Angrenajele nu se pornesc când motorul funcționează: posibile defecțiuni. Transmisiile către transmisia automată nu pornesc - principalele cauze și remedii Viteza nu se aprinde când motorul funcționează

Am vorbit deja destul de multe despre transmisia automată, există o mulțime de informații diferite, toate fiindcă este o unitate complexă care necesită anumite condiții de funcționare. Cu toate acestea, mulți dintre cititorii mei mă roagă să vă spun despre versiunea mecanică a transmisiei (transmisie manuală), de ce s-ar putea să nu funcționeze? Care sunt principalele cauze ale defecțiunilor, cum să le diagnosticați și, dacă este posibil, să le eliminați singur? Să ne dăm seama, ca de obicei la final va exista o versiune video a articolului, așa că citim și vizionăm ...

Orice transmisie se confruntă cu sarcini grele în timpul funcționării, aceasta este a doua unitate cea mai „încărcată” după motor, care funcționează în condiții dificile. Prin urmare, există o mare probabilitate de orice defecțiune. Cu toate acestea, transmisiile manuale au propriile lor și diferă de omologul lor automat, motiv pentru care ar trebui să fie cunoscute și, dacă este posibil, ar trebui eliminate imediat.

De ce tot nu vor renunța la transmisia manuală

Acum, probabil că mulți nou-veniți s-au gândit - „oh da” mecanici, dar cine are nevoie, dar acum toată lumea conduce o transmisie automată și, în general, zilele ei sunt numărate. Acest lucru nu este în totalitate adevărat, deoarece această opțiune are o mulțime de fani și avantaje reale, nu voi enumera totul, până la urmă, ne-am gândit deja -, dar voi enumera unele dintre cele mai semnificative:

• Preț. De regulă, această opțiune este cu 40 - 80.000 de ruble mai ieftină decât omologul automat
• Consumul de combustibil, deși nici o opțiune automată nu s-a apropiat de aceasta (dar deja destul de puțin)
• Putere
• Simplitatea designului

• Rezistă la sarcini grele (digestie mare)
• Interval de temperatură (dificil de supraîncălzit)

De aceea, această opțiune este acum utilizată pe multe camioane, SUV-uri grele și pe multe autoturisme. În general, este prematur să scriem această unitate, iar acum se dezvoltă o opțiune fără o pedală de ambreiaj, adică ceva de genul unei transmisii semiautomatice este comutat manual, dar nu există pedale.

Principalele cauze ale defecțiunilor

Mecanica, ca și cea automată, sunt concepute pentru a transfera și schimba cuplul de la unitatea de putere la roți, iar acest lucru trebuie făcut confortabil și dinamic. Adică, mașina ar trebui să accelereze cât mai repede posibil și să o facă fără „șocuri” ale turației extreme a motorului (astfel încât să nu „mârâie ca o victimă”) și, dacă este posibil, să aibă un efort de tractare suficient. Exact acest lucru este conceput pentru a face această unitate, deoarece motorul nu funcționează liniar și acest lucru trebuie compensat cumva, în acest caz este obținut prin angrenaje. Dar aici există o persoană (șofer) care trebuie să schimbe vitezele manual pentru a nu strica cutia și motorul curioase (de fapt, aceasta este principala diferență).

Prin urmare, multe dintre aceste defecțiuni (așa cum cred) sunt asociate exact cu conducerea și cu o funcționare necorespunzătoare, deci:

• Angrenajele nu sunt incluse. Fie una, fie toate
• Dificil de schimbat vitezele pe o cutie mecanică
• „Viteze de batere”. Se manifestă așa - mâncați, aruncați gazul (sau invers, dați mai mult), iar transmisia zboară cu o criză (uneori fără)
• Se aude o criză puternică la pornire-pornire
• La ralanti, atunci când mașina este staționară - motorul funcționează, există și o criză din cutie
• Există vase de ulei sub mașină, după o examinare detaliată, se poate observa că uleiul curge, fie din garnituri, fie din garniturile de ulei.

Toate acestea pot apărea din diverse motive, de exemplu, din cauza uzurii angrenajelor principale, sincronizatorilor, arborilor, rulmenților. Datorită pierderii de ulei, ruperii garniturilor de etanșare și a garniturilor principale, acum în detaliu:

• Uzura pieselor principale de la kilometri mari

• Uleiuri de transmisie de calitate slabă sau toleranțe greșite
• Calitatea slabă a pieselor de schimb în timpul reparației

• Lipsa completă a inspecției tehnice
• Întreținerea analfabetă a unei transmisii mecanice
• Stil de conducere foarte încărcat. Poate fi atât sportiv, cât și condus cu alunecare prelungită (off-road), sau doar agresiv.

În ciuda tuturor acestor defecțiuni, transmisia manuală este FOARTE fiabilă! Și dacă îi dedici un timp minim, chiar dacă este examinată o dată la șase luni sau pe an, ea va merge mult timp.

Despre ambreiaj și acționarea acestuia

Adesea, mulți confundă defecțiunea cutiei și a atașamentelor. Prin acest termen mă refer la ambreiaj și la acționarea acestuia (într-un caz este hidraulic, în celălalt este mecanic). Ca de obicei, acestea sunt amplasate în afara cutiei mecanice, dar afectează în mod direct funcționarea acesteia.

