Cele mai importante companii rutiere din lume. Prezentare, raport al celor mai mari companii de automobile din lume

În 2017, pe piața auto a izbucnit o luptă între două mari corporații de automobile - producătorul german Volkswagen și producătorul japonez Toyota.

În 2016, compania germană a câștigat. Anul acesta, pe baza rezultatelor primelor 4 luni, producătorul japonez a fost în frunte. În ianuarie-aprilie, Toyota a vândut cu 40 de mii de mașini mai multe decât nemții. Toyota este un producător auto care vinde cele mai populare mașini din lume.

1.Toyota

Producătorul face parte din grupul Toyota. Marca Toyota este asociată cu acesta. Compania și-a început activitățile cu producția de războaie automate de țesut.
După război, au fost produse autoturisme comerciale de tip SA. În 1950, a fost fondată o companie separată, specializată în vânzări - Toyota Motor Sales Co. În aprilie 1956, a fost creată o companie de dealer, iar în 1957 -

Toyota Crown a ocupat o poziție de lider în exporturile către Statele Unite. Compania s-a extins rapid în anii 1960. Prima mașină a fost produsă în afara Japoniei. A ieșit de pe linia de producție în 1963, la Melbourne. Produsele sunt cele mai bine vândute în Japonia. În 1992, mașinile reprezentau până la 40%.

2.Volkswagen

Pe locul doi se află concernul german, al cărui sediu se află în orașul Wolfsburg. Societatea-mamă a concernului este VAG. Producătorul auto include 342 de companii care produc mașini și le vând.

În septembrie 2011, Porsche deținea un pachet de 50,73%. Pe baza rezultatelor celor 9 luni din 2009, preocuparea era cel mai mare producător de automobile. Ocupă locul 14 în topul Fortune Global 500.

3. Renault-Nissan

Poziția a treia este ocupată de alianța Renault-Nissan. Acest joint venture franco-japonez este cu 110 mii de mașini în spatele liderului clasamentului.
În octombrie 2016, MMC a anunțat că Nissan a încheiat o afacere pentru achiziționarea unui pachet de 34% din MMC.

Astfel, a devenit acționar majoritar al companiei.
Potrivit statisticilor, în prima jumătate a anului 2017 alianța a ocupat o poziție de lider în vânzările de mașini. Această realizare a fost asigurată prin aderarea la alianța Mitsubishi Motors în 2016.

În martie 2012, Nissan a anunțat reluarea producției de mașini bugetare a mărcii Datsun până în 2014. În 2012, a fost lansat un program de asamblare a Nissan Almera Classic.

4. Motoare Centrale

Concernul american General Motors este pe locul 4. Această mare corporație de automobile a fost creată în urmă cu mai bine de 70 de ani. La sfârșitul anului 2014, compania ocupa locul 3 în lume în ceea ce privește numărul de mașini vândute. Producția este stabilită în 35 de țări, iar vânzările sunt în 192 de țări.

Sediul central este situat în Detroit. Compania a fost înființată prin fuziunea mai multor producători auto. Vechea firmă a fost fondată în 1892 sub numele Olds Motor Vehicle Company.

În 1903, pentru a evita concurența, a fost creată General Motors Corporation, care includea Olds Motor și Buick. Din 1918, corporația a inclus Chevrolet, iar din 1920, compania canadiană McLaughlin Motor.

5. Hyundai-Kia

Primele cinci includ alianța coreeană Hyundai-Kia. În ianuarie-aprilie a acestui an, vânzările alianței au scăzut cu 10,9% față de aceeași perioadă a anului trecut.

Kia este al doilea producător auto din Coreea de Sud și al șaptelea în lume. A fost fondată în 1944 și face parte din Hyundai Motor Group. Din 2016, peste 149,6 mii de vehicule ale alianței au fost vândute în Federația Rusă.

6.Ford

Aceasta este o companie auto americană care produce mașini sub marca Ford. Ocupă locul 4 în lume în ceea ce privește volumele de producție pe toată perioada de existență. În prezent, Ford este a treia companie de pe piața americană după GM și Toyota.

Este a noua companie publică ca mărime din lume. Sediul său este situat în Dearborn, Michigan. Fondatorul companiei este Henry Ford, iar anul înființării este 1903. Compania produce diverse vehicule de pasageri și comerciale. Compania este împărțită în 3 structuri bazate pe geografie. Din 2006, compania a aderat la o nouă strategie – „One Ford”.

7.Honda

Această companie internațională este o companie lider în Japonia. Este unul dintre primii zece producători auto din lume. Principalele unități de producție sunt situate în SUA, Japonia, Brazilia și India. Principala piață de vânzare este SUA, Asia de Sud-Est. Compania a fost fondată în 1948 de către inventatorul și antreprenorul Honda.

În decembrie 2006, compania a fondat o filială, Honda Soltec. Este specializată în dezvoltarea celulelor fotovoltaice. În 2008, compania a dezvoltat celule cu peliculă subțire de tip CIGS pe bază de indiu, cupru și seleniu. Dar, de când compania a început să rămână în urma concurenților săi, a fost lichidată în 2013. Din cauza cutremurului din 2011, centrul de cercetare al companiei a fost avariat, astfel că toate fabricile au fost suspendate.

8. Fiat-Chrysler

Din ianuarie 2014, după consolidarea a 100% din acțiunile companiei americane Chrysler, consiliul de administrație Fiat a decis să creeze o singură companie auto Fiat-Chrysler. Sediul alianței este situat în Țările de Jos.

9. Suzuki

Suzuki se află pe locul 9 în clasament. Aceasta este o companie japoneză cu sediul în orașul Hamamatsu și este la mare căutare în rândul consumatorilor din întreaga lume.

Compania a fost fondată în 1909 de Michio Suzuki. Și-a început activitățile cu producția de războaie de țesut, motociclete și motociclete. Din anii 1930, când cererea de mașini în Japonia a crescut, linia de producție a fost extinsă. Din 1937, compania auto s-a specializat în producția de mașini mici.

10. Peugeot-Citroen

Alianța Peugeot-Citroen se află pe locul 10. Acesta este principalul producător al industriei auto franceze. Compania-mamă, Peugeot Citroen, este al doilea mare producător auto din Europa. Este un producător important de autoturisme în Europa. Reprezintă 18,8% din piața totală.

În prezent, un milion de mașini au fost construite în întreaga lume, producând un total de milioane de mașini în fiecare an. Dar nu toate fabricile se pot lăuda cu volumul lor de producție și cu echipamentele de înaltă tehnologie pe care le folosesc. Astăzi, invităm cititorii noștri să afle despre primele zece fabrici de automobile cele mai importante din lume, care influențează în mare măsură în mod semnificativ întreaga industrie auto globală, datorită în primul rând dimensiunii lor și celor mai recente.

AMG - Affalterbach, Germania.

În Affalterbach, Germania, există o fabrică pentru producția de mașini Mercedes-Benz de înaltă performanță. Această fabrică de mașini există din 1976. Sediul central al AMG se află și aici, în Affalterbach. Pe lângă producerea de mașini puternice, această fabrică produce și motoare AMG de înaltă performanță. Inițial, compania nu aparținea producătorului auto Mercedes și s-a dezvoltat separat, dezvoltând motoare sport bazate pe unități de putere Mercedes în serie. Mai târziu, AMG a început să lucreze ca o companie de tuning și să facă o muncă profundă. În acest moment, AMG este deținută în totalitate de producătorul auto

Chevrolet Corvette - Bowling Green, KY.

Multe fabrici de mașini din evaluarea noastră prezentată astăzi produc un număr mare de modele diferite. Uzina Corvette, situată în Kentucky, produce un singur model de Chevrolet. Vorbim despre o mașină sport. Inițial, producția în masă a acestui model a început în Flint, Michigan, iar apoi ansamblul Corvette a fost mutat în St. Louis, Missouri. Acest lucru s-a întâmplat în 1954. Dar apoi, din motive necunoscute, producția s-a mutat la Bowling, unde a fost construită o nouă fabrică de automobile în acest scop. De atunci, de mai bine de 30 de ani, locul de producție al mașinilor sport legendare nu s-a schimbat. General Motors consideră că aceasta este cea mai importantă fabrică de automobile pentru ei dintre toate unitățile de producție existente ale companiei.

Bentley - Crewe, Anglia.

Produs în prezent în Crewe, Anglia. Istoria fabricii auto a început în 1938. În acel an, uzina Rolls-Royce, care producea motoare de avioane, a început să funcționeze (a fost lansată) în oraș. Să le reamintim cititorilor noștri că la acea vreme aparținea marca de mașini Bentley.După cel de-al Doilea Război Mondial, ulterior instalațiile de producție pentru motoarele de avioane Rolls-Royce au fost transferate într-o altă unitate de producție din orașul Crewe, unde producția Bentley și Rolls. - Au pornit mașinile Royce. Când compania Bentley a fost cumpărată de grupul Volkswagen, uzina auto din Crewe a continuat să producă doar mașini Bentley.

Rolls-Royce - Goodwood, Anglia.

Când a dobândit dreptul de proprietate asupra diviziei de automobile Rolls-Royce, a fost necesară o nouă locație pentru producția de mașini. Grupul auto BMW a ales o locație în apropiere de Goodwood, Anglia. Compania BMW a decis astfel să-și păstreze adevăratele rădăcini britanice. În Goodwood, nu numai că se află uzina pentru producția de mașini Rolls-Royce de la zero, dar și sediul acestui brand legendar de automobile a început oficial să funcționeze. În timpul construcției fabricii Goodwood, inginerii și designerii au încercat să integreze cât mai mult posibil această întreprindere industrială de automobile în frumosul peisaj natural al zonei. Ca urmare a amenajării peisajului și a peisajului, fabrica de automobile Rolls-Royce este astăzi considerată una dintre puținele fabrici care nu strică deloc aspectul naturii înconjurătoare și chiar, într-o oarecare măsură, o completează (natura) cu plantele sale. plantat în jur.

Mazda - Hiroshima, Japonia.

