Uzina de automobile bavareze este cunoscută la nivel mondial sub denumirea de BMW, compania auto din München, Bavaria, a fost înființată în 1913. Întreaga gamă de BMW-uri.

Corporația produce, pe lângă mașini, motoare, motociclete și chiar biciclete. BMW AG este o parte cu drepturi depline din „Big Automobile Three” german (adiacent Mercedes-Benz și Audi), creatorii celor mai vândute mașini de lux din lume.

Principalele fabrici BMW sunt situate în Germania. În plus, producția este organizată la întreprinderi din SUA, Thailanda, Malaezia, Egipt, India, Vietnam și Africa de Sud. În Rusia, autoturismele acestui brand sunt produse la Kaliningrad la instalațiile Avtotor. Conform datelor din 2008, Avtotor Plant a fost cea mai mare întreprindere din Rusia care produce automobile cu mai multe mărci.

Un pic de istorie

Prima mașină de succes din istoria BMW, după care produsele de producție au devenit recunoscute pe drum, a fost Dixi-ul. A fost creată pe baza Austin-ului englez 7. În 1958, divizia auto a companiei a început să întâmpine probleme cu rentabilitatea. Căutând o cale de ieșire din criză, compania a cumpărat drepturile de producție ale italianului Iso Isetta. Aceasta mini masina a fost echipata cu un motor cu design propriu, instalat anterior pe o motocicleta. Acest pas a avut succes și a ajutat compania să se întoarcă pe picioare.

Conform datelor din 2006, fabricile marca BMW au produs 1.366.838 de vehicule care au fost fabricate în cinci țări. În 2010, au fost produse 1481253 autoturisme și 112 271 de motociclete. Statistic, aproximativ 56% din mașinile produse de companie sunt echipate cu motoare pe benzină, restul de 44% sunt diesel. Dintre motoarele pe benzină, aproximativ 27% sunt motoare cu 4 cilindri și aproximativ 9% cu 8 cilindri.

Unele dintre modelele moderne ale companiei

Seria 5 (F10)

Prima generație BMW Seria 1 este o mașină de familie mică produsă din 2004 când a înlocuit Compact Series 3. Aceasta este o mașină relativ mică și ieftină din gama de modele.

F30

Aceasta este a șasea generație a BMW Seria 3 din gama de mașini executive compacte. Mașina este succesorul E90 și a fost introdusă de companie în octombrie 2011 la Munchen, Germania.

Z4 (E89)

Sedan flagship de dimensiuni complete, reprezentativ pentru seria a 7-a. De obicei, compania introduce în primul rând majoritatea inovațiilor sale exact în seria a 7-a - mașina este echipată cu sistemul IDrive și seria BMW Hydrogen 7 (

Compania germană de automobile BMW (prescurtarea pentru „Bayerische Motoren Werke”, care se traduce prin „Bavaria Motor Works”) este o preocupare uriașă cu sediul la Munchen. În prezent, produsele BMW sunt fabricate la cinci uzine situate în Germania, precum și douăzeci și două de filiale din întreaga lume. Brandul BMW este garantul fiabilității și testat în timp de cea mai înaltă calitate. O mașină a acestui brand subliniază statutul ridicat al proprietarului său și nu vorbește doar, ci strigă literalmente despre gustul său impecabil și bunăstarea financiară. Compania produce nu numai mașini excelente și mașini sport, ci și specializată în producția de motociclete. Care a fost povestea BMW și cum a reușit compania să obțină un succes atât de incredibil?

Repere importante în istoria BMW

Cum a început totul

Și calea către succes a fost una spinoasă, de-a lungul istoriei sale de peste un secol, compania a cunoscut mai multe decolări rapide și s-a echilibrat în mod repetat pe punctul de a se ruina complet. Istoria BMW a început în 1913, când Gustav Otto (moștenitor al lui Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă) și omul de afaceri Karl Rapp au deschis independent firme mici, specializate în fabricarea de motoare de avioane în nordul Munchenului. În acei ani, o astfel de producție a fost foarte profitabilă datorită zborului legendar al fraților Wright și a popularității în creștere rapidă a aeronavelor.

În 1914, a izbucnit primul război mondial. Cererea pentru motoare de avioane a crescut, iar Otto și Rapp s-au unit pentru a genera profituri și mai mari. Data oficială de înregistrare a noii fabrici de motoare de aeronave este 20 iulie 1917.   Planta a primit numele de renume mondial "Bayerishe Motoren Werke". Astfel, Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii preocupării BMW.

În septembrie 1917, a fost inventat logo-ul BMW. Inițial, el înfățișa un elice împotriva cerului. Ulterior, logo-ul a fost conceput cu până la patru sectoare, pictat în alb și albastru, simbolizând, potrivit unei versiuni, steagul bavarez, potrivit unei alte versiuni - palete rotative ale elicopterului prin care este vizibil cerul albastru. În 1929, logo-ul a fost aprobat definitiv și, în viitor, nu i s-au adus aproape modificări (cu excepția faptului că s-a oferit volum la începutul secolului XXI)

Prima lume și prima prăbușire a companiei

1916 an. Sfârșitul Primului Război Mondial și Tratatul semnat de la Versailles au condus compania la primul prag de prăbușire, întrucât germanilor li s-a interzis să producă motoare de avioane - și motoarele au fost produsele de bază ale tinerei fabrici! Cu toate acestea, oamenii de afaceri întreprinzători găsesc o cale de ieșire și apelează mai întâi la producția de motoare de motociclete, iar mai târziu la producția în serie a motocicletelor. Treptat, motocicletele BMW câștigă faimă ca fiind cele mai rapide din lume! Și în 1919, a fost reluată producția de motoare pentru aeronave.