Ambreiajul în sine constă dintr-un disc și un coș, în timp, discul se uzează, mai exact, căptușelile sale de frecare se uzează și poate aluneca, este ciudat să nu se oprească. ACEST lucru duce la o schimbare slabă a vitezei, la alunecare (atunci când motorul mârâie și mașina nu dezvoltă putere).

Dacă coșul este deteriorat, acesta are „petale” speciale, care sunt afectate de lagărul de eliberare, atunci de regulă se rup și pur și simplu nu puteți porni uneltele! Deloc.

Dacă pedala de ambreiaj a devenit „ușoară”, nu la fel ca înainte, și din nou nu există incluziuni, atunci acesta poate fi cazul în unitate. Fie cablul s-a rupt, fie s-a scurs lichid (în cazul unui VAZ clasic).

Prin urmare, dacă nu este activată deloc „viteza” sau dacă alunecă (nu se dezvoltă viteza), atunci cel mai probabil trebuie să te uiți la ambreiaj, la acționarea acestuia sau la coș.

Cu toate acestea, aceasta este o problemă a atașamentelor, acum vom trece prin principalele defecte și cum să le remediem, am întins masa.

Tabel de depanare și eliminarea acestora

Acestea nu sunt toate, dar motivele cele mai frecvente, desigur, pentru a le elimina, aveți nevoie de ajutor calificat, este puțin probabil ca dvs. să faceți ceva, doar pentru că scoaterea cutiei mecanice, în special pe unitatea frontală, nu este atât de ușoară. Problema este că principalele defecțiuni se află în interior și pentru a le identifica, în orice caz, trebuie să vă scoateți cutia de viteze.

Cum să prelungiți durata de viață

Durabilitatea unei transmisii manuale depinde de modul în care o utilizați și o întrețineți. Acum există o mulțime de mituri că nu este nevoie să urmezi mecanica și că funcționează pentru întreaga viață a mașinii, acest lucru nu este în totalitate adevărat.

• Cel mai important lucru este schimbarea lină a vitezei, cu pedala de ambreiaj complet apăsată. NU ESTE PERMIS ca pedala să fie apăsată doar la jumătate sau deloc apăsată! Acest lucru duce la uzura prematură a angrenajelor, sincronizatoarelor.

• După ce a avut loc schimbarea dorită, trebuie să eliberați pedala de ambreiaj, nu trebuie să o țineți! Pentru că există o uzură crescută a discului ambreiajului

• Este recomandabil să vă deplasați în treapta de viteză care corespunde unei viteze date, acest lucru salvează atât motorul, cât și cutia de viteze de sarcini inutile, cea mai bună treapta a 4-a, se mai numește „directă”, în acest sens numărul minim de trepte de viteză și toate sunt ocupați doi arbori (în ocolirea intermediarului). Acest lucru reduce uzura transmisiei manuale
• O treaptă de viteză redusă ar trebui să fie cuplată atunci când viteza este redusă, precum și o schimbare în sus la accelerare. Acest lucru reduce sarcina pe motor și transmisia în sine.
• Există unul „primul” care nu a pornit imediat (a fost o criză), acest lucru se întâmplă chiar și pe mașinile noi, nu ar trebui să împingeți pârghia până la capăt! Trebuie să eliberați maneta și pedala de ambreiaj și să repetați procedura după câteva secunde (uneori trebuie să apăsați de două ori pedala de ambreiaj)
• Nu cuplați treapta de mers înapoi atunci când mergeți înainte. Desigur, acum toate mașinile moderne au o „protecție infailibilă” (pur și simplu nu o veți porni), dar pe mașinile vechi un astfel de comutator ar putea duce imediat la o defecțiune

În mod separat, aș dori să spun despre fluidele de transmisie în transmisiile manuale, așa cum am scris mai sus, acum mulți sunt siguri că nu este nevoie să se uite în interiorul lubrifiantului și că este umplut pe întreaga durată de viață, nu este cazul.

De foarte multe ori puteți auzi întrebarea de ce nu se pornesc treptele de viteză când motorul funcționează. Mulți se confruntă cu acest lucru în mod neașteptat. Dar, în majoritatea cazurilor, șoferii pur și simplu nu observă primele semne ale unei probleme. La urma urmei, inițial, uneltele sunt pornite fie nu complet, fie cu o ușoară întindere. Prin urmare, trebuie să fiți foarte atenți la astfel de semne.

La cea mai mică manifestare a unei astfel de probleme, trebuie să căutați cauza. La urma urmei, în timp, pur și simplu nu va fi posibilă pornirea transmisiei. Iar reparația într-un stadiu incipient este întotdeauna mai ușoară și mai ieftină decât așteptarea uzurii complete sau a ruperii pieselor.

Principalele motive

De ce nu se pornesc treptele de viteză când motorul funcționează? Totul depinde dacă puteți activa viteza la un motor înăbușit. Dacă viteza nu pornește complet, atunci problema este cel mai probabil în sincronizatoare. Ar putea exista și o problemă cu angrenajele. Dar motivul poate fi stabilit doar prin dezasamblarea cutiei.

Dacă turația nu pornește când motorul funcționează, atunci problema se află în ambreiaj. Pot exista două motive pentru aceasta:

• Lipsa de ulei;
• Angrenare incompletă a ambreiajului;
• Lipsa fluidului în sistemul de acționare hidraulic;

Lipsa de ulei

Cel mai adesea, cu o astfel de problemă, transmisiile vor porni în continuare, dar se va auzi o măcinare metalică neplăcută. Cu o cutie aproape „uscată”, este pur și simplu imposibil să comutați. Acest lucru se datorează imposibilității ca angrenajele să se unească între ele. De asemenea, sincronizatoarele nu pot funcționa fără lubrifiere.

