Vehicule de teren din al doilea război mondial. Cele mai cunoscute mașini ale celui de-al doilea război mondial

Desigur că nu. Da, GAZ-M1, numit Emka, a fost singurul autoturism sovietic care a fost produs în serii semnificative înainte de război. Un „jeep” a fost mașina principală de pasageri a armatei până la sfârșitul războiului. Cu toate acestea, înainte de a trece la vehicule care sunt mai puțin obișnuite în armata sovietică, le atingem pe cele principale.

GAZ-M1, Emka

Ca și în cazul GAZ-MM пол un an și jumătate ”, mașina model Ford a servit și ca prototip al emka ки”. Mai precis - „Ford model A”, numit „Ford-A”, succesor direct pe linia de asamblare a legendarului Ford-T. Un număr semnificativ de părți ale acestor două mașini au fost unificate și schimbate; motorul, osia din față, aripile, hota, panoul de instrumente, scaunele din față, mecanismul de direcție și motorul întregii serii - atât pasagerul Ford-A, cât și marfa Ford-AA - erau un motor Tin Lizi modernizat, așa cum a fost numit Ford în SUA -T. Cu aceleași caracteristici de performanță; a consumat orice combustibil, dar l-a consumat și în cantități semnificative.

Inițial, în URSS, desigur, Ford-A urma; în timp ce GAZ era construit în Nizhny Novgorod, ansamblul de șurubelnițe de mașini americane de pasageri a avut loc la uzinele Gudok Oktyabr (la Nizhny Novgorod, după redenumirea lui Gorky), iar la uzina din Moscova a KIM (ulterior AZLK).

O caracteristică a autoturismului GAZ-A erau copertele de prelată și părțile laterale ale caroseriei cu ferestre de celuloid, precum și roțile cu raze de sârmă. Foarte repede, mașina a fost modernizată deja de specialiști sovietici, iar versiunea modernizată a fost numită GAZ-A, iar în 1936, din cauza unei schimbări a gamei de produse GAZ, mașina GAZ-M1 a început să se rostogolească de pe transportor, modernizând în continuare GAZ-A.

În primul rând, motorul a fost modernizat: a fost crescut de la 40 CP la 50 CP. S-a adăugat o pompă de gaz; rezervorul de gaz a început să se stabilească sub nivelul carburatorului și, spre deosebire de GAZ-A, nu a mai trecut prin gravitație. Având în vedere experiența de operare a GAZ-A pe drumurile URSS, cadrul auto a fost consolidat semnificativ, mașina a achiziționat 4 arcuri (în loc de două pentru prototip), roțile frivole de pe spițe au fost înlocuite cu cele cu ștampilă întreagă, iar mașina în sine a fost făcută mai zveltă, cu mișcare rapidă și, poate, mai elegantă .

Pe viitor, mașina va primi o serie de modificări. De exemplu, camioneta GAZ-M-415 a fost produsă în serie, a apărut o versiune a GAZ-11-73 cu un motor cu 6 cilindri cu o capacitate de 76 CP (ulterior aceste motoare au fost plasate pe rezervoarele ușoare T-60 și T-70), a fost dezvoltat "Emka" cu un "phaeton" de caroserie (GAZ-11-40, mașina nu a avut timp să intre în serie), precum și o versiune cu tracțiune integrală a "emka" GAZ-61. Înainte de război, mașinile blindate BA-10 erau de asemenea produse în masă pe baza „emka” (producția a fost întreruptă cu izbucnirea războiului).

Odată cu izbucnirea războiului, majoritatea mașinilor au fost trimise pe front. „Emka” în sine a fost produs până în 1943, când a fost înlocuit pe transportor de un vehicul utilitar ușor militar utilitar GAZ-67, dar va fi discutat mai jos.

Willis

Istoria acestei mașini a început cu un an înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, când armata americană a organizat o competiție pentru un SUV al armatei ușoare. Condițiile competiției au fost extrem de stricte, iar termenele au fost extrem de limitate, 2 luni - și nu o zi mai mult. Doar 2 firme s-au încumetat să participe la ea: Willys-Overland Motors și American Bantam, iar numai a doua a căzut în perioada indicată.

În primul rând, compania Willis Overland Motors, folosind mita directă a oficialilor, a obținut o prelungire a termenului de livrare a prototipului cu 75 de zile. Și - din nou, nu destul de sincer și prin departamentele militare - am furat toată documentația tehnică pentru prototipul adversarului. Acest fapt a apărut abia după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, când compania Bantam a intrat în faliment. Astfel, având un început de timp în cap și având desene cu mașina rivalilor, Willis a reușit să creeze un concurent demn pentru SUV-ul american Bantam. Cu toate acestea, nu numai compania Willys Overland Motors, ci și adevăratul rechin al industriei auto americane: Ford a respectat termenele extinse pentru concurență. Ceea ce a creat, de asemenea, o alternativă foarte demnă, vehiculul ușor de toate terenurile Pygmy. Care, apropo, a câștigat prima etapă a competiției. S-a dovedit deja că prototipurile Bantam și Willis nu erau aparent similare întâmplător; din întâmplare dacă Ford Pygmy s-a dovedit a fi similar atât cu Willis, cât și cu Arcul - întrebarea este încă deschisă.