Acest lucru este interesant: în 1919, pilotul Franz Dimer a stabilit un prim record mondial pe un avion cu un motor Motor-4 dezvoltat de BMW, cucerind o înălțime de 9760 de metri!

Compania BMW încheie un acord secret cu URSS privind furnizarea de motoare de avioane - astfel, aproape toate zborurile record din Rusia sovietică din acei ani au fost efectuate pe aeronave echipate cu motoare BMW.

În 1932, legendara motocicletă R32 a văzut lumina zilei, în anii 20 și 30 au fost stabilite numeroase recorduri de viteză absolută și absolută, iar motocicleta în sine a câștigat faima ca mașină de încredere și de înaltă calitate!

Începerea producției de mașini

În 1928, compania a achiziționat fabrici de automobile în Turingia și, odată cu acestea, o licență pentru a produce o mașină compactă Dixi, care a devenit una dintre cele mai populare mașini din Europa în timpul crizei economice. Astfel, putem spune că istoria mașinii BMW începe cu lansarea acestei mașini compacte.

În 1932, BMW începe producția de mașini proprii.. În 1933, BMW 303 a fost lansat, echipat cu un motor cu șase cilindri. Mașina devine o adevărată senzație a acelor ani. Deține deja faimoasa grilă a caloriferului (așa-numitele „nări BMW”), care a devenit ulterior un element de design distinctiv pentru toate creierele preocupării.

1936 reprezintă o adevărată descoperire în istoria mărcii BMW - compania produce BMW 328, care a devenit cel mai de succes model sportiv capabil să aibă viteze de până la 90 km / h. În acei ani, noutatea este percepută ca o adevărată avangardă și provoacă un adevărat fior în sufletul fiecărui automobilist. Apariția acestui model a format în cele din urmă ideologia companiei („O mașină este pentru șofer”) și a asigurat marca BMW cu o reputație pentru calitate, frumusețe, stil și fiabilitate.

Acest lucru este interesant: conceptul principalului concurent al BMW, compania Mercedes - Benz, sună ca „O mașină - pentru pasageri”

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW a reușit deja să devină faimoasă în întreaga lume ca o companie în curs de dezvoltare dinamică și de succes, specializată în mașini sport și motociclete. La aeronavele echipate cu motoare BMW, sunt stabilite recorduri mondiale, același lucru se întâmplă și în cursele de motociclete. Mașinile uimesc imaginația cu putere, frumusețe și fiabilitate.

Anii dificili postbelici

Sfârșitul războiului duce compania la un al doilea colaps. Economia Germaniei este distrusă. Mai multe fabrici din zona de ocupație sunt complet distruse. De asemenea, britanicii au demontat fabrica principală din Munchen. Există o interdicție a producției de rachete și motoare de avioane pentru o perioadă de trei ani. Producția auto este, de asemenea, întreruptă. Și apoi compania apelează din nou la motociclete, care anterior au salvat-o în timpul primei crize.

Totul trebuie să înceapă de la zero, dar acest lucru nu îi sperie pe părinții fondatori, Otto și Rapp. Ei reușesc să ridice compania din genunchi - totuși, departe de imediat. Primul produs postbelic al BMW este motocicleta R24, asamblată aproape artizanal în ateliere. Prima mașină postbelică - 501 - nu a avut succes. De asemenea, este produs un model Izetta interesant - un subcompact cu trei roți, un fel de simbioză a unei motociclete și a unei mașini. Noua decizie a fost acceptată cu entuziasm de Germania săracă și, s-ar părea, iată, ieșirea! Dar potențialul economic al populației a fost evaluat incorect, iar compania a subliniat greșit promovarea limuzinelor, populare în acei ani în Europa. Acest lucru a dus din nou compania la cea mai profundă criză financiară - a treia din istoria sa și, poate, cea mai gravă. Mercedes-Benz se oferă să cumpere BMW cu mulți bani, dar acționarii și angajații sunt indignați. Prin eforturi comune, compania este scoasă din criză. Istoria modelelor BMW a continuat, iar în curând compania a luat din nou un loc de frunte în industria auto globală.

În 1956, a fost lansat magnificul frumos BMW 507. Mașina accelerată până la 220 km / h, a fost oferită în două stiluri de caroserie - un roadster și cu un acoperiș dur. Mașina era echipată cu un 8 cilindri de 3,2 litri. Motor de 150 CP În prezent, BMW 507 este una dintre cele mai rare, mai scumpe și frumoase mașini de colecție.

În 1959, BMW 700 a fost lansat, echipat cu un sistem de răcire cu aer. Mașina câștigă recunoaștere la nivel mondial și pune bazele dezvoltării în continuare stabile și încrezătoare a companiei, avansarea către faima mondială permanentă.

Anii ’70 au fost marcați de apariția legendarelor serii 3,5,6 și 7. Compania intră într-un nivel fundamental nou odată cu lansarea celei de-a 5-a serii. Țineți minte că înaintea companiei specializate în producția de mașini sport? De acum încolo, și-a ocupat nișa în segmentul sedanurilor de lux. BMW 3.0 CSL câștigă șase campionate europene, începând din 1973. Această mașină, fabricată în coupe, era echipată cu un motor cu șase cilindri în patru valve, iar acest lucru este departe de singura inovație tehnică din dispozitivul său (luăm, de exemplu, sistemul de frânare ABS actualizat).