Au trecut aproape 100 de ani de când fabrica de automobile Mazda a fost fondată și construită la Hiroshima (Japonia). Dar, în ciuda unei perioade atât de lungi de funcționare a uzinei, locația sediului Mazda nu se schimbă și rămâne în același loc. Inițial, a purtat oficial numele „Toyo Cork Kogyo”, deși, în ciuda acestui fapt, mașinile sale au fost deja produse inițial sub numele de marcă „Mazda”. Cel mai uimitor lucru aici este că această uriașă fabrică de automobile a reușit să supraviețuiască chiar și după ce americanii au aruncat o bombă atomică asupra Hiroshima.

Ferrari - Maranello, Italia.

Un mic oraș din Italia numit Maranello este cunoscut astăzi în întreaga lume. Acest oraș găzduiește o fabrică de automobile și sediul renumitului brand. Inițial, Enzo Ferrari și-a început afacerea în Modena, dar în 1943 uzina s-a mutat în Maranello. De atunci, biroul central al companiei Ferrari, precum și unitățile sale de producție, au fost situate în acest oraș italian.

Lamborghini - Sant'Agata, Italia.

Orașul Sant'Agata din Italia a fost numit după Sfânta Agata (în Sicilia). Principalul concurent al companiei auto Ferrari este „care se află în acest frumos oraș. Să le reamintim cititorilor noștri că această marcă de automobile celebră în întreaga lume, Lamborghini, a fost fondată în 1963 cu un singur obiectiv, de a înlocui poziția Ferrari pe piața auto globală. De atunci, uzina auto nu și-a schimbat locația și crește constant numărul de mașini produse. Având în vedere că compania a fost înființată de un bărbat care anterior avea experiență doar în producția de tractoare, aceasta este o creștere și un succes incredibil pentru companie.

Porsche - Stuttgart, Germania.

Dacă veniți astăzi la Stuttgart, Germania și vizitați celebra fabrică Porsche, nu veți crede niciodată că această fabrică de automobile de renume mondial funcționează în același loc de la începutul anilor 1930. a început în acest loc în 1931. Inițial, Porsche nu și-a produs propriile mașini. La început, fabrica producea în principal componente pentru motoarele mașinilor de curse Volkswagen Käfer. Abia în 1939, compania a lansat primul său model de mașină, Porsche 64, la Stuttgart.

Astăzi, Porsche este una dintre cele mai mari companii de producție auto din lume.

McLaren - Woking, Anglia.

Mulți producători auto participă și la cursele auto, producând versiuni speciale de curse de mașini pentru sporturile cu motor. Dar în întreaga istorie a industriei auto, nu puteți găsi astăzi multe companii de automobile care să-și înceapă activitățile în industria auto exclusiv cu curse auto (cu mașini sport). Una dintre puținele companii auto care și-a început producția de mașini exclusiv și precis cu modele de motorsport, adică au început cu motorsport, este compania

Această companie a fost fondată de șoferul de curse Bruce McLaren. Ideea lui a fost să-și proiecteze și să-și producă propria mașină special pentru cursele de Formula 1, pentru a-și crea propria echipă care să participe la această competiție prestigioasă. Drept urmare, în 1963, Bruce a reușit să înregistreze compania McLaren.

Echipa McLaren și-a făcut debutul în cursele de Grand Prix în 1966.

Compania a început să vândă primul său model de mașină de serie pentru piața de masă în 1992. Primul model de producție a fost un supermașină - McLaren F1.

Chiar din acest moment, aceste supercaruri legendare au început să fie produse în serie pentru piața de masă din Woking (Anglia).

Volkswagen - Wolfsburg, Germania.

La fel ca compania Porsche, producătorul auto Volkswagen și-a început istoria în industria auto în anii 1930. Pentru a construi prima fabrică de automobile, ea a ales orașul Wolfsburg, unde a început producția de masă a mașinii Beetle în 1938. Dar, ca urmare a izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, aceasta a fost de fapt oprită. În ciuda tuturor dificultăților, compania Volkswagen încă a făcut ceva pur și simplu incredibil , a restabilit complet producția de mașini la Wolfsburg.Astăzi, uzina de mașini Volkswagen din Wolfsburg este de două ori mai mare decât acum 30 de ani.Dar pe teritoriul fabricii în sine, zona istorică specială unde a început odată aceeași producția auto a mărcii „Beetle”.Compania își păstrează cu grijă istoria.

Cel mai mare

Automobile

Companii din lume

Număr de vehicule produse: 10.104.424

Număr de autoturisme produse: 8.381.968

Toyota a fost cel mai mare producător de mașini din lume în 2012, după

cum a extins producția cu peste 2 milioane.

Compania ocupă locul al doilea după Volkswagen la vânzarea de autoturisme.

mașini și închide primele patru după trei mari americani

producătorii auto (GM, Ford și Chrysler) în producția de vehicule comerciale ușoare

mașini. Producătorul japonez a produs, de asemenea, peste 250 de mii de camioane grele și s-a clasat

care are sediul în Aichi, Japonia. Este cel mai mare producător din lume

mașini. Este cea mai mare companie din Japonia în ceea ce privește capitalizarea bursieră și veniturile.

Compania produce mașini sub 5 mărci: Toyota, Hino, Lexus, Ranz și Scion. TMC și

Toyota formează unul dintre cele mai mari conglomerate din lume. Are asociații mixte și

și anume Toyota Kirloskar (India), PKK Toyota și Sichuan FAW Toyota Motor (China), TPCA (Republica Cehă). TM are

cota în alte companii mari și anume: Daihatsu (51,2%), Fuji Heavy Industries (16,66%), Isuzu (5,9%)

și Tesla (0,27%). Compania are 333.498 de angajați și are active în valoare

$ 385 500 000 000

Valoarea de piață: 193.500.000.000 USD

Vânzări: 255.600.000.000 USD

Profit: 18.900.000.000 USD

Număr de vehicule produse: 9.254.742

Număr de autoturisme produse: 8.576.964

Volkswagen este cel mai mare producător auto din Germania, producând peste 9

milioane de mașini anul trecut. În plus, pentru al doilea an consecutiv, Volkswagen

este cel mai mare producător de autoturisme din lume. Cu toate acestea,

producatorul a scazut de pe locul doi in productia totala pe al treilea ca

Toyota a început să producă încă 2 milioane de vehicule în 2012. Grupul Volkswagen este

o companie multinațională germană de automobile cu sediul în Wolfsburg, Nijni Novgorod

Saxonia, Germania. Este un producător de mașini, camioane, motociclete,

motoare și turbomașini. Volkswagen înseamnă „mașina oamenilor” în germană

limba. În prezent, sloganul său este „Das Auto” („Mașină”). Compania are propriile sale

reprezentanțe în aproximativ 150 de țări și operează 100 de unități de producție în 27

ţări. Grupul Volkswagen vinde autoturisme sub următoarele mărci: Audi, Bentley, Bugatti,

Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen Motociclete sub marca Ducati, vehicule comerciale

pentru MAN, Scania, Neoplan și Volkswagen. Vehicule comerciale Marques. Companii

deține 19,9%, nu un pachet de control al Suzuki. Grupul Volkswagen are, de asemenea, două mari

întreprinderi mixte în China (FAW-Volkswagen și Shanghai Volkswagen). 3 masini de firma in

Top 10 (conform 24/7 Wall Street) al celor mai bine vândute mașini din toate timpurile: Volkswagen Golf,

Volkswagen Beetle, precum și Volkswagen Passat. Activele companiei sunt estimate la 446.920.000.000,572 USD

Cei 800 de angajați ai companiei lucrează în diferite țări din întreaga lume.

Valoarea de piață: 119.100.000.000 USD

Vânzări: 261.600.000.000 USD

Profit: 12.000.000.000 USD

BMW este cea mai valoroasă marcă de automobile germană din lume, evaluată la 28,96

miliarde de dolari. Sediul companiei, fondat în 1916, este situat în Munchen,

Germania. Compania este proprietarul mărcii Rolls-Royce, produce motociclete și, de asemenea

participă la sporturi cu motor, inclusiv Formula 1. BMW este al 14-lea producător de automobile

cea mai mare companie din lume ca volum, producând 2.065.216 vehicule anul trecut. marca BMW

sinonim în întreaga lume cu mașinile premium, care a ajutat concernul german

pentru a deveni unul dintre cele mai recunoscute și râvnite mărci de pe Pământ. Bayerische Motoren Werke AG este

Companie germană producătoare de mașini, motociclete și motoare. Activitati BMW

desfășurate în peste 150 de țări și sunt coordonate de la clădirea „cu patru cilindri” până la

Munchen. BMW Group produce motociclete sub marca Motorrad. Ea produce și mini

mașini și mașini Rolls-Royce de lux. Compania are 10 centre de cercetare,

Dintre acestea 4 sunt în Germania, 3 în SUA și câte 1 în Austria, Japonia și China. În prezent

BMW Group operează 28 de unități de producție în 13 țări. Această rețea globală

producția este baza creșterii BMW. BMW Group are în prezent filiale

privind vânzările de mașini în 34 de țări. Are 110.351 de angajați, activele sunt estimate la

$ 190 660 000 000

Valoarea de piață: 83.400.000.000 USD

Vânzări: 101.000.000.000 USD

Profit: 7.400.000.000 USD

Daimler AG este o companie multinațională germană de automobile cu sediul în

Stuttgart, Baden-Württemberg, Germania. Daimler Group este unul dintre cei mai mari producători

mașini premium și cel mai mare producător de vehicule comerciale din lume

mașini. Compania include divizii: Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes

Benz Vans, Daimler Buses și Daimler Financial Services. Portofoliul său de mărci include în prezent

include: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra și Thomas Built Buses.

