Întrebările dvs.: totul despre aerul condiționat. Realimentarea aparatului de aer condiționat Ce se va întâmpla dacă reumpleți freonul

Subîncărcarea și reîncărcarea sistemului cu agent frigorific

După cum arată statisticile, principalul motiv al funcționării anormale a aparatelor de aer condiționat și a defectării compresoarelor este încărcarea incorectă a circuitului frigorific cu agent frigorific. Lipsa agentului frigorific din circuit se poate datora scurgerilor accidentale. În același timp, alimentarea excesivă, de regulă, este rezultatul acțiunilor eronate ale personalului cauzate de calificarea insuficientă a acestora. Pentru sistemele care utilizează o supapă de expansiune termostatică (TRV) ca dispozitiv de strangulare, subrăcirea este cel mai bun indicator pentru a indica o încărcare normală de agent frigorific. O ușoară hipotermie indică faptul că încărcătura este insuficientă, una puternică indică un exces de agent frigorific. Încărcarea poate fi considerată normală atunci când temperatura lichidului de sub-răcire la ieșirea condensatorului este menținută la 10-12 grade Celsius, cu o temperatură a aerului la intrarea în evaporator aproape de condițiile nominale de funcționare.

Temperatura de subrăcire Tp este determinată ca diferență:
Tp \u003d Tk - Tf
Тк este temperatura de condensare citită din manometrul HP.
Tf este temperatura freonului (țevii) la ieșirea condensatorului.

1. Lipsa agentului frigorific. Simptome

Lipsa freonului va fi resimțită în fiecare element al circuitului, dar această lipsă se resimte în special în evaporator, condensator și conducta de lichid. Ca urmare a unei cantități insuficiente de lichid, evaporatorul este slab umplut cu freon și capacitatea de răcire este scăzută. Deoarece nu există suficient lichid în evaporator, cantitatea de abur produs acolo scade dramatic. Deoarece capacitatea volumetrică a compresorului depășește cantitatea de abur care vine de la evaporator, presiunea din acesta scade anormal. O scădere a presiunii de evaporare duce la scăderea temperaturii de evaporare. Temperatura de evaporare poate scădea la un punct minus, ca urmare a căruia tubul de admisie și evaporatorul vor îngheța, iar supraîncălzirea aburului va fi foarte semnificativă.

Temperatura de supraîncălzire T supraîncălzirea se determină ca diferență:
T supraîncălzire \u003d T f.i. - T aspiratie.
T f.i. - temperatura freonului (țeava) la ieșirea evaporatorului.
T aspirație. - temperatura de aspirație citită din manometrul LP.
Supraîncălzirea normală este de 4-7 grade Celsius.

Cu o lipsă semnificativă de freon, supraîncălzirea poate ajunge la 12-14 о С și, prin urmare, temperatura la intrarea compresorului va crește, de asemenea. Și întrucât răcirea motoarelor electrice ale compresoarelor ermetice se realizează cu ajutorul vaporilor de aspirație, în acest caz compresorul se va supraîncălzi anormal și poate eșua. Datorită creșterii temperaturii vaporilor din conducta de aspirație, temperatura vaporilor din conducta de refulare va crește, de asemenea. Deoarece va exista o lipsă de agent frigorific în circuit, acesta nu va fi de asemenea suficient în zona de subrăcire.

Astfel, principalele semne ale lipsei de freon:
• Capacitate de răcire redusă
• Presiune de evaporare scăzută
• Supraîncălzire ridicată
• Hipotermie insuficientă (mai puțin de 10 grade Celsius)

Trebuie remarcat faptul că în instalațiile cu tuburi capilare ca dispozitiv de strangulare, subrăcirea nu poate fi considerată ca un indicator determinant pentru evaluarea cantității corecte de încărcare a agentului frigorific.

2. Realimentare excesivă. Simptome

În sistemele cu supape de expansiune ca dispozitiv de strangulare, lichidul nu poate intra în evaporator, astfel încât excesul de agent frigorific se află în condensator. Un nivel de lichid anormal de ridicat în condensator reduce suprafața de schimb de căldură, răcirea gazului care intră în condensator se deteriorează, ceea ce duce la o creștere a temperaturii vaporilor saturați și la o creștere a presiunii de condensare. Pe de altă parte, lichidul de la baza condensatorului rămâne în contact cu aerul exterior mult mai mult timp, ceea ce duce la o creștere a zonei de hipotermie. Deoarece presiunea de condensare este crescută și lichidul care iese din condensator este perfect răcit, subrăcirea măsurată la ieșirea condensatorului va fi mare. Datorită presiunii crescute de condensare, fluxul de masă prin compresor scade și capacitatea de răcire scade. Ca urmare, presiunea de evaporare va crește, de asemenea. Deoarece supraîncărcarea va reduce debitul de masă al vaporilor, răcirea motorului electric al compresorului se va deteriora. Mai mult, datorită presiunii crescute de condensare, curentul motorului electric al compresorului crește. Deteriorarea răcirii și creșterea consumului de curent duc la supraîncălzirea motorului electric și, în cele din urmă, la defectarea compresorului.

