Dispozitivul și principiul funcționării unei cutii de viteze mecanice (transmisie manuală). Principiul de funcționare al cutiei de viteze manuale

Este imposibil să vă imaginați o mașină fără un schimbător de viteze (în continuare - maneta schimbătorului de viteze), această parte este deosebit de importantă pentru mașinile cu mecanică.

Maneta angrenajului.

În general, putem spune că pârghia PP este responsabilă pentru alegerea uneia sau altei viteze pentru deplasarea mașinii. Deci, se dovedește că o mașină pur și simplu nu poate merge fără ea.

Principiul de funcționare al pârghiei PP constă în înclinarea și deplasarea pe direcțiile transversale sau longitudinale ale mânerului și prin aceasta se stabilește într-o poziție corespunzătoare modului de viteză mare necesar.

Schimbare de viteze Lada Priora.

1. maneta selectorului de viteze
2. selector de viteze
3. carcasa angrenajelor
4. carcasa ambreiajului
5. tija de selectare a angrenajului
6. tufiș tulpin
7. garnitură de ulei tulpin
8. carcasă de protecție
9. corpul balamalei
10. mânecă cu balamale
11. vârful balamalei
12. jug
13. capac de protecție pentru tracțiune
14. tija de control a cutiei de viteze
15. maneta angrenajului
16. suport de minge
17. rulment cu bile cu schimbare de viteze
18. împinge jet

Principiul funcționării manetei de viteze.

Mânerul manetei este conectat cu o furcă la sincronizator. Poziția acestui conector transmite ultimelor informații despre numărul de viteză setat. Sincronizatorul, la rândul său, stabilește angrenajele cutiei de viteze astfel încât motorul să producă puterea necesară pentru a deplasa mașina la o viteză dată.

Modelele de schimbare a angrenajelor pentru multe mărci de autoturisme variază, motiv pentru care sunt descrise pe mânerul manetei.

Locurile unei posibile aranjări a manetei PP în mașină.

Maneta angrenajului poate fi amplasată pe podeaua habitaclului sau sub volan. Piciorul manetei este considerat mai convenabil pentru șofer, însă producătorii sunt mult mai susceptibili să utilizeze versiunea podelei. Acest fapt se explică prin mai multe neajunsuri ale pârghiei de schimbare a schimbătorului de viteze simultan:

• tracțiunea se uzează mult mai repede
• schimbarea angrenajelor poate să se mărite sau chiar să bată,
• există întotdeauna o mare probabilitate de a nu porni transmisia,
• definiție și viteză redusă.

Prin urmare, amenajarea podelei este considerată mai reușită în ceea ce privește obținerea celor mai mici daune.

Mai mult, indiferent de locația pârghiei, dispozitivul său este întotdeauna același, diferența este doar în dimensiune. Astfel, de exemplu, în mașinile produse anterior, înălțimea pârghiei ar putea atinge treizeci de centimetri. Astăzi, veți găsi foarte rar o astfel de valoare, deoarece producătorii reduc doar levierul în fiecare an. Iar logica aici este simplă: cu cât maneta este mai mică, cu atât cursa este mai mică, ceea ce înseamnă mai puține șanse de defecțiuni și defecțiuni.

Deteriorarea posibilă a pârghiei.

Deoarece maneta este aproape partea principală a cutiei de viteze - atunci când nu reușește, este imposibil să vă deplasați într-o mașină, funcționarea acesteia trebuie monitorizată prin repararea și înlocuirea pieselor de schimb necesare. La urma urmei, după cum știți, principalele motive ale defecțiunii acestui element sunt funcționarea necorespunzătoare și deteriorarea mecanică simplă.

Apropo, există mai multe defecțiuni pe care le puteți observa cu ușurință.

1. Dacă mânerul manetei se mișcă numai cu aplicarea unei forțe mai mari decât de obicei din partea șoferului sau cu orice blocaj, atunci poate este timpul să înlocuiți articulația cu bilă sau șaibă sferică. Și cu înlocuirea acestui lucru nu merită să trageți, este mai bine să faceți totul imediat. Apropo, o altă adresă „care vorbește” cu ele va fi un pârâu care a apărut la comutarea mânerului manetei.
2. În cazurile în care pârghia sări sau se oprește spontan, trebuie să verificați arcurile, este foarte posibil ca unul dintre ei să sară doar.

Caracteristici de reparare a manetei software și înlocuirea pieselor sale.

Dacă observați defecțiuni la comutarea angrenajelor, este necesar să verificați și să reparați (înlocuiți) părțile corespunzătoare ale manetei software. Pentru a face acest lucru, primul lucru de făcut este să îl eliminați pe acesta din urmă:

• scoateți capacul pentru a avea acces la bucșele din plastic ale pârghiei,
• deșurubați placa de protecție din plastic pentru a elibera clemă balama;
• lăsați deoparte tracțiunea jetului și în final scoateți maneta schimbătorului de viteze în ansamblu.

Mai întâi, trebuie să verificați mișcarea axei, dacă este prea liberă, va trebui să înlocuiți toate bucșele (înainte de a instala bucse noi, sunt lubrifiate în prealabil cu unsoare specială).

Dacă izvorul nu reușește, atunci pentru început, va trebui scos din mecanism. Pentru a face acest lucru, balama cu maneta și inelul de fixare sunt dezasamblate, îmbinarea bilei vechi este scoasă cu atenție (pentru a o îndepărta, întinde șaiba sferică cu degetele) și este instalată una nouă. Înainte de aceasta, trebuie lubrifiat.