Daimler a investit sistematic în dezvoltarea de sisteme de propulsie alternative

de mulți ani pentru a reduce radical emisiile nocive în atmosferă. Din moment ce vorbim despre

Mercedes, se află pe a patra linie a listei noastre, cu o valoare a mărcii de 24,17 miliarde.

dolari, ceea ce nu va fi surprinzător pentru majoritatea oamenilor. Brandurile de lux lucrează cu

raport de profit mai mare în comparație cu mașinile care sunt proiectate pentru producția de masă

utilizare. Daimler își vinde mașinile și serviciile în aproape fiecare țară din lume. Ea are

unități de producție pe cinci continente. Grupul a vândut 2,3 milioane de vehicule în 2013,

Forța de muncă a companiei este de 275.384 de persoane. Activele sunt estimate la 232.210.000.000 USD

Vânzări: 156.600.000.000 USD

Profit: 9.100.000.000 USD

Ford Motor Company este un producător american de automobile. Sediul său este situat în

Detroit, Michigan. Compania produce și vinde automobile, vehicule comerciale

Produse marca Ford și mașini de lux marca Lincoln. Ford Motor Company deține

acțiuni la multe companii din întreaga lume, precum Mazda, Jiangling, Aston Martin. Compania este

coproprietar al unui număr de asociații mixte, cum ar fi: Changan Ford Mazda (China), Ford Lio Ho (China),

Auto Alliance (China), Ford Otosan (Turcia), Ford Sollers (Rusia). Ford Motors este cel mai mult

renumită companie de automobile din America, deoarece ei au fost forța motrice

industrie în Statele Unite la începutul secolului al XX-lea. Henry Ford chiar a fost

a fost pionier în procesul de producție de automobile datorită procesului de linie de asamblare,

care s-a concentrat pe diviziunea muncii pentru a atinge eficienţa maximă. Pentru astazi

compania ocupă locul cinci printre companiile de automobile din întreaga lume și are

marcă scumpă. Compania deține producătorul brazilian de SUV, Troller și Australian

Producator FPV. Compania are 181.000 de angajați și are active evaluate la 202.030.000.000 USD.

Valoarea de piață: 64.500.000.000 USD

Vânzări: 146.900.000.000 USD

Profit: 7.200.000.000 USD

Honda Motor Co Pvt. Ltd. este o corporație multinațională japoneză cu sediu

apartament în Minato, Tokyo. Este un mare producător de mașini și motociclete. Linie globală

Honda constă din modele renumite precum: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,

Ridgeline, Legend, două versiuni ale Odyssey, una pentru America de Nord, cealaltă pentru restul lumii.

Modelele și versiunile de mașini variază de la țară la țară și pot avea o gamă variată

exclusiv pentru o anumită regiune. Honda produce Civic Hybrid, un vehicul electric hibrid.

Mașinile Honda sunt în mod tradițional cu tracțiune față. Honda este un alt exemplu

Supremația Japoniei pe piața auto internațională. Honda lucrează și în alte categorii,

pe lângă mașini, inclusiv motoare, roboți, avioane, panouri solare, motociclete și

vehicule de teren. Ei dețin și linia de mașini de lux Acura, adică

un concurent al Lexus Toyota și al mărcilor de vârf din Europa, cum ar fi BMW și Mercedes-Benz. ÎN

Compania are în prezent 190.338 de angajați, valoarea activelor sale este estimată la

$ 147 920 000 000.

Valoarea de piață a companiei: 63.000.000.000 USD

Vânzări: 117.700.000.000 USD

Profit: 4.900.000.000 USD

Număr de vehicule produse: 9.285.425

Număr de autoturisme produse: 6.608.567

Este o companie industrială auto multinațională americană cu sediu

apartament în Detroit, Michigan. GM produce mașini în 37 de țări din întreaga lume sub

următoarele mărci: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,

Vauxhall, Baojun. Compania are 21.000 de dealeri în întreaga lume și 219.000 de angajați.

care operează în cele 396 de unități ale companiei, pe șase continente. Dinamic

Mărcile General Motors, care oferă o selecție largă de vehicule în peste 120 de țări din jur

lume, care constă din mașini electrice și mini până la camioane grele, un volum și

decapotabile. GM deține, de asemenea, participații semnificative în marile întreprinderi mixte din China.

inclusiv SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM și GM Korea. General Motors este împărțit în cinci segmente

afaceri: GM North America (GMNA), GM Europe (GME), GM International Operations (GMIO), GM

America de Sud (GMSA) și GM Financial. General Motors a fost cel mai mare producător de lumină

vehicule comerciale în 2012 mai mult de 2,6 milioane de unități. Asta înseamnă încă un sfert de milion

decât Ford, următorul mare producător. În China, compania are peste 35.000 de angajați

angajați, iar în 2012 au fost produse 2,8 milioane de vehicule. Pentru comparație, compania a produs

doar 1,9 milioane de mașini în SUA. Activele sale sunt evaluate la 166.340.000.000 USD.Sucursala OnStar

GM oferă servicii de informare și siguranță a vehiculelor.

Valoarea de piață: 54.600.000.000 USD

Vânzări: 155.400.000.000 USD

Profit: 5.400.000 USD

Număr de vehicule produse: 7.126.413

Număr de autoturisme produse: 6.761.074

Vânzările de mașini ale Hyundai în SUA au crescut luna trecută, împreună cu Ford și

Nissan. Hyundai ocupă locul trei ca număr de mașini produse în lume: aproape

7 milioane de unități produse. Compania auto este, de asemenea, una dintre cele patru

producători de top de autobuze mari, producând 15.470 de unități în trecut

an. Hyundai Motor Company are 59.831 de angajați și valoarea activelor

126 420 000 000 $ Aceasta este o companie sud-coreeană cu sediul în Seul. Compania a fost

fondată în 1967. Kia Motors este filiala sa, care reprezintă 32,8% și

formează Hyundai Motor Group. Compania deține cel mai mare integrat din lume

uzina de automobile din Ulsan, Coreea de Sud. Hyundai Motor Company se străduiește să-și consolideze

o rețea globală de vânzări pe lângă producția de modele specifice regionale.

Hyundai a deschis showroom-uri în orașe comerciale cheie, inclusiv New York, Londra,

Beijing, Moscova pentru a extinde vânzările de mașini de lux, cum ar fi Centennial

(Equus) și Geneza.

Valoarea de piață: 49.700.000.000 USD

Vânzări: 79.800.000.000 USD

Profit: 7.800.000.000 USD

Număr de vehicule produse: 4.889.379

Număr de autoturisme produse: 3.830.954

Producator Nissan de vehicule comerciale usoare,

producând peste un milion de unități anul trecut. Nissan produce, de asemenea, grele

vehicule comerciale, dar anul trecut compania a vândut peste 35.000

unități - jumătate din cât era în 2010. Nissan Motor Co, Ltd este

o companie japoneză de producție de automobile cu sediul în Nishi-ku, Yokohama,

Japonia. Compania lucrează în alianță cu Renault și creează joint ventures cu alții

producătorii auto din lume. Alianța Renault-Nissan a construit un model de afaceri unic care

creează beneficii pentru ambele companii. Peste 15 ani, angajați atât ai Nissan, cât și ai Renault

a lucrat cu respect reciproc și mândrie, păstrând în același timp identitatea companiei.

Nissan Motor își vinde vehiculele sub mărcile Nissan, Infiniti, Datsun și NISMO.

În prezent, compania produce mașini în 20 de țări, inclusiv Japonia. Infiniti era

lansat ca un brand de lux cu sediul în Hong Kong. Datsun pentru clienții din

piețe cu creștere rapidă. Compania are aproximativ 166.881 de angajați în întreaga lume, active

sunt evaluate la 137.240.000.000 USD.

Valoarea de piață: 40.200.000.000 USD

Vânzări: 104.000.000.000 USD

Profit: 3.900.000.000 USD

SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) Motors - Companie de automobile chineză

companie de producție cu sediul în Shanghai, China. SAIC Motors produce și vinde

vehicule de pasageri si comerciale. Compania a vândut 5,1 milioane de vehicule

în 2013. Și-a menținut poziția numărul unu pe piața internă chineză de mai bine de 8 ani. Produse

SAIC-urile sunt vândute sub diferite nume de marcă. Două mărci celebre deținute de

SAIC în sine sunt: ​​MG și Roewe. Compania are 6.146 de angajati, activele fiind estimate

la 56.430.000.000 USD.

Valoarea de piață: 24.700.000.000 USD

Vânzări: 88.300.000.000 USD

Profit: 4.000.000.000 USD

Prima mașină modernă (adică cu motor pe benzină) a fost creată în 1885 de un anume Karl Benz. Numele tău este cunoscut? Era un vagon cu trei roți și două locuri pe roți înalte. De atunci, oamenii și-au îmbunătățit constant invenția, lansând sute de mii de produse noi în fiecare an în întreaga lume.


Dintre toate țările cu industrie ușoară dezvoltată, se remarcă cei șase lideri în producția de automobile.

Nr. 1 China - 24,5 milioane de unități în 2015

Nu degeaba Republica Populară Chineză este considerată cea mai mare piață auto din lume. În fiecare an, preocupările produc tot mai multe modele. În ceea ce privește producția de vehicule, China îi depășește pe următorii doi producători auto (SUA și Japonia) la un loc. Majoritatea mașinilor sunt vândute pe piața internă.

Cele mai populare mărci de mașini chineze:

• BYD promovează independența în producția de mașini. Compania intenționează să umple în curând întreaga lume cu modelele sale, reînviind industria auto națională.
• Lifan- o preocupare care de peste 20 de ani a devenit una dintre cele mai mari sute de companii non-statale din China. Pe lângă autoturisme, produce și autobuze, motociclete, scutere, ATV-uri și camioane.
• Geely deține titlul de cea mai inovatoare întreprindere din China. Produce peste 30 de modele.
• Chery Ei dezvoltă modele de vehicule hibride și electrice.
• Zid mare renumit pentru camionete.
• FAW este cea mai veche companie de automobile din China.

Nr. 2 SUA – 12,1 milioane de unități în 2016

Industria auto din SUA a început la sfârșitul secolului al XIX-lea. De atunci, această stare a fost cea care a condus clasamentul în producția de mașini. În anii 80 ai secolului XX. Japonia a preluat conducerea, iar în 2008 China a ocupat primul loc.