Linia de jos. Principalele semne ale reîncărcării agentului frigorific:
• Capacitatea de răcire a scăzut
• Presiunea de evaporare a crescut
• Presiunea de condensare a crescut
• Creșterea hipotermiei (mai mult de 7 o C)

În sistemele cu tuburi capilare ca dispozitiv de strangulare, excesul de agent frigorific poate pătrunde în compresor, ducând la ciocanul de apă și, eventual, la defectarea compresorului.

Un aparat de aer condiționat pentru mașină răcește aerul care intră în interiorul mașinii dvs. și menține umiditatea optimă, împiedicând parbrizul să se abată când plouă.

Specialistul companiei „AB-TREND autoservice” Evgeny Blazheevich a împărtășit site-ului modul în care este necesar să se întrețină și să se alimenteze corespunzător autocondiționarii și a vorbit și despre cele mai frecvente greșeli făcute în timpul realimentării, ducând la reparații costisitoare.

Pentru a menține aparatul de aer condiționat în stare bună, acesta trebuie întreținut în servicii specializate o dată la 3 ani. Mașinile din anii de producție anteriori (până în 2005) trebuie alimentate o dată la 1-2 ani.

Un număr mare de proprietari de mașini se adresează serviciului nostru cu o cerere de realimentare a aparatului de aer condiționat. Trebuie să explicăm tuturor că aparatul de aer condiționat auto este încărcat conform recomandărilor producătorului, iar greutatea agentului frigorific este strict reglementată. Nu este posibil să determinați exact cât de mult gaz este necesar pentru funcționarea completă și de înaltă calitate a sistemului de aer condiționat al mașinii dvs., fără a pompa complet agentul frigorific. Uneori, sub umplere sau debordarea a doar 50 de grame de agent frigorific, nu vă mai puteți bucura de răceala din căldura sufocantă - sistemul pur și simplu nu va funcționa. La realimentarea sistemului, comandantul este ghidat doar de presiunile asupra manometrelor și de temperatura aerului din mașină, dar este foarte ușor să greșești. În sistem poate exista un blocajceea ce poate fi confuz chiar și pentru un tehnician cu experiență. În timpul funcționării ulterioare, sub influența presiunii ridicate, sistemul se va opri sau agentul frigorific va fi eliberat în atmosferă.

Oamenii vin adesea cu plângeri legate de lipsa aerului rece, care au fost umplute recent cu un aparat de aer condiționat. Cand diagnosticeceea ce facem absolut este gratuit, rezultă că presiunile din sistem nu corespund normei sau chiar sunt complet absente.

Cum poate fi aceasta? Totul este simplu aici. La testarea scurgerilor, multe servicii permit greşeală, verificarea sistemului cu aer! Există o serie de motive pentru care aerul nu trebuie utilizat. Aerul conține umiditate care dăunează aparatului de aer condiționat. Utilizarea separatoarelor de umiditate profesionale este imposibil să uscați complet aeruliar umezeala intră inevitabil în sistem, provocând un prejudiciu enorm. Un alt motiv pentru care oxigenul nu poate fi utilizat este că molecula de oxigen are dimensiuni mai mari decât molecula de agent frigorific. Se pare că, după realimentare, gazul va ieși inevitabil prin posibile microfisuri, care nu au fost detectate în timpul testului aerian. De asemenea, este important să se țină cont de faptul că presiunea aerului crește și odată cu creșterea temperaturii. Se pare că un sistem umplut cu aer se poate încălzi de la un motor încă cald și presiunea va crește, prin urmare o scurgere mică nu va fi pur și simplu vizibilă. După un astfel de control de calitate slabă, urmează de obicei o realimentare, iar acest lucru se numește „ bani pe scurgere».

„AB-TREND autoservice” nu folosește aerul pentru testarea scurgerilor, dar folosește AZOTUL... Acesta este un gaz uscat care nu conține umiditate, precum și azotul nu reacționează la schimbările de temperatură, ceea ce înseamnă că, dacă există o micro-scurgere, atunci va apărea o abatere a săgeții pe manometru, care va indica prezența scurgerii:

După verificarea scurgerilor, urmează procesul de aspirare, care constă în îndepărtând aerul și umezeala din sistemul de climatizare. Aerul în sine poate fi îndepărtat în 5 minute, dar umezeala care se condensează inevitabil în interiorul sistemului nu poate fi îndepărtată complet într-un timp atât de scurt. Aceste reziduuri, atunci când sunt amestecate cu ulei și agent frigorific, se formează acidcare distruge sistemul din interior. Prin urmare, dacă ați fost realimentat sau veți realimenta aparatul de aer condiționat al mașinii în 15-20 de minute, rețineți că tehnologia de realimentare este încălcată.

La întreținerea aparatului de aer condiționat, numai aspirarea trebuie efectuată timp de cel puțin 20 de minute. Dacă orice unitate a fost înlocuită sau sistemul a fost deschis, atunci mașina are nevoie de o evacuare mai lungă.

