Schema electrica VAZ 1111. Sistemul electric al mașinii OKA casnice și capcanele sale

Echipamentul electric este realizat conform unui circuit cu un singur fir, unde bornele negative ale surselor și consumatorilor de energie electrică sunt conectate la masă, care acționează ca un al doilea fir. Schema echipamentului electric al mașinii este prezentată în Fig. 7-1.

Orez. 7-1. Schema electrică a mașinii VAZ-1111: 1 - indicatoare de direcție față; 2 - faruri; 3 - motor electric ventilator; 4 - semnal sonor; 5 - senzor de activare motor ventilator; 6 - motor electric spalator parbriz; 7 - priză pentru o lampă portabilă; 8 - releu ștergător parbriz; 9 - senzor lampa de avertizare presiune ulei; 10 - comutator lumini de frana; 11 - senzor indicator de temperatură; 12 - senzor de nivel lichid de frana; 13 - generator; 14 - motor electric pentru stergator de parbriz; 15 - bujii; 16 - electrovalva carburator; 17 - bobina de aprindere; 18 - comutator lumini marşarier; 19 - comutator; 20 - starter; 21 - senzor de moment al scânteii; 22 - baterie; releu ștergător parbriz; 23 - întrerupător releu pentru lampa de avertizare a sistemului de frână de mână; 24 - releu pentru pornirea motorului electric al ventilatorului; 25 - releu pentru pornirea lunetei incalzite*; 26 - bloc de siguranțe; 27 - releu de activare demaror; 28 - releu pentru aprinderea farurilor pentru faza scurta; 29 - releu faza lungă far; 30 - întrerupător de relee pentru alarmă și semnalizatoare de direcție; 31 - comutator curatator si spalator luneta; 32 - comutator incalzire luneta*; 33 - comutator lumini de ceață spate*; 34 - lampă de control pentru amortizorul de aer al carburatorului; 35 - comutator de alarma; 36 - comutator iluminat exterior; 37 - comutator motor încălzitor; 38 - bricheta*; 39 - rezistență suplimentară a motorului electric al încălzitorului; 40 - comutator lampa de avertizare a clapetei de aer; 41 - comutator semnalizator de directie; 42 - comutator far; 43 - comutator semnal sonor; 44 - comutator spalator parbriz; 45 - comutator stergator parbriz; 46 - comutator de contact; 47 - releu contact contact; 48 - motor electric încălzitor; 49 - motor electric spalator luneta; 50 - indicatoare de direcție laterale; 51 - abajur; 52 - întrerupătoare de lămpi situate în stâlpii ușii; 53 - comutator lămpi de avertizare a sistemului de frână de mână; 54 - grup de instrumente; 55 - lumini spate; 56 - senzor pentru indicator de nivel și rezerva de combustibil; 57 - far ceata spate*; 58 - lumini plăcuțe de înmatriculare; 59 - element de încălzire a lunetei*; 60 - motor ștergător lunetă; A - ordinea numerotării condiționate a mufelor interne în blocuri.

* Instalat pe unele mașini.

Majoritatea circuitelor sunt pornite de contactul. Întotdeauna aprinse (indiferent de poziția cheii în contact) sunt circuitele de alimentare pentru claxon, lumina de frână, bricheta, plafonul, priza pentru o lampă portabilă de avarie, luminile laterale, luminile plăcuței de înmatriculare și farurile pentru faza lungă. .

Majoritatea circuitelor de alimentare cu energie electrică ale vehiculului sunt protejate de siguranțe situate sub tabloul de bord pe partea stângă a coloanei de direcție. Lampa de ceață este protejată de o siguranță separată situată în firul de lângă comutatorul farului de ceață.

Circuitul de încărcare a bateriei, circuitele de aprindere și de pornire a motorului și releul pentru aprinderea farurilor pentru faza lungă și scurtă nu sunt protejate de siguranțe.

Orez. 7-2. Generator 37.3701: 1 - capac pe partea laterală a inelelor colectoare; 2 - bloc redresor; 3 - supapă de blocare redresor; 4 - șurub pentru fixarea unității redresorului; 5 - inel de contact; 6 · rulment cu bile spate; 7 - condensator; 8 - arbore rotor; 9 - ieșirea „30” a generatorului; 10 - ieșirea „61” a generatorului; 11 - borna „B” a regulatorului de tensiune; 12 - regulator de tensiune; 13 - perie; 14 - știftul care fixează generatorul de bara de tensionare; 15 - scripete cu ventilator; 16 - piesa polara rotorului; 17 - manșon distanțier; 18 - rulment fata cu bile; 19 - capac lateral drive; 20 - înfășurări ale rotorului; 21 - stator; 22 - înfășurarea statorului; 23 - piesa polara rotorului; 24 - manșon tampon; 25 - bucșă; 26 - manșon de prindere

Înainte de a înlocui o siguranță arsă, aflați cauza arderii acesteia și eliminați-o. Când depanați, se recomandă să vă uitați la informațiile enumerate în tabel. 7-1 circuitele pe care această siguranță le protejează.