Cele mai bune mărci de mașini din această țară:

• Cadillac este un brand care produce mașini de lux. Sub acest brand, a fost creat un motor standard pentru industria auto americană.
• Vad. Compania produce o gamă largă de vehicule de pasageri și comerciale.
• Chevrolet- una dintre cele mai populare mărci din America. În prezent, vânzarea modelelor acestui brand este oprită în Rusia și Europa.
• Buick este o companie care produce mașini pentru clasa de mijloc.

Nr. 3 Japonia – 9,2 milioane de unități în 2015

Producția de mașini japoneze este în scădere în fiecare an, dar, cu toate acestea, rămân populare. Datorită raportului preț-calitate accesibil, aceștia sunt lideri în ceea ce privește vânzările. Un interior confortabil, un sistem de control modern, costuri reduse, echipamente de bază excelente și fiabilitate sunt ceea ce iubesc mulți proprietari de mașini.

Cele mai cunoscute mărci de mașini sunt:

• Toyota este o preocupare care produce mașini atât pentru începătorii în domeniul auto, cât și pentru șoferii experimentați. Are o linie impresionantă de modele de familie. Piesele de schimb pentru Toyota se gasesc in fiecare colt al tarii.
• Nissan este o marcă de mașini care se mândrește cu creațiile sale ecologice. Piesele de schimb sunt produse și de corporație însăși.
• Honda este o companie care echipează interioarele auto cu cea mai recentă tehnologie. Un nivel ridicat de siguranță în caz de accident permite preocupării să-și depășească concurenții în vânzări.
• Subaru- o marcă care se distinge prin prezența tracțiunii integrale pe toate cele 4 roți și a unei caroserie monococă. Ușurința de întreținere, un interior confortabil plin de tehnologie și un preț atractiv fac din mașinile Subaru o opțiune de investiție demnă.
• Suzuki Ei produc modele compacte care au o capacitate crescută de cross-country. O astfel de eficiență este foarte tentantă în lumea modernă a ambuteiajelor și a drumurilor proaste.
• Mazda este un producător auto care produce modele care pot rezista oricăror condiții meteorologice.

Nr. 4 Germania – 6 milioane de unități în 2015

Motoarele cu ardere internă au fost inventate de locuitorii germani, Karl Benz și Nicholas Otto. Oamenii s-au gândit imediat să instaleze un motor pe un cărucior cu roți. Companiile fondate în acele vremuri sunt acum mari preocupări. Printre țările europene, Germania ocupă o poziție de lider în producția de vehicule de înaltă calitate.

Industria auto germană în mărci:

• Volkswagen este cea mai mare preocupare, care include și următoarele mărci: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Primele trei mărci sunt cheie, iar restul sunt mai mult concepute pentru a menține interesul pentru mașinile mărcii.
• Mercedes-Benz- o companie care a produs imediat mașini scumpe, dar cu timpul a început să producă mașini mici de înaltă calitate.
• Opel a fost inițial un brand german, dar a fost cumpărat de americani și acum face parte din General Motors.
• BMW- producator de masini de lux. Lansarea este destul de mică, dar o politică de branding de succes a permis companiei să devină populară în rândul tinerilor.

Nr. 5 Coreea de Sud – 4,5 milioane de unități în 2015

Industria auto sud-coreeană a început la mijlocul secolului XX. În primele decenii, au fost produse copii ale modelelor europene celebre. Dar apoi, implicând specialiști străini, au început să-și dezvolte propriile mașini.

Producători de mașini:

• KIA are fabrici în toată lumea - în Turcia, America de Nord, China, India etc.
• Hyundai este cel mai mare producător de automobile din Coreea.

Nr. 6 India – 4,1 milioane de unități în 2015

Industria auto indiană se dezvoltă rapid și, datorită impulsului său, este deja pe locul 6 în lume. Fabricile multor preocupări străine sunt situate pe teritoriul statului, dar există și unități de producție pur naționale.

Timbre indiene:

• Forta este specializata in productia de camioane, autobuze si utilaje agricole.
• Tata este o companie care produce autoturisme și vehicule comerciale, precum și motoare cu același nume.

Dezvoltarea rapidă a industriei auto în unele țări și scăderea producției în altele schimbă acest clasament în fiecare an. De câțiva ani, China a ocupat primul loc. Dar va fi mereu așa?

Ministerul Sporturilor din Republica Khakassia

Instituție de învățământ bugetară de statRepublica Khakassia

învăţământul secundar profesional

„Școala (școala tehnică) a Rezervei Olimpice”

I N D I V I D U A L P R O E C T

Abakan, 2017

INTRODUCERE

Industria auto este una dintre cele mai importante industrii din economiile țărilor dezvoltate. Ponderea sa în exporturile globale de bunuri industriale de consum este de 12,5%. Industria oferă locuri de muncă pentru milioane de oameni din întreaga lume. Produsele auto reprezintă aproape jumătate din consumul global de petrol.

Industria auto folosește aproape 50% din producția anuală de cauciuc, 25% din sticlă și 15% din oțel. Nu este de mirare că în țările bogate ponderea industriei auto în PIB este de aproximativ 10%.

Producția de mașini se desfășoară în prezent în aproape 50 de țări din întreaga lume. În plus, peste 60% din producția globală de automobile aparține Europei de Vest, SUA și Japoniei. În prezent, există peste 40 de companii de automobile în lume, dintre care cele mai mari sunt: ​​companii americane - „Big Three” - General Motors, Ford și Chrysler; Companii europene - Grupul Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Companii japoneze - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; precum și cele coreene - Hyundai-KIA, Daewoo.

În ultimul deceniu, motorizarea lumii a avut loc destul de intens: din 1996 până în 2005. Rata de creștere a producției de automobile a fost aproape de două ori mai mare decât creșterea populației. În același timp, durata medie de viață a vehiculului a crescut. În SUA a fost în 1980–1995. a crescut de la 6,6 la 8,5 ani. Indicatori ai flotei globale de vehicule la 1000 de persoane. pentru anii 1990 a crescut de aproape o dată și jumătate. Pe piețele mondiale, ca urmare a saturației mașinilor, a apărut o problemă de vânzări, care a creat nevoia de a reduce costurile și, în același timp, de a îmbunătăți semnificativ designul mașinii în sine și de a extinde gama de modele.

Între 1997 și 2005. producția de mașini în lume a crescut cu 20%. În același timp, volumul total de producție din Europa de Vest, SUA și Japonia a rămas la același nivel (38–39 milioane de unități). În același timp, ponderea lor în industria auto globală era în scădere constantă. În 1997, Europa de Vest, Statele Unite și Japonia reprezentau 72% din producția globală de automobile. Până în 2000, participarea lor a scăzut la 69%, iar până în 2005 la 62%. Producția a crescut semnificativ în cele mai mari țări în curs de dezvoltare - China, Coreea de Sud, Mexic, Brazilia și India. China a reușit să-și crească ponderea în industria auto globală de la 3 la 8%. Ponderea altor țări din Asia și Oceania precum: Australia, Indonezia, Iran, Malaezia, Pakistan, Filipine, Taiwan, Thailanda, Vietnam a crescut cu 4%. Țările din Europa Centrală și de Est și-au întărit participarea la producția mondială de automobile de la 5 la 6%; India - de la 1 la 3%.

Cele mai mari 15 țări producătoare de autovehicule includ 7 țări în curs de dezvoltare: China, Coreea de Sud, Brazilia, Mexic, India, Rusia, Thailanda. În total, primele 15 țări producătoare de automobile reprezintă aproximativ 87% din producția globală de automobile, inclusiv 26% din automobile produse în țările în curs de dezvoltare, ceea ce este cu 7% mai mare decât în ​​1997. Principalul importator de produse auto sunt țările din Uniunea Europeană, ponderea acestora este de 44,1%; 22,2% sunt în SUA; Canada importă 6% din producția mondială de automobile. Japonia reprezintă doar 1,4% din importurile din industria auto.

1. Cele mai mari companii de automobile din lume

economia pieței auto

Motoare generale

Una dintre cele mai mari companii de automobile din lume, fondată în 1908 de William Durant. Sediul internațional al companiei este situat în Detroit; Întreprinderile GM situate în aproape 120 de țări angajează 209 mii de oameni.

La sfârșitul primului deceniu al secolului XXI, situația financiară a GM s-a deteriorat foarte mult. La 1 iunie 2009, compania a început procedura de faliment (articolul 11 ​​din Legea federală a falimentului din SUA) - un proces corespunzător a fost intentat în Districtul Federal de Sud din New York. Potrivit termenilor falimentului, guvernul SUA a oferit companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari, iar în schimb a primit 60% din acțiunile concernului, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari și United Auto Workers Union ( UAU) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american Barack Obama a declarat că statul nu intenționează să controleze GM pentru totdeauna și va scăpa de pachetul de control de îndată ce poziția financiară a concernului se va îmbunătăți. Ca urmare, la 10 iulie 2009, a fost creată o nouă companie independentă, General Motors Company. Vechiul GM (General Motors Corporation) a fost redenumit Motors Liquidation Company.

S-a presupus că, după faliment, preocuparea va fi împărțită în două companii, prima dintre care ar include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cele mai profitabile Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a plănuit să vândă Opel-ul neprofitabil, iar unul dintre concurenții la cumpărare a fost un consorțiu al Magna International și Sberbank rusesc. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel pentru sine, invocând redresarea emergentă a industriei din criză și reticența sa de a părăsi piața mașinilor mici.

La sfârșitul anului 2010, GM a efectuat o ofertă publică de acțiuni care a devenit una dintre cele mai mari din istorie. În timpul plasamentului, guvernele Statelor Unite și Canadei, care au devenit principalii acționari în timpul falimentului în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.

GM și partenerii săi strategici produc mașini și camioane în 35 de țări. Diviziile General Motors deservesc și vând, de asemenea, următoarele mărci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall și Wuling.

Cele mai mari piețe ale GM din lume sunt China, SUA, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada, Italia, Rusia, Mexic și Uzbekistan.