Coş

Dacă vitezele sunt pornite cu motorul pornit, dar măcinarea nu se aude. Cel mai probabil problema se află în coșul de cumpărături. În acest caz, ambreiajul nu este cuplat complet. În acest caz, mulți șoferi preferă să înlocuiască complet coșul, dar acest lucru nu este întotdeauna necesar. Pentru a clarifica motivul, în orice caz, va trebui să eliminați caseta.

Pentru început, urmează. El trebuie să meargă liber pe arborele de intrare. Dacă este blocat sau în unele locuri se mișcă cu dificultate, motivul este în el. Un rulment defect împiedică cuplarea completă a ambreiajului. Această problemă este rezolvată prin înlocuirea părții problemei.

Un alt motiv este uzura ridicată a discului. Pentru a determina starea acestuia, este necesar să dezasamblați coșul și să evaluați vizual starea acestuia. Nici un nit nu trebuie să fie vizibil pe căptușelile de frecare, iar funinginea nu trebuie observată pe ele. Dacă există cel puțin unul dintre aceste semne, atunci ar trebui să instalați un disc nou. Cel mai probabil, problema cu includerea angrenajelor va fi rezolvată.

Este ceva mai dificil de determinat defecțiunea coșului. În timp, nivelul de uzură al petalelor devine prohibitiv. Drept urmare, devin susceptibili la căldură. Când este încălzit, un astfel de coș nu poate îndepărta complet placa de presiune.

În unele cazuri, este suficient să te uiți vizual la coș. Petalele vor fi ușor îndoite și vor prezenta și semne de supraîncălzire sau deteriorare. O altă metodă de diagnostic disponibilă în orice garaj este instalarea unei piese de lucru cunoscute pe mașină. Dacă mașina a început să funcționeze așa cum ar trebui, motivul a fost în coș.

În acest caz, problema poate apărea intermitent. Cel mai adesea în mișcare. Acest lucru se datorează lipsei de fluid din sistem și / sau prezenței aerului acolo. Puteți determina acest lucru vizual, pur și simplu uitându-vă în rezervor. Dacă se constată scurgeri de lichid, trebuie verificate toate componentele unității. Asigurați-vă că inspectați tuburile, furtunurile, eliberați cilindrul. Toate scurgerile identificate sunt eliminate. Apoi ar trebui să pompați sistemul.

Ansamblu ambreiaj... Montarea tuturor pieselor ambreiajului la o mașină este o sarcină serioasă. Este important să colectați totul în secvența corectă. Toate conexiunile filetate trebuie trase cu un cuplu specificat. Înainte de a instala cutia, ambreiajul este centrat. Pentru aceasta, se folosește un dispozitiv special, dar puteți utiliza și arborele de intrare scos din vechea cutie.

Concluzie

Problemele de schimbare a vitezei nu sunt neobișnuite. Acest lucru se datorează sarcinilor mari la care sunt supuse cutia de viteze și ambreiajul. Șoferii tineri sunt, în special, susceptibili să întâmpine astfel de probleme. Prin manipularea greșită, aceștia strică rapid aceste părți ale mașinii. Dacă apare o problemă, nu va funcționa pentru a răspunde imediat la întrebarea de ce nu sunt pornite treptele de viteză când motorul funcționează. Acesta este cazul când, pentru diagnosticarea detaliată, va trebui să scoateți o piesă din mașină și să aflați ce s-a întâmplat cu aceasta.

Claritatea treptelor de viteză și funcționarea întregului mecanism de schimbare a treptelor de viteză sunt deseori preocupante pentru proprietarii de mașini cu transmisie manuală. O problemă obișnuită este că, după pornirea motorului, una sau mai multe trepte de viteză sunt angajate cu mare efort sau nu complet, nu există nicio modalitate de a activa viteza, în momentul pornirii, se aud zgomote străine, apar vibrații inutile etc. .

Astfel de defecțiuni apar în mod neașteptat, iar dificultatea de a schimba vitezele poate crește treptat. Vitezele pot fi slab pornite „la rece” și / sau „la cald”. Este demn de remarcat faptul că de multe ori angrenajele din transmisia manuală pe un motor înăbușit se comută în mod normal.

Citiți în acest articol

Angrenajele slabe pornesc când motorul funcționează: cauze posibile

La început, trebuie remarcat faptul că incapacitatea de a cupla treapta cu motorul care nu funcționează poate indica o defecțiune gravă a cutiei de viteze, care constă în defectarea sincronizatorilor. O a doua cauză ar putea fi uzura sau ruperea uneltelor. De asemenea, este posibilă blocarea unităților și mecanismelor responsabile pentru transferul de forță de la pârghia din cabină la punctul de control atunci când alegeți o treaptă de viteză.

Pentru a stabili cu exactitate motivele, în primul caz, va trebui să scoateți cutia pentru demontare și depanare ulterioară, în al doilea caz, este necesar să identificați și să înlocuiți unitățile rupte. În unele cazuri, este suficient să se prevină: îndepărtarea, ungerea și reglarea atentă.