În toate diagramele prezentate în secțiunea „Echipamente electrice”, culoarea firelor este indicată prin litere, prima literă fiind culoarea firului în sine, iar a doua fiind culoarea benzii de pe fir (Tabelul 7). -2).

AVERTIZARE

Când reparați o mașină și sistemul electric al mașinii, este necesar să deconectați firul de la borna negativă a bateriei. La operarea unui vehicul și la verificarea circuitului electric al vehiculului, nu este permisă utilizarea siguranțelor care nu sunt prevăzute de proiectarea vehiculului.

Tabelul 7-1. CIRCUITE PROTEJATE CU SIGURANȚE

Tabelul 7-2. DENUMIREA CULORII SIRMARLOR

DIAGRAME DE CONEXIUNE

Diagrama de comutare a farurilor

Fig.1

Diagrama de comutare a farurilor:
1 - faruri; 2 - cutie de siguranțe; 3 - releu pentru faruri faza scurta; 4 - comutator de aprindere; 5 - comutator lumini de ceata; 6 - far ceata spate; 7 - lampa de control pentru aprinderea faza lunga; 8 9 - siguranță circuit far ceață; 10 - comutator faruri; 11 - releu faruri lungi.

  Mașina este echipată cu două faruri, combinate cu lumini laterale (de parcare). Becurile farurilor sunt cu dublu filament, standard H4. Tensiunea la filamentele lămpii este furnizată prin relee tip 113.3747, situate sub tabloul de bord în partea stângă. Caracteristicile releului: tensiune de comutare la o temperatură de (20±5)°C - nu mai mult de 8 V, rezistența înfășurării - (85±8,5) Ohm. Tensiunea este furnizată la înfășurările releului dacă tasta comutatorului de iluminare exterioară este apăsată complet (atunci alegerea între faza scurtă și faza lungă depinde de poziția comutatorului manetei farurilor) sau - indiferent de poziția comutatorului - dacă șoferul trage coloana de direcție comuta spre sine (apoi faza lungă aprinde farurile).

Diagrama de pornire a indicatoarelor de direcție și a luminilor de avarie

Fig.2

Diagrama de pornire a indicatoarelor de direcție și a luminilor de avarie:
1 - indicatoare de directie fata; 2 - comutator de aprindere; 3 - comutator de alarma; 4 - comutator semnalizator de directie; 5 - indicatoare de direcție laterale; 6 - lămpi indicatoare de direcție în luminile din spate; 7 - lampa indicatoare de semnalizare (in tabloul de bord); 8 - releu-întrerupător pentru semnalizatoare de direcție și lumini de avarie; 9 - bloc de siguranțe.

  Semnalizatoarele sunt aprinse de comutatorul coloanei de direcție din stânga. Modul lumini de avarie (toate indicatoarele de direcție clipesc) este activat când apăsați butonul comutatorului luminilor de avarie. Clipirea lămpilor în acest mod este asigurată de un releu întrerupător tip 231.3747, situat sub tabloul de bord în partea stângă. Dacă una dintre ele se ard, frecvența de clipire a lămpilor rămase și a lămpii de avertizare se dublează. În modul normal, frecvența de clipire ar trebui să fie de 90±30 de cicluri pe minut la o sarcină nominală de 92 W, o temperatură ambientală de -40 până la +55 ° C și o tensiune de alimentare de 10,8 până la 15 V.

Iluminat exterior, lumini de frana si marsarier, iluminat interior

Fig.3

Iluminat exterior, lumini de frână și marșarier, iluminat interior:
1 - lămpi de poziție în faruri; 2 - cutie de siguranțe; 3 - intrerupator iluminat exterior; 4 5 6 - lumini numere de înmatriculare; 7 - lămpi de poziție în luminile din spate.

  Lumina laterală este aprinsă dacă este apăsat comutatorul de iluminare exterioară, indiferent de poziția cheii în contact. Lămpile plăcuțelor de înmatriculare și iluminarea instrumentelor se aprind simultan cu iluminatul exterior. Tensiunea este, de asemenea, furnizată comutatorului lămpii domului, indiferent de poziția comutatorului de aprindere. Lămpile de marșarier se aprind atunci când contactul este cuplat și comutatorul de marșarier situat pe transmisie este închis.