Ne-am dat seama de aspirare, rămâne doar să realimentăm și gata! Dar nici aici nu este atât de simplu. Când se adaugă realimentarea ulei special... Se poate adăuga un colorant pentru a găsi scurgeri sub lumina unei lămpi ultraviolete. Problema este că atât în \u200b\u200bmotorul mașinii dvs., cât și în aparatele de aer condiționat auto, se folosește doar un anumit ulei care este adecvat în mod specific sistemului dumneavoastră. Iată un exemplu simplu: realimentăm două Citroen C5 din același an de model. Greutatea gazului încărcat este diferită, iar uleiul compresorului este, de asemenea, diferit. Proprietarii au fost foarte surprinși că s-au adăugat uleiuri diferite la aceleași vehicule. În sistem, cantitatea și tipul de ulei sunt strict reglementate, amestecarea lor nu este permisă. Dacă serviciul nu are unul potrivit, este mai bine să întrebați și să nu-l adăugați deloc.

După cum s-a menționat mai sus, toate mașinile au propriile rate de realimentare, care ar trebui urmate. După realimentare, sistemul este testat:

Presiunea de lucru și capacitatea de întreținere a ventilatoarelor sunt verificate. Temperatura măsurată a radiatorului aparatului de aer condiționat indică prezența unui blocaj în acesta. Aerul care pătrunde în interiorul vehiculului trebuie să fie între 8 și 12 grade.

Dacă este necesar să ajungeți la evaporator (un element important al sistemului), nu este necesar să efectuați lucrări complexe și costisitoare pentru demontarea panoului. Puteți utiliza o cameră video specială, după ce ați pătruns oriunde în conductă:

Când aparatul de aer condiționat funcționează, picături microscopice de umiditate împreună cu bacteriile sunt transportate în habitaclu și apoi intră în plămâni și în ochii oamenilor de acolo. Toate acestea cresc semnificativ probabilitatea de reacții alergice, gripă și infecții respiratorii acute. Toate aceste necazuri poate fi evitată... Este necesar să se efectueze periodic dezinfectarea cel puțin o dată pe an cu ajutorul unor echipamente speciale, după care toate bacteriile patogene și mirosul neplăcut din interiorul mașinii dvs. sunt distruse:

Prin încredințarea mașinii dvs. companiei de autoservicii AB-TREND, puteți fi absolut sigur că mașina dvs. cade în mâinile unor maeștri care își cunosc afacerea. Lucrarea se efectuează pe echipamente moderne germane și americane, care garantează diagnosticarea precisă și realimentarea aparatului de aer condiționat al mașinii. Se utilizează agent frigorific european și diverse uleiuri. Organizația noastră oferă, de asemenea, servicii pentru sudarea cu argon... Fabrică țevi și furtunuri de înaltă presiune ( RVD) pentru autoturisme și camioane, diverse echipamente pentru construcția drumurilor și echipamente industriale.

noi dăm o garanție pentru toată munca noastră -

În acest articol, vă vom răspunde la toate întrebările cu care vizitați site-ul nostru, care sunt fie postate pe diverse pagini, fie nu sunt incluse în texte, dar sunt analizate în detaliu. Pentru claritate, sunt atașate fotografii și desene.

De ce aparatul de aer condiționat încetează brusc să funcționeze pentru răcire?
În cazuri foarte rare, dar tu însuți poți rezolva această defecțiune fără a apela reparatorul.
O defecțiune similară apare uneori atunci când există supratensiuni de tensiune în rețea sau într-o oprire bruscă. În alte cazuri inexplicabile.
Actiunile tale.
Deconectați ștecherul pentru un minut.
Telecomanda are un mic buton încastrat numit Reset. Apăsați pe el cu un obiect ascuțit, de exemplu: arborele unui pix.

Introduceți fișa înapoi în priză. Porniți sistemul split folosind telecomanda.
Uneori, timpul de așteptare și pornirea completă a compresorului pot dura până la 10 minute. După o astfel de repornire, setați-l pe modul de răcire și temperatura de care aveți nevoie. A funcționat? Acesta este sfatul nostru pentru utilizatorul aparatului de aer condiționat.

Există mult freon în aparatul de aer condiționat. Ce consecințe?
De ce nu se poate turna freonul?
Prea multă încărcare poate provoca funcționarea cu supraîncălzire redusă pe linia de aspirație. Astfel, excesul de agent frigorific din circuit poate provoca ciocanul cu apă, ceea ce creează un risc de distrugere a compresorului.

Și dacă există o lipsă de agent frigorific în sistemul split?
Lipsa de freon în aparatul de aer condiționat sau umplerea insuficientă poate duce la lucrul cu supraîncălzire foarte mare în conducta de aspirație. Apoi mantaua sigilată nu se va răci bine, iar motorul compresorului se va supraîncălzi.
Și trebuie să ne bazăm doar pe protecția încorporată. Dacă nu mai funcționează, atunci este foarte probabil ca motorul să cedeze prematur. Unitățile echipate cu dispozitive de expansiune capilară au o sarcină redusă datorită faptului că în timpul opririlor compresorului presiunea din circuit este egalizată și există riscul de a umple în exces vaporizatorul, unde agentul frigorific curge din condensator în timpul opririlor.
La instalațiile cu dispozitive de expansiune capilară, subrăcirea nu poate fi considerată un factor decisiv pentru evaluarea încărcăturii corecte de agent frigorific.
(răspuns preluat din cartea ediției 2007). O puteți descărca făcând clic pe link.

Este posibil să faceți fără o pompă de vid atunci când instalați un aparat de aer condiționat?