În ceea ce privește problema comutării atunci când motorul cu ardere internă funcționează, atunci în lista celor mai frecvente disfuncționalități se notează:

• lipsa uleiului de transmisie în cutia de viteze;
• probleme cu mecanismul ambreiajului;

Nivel scăzut al uleiului de transmisie

Dacă nu aveți suficient ulei în cutie, procesul de schimbare a vitezei este extrem de dificil, dar viteza trebuie să fie cuplată. Cu un astfel de întrerupător, se aude o crăpătură metalică, cutia, când conduce cu treapta de viteză angajată, începe să facă mult zgomot și să „urle”.

Absența completă de lubrifiere în cutia de viteze nu va permite schimbarea treptelor de viteză, deoarece fără ulei, sincronizatoarele nu vor putea funcționa corect și nu va exista o cuplare a treptelor de viteză în cutie.

Orice manifestare a acestor simptome necesită oprirea imediată a funcționării vehiculului și verificarea nivelului de ulei de transmisie din cutia de viteze. De asemenea, este necesar să inspectați cutia de viteze pentru a nu deteriora carcasa, scurgerile de ulei prin garniturile de etanșare și garniturile de ulei.

Trebuie remarcat faptul că pentru transmisiile manuale ale multor mașini, uleiul din cutie din fabrică este umplut pe întreaga durată de viață. În practică, se recomandă înlocuirea la fiecare 60-80 km. kilometraj.

Funcționarea defectuoasă a ambreiajului

Mai simplu spus, ambreiajul este un mecanism care servește la transferul cuplului de la motorul cu ardere internă la transmisie și, de asemenea, deschide motorul și transmisia, astfel încât să poată fi schimbate vitezele. Defectarea componentelor individuale ale acestei unități poate face imposibilă schimbarea vitezelor atunci când motorul este în funcțiune.

Scurgeri de lichid de frână

Multe automobile moderne sunt proiectate folosind lichidul de frână ca lichid de ambreiaj. Dacă nu există suficient lichid în sistemul hidraulic al antrenării ambreiajului, ambreiajul nu va fi cuplat complet.

În acest caz, transmisiile se vor activa strâns sau nu vor porni deloc. Pentru o verificare inițială, uitați-vă la nivelul lichidului din rezervor. Dacă nivelul este scăzut, este necesar să verificați scurgerile, să reparați defectele și să purgați ambreiajul.

În cazul în care nivelul fluidului este normal și nu se identifică alte motive, va fi necesar să scoateți cutia de viteze pentru a inspecta elementele ambreiajului. De obicei, atunci când încercați să activați viteza și defecțiunile acestui mecanism, nu se aud sunete puternice de măcinare din cutia de viteze.

Angrenajele nu se pot cupla sau nu se cuplează complet dacă defecțiunea este asociată cu coșul ambreiajului. Rulmentul de eliberare poate fi, de asemenea, cauza. În cazul în care rulmentul specificat nu se mișcă liber de-a lungul arborelui de intrare sau este capturat, atunci piesa trebuie înlocuită.

Ar trebui adăugat separat că semnul principal al problemelor cu eliberarea este apariția unui foșnet sau a unui zumzet distinct pe o mașină care circulă. Zgomotele apar numai atunci când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea. Astfel de sunete străine pot fi prezente atât pe o mașină rece, cât și pe una caldă. După eliberarea pedalei ambreiajului, zgomotul ar trebui să dispară. O eliberare a ambreiajului blocat nu va permite cuplarea ambreiajului, ceea ce complică schimbarea vitezelor și poate duce, de asemenea, la uzura rapidă și la distrugerea altor elemente ale mecanismului ambreiajului.

Defecțiunile coșului sunt adesea asociate cu uzura critică a petalelor. Uzura înseamnă că coșul nu își va mai îndeplini funcția atunci când este încălzit. Pe măsură ce temperatura crește, placa de presiune nu poate fi complet retractată cu ajutorul coșului ambreiajului. Rezultatul este schimbarea foarte dificilă a vitezei după o ușoară încălzire a motorului.

După îndepărtarea cutiei, este necesar să inspectați coșul pentru deformări, urme de supraîncălzire și alte defecte. Dacă este găsit, elementul trebuie înlocuit.

Un alt motiv al faptului că angrenajele nu se cuplează pe o mașină care rulează sau sunt cuplate cu forță, poate fi un disc de ambreiaj uzat.

După demontare, este necesar să inspectați tampoanele de frecare de pe disc. Acestea nu trebuie uzate în mod critic, arse sau deteriorate, iar deformarea discului nu este permisă. În plus, în timpul inspecției ambreiajului, este necesară o verificare a arcurilor diafragmei. După înlocuirea elementelor ambreiajului defect, cutia trebuie să fie bine centrată în timpul asamblării ulterioare și ambreiajul trebuie pompat.

Citește și

Viteza motorului și durata de viață. Dezavantaje ale conducerii la turații mici și mari. Care este cel mai bun număr de rotații ale motorului de condus. Sfaturi și trucuri.

Atunci când vitezele sunt slab schimbate, conducerea devine nu numai neplăcută, ci și nesigură. Să ne uităm la principalele motive pentru care schimbările de viteză sunt slabe sau deloc. Și întrucât transmisia automată și transmisia manuală sunt prea diferite, le vom lua în considerare separat.