1987 - lumea a văzut noul BMW Z1 Roadster, echipat cu cea mai nouă tehnologie. Aerodinamica exemplificată și cel mai recent sistem electronic de control al puterii motorului duc mașina la un nivel cu totul nou, deși inițial a fost concepută ca un model experimental.

Interesant: BMW este fondatorul premiului Musica Viva Music pentru muzică de avangardă.

Dezvoltarea mărcii în anii 90

La începutul anilor 90, BMW a deschis mai multe birouri reprezentative în întreaga lume și a achiziționat și marca Rolls-Royce și a semnat un acord privind furnizarea de motoare pentru 8 și 12 cilindri pentru aceste mașini. În 1994, BMW a achiziționat grupul industrial Rover Group (Rover, Land Rover, MG), ceea ce face posibilă reînnoirea gamei BMW cu mașini ultra-mici și SUV-uri.

În 1990, a fost lansat noul magnific cuplu de lux BMW 850i, echipat cu un motor puternic de 12 cilindri, care permite mașinii să se desprindă instantaneu ca o fiară prădătoare.

1995 a fost marcat de eliberarea vagonului stației din seria a 3-a, precum și de lansarea noii serii a 5-a. Modelele se remarcă prin designul modern și cea mai avansată tehnologie (de exemplu, șasiul este fabricat aproape complet din aluminiu pentru prima dată în istoria industriei auto). În 1996, BMW a echipat Seria 7 Z3 cu un motor diesel, dând naștere unui model încântător, care a combinat designul clasic cu performanțele superioare ale vitezei. Imaginea „Ochiul de Aur”, care face parte din legendara serie de filme despre super agent 007, aduce adevărată glorie acestei mașini.James Bond, realizat de frumosul Pierce Brosnan, se deplasează în jurul său pe magnificul BMW Z3. Mașina a fost atât de reușită încât fabrica din Spartanburg pur și simplu nu a avut timp să îndeplinească toate comenzile primite pentru aceasta!

Primăvara anului 1998 este debutul celei de-a cincea generații a sedanurilor din seria 3 cu caracteristici de siguranță îmbunătățite (nu doar îmbunătățite, dar cele mai bune din clasa sa). Ca întotdeauna, mașinile încântă cu caracteristici tehnice de neegalat și aspect excelent. Și în 1999, apare legendarul BMW X5.

Un alt succes în 1999 este sărbătorit de noul model sportiv BMW Z8, care a câștigat din nou inimile publicului în următorul film „Bond” - „Și întreaga lume nu este suficientă”.

Începutul secolului XXI: adevăratul succes și prosperitate al companiei

Începutul secolului 21 (2000 și 2001) a fost marcat de vânzări record pentru BMW. Față de 1999, numai pe piața rusă vânzările de autoturisme din concernul german au crescut cu 83%! Producția de modele magnifice continuă, fiecare devenind un fel de senzație. Astfel, la începutul secolului 21, BMW 7 - limuzina executivă de lux - a fost lansat. În 2003, BMW Z4 a fost recunoscut drept cel mai bun decapotabil al anului. Acest model seamănă mai mult cu o mașină concept decât cu o mașină în serie. Ea a reușit să transforme ideea obișnuită a designului rutierilor.

În 2006 apare luxul BMW X6, care combină cele mai bune calități tehnice ale unui SUV și un design cupe (tracțiune integrală, gardă la sol crescută, roți mari și un acoperiș înclinat semnificativ în spatele mașinii). A devenit primul SUV cu patru locuri echipat cu transmisie automată. Numai în a doua jumătate a anului 2008, mașina a ieșit la vânzare.

În 2008, BMW a produs peste un milion de mașini. În companie lucrează peste 100.000 de oameni. Veniturile grupului au fost de peste 50 de miliarde de euro, iar profitul net a fost de 330 de milioane de euro.

Știați că BMW nu folosește roboți? Modelele sunt asamblate pe transportoare exclusiv de mână!

Cea mai recentă poveste BMW: mașini verzi ale viitorului

Astăzi, BMW continuă să crească rapid. Un articol nu este suficient pentru a descrie toate realizările și inovațiile companiei. Prin urmare, în această secțiune vom încerca să reflectăm principalele puncte la care merită să fim atenți atunci când vorbim despre cea mai recentă istorie a BMW.

În 2009, autoturismul hibrid BMW Vision EfficientDynamics a debutat la Salonul Internațional de Autovehicule din Frankfurt. Premiera a fost cu adevărat stelară și a provocat un răspuns larg din partea publicului. Noua mașină sport a câștigat o astfel de faimă datorită designului izbitor și a economiei incredibile, precum și respectarea deplină a tehnologiilor viitoare. Pentru aspectul futurist și descoperirile inovatoare, mașina a primit mai multe premii prestigioase.

Acest lucru este interesant: înălțimea mașinii sport BMW Vision EfficientDynamics este de numai 1,24 metri!

Tot în 2009, a avut loc premiera mondială a noului sedan al legendarei Serii 5 BMW. Modelul de vârf al liniei a fost magnificul 550 550, care a întruchipat toate cele mai bune calități ale mărcii, care sunt semnul său distinct - design sofisticat și elegant, confort de neegalat pentru șofer și eficiență, bogăție în tehnologii inovatoare. Toate acestea au permis ca a șasea generație a BMW Seria 5 să devină o adevărată întruchipare a celor mai înalte standarde de calitate și să confirme și să-și consolideze statutul de unul dintre cei mai de succes producători de mașini premium.

În 2011, la Salonul Internațional de la Geneva, BMW a prezentat mașina inovatoare BMW ActiveE, primul model care combină un interior încăpător și confortabil și un motor electric cu drepturi depline.