Drept urmare, s-au comandat la toate cele trei firme loturi de probă de o mie și jumătate de exemplare. Doar Ford, Willys și Bantam nu au avut timp în intervalele de timp indicate, cu toate acestea, Willys, pe măsură ce volumele de producție au crescut, și-a modernizat modelul MA la modelul MV; în 1941, desenele modelului MA au fost transferate de puterile președintelui Roosevelt inginerilor Ford, iar înainte de sfârșitul războiului, Ford Motors Corporation le-a produs, sub numele propriu Ford GP și Ford GPW. Americanul Bantam a obținut cele mai mici firimituri din întreaga ordine militară; i s-a încredințat producția de remorci ușoare ale armatei pentru o mașină de design propriu. Apropo, cu jeepurile Willis și Ford, furnizate de Lend-Lease, intercambiabilitatea chiar și a unor piese mici era foarte slabă, iar jeepul Bantan era în general o raritate.

Apropo, majoritatea primelor loturi de testare ale tuturor celor trei producători au mers în URSS în cadrul Lend-Lease; ghidat probabil de principiul „ia-L pe Dumnezeu, că nu suntem buni”. Mai mult, în timp ce produsele companiilor Ford și Jeep erau denumite jeep, SUV-urile companiei Bantam purtau numele propriu-zis al soldaților sovietici: „arc”. Se știe autentic că pe aceștia au călătorit paznicii mareșalului Zhukov.

Spre creditul mașinilor americane, dragostea soldaților sovietici pentru ei era pe deplin justificată: mașinile simple, fără pretenții, cu tracțiune integrală păreau a fi create pur și simplu pentru off-road militare. Un corp deschis a făcut posibilă părăsirea rapidă a mașinii și chiar a oferit o șansă de a supraviețui echipajului când mașina a zburat într-o mină; șoferul și pasagerii au fost pur și simplu aruncați din mașină. Dacă Willis era blocat în noroi, putea fi scos din mână; mânere speciale au fost sudate din părți în acest scop, și un topor și o lopată au intrat în trusă și au fost fixate pe partea portului. „Willis” ar putea accelera până la peste 100 km / h, să depășească vârfuri de până la jumătate de metru adâncime și urcări semnificative și, în general, s-a dovedit a fi o mașină indispensabilă pe toate fronturile celui de-al doilea război mondial. Un tractor pentru arme ușoare, o mașină de personal, o mașină de ambulanță, un vehicul de informații - aceasta nu este o listă completă de opțiuni pentru Jeep.

În plus, Ford a furnizat amfibianului Ford GPA URSS. Această mică mașină a fost foarte apreciată în inteligența armatei sovietice; contemporanii au descris cazuri când o astfel de mașină s-a schimbat imediat în trei „jeepuri”. Cea mai înaltă conducere militară sovietică prevedea nomenclaturii RKKA un număr foarte mare de tancuri amfibie, dar cumva mașinile plutitoare nu deranjau și atunci era prea târziu.

În total, aproximativ 50.000 de Jeep-uri au fost trimiși în URSS, unii dintre ei, conform condițiilor Lend-Lease, au fost returnați în partea americană. Apropo, Marea Britanie insulară a primit de două ori mai multe „Jeepuri” decât uriașul URSS de același Lend-Lease și le-a folosit activ în toate războaiele coloniale de după cel de-al doilea război mondial.

Apropo, există încă o dezbatere între istoricii auto despre originea cuvântului „jeep” în legătură cu vehiculele usoare ale armatei off-road. Pe de o parte, „jeep” - „țigan” - este numele prototipului companiei Bantan. Pe de altă parte, există o versiune care, ca „emka”, este o consoanță de la M1, deci „jeep” este o consoanță de la Ford Ford GP. Cu toate acestea, Willys-Overland Motors a preluat numele Jeep după război. Și compania americană Bantam, care a dat lumii, dacă nu numele unei clase de mașini, atunci cel puțin primul ei reprezentant, a intrat în faliment imediat după război, este acum în uitare aproape completă și este cunoscută mai ales în rândul fanilor telefoanelor retro. Și peste mări.

GAZ-67, „jeep rus” sau „Ivan-jeep”. El este un „capr”

Spre creditul industriei automobilelor sovietice, un analog al „jeepului” din URSS a început să fie dezvoltat chiar înainte de război, iar vehiculul integral pentru pasageri cu tracțiune integrală a fost dezvoltat pentru prima dată în lume, în 1938, și a fost lansat chiar în cantități minime: a fost deja menționat în capitolul din seria GAZ -61 și modificările acestuia. Totuși, acest lucru nu era necesar; mașina era grea și greu de fabricat.