Semnal sonor

Fig.4

Circuit de activare a semnalului sonor:
1 - semnal sonor; 2 - priză pentru o lampă portabilă; 3 - bloc cablaj spate; 4 - cutie de siguranțe; 5 - comutator semnal sonor.

  Semnalul sonor de tip S-304 sau S-305 este fixat în compartimentul motor pe un suport pe panoul cadrului radiatorului. Este activat de butonul central al volanului.

  Dacă sunetul semnalului devine slab și răgușit, reglați-l rotind șurubul de pe carcasă într-o direcție sau alta. Dacă reglarea nu ajută, dezasamblați semnalul și curățați contactele întreruptorului acestuia. La asamblare, instalați aceeași garnitură între corp și membrană pentru a nu perturba golul dintre miez și armătură.

Aparat de curatat si spalat parbriz

Fig.5

Schema de conexiuni pentru ștergătorul și spălatorul de parbriz:
1 - motor electric pentru spalator parbriz; 2 - motor electric pentru stergator de parbriz; 3 - comutator de aprindere; 4 - cutie de siguranțe; 5 - comutator stergator si spalator parbriz; 6 - numerotarea convențională a fișelor în blocul de comutare; 7 - releu stergator parbriz; 8 - numerotarea conventionala a dopurilor din blocurile de relee si motorul stergatorului de parbriz.

  Ștergătorul de parbriz constă dintr-un motor de viteză, o pârghie și o perie. Motorul electric al aparatului de curățat este un motor DC cu două perii, excitat de magneți permanenți. Pentru a proteja împotriva supraîncărcărilor, este instalată o siguranță termobimetalică.

  Caracteristicile tehnice ale motorductorului:
Frecvența de rotație a arborelui la tensiunea de alimentare 14 V, sarcină 0,15 kgf-m și temperatura ambiantă (25+10)°C, min-1, nu mai puțin de 50;
Curentul consumat în aceste condiții, A, nu este mai mare de 3,5.

  Purificatorul are două moduri de funcționare- continue si intermitente, sunt pornite de comutatorul de subvirare din dreapta. Modul intermitent este asigurat de un releu de tip RS-514 instalat sub tabloul de bord în partea stângă. Releul trebuie să se asigure că motorul electric este pornit cu o frecvență de 9-17 cicluri pe minut la o temperatură de la -20 la +50 ° C și o tensiune de alimentare de 10 V. La începutul funcționării în modul intermitent, până sunt permise până la patru mișcări duble continue ale periei.

  Spălatorul de parbriz constă dintr-un rezervor din polietilenă cu o pompă electrică instalată în compartimentul motor, o duză de spălare situată pe capotă și furtunuri flexibile de conectare. Motorul electric al pompei este pornit trăgând spre dvs. comutatorul coloanei de direcție din dreapta.

  Pompa defectă este înlocuită. Duzele înfundate pot fi suflate în direcția opusă sau curățate cu firul de pescuit.

Curatator si spalat geam hayon

Fig.6

Schema de conexiuni pentru curățătorul, spălatorul și elementul de încălzire pentru geamul ușii din spate:
1 - cutie de siguranțe; 2 - spalator si spalator geam hayon; 3 - motor spalator sticla hayon; 4 - motor stergator sticla hayon; 5 - element incalzit din sticla portiera spate; 6 - releu pentru pornirea geamului incalzit al hayonului; 7 - comutator pentru incalzirea geamului portiera spate; 8 - comutator de aprindere.

  Soluția de curățare a geamului hayonului constă dintr-un motorreductor tip 471.3730, o pârghie și o perie. Pârghia cu peria se oprește în partea de jos într-o poziție înclinată și este îndreptată spre dreapta pe măsură ce mașina se mișcă. Motorul electric al aparatului de curățat este cu două perii, excitat de magneți permanenți. Pentru a proteja împotriva supraîncărcărilor, este instalată o siguranță termobimetalică. Motoreductorul defect este înlocuit cu unul nou (este posibilă doar curățarea comutatorului și a contactelor comutatorului de limită).

Caracteristicile tehnice ale motorductorului:
Număr de curse duble la tensiunea de alimentare 14 V, sarcină 0,05 kgf-m și temperatura ambiantă (25+10)°C, min-1 (50+5);
Curentul consumat în aceste condiții, A, nu este mai mare de 2;

  Spălatorul de sticlă a hayonului constă dintr-un rezervor din polietilenă cu o pompă electrică instalată în habitaclu pe partea stângă într-o nișă din apropierea ușii din spate, o duză de spălare situată pe ușa din spate în stânga sus și furtunuri flexibile de conectare.