Tijele de schimbare se schimbă puțin diferit. Găsim o clemă în partea inferioară a mașinii și îi slăbim tensiunea. Apoi deșurubăm piulița de fixare pe balamale, deconectăm clema. După aceea, puteți obține tracțiune în siguranță și înlocuiți-o cu una nouă. Acum colectăm totul în ordine inversă.

Și nu uitați de necesitatea ajustării periodice a pârghiei!

Începătorii la prima ieșire a mașinii pe șosea, de regulă, se confruntă cu 2 probleme: pornire și deplasare lină. De fapt, ambele procese au loc într-un mod similar - în ambele cazuri, maneta schimbătorului de viteze, pedala de gaz și ambreiaj sunt cuplate. Cu toate acestea, aceste etape au propriile nuanțe. Și pentru a ne da seama cum să comutați corect viteza pe mașină, astăzi vom dedica un articol separat acestui lucru.

• Eliberăm gaz și apăsăm fără probleme pe ambreiaj. Este important ca prima să fie oprită și a doua pedală apăsată cu o așteptare minimă. În practică, veți surprinde acest moment.
• Traducem maneta schimbătorului de viteze în conformitate cu diagrama desenată în vârful mânerului în poziția dorită. Dar înainte de a schimba viteza pe mașină, trebuie să puneți mai întâi mânerul în poziția neutră și după 1 secundă pentru a angaja viteza dorită. Aceasta se face pentru a reduce sarcina pe angrenajele transmisiei.
• Apoi, eliberați ușor ambreiajul și puneți puțin presiune pe gaz.
• După ce ați eliberat complet ambreiajul, creșteți presiunea pe pedala dreaptă.
• Continuați să conduceți până la următoarea schimbare a cutiei de viteze.

Cum să schimbați angrenajele corect pe o mașină

În primul rând Cel mai puternic, oferind cel mai mare cuplu. Este necesar să începeți conducerea și să depășiți porțiunile dificile ale drumului. Până la 40 km / h. În al doilea rând, trebuie să accelerezi o mașină. 20-60 km / h Al treilea. Este caracterizat printr-un cuplu mic, care necesită o viteză mai mare. 30-90 km / h Al patrulea Vă permite să accelerați mașina la maxim. De la 40 km / h A cincea Folosit pe porțiunile de drum drept care nu necesită manevrare în sens invers sau invers, puterea corespunde primei viteze

Parcare „R”. Scopul este de a bloca roțile de antrenare, care este cu siguranță cu o frână de mână strânsă. Se folosește la parcare. În acest mod, motorul "R" Reverse pornește și se oprește. Pentru a angaja roata din spate. Se pornește atunci când mașina se oprește complet și nu avansează „N” Neutral. Adică nimic nu este pornit, roțile se mișcă indiferent de acționarea motorului „D”. Aveți nevoie pentru a merge mai departe. Comutarea vitezei în acest mod este reglată prin apăsarea pedalei de gaz

Cum se numește comutatorul de viteză din mașină

O a doua pauză este necesară pentru egalizarea vitezei angrenajelor din cutia de viteze. Mai departe, destul de lin, dar în același timp, trebuie să coborâți rapid pedala de ambreiaj și să strângeți pedala „gaz”, această acțiune determină o creștere a furnizării de benzină sau alt combustibil. După efectuarea tuturor acestor pași, viteza mașinii ar trebui să crească cu ajutorul dvs. și puteți continua să vă deplasați în a doua viteză.

Cum să schimbați viteza pe o mașină și să începeți

Aproape toate mașinile moderne sunt echipate cu tahometre. În acest caz, pentru a înțelege momentul posibilității de schimbare a vitezei, este necesar să fie ghidat tocmai de indicațiile sale, adică de frecvența de rotație a arborelui cotit. Cea mai acceptabilă este considerată a fi 2500-3500 rpm. Dar, pentru a începe mișcarea, va dura doar 1500-1700 rpm. Așa-numitul ralanti oferă cel puțin 600-800 rpm.

După ce mașina a atins viteza dorită de 20 km / h, este necesară scoaterea piciorului de pe pedala de gaz și, în același timp, strângeți pedala de ambreiaj până la oprire. Apoi, puneți maneta de schimbare în a doua poziție, trecând astfel de la prima viteză la a doua. În același timp, între tranzițiile de viteze trebuie să așteptați literalmente o secundă.

Câteva sfaturi pentru a învăța cum să schimbați corect angrenajele pe mecanică în timp ce conduceți

1. Cu o mișcare ascuțită a piciorului strângem pedala de ambreiaj până la capăt. În același timp, eliberăm gaz.
2. Traduceți rapid pârghia transmisiei noastre manuale în poziția dorită, asigurați-vă că treceți prin poziția neutră.
3. Îndepărtați ușor piciorul de pe pedala de ambreiaj și, invers, adăugăm gaz pentru a compensa pierderea de viteză a vehiculului.
4. Adăugăm mai mult gaz și creștem viteza de mișcare.

Să începem în ordine. Prima regulă de care trebuie să vă amintiți: atunci când treceți la o altă viteză, mai întâi este necesară eliberarea ambreiajului. Pedala este eliberată după ce viteza dorită este pornită. Începătorilor este dificil să navigheze, iar în timpul comutării, ei pierd controlul vehiculului.

Cum să schimbați corect angrenajele

Trebuie să conduceți în a doua viteză o anumită distanță pentru a simți încredere