Între timp, în ianuarie 1941, toxicomanul Malyshev, care se ocupa de industria auto sovietică, a căzut în mâinile unei fotografii dintr-o revistă americană de automobile, în care prototipul Bantam a urcat ferm treptele Casei Albe din Washington. Așa cum s-a întâmplat deseori în URSS, comanda a fost adecvată: să procedăm la fel!

Și au făcut-o. Pentru un record de 51 de zile!

Mai întâi a existat prototipul R-1, puțin mai târziu - serialul GAZ-64; primele sale probe au fost trimise pe front în august 1941. Această mașină a fost într-adevăr copiată în mare parte din prototipul american; în special, gabaritul era similar cu un milimetru. Drept urmare, „durerile copilărești” pe care „jeep-ul” și „Ivan-jeep-ul” timpuriu le aruncau în șanț în timpul unei viraje ascuțite și nu se încadrau în pista standard.

GAZ-64 a fost eliberat într-o cantitate minimă; 686 exemplare. Cea mai mare parte a șasiului pe care a fost realizată această mașină a intrat în producția mașinii blindate BA-64 sovietice, singura produsă în URSS în timpul războiului.

Cu toate acestea, GAZ-64 a reușit să lupte glorios; în lupta pentru Moscova, el a fost folosit activ pentru transferul rapid din loc în loc al armelor antitanc, împreună cu calculul și muniția. În acel moment, primul Willis a început să ajungă în URSS, în special, aproape întreaga serie a lui Willis MA.

Și la sfârșitul anului 1942, „jeep-ul rus” GAZ-67, cu un ecartament crescut în raport cu prototipul, a intrat în serie; principala diferență între 67 și 64 este aripile unghiulare proeminente brusc dincolo de coca. În 1944, mașina a fost supusă la ceea ce acum se numește cuvântul-cheie „restyling”; Deci, a existat o versiune a GAZ-67B, care a fost produsă până în 1953, cu tiraje comparabile cu cea a lui Willis; pe linia de asamblare a fost înlocuit de nu mai puțin legendarul GAZ-69. În memoria poporului sovietic, GAZ-67 a rămas sub altul, deja mult mai puțin plăcut prin porecla urechii: „capră”.

Dacă comparăm „jeep-ul” și „jeep-ul rusesc”, cel de-al doilea va fi mai nepretențios, mai pasabil și capabil să remorce o masă pentru „jeep-ul” de dincolo. Dar americanul are o direcție mult mai ușoară, o potrivire mai confortabilă, frâne mai distincte și angrenaje mai puțin „din lemn” în cutie. Distanța de frânare a Jeep-ului este mai scurtă cu o treime, frânele sunt mai fine (hidraulică pentru americană și mecanică pentru sovietic), pedalele sunt mult mai moi, dinamica de accelerație este mai lină, iar viteza maximă este de zeci de kilometri mai mult. Dar - GAZ-67 este mai ușor de întreținut, întrucât o parte din unitățile sale sunt unificate atât cu unități de „unu și jumătate”, cât și „emka”.

Dar germanii?

Dar nemții - la fel ca și cu camioanele; la începutul războiului - aproape întreaga flotă de pasageri din Europa, plus toate cele proprii, foarte deschise. Acest lucru se datorează faptului că guvernul german a susținut producătorul autohton și, în consecință, în anii 30, peste 30 de firme au fost angajate în furnizarea de mașini de producție proprie către diviziunile Wehrmacht și SS. În jurul mijlocului războiului, a început unificarea relativă. Există o diviziune clară în ceea ce privește mărimea unei mașini a companiei pentru ofițeri de diferite rânduri; de exemplu, o mașină de dimensiunea unui „emku” din Wehrmacht se baza pe un major sau un locotenent-colonel, dar nu se va mai potrivi cu un colonel, trebuia să aibă o mașină mai mare și mai confortabilă.

Între timp, ca și în URSS, toate jeep-urile armatei ușoare au primit porecla de „jeep”, așa că în armata germană toate mașinile ușoare ale armatei ușoare au primit porecla de "Kübelwagen". Denumirea „mașină de staniu” a apărut însăși în anii 30, înainte de război și provenea de la sintagma „cupă de staniu”; primele mașini deschise din armata germană a anilor '20 trebuiau să ofere o călătorie confortabilă peste denivelări, ceea ce a fost obținut cât se poate de simplu; montare foarte adâncă și scaune prea moi. De fapt, „un vehicul utilitar deschis pentru armată” a fost numit „kubelvagen”, uneori cu vârf prelungit de prelată, adesea cu uși de prelată, adesea cu parbriz pliabil. Dar mai des, nu o „mașină de staniu” a fost numită o mașină fabricată de Volkswagen.