Poate sa.
Uneori, producătorii umple unitatea exterioară cu exces de freon, provine din fabrică.
Procedura este următoarea.
Pentru a deplasa aerul din conducte, deschideți o supapă cu 2 căi pe o conductă subțire de lichid (cea fără orificiu de serviciu) rotind-o cu 90 de grade în sens invers acelor de ceasornic cu o cheie hexagonală și închideți-o după 10 secunde.
Ei caută eventualele scurgeri din partea conexiunii conductei cu piulițe.
Apoi deschideți din nou supapa cu 2 căi cu 90 de grade și scoateți ștecherul din portul de service. Apăsând tasta hexagonală pe tija acestui port timp de 3 secunde, așteptați 1 minut. Și acest lucru se repetă de 3 ori. Freon merge de-a lungul autostrăzilor și deplasează aerul. Instalatorii spun: „Pshiknut”.
Strângeți mufa orificiului de service cu o cheie și deschideți tija supapei cu 3 căi (cea situată pe conducta groasă de gaz). Toate. Aerul este deplasat dintr-un sistem cu lungimi de conducte mai mici de 5 metri.
După aceea, supapele de pe ambele conducte sunt închise cu dopuri.

Găsit într-una dintre instrucțiunile de instalare a aparatului de aer condiționat, iată traducerea literală a acestuia, scrie:
„La instalarea conductelor noi, aerul din ele trebuie să fie aerisit folosind gaz frigorific intern.
Unitatea exterioară a aparatului de aer condiționat este reîncărcată cu 50g de agent frigorific mai mult decât necesită compresorul dvs. de pe placa de identificare de pe unitatea exterioară și de greutatea freonului indicată acolo.
Doar pentru prima instalare (!) Acest 50g suplimentar poate fi folosit pentru a expulza aerul din conducte. În timpul acestei proceduri, 50g de agent frigorific vor fi eliberate din conducte. Pentru a face acest lucru, rotiți supapa cu 2 căi cu 90 de grade. în decurs de 10 secunde. "
(traducerea automată a textului din engleză în rusă, dar esența este clară).
Ei bine, atunci, ca aici am totul scris în detaliu câteva paragrafe de mai sus.

Pentru trimitere.
La instalarea sistemelor multi-split cu două sau mai multe unități interioare, unitățile exterioare nu produc exces de freon, deoarece există deja un volum foarte mare de circuit frigorific acolo. Pentru a verifica etanșeitatea, așa-numitul test de presiune al circuitului se efectuează prin deplasarea aerului cu azot și deplasarea acestuia cu ajutorul unei pompe de vid.

De ce unitățile interioare și exterioare ale aparatului de aer condiționat sunt conectate cu țevi de diferite diametre? De ce diametrul conductei de lichid este întotdeauna mai mic decât diametrul conductei de gaz, conducta de refulare, deși presiunile din aceste două linii sunt aproape întotdeauna aceleași?
Este posibil să se îngusteze conducta de gaz de pe compresorul de aer condiționat?
Este posibil să schimbați conductele din aparatul de aer condiționat de la 3/8 la 1/2? Si invers?

Să atingem teoria.
Diferența constă în greutatea specifică a lichidului și a vaporilor săi. Deoarece 1 litru de apă are o masă de 1 kg. Deci la 20 de grade Celsius 22 de freoni 1 litru are o masă de 1,2 kg. Și la aceeași temperatură și aceeași presiune, 1 litru de vapori de 22 de freoni are o masă de 0,038 kg. Adică de 31 de ori mai puțin (1,2 / 0,038 \u003d 31,58).
Drept urmare, concluzionăm că atunci când lichidul R 22 se evaporă la 20 de grade Celsius, se formează vapori, care ocupă un volum de 31 de ori mai mare decât volumul lichidului din care s-au format.
Aproximativ aceiași indicatori pentru 410 freoni.

Ce pompă este utilizată pentru evacuarea sistemului VRV?

Sistemul split, care este instalat în apartament, nu diferă de sistemul VRV-VRF. Este la fel, doar la o scară diferită. Dar zeci de unități interioare pot fi conectate la mai multe unități exterioare.
Și acesta din urmă este evacuat în același mod, doar în cazul VRV, pompa este pornită pentru o perioadă destul de lungă, deoarece acolo lungimea conductelor poate ajunge la câteva sute de metri.

Cât de freon este, cât este în aparatele de aer condiționat cu o capacitate de 3,7 kW, 7 kW, 12,4 kW și mai mult?

Cum se demontează unitatea exterioară aparatul de aer condiționat terminat 100 kg?
Unitatea exterioară atârna la o înălțime de peste 3 metri, greutatea sa ajungând la - 102 kg.
Pentru a nu apela macaraua încărcătoare, s-a decis demontarea acesteia folosind schele. După ce am instalat-o pe cea din urmă, în partea de sus, au fost așezate 2 suprafețe orizontale din lemn (paturi) la diferite niveluri. După ce a scos blocul însuși din paranteze, a coborât alternativ pe aceste paturi, la rândul său. Site-ul liber a fost coborât la un nivel mai jos și astfel blocul a fost coborât de-a lungul scărilor până la sol.
Pentru mișcare, pe lângă doi montatori, au mai fost implicați încă doi muncitori auxiliari.