GM este reprezentat pe piața rusă din 1992. General Motors deține o fabrică de asamblare auto în Sankt Petersburg, în Shushary, deschisă în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 milioane USD Construcția fabricii a început pe 13 iunie 2006; la prima etapă (asamblarea a 70.000 de mașini pe an), volumul investițiilor în proiect s-a ridicat la 115 milioane USD. Instalarea echipamentelor a început în ianuarie 2008, a avut loc o perioadă de probă de producție în septembrie și deschiderea oficială a întreprinderii. a fost pe 7 noiembrie 2008. Președintele rus Dmitri Medvedev a participat la marea ceremonie de deschidere a fabricii GM Shushary.

Capacitatea de producție este de 60.000 de vehicule. Fabrica produce 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara și Opel Astra.

În plus, General Motors este partener al producătorului rus de automobile OJSC AVTOVAZ într-o societate în comun - GM-AVTOVAZ, care produce SUV-uri Chevrolet NIVA. JSC GM-AVTOVAZ, fondată în 2001, este prima companie comună de producție de automobile din Rusia modernă.

Producătorul american de automobile General Motors a vândut 9,026 milioane de vehicule în 2011, în creștere cu 7,6% față de anul precedent.

În 2011, vânzările General Motors în Rusia s-au ridicat la 243.265 de vehicule, ceea ce este cu 53% mai mare decât rezultatele din 2010.

Principalii acționari ai companiei din mai 2011 sunt Departamentul Trezoreriei SUA (35,5%), Uniunea Muncitorilor Auto Unite (UNAU) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Compania Ford Motor

Compania a fost fondată în 1903 de Henry Ford, care a creat-o după ce a primit 28.000 de dolari de la cinci investitori pentru dezvoltarea afacerii. Compania Ford a câștigat faima ca fiind prima din lume care a folosit linia de asamblare clasică de automobile.

Primul model produs de companie care a câștigat o recunoaștere pe scară largă a fost Ford Model T, produs între 1908 și 1927.

La sfârșitul anilor 1920, conducerea URSS a încheiat un acord cu compania privind asistența pentru construcția unei fabrici de automobile la Nijni Novgorod. Primele mașini ale noii fabrici de automobile sovietice, GAZ-A și GAZ-AA, au fost copii licențiate ale mașinilor Ford.

La sfârșitul anilor 1930, compania nu se bucura de încrederea armatei americane din cauza simpatiilor nedisimulate pro-naziste ale fondatorului. În anii 1930, Ford a construit o unitate de producție pe teritoriul Germaniei naziste, care a produs 12 mii de vehicule pe șenile și 48 de mii de vehicule cu roți pentru nevoile Wehrmacht-ului. Șeful companiei a primit cel mai înalt premiu al celui de-al Treilea Reich. Cu toate acestea, odată cu intrarea Statelor Unite în al Doilea Război Mondial, compania a început să producă camioane și jeep-uri pentru trupele americane (nu mai au design propriu - Ford GPW era o versiune adaptată a lui Willys MB) și a acționat ca un partener în programul american de construire a tancurilor.

Ford a modificat motorul cu ardere internă Triton V-10 de 6,8 litri al autobuzului E-450 pentru a funcționa pe hidrogen în 2004. Putere motor 235 CP.

Motoarele cu ardere internă modificate pentru a funcționa cu hidrogen se numesc hidrogen într-un motor cu ardere internă (H2ICE) în engleză.

Rezervoarele de stocare cu hidrogen sunt furnizate de compania canadiană Dynetek. Rezervoarele stochează hidrogen gazos la o presiune de 350 de bari, echivalentul a 30 de galoane de benzină. Autonomie la o umplere este de 240 km.

Autobuzul transportă 12 pasageri.

Până în august 2008, douăzeci de E-450 cu hidrogen erau în serviciu în America de Nord.

Ford participă activ la competițiile sportive din întreaga lume. Compania are propria echipă de raliu și a furnizat în mod activ motoare altor echipe.

Compania produce o gamă largă de vehicule de pasageri și comerciale sub mărcile Ford, Lincoln și Mercury. Ford deține o acțiune în producătorul japonez de mașini Mazda.

Filiala rusă a Ford (Ford Motor Company CJSC) deține o fabrică de automobile în orașul Vsevolozhsk (regiunea Leningrad), care asambla mașini Ford Focus și Ford Mondeo.

În februarie 2011, a fost anunțată crearea unei asociații comune de producție de automobile între Ford și producătorul rus de automobile Sollers - Ford Sollers.

Anterior, producătorul auto deținea mărci precum Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

În al doilea trimestru al anului 2007, Ford Motor Company și-a vândut divizia Aston Martin unui consorțiu de investitori pentru 848 de milioane de dolari.

În martie 2008, a devenit cunoscut faptul că Ford vinde mărcile Jaguar și Land Rover companiei indiene Tata pentru 2,3 ​​miliarde de dolari.

În martie 2010, Ford Motor Company a vândut concernul suedez Volvo companiei chineze de automobile Geely pentru 1,8 miliarde de dolari.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al Ford era de 20,2 miliarde de dolari, atingând cel mai mare nivel din 1998.

Vânzările de mașini Ford în Federația Rusă în 2011 au crescut cu 30% față de aceeași perioadă a anului precedent – ​​la 118.031 mii unități.

Volkswagen

Fondată în 1934 în Germania. Istoria concernului Volkswagen a început în toamna anului 1933 într-una dintre sălile hotelului Kaiserhof din Berlin. Au fost trei interlocutori: Adolf Hitler (germană: Adolf Hitler), Jacob Werlin (germană: Jacob Werlin), un reprezentant al Daimler-Benz și Ferdinand Porsche (germană: Ferdinand Porsche). Hitler a înaintat o cerere: să creeze o mașină puternică și de încredere pentru poporul german, care să nu coste mai mult de 1000 de Reichsmarks. De asemenea, mașina trebuie asamblată la o nouă fabrică, reprezentând noua Germania. El a schițat o schiță pe o bucată de hârtie, a subliniat principalele puncte ale programului și a cerut să numească proiectantul care va fi responsabil de executarea ordinului guvernamental. Jacob Werlin a propus candidatura lui Ferdinand Porsche. Viitoarea mașină se numea „Volks-Wagen” („mașina oamenilor”).

La 17 ianuarie 1934, Ferdinand Porsche a trimis Cancelariei Reichului german desene ale prototipului „mașinii poporului”, creat pe baza Porsche Typ 60 dezvoltată anterior.

În iunie 1934, a fost semnat un contract între RDA (germană: Reichsverband der Automobilindustrie) sau „Asociația Germană de Automobile” și „Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH" (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - compania lui Ferdinand Porsche, pentru dezvoltarea a trei prototipuri ale „mașinii poporului”. Bugetul lunar al proiectului a fost de 20 de mii de mărci Reich, cu o limită de timp de 10 luni pentru toate dezvoltările. Următoarele date trebuie luate în considerare ca caracteristici principale: 5 locuri, ecartament - 1200 mm, distanța dintre axe - 2500 mm, putere maximă - 26 CP, turație maximă - 3500 rpm, greutate neîncărcată - 650 kg, preț de vânzare - 1550 Reichsmarks, viteza maximă – 100 km/h, înclinație maximă – 30%, consum mediu de combustibil – 8 litri la 100 km.

În ciuda designului și experienței deja existente, necesitatea respectării limitelor cerute a întârziat lucrările cu doi ani. Prototipurile au fost gata abia în septembrie 1936: V1 cu două uși, V2 decapotabil (comandat de Hitler) și V3 cu patru uși. 50 de mii de kilometri de testare nu au scos la iveală nicio deficiență serioasă la mașini, iar Porsche a primit o comandă pentru următoarele 30 de prototipuri, care au fost produse la uzina Daimler-Benz. Testarea noilor prototipuri a fost încredințată DAF (germană: Deutsche Arbeitsfront) (German Labour Front), o organizație sindicală nazistă. Iar controlul asupra testării și luarea deciziei finale pe baza rezultatelor acesteia a fost efectuat direct de angajații SS (în germană: SS sau Schutzstaffel).

La 28 mai 1937 a fost înființată societatea „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH” („Societatea cu răspundere limitată pentru pregătirea mașinii populare germane”) și, mai târziu, la 16 septembrie 1938, a redenumit Volkswagenwerk GmbH.

În 1939, au fost produse două modele pentru a demonstra capacitățile de producție ale fabricii: V38s ("model de încercare") și V39s ("model demonstrativ"). Au arătat deja modificările aduse în design, cum ar fi balamale îmbunătățite ale ușilor și mânere mai mari ale ușilor, prezența a două geamuri din spate în cabină etc. Dar KdF-Wagen nu a putut să devină niciodată o mașină produsă în masă datorită prezenței unor comenzi militare mari și a izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial.

Pe lângă marca Volkswagen în sine, grupul cu același nume deține mărci de mașini precum Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat și Scania.

În decembrie 2009, Volkswagen a achiziționat un pachet de 49,9% din Porsche pentru 3,9 miliarde de euro.

În ianuarie 2009, Volkswagen AG a înființat Volkswagen Group Rus LLC, care a fuzionat două filiale rusești - Volkswagen Group Rus și Volkswagen Rus.

Din noiembrie 2007, Volkswagen Group Rus produce mașini în Kaluga, la 170 km sud-vest de Moscova. Capacitatea sa de producție proiectată este de 150.000 de vehicule pe an. Fabrica produce mașini Volkswagen și Skoda.

Profitul net al concernului auto german Volkswagen AG la sfârșitul anului 2011 s-a mai mult decât dublu față de 2010 - la 15,4 miliarde de euro.

Veniturile concernului la sfârșitul anului 2011 au crescut cu 25,6%, ajungând la 159,3 miliarde de euro.

Compania a fost fondată de Karl Friedrich Rapp în octombrie 1913, inițial ca producător de motoare de avioane, Bayerische Flugzeug-Werke. Cartierul Milbertshofen din München a fost ales pentru că era situat aproape de Flugmaschinenfabrik a lui Gustav Otto, un producător german de avioane. Din 1929, emblema BMW rotundă albastră și albă a fost folosită și încă este interpretată pentru confort ca o elice de avion pe un cer albastru. Compania susține în prezent că culorile alb și albastru din logo sunt preluate de pe steagul bavarez.