Dacă ai mecanic

Schimbare slabă a treptelor de viteză pe o mașină cu transmisie manuală din trei motive. Prima dintre acestea este o defecțiune a ambreiajului atunci când nu se decuplează complet (acționează). Primul semn al acestei defecțiuni este că treapta de mers înapoi este cuplată cu o lovitură caracteristică. Cel din spate reacționează la această anomalie mai vizibil decât alte trepte de viteză, deoarece este singurul care nu este echipat cu sincronizator.

Al doilea motiv este un defect al mecanismului de selectare a treptelor de viteză a cutiei de viteze. Și, în cele din urmă, al treilea - uzura excesivă a sincronizatoarelor cutiei de viteze.

Există, de asemenea, mai multe defecțiuni ale ambreiajului în care treptele de viteze manuale sunt slab schimbate:

Uzura excesivă a sincronizatorilor este în principal la acele trepte de viteză care sunt pornite mai des: acestea sunt de obicei prima, a doua și a treia. Cel din spate nu se încadrează în această listă, deoarece nu are sincronizator. Când aveți schimbări slabe de viteză și presupuneți că motivul pentru aceasta este uzura sincronizatorilor, în primul rând, ar trebui să aveți dificultăți cu acest lucru doar în deplasare. În al doilea rând, este mai bine să comutați în acest caz dacă utilizați dublă stoarcere.

Pentru cei care nu știu ce este o dublă stoarcere. Pentru a muta în sus: apăsați ambreiajul, cuplați neutrul, eliberați și apăsați din nou ambreiajul, cuplați angrenajul.

Reacția de reacție în așa-numitul „elicopter” este unul dintre motivele angajamentului fuzzy al uneltelor

Pentru a comuta la una inferioară: stoarcerea dublă trebuie să fie combinată cu un deblocare a gazului, adică atunci când pedala de ambreiaj este eliberată și cutia de viteze este în poziția neutră, trebuie să apăsați și să eliberați pedala de accelerație. Deci, schimbă vitezele la o cutie automată care nu are sincronizatoare. Dacă cutia se va schimba mai ușor folosind o eliberare dublă, atunci sincronizatoarele uzate sunt cel mai probabil vinovate pentru schimbarea slabă a vitezei.

Dacă treptele de viteză sunt slab schimbate atunci când mașina este staționară cu motorul oprit, defecțiunea poate fi doar în mecanismul de selecție a cutiei de viteze.

Căutați o defecțiune sau verificați dacă este corect ajustată. Nici măcar nu te gândi la ambreiaj și sincronizare.

Pentru cei care au mitralieră

Dacă mașina dvs. are o transmisie automată. Nu vă va face rău să cunoașteți modurile în care mașina dvs. poate funcționa:

Cutia de viteze automată are un buton pe maneta comutatorului de mod cu inscripția O / D OFF. Când este pornită, apare interdicția de includere, ceea ce mărește treptele de viteză ale analogului celei de-a 5-a transmisii manuale. Adică, dacă mașina dvs. automată are 4 trepte pentru a merge mai departe, atunci pentru o accelerație mai dinamică va folosi doar trei trepte inferioare.

Transmisia automată este mult mai complicată decât cele întâlnite la transmisiile manuale despre o defecțiune a cutiei de viteze, iar șansele de a o repara în garajul dvs. sunt mici. Dar, în ciuda acestui fapt, trebuie totuși să știți ceva despre ea cel puțin pentru a nu-i face rău prin operație necorespunzătoare.

Cutia de viteze automată este mult mai solicitantă în ceea ce privește precizia menținerii nivelului de ulei în interior decât mecanica. Atât nivelurile prea mici de ulei cât și excesiv de ridicate sunt foarte dăunătoare pentru ea. Ambele pot duce la daune grave. În ambele cazuri apare spumă de ulei. Dacă există o lipsă de ulei datorită faptului că pompa de ulei, împreună cu uleiul, începe să capteze aerul. Dacă există un exces de ulei, acesta este spumat de piese rotative, care în acest caz sunt scufundate în el. Uleiul spumat se comprimă mai bine și are o conductivitate termică scăzută. Prin urmare, dacă utilizați mașina cu un astfel de ulei, presiunea în sistemele sale de control va fi scăzută. Ceea ce va duce la alunecarea ambreiajelor și la uzura lor intensă. Conductivitatea termică deteriorată nu va permite eliminarea excesului de căldură. Acest lucru, împreună cu presiunea scăzută, va provoca defectarea mașinii și va necesita reparații serioase.

Uleiul spumat are un volum mai mare. Prin urmare, verificarea uleiului va indica un nivel prea mare. Dacă constatați că nivelul uleiului a crescut fără un motiv aparent, trebuie să opriți motorul și să lăsați uleiul să se stabilească. Apoi verificați din nou nivelul. Dacă se dovedește a fi scăzut, trebuie să completați în siguranță poriul necesar și să repetați verificarea.

Nivelul de ulei din automat este verificat folosind o jojă sau printr-o gaură de comandă închisă cu un dop.

Cum se verifică nivelul uleiului cu o jojă

• Încălziți uleiul la temperatura de funcționare (pentru aceasta trebuie să conduceți aproximativ 15 km).

Selectați o zonă orizontală plană pentru măsurare. Puneți mașina pe frâna de mână.