Instalarea unui filtru anti-acid în conducta de gaz la înlocuirea unui aparat de aer condiționat ars care funcționează pe 22 de freoni cu un aparat de aer condiționat care va funcționa pe 410 de freoni.

Mai târziu a trebuit să vin și să ascund filtrul sub izolație termică, deoarece aparatul de aer condiționat este situat într-un loc aglomerat, înainte de a intra în magazin și cetățenii au răsucit capacele de protecție pe filtru. Pe unul dintre aceste capace, un mic inel de cauciuc a dispărut și, când a fost înșurubat până la capăt, capacul însuși a apăsat pe supapa Schroeder și freonul a fost aerisit încet. 340 de grame au fost adăugate în greutate.

Prin urmare, am ajuns, am înșurubat capacele metalice de protecție și le-am ascuns flexibil cu cleme de plastic.

Conectarea pompei de umplere la aparatul de aer condiționat cu casetă.

Rotiți unitatea exterioară a aparatului de aer condiționat cu 90 de grade.

La magazin exista o unitate exterioară, care inițial a fost instalată incorect de către instalatori: ventilatoarele sale au suflat aer pe peretele din fața lor. A trebuit să rotim unitatea cu 90 de grade, să lipim țevile la conductele de gaz și lichid un metru la rând, să construim cablul de interconectare și sursa de alimentare. Blocul era foarte murdar, a trebuit să-l clătesc cu apă sub presiune folosind echipamentul - Karcher. Mai jos sunt două fotografii: cum a fost și cum a devenit.

Cum trebuie strânse piulițele conductei și cu ce forță?

Când strângeți piulițele de pe țevi, orificii, aplicați întotdeauna o forță de compensare, de exemplu, plasând o a doua cheie pe cealaltă țeavă sau pe cealaltă parte a orificiului, astfel încât orificiul (țeava) în sine să nu se miște de forța aplicată.
Dacă aveți chei dinamometrice, atunci conform tabelului de mai jos puteți vedea cu ce forță țeava de care diametru trebuie strânsă. Nu depășiți cuplul maxim pentru care este proiectată cheia, acest lucru îi poate deteriora mecanismul.
Tabel cu dimensiunile țevilor 1/4, 3/8, 1/2, 5/8 până la 3/4 și cuplurile de strângere corespunzătoare. Am găsit masa în sine pe una dintre unitățile exterioare ale aparatelor de aer condiționat Panasonic.

Ce arată manometrul la evacuare?

Săgeata a mers în direcția opusă -1 Bară (minus una).

Pe una dintre cutiile cu 410 freoni am văzut un tabel tipărit de conversie a unităților de presiune de la Bars la Psi și așa mai departe. Citez pentru tine, poate îți va fi de folos.

Raportul dintre temperaturi (plus și minus) și presiunea pe 410 freon.

Dacă nu există agent frigorific în aparatul de aer condiționat, acesta se va aprinde?
Da, se va activa. Dar numai din el va sufla aerul, ca de sub un ventilator convențional. Nu veți avea răcire sau răcire a camerei. Ai nevoie de freon, ai nevoie de realimentare în funcție de greutățile sistemului tău divizat.

În fotografia de mai jos, porturile sunt încă închise. Se vor deschide când se deșurubează până la inelele metalice de oprire.

Freonul a fost inventat acum 90 de ani de chimistul american Thomas Midgley. Astăzi, aproape toate echipamentele HVAC funcționează pe diferite mărci de freon, așa cum îl numesc tehnicienii. Dacă nu este suficient, atunci calitatea oricărui sistem divizat se deteriorează semnificativ, deoarece conexiunile și piesele încep să înghețe. Pentru a menține performanța la nivelul cerut, proprietarii trebuie să realimenteze la timp aparatul de aer condiționat.

Arata tot

informatii de baza

Dacă aparatul de aer condiționat a fost reparat sau instalat, atunci este necesară încărcarea agentului frigorific. Această substanță se evaporă de obicei la temperaturi de îngheț. Prețul serviciului este destul de ridicat, prin urmare, pentru a economisi bani, este mai bine să rezolvați singuri această problemă.



Frecvența de înlocuire a agentului frigorific

Ferestrele și sistemele mobile split, care sunt realizate sub formă de monobloc, nu necesită umplere suplimentară de freon. Au fabricate tuburi scurte montate în interiorul carcasei. Cel mai adesea, un răcitor de mașină pierde agent frigorific deoarece este expus constant vibrațiilor. Umplerea sistemului split cu freon se efectuează în următoarele cazuri:

• după lucrări de reparații din cauza opririi liniilor de freon;
• după instalare sau demontare, când aparatul de aer condiționat este mutat în alt loc;
• datorită scurgerii de freon din circuit.

Dacă aparatul de aer condiționat de acasă este nou, atunci nu este nevoie să-l umpleți cu gaz, deoarece producătorul umple unitatea exterioară cu freon. Un vrăjitor conștiincios vine, de asemenea, în timpul instalării sau reinstalării sistemului split. Dar adesea există defecțiuni în activitatea lor, iar apoi este necesară umplerea agentului frigorific.

Realimentarea unui aparat de aer condiționat pentru 999 ruble.