  Sistemul de curățare și spălare a geamurilor hayonului este activat de un comutator cu trei poziții situat pe panoul de instrumente din partea stângă. În poziția intermediară (fixă) a butonului, doar ștergătorul de lunetă este pornit; când butonul este apăsat complet (poziția nefixă), spălatorul este pornit și el.

Schema de conectare a dispozitivelor de control

Fig.7

Schema de conectare a dispozitivelor de control:
1 - senzor indicator temperatura lichidului de racire; 2 - indicator de nivel combustibil cu lampa de avertizare rezerva; 3 - lampa de control nivel lichid de frana si sistem frana de parcare; 4 5 6 - cutie de siguranțe; 7 - comutator de aprindere; 8 - comutator pentru lampa de avertizare a sistemului de frana de parcare; 9 - întrerupător releu pentru lampa de avertizare a sistemului de frână de mână; 10 - senzor de nivel lichid de frana; 11 - senzor lampa de avertizare presiune ulei; 12 - indicator de nivel și senzor de rezervă de combustibil.

Fig.8

Schema de conectare a grupului de instrumente (vedere din spate):
1 - lampă de control pentru faruri lungi; 2 - indicator temperatura lichidului de racire; 3 - lampa indicatoare lumini laterale; 4 - lampa de avertizare indicatoare de directie; 5 - lampă de iluminare a grupului de instrumente; 6 - lampă indicatoare pentru descărcarea bateriei; 7 - lampa de avertizare presiune ulei; 8 - indicator de nivel de combustibil și de rezervă; 9 - lampa de avertizare rezerva combustibil; 10 - lampa de avertizare pentru sistemul de frana de parcare si nivelul lichidului de frana.

Schema electrică a VAZ 11113 OKA permite proprietarului mașinii să înțeleagă defecțiunile instrumentelor și circuitelor electrice ale mașinii. După cum știți, sistemul electric vă permite să combinați toate echipamentele și dispozitivele alimentate de o baterie și un generator. Puteți afla mai multe despre ce elemente include sistemul și ce defecțiuni sunt tipice pentru acesta din acest material.

[Ascunde]

Ce este inclus în circuitul electric?

Pentru început, vă sugerăm să găsiți o descriere a sistemelor pe care le include circuitul electric Oka:

• sistem de aprindere fără contact;
• diagrama comutatorului, precum și releul de aprindere;
• schema de conectare a dispozitivului generator;
• conectarea unității de pornire;
• activarea luminii, inclusiv faruri, lumini de parcare, lumini de ceață, semnale de direcție și alarme luminoase, precum și lumini de frână;
• semnal sonor;
• Curățitor sticlă;
• sisteme de încălzire a lunetei;
• activarea motorului electric al ventilatorului sistemului de răcire;
• sistem de incalzire;
• panou de control în care sunt amplasate toate instrumentele de control și măsură.

Dintre principalele componente ale circuitului electric VAZ, este necesar să se evidențieze:

1. Generator. Fără el, nicio mașină nu poate funcționa. Datorită unității generatoare, puterea este furnizată echipamentelor principale, precum și aparatelor electrice în timpul conducerii. În plus, atunci când mașina este în mișcare, acest dispozitiv încarcă bateria pentru a-și restabili sarcina irosită la alimentarea aparatelor electrice și la pornirea motorului.
2. Baterie. Dacă este descărcată, funcționarea normală a mașinii va fi, de asemenea, imposibilă. După cum sa menționat mai sus, bateria vă permite să alimentați echipamentul principal atunci când motorul nu funcționează și oferă, de asemenea, o încărcare atunci când pornește.
3. Bloc de siguranță. Conține releele principale și elementele de siguranță care protejează circuitele electrice ale vehiculului în caz de scurtcircuit sau supratensiune.

Defecte comune

Toate defecțiunile în funcționarea ochiului pot fi împărțite în mai multe grupuri:

1. Defecțiunea dispozitivului în sine. De exemplu, dacă vorbim despre faruri, atunci lămpile din ele se pot arde. Dacă sistemul de încălzire a lunetei refuză să funcționeze, atunci unitatea în sine poate fi defectă.
2. Cablaj electric rupt. De regulă, această problemă este mai relevantă pentru firele care sunt așezate în locuri în care există elemente în mișcare sau frecare. De exemplu, firele de la încuietorile ușilor sunt așezate în ușile în sine, iar pentru a se conecta la cutia de siguranțe, acestea sunt așezate în ondulații speciale de cauciuc. În ciuda unei astfel de protecție, firele se pot rupe și în ondulație.
3. Fară contact. Lipsa contactului se poate datora fie unui fir rupt, fie oxidării contactului; în unele cazuri, acesta se poate îndepărta pur și simplu de priza de instalare. În caz de oxidare, problema se rezolvă prin stripare.
4. Siguranța sau releul s-au ars. Acest lucru se întâmplă mai ales în mașinile unde există supratensiuni de putere. Siguranța pur și simplu nu poate rezista la puterea rețelei de bord și eșuează, protejând astfel dispozitivul de ardere. Dacă mașina dvs. are de fapt supratensiuni, atunci trebuie fie să verificați singur rețeaua de la bord, fie să contactați un electrician.
5. De asemenea, una dintre cele mai frecvente defecțiuni este descărcarea bateriei. Proprietarii de mașini se confruntă de obicei cu această problemă odată cu apariția vremii reci; în unele cazuri, poate fi din cauza întreținerii necorespunzătoare (autorul videoclipului este canalul Milin0915).

Măsuri de prevenire

Ce trebuie să țineți cont pentru a preveni problemele cu echipamentele electrice:

1. Dacă observați supratensiuni sau scurtcircuite, contactați imediat un electrician sau rezolvați singur problema.
2. Efectuați întreținerea regulată a bateriei, cel puțin de două ori pe an. În timpul întreținerii, acordați atenție diagnosticării nivelului lichidului din cutii, inspectați corpul pentru a nu se deteriora și, de asemenea, încărcați bateria pentru a-și reumple descărcarea.
3. La așezarea cablajului, toate firele trebuie să fie bine izolate.
4. Nu porniți aparatele, radioul sau încălzitorul la putere maximă dacă motorul nu este pornit. Acest lucru va face ca bateria să se descarce mai repede.
5. Nu instalați niciodată dispozitive de siguranță de casă (sub formă de jumper, sârmă sau monedă) în cutia de siguranțe.

Vă prezentăm atenției circuitele electrice ale echipamentului pornit VAZ-1111, ea este la fel Bine 1988-2003 Hatchback cu 4 locuri dintr-o clasă deosebit de mică, cu motor transversal și tracțiune față. Producția Oka a început în 1989 la uzina de automobile Volzhsky. Motorul este un doi cilindri cu o cilindree de 650 cmc, în 1997 a fost mărit la 750 cmc. volum. În prezent, producția de mașini Oka a fost transferată la Uzina de automobile Kama, precum și la Uzina de automobile Serpukhov. Pe lângă modelele de bază KamAZ-11113 și SeAZ-11113, sunt disponibile opțiuni de control manual pentru persoanele cu dizabilități. Datorita pretului foarte mic, este de interes pentru export. Această mașină mică a fost dezvoltată la uzina de automobile Volzhsky pentru producția „corporativă” la trei fabrici - VAZ, KamAZ și SeAZ - într-o versiune dezactivată și a fost produsă din 1990.

Schema electrica pentru OKA

1 – repetor de semnalizare laterală 31 – comutator de iluminat extern
2 – semnalizare față 32 – bloc de siguranțe
3 – far 33 – siguranța circuitului lămpii de ceață
4 — motor electric al ventilatorului sistemului de răcire 34 — releu pentru pornirea lunetei încălzite
5 – semnal sonor 35 – releu pentru pornirea motorului electric al ventilatorului sistemului de răcire
6 – senzor de activare motor ventilator 36 – întrerupător de releu pentru lampa de avertizare frână de mână
7 - motor de spălare a parbrizului 37 - comutator ștergător și spălare lunetă
8 – senzor de cuplu de scânteie 38 – comutator de încălzire a lunetei
9 – baterie 39 – comutator lămpi de ceață spate
10 – starter 40 – lampă de control pentru acoperirea clapetei de aer carburator
11 – comutator 41 – comutator de alarmă
12 – bujii 42 – comutator de aprindere
13 – bobina de aprindere 43 – releu de aprindere
14 – generator 44 – motor electric ventilator încălzire
15 - senzor indicator temperatură lichid de răcire 45 - senzor indicator nivel combustibil
16 - senzor lampă avertizare presiune scăzută ulei 46 - comutator lampă în stâlpul ușii
17 – priză pentru lampă portabilă 47 – grup de instrumente
18 – releu ștergător parbriz 48 – comutator ștergător parbriz
19 – senzor de nivel lichid de frână 49 – comutator spălare parbriz
20 – comutator semnal frână 50 – comutator claxon
21 - motor ștergător parbriz 51 - comutator far
22 – electrovalva carburator 52 – comutator semnalizator
23 – comutator lumini marşarier 53 – comutator lămpi de avertizare frână de mână
24 – releu de activare demaror 54 – lampă interioară
25 – releu pentru aprinderea farurilor pentru faza scurta 55 – comutator pentru lampa de avertizare pentru acoperirea amortizorului de aer al carburatorului
26 – releu faza lungă faruri 56 – motor spălare geam ușă spate
27 — întrerupător de relee pentru lumini de avarie și semnalizatoare de direcție 57 — lumini spate
28 – brichetă 58 – lampă de ceață spate
29 – comutator ventilator încălzitor 59 – lumina plăcuței de înmatriculare
30 — rezistență suplimentară pentru motorul electric al încălzitorului 60 — element de încălzire din sticlă ușă din spate
61 - motor ștergător geam ușă din spate
A – ordinea numerotării contactelor din blocurile de legătură