Mașina este prezentată într-un coupe. Designul bine gândit al interiorului mașinii electrice lasă șoferului și a trei pasageri suficient spațiu (la fel ca în BMW Seria 1 Coupe).

În septembrie 2011, a avut loc un eveniment semnificativ pentru îngrijorare - lansarea oficială a unei fabrici ultramoderne din fibră de carbon împreună cu grupul SGL. Fabrica este situată în Statele Unite, Washington, orașul Lake Lake. Noua companie produce plastic ultraluminat armat cu fibre de carbon pentru autoturismele sub-brand BMWi.

Noul sub-brand este cel mai nou standard de eficiență și prietenie cu mediul din clasa premium. Apariția sa în spatele preocupării BMW a glorificat producătorul celor mai ecologice și inovatoare mașini din lume! Aceasta este o nouă eră în industria auto globală, o adevărată descoperire revoluționară. În 2013, magnificele BMW i3 și BMW i8 au văzut lumina zilei. În viitor, este planificată o extindere semnificativă a liniei sub-brandului; BMWi Ventures JSC a fost deja deschisă în acest scop la New York.

În decembrie 2014, fenomenalul BMW i8 a primit titlul „Mașina Anului”, în conformitate cu influența publicată lucioasă Top Gear. Competiția s-a desfășurat în condiții de concurență serioasă, pentru acest titlu de prestigiu s-au luptat mulți dintre cei mai buni producători mondiali de automobile premium. Dar capacitățile uimitoare ale BMW i8 au fost apreciate - acesta este motorul electric și un consum redus de combustibil fără precedent, emisii reduse, precum și un design impresionant! Aceasta este o mașină cu adevărat unică, care ne schimbă complet ideea despre ceea ce ar trebui să fie mașina viitorului.

Știați că costul unui BMW i8 în Rusia este 8 800 000   ruble?

Publicitate frumoasă și elegantă BMW i8 (video)

Compania, care a început în urmă cu un secol cu \u200b\u200bo mică fabrică de motoare de avioane, a devenit cea mai mare preocupare la nivel mondial cu cinci uzine din Germania, filiale din Malaezia, India, Egipt, Vietnam, Thailanda, Rusia (Kaliningrad, Avtotor). Mașinile care au fost fabricate și continuă să fie produse de-a lungul istoriei BMW sunt un adevărat simbol al transportului confortabil de cea mai înaltă clasă.

Cine deține mărci de mașini

Industria auto a suferit întotdeauna din cauza faptului că relația dintre producători a fost foarte dificil de înțeles. După ce criza financiară globală a îngrijorat-o în aproape toate țările, giganții auto europeni și americani au început să își revândă frenetic brandurile. În această confuzie, a devenit neclar cine este acum responsabil pentru brandurile celebre. Vom urmări istoricul complex al relației dintre cele mai mari mărci de automobile.

Porsche-ul german este deținut de familiile Porsche și Piech - moștenitorii fondatorului companiei Ferdinand Porsche și a surorii sale Louise Piech. Clanul familial deține acțiunile companiei, care dau dreptul de a lua decizii cheie, și o mică parte din acțiunile preferate listate la bursele germane. Apropo, familia vicleană are un efect foarte semnificativ pe piața auto germană. Deci, de exemplu, Ferdinand Pich (nepotul lui Ferdinand Porsche), din 1993 până în 2002 a condus Volkswagen.

În 2009, primul acționar străin mare a apărut la o problemă de familie, a fost Emiratul Qatar, care a cumpărat o participație de 10% din exploatație. Apropo, Volkswagen în sine este deținut de fapt de Porsche, și invers - din 2009, Volkswagen deține o participație de 49,9% la Porsche AG. Inițial, Volkswagen era o problemă de stat. Aceasta a fost reorganizată într-o societate pe acțiuni abia în 1960, iar guvernul federal al Germaniei și guvernul Saxonia Inferioară au primit fiecare 20% din acțiunile din capitalul său.

Pe lângă producția proprie, diviziunile grupului Volkswagen sunt în prezent: Audi (achiziționat de la Daimler-Benz în 1964), Seat (din 1990, Volkswagen Group deține 99,99% din acțiuni), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (compania a fost achiziționată Filiala Audi în 1998)

Japonia Toyota Motor Corp., al cărei președinte este nepotul fondatorului Akio Toyoda, este deținută cu 6,29% de The Master Trust Bank of Japan, 6,29% de Japan Trustee Services Bank, 5,81% de Toyota Industries Corporation, 9% acțiuni de trezorerie.

Dintre toți producătorii auto japonezi, doar Toyota se poate lăuda cu o „colecție” bună de mărci - Lexus, Scion, Daihatsu și Subaru. Toyota Motor include și producătorul de camioane Hino.

Realizarea Honda este mult mai modestă. Pe lângă marca premium Acura și departamentul de motociclete, japonezii nu au de ce să se laude.

Preocuparea Peugeot-Citroen este în continuare de 30,3% (45,1% din acțiunile de vot) deținute de familia Peugeot. Angajații concernului dețin și acțiuni (2,76%), există și acțiuni de trezorerie (3,07%). Acțiunile rămase sunt în float gratuit.

Apropo, Peugeot SA a achiziționat o participare de 38,2% în Citroën în 1974, iar doi ani mai târziu această miză a fost de 89,95%. Deci, astăzi Peugeot controlează aproape complet Citroen, anterior independent.

Un alt producător mondial important este alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. În plus, Renault-Nissan, din decembrie 2012, deține 50% + 1 parte din AvtoVAZ, astfel încât de acum încolo, marca Lada aparține de fapt alianței franceză-japoneză.