Această mașină a fost numită KdF-Wagen (KdF, scurt pentru germanul „Kraft durch Freude” - „puterea prin bucurie”); prototipul său a fost creat încă din 1936 de către însuși Ferdinand Porsche, chiar înainte de a fi creat prototipul legendarului Volkswagen Beatle, care a devenit legenda industriei auto germane după al doilea război mondial. În serie, mașina a trecut sub acronimul Kfz.

Apropo, era o mașină cu un design și mai simplu decât Jeep-ul; conform clasificării moderne, este mai probabil nici măcar o mașină, ci un cărucior cu tracțiune din spate cu un motor cu putere mică, cu o capacitate de puțin mai mult de un litru (de 2 ori mai mică decât cea a unui jeep), cu o capacitate de 25 CP (mai mult de jumătate din cea a unui jeep), de asemenea, situat în spate, precum și un corp format din staniu.

Totul a început cu faptul că, în 1940, compania NSU a primit ordin de la Ministerul Armelor Forțelor Terestre de a dezvolta un tractor ușor conceput pentru a crește mobilitatea unităților de infanterie. A fost planificată dotarea cu acest tip de vehicule, în principal, cu parașute și unități ușoare antitanc.

Proiectul a fost dezvoltat în câteva luni, iar rezultatul a fost o combinație între o motocicletă și un tractor cu omidă.

Motocicleta HK-101 pe jumătate de pistă avea o carcasă deschisă din tablă. Șasiul transportului a inclus o roată volantă din față și o mototă cu omidă montată pe o carcasă sudată de susținere, formată dintr-un motor Opel Olympia cu o putere de 35 CP, cinci role din fiecare parte, eșuate (+ roată de conducere, față din fiecare parte ) și melodii. Transportorul s-a dovedit triplu; două scaune de pasageri cu spatele la șofer au fost amplasate la pupa dispozitivului.

În total, în anii de război, au fost produse cel puțin 10.000 de unități ale Kettenkraftrad HK-101. Abreviația sa a fost SdKfz 2.

Multe dispozitive, după cum vedeți, sunt încă în mișcare.

Al doilea război mondial este adesea numit „războiul motoarelor” - până la urmă, acesta a fost prima ciocnire din istoria omenirii, unde s-au folosit atât de multe echipamente moderne. La începutul ostilităților, aproape fiecare țară participantă avea propriile vehicule în curs de dezvoltare, care s-au remarcat prin fiabilitate ridicată și capacitate sporită a țărilor. Multe dintre aceste modele au devenit progenitoarele SUV-urilor moderne.

Willys MB

GAZ-61

Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen

Dodge wc-51

GAZ-64

Horch 901 tip 40

Willys MB (Willis) - Un vehicul off-road al armatei americane din al doilea război mondial. Producția în serie a început în 1941 la fabricile Willys-Overland Motors și Ford (sub numele de marcă Ford GPW).

Istorie

În mai 1940, armata americană a formulat cerințele de bază pentru un vehicul de recunoaștere a comandantului ușor. Aceste cerințe erau atât de stricte, încât numai Willys-Overland Motors și American Bantam au luat parte la competiție, care la începutul lunii septembrie 1940 a arătat primul prototip al SUV-ului lor.

Mașina rezultată a fost mai grea decât valorile date. Willys, declarând nerealiste aceste specificații și termene, a solicitat 75 de zile pentru a-și desfășura proiectul pentru o mașină mai grea. Willys, având informații complete despre mașina unui concurent, a copiat aspectul prototipului Bantam. Câțiva ani mai târziu a fost înregistrată legal, dar până atunci, americanul Bantam a încetat să mai existe. Sincer, Ford a intrat în competiție cu mașina Pygmy, care a câștigat etapa inițială a competiției. La începutul anului 1941, o comisie prezidată de președintele Roosevelt a format cerințele finale și a decis să emită fiecare dintre cele trei firme cu o comandă pentru un lot de testare de 1.500 de mașini. Eliberarea lui Willys MA a început în iunie 1941. Aderarea SUA la cel de-al Doilea Război Mondial a obligat armata americană să ordone lansarea urgentă a producției în masă a mașinilor noi.

Contrar speranțelor Ford, la 1 iulie 1941, Willys MB actualizat a fost adoptat ca bază. Willys-Overland Motors a lansat ultimul Willys MA pe 18 noiembrie 1941, construind 1.500 de unități din termenul limită și a început producția în masă a modelului Willys MB la o fabrică din Toledo, Ohio. Uzina Ford a început să producă Willys MB (sub indicele Ford GPW) abia la începutul anului 1942. Sub rezerva copiilor Ford, au fost produse un număr de 659.031 de mașini Willys MB.