Concernul BMW, puternic în epoca antebelică, s-a trezit într-o situație critică după cel de-al Doilea Război Mondial, în mare parte din cauza interzicerii producției de motoare de avioane care au stat la baza afacerilor sale și a distrugerii sau ocupării fabricilor concernului. la Munchen şi Eisenach de către duşmanii Germaniei în războiul mondial. Astfel, uzina München Milbertshofen, conform deciziei forțelor de ocupație americane, a fost supusă demolării. La fel ca și alte companii germane de automobile cu o bază industrială distrusă de cel de-al Doilea Război Mondial, BMW i-au trebuit ani de zile pentru a reapare ca producător de automobile serios: abia în 1962 compania a lansat mașina care i-ar permite să îndeplinească această sarcină.

Strategia BMW în anii postbelici a fost să încerce să îmbunătățească lucrurile prin producerea de motociclete cu putere redusă, deoarece Aliații i-au permis lui BMW să producă motociclete cu o capacitate a motorului de numai până la 250 cmc după război. vezi, precum și sedanuri mari și confortabile. Cu toate acestea, condițiile de piață și încercările făcute de conducerea BMW de a restabili producția de motoare de avioane au condus compania BMW chiar la marginea prăpastiei și aproape s-au încheiat cu stabilirea controlului asupra acesteia de către eternul său concurent, Mercedes-Benz.

Totuși, personalul companiei a reușit să salveze BMW producând bunuri de uz casnic și biciclete, ceea ce s-a reflectat în decizia americanilor de a anula decizia de demolare a fabricii și autorizația ulterioară pentru producția de motociclete ușoare. Așa că în 1948, motocicleta R24 din München a devenit primul produs BMW de după război. La fel ca predecesorul său din anii 1930, R24 prezenta arborele de transmisie semnătură BMW, vopsea neagră și tapițerie albă pentru sidecar.

Spre deosebire de predecesorul său, acest produs avea un motor cu un singur cilindru cu o cilindree de doar 247 cmc. cm, un preț mult mai mic și, ca urmare, era mult mai accesibil și la mare căutare în rândul germanilor care aveau nevoie de mijloace de transport.

Până în 1951, BMW producea peste 18 mii de aceste motociclete pe an, ceea ce a fost profitabil și a permis dezvoltarea unui nou model - R51 cu un motor boxer cu 2 cilindri.

În prezent, BMW Group controlează trei mărci globale: BMW, MINI și Rolls-Royce.

În Rusia, mașinile BMW sunt asamblate la uzina Avtotor din regiunea Kaliningrad.

Din ianuarie până în septembrie 2011, profitul net al BMW a fost de 4,1 miliarde de euro, ceea ce este de 2 ori mai mare decât cifra din 2010 de 2,032 miliarde de euro. Veniturile producătorului de automobile pentru cele nouă luni din 2011 au crescut cu 15,4%, până la 50,47 miliarde de euro. Vânzările de mașini au crescut cu 16%, până la 1,232 milioane de unități.

Motor Toyota

În 1933, compania Toyoda Automatic Loom Works a creat o nouă divizie specializată în producția de automobile; Kiichiro Toyoda a devenit liderul ei. În 1929, Kiichiro Toyoda a călătorit în Europa și Statele Unite pentru a studia industria auto și în 1930 a început să dezvolte automobile pe benzină. Guvernul japonez a încurajat ferm o astfel de inițiativă a Toyoda Automatic Loom Works. În 1934, compania a produs primul său motor de tip A, care a fost folosit în primul model de autoturism A1 în mai 1935 și în camionul G1 în august 1935. Producția mașinii model AA a început în 1936. Modelele timpurii semănau cu modelele Dodge Power Wagon și Chevrolet preexistente.

Toyota Motor Co., Ltd. a fost fondată ca companie independentă în 1937. În ciuda faptului că numele de familie al fondatorilor companiei sună ca Toyoda, pentru a simplifica pronunția și ca simbol al separării activităților de afaceri de viața de familie, s-a decis să se dea companiei numele „Toyota”. În Japonia, numele „Toyota” (トヨタ) este considerat un nume mai bun decât „Toyoda” (豊田), deoarece 8 este considerat un număr norocos, iar cuvântul „Toyota” scris în katakana este format din 8 linii.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a fost aproape exclusiv implicată în producția de camioane pentru armata imperială japoneză. Din cauza penuriei severe din Japonia la acea vreme, camioanele militare au fost fabricate în cele mai simplificate versiuni, de exemplu, cu un singur far. Unii cred că războiul s-a încheiat rapid din cauza bombardamentelor aliate în orașul Aichi, care au distrus fabricile Toyota.

După război, în 1947, a început producția de autoturisme comerciale de pasageri model SA. În 1950, a fost creată o companie de vânzări separată - Toyota Motor Sales Co. (a existat până în iulie 1982). În aprilie 1956 a fost creată rețeaua de dealeri Toyopet. În 1957, Toyota Crown a devenit prima mașină japoneză care a fost exportată în America (nu numai în SUA, ci și în Brazilia).

Toyota a început să se extindă într-un ritm rapid în anii 1960. Prima mașină Toyota produsă în afara Japoniei a ieșit de pe linia de asamblare în aprilie 1963 la Melbourne, Australia.

Compania produce mașini sub mărcile „Toyota”, „Lexus”, „Daihatsu”.

În aprilie 2005, Toyota a semnat un acord cu Ministerul rus al Dezvoltării Economice și cu administrația din Sankt Petersburg privind construcția unei fabrici de automobile în oraș (zona industrială Shushary). Producția a fost deschisă pe 21 decembrie 2007. În primul trimestru al anului 2007, Toyota Motor a produs și vândut pentru prima dată mai multe mașini decât General Motors. GM a deținut titlul de „cel mai mare producător auto din lume” timp de 76 de ani. Dar, în ultimii ani, GM, ca și alți producători de automobile americani, a trecut prin criză și a fost forțat să reducă producția - spațiul eliberat de pe piață este ocupat de concurenți și, în primul rând, de Toyota. Pe 24 aprilie, compania japoneză a raportat că a produs 2,37 milioane de mașini în primul trimestru și a vândut 2,35 milioane.Astfel, pentru prima dată, a fost înaintea GM, ale cărei cifre corespunzătoare au fost 2,34 milioane și 2,26 milioane de mașini.

În mai 2009, compania a încheiat exercițiul financiar cu pierderi, acest lucru nu s-a mai întâmplat din 1950. Profitul net al Toyota Motor Corporation pentru exercițiul financiar 2010-2011 (încheiat la 31 martie 2011) a crescut cu 95% și sa ridicat la 408,18 miliarde de yeni (5,06 miliarde de dolari), veniturile au crescut cu 0,2%, până la 18,99 trilioane de yeni (235 de miliarde de dolari). .

În mai 2012, Toyota a ocupat din nou primul loc, depășind Volkswagen și General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gigantul auto s-a format prin achiziționarea de către Peugeot a unui pachet de 90 la sută din Citroen în 1976.

PSA Peugeot Citroën produce mașini sub mărcile Peugeot și Citroen. Cele două mărci deținute de companie au structuri independente de marketing și rețele de vânzare cu amănuntul; cu toate acestea, dezvoltarea și producția de modele este realizată de divizii comune.

Numărul total de personal este de 211,7 mii persoane.

În 2007, vânzările totale ale companiei s-au ridicat la 3,23 milioane de mașini (în 2006 - 3,36 milioane), veniturile au fost de 60,6 miliarde de euro (56,5 miliarde de euro), profitul net - 885 milioane de euro (176 milioane de euro)

În Rusia, Peugeot-Citroen, împreună cu Mitsubishi, au lansat producția de mașini în regiunea Kaluga pe 23 aprilie 2010, cu o capacitate de 125 de mii de unități pe an.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al PSA a scăzut cu aproximativ jumătate - la 588 de milioane de euro, de la 1,13 miliarde de euro la sfârșitul anului 2010.

Din 2012, PSA Peugeot Citroën are un sistem de management pe două niveluri, neschimbat în structura sa din 1972, și moștenit de preocuparea de la Peugeot S.A., în calitate de inițiator al fuziunii.

Nivelul de management este responsabil de managementul strategic și operațional.

Compoziția managementului de vârf la sfârșitul anului 2011 (15 persoane):

Manager de top – Philippe Varen.

Adjuncți pentru principalele zone strategice, 3 persoane: Gregoire Olivier (direcția Asia), Frederic Saint-Jour (mărci), Guillaume Faury (cercetare și dezvoltare).

Comitetul de conducere, 6 persoane: secretar-șef, responsabil de aprovizionare, producție și procese tehnologice, programe, resurse umane și calitate, finanțe.

Renault S.A.

Compania a fost fondată în Franța în 1898 de Louis Renault. Sediul se află în suburbiile Parisului.

În 1999, Renault a achiziționat 36,8% din Nissan, Nissan a primit la rândul său 15% din Renault.

Compania produce mașini sub mărcile Renault, Samsung și Dacia.

Renault din Rusia deține 94,1% din fabrica de automobile Avtoframos. Compania produce mașini Renault Logan din 2005.

În toamna anului 2010, compania a început să producă modele Megane și Fluence. În timpul producției, se utilizează metoda SKD.

În 2008, Renault a achiziționat un pachet de blocare la AvtoVAZ (25% plus o acțiune).

În februarie 2012, alianța Renault-Nissan și-a anunțat intenția de a-și majora pachetul de acțiuni la AvtoVAZ până la un pachet de control.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al concernului francez de automobile Renault a scăzut cu 39% - la 2,14 miliarde de euro. Veniturile producătorului pentru 2011 au crescut cu 9,4%, până la 42,6 miliarde de euro.

Pe baza rezultatelor celor nouă luni ale exercițiului financiar 2012, Nissan și-a redus profitul net cu 7,75% față de aceeași perioadă din anul financiar 2011 - la 266 de miliarde de yeni (3,47 miliarde de dolari).