Preocuparea Renault din ultimii 60 de ani iese sub controlul statului. Până în 1945, Renault era 100% privată. Cu toate acestea, în timpul războiului, fabricile companiei au fost distruse, iar Louis Renault însuși a fost acuzat că a colaborat cu naziști și condamnat. Un om de afaceri mare a murit în închisoare, iar compania sa a fost naționalizată cu succes. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, cota de stat a început să scadă. Și dacă în 1996 Renault era mai mult de jumătate de stat, atunci în 2005 deținea deja doar 15,7% din acțiuni. În 1999, Renault și Nissan au intrat în cea mai durabilă alianță auto. Nissan este deținut de 44,4% de către producătorul francez, iar Renault, la rândul său, a cedat japonezilor 15% din acțiuni.

A cincea cea mai mare preocupare automobilistică DaimlerChrysler este foarte îndrăgită de arabi. Proprietarul mărcilor de top Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG și Smart, în calitate de acționar principal are fondul de investiții arabe Aabar Investments (9,1%), guvernul Kuweit deține 7,2% din acțiuni, iar alte 2% aparțin emiratului Dubai. Este uimitor să vedem KAMAZ în apropierea unor astfel de mărci, Daimler a achiziționat o participație de 10% în 2008. Producătorul auto german a plătit 250 de milioane de dolari pentru acțiunile KAMAZ imediat și a lăsat 50 de milioane până în 2012. În urma tranzacției, Daimler a obținut un loc în consiliul de administrație al KAMAZ. În februarie a acestui an, preocuparea a cumpărat un pachet de 1% din producătorul de camioane.

Preocuparea bavareză BMW, care, în 1959, l-a salvat pe Herbert Quandt de la vânzare, depinde în continuare de familia sa. La sfârșitul anilor 50, o companie concurentă Daimler-Benz s-a interesat de marca germană neprofitabilă, dar Quandt nu a vândut-o și s-a investit. Astăzi, văduva sa Joanna Quandt și copiii Ștefan și Suzanne controlează o participație de 46,6% la BMW și trăiesc foarte bine. Ștefan Quandt a deținut chiar postul de vicepreședinte al companiei pentru ceva timp. În ciuda faptului că, în diferite momente, Ford, General Motors, Volkswagen, Honda și Fiat au oferit oferte foarte profitabile, moștenitorii lui Quandt refuză să vândă, deoarece consideră păstrarea mărcii pentru familie o chestiune de onoare.

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a apărut rapid ca lider în industria auto globală. În prezent, alianța produce mașini sub brandurile Hyundai și Kia, dar în viitorul apropiat, coreenii intenționează să creeze un brand premium. Conform informațiilor neconfirmate, se va numi Geneză.

Hyundai Motor „s-a ridicat din genunchi” singura persoană - Chung Mong Ku, fiul cel mai mare al fondatorului grupului industrial Hyundai. La sfârșitul anilor 90, el a preluat serios calitatea mașinilor. Timp de aproximativ 6 ani, coreeanul a fost capabil să crească vânzările pe piața americană cu 360% și să ocupe locul patru în rândul mărcilor de import.

Ford Motor este condus de William Ford Jr., strănepotul faimosului Henry Ford. Însuși Henry Ford a visat să fie singurul proprietar al companiei. În 1919, Henry și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari și au devenit singurii proprietari ai creierului lor. Fără îndoială că le-au vândut acțiunile fără probleme, pentru că primii acționari au fost: un comerciant de cărbune, contabilul său, un bancher care avea încredere într-un comerciant de cărbune, doi frați care aveau un atelier de motoare, un tâmplar, doi avocați, un grefier , proprietarul unui magazin de marfă și omul care producea turbine eoliene și puști de aer.

Până de curând, Ford se putea lăuda cu încă două mărci britanice - Jaguar (în 1989 Ford a cumpărat Jaguar pentru 2,5 miliarde de dolari) și Land Rover (în 2000, a fost cumpărat de Ford pentru 2,75 miliarde de dolari) dolari de la BMW). În 2008, ambele mărci au fost scoase la vânzare din cauza datoriilor uriașe. În iunie 2008, aceștia au fost cumpărați de Indian Tata Motors.

Astăzi, pe lângă mașinile cu nume propriu, Ford Motor deține mărcile Lincoln și Mercury. Ford deține, de asemenea, o participație de 33,4% în Mazda și o participație de 9,4% în Kia Motors Corporation.

General Motors, care deține de mult timp o poziție de lider pe piața auto, este astăzi controlată de stat (61% din acțiuni). Principalii săi acționari sunt: \u200b\u200bGuvernul Canadei (12%), Uniunea Muncitorilor din Automobile (17,5%). Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori.

Celebrul producător auto deține încă mărcile Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac și Opel. Mai recent, el deținea o participație de control la compania suedeză Saab (50%), dar după criză, în ianuarie 2010, a vândut compania producătorului auto olandez Spyker Cars.

În vara anului 2008, General Motors a decis să vândă marca Hummer, și timp de aproape un an a încercat să-l vândă chinezilor, apoi rusilor sau indienilor. Drept urmare, singura înțelegere promițătoare cu chinezul Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. a căzut, iar pe 26 mai 2010, ultimul SUV de marcă a ieșit de pe banda rulantă a General Motors din orașul Shreveport din SUA.