Mașinile Oka folosesc un circuit cu un singur fir pentru conectarea echipamentelor electrice, adică un singur fir este potrivit pentru toți consumatorii de energie electrică. Al doilea „fir” care conectează consumatorii la sursele de energie electrică este caroseria mașinii, sau „masa”. Această schemă vă permite să reduceți semnificativ numărul de fire și să simplificați instalarea acestora. Bornele negative ale surselor de electricitate sunt conectate la masă. Cu această conexiune, coroziunea pieselor metalice a corpului din cauza coroziunii electrochimice este redusă.

Sursele de energie electrică dintr-o mașină sunt un generator și o baterie conectate în paralel. Tensiunea nominală de funcționare a surselor de energie electrică și a consumatorilor este de 12 V. Cu toate acestea, tensiunea din sistemul de echipamente electrice, în funcție de condițiile specifice, poate varia de la 11 la 14,5 V, iar în aceste limite, consumatorii rămân operaționali.

Toate echipamentele electrice ale mașinilor pot fi împărțite în următoarele sisteme principale:

1. sistem de alimentare, inclusiv o baterie și un generator cu un regulator de tensiune;
2. sistem de pornire a motorului, care include demarorul, releul de pornire și contactele corespunzătoare ale comutatorului de aprindere;
3. sistem de aprindere, constând dintr-o bobină de aprindere, senzor de sincronizare a scânteii, întrerupător, bujii, fire de înaltă tensiune, releu de aprindere și contactele corespunzătoare ale comutatorului de aprindere;
4. sistem de iluminare și semnalizare luminoasă, care combină faruri, felinare și întrerupătoare și relee corespunzătoare;
5. dispozitive de control cu ​​senzori;
6. echipamente electrice suplimentare, care includ un dispozitiv de curățare și spălat parbriz și lunetă, un sistem de încălzire a lunetei, un motor de încălzire, o brichetă și un semnal sonor.

Funcționarea și activarea tuturor sistemelor este controlată de întrerupătoarele și releele corespunzătoare. Tensiunea de alimentare este furnizată majorității consumatorilor prin contactul 31. Circuitele comutate pentru diferite poziții ale cheii sunt prezentate în tabel (vezi și Capitolul 32).

Circuitele de alimentare ale acelor componente ale echipamentelor electrice a căror funcționare poate fi necesară în orice circumstanțe sunt întotdeauna conectate la baterie și generator (indiferent de poziția cheii în contact). Aceste componente includ semnalul sonor 4, bricheta 45, firele lămpilor de semnal de frână din lămpile din spate 68, luminile plăcuței de înmatriculare 70, lumina interioară 58 și priza 11 pentru o lampă portabilă. De asemenea, direct conectate la sursa de alimentare sunt circuitele de avertizare de pericol, circuitele de lumini laterale și circuitul de semnalizare a luminilor lungi.

La operarea vehiculelor, pot apărea scurtcircuite din cauza deteriorării izolației firelor sau a componentelor echipamentelor electrice. Acestea provoacă o creștere bruscă a curentului într-un circuit în scurtcircuit și, dacă nu se iau măsuri de protecție, pot duce la descărcarea rapidă a bateriei, supraîncălzirea firelor, topirea izolației acestora și incendiul tapițeriei auto.

Pentru a proteja împotriva scurtcircuitelor, vehiculul are 11 siguranțe. Zece dintre ele sunt amplasate într-un bloc de plastic 22, iar o siguranță 32, care protejează ținta luminii de ceață spate, este situată într-o carcasă separată în cablajul de cabluri, lângă comutatorul 41 al farului de ceață spate. Această siguranță este nominală pentru un curent maxim de 8 A.