• Mutați pârghia pentru a selecta modul de funcționare al cutiei prin toate pozițiile, persistând în fiecare dintre 3 și 5 secunde, până când mașina este declanșată.
• Lăsați selectorul de mod în poziția P și, în această poziție, determinați nivelul uleiului.
• Fără a opri motorul, scoateți joja de ulei, ștergeți-l uscat și reintroduceți-l în tub până se oprește, apoi trageți-l afară și citiți citirile. Limita superioară a urmelor de ulei pe o jojă uscată ar trebui să fie la semnul marcat fierbinte sau într-o zonă cu crestături intersectate.

Dacă nivelul este insuficient, puteți adăuga ulei prin tubul în care este introdusă joja. Nu uitați că transmisia automată se teme de murdărie, așa că completați numai cu ulei nou curat. Ștergeți joja cu o cârpă curată, care să nu cadă din fire.

Când verificați nivelul uleiului, acordați atenție aspectului său. Un lichid întunecat cu miros arzător indică faptul că nu totul este în ordine în unitate. Mai întâi, încercați să schimbați uleiul și filtrați în cutia automată. Culoarea lăptoasă a ATF indică faptul că lichidul de răcire a intrat în cutie. Lichidul de răcire înmoaie și umflă materialul din care sunt fabricate ambreiajele. Nu ezitați să schimbați un astfel de ulei, după ce ați eliminat anterior cauza antigelului care intră în cutie, altfel mașina va suferi daune semnificative. Lichidul de răcire poate intra în cutie din cauza unei scurgeri în secțiunea de ulei din radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, emulsia va fi observată atât în ​​cutie, cât și în sistemul de răcire a motorului.

Cele mai frecvente defecțiuni ale mașinii

• Mașina nu circulă înainte și mișcarea inversă este normală. Motive posibile: uzura ambreiajului de frecare al ambreiajului înainte, defect la pistonul acestui ambreiaj, ruperea inelelor aceluiași ambreiaj, blocarea supapelor corpului supapei.
• Nu există viteză inversă, există doar 1 și 2 înainte. Motive probabile: uzura ambreiajelor ambreiajului invers, o defecțiune a pistonului acestui ambreiaj, deteriorarea conexiunii splinei din carcasa tamburului, un alt defect al acestui tambur.
• Nu înapoi, înainte totul funcționează. Motive: uzura benzii de frână, disfuncționalitatea pistonului acestei benzi sau ruperea tijei acesteia, defecte în pachetul de frânare.
• Nu există mișcare înainte sau înapoi atunci când este activat un mod, există o apăsare pentru a comuta, dar mașina stă nemișcată. Motive: funcționarea defectuoasă a convertizorului de cuplu, lipsa de ulei, filtru înfundat.
• Sunt incluse doar treptele de viteză inversă, prima și a doua. Motive: blocarea supapei în corpul supapei, nivelul scăzut al uleiului, uzura generală a pistoanelor și ambreiajele ambreiajelor care nu se cuplează.

Cutia de viteze este o unitate destul de complexă, care necesită o atenție și diagnosticare adecvate. Astăzi, problema schimbării slabe a vitezelor este relevantă pentru multe vehicule, deci este important să înțelegem modul în care unitatea este diagnosticată și reparată. Din acest material veți afla de ce prima treaptă de viteză pornește slab, cu ce este conectată și cum puteți activa prima viteză, dacă este necesar.

[Ascunde]

Care sunt motivele întreruperilor?

Cutia de viteze nu este doar una dintre cele mai dificile, ci și una dintre cele mai elementare componente ale oricărui vehicul. Cauzele defecțiunilor pentru care prima treaptă de viteză este cuplată strâns pot fi asociate atât cu utilizarea necorespunzătoare a unității, cât și cu conducerea pe suprafețe de drum slabe. În orice caz, dacă nu știți de ce viteza pornește slab, atunci aceasta indică o anumită defecțiune a unității în sine.

Trebuie remarcat faptul că o problemă similară apare adesea la mașinile mai vechi care sunt cumpărate de la mâini și nu la reprezentanțele de mașini. Prin urmare, dacă ați achiziționat o mașină uzată, atunci nici nu ar trebui să fiți surprinși de o astfel de problemă, mai ales că astfel de defecțiuni vor apărea în orice mașină mai devreme sau mai târziu. În plus, dacă încercați să porniți viteza și acest lucru se întâmplă, dar foarte rău și cu mare dificultate, atunci selectorul de unitate poate opri în cele din urmă să răspundă la orice comandă de la șofer. Bineînțeles, nu toți șoferii vor putea începe în mod constant să conducă de la a doua viteză, deci este important să înțelegem motivele pentru care prima treaptă este dificil de acționat.

Mai jos este o listă de defecțiuni care vor determina schimbarea slabă a manetei de viteze:

1. Problema este - mecanismul pornește prost, oprirea este incompletă. Adesea, o astfel de problemă apare la autoturismele produse la nivel intern și, în majoritatea cazurilor, se datorează faptului că cablul mecanic al ambreiajului zboară din punctul de fixare. De fapt, nu este deosebit de dificil să identificăm acest lucru - dacă cablul se rupe, pedala va fi scufundată în podea și nu se va mișca. Acest lucru, după cum ați înțeles, este direct legat de funcționarea ambreiajului și nu de cutia de viteze.
2. A existat o defecțiune în funcționarea tijei de control a mecanismului schimbător de viteze. Apoi, nu numai prima, ci și spatele, precum și restul vitezei vor porni prost.
3. Defalcarea forței de jet a unității.
4. Din motive necunoscute, șuruburile de fixare situate pe garnitură sau selectorul tijei de selecție a modului cutie de viteze s-au slăbit. Problema este rezolvată prin strângerea șuruburilor.
5. Transmisia schimbătorului de viteze a fost reglată incorect.
6. Elementele din plastic din unitatea de comandă a transmisiei sunt defecte sau și-au stabilit durata de viață.
7. Aripile erau slab reglate. După cum știți, scopul balansierului este foarte important în legătura dintre cutia de viteze și selectorul de viteze, astfel încât o reglare incorectă poate fi cauza problemei. În plus, bucșele din plastic se pot uza sau se pot defecta pe această legătură.
8. Eșecul sincronizatorilor poate fi numit, de asemenea, unul dintre cele mai frecvente eșecuri din cutii de viteze. Sincronizatoarele de unitate sunt bucșe de alamă necesare pentru a comuta mai ușor între modurile de unitate. Deoarece alama în sine este un material moale, se poate uza și se poate uza în timpul funcționării vehiculului. Pentru a diagnostica corect starea sincronizatorilor, ar trebui să acordați atenție funcționării cutiei de viteze - dacă apare un sunet de măcinare sau un sunet neplăcut la schimbarea vitezelor, atunci problema se află în ele. Mai mult, acest sunet va apărea constant atunci când încercați să porniți prima treaptă. În cazul în care apare doar sunetul, dar selectorul cutiei de viteze pornește într-un mod sau altul fără probleme, atunci va apărea în curând o defecțiune.
9. Defecțiunea rulmenților cutiei de viteze. O astfel de defecțiune nu apare atât de des, s-ar putea spune chiar că este rară, dar orice automobilist o poate întâlni. Dacă dețineți o mașină cu transmisie manuală, atunci rulmenții s-ar putea bloca în ea, ca urmare a arborelui nu se mai rotește de-a lungul traiectoriei. În astfel de cazuri, este dificil să se cuprindă prima treaptă de viteză; la alte viteze, problema nu apare de obicei.
10. Arborele cutiei este defect. Arborele unității nu este de obicei supus uzurii operaționale sau încărcărilor foarte grele, dar defecțiunea poate fi cauzată de un defect din fabrică. În cazul în care s-au făcut chiar greșeli nu foarte mari în producție, atunci arborele se poate rupe. Dacă da, atunci problema pornirii primei trepte poate fi doar începutul unei avarii mari cu care trebuie să te confrunți. După cum arată practica, adesea în astfel de cazuri unitatea însăși se descompune complet.
11. Problema ruperii ambreiajului este relevantă pentru proprietarii de mașini cu transmisie automată. Există momente în care, cu funcționarea incorectă a ambreiajelor, când prima viteză este pornită, apare o scuturare, dar totul funcționează bine. Defecțiunea este rezolvată numai prin înlocuirea ambreiajelor.

În calitate de automobilist, trebuie să înțelegeți că o defecțiune a arborelui unității sau a rulmenților nu poate fi diagnosticată acasă. Numai experiența și echipamentul vor ajuta la înțelegerea acestui motiv. În consecință, dacă apar probleme cu includerea primei viteze, este recomandabil să contactați imediat un profesionist.

Cum să porniți prima treaptă fără a afecta cutia?

Adesea, șoferii neexperimentați, pornind selectorul cutiei de viteze de la a doua viteză la prima, pot observa cum apar unele dificultăți, în special, cât de greu este să angajezi prima treaptă de viteză. În astfel de cazuri, șoferul începător va încerca adesea să acționeze viteza folosind forța, pur și simplu conducând selectorul în poziția dorită. Acest lucru nu trebuie făcut în niciun caz, deoarece astfel de acțiuni pot fi pline.

De fapt, observând un astfel de defect în transmisia manuală, șoferii au dezvoltat o regulă - prima viteză ar trebui să fie pornită numai pentru a începe. În toate celelalte cazuri, a doua, a treia și a patra treaptă sunt incluse. În special, șoferii cu experiență folosesc această regulă, dar vrem să spunem de la noi că acest lucru este, în principiu, greșit.

Orice instructor auto vă va spune că alegerea vitezei trebuie să se bazeze pe viteza de conducere și turația motorului. În principiu, este chiar posibil să parcați normal doar la prima viteză. Dacă încercați să parcați la a doua viteză, va trebui să manevrați foarte repede și, în astfel de cazuri, o sarcină puternică va afecta aderența. De fapt, precum și pe cutia de viteze în sine. În consecință, trebuie să învățați singură o regulă simplă - puteți porni prima treaptă în timp ce conduceți numai dacă viteza este mică și viteza arborelui cotit este mică.

Teoria cutiei de viteze

Fiecare automobilist care înțelege structura cutiei de viteze știe că toate mașinile moderne cu transmisie manuală sunt echipate cu sincronizatoare. Acest element este una dintre componentele importante ale unității. Scopul sincronizatorilor este de a egaliza rotațiile tuturor arborilor cutiei de viteze. În plus, aceste elemente sunt responsabile pentru schimbarea nedureroasă a cutiei și schimbarea treptelor de viteză fără șocuri.

Trebuie remarcat faptul că imediat ce șoferul împinge selectorul cutiei de viteze când trece de la a doua treaptă la prima, se poate resimți un obstacol. Acest obstacol împiedică activarea primei viteze și acest obstacol este numit sincronizator. În cazul în care cutia de viteze este relativ nouă sau un sincronizator a fost instalat recent pe ea, atunci nu veți simți probleme cu trecerea de la o viteză crescută la una redusă. Includerea primei trepte va fi efectuată fără obstacole.