Semne de gaz insuficient

Funcționarea deficitară a dispozitivului climatic indică faptul că este necesar să alimentați aparatul de aer condiționat cu freonul sistemului split. Deteriorarea răcirii poate fi cauzată de diverse motive. Următoarele semne indică o lipsă de gaz în sistem:



Porturile de service sunt amplasate sub capacul de pe peretele lateral al unității exterioare. Ambele linii sunt conectate la ele. Freonul este furnizat în stare gazoasă și lichidă. Diametrul tubului de gaz este mai mare decât cel al tubului de lichid.

Se recomandă alimentarea aparatelor de aer condiționat de uz casnic o dată pe an. Dar dacă sistemul split este instalat corect și fără nicio perturbare, atunci poate funcționa fără întrerupere timp de 3 ani în medie. Dacă există conexiuni fiabile, un volum mare de freon nu va putea scurge. Apariția frecventă a unor astfel de probleme va necesita dezasamblarea rosturilor și verificarea calității rulării.



Materiale de realimentare

Pentru a alimenta aparatul de aer condiționat, trebuie să alegeți marca potrivită de freon. Este descris în instrucțiunile de utilizare a aparatului de uz casnic. Gazul necesar este, de asemenea, marcat pe placa de identificare de pe unitatea exterioară. Într-o astfel de placă, nu este indicată doar marca, ci și rata de realimentare, care este considerată în kilograme sau grame. Pentru auto-realimentare, veți avea nevoie de următoarele echipamente:

• pompă de vid în două trepte cu supapă de reținere;
• cântare electronice pentru podea;
• chei de roșcove;
• Hexagone de 5-8 mm;
• colector manometric cu ochelari de vedere, complet cu furtunuri.

În plus, veți avea nevoie de un adaptor special pentru a conecta stația de măsurare la porturile de service.

Motive de scurgere

Pentru funcționarea normală a unui aparat de aer condiționat de uz casnic, este necesară o cantitate suficientă de freon, cu ajutorul căreia se efectuează o circulație constantă. Dar, din când în când, apare o scurgere din mai multe motive. Acest lucru se poate datora:

1. 1. Căsătoria în structura însăși. Țevile de cupru pot fi evazate în timpul instalării. În timpul funcționării dispozitivului, când freonul circulă prin ele, va apărea o scurgere.
2. 2. Cantitatea de gaz poate scădea în timpul transportului. Demontarea poate duce și la pierderea freonului.

Demontarea aparatului de aer condiționat cu conservarea freonului

Tehnologie de umplere a freonului

Pentru o înlocuire completă, gazul vechi ar trebui să fie aerisit în atmosferă, iar freonul proaspăt trebuie completat. Această metodă este potrivită pentru începători, deoarece va fi dificil să se determine restul. Un meșter experimentat poate determina cantitatea de gaz necesară pentru realimentare. Înainte de a începe reumplerea, trebuie să determinați cauza scurgerii și să o eliminați.

O opțiune excelentă ar fi efectuarea unui test de presiune cu azot, care este pompat sub presiune. Pașaportul pentru aparatul de aer condiționat conține informații despre puterea presiunii. De obicei este de 25-30 bar. Pentru a încărca aparatul de aer condiționat cu agent frigorific, urmați instrucțiunile:



Cilindrul trebuie așezat cu capul în jos pe cântare dacă se toarnă freon R410a, deoarece are o stare lichidă. Colectorul are o fereastră de vizionare prin care puteți vedea fluxul de materie. Când utilizați agent frigorific R22, nu este nevoie să răsturnați cilindrul.

Efectuând procedura de încărcare a aparatului de aer condiționat cu agent frigorific, este important să nu faceți o greșeală în succesiunea acțiunilor și să nu deschideți circuitul încărcat. Douăzeci de minute este minimul necesar pentru evacuare. În acest timp, pompa va extrage aerul și umezeala care vor afecta compresorul.

Nici eu, nici autorul nu vă îndemnăm să reparați singur aparatul de aer condiționat, dar să vă ajutați să vă ocupați de probleme minore și să nu vă bateți urechile când sunteți crescut pentru bani ... Luat de pe site-ul http://www.focushacks.com/index. php? l \u003d 1
prin Întreținere
Avertisment: Sistemul de aer condiționat este sub presiune ridicată.

De asemenea, în timp ce agentul frigorific R134a nu este la fel de nociv pentru mediu ca R12 anterior, există încă o penalizare mare pentru eliberarea R134a în atmosferă. Nu trebuie să vă demontați niciodată sistemul de aer condiționat fără o pregătire adecvată și echipamente specializate pentru schimbarea agentului frigorific.
Purtați întotdeauna ochelari de protecție atunci când întrețineți aparatul de aer condiționat.
Veți lucra lângă o mașină care rulează cu un compartiment motor deschis.
Vă rugăm să luați toate măsurile de precauție ...