Începând cu 1 ianuarie 2011, Grupul Fiat s-a divizat în două filiale din două sectoare: Fiat SpA (autoturisme) și Fiat Industrial (vehicule industriale).
Printre fuziunile și achizițiile din ultimii ani, aș dori să notez tranziția brandului Volvo sub controlul Geely-ului chinezesc și achiziția mărcilor premium indiene - Jaguar și Land Rover, de către Indian Tata Motor. Cel mai curios lucru din această serie este achiziția de către micul producător olandez de supercaruri Spyker a mărcii suedeze SAAB.

Din cândva puternica industrie auto britanică acum, există doar amintiri. Faimoșii producători auto britanici și-au pierdut de mult independența, dar chiar și mici firme engleze s-au mutat la proprietari străini. Legendara companie Lotus aparține protonului malaezian, iar MG a fost cumpărată de compania chineză SAIC. În același timp, SAIC a vândut coreeanul SsangYong Motor producătorului indian Mahindra & Mahindra.pe baza materialelor hhttp: //www.km.ru

BMW AG este un producător de automobile, motociclete, motoare și biciclete cu sediul central în Munchen, Germania. Compania deține mărcile Mini și Rolls-Royce. Este unul dintre cei trei producători germani de mașini premium, lider în vânzări la nivel mondial.

În 1913, două firme mici de motoare de avioane au fost fondate la München de Karl Rapp și Gustav Otto. După izbucnirea Primului Război Mondial, cererea pentru produsele lor a crescut brusc, iar proprietarii celor două companii au decis să se unească. Așadar, în 1917, o companie a apărut sub numele de Bayerische MotorenWerke ("Plantele cu motor bavareze").

După război, producția de motoare de avioane în Germania a fost interzisă conform Tratatului de la Versailles. Apoi, proprietarii companiei s-au concentrat asupra producției de motoare pentru motociclete, iar mai târziu motociclete. Cu toate acestea, în ciuda calității ridicate a produselor, compania nu a mers bine.

La începutul anilor 20, BMW a fost cumpărat de oamenii de afaceri Gotaer și Shapiro. În 1928, au achiziționat o fabrică de automobile în Eisenach și cu aceasta dreptul de a produce mașini Dixi, care au fost transformate în Austin 7 britanic.

Micul Dixi era destul de progresiv pentru timpul său: era echipat cu un motor cu patru cilindri, un demaror electric și frâne pe toate cele patru roți. Mașina a devenit imediat populară în Europa: doar în 1928, au fost produse 15.000 de Dixi. În 1929, modelul a fost redenumit BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

În timpul Marii Depresii, producătorul auto bavarez a supraviețuit prin emiterea unui subcompact licențiat. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că renumitul producător de motoare de avioane nu se poate mulțumi cu lansarea mașinilor britanice. Apoi inginerii BMW au început să lucreze la propria mașină.

Primul model BMW cu design propriu a fost 303. A obținut imediat un început puternic pe piață datorită unui motor de 1,2 litri cu șase cilindri și 30 CP. Cu o greutate de numai 820 kg, mașina avea caracteristici dinamice excelente pentru acea perioadă. Apoi, primele planuri de design ale grilei radiatorului caracteristic ale mărcii au apărut sub formă de ovale alungite.

Platforma acestei mașini a fost apoi utilizată pentru producerea modelelor 309, 315, 319 și 329.

  BMW 303 (1933-1934)

În 1936, a apărut o impresionantă mașină sport BMW 328. Printre evoluțiile inovatoare ale acestui model s-au numărat un șasiu din aluminiu, un cadru tubular și o cameră de combustie emisferică a motorului, care asigura o funcționare mai durabilă și mai eficientă a pistoanelor și supapelor.

Această mașină este considerată prima din gama populară actuală CSL. În 1999, a intrat în primii 25 de finaliști ai concursului internațional „Automobile of the Century”. Au votat 132 de jurnaliști auto din întreaga lume.

BMW 328 a fost câștigătorul multor evenimente sportive, inclusiv Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

  BMW 328 (1936-1940)

În 1937 apare BMW 327, remarcabil pentru faptul că a fost produs intermitent până în 1955, inclusiv în zona de ocupație sovietică. Acesta a fost prezentat în corpuri coupe și convertibile. Inițial, pe mașini a fost instalat un motor de 55 de cai putere, ulterior a fost oferită opțional o unitate de putere de 80 CP.

Modelul a primit un cadru scurtat de la BMW 326. Frânele erau echipate cu tracțiune integrală hidraulică. Suprafața metalică a corpului a fost montată pe un cadru de lemn. Ușile decapotabilului s-au deschis înainte, compartimentul - înapoi. Pentru a atinge unghiul necesar, geamurile din față și din spate erau realizate din două părți.

În spatele punții din față, a fost instalat un motor cu șase cilindri inline din modelul 328, cu două carburatoare Solex și o acționare dublă a lanțului de la BMW 326. Mașina a accelerat până la 125 km / h. Prețul său a variat de la 7.450 la 8.100 de mărci.

  BMW 327 (1937-1955)

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania nu a produs mașini, ci s-a concentrat pe producția de motoare de avioane. În anii postbelici, majoritatea întreprinderilor au fost distruse, unele au căzut în zona de ocupație a URSS, unde au continuat să se producă mașini din componente existente.

Plantele rămase, conform planului americanilor, erau supuse demolării. Cu toate acestea, compania a început să producă biciclete, articole de uz casnic și motociclete ușoare, ceea ce a contribuit la menținerea capacității de producție.