Cutia de siguranțe este situată sub tabloul de bord, în partea stângă a coloanei de direcție. Siguranțele sunt o placă subțire de metal cu punct de topire scăzut, montată pe o bază de plastic. Șapte siguranțe (negre) sunt nominale pentru un curent maxim de 8 A, iar trei (verzi) sunt nominale pentru 16 A. Siguranțele de 16 A sunt situate în circuitele de alimentare ale componentelor electrice care consumă curent mare (cum ar fi elementul de încălzire a lunetei). , brichetă, ventilator de răcire a motorului electric etc.).

Următoarele sunt circuitele protejate de siguranțele situate în cutia de siguranțe.

Dacă se arde o siguranță, se recomandă să verificați circuitele pe care le protejează, să reparați defecțiunea care a cauzat arderea și apoi să instalați o nouă siguranță. Nu este permisă utilizarea siguranțelor de casă sau a siguranțelor care nu sunt prevăzute de designul vehiculului.

Cel mai mare număr de siguranțe este instalat în sistemul de iluminat, deoarece are cea mai extinsă și extinsă rețea de fire și, prin urmare, este cel mai susceptibil la deteriorări și scurtcircuite la masă. Motoarele electrice ale ștergătoarelor de parbriz și lunete sunt protejate suplimentar de suprasarcini prin siguranțe termobimetalice situate în motoarele electrice în sine. Bricheta este protejată suplimentar împotriva utilizării prelungite printr-o șaibă din aliaj cu punct de topire scăzut, situată în partea din spate a brichetei.

Unele circuite de alimentare cu energie electrică nu au siguranțe sigure. De regulă, acestea sunt cele mai critice sisteme, a căror funcționare fără probleme este necesară în situații de urgență. De exemplu, sistemul de aprindere a motorului nu este protejat de siguranțe, pentru a nu introduce în el elemente care reduc fiabilitatea sistemului în funcțiune. Dacă sistemul de aprindere se defectează, motorul se va opri. De asemenea, nu există siguranțe în circuitul de pornire, pentru a nu reduce fiabilitatea pornirii motorului. În plus, circuitul de încărcare a bateriei, precum și releul pentru aprinderea farurilor pentru faza lungă și scurtă, nu sunt protejate de siguranțe.

Pentru a conecta sursele și consumatorii de energie electrică într-un circuit comun al mașinilor, se folosesc fire flexibile de joasă tensiune de tip PVA (firele de înaltă tensiune sunt descrise în continuare în fișa 32). Au izolație elastică durabilă din plastic din clorură de polivinil. Această izolație este rezistentă la ulei, benzină și funcționează în intervalul de temperatură de la -40 la 105 ° C. Miezul conductor al firelor este realizat dintr-un număr mare de fire de cupru moale pentru a asigura flexibilitatea (de la 19 pentru un fir cu un secțiune transversală de 1 mm2 până la 84 pentru un fir cu o secțiune transversală de 16 mm2) .

Pentru a distinge firele din pachete și a urmări cu ușurință conexiunile acestora, izolația firului este multicoloră. Poate fi vopsit într-o gamă largă de culori: alb, albastru, galben, roșu etc. În plus, pe suprafața izolatoare pot fi aplicate dungi spiralate sau longitudinale de culoare albă, roșie, albastră sau neagră. Astfel, nu se găsesc două fire de aceeași culoare în cablajele. Firele negre sunt folosite pentru a se conecta la masă, iar cele mai multe fire roz sau portocaliu pentru a se conecta la „plusul” de surse de alimentare. Curentul care trece prin fire le încălzește. În plus, acest lucru provoacă o cădere de tensiune în fire. Pentru a vă asigura că încălzirea și căderea de tensiune nu depășesc limitele admise, este necesar să selectați secțiunea transversală adecvată a conductorilor conducători de curent ai firelor. Cu cât fluxul de curent electric este mai mare, cu atât secțiunea transversală a miezului de sârmă ar trebui să fie mai mare. Prin urmare, la mașini se folosesc fire cu secțiuni transversale diferite ale miezului: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 și 0,5 mm2.

Cel mai mare curent circulă la pornirea motorului prin firele care conectează bateria la demaror și masă, precum și motorul la masă. Aceste fire au o secțiune transversală de 16 mm2. Un curent destul de semnificativ trece și prin firul care conectează generatorul la demaror atunci când bateria se încarcă, precum și atunci când motorul nu funcționează, când toți consumatorii sunt alimentați de baterie. Prin urmare, acest fir a fost ales cu o secțiune transversală de 4 mm2. Același fir conectează mufa „87” a releului de activare a demarorului 25 cu mufa „50” a releului de tracțiune a demarorului 6.