Rezolvarea inițială a problemelor

Dacă vi se pare că aparatul de aer condiționat nu funcționează productiv, luați un termometru și introduceți-l într-unul din canalele de aer condiționat. După pornirea aparatului de aer condiționat după un timp, aerul care iese (dacă nu este foarte cald afară) ar trebui să fie cuprins între 40 * F și 50 * F. (5-10 * C) Dacă aerul care iese nu este atât de rece, atunci aparatul de aer condiționat nu funcționează corect.
Cu mașina în funcțiune, aparatul de aer condiționat este pornit la maxim, deschideți capota, determinați dacă turația motorului se schimbă la pornirea aparatului de aer condiționat și respectați scripeta pompei aparatului de aer condiționat. Are un ambreiaj electric, astfel încât atunci când este pornit, centrul fuliei să se rotească rapid. Ar trebui să pornească în decurs de 30 de secunde sau mai mult.
Dacă pompa nu pornește în 90 de secunde, asigurați-vă că aparatul de aer condiționat este pornit. Dacă fulia se rotește rapid (determinat de centrul fuliei) doar câteva secunde, se oprește și după o scurtă pauză pornește din nou, aceasta nu este o operație ciclică corectă.
Oricare dintre aceste probleme poate fi cauzată de niveluri scăzute de agent frigorific. Poate exista o scurgere sau o problemă mai gravă. Puteți încerca să reîncărcați sistemul de aer condiționat cu un indicator de scurgere a agentului frigorific.

Test de scurgere și reîncărcare

Instrumente și materiale necesare.
Acest kit conține 2 containere suficient de mari de agent frigorific R134a, dintre care unul este cu vopsea UV, este, de asemenea, echipat cu un aparat de comutare cu un manometru, un vârf și un comutator: permițându-vă să schimbați modul de funcționare al acestui dispozitiv. De asemenea, inclus în acest kit este o lanternă cu lumină UV care face colorantul UV extrem de vizibil fără a fi nevoie de ochelari UV speciali. Acest kit este disponibil în majoritatea magazinelor de aprovizionare auto și este un distribuitor universal care se potrivește celor mai mulți cilindri R134a disponibili în comerț. Dacă setul de realimentare necesită asamblare suplimentară, utilizați instrucțiunile furnizate.

Desfaceți dispozitivul de protecție a puțului roții din față (partea barei de protecție) de pe partea pasagerului vehiculului.

Deșurubați cele 2 șuruburi de plastic care țin bine protecția în roată. Când protecția este liberă, luați-o în lateral și susțineți-o pe roată.

4) Supapa de admisie a încărcării este situată în partea superioară a receptorului aparatului de aer condiționat.

5) Conectați furtunul distribuitorului la orificiul de umplere și măsurați presiunea. Mi s-a spus că există o regulă generală: pe o mașină care nu funcționează, presiunea din sistemul de aer condiționat ar trebui să fie aceeași (relativ) ca temperatura mediului în Fahrenheit. Dacă este de 80 de grade (26,67 * C) presiunea sistemului ar trebui să fie de aproximativ 80 PSI. (\u003d 5,44 atm.)

Pierdeți-vă, aceasta este o regulă generală de pus în practică ...

Raport * C la * F \u003d 5/9
* F convertiți la * D \u003d * F - 32 x 5: 9
* C traduceți la * F \u003d (* C x 9: 5) +32

PSI - Lire sterline pe mp inch
http://jeep.avtograd.ru/Converters/speed_converter.htm
convertor automat, aceiași PSI și nu numai ...

Dacă este nevoie să adăugați agent frigorific, urmați instrucțiunile pentru setul de reîncărcare. (Pentru acest kit) Pur și simplu măsurați presiunea atunci când apăsați momentan tasta de comutare. Apăsarea suplimentară adaugă agent frigorific sistemului. Resetați rezultatul apăsând din nou tasta de comutare și verificați din nou presiunea.

Dacă totul a funcționat foarte bine după realimentare ...
Ei bine, dacă nu ...

Rezolvare avansată a problemelor

Puteți verifica componentele aparatului de aer condiționat pentru scurgeri; mai ales dacă ți se pare că balsamul devine treptat mai puțin eficient. Dacă ați completat cu agent frigorific cu coloranți UV, pur și simplu utilizați o lanternă UV, luminați constant toate componentele disponibile pe sistemul dvs. de aer condiționat, în căutarea unei străluciri galbene strălucitoare de control. Strălucirea este greu de văzut la lumina zilei, așa că așteptați până seara sau verificați-vă într-un garaj slab luminat. Supapa de umplere va avea câteva urme de colorant după ce a umplut-o în sistem, am folosit acest lucru ca exemplu pentru a arăta cum arată colorantul sub U / V. Vopseaua de pe supapa de umplere este normală. Dacă aveți dubii că apare o scurgere aici, curățați bine supapa de umplere și rezervorul și verificați din nou dacă există vopsea. Cele mai probabile locuri pentru scurgeri sunt îmbinările și îmbinările insuficient strânse, chiar lângă pompa aparatului de aer condiționat. Verificați cu atenție aceste zone.

Dacă există scurgeri mici, puteți încerca să cumpărați un etanșant de scurgere pentru aer condiționat, sigur pentru pompă. De obicei, este adăugat la sistem în același mod cu agentul frigorific, deci nu trebuie să cumpărați un alt furtun dacă ați cumpărat un sistem ca cel pe care l-am folosit. Dacă întâmpinați o scurgere mare sau dacă scurgerea persistă după adăugarea de etanșant, ar trebui să consultați un mecanic profesionist.