2. Cele mai mari companii de automobile din Rusia

AvtoVAZ

La 20 iulie 1966, după analizarea a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă fabrică mare de automobile în orașul Toliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian Fiat. Pe 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul URSS al Industriei Auto, Alexander Tarasov, pentru a crea o fabrică de automobile în orașul Tolyatti cu un ciclu de producție complet. Conform contractului, aceeași preocupare a fost încredințată cu dotarea tehnologică a uzinei și pregătirea specialiștilor.

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomolului a declarat construcția Uzinei de automobile Volzhsky un proiect de construcție cu șoc al întregii uniuni Komsomol. Mii de oameni, majoritatea tineri, s-au îndreptat spre Togliatti pentru construcția gigantului auto. Deja pe 21 ianuarie 1967, primul metru cub de pământ a fost îndepărtat pentru construirea primului atelier al uzinei - construcția atelierelor auxiliare (ACS).

Din 1969, au început să se formeze colectivități de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oamenii care au construit uzina. A continuat instalarea echipamentelor de producție produse la 844 de fabrici autohtone, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către companii din Italia, Germania, Franța, Anglia, SUA și alte țări.

La 1 martie 1970, primele 10 caroserii ale viitoarelor mașini au fost produse de atelierul de sudură, iar pe 19 aprilie 1970, primele șase mașini VAZ-2101 Zhiguli au ieșit de pe linia principală de asamblare a fabricii, designul repetând practic Model italian FIAT-124, dar asamblat aproape complet din componente localizate. Interesant este că pe 15 aprilie 1970, Henry Ford Jr. a vizitat uzina de automobile Volzhsky. Pe 28 octombrie 1970, primul tren cu vagoane Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă estimată de construcție de 6 ani, uzina a fost pusă în funcțiune cu 3 ani înainte de termen, ceea ce a permis URSS să economisească peste 1 miliard de ruble sovietice.

La 24 martie 1971, Comisia de Stat a pus în funcțiune prima etapă a Uzinei de automobile Volzhsky, care va produce 220 de mii de mașini pe an. La 16 iulie 1971, a fost produsă cea de-a 100.000-a mașină cu marca VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act privind acceptarea în exploatare a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volzhsky, cu o capacitate de 220 de mii de mașini pe an. Fabrica a fost acceptată oficial de Comisia de Stat cu un rating „excelent” la 22 decembrie 1973 - după producția a milionului de mașini; Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Uzina de Automobile Volzhsky a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. În 1977, Premiul de Stat al URSS în domeniul literaturii, artei și arhitecturii a fost acordat pentru arhitectura complexului Uzinei de automobile Volzhsky.

Capacitatea de proiectare a fabricii este de 660 de mii de mașini pe an. Începând cu 1 februarie 2012, capacitatea de proiectare a fabricii este de 900 de mii de mașini pe an.

Unitățile de producție ale JSC AvtoVAZ includ:

producția metalurgică (MTP);

producerea presei (PrP);

montaj și producție de caroserie (SKP);

producție de ansamblu mecanic (IMM);

producție de scule (LADA INSTRUMENT LLC);

producție de reparații și întreținere a echipamentelor (LLC AVTOVAZPROO);

producția de produse din plastic (PPI);

producție industrială pilot (PPP);

producția de matrițe și matrițe (PPSh).

Procesul de asamblare a mașinii se desfășoară pe cinci linii de transport. Fiecare mașină produsă la uzina de mașini este testată pe o pistă de mașini, care constă din două șine inelare și secțiuni separate cu o suprafață de testare.

KAMAZ

KAMAZ (acronim pentru Kamsky Automobile Plant) este cel mai mare producător de camioane diesel și motoare diesel din Uniunea Sovietică și Rusia, care funcționează din 1976.

Proiectarea tehnică a KamAZ a fost dezvoltată de Institutul Giproavtoprom și departamentul de proiectare KamAZ împreună cu întreprinderi și organizații de top ale URSS: Institutul Promstroyproekt al Comitetului de Construcții de Stat al URSS și Giprodvigatel (Yaroslavl).

De asemenea, firme străine au fost implicate în proiectarea instalațiilor individuale de producție: Swindell-Dressler (Pittsburgh, SUA) - piese tehnologice și speciale ale turnătoriei, Renault (Franța) - proiectarea instalațiilor de motoare, Liebherr (Stuttgart, Germania) - cutii de viteze de producție.

Designul primei generații de vehicule și motoare KAMAZ 5320 se bazează pe familia promițătoare de vehicule ZIL-170 (6x4) și ZIL-175 (4x2) dezvoltate de uzina de automobile din Moscova numită după. IN ABSENTA. Lihaciov și Uzina de motoare Yaroslavl în 1967–1969.

În 1974, primul motor a fost asamblat în atelierul experimental. Un an mai târziu, asamblarea unităților de putere a început să utilizeze tehnologie temporară.

Primul vehicul KamAZ a ieșit de pe linia principală de asamblare pe 16 februarie 1976 - platforma KAMAZ-5320. Această mașină a fost păstrată, a fost predată consumatorilor, a lucrat mult timp în Bashkortostan și a fost ulterior cumpărată de muzeul plantelor și restaurată, lăsată ca expoziție muzeală.

La sfârșitul anului, pe 29 decembrie, ministrul URSS al Industriei Auto V.N. Polyakov a aprobat actul de punere în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de camioane grele, semnat anterior de comisia de stat. Planul aprobat pentru anul (15.000 de mașini) a fost îndeplinit înainte de termen - în octombrie 1977 (pentru aniversarea a 60 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie), și a fost depășit într-un an cu aproape o treime (22.000).

Deja în iunie 1979, al 100.000-lea camion a coborât de pe linia principală de asamblare. Creșterea producției la KamAZ bate recordurile mondiale și este fără precedent pentru URSS.

În prezent, produce și autobuze, tractoare, combine agricole, unități electrice, minicentrale termice și componente. Producția principală este situată în Naberezhnye Chelny.

În 2010, fabrica a început să producă echipamente agricole și de construcții rutiere sub marca CNH (Case New Holland, deținută de Grupul FIAT, este unul dintre cei mai importanți producători mondiali de utilaje agricole și de construcții). Conform acordului dintre KAMAZ OJSC și CNH, societatea mixtă CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) ar trebui să producă până la 4.000 de unități de echipamente pe an, inclusiv o familie de combine cu motoare de 300 CP, două tipuri de tractoare cu motoare de 300-535 CP. si utilaje de constructii.

După o reducere semnificativă a volumelor de producție în 2009–2010, cauzată de criza financiară din 2008, fabrica a început să crească ritmul de producție. În 2011, au fost vândute peste 45 de mii de camioane, ceea ce este cu 40% mai mare decât în ​​2010.

Pe 15 februarie 2012, al 2-lea camion a ieșit de pe linia de asamblare KAMAZ. Vehiculul aniversar a fost un model din familia de camioane grele - KAMAZ 6522.

În 2012, pe teritoriul Uzinei de reparații și scule a început dezmembrarea clădirilor de producție de turnare pentru reparații (PRL).

În 2012, grupul de companii KAMAZ a ocupat locul 16 în lume în producția de camioane grele. Începând cu 2010, KAMAZ s-a clasat pe locul 8 în lume în ceea ce privește producția de motoare diesel.

GAZ Group este o companie rusă de producție de automobile. Sediu - în Nijni Novgorod. Grupul GAZ reunește 18 întreprinderi de producție în zece regiuni ale Rusiei, precum și organizații de vânzări și servicii. Grupul GAZ produce vehicule comerciale ușoare și medii, camioane grele, autobuze, autoturisme, echipamente pentru construcții rutiere, unități de putere și componente pentru automobile.

În august 2006, întreprinderile Grupului GAZ specializate în producția de echipamente militare (Uzina de construcții de mașini Arzamas OJSC, Uzina Hull din orașul Vyksa și OJSC Barnaultransmash) au fost separate într-o întreprindere independentă - Military Industrial Company LLC - cu scopul de a asigura împărțirea activității de automobile a Mașinilor Ruse în active publice (Grupul GAZ) și non-publice (Compania Militar-Industrială).

În vara anului 2006, GAZ Group a achiziționat compania britanică producătoare de camioane ușoare LDV Holgings (Birmingham) pentru 40,67 milioane de dolari.În primăvara anului 2009, din cauza unei crize de vânzări cauzată, printre altele, de criza economică globală, LDV Holgings a căzut. în cadrul procedurii de faliment. Ca urmare, la începutul lunii mai 2009, GAZ Group a fost de acord să vândă această companie producătorului auto malaezian Weststar.

În 2008, GAZ Group a fost de acord să achiziționeze 50% din VM Motori italiană și să localizeze producția de motoare. Tranzacția urma să fie încheiată după aprobarea autorităților antimonopol. Grupul GAZ a încheiat, de asemenea, un acord cu General Motors (controlează 50% din VM Motori) cu privire la condițiile de proprietate comună a companiei italiene. La mijlocul anului 2009, această afacere a fost reziliată din cauza consecințelor crizei economice.

Grupul GAZ este împărțit în 6 divizii (domenii de activitate), fiecare dintre acestea incluzând întreprinderi de producție și organizații de vânzări.

Divizia „Vehicule comerciale ușoare și de pasageri”

Uzina de automobile Gorki (GAZ) este principala întreprindere a grupului; reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri a întregului Grup GAZ.