După ce a intrat în forțele aliate, Willys a câștigat rapid o imensă popularitate. Willys s-a înscris în Armata Roșie în cantități mari în cadrul Lend-Lease în vara anului 1942 (împreună cu Willys MB, aproape întregul lot de Willys MA - 1553 de exemplare - a fost livrat în URSS prin Anglia) și a găsit imediat utilizarea ca vehicule de comandă și tractoare de 45 mm. arme anti-tanc În total, aproximativ 52 de mii de vehicule au fost livrate în URSS până la sfârșitul războiului. În perioada 20 mai - 10 iulie 1943, trei autoturisme Willys MB au trecut teste lângă Kubinka și s-au comportat foarte bine.

„Jeep civil”

În 1944, un SUV civil a fost dezvoltat pe baza lui Willys MB Cj1a (cj - Civilian Jeep), iar în 1945 modificarea sa îmbunătățită Cj2a. Model Cj3a a servit ca bază pentru crearea în 1950 a SUV-ului armatei M38. Seria militară Willys MD a constituit baza SUV-urilor civile Cj5/Cj6produs de la mijlocul anilor '50 până la începutul anilor '80, precum și modele ulterioare de la sfârșitul anilor '70 -80 CJ7, Cj8Scrambler și Cj10a cărei producție a fost finalizată în 1986. Modele Willys autorizate Cj3b și Cj5/Cj6 de la începutul anilor '50, au început să producă în Japonia (Toyota, Nissan și Mitsubishi), precum și în India (Mahindra și Mahindra), Coreea de Sud (SsangYong și Kia) și în alte câteva țări.

Modificări ale armatei postbelice

M606 în Columbia

• "Willys MC", denumirea M38 (1950-1953 gg.) - modificarea armatei a modelului civil CJ3A. Am un troliu, un șasiu armat, am anvelope de 7.00-16 dimensiuni, un parbriz solid, echipament electric de 24 de volți. Până în 1953 au fost fabricate 61423 de astfel de utilaje, iar fabrica canadiană Ford a participat și la producție.
• "Willys MD", denumirea M38A1 (1952-1957) - o versiune mai solidă a Willis-MS. S-a distins printr-un motor cu supapă de uragan, dezvoltat cu o putere de 67 CP. În exterior, s-a remarcat printr-un aranjament de capotă mai ridicat, un ampatament alungit de 2057 mm, anvelope late cu dimensiuni de 7,50-16 și dimensiuni sporite. „Willis” a produs acest jeep până în ultimele zile ale existenței sale. 101488 de exemplare emise. În paralel, în 1955-1982. a fost produs un model civil CJ5 și versiunea sa modernizată a CJ7 a fost produsă în 1976-1986.
• M38A1C - șasiu armat, a fost folosit pentru instalarea armelor fără recul, arme antiaeriene și rachete antitanc.
• "Willys MDA" (1954) - un jeep cu 6 locuri pentru ampatament lung (bază 2565 mm). Modelul civil de bază lungă CJ6 a fost produs în 1955-1978.
• M606 (1953) este o modificare a armatei a modelului civil CJ3B cu un motor cu 62 de cai putere supapa, proiectat pentru export și asamblare sub licență.

Willys 2.2 MT (55 CP), benzină, tracțiune pe patru roți,

Voi vinde mașini retro Willys MB. Membru al Marelui Război Patriotic! Mașina este în stare tehnică satisfăcătoare, din mers. Cadrul și corpul fără putregai, motorul și cutia de viteze din gaz - 69. Poduri native. Voi da și piese de schimb originale cu mașina. Totul este în regulă cu documentele.

Fără să știe de prima dată ce este o operațiune frontală și militară, Hitler știa foarte bine că fără o aprovizionare corespunzătoare de unități avansate, nu ar fi posibilă o operațiune militară pe scară largă. Prin urmare, un rol considerabil în construirea puterii militare în Germania a fost acordat vehiculelor armatei.

Sursa: wikimedia.org

În general, mașinile obișnuite erau destul de potrivite pentru operațiunile militare din Europa, dar planurile Fuhrerului erau mult mai ambițioase. Pentru a le pune în aplicare, au fost necesare mașini cu tracțiune integrală care să facă față impasibilității rusești și nisipurilor Africii.

La mijlocul anilor treizeci, a fost adoptat primul program de motorizare pentru unitățile armatei din Wehrmacht. Industria auto din Germania a început dezvoltarea camioanelor off-road de trei dimensiuni: ușoară (cu o capacitate de transport de 1,5 tone), medie (cu o sarcină utilă de 3 tone) și grea (pentru transportul de 5-10 tone de marfă).

Dezvoltarea și producerea camioanelor armate a fost realizată de Daimler-Benz, Bussing și Magirus. În plus, termenii de referință prevedeau că toate mașinile, atât extern cât și structural, ar trebui să fie similare și să aibă unități principale interschimbabile.