Există un orificiu de serviciu de înaltă presiune (acoperit cu un capac de plastic, lângă radiator). Un manometru de înaltă presiune conectat la acest port, împreună cu un manometru de joasă presiune pe cilindrul de încărcare, poate diagnostica o supapă de expansiune sau o defecțiune a pompei. Manometrele de înaltă presiune utilizează conexiuni speciale și nu sunt de obicei vândute cu un kit universal de reîncărcare A / C. Chiar dacă aveți un astfel de manometru, tot trebuie să știți cum ar trebui să se schimbe presiunea atunci când pompa funcționează. Când pompa nu funcționează, cele două manometre ar trebui să se egalizeze în curând.

Există unele defecte ale componentelor sistemului A / C (electrice și mecanice) care sunt dificil de detectat, există, de asemenea, unele conducte A / C și câteva componente în interiorul mașinii care nu pot fi ușor verificate cu vopsea. Vopseaua U / V nu poate rezolva toate problemele!

Există o listă mică de simptome cu posibile probleme enumerate. Majoritatea acestor probleme necesită servicii profesionale.

Dar acest lucru este deja mai relevant-

Pompa aparatului de aer condiționat nu pornește deloc:

* Aerul condiționat nu este inclus.
- Asigurați-vă că ventilatorul este pornit, selectorul de temperatură este îndreptat până la frig și că aparatele de aer condiționat și indicatoarele de recirculare sunt aprinse.
* Conectorul electric nu este conectat la cuplajul electric al pompei, siguranța a ars
- Verificați conectorii electrici, siguranțele și releul ambreiajului pompei

- Verificați presiunea agentului frigorific, adăugați dacă este necesar

* Senzorul de presiune al aparatului de aer condiționat, cablajul deteriorat sau deconectat.
- Verificați senzorul de presiune cu un multimetru sau ohmmetru, dacă circuitul este deschis, dar presiunea sistemului este bună, senzorul de presiune poate fi defect.
- Dacă senzorul este OK, verificați conectorul și cablajul

* Cuplaj electric defect al pompei aparatului de aer condiționat

Pompa scurtă repetată ciclic pornește(pornire și oprire foarte rapidă):

* Presiunea agentului frigorific este prea mică
- Verificați presiunea agentului frigorific, adăugați dacă este necesar
* Senzorul de presiune al aparatului de aer condiționat sau cablajul deteriorat
- Inspectați vizual cablajul direcționat către senzor (pe Focus, este lângă firewall, pe partea pasagerului, sub rezervorul filtrului de carbon)
* Supapă de expansiune deteriorată (situată lângă radiatorul aparatului de aer condiționat pe partea pasagerului)
- Este necesar să contactați un atelier specializat
* Pompa deteriorată
- Este necesar să contactați un atelier specializat

Pompa funcționează, dar presiunea rămâne foarte mare

* Presiunea agentului frigorific este prea mare
- Este necesar să contactați un atelier specializat
nu scurgeți agentul frigorific din aparatul de aer condiționat.

* Supapă de expansiune deteriorată
- Este necesar să contactați un atelier specializat

* Pompa deteriorată
- Este necesar să contactați un atelier specializat

Pompa funcționează, presiunea este bună, dar sistemul nu pompează aer răcit în habitaclu

* Defecțiunea mecanismului de control al temperaturii
- Verificați regulatorul de temperatură, cablurile care se potrivesc comutatorului și clapeta de la celălalt capăt al cablului (în consola centrală de pe partea șoferului, dedesubt).
- Aceste componente ar trebui să se miște atunci când schimbați selectorul de temperatură. Este posibil ca cablul să se fi desprins sau montarea să se fi desprins. Asigurați sau înlocuiți după cum este necesar.
* Evaporator înfundat sau înfundat (adică în interior și în exterior)
- Este necesar să contactați un atelier specializat

Ventilatorul nu funcționează sau funcționează doar în unele moduri

* Siguranță suflată
- Verificați siguranța ventilatorului (consultați manualul de utilizare)
* Comutator defect al ventilatorului (defecțiune simultană)
- Verificați comutatorul cu un dispozitiv universal de măsurare, înlocuiți-l dacă este necesar
* Termistor defect pentru viteza ventilatorului
* siguranță termică suflată, situată lângă termistor (atunci ventilatorul funcționează numai la maxim)

Verificați rezistența ventilatorului, înlocuiți-o dacă este necesar

După cum puteți vedea, întreținerea aparatului de aer condiționat este o sarcină complexă foarte serioasă și, deseori, necesită utilizarea unor echipamente costisitoare de diagnosticare. Tehnicienii care repară aparatele de aer condiționat sunt de obicei autorizați să lucreze cu agenți frigorifici.De asemenea, aceștia sunt instruiți să rezolve probleme și să repare o mare varietate de probleme legate de sistemele de aer condiționat și au toate instrumentele necesare pentru a face treaba.
Nu prea mult timp, câteva instrumente de măsurare ieftine, un dispozitiv universal de măsurare și un termometru de bucătărie rezolvă rareori problema. Scurgerile interioare necesită de obicei un detector de agent frigorific scump. Și acesta este doar unul dintre multele instrumente dedicate care sunt utilizate. Sistemele de aer condiționat sunt, de asemenea, foarte scumpe, așa că, dacă aveți dubii cu privire la sănătatea aparatului de aer condiționat, trageți concluziile corecte.