Firele cu o secțiune transversală de 2,5 mm2 sunt folosite pentru a furniza tensiune de la cutia de siguranțe la lămpile farurilor, pentru a conecta ștecherele „30” și „87” ale releelor ​​24, 25, 27 și 28 la consumatori sau la cutia de siguranțe și pentru a conectați motorul electric 3 al sistemului de răcire a motorului ventilatorului cu releul 24 și masă. Aceleași fire merg la contactele „30”, „30/1”, „15” și „15/1” ale contactului 31 și la contactele „D”, „I” și „I” ale comutatorului de iluminat extern 44 .

Firele cu o secțiune transversală de 1,5 mm2 sunt utilizate pentru a conecta elementul de încălzire a lunetei 64 la releul comutatorului de încălzire 26 și pentru a conecta ștecherul „87” al acestui releu la cutia de siguranțe.

Toate celelalte fire de mașină au o secțiune transversală a conductorului de la 0,5 la 1 mm2, deoarece un curent relativ mic trece prin ele.

Firele sunt conectate la unitățile de echipamente electrice și interconectate folosind conexiuni convenabile cu eliberare rapidă. O excepție este conectarea firelor la baterie, la borna „30” a generatorului și la șurubul releului de tracțiune al demarorului. Pentru aceste conexiuni critice, capetele firelor sunt prinse cu piulițe pentru a asigura fiabilitatea maximă a conexiunilor.

Pentru a proteja conexiunile electrice de apă și murdărie, partea din spate a semnalizatoarelor din față este acoperită cu capace. Capacele de protecție din cauciuc acoperă capetele firelor de înaltă tensiune, senzorii de temperatură a lichidului de răcire și presiunea uleiului, borna plus a bateriei și comutatorul luminii de marșarier. Prizele pentru lămpile de semnalizare laterale, lămpile de ceață spate și lămpile plăcuțelor de înmatriculare sunt de asemenea acoperite.

Pentru a facilita instalarea, toate firele sunt combinate în mănunchiuri. Firele din pachete sunt învelite cu bandă adezivă sau închise în tuburi de plastic. Hamurile sunt conectate între ele folosind conectori, ale căror blocuri sunt realizate din plastic poliamidă. Găurile din corp prin care trec firele sunt acoperite cu garnituri de cauciuc, care protejează firele de deteriorarea de la marginile găurilor și împiedică pătrunderea apei și murdăriei prin găuri.

Există patru cablaje în total, cablaj față (principal), spate, cablaj semnalizatoare față (2 bucăți) și cablaj baterie.

Cablajul principal este cel din față. Are trei ramuri. Două dintre ele sunt amplasate în compartimentul motor, iar al treilea se află în cabina de sub tabloul de bord. Din habitaclu până în compartimentul motor, cablajul trece printr-o garnitură de cauciuc și se ramifică după ce iese din acesta. Ramura dreaptă a hamului este așezată pe panoul frontal, iar ramura stângă este așezată pe apărătoarea de noroi din stânga și panoul frontal din față. Cablajul este atașat la panourile caroseriei cu console de oțel sudate pe corp și cleme din plastic.

Cablul trebuie fixat în așa fel încât să nu fie prea strâns, dar nici să nu atârne, deoarece acest lucru poate duce la frecarea firelor în timpul scuturării și scurtcircuitarea acestora la masă.

În interiorul mașinii, cablajul frontal trece pe sub panoul de instrumente și are mici ramuri către cutia de siguranțe, comutatoare, grupul de instrumente, comutatorul de aprindere și alte componente electrice. O cutie de siguranțe este instalată în partea stângă sub panoul de instrumente, iar în spatele acesteia, toate releele auxiliare (cu excepția releului de aprindere) sunt montate pe un suport.

Cablul frontal este conectat la cablajul din spate folosind trei conectori: cu doi pini, cu șase pini și cu opt pini. Hamul din spate merge în spate sub covorașele de pe partea stângă a podelei caroseriei și are ramuri către semnalul de direcție din partea dreaptă și comutatorul luminii cupolă în stâlpul ușii din dreapta, până la comutatorul luminii de avertizare a frânei de mână, până la plafonul și jos în fața banchetei din spate până la lumina spate dreapta. De la lampa din dreapta spate, cablajul se ridică, iar lângă balamaua dreaptă a ușii din spate merge la ușă și merge la motorul ștergătorului lunetei și la elementul de încălzire a lunetei. Hamul din spate este atașat de podeaua caroseriei cu bandă adezivă.

Unele componente ale echipamentelor electrice sunt instalate doar pe unele dintre vehiculele produse.

Aceste componente includ o brichetă, o lampă de ceață spate cu un comutator și o lunetă încălzită electric cu un releu și un comutator corespunzător.