Prima mașină postbelică începe să fie produsă în toamna anului 1952. Lucrările la construcția sa au început chiar înainte de război. Era un model 501 cu un motor in linie cu șase cilindri de 2 litri și 65 CP. Viteza maximă a mașinii a fost de 135 km / h. Prin acest indicator, mașina era inferioară rivalelor sale de la Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, a prezentat lumii auto cu câteva inovații, inclusiv sticlă curbată, precum și piese ușoare din aliaje ușoare. Modelul nu a adus profit bun companiei acasă și nu s-a vândut bine în străinătate. Compania se apropia încet de abisul financiar.

  BMW 501 (1952-1958)

Constructorul bavarez a decis să se concentreze asupra producției de masini. Primul dintre acestea a fost modelul Isetta cu o apariție interesantă. Era o mașină dintr-o clasă deosebit de mică, cu o ușă care se deschidea în fața corpului. Era o mașină foarte ieftină, ideală pentru deplasarea rapidă pe distanțe scurte. În unele țări, aceasta ar putea fi controlată doar cu drepturi de motocicletă.

Mașina era echipată cu un motor monocilindric de 0,3 litri și 13 cai putere. Centrala i-a permis să se accelereze până la 80 km / h. Pentru pasionații de călătorii, a fost oferită o remorcă mică pentru o dană și jumătate. În plus, a existat o versiune de încărcare a modelului cu un portbagaj mic, care a fost folosit de poliție. Până la începutul anilor 1960, au fost produse aproximativ 160.000 de unități. El a fost cel care a ajutat compania să supraviețuiască într-o perioadă de dificultăți financiare.

  BMW Isetta (1955-1962)

BMW 503 a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt în 1955. Refuzul stâlpului central a făcut caroseria auto deosebit de elegantă, V8 de 140 de cai putere a fost amplasat sub capotă, iar viteza maximă de 190 km / h m-a făcut să mă îndrăgostesc de el. Adevărat, prețul de 29.500 de mărci germane a făcut ca modelul să fie inaccesibil cumpărătorului de masă: în total, doar 412 de unități ale BMW 503 au fost produse.

Un an mai târziu, a apărut uimitorul 507 Roadster, care a fost proiectat de contele Albrecht Goertz. Mașina era echipată cu un motor V8 de 3,2 litri, care dezvolta 150 CP. Modelul a accelerat la 220 km / h. Este cunoscută și pentru faptul că din cele 252 de exemplare emise, unul l-a cumpărat pe Elvis Presley, care a servit în Republica Federală Germania.

  BMW 507 (1956-1959)

Până în 1959, BMW era din nou în pragul falimentului. Sedanele de lux nu au adus suficiente injecții de numerar, precum motocicletele. Clienții care s-au recuperat după război nu mai doreau să afle despre Isetta, iar situația lor financiară era atât de deplorabilă, încât, pe 9 decembrie, la o ședință a acționarilor, a apărut întrebarea despre vânzarea companiei concurentului său, Daimler-Benz. Ultima speranță a fost lansarea BMW 700 cu caroseria companiei italiene Michelotti. Era echipat cu un motor mic cu doi cilindri, de 700 de metri cubi. cm și o putere de 30 CP Un astfel de motor a accelerat o mașină mică la 125 km / h. BMW 700 a fost primit de audiență cu un bang. Pe întreaga perioadă de fabricație, au fost vândute 188.221 de exemplare ale modelului.

Deja în 1961, compania a reușit să direcționeze încasările de la vânzarea „700” către dezvoltarea unui nou model - BMW New Class 1500. Cu toate acestea, cel mai important lucru a fost că mașina a făcut posibilă evitarea unei fuziuni neprietenoase cu concurentul și a ajutat BMW să rămână la linie.

  BMW 700 (1959-1965)

La Salonul Auto de la Frankfurt din 1961, a fost prezentată o noutate, care a asigurat în cele din urmă statutul înalt al mărcii în lumea auto. Acesta a fost modelul 1500. În proiectare, acesta a fost caracterizat prin recunoașterea „îndoire Hofmeister” de pe stâlpul din acoperiș spate, capătul frontal agresiv și „nările” caracteristice ale grilei.

BMW 1500 a fost echipat cu un motor de 1,5 litri cu putere de la 75 la 80 CP. De la început până la 100 km / h, mașina a accelerat în 16,8 secunde, iar viteza maximă a acesteia a fost de 150 km / h. Cererea modelului a fost atât de copleșitoare, încât producătorul auto bavarez a deschis noi fabrici pentru a-l satisface.

  BMW 1500 (1962-1964)

În același 1962, a fost lansat BMW 3200 CS, al cărui corp a fost dezvoltat de Bertone. De atunci, aproape toate cele două uși BMW au scris litera C în numele lor.

Trei ani mai târziu, apare prima dată un coupe cu o transmisie automată. Era un BMW 2000 CS, iar în 1968, modelul 2800 CS depășește nota de 200 km / h. Echipată cu o putere de 170 de cai în linie șase, mașina a reușit să accelereze până la 206 km / h.

În anii 70, au apărut autoturisme cu 3 serii, 5 serii, 6 serii, 7 serii. Odată cu lansarea seriei 5, brandul a încetat să se concentreze doar pe nișa mașinilor sport și a început să dezvolte direcția sedanelor confortabile.

În 1972, a apărut legendarul BMW 3.0 CSL, care poate fi considerat primul proiect al diviziei M. Inițial, mașina a fost produsă cu un motor in linie cu șase cilindri cu două carburatoare cu o capacitate de 180 CP. și un volum de 3 litri. Cu o greutate a mașinii de 1.165 kg, a accelerat la „sute” în 7,4 secunde. Masa modelului a fost redusă datorită utilizării aluminiului la fabricarea ușilor, hotei, hotei și capacului portbagajului.