Sursa: wikimedia.org

În plus, fabricile de automobile germane au primit o cerere pentru producția de vehicule speciale ale armatei pentru comandă și recunoaștere. Acestea au fost produse de opt fabrici: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer și Wanderer. În același timp, șasiul pentru aceste mașini a fost unificat, dar producătorii de motoare și-au stabilit în principal propriile lor.

Sursa: wikimedia.org

Inginerii germani au creat mașini excelente, care combină tracțiunea pe patru roți cu suspensia independentă pe arcurile de bobină. Echipate cu diferențiale de blocare între centru și inter-roți, precum și anvelope speciale „dințate”, aceste SUV-uri au reușit să depășească condiții foarte grave de off-road, erau rezistente și fiabile.

În timp ce operațiunile militare au fost desfășurate în Europa și Africa, aceste vehicule au satisfăcut complet comanda forțelor terestre. Dar, când trupele Wehrmacht au intrat în Europa de Est, condițiile rutiere dezgustătoare au început să se reducă treptat, dar metodic să distrugă designul de înaltă tehnologie al mașinilor germane

„Calcaiul lui Ahile” al acestor mașini a fost complexitatea tehnică ridicată a structurilor. Nodurile complexe necesită întreținere zilnică. Iar cel mai mare dezavantaj a fost volumul redus al camioanelor de armată.

Oricare ar fi fost, dar rezistența acerbă a trupelor sovietice de lângă Moscova și o iarnă foarte rece a „terminat” în sfârșit aproape toată flota de vehicule ale armatei Wehrmacht.

Camioanele complexe, scumpe și consumatoare de energie au fost bune în campania europeană aproape fără sânge, iar în fața unei adevărate confruntări, Germania a trebuit să revină la producția de modele civile simple și fără pretenții.

Sursa: wikimedia.org

Acum „camionul” a început să se descurce: Opel, Fenomen, Stayr. Au fost produse trei tonaje pe: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Mașini cu o capacitate de transport de 4,5 tone - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Șase tone - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

În plus, Wehrmacht a exploatat un număr mare de mașini în țările ocupate.

Cele mai interesante mașini germane din cel de-al Doilea Război Mondial:

Horch-901 tip 40 - O versiune polivalentă, un vehicul de bază mediu de comandă, împreună cu Horch 108 și Stoewer, care a devenit principalul transport al Wehrmacht-ului. Echipat cu un motor V8 pe benzină (3,5 l, 80 CP), cutii de viteze cu 4 trepte, suspensie independentă pe dublu praguri și arcuri, blocări diferențiale, acționare hidraulică pentru toate frânele la roți și anvelope de 18 inch. Greutatea brută este de 3,3-3,7 tone, sarcina utilă este de 320-980 kg, o viteză de 90-95 km / h.

Sursa: wikimedia.org

Magazinul r200 - a fost produs de Stoewer, BMW și Hanomag sub controlul Stoewer din 1938 până în 1943. Stoewer a devenit fondatorul unei întregi familii de vehicule ușoare standardizate cu roți 4x4 și de recunoaștere.

Principalele caracteristici tehnice ale acestor mașini au fost tracțiunea integrală permanentă, cu încuietori diferențiale inter-axă și între roți și suspendarea independentă a tuturor roților de conducere și a roților cu volane și arcuri duble.

Sursa: wikimedia.org

Au avut un ampatament de 2400 mm, garda la sol de 235 mm, o greutate brută de 2,2 tone și au dezvoltat o viteză maximă de 75-80 km / h. Mașinile erau echipate cu o cutie de viteze cu 5 trepte, tracțiune mecanică la frână și roți de 18 inch.

Una dintre cele mai originale și interesante mașini din Germania a fost un tractor cu mai multe scopuri semiremat NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradclasa ultraligară. Era un hibrid dintr-o motocicletă și un tractor de artilerie.

În centrul cadrului antivirus a fost amplasat un motor de 1,5 litri cu 36 CP. de la Opel Olympia, care a transmis cuplul printr-o cutie de viteze cu 3 trepte către roțile pinionului din față ale sistemului de propulsie cu 4 role de disc și un sistem de frânare automată pentru una dintre piese.

Sursa: wikimedia.org

Motocicletele au fost împrumutate de la o singură roată din față de suspensie paralelogramă de 19 inch, scaunul șoferului și controale în stilul motocicletei. Tractoarele NSU au fost utilizate pe scară largă în toate diviziile Wehrmacht, au avut o sarcină utilă de 325 kg, au cântărit 1280 kg și au dezvoltat o viteză de 70 km / h.

Nu putem ignora mașina ușoară a personalului produs pe platforma „mașinii oamenilor” - Kubelwagen Typ 82.