Uzina de basculantă din Saransk

Divizia „Autobuz”

Uzina de autobuze Pavlovsk (PAZ)

Uzina de autobuze din Kurgan (KAvZ)

Uzina de autobuz Likinsky (LiAZ)

Uzina de autobuze Golitsyn (GolAZ)

Divizia „Camioane”

Uzina de automobile „Ural”

Divizia „Echipament special”

„Excavator Tver” (TVEX)

"Bryansk Arsenal"

„Mașini de construcție a drumurilor Chelyabinsk” (CHSDM)

Uzina Zavolzhsky de tractoare cu șenile (ZZGT)

Divizia „Unități de putere”

"Avtodiesel" (Uzina de motoare Yaroslavl, YaMZ)

Planta Yaroslavl

echipamente diesel (YAZDA) și Uzina de echipamente de combustibil din Yaroslavl (YAZTA)

Uzina de motor Ulianovsk (UMZ)

„Motoare Nijni Novgorod”

Divizia „Componente auto”

Fabrica de stampile si matrite

Uzina de agregate auto Kanash (KAAZ)

Pe 18 iulie 2007 a fost deschis United Engineering Center LLC, format din departamente de inginerie a 16 fabrici. Site-ul principal este în Nijni Novgorod. Scopul este de a lucra împreună pentru a actualiza gama de modele a fabricilor GAZ Group.

Uzina Lihaciov este cea mai veche companie rusă de producție de automobile. Nume complet – Companie pe acțiuni deschise din Moscova „Uzina numită după I.A. Likhachev" (abreviat ca AMO ZIL). Fabrica a fost fondată în 1916 ca parte a unui program guvernamental de creare a unei industrii de automobile în Rusia. Ca parte a acestui program, sa planificat construirea a șase noi fabrici de automobile în Rusia.

AMO ZIL este specializată în producția de camioane cu o greutate brută de la 6,95 tone la 14,5 tone, autobuze de clasă mică cu lungimea de 6,6–7,9 m (producție la comandă) și mașini de lux (producție la comandă). 1975–1989 fabrica a asamblat anual 195–210 mii de camioane. În anii 1990, volumul producției a scăzut catastrofal la 7,2 mii de camioane (1996), după 2000 a crescut la 22 mii, apoi a început să scadă din nou. În 2009, au fost produse 2,24 mii de mașini. Din 1924 până în 2009, uzina a produs 7 milioane 870 mii 089 de camioane, 39 mii 536 de autobuze (în 1927–1961, 1963–1994 și din 1997) și 12 mii 148 de mașini (în 1936–2000, din care 72%; ZIS-101). În plus, în 1951–2000. Au fost fabricate 5,5 milioane de frigidere de uz casnic și în 1951–1959. – 3,24 milioane de biciclete. Peste 630 de mii de mașini au fost exportate în 51 de țări din întreaga lume.

După prăbușirea URSS, întreprinderea a început să se degradeze rapid: instalațiile de producție au fost distruse, volumele de producție au scăzut de multe ori.

În 2004, compania AMO ZiL a luat parte la crearea Uzinei AMO din Jelgava (Letonia). Fabrica este încă unul dintre acționarii întreprinderii.

În 2008, AMO ZIL a planificat să organizeze o societate în comun cu compania chineză Sinotruk pentru a produce camioane diesel grele ale mărcilor HOWO A5 și HOWO A7. Din cauza crizei, proiectul nu a fost implementat.

În 2009, AMO ZiL (împreună cu sucursalele sale) a livrat consumatorilor 2.253 de camioane (49,6% față de 2008) și 4 autobuze (44,4% față de 2008). În 2009, veniturile companiei s-au ridicat la 2,702 miliarde de ruble. (74,8% până în 2008).

În 2010, compania a produs 1.258 de camioane și 5 autobuze (conform OJSC ASM-Holding, producția proprie a AMO ZIL a fost de 1.106 camioane și 5 autobuze, precum și 125 de unități de basculante produse de SAAZ CJSC). Tot în 2010, ZIL a finalizat producția mai multor exemplare ale decapotabilului ZIL-410441, destinate participării la ceremonii.

În 2009, a fost încheiat un acord cu Belarus privind asamblarea camioanelor MAZ și a tractoarelor Belarus la unitățile ZiL într-un volum de până la 500 de unități. pe an pentru nevoile economiei municipale din Moscova. În cursul optimizării producției, teritoriul întreprinderii ar trebui redus la 62 de hectare (în 1916 - 63 de hectare).

În 2010, AMO ZiL a reluat încercările de a stabili parteneriate cu o companie din China. În timpul donației ceremoniale a două autobuze hibride Foton Lovol către orașul Moscova, AMO ZIL și compania Foton Lovol au semnat un memorandum de înțelegere și și-au exprimat dorința de a organiza în viitor un joint venture pentru producția de camioane.

Din 2011, întreprinderea se află într-o criză profundă, o parte semnificativă a zonei de producție a fost distrusă. Noii manageri de top ai AMO ZiL caută un partener străin care să organizeze producția de mașini prin contract sau să închirieze un complex de producție. Conducerea a avut întrevederi și negocieri cu reprezentanții companiei chineze Sinotruk, ai companiei italiene FIAT și ai olandei DAF Trucks cu o propunere de organizare a producției autovehiculelor la AMO ZIL din Rusia, dar nu și-au manifestat încă niciun interes.

În septembrie 2011, după o lungă perioadă de inactivitate, transportorul ZiL a fost lansat din nou.

Potrivit ASM-Holding OJSC, în 2011 compania AMO ZiL a produs 1.199 de camioane și nici un singur autobuz. Tot în 2011, ZIL a produs 1 copie a convertibilului ZIL-410441. La sfârșitul anului 2011, producția familiei Bychok a fost mutată în regiunea Saratov. la CJSC Petrovsky Uzina de piese auto AMO ZIL. Pe 26 decembrie, linia de asamblare auto ZIL-5301 Bychok a fost lansată oficial la întreprinderea PZA AMO ZIL CJSC. Producția de vehicule ZIL-5301 (și ZIL-4327) a fost mutată de la Moscova de la sediul principal al AMO ZIL. Până la sfârșitul anului 2011, PZA AMO ZIL CJSC a fabricat primele 3 vehicule Bychok, iar în viitor intenționează să producă subfamilia sa cu tracțiune integrală ZIL-4327.

Pe 15 februarie 2012, viceprimarul Moscovei pentru Politică Economică Andrei Sharonov a declarat că autoritățile moscovite negociază cu Fiat pentru asamblarea mașinilor acestei mărci pe ZIL. Potrivit acestuia, producătorii de automobile sud-coreeni și-au arătat interesul față de fabrică.

CONCLUZIE

Accelerarea progresului științific și tehnologic, care a început la sfârșitul secolului al XX-lea, a dat naștere la schimbări calitative profunde în industria auto și la un salt tehnic în designul mașinii în sine. Principalele direcții de dezvoltare a industriei auto în ultimii ani au fost: o reducere semnificativă a consumului de combustibil prin utilizarea de noi tipuri de combustibil și reducerea greutății vehiculului; luarea de măsuri pentru reducerea toxicității gazelor de eșapament și a zgomotului de fond; trecerea la automatizarea conducerii; creșterea confortului mașinii; precum și diversificarea gamelor de modele atât din punct de vedere al calității și prețului, cât și din punct de vedere al funcționalității. Producția de mașini în lume crește în fiecare an. În același timp, o parte semnificativă a producției de automobile la nivel mondial este produsă în Europa de Vest, SUA și Japonia, dar în ultimul deceniu ponderea acestora în producția mondială de automobile a scăzut semnificativ, ceea ce este asociat cu relocarea fabricilor de automobile în curs de dezvoltare. ţări. Prin construirea de lanțuri transfrontaliere cu utilizarea rațională a avantajelor locale, cele mai mari CTN-uri reduc costurile de producție ale produselor auto și apropie producția de zonele de consum.

Mărcile asiatice au manifestat recent o activitate semnificativă pe piețele auto mondiale, ceea ce se explică prin stagnarea economiilor Europei de Vest și a Statelor Unite și prin creșterea cererii de mașini mici, la prețuri accesibile.

Principalii exportatori și importatori de produse pentru automobile sunt țările Uniunii Europene (ponderea principală a exporturilor și importurilor se realizează chiar în cadrul Uniunii); pe locul doi se află SUA. Japonia reprezintă 13,4% din exporturi și doar 1,4% din importurile de produse auto.

În condiții de concurență intensă, producătorii de automobile se unesc în sindicate, consolidându-și eforturile de a implementa progresul tehnic și de a răspunde cerințelor pieței și cerințelor tehnologice.

A început la sfârșitul anilor 1990. Accelerarea progresului științific și tehnologic a dus la schimbări calitative în industria auto. Principalele direcții de dezvoltare a acestuia în ultimii ani au fost: reducerea consumului de combustibil prin utilizarea de noi tipuri de combustibil și reducerea greutății vehiculului; reducerea toxicității gazelor de eșapament și a zgomotului de fond; creșterea nivelului de siguranță și confort al mașinii. Toate acestea au contribuit la reducerea accidentelor rutiere și la reducerea numărului de victime în accidente de mașină. Industria auto rusă este formată astăzi din 16 mari întreprinderi producătoare de mașini de pasageri de mărci interne și străine. În 2010, fabricile situate în Federația Rusă au produs 1.208,4 mii de autoturisme, aproximativ de două ori mai mult (+101,9%) față de 2009. Liderul industriei auto autohtone este încă JSC AVTOVAZ, care a asamblat 545,5 mii de mașini în 2010. Cel mai mare producător de mașini străine din Rusia rămâne Avtotor din Kaliningrad (a produs 170,2 mii de mașini în 2010).

Industria auto nu este doar un sector al producției de autoturisme. Camioanele și autobuzele fac parte din industria auto rusă. Vehiculele comerciale cu diferite capacități de transport și scopuri sunt produse de mai mult de 12 fabrici cu capacități de producție diferite. Producția de camioane este foarte consolidată: puțin mai puțin de 80% din vehicule sunt produse la trei întreprinderi din țară: GAZ, KAMAZ și UAZ.

Producția de autobuze este partea industriei auto ruse care a fost cel mai puternic afectată de criză. În 2010, întreprinderile autohtone au produs 45,1 mii de autobuze, ceea ce a reprezentat puțin peste jumătate (50,9%) din maximul istoric înregistrat în 2008.

LISTA REFERINȚELOR UTILIZATE

1. Companii de automobile din Europa de Vest. NIINavtoprom. M., 1982.

2. Companii de automobile din America și Japonia. NIINavtoprom. M., 1982.

Postat pe Allbest.ru