În august 1972, a apărut o versiune a sistemului de injecție electronică Bosch D-Jetronic. Puterea a crescut la 200 CP, accelerația la 100 km / h a fost redusă la 6,9 secunde, iar viteza maximă a fost de 220 km / h.

În august 1973, volumul motorului a fost crescut la 3.153 de metri cubi. cm, puterea a fost de 206 CP Modelele speciale de curse au fost echipate cu motoare de 3,2 și 3,5 litri și, respectiv, putere de 340 și 430 CP. În plus, au primit pachete aerodinamice speciale.

Batmobile, cum a fost numit, a devenit câștigător la șase campionate europene de clasă de turism. De asemenea, s-a distins prin faptul că a fost primul dintre modelele mărcii care a primit un motor cu 24 de valve, care a fost ulterior instalat pe M1 și M5. Cu ajutorul său, au fost efectuate teste ABS, care au trecut apoi în seria 7.

  BMW 3.0 CSL (1971-1975)

În 1974, a fost lansată prima mașină de producție turbocompresată din lume, Turbo din 2002. Motorul său de 2 litri a dezvoltat 170 CP. Acest lucru a permis mașinii să accelereze până la 100 km / h în 7 secunde și să atingă o „viteză maximă” de 210 km / h.

În 1978, o unică în istoria mașinii sport rutiere cu o locație centrală a motorului. A fost dezvoltat pentru omologare: pentru a participa la cursele grupelor 4 și 5, a fost necesară realizarea a 400 de modele auto în serie. Dintre cele 455 M1 lansate din 1978 până în 1981, doar 56 au fost curse, iar restul au fost vehicule rutiere.

Proiectarea mașinii a fost dezvoltată de Giugiaro de la ItalDesign, iar lucrările la șasiu au fost date lui Lamborghini.

Motor de 3,5 litri în șase cilindri în linie, nominal la 277 CP situat în spatele scaunului șoferului și cuplul transmis roților din spate printr-o transmisie cu cinci viteze. Până la „sute” de mașini au accelerat în 5,6 secunde, iar viteza maximă a fost de 261 km / h.

  BMW M1 (1978-1981)

În 1986, BMW 750i a fost lansat, care a primit pentru prima dată un motor V12. Cu un volum de 5 litri, a dezvoltat 296 CP. Această mașină a fost prima, a cărei viteză a fost artificială limitată la aproximativ 250 km / h. Mai târziu, alți producători auto mari au început să pună în aplicare această practică.

În același an, a apărut fantasticul roadster Z1, care a fost inițial dezvoltat ca model experimental ca parte a unei sesiuni de brainstorming. Inginerii nelimitați au „desenat” o mașină cu o aerodinamică excelentă, datorită designului special al fundului, un corp de plastic pe un cadru tubular și aspectul futurist. Ușile nu s-au deschis în niciunul dintre modurile obișnuite, ci au fost trase în prag.

În timpul fabricării sale, producătorul auto a elaborat tehnologia utilizării lămpilor cu xenon, precum și un cadru integrat, mecanism de ușă și palet. Au fost montate în total 8.000 de mașini model, cu 5.000 la precomandă.

  BMW Z1 (1986-1991)

În 1999, a apărut primul SUV BMW - modelul X5. Caracterul său sportiv a provocat o adevărată agitație la Salonul Auto de la Detroit. Mașina s-a caracterizat printr-o impresionantă gardă la sol, controlul tracțiunii și tracțiunea pe patru roți pentru conducerea off-road, precum și o putere suficientă pentru a concura pe egalitate cu mașinile de pasageri ale mărcii pe asfalt.

  BMW X5 (1999)

În perioada 2000-2003, a fost produs BMW Z8, o mașină sport pe două locuri, pe care mulți colecționari ai brandului o numesc una dintre cele mai frumoase mașini din istorie.

La crearea designului, designerii au căutat să arate modelul 507, care va fi produs la începutul secolului XXI. A primit o caroserie din aluminiu pe un cadru spațial, un motor de 5 litri cu 400 CP. și cutie de viteze manuală cu șase trepte Getrag.

Modelul a fost folosit ca mașină Bond în filmul „Și întreaga lume nu este suficientă”.

  BMW Z8 (2000-2003)

În 2011, BMW AG a fondat noua diviziune BMW i, specializată în mașini hibride și electrice.

Primele modele lansate de diviziune au fost i3 hatchback și i8 coupe. Au debutat în 2011 la Salonul Auto de la Frankfurt.

BMW i3 a fost lansat în 2013. Este echipat cu un motor electric cu o capacitate de 168 CP. și sistemul de acționare a roților din spate. Viteza maximă a mașinii este de 150 km / h. Consumul mediu de combustibil în versiunea i3 RangeExtender este de 0,6 l / 100 km. Versiunea hibridă a mașinii a primit un motor cu combustie internă de 650 cmc, care reîncărcă motorul electric.

  BMW i3 (2013)

Vânzările oficiale de autoturisme marca Rusia au început în 1993, când la Moscova a apărut primul dealer BMW. Acum compania se mândrește cu cea mai dezvoltată rețea de dealeri printre producătorii de mașini de lux din țara noastră. Începând cu anul 1997, în cadrul întreprinderii Avtotor Kaliningrad s-a înființat asamblarea autoturismelor mărcii.

BMW AG este astăzi unul dintre liderii producătorilor de mașini premium. Plantele sale sunt situate în Germania, Malaezia, Thailanda, Africa de Sud, India, Egipt, SUA și Rusia. În China, BMW s-a asociat cu Huacheng Auto Holding pentru fabricarea de mașini marca Brilliance.