Ferdinand Porsche a avut ideea utilizării militare a noii mașini în 1934, iar la 1 februarie 1938, Direcția Forțelor Armate a dat ordin să construiască un prototip de vehicul armat ușor.

Testele experimentale Kubelwagen au arătat că depășește în mod semnificativ toate celelalte mașini ale Wehrmachtului, în ciuda lipsei de tracțiune din față. În plus, Kubelwagen a fost ușor de întreținut și operat.

Pe VW Kubelwagen Typ 82, a fost instalat un motor cu răcire de aer cu carburator opus, cu patru cilindri, a cărui putere mică (întâi 23,5 CP, apoi 25 CP) a fost suficientă pentru a muta mașina cu o greutate brută de 1175 kg la o viteză de 80 km / h. Consumul de combustibil a fost de 9 litri la 100 km atunci când conduceți pe autostradă.

Sursa: wikimedia.org

Avantajele mașinii au fost apreciate și de opozanții germanilor - mașinile capturate Kubel au fost folosite atât de forțele aliate cât și de armata roșie. Era îndrăgit mai ales de americani. Ofițerii lor au făcut tranzacții la Kubelwagen francez și britanic la un preț speculativ. Pentru un trofeu Kubelwagen a oferit trei Willys MB.

Pe șasiul roților din spate de tipul „82” în 1943-45. De asemenea, a produs vehiculul central VW Typ 82E și vehiculul pentru vehiculul închis SS Typ 92SS de la KdF-38 de dinainte de război. În plus, un vehicul central cu patru roți VW tip 87 a fost produs cu o transmisie de la armata de masă amfibiană VW Typ 166 (Schwimmwagen).

Mașină amfibiană VW-166 Schwimmwagen, creat ca o dezvoltare suplimentară a proiectării de succes a KdF-38. Departamentul de arme a atribuit lui Porsche sarcina de a dezvolta un autoturism plutitor conceput pentru a înlocui motocicletele cu o mașină laterală, care erau în serviciu cu batalioanele de recunoaștere și motociclete și nu erau potrivite pentru condițiile frontului estic.

Mașina plutitoare de tip 166 a fost unificată cu vehiculul de teren KfZ 1 în multe componente și mecanisme și avea aceeași dispunere cu motorul instalat în partea de jos a carcasei. Pentru a asigura flotabilitatea, corpul total metalic al mașinii a fost sigilat.

Majoritatea oamenilor văd echipamente militare în parade sau în reportaje de televiziune. De regulă, acestea sunt vehicule de fond cu motoare cu formă. În recapitularea celor 25 de vehicule militare „cele mai cool”, iubitorii extreme și, într-adevăr, iubitorii de tehnologie, cu siguranță nu ar refuza să călărească pe ele.

1. Vehicul de patrulare a deșertului

Desert Patrol Vehicle este un buggy de mare viteză ușor blindat, care poate atinge o viteză maximă de aproape 100 km / h. A fost folosit pentru prima dată în timpul războiului din Golful Persic, în 1991, și apoi utilizat în mod masiv în timpul operațiunii Storm Desert.

2. Războinic

Warrior este un vehicul britanic de luptă pentru infanterie de 25 de tone. Peste 250 de vehicule de luptă cu infanteria modelului FV510 au fost modificate pentru războiul deșertului și vândute armatei din Kuweiti.

3. Volkswagen Schwimmwagen

Schwimmwagen, care se traduce ca „Mașina plutitoare”, este un amfibiu amfibiu cu tracțiune pe patru roți, care a fost utilizat pe scară largă de trupele Wehrmacht și SS în timpul celui de-al doilea război mondial.

4. Willys MB

Fabricat din 1941 până în 1945, Willys MB este un SUV mic care a devenit unul dintre simbolurile tehnologiei celui de-al Doilea Război Mondial. Această mașină legendară, care putea atinge o viteză maximă de 105 km / h și ar putea conduce aproape 500 km la o benzinărie, a fost utilizată în mai multe țări în timpul celui de-al doilea război mondial, inclusiv în Statele Unite, Marea Britanie, Franța și Uniunea Sovietică.

5. Tatra 813

Un camion greu de armată cu un motor puternic V12 a fost produs în fosta Cehoslovacia din 1967 până în 1982. Succesorul său, Tatra 815, este folosit astăzi în întreaga lume, atât în \u200b\u200bscopuri militare, cât și civile.

6. dihor

Ferretul este un vehicul blindat de luptă care a fost proiectat și construit în Marea Britanie în scopuri de recunoaștere. Mai mult de 4.400 de exemplare de Furet echipate cu motoare Rolls-Royce au fost produse din 1952 până în 1971. Această mașină este încă folosită în multe țări din Asia și Africa.

7. APT ULTRA

În 2005, Institutul de Cercetări din Georgia a introdus conceptul vehiculului de luptă ULTRA AP, care are o sticlă rezistentă la gloanțe, cea mai recentă tehnologie de rezervare ușoară și o economie excelentă de combustibil (mașina are nevoie de șase ori mai puțin benzină decât Humvee).

8. TPz Fuchs

Transportatorul de personal blindat amfibiu TPz Fuchs, produs din 1979 în Germania, este folosit de armata germană și armatele din alte câteva țări, inclusiv Arabia Saudită, Olanda, SUA și Venezuela. Mașina este proiectată pentru transferul de trupe, autorizarea minelor, recunoașterea radiologică, biologică și chimică, precum și echipamentele radar.

9. Combaterea vehiculului tactic

Vehiculul Combat Tactical, care a fost testat de US Marine Corps, a fost construit de Nevada Automobile Test Center pentru a înlocui celebrul Humvee.

10. Transportor 9T29 Luna-M

Transportorul Luna-M 9T29 fabricat de sovietici este un camion greu blindat pentru transportul rachetelor cu rază scurtă de acțiune. Acest camion mare cu 8 roți a fost răspândit în unele țări comuniste în timpul Războiului Rece.

11. Tigrul II

Cisterna grea germană Tiger II, cunoscută și sub numele de Royal Tiger, a fost construită în timpul celui de-al doilea război mondial. Un tanc cu o greutate de aproape 70 de tone, cu o armură de 120-180 mm în frunte, a fost folosit exclusiv ca parte a batalioanelor de tancuri grele, constând de obicei din 45 de tancuri.

12. M3 Half-track

M3 Half-track este o mașină blindată americană care a fost folosită în Statele Unite și Marea Britanie în timpul celui de-al doilea război mondial și în timpul războiului rece. Mașina ar putea atinge o viteză maximă de 72 km / h, iar benzinăriile au fost suficiente pentru 280 km de rulare.

13. Volvo TP21 Sugga

Volvo este un producător de automobile renumit la nivel mondial. Cu toate acestea, doar câțiva fani ai tehnologiei știu că mașinile de uz militar au fost produse și sub acest brand. SUV Volvo Sugga TP-21, produs din 1953 până în 1958, este unul dintre cele mai cunoscute vehicule militare fabricate de Volvo.

14. SdKfz 2

Cunoscută și sub numele de Kleines Kettenkraftrad HK 101 sau Kettenkrad, motocicleta omidă SdKfz 2 a fost fabricată și folosită de Germania nazistă în timpul celui de-al doilea război mondial. Motocicleta, care putea găzdui un șofer și doi pasageri, a dezvoltat o viteză maximă de 70 km / h.

15. Supravegheat tanc german Maus

Rezervorul german supererou din vremurile celui de-al Doilea Război Mondial era imens (10,2 m lungime, 3,71 m lățime și 3,63 m înălțime) și cântărea de asemenea 188 tone. Doar două exemplare ale acestui rezervor au fost construite.

16. Humvee

Acest SUV al armatei este produs din 1984 de AM General. Dispozitivul cu tracțiune integrală Humvee, care a fost conceput pentru a înlocui Jeep-ul, este utilizat de armata americană și a fost folosit și în multe alte țări din întreaga lume.

17. Camion tactic cu mobilitate intensă

HEMTT este un vehicul utilitar diesel cu opt roți, folosit în armata americană. Există, de asemenea, o versiune integrală a camionului cu zece roți.

18. Buffalo - un vehicul cu protecția mea

Construit de Force Protection Inc, Buffalo este un vehicul blindat echipat cu protecție pentru mină. Pe mașină este instalat un manipulator de 10 metri, care poate fi controlat de la distanță.

19. M1 Abrams

Camion militar polivalent Unimog.

Unimog este un camion militar cu tracțiune integrală pentru toate roțile fabricat de Mercedes-Benz, care este folosit de trupele multor țări din întreaga lume.

23. BTR-60

Transportatorul de personal blindat amfibiu cu roți opt BTR-60 a fost eliberat în URSS în 1959. O mașină blindată poate atinge viteze de până la 80 km / h pe uscat și 10 km / h în apă, transportând în același timp 17 pasageri.

24. Denel D6

Fabricat de Denel SOC Ltd, un conglomerat aerospațial și de apărare de stat din Africa de Sud, Denel D6 este un vehicul de artilerie blindat autopropulsat.

25. Transportor personal blindat ZIL

Personalizat de armata rusă, cea mai recentă versiune a transportatorului de personal blindat ZIL este un vehicul blindat cu tracțiune integrală cu un motor diesel de 183 CP, care poate transporta până la 10 soldați.

Este demn de remarcat faptul că, uneori, echipamentul militar nu este mai ieftin decât mașinile de lux. De exemplu, dacă vorbim, atunci chiar și închirierea lor costă milioane de dolari.