Dar dacă vehiculul dvs. a trecut deja peste o sută de mii de kilometri, atunci acest lucru va afecta în mod direct funcționarea unor elemente ale unității. În special, în primul rând, sincronizatoarele vor înceta să funcționeze normal - pur și simplu nu vor putea îndeplini sarcinile care le-au fost atribuite inițial. Apoi, automobilistul este obligat să efectueze diverse „trucuri” despre care ne-a spus bunicul nostru - acestea sunt tot felul de peregaski și așa mai departe.

Când efectuați astfel de trucuri, rebase-ul va îndeplini funcția de egalizator al treptelor de viteze împerecheate între ele. Astfel, dacă diferența de viteză unghiulară este mare, iar sincronizatoarele sunt suficient de uzate, atunci șoferul va trebui să accelereze și mai mult. În cazul în care vitezele unghiulare sunt aceleași, automobilistul va înțelege imediat acest lucru - selectorul cutiei de viteze va putea comuta de la viteză mare la viteză mică fără probleme. Astfel, nu va mai fi indicat să depunem eforturi.

Metode de cuplare a treptei de viteză

Deci, dacă în vehiculul dvs. modurile pornesc prost și ați aflat deja motivele și teoria, atunci să trecem la cel mai important lucru - metodele de cuplare a primei trepte. Cea mai simplă metodă în acest caz ar fi să activezi prima treaptă în timp ce conduci o mașină. Trebuie să împingeți fără efort selectorul instrumentului înainte și faceți acest lucru până când sincronizatorul corespunzător intră în funcțiune. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că această metodă este relevantă pentru majoritatea mașinilor și a unor camioane.

Trebuie avut în vedere că în majoritatea camioanelor vechi acest lucru nu va funcționa, deoarece dispozitivul unității în sine nu permite acest lucru, deoarece pur și simplu nu au sincronizatoare. În plus, trebuie să luați în considerare faptul că această metodă de activare a primei viteze nu este relevantă în cazul în care sincronizatorul de pe vehiculul dvs. și-a stabilit deja durata de viață. Pur și simplu nu va fi posibil.

Apoi, automobilistul va trebui să aștepte doar un timp până când mașina se oprește practic pentru a porni viteza necesară. Sau, cu ajutorul forței, porniți maneta schimbătorului de viteze. În principiu, nici prima, nici a doua metodă nu pot fi numite calea optimă de ieșire într-o astfel de problemă. După cum arată practica, cel mai bine va fi să folosiți aceeași metodă de modă veche cu re-gazeificare.

Cum se face acest lucru - puteți afla mai jos:

1. Deci, conducând la a doua viteză, începeți să apăsați pedala de ambreiaj.
2. În timp ce apăsați pedala, mutați selectorul cutiei de viteze la neutru. Procedând astfel, puteți dezactiva pedala ambreiajului poate fi dezactivată.
3. Apoi, când pedala este complet coborâtă, trebuie să adăugați ușor gaz cu piciorul drept în timp ce apăsați pedala. În acest caz, acordați atenție turometrului, care arată numărul de rotații. Trebuie să aduceți rotațiile până la două mii și jumătate pe minut, adică săgeata ar trebui să fie la numărul 2500. Aici, acordați atenție celei mai importante nuanțe - cu atât diferența de viteză unghiulară a angrenajelor de împerechere este mai mare. din cutie, cu atât trebuie să creșteți numărul de rotații. Adică, un indicator de 2.500 este minim, adăugați gaz dacă este necesar.
4. Apoi apăsați din nou pedala ambreiajului.
5. Mai mult, selectorul cutiei de viteze trebuie mutat în poziția de activare a modului inițial, adică prima viteză. Aici, acordați atenție și faptului că, dacă selectorul nu intră corect în poziția necesară, atunci cel mai probabil ați dat doar puțin gaz. Dacă da, repetați pașii, adăugați doar mai mult gaz.
6. Ca urmare, trebuie să eliberați pedala de ambreiaj fără probleme, nu brusc. Dacă ați făcut totul corect, pârghia cutiei se va transforma în poziția dorită fără probleme, zgomot și sunete străine.

Dacă nu ați reușit să faceți acest lucru, atunci nu vă descurajați - prima dată, rareori cineva reușește să efectueze o reînnoire dublă. Repetând procedura de mai multe ori, veți putea să vă amintiți tot ce trebuie să faceți pentru a activa corect prima viteză. De fapt, aceleași metode vă permit să activați prima treaptă când conduceți în a treia, de exemplu, dacă trebuie să frânați cu un motor în caz de urgență. În acest caz, cu cât este mai mare viteza de conducere, cu atât mai mult va trebui să așteptați sincronizatorii pentru a vă ajuta. Sau trebuie să călcați mai mult pe gaz.

Dar nu considerați comutarea dublă a gazelor ca o ieșire din situație. Această metodă poate fi numită o soluție temporară, dar unitatea va trebui totuși reparată. Deoarece înlocuirea sincronizatorilor este un proces destul de complicat, vă recomandăm să solicitați ajutor profesional. Dacă totuși decideți să efectuați această procedură singur, atunci instrucțiunile furnizate mai jos vă vor fi utile.