, bateriile de acest tip nu sunt instalate pe mașini, deoarece alte tipuri mai inovatoare au fost dezvoltate și operate de mult timp. Bateriile antimoniu funcționează încă în instalații staționare, unde nepretenția sursei de alimentare este mai importantă pentru alte probleme. Bateriile auto sunt produse fără sau cu un conținut redus de antimoniu.

Baterii reîncărcabile cu antimoniu scăzut

Încercând să obțină mai puțină „fierbere” de apă, dezvoltatorii au început să producă baterii cu o cantitate redusă de antimoniu (mai puțin de 5%). Acest factor a eliminat necesitatea monitorizării constante a nivelului electrolitului. Rata de auto-descărcare a bateriei în timpul stocării a scăzut, de asemenea, semnificativ.

Acest tip se numește nesupravegheat, argumentând că nu necesită o anumită îngrijire. Desigur, termenul „nesupravegheat” este mai degrabă un termen de marketing, deoarece nu a fost posibil să scăpați complet de problema „apei fierbe”. Apa din electrolit „fierbe” încetul cu încetul, deși în cantități mai mici.

Dar aceste baterii au un plus imens. Ele sunt absolut neaplicabile pentru echipamentele electrice ale mașinii. Chiar și căderile de tensiune ale rețelei electrice de la bord nu provoacă modificări ale caracteristicilor acestei baterii, spre deosebire de bateriile cu gel sau calciu, să zicem.

Antimoniul scăzut este adesea utilizat pentru instalarea pe mașini domestice, care astăzi nu pot oferi o tensiune stabilă rețelei de la bord. De asemenea, trebuie spus că bateriile de acest tip sunt mult mai ieftine decât aceleași baterii cu gel.

Baterii de calciu

O altă soluție, care a făcut posibilă reducerea „fierberii” apei, este utilizarea unui alt material decât antimoniul în rețelele electrodului. Cea mai optimă soluție a fost calciu. De regulă, acest tip este etichetat „Ca / Ca”, ceea ce înseamnă conținutul de calciu din plăcile ambilor poli. De asemenea, o cantitate mică de argint este adesea adăugată la compoziția plăcilor - acest lucru vă permite să reduceți rezistența internă a bateriei și să măriți consumul de energie și eficiența bateriei.

Utilizarea calciului a făcut posibilă reducerea semnificativă a evoluției gazelor și a pierderilor de apă. De fapt, pierderea de apă a devenit atât de nesemnificativă, încât nevoia de a verifica densitatea și-a pierdut relevanța. Aceste baterii sunt numite pe bună dreptate fără întreținere.

De asemenea, calciul, pe lângă slabul „fierbere” a apei, are un nivel redus de auto-descărcare, ceea ce permite acestor baterii să-și păstreze proprietățile mult timp.

Utilizarea calciului în locul antimoniului a făcut posibilă creșterea semnificativă a tensiunii electrolizei apei până la 16 volți. Dar, în ciuda tuturor avantajelor indicate de această baterie, are și dezavantaje:

· Capriciozitatea în raport cu supra-descărcarea de gestiune. Este suficient să descărcați puternic bateria de mai multe ori și nivelul de intensitate a energiei este redus ireversibil, adică cantitatea de curent scade brusc. De regulă, după un astfel de incident, bateria nu-și mai poate îndeplini funcțiile și este schimbată. Acest dezavantaj ar trebui numit cel mai important dezavantaj al acestui tip de baterie.

· Bateriile de calciu sunt extrem de sensibile la rețeaua de la bordul mașinii - nu tolerează modificări bruște de tensiune. Merită să luați în considerare această nuanță înainte de a cumpăra o baterie.

· De asemenea, minusul bateriei este costul său foarte ridicat, deși este mai probabil să nu mai fie un dezavantaj, ci o plată forțată pentru calitate.

Adesea, bateriile de calciu sunt instalate pe mașini străine de nivel mediu, adică pe mașini cu echipamente electrice de înaltă calitate, unde stabilitatea este garantată. Atunci când cumpărați o baterie de calciu, ar trebui să țineți cont de faptul că este mult mai solicitantă decât una cu antimoniu scăzut, dar datorită acestui tip va fi cheia succesului și veți obține o sursă de energie fiabilă.

Baterii hibride

De obicei, aceste baterii sunt denumite „Ca +”. Plăcile cu electrozi ale acestor baterii sunt realizate în funcție de diferite tehnologii: plăci pozitive - antimoniu scăzut, plăci negative - calciu. Această combinație face posibilă combinarea calităților pozitive ale acestor baterii. „Fierberea” apei în astfel de baterii este mult mai mică decât în ​​cele cu antimoniu scăzut, dar mai mult decât în ​​cele cu calciu. Dar rezistența la supraîncărcări și supraîncărcări este mult mai mare.

Caracteristicile bateriilor hibride le permit să stea între bateriile cu antimoniu scăzut și bateriile cu calciu.

Baterii cu gel și AGM

Iar bateriile AGM conțin electroliți într-o stare legată și nu într-o formă lichidă „clasică”. Această stare de gel a electrolitului a condus la determinarea numelui tipului de baterie.

Inginerii caută de ani de zile soluții la o multitudine de probleme ale bateriei. Cea mai importantă problemă a fost întotdeauna eliminarea substanței active de pe plăcile electrodului și a fost rezolvată prin adăugarea unui aditiv la plumb - antimoniu sau calciu. A fost, de asemenea, o sarcină importantă pentru a asigura siguranța bateriilor, deoarece electrolitul este o soluție de acid sulfuric, ar putea scurge cu ușurință din carcasa bateriei dacă este deteriorat. Toată lumea știe cât de coroziv este acidul sulfuric. A fost necesar să se găsească o modalitate de a exclude posibilitatea scurgerii de acid din cauza anumitor daune cauzei. Dezvoltatorii au rezolvat această problemă transformând electrolitul lichid într-o stare asemănătoare gelului. Gelul este o substanță densă și mai puțin fluidă, care a rezolvat două probleme simultan - plăcile nu s-au sfărâmat, deoarece gelul dens le-a ținut, iar electrolitul în sine nu s-a scurs.

Ambele baterii AGM au un electrolit de tip gel. Singura lor diferență este că AGM are, de asemenea, un material poros între plăci, care deține suplimentar electrolitul și protejează plăcile de vărsare. Abrevierea „AGM” înseamnă Absorbent Glass Mat (material absorbant din sticlă). și bateria AGM au caracteristici similare, deci AGM se referă și la bateriile cu gel.

Datorită fixării gelului în baterie, bateria nu se teme de înclinare. Mai mult, producătorii spun că o astfel de baterie poate fi acționată cu ușurință în orice poziție. Dar, în ciuda unor astfel de afirmații puternice, nu ar trebui să utilizați acest tip de baterie într-o stare inversată, să zicem.

Rezistența excelentă la vibrații nu este în niciun caz singurul plus al bateriilor cu gel. Astfel de baterii au o rată de auto-descărcare redusă, care le permite să fie depozitate pentru o perioadă foarte lungă de timp. Depozitați acest tip de baterie într-o stare încărcată. Baterii cu gel au o abilitate excelentă - pot furniza un curent ridicat până la descărcare și nu se tem de supradescărcare.

Dacă descărcarea acestor baterii nu este teribilă pentru ei, atunci încărcarea acestor baterii este un factor mai capricios. Astfel de baterii nu trebuie încărcate la o viteză accelerată. Procesul de încărcare trebuie efectuat cu un curent slab folosind încărcătoare speciale care sunt potrivite numai pentru bateriile cu gel. Acum pe piață puteți cumpăra un încărcător universal care, potrivit producătorului, poate încărca orice tip de baterie, dar ar trebui să acordați în continuare preferința unui dispozitiv special.

Dar din pacate, baterii auto gel se comportă mult mai rău la temperaturi scăzute. Cu o scădere a temperaturii, gelul își pierde parțial conductivitatea electrică.

Etanșeitatea absolută, rezistența relativă la vibrații, fără întreținere, permite utilizarea bateriilor cu gel pe echipamentele pe care bateria clasică nu poate fi instalată:

· Motociclete (motocicletele se abat adesea de la planul vertical);

· Transport maritim și fluvial (rulare constantă);

· Surse de alimentare neîntreruptibile;

· Și mașini. Adesea, astfel de baterii sunt folosite în mașini străine, deoarece prețul acestor baterii este destul de ridicat.

Baterii alcaline

Bateriile pot conține nu numai acid, ci și alcali ca electrolit. Există multe tipuri diferite de baterii alcaline, dar să aruncăm o privire la cele utilizate în mașini.

Baterie alcalină auto poate fi de două tipuri:

· Nichel-cadmiu;

· Nichel-fier.

O baterie de nichel-cadmiu are plăci pozitive acoperite cu hidroxid de nichel NiO (OH) și plăci negative acoperite cu un amestec de fier și cadmiu. O baterie de nichel-fier are aceleași plăci pozitive (adică acoperite cu aceeași compoziție ca într-o baterie de nichel-cadmiu) - hidroxid de nichel. Diferă doar în electrodul negativ - în această baterie este fabricat din fier pur. Electrolitul din ambele tipuri este o soluție de potasiu caustic.

Plăcile din baterii alcaline sunt ambalate în „plicuri” ale unei plăci metalice subțiri perforate. Substanța activă este, de asemenea, apăsată acolo, ceea ce crește semnificativ rezistența la vibrații a bateriei.

Bateriile alcaline au o caracteristică interesantă: bateriile nichel-cadmiu au încă un electroz pozitiv decât unul negativ. Bateriile cu nichel-fier, la rândul lor, au electrozi negativi mai mari. De asemenea, o caracteristică a acestor baterii este că evoluția reacțiilor chimice nu necesită consumul de electroliți, deci nu este necesar să se completeze.

Avantajele și dezavantajele bateriilor alcaline

Bateriile alcaline au o serie de avantaje față de bateriile acide:

• toleranța ideală la supra-descărcări, în plus, există opinia că este mai bine să reîncărcați o astfel de baterie decât, dimpotrivă, să încărcați prea puțin;
• bateria poate fi stocată într-o stare complet descărcată fără a-și pierde caracteristicile;
• lucru excelent la temperaturi scăzute, care vă permite să porniți motorul fără probleme în sezonul de iarnă;
• Auto-descărcarea acestor baterii este mai mică decât cele cu acid;
• bateriile alcaline nu emit vapori nocivi, spre deosebire de cele acide;
• Bateriile alcaline sunt capabile să stocheze mult mai multă energie pe unitate de masă, ceea ce le permite să livreze curent mai mult.

Dar, împreună cu aceasta, există dezavantaje:

• Bateriile alcaline produc mai puțină tensiune decât cele acide, așa că multe „cutii” trebuie combinate pentru a obține tensiunea corectă. Din acest motiv, dimensiunile unei baterii alcaline sunt mult mai mari decât cele ale unei baterii cu acid.
• Bateriile alcaline sunt mult mai scumpe decât bateriile cu acid.

Astăzi, bateriile alcaline sunt utilizate în general ca baterii de tracțiune. În ceea ce privește bateriile de pornire, dimensiunile lor uriașe permit utilizarea acestor baterii numai pe camioane.

Baterii litiu-ion

Bateriile litiu-ion (și subtipurile sale) sunt cele mai promițătoare elemente ca sursă de curent electric.

Elementele chimice ale acestui purtător actual sunt ioni de litiu. Astăzi nu există nicio modalitate de a descrie în mod fiabil materialul din care sunt fabricate electrozii, deoarece tehnologia este în mod constant îmbunătățită. Bineînțeles, puteți spune că la început, litiul a fost folosit ca plăci negative, dar acestea s-au dovedit a fi prea explozive. După ceva timp, dezvoltatorii au început să folosească grafit în fabricarea electrozilor. Plăcile pozitive erau făcute din oxizi de litiu cu mangan sau cobalt, dar acum sunt înlocuite cu litiu-fero-fosfat, deoarece acest material este mai puțin toxic, ieftin și ecologic.

Cele mai importante avantaje ale bateriilor litiu-ion sunt:

• capacitate mare pe unitate de greutate;
• tensiune înaltă (o celulă poate produce aproximativ 4 volți);
• descărcare de sine redusă.

Există, de asemenea, unele dezavantaje ale acestui tip de baterie:

• hipersensibilitate la condițiile de temperatură. Temperaturile scăzute vor degrada calitatea acestor baterii. Aceasta este probabil principala problemă a unor astfel de baterii, la care lucrează dezvoltatorii.
• număr mic de cicluri (aproximativ 500);
• acestea îmbătrânesc. Capacitatea bateriei scade într-o perioadă de timp. Acesta nu este un „efect de memorie” și nu o descărcare de sine, nu confunda. Cu toate acestea, lucrul la această problemă este în curs;
• hipersensibilitate la descărcări profunde;
• putere redusă, care nu este suficientă pentru utilizarea ca baterie de pornire. Puterea curentului de ieșire este suficientă pentru a alimenta diferite dispozitive, dar extrem de mică pentru a porni motorul.

Când inginerii rezolvă problema, bateriile litiu-ion vor înlocui bateria clasică cu acid.

În fiecare zi sute de oameni de știință lucrează pentru a îmbunătăți toate tipurile de baterii. Centrele de cercetare pun permanent întrebarea: cum să reduceți dimensiunea, cum să creați o baterie rezistentă la îngheț și altele.

O direcție foarte serioasă este asigurarea respectării mediului, deoarece tehnologiile moderne nu pot face fără utilizarea substanțelor toxice în muncă (de exemplu, plumb sau acid sulfuric).

Este puțin probabil ca acidul tradițional de plumb să aibă un viitor. Bateriile AGM sunt o etapă intermediară în evoluție. În viitor, bateria nu va avea lichid, va arăta într-o formă arbitrară și va avea, de asemenea, mulți alți parametri care vor permite proprietarilor de mașini să se bucure pe deplin de călătorie și să nu fie nervoși cu privire la faptul că poate eșua în orice moment .

Oamenii de știință din multe țări din întreaga lume dezvoltă în mod constant noi tipuri de baterii și îmbunătățesc tipurile existente care îndeplinesc cel mai bine cerințele din ce în ce mai mari ale consumatorilor și condițiile de utilizare a acestora.

Toate tipurile de baterii au propriile lor caracteristici pozitive și negative, dar până acum nu a fost posibil să se inventeze o baterie ideală. Prin urmare, bateriile cu caracteristici optime sunt utilizate în fiecare dispozitiv specific.

Să luăm în considerare principalele tipuri de baterii, marcaje, simboluri și tipuri de terminale.
Pentru bateriile fabricate conform diferitelor standarde, designul terminalului este diferit. Conform standardului european, unul dintre cele mai comune este conul "A". Terminalul negativ are un diametru de 17,9 mm, iar terminalul pozitiv este de 19,5 mm.
Tip european de terminale „E” (șurub).

Bateriile produse în țările din regiunea asiatică au terminale tip con „B”. Terminalul negativ are 11,1 mm în diametru, iar terminalul pozitiv este de 12,7 mm.

Antimoniu

Bateriile de antimoni aparțin tipurilor de baterii clasice, dar și învechite, datorită compoziției crescute a antimoniului (mai mult de 5%).
Plumbul în forma sa pură nu este utilizat la fabricarea bateriilor, astfel încât antimoniul este adăugat pe plăci pentru a crește rezistența. Acest aditiv poate accelera procesul de electroliză.

Când bateria funcționează, temperatura electrolitului crește și apa începe să fiarbă, ceea ce cauzează inevitabil o scădere a nivelului electrolitului din baterie. Când întrețineți bateria, distilatul trebuie adăugat ocazional. Din acest motiv, acest tip de baterie este clasificat ca deservit, deoarece în timpul funcționării este necesar să se verifice periodic nivelul și densitatea electrolitului.

În etapa actuală, diferite tipuri de baterii sunt utilizate pentru mașini, care au un conținut redus de antimoniu sau nu îl au deloc. Cu toate acestea, nu au abandonat complet bateriile de antimoniu. Sunt utilizate acolo unde lucrează personal calificat. Avantajele bateriilor antimoniu includ costuri reduse și funcționalitate. Cu toate acestea, aceste avantaje nu mai sunt suficiente pentru a menține poziția de lider pe piața bateriilor auto.

Antimoniu scăzut

Materialul pentru plăci este plumb cu un mic amestec de antimoniu. Astfel de baterii sunt versatile și sunt reprezentate pe scară largă pe piața de consum din Rusia.
La dezvoltarea acestui tip de baterii, sarcina a fost setată - reducerea maximă a procesului de fierbere a electrolitului. Un factor important în bateriile cu antimoniu scăzut este că gradul de auto-descărcare este mult mai mic decât în ​​bateriile cu antimoniu.

Bateriile cu conținut scăzut de antimoniu necesită, de asemenea, întreținere, deși la o frecvență destul de scurtă decât bateriile cu antimoniu. Se produce încă o ușoară evaporare a apei, deci uneori este necesar să se controleze conformitatea nivelului și densității prin adăugarea de apă distilată.

Datorită acestor circumstanțe, bateriile cu conținut scăzut de antimoniu pot fi numite cu întreținere redusă. Avantaje: nivel scăzut de auto-descărcare în timpul depozitării, preț scăzut, rezistență la instabilitatea parametrilor rețelei de bord ale vehiculului, durată lungă de viață. Acest tip de baterie, datorită avantajelor sale, este cel mai adesea utilizat pe mașinile domestice, care suferă de instabilitatea rețelei de la bord.

Calciu

În producția de baterii de calciu, plăcile de plumb sunt aliate cu 0,07-0,1% calciu. Pot avea sarcini diferite (negative sau pozitive). Tipurile de baterii de stocare de acest tip sunt marcate cu „Ca / Ca”, ceea ce înseamnă prezența calciului în plăcile ambilor poli. Calciul reduce semnificativ evaporarea apei din electrolit, în legătură cu care nu este necesar să se controleze conformitatea nivelului și densitatea dispare practic. Datorită introducerii calciului, bateriile capătă o rezistență ridicată la vibrații și crește rezistența lor la coroziune. Un efect pozitiv se obține prin introducerea unei cantități mici de argint în materialul plăcii. Acest lucru mărește eficiența și consumul de energie al bateriei.

Descărcările profunde sunt contraindicate pentru bateriile de calciu. Este foarte recomandat să nu descărcați Ca / Ca sub 70%. Bateriile cu calciu își pierd aproximativ 50% din capacitatea lor de energie chiar și după o descărcare completă (nivel sub 10v). Acest tip de baterie este recomandat celor care călătoresc adesea pe distanțe mari, care au nevoie de baterii rezistente la vibrații, care pot tolera bine reîncărcările constante (datorită duratei călătoriei).

Dacă intenționați să achiziționați o baterie de calciu pentru mașina dvs., atunci trebuie să vă asigurați de funcționalitatea aparatelor electrice și de stabilitatea tensiunii din rețeaua de bord a mașinii. Un dezavantaj important al acestui tip de baterii este costul mai mare în comparație cu bateriile antimoniu. Cu toate acestea, acest dezavantaj este compensat de un grad ridicat de fiabilitate și calitate excelentă, precum și de lipsa monitorizării periodice a electrolitului.

Puteți citi mai multe despre bateriile de calciu.

Hibrid

Bateriile hibride înlocuiesc calciul peste tot. Diferențele de proiectare sunt că în producția lor au fost combinate două tehnologii: una, când plăcile sunt formate dintr-un aliaj de plumb și antimoniu (electrozi pozitivi), celălalt - dintr-un aliaj de plumb și calciu (electrozi negativi). Drept urmare, acest lucru a dat un avantaj incontestabil față de bateriile de calciu.

Pentru o baterie hibridă, descărcarea profundă nu mai este fatală. Pentru acei proprietari de mașini care folosesc mașina tot timpul anului, acest lucru mărește în mod semnificativ durata de viață a bateriei. Datorită faptului că electrolitul a încetat practic să fiarbă, acest tip de baterie a început să fie considerat complet fără întreținere.

O caracteristică cheie a bateriilor hibride este rezistența superioară la vibrații, care este foarte apreciată de șoferi. Acest rezultat este obținut datorită plăcilor groase turnate, a căror utilizare a mărit durata de viață până la șapte ani.

Este o greșeală să crezi că bateriile hibride sunt cele mai bune și ar trebui utilizate fără a lua în considerare caracteristicile fiecărui vehicul. În plus, bateriile hibride sunt încă destul de scumpe. Campania A-Mega produce baterii auto folosind tehnologia hibridă: Premium, Ultra +, Special. Drept urmare, șoferii au primit baterii cu evoluții care sunt utilizate în baterii cu o categorie de preț mai mare. Aceste baterii sunt marcate cu denumirea Ca + sau Ca / Sb. ...

Gel

La începutul secolului XXI, un nou tip de baterie a apărut pe piața auto - bateriile auto cu gel. O caracteristică distinctivă a bateriilor cu gel este utilizarea unui electrolit de tip gel (de tip jeleu). Această tehnologie a făcut posibilă reducerea fluidității electrolitului, care conține acid sulfuric agresiv.

Manipularea dură a bateriei poate deteriora pielea din cauza contactului cu electrolitul. Siliciul este adăugat la electrolit pentru a dobândi o stare asemănătoare gelului. Avantajele bateriilor cu gel includ o rată redusă de auto-descărcare. Bateriile cu gel nu necesită întreținere.

Care sunt dezavantajele bateriilor cu gel?

• Când bateria este încărcată, o tensiune mai mare de 14V duce la umflarea carcasei.
• Utilizarea acestui tip de baterie pentru mașini nu este recomandată, la fel și faptul că sunt necesare încărcătoare speciale pentru încărcare, care au funcția de încărcare într-un mod ușor.
• Bateriile cu gel nu tolerează temperaturi scăzute din cauza îngroșării electrolitului și a scăderii capacității bateriei.

Din păcate, în ciuda tuturor avantajelor, bateriile cu gel nu sunt „veșnice”, umplute cu un electrolit de tip gel, pot funcționa fără probleme de la opt la zece ani și cu o utilizare adecvată și întreținere adecvată - până la doisprezece. Un semn special se aplică bateriilor cu gel, cu includerea abrevierii „GEL” în ea.

EFB

EFB înseamnă Enhanced Liquid Filled Battery. Plăcile de plumb din bateriile EFB sunt de două ori mai groase decât cele convenționale, ceea ce le mărește capacitatea. Fiecare placă este sigilată într-o pungă specială din țesătură umplută cu electrolit lichid al acidului sulfuric.
Beneficiile bateriilor EFB:

• lucrați la temperaturi de la -50 la + 60 ° С;
• rezista ferm la descărcări profunde;
• evaporarea minimă a electrolitului;
• capabil să reziste la un număr mare de cicluri de încărcare-descărcare.

Bateriile EFB sunt destul de sigure și necesită o întreținere minimă. Ele pot fi încărcate acasă, deoarece electrolitul nu se evaporă. Dintre neajunsuri, putem remarca o putere mai mică decât produsele AGM.

AGM

O caracteristică distinctivă a acestui tip de baterii de stocare este că garniturile microporoase din fibră de sticlă sunt montate în electrolit între plăci folosind o tehnologie specială.

Scopul acestor tampoane este de a ține gelul și de a proteja electrozii de vărsare. Practic, caracteristicile de bază ale bateriilor GEL și AGM diferă ușor. Bateriile AGM sunt mai puțin costisitoare; au o sensibilitate mai mică la tensiunea furnizată în timpul încărcării, scurtcircuitului și temperaturii ambiante. Rezistent la vibrații și șocuri. Acestea, ca și bateriile GEL, practic nu necesită întreținere.

Dezavantajele includ un număr mai mic de cicluri de încărcare-descărcare (aproximativ de două ori). Sunt mai sensibili la descărcarea profundă și au o descărcare rapidă de sine. La încărcare, aveți nevoie de un încărcător special. De obicei, adesea nu este potrivit. O caracteristică distinctivă în timpul întreținerii este necesitatea de a studia cu atenție instrucțiunile înainte de a le utiliza în scopul prevăzut. Bateriile AGM sunt mai des utilizate în condiții în care este necesară o perioadă lungă de cicluri de încărcare și descărcare. La marcarea bateriilor de acest tip, se utilizează abrevierea „AGM”.

Alcalin

Din punct de vedere istoric, sursele de energie alcaline au apărut mai târziu decât bateriile cu acid, drept urmare unele dintre dezavantajele inerente bateriilor cu acid nu sunt prezente în bateriile alcaline. Mai mult, bateriile alcaline au avantaje față de cele acide: tolerează supraîncărcările și scurtcircuitele, funcționează bine la diferite temperaturi etc. În toate SCA (de aceea sunt numite alcaline), se utilizează un alcalin dizolvat în apă.

În ceea ce privește compoziția masei chimic active a plăcilor, aceasta poate fi diferită. În producția lor se utilizează nichel, cadmiu, zinc, argint sau alte materiale. Din tipul de utilizare a elementelor chimice corespunzătoare în plăci negative (electrozi), bateriile alcaline sunt împărțite în: zinc-nichel, cadmiu-nichel, fier-nichel, argint-zinc etc.

În bateriile alcaline, numărul de plăci din electrozii pozitivi și negativi nu este același. Într-o baterie de nichel-cadmiu, numărul de plăci pozitive este cu mai mult decât numărul de plăci negative. În bateriile alcaline cu plăci de nichel-fier, este nevoie de încă un negativ.

Conform proiectării electrozilor (plăcilor), bateriile cadmiu-nichel și fier-nichel sunt împărțite în cele lamelare și non-lamelare, în funcție de modul de execuție - în unele ermetice și neermetice.
Cele mai răspândite sunt bateriile lamelare alcaline cadmiu-nichel și fier-nichel, ambele fiind similare atât în ​​design, cât și în acțiune.

De exemplu, vasele acestor baterii sunt realizate din fier nichelat prin sudare, compoziția masei active a plăcilor plus și a electrolitului este aceeași. Pentru fier-nichel și cadmiu-nichel, numai plăcile negative diferă, dar nu prin structură, ci prin compoziția masei active. În timpul încărcării și descărcării, densitatea electrolitului nu se schimbă.

Masa activă a bateriei alcaline este închisă în ambalaje perforate din oțel, sau lamele, iar lamelele sunt presate în tijele de oțel (cadrul) plăcilor. Pentru un contact mai bun și conductivitate electrică între masa activă și baza nichelată a plăcilor, la masa activă se adaugă fulgi de grafit sau petale de nichel.

Tensiunea nominală a unei baterii este de 1,25V. Majoritatea consumatorilor funcționează la o tensiune de 14-15 V. Prin urmare, bateriile sunt un ansamblu. O caracteristică a bateriilor alcaline este că acestea nu necesită demontare. Cu o utilizare și o îngrijire adecvate, bateriile pot fi utilizate până la 10 ani.

Li-ion

Introducerea chimică a atomilor și moleculelor străine („oaspeți”) în rețeaua cristalină a materialului de bază („gazda”) este cunoscută de la începutul secolului al XX-lea. Numele procesului - „implementare” a fost tradus în latină și au început să vorbească nu despre inserție-extracție, ci despre intercalație-deintercalare (din latină iniercalarius, o altă ortografie iniercalatus - inserată, suplimentară). Implementarea reversibilă a acestui proces prin metoda electrochimică în medii neapoase, realizată în a doua jumătate a secolului XX, a creat o bază experimentală pentru dezvoltarea unei noi generații de surse secundare de curent.

Denumirea inițială a unei astfel de baterii a fost „balansoar”, care a fost apoi schimbat în mod constant într-o baterie litiu-ion (denumită în continuare Li-ion).
Pentru prima dată acest produs a fost comercializat de compania japoneză Sony la începutul anilor 90 ai secolului XX. Noua generație de baterii a intrat rapid în viața noastră și câștigă cu încredere poziții în toate produsele autonome care necesită alimentare independentă. Există doi concurenți principali pe piața Li-ion, bateriile Ni-Cd (nichel-cadmiu) și Ni-MH (hidrură de nichel-metal). Baza succesului comercial al bateriilor Li-ion constă în faptul că acestea au venit la momentul și locul potrivit.

Ca material anodic se folosește o gamă largă de atomi de carbon, care poate fi împărțită în două grupe - atomi de carbon cu o structură dezordonată, așa-numiții atomi de carbon tari și grafit cu o structură ordonată.

Oxizii metalici de litiu sunt materiale catodice moderne. Acestea includ în principal dioxid de litiu cobalt (LiCo02), care este un compus în fază solidă de oxizi de litiu și cobalt. Acest oxid îndeplinește toate cerințele tehnice, dar are un preț ridicat și este, de asemenea, toxic. Acest lucru determină înlocuirea, cel puțin parțială, a cobaltului cu nichel, precum și cu alte metale, în special mangan. Li-ion folosește un electrolit lichid, care este o soluție de săruri de litiu conținând fluor de tip LiPF6 într-un amestec de esteri ai acidului carbonic (carbonați), de exemplu, EC și DMC. O caracteristică distinctivă a surselor primare de litiu este conservarea pe termen lung. Interval de temperatură de funcționare (-20 ... + 60 ° С)

Sursele de alimentare primare cu litiu au o gamă mai largă de temperatură de funcționare decât celulele de apă tradiționale. Acest lucru se datorează utilizării de solvenți neapoși pentru fabricarea electroliților cu un punct de îngheț semnificativ mai mic și un punct de fierbere mai mare în comparație cu apa. Cu toate acestea, conductivitatea acestor electroliți scade semnificativ odată cu scăderea temperaturii. Pentru sursele de alimentare cu litiu primar de curent scăzut, această circumstanță nu este critică.

În Li-ion, dependența de temperatură a conductivității electrice are loc nu numai în electrolit, ci și în matricile de electrod. Suprapunerea acestor fenomene duce la faptul că avantajele electroliților neapoși, care apar pentru celulele primare de litiu, nu apar în bateriile Li-ion. Designul etanș și monitorizarea automată a stării bateriei asigură o durată lungă de viață. Absența completă a efectelor de memorie și a altor neajunsuri face bateria Li-ion foarte confortabilă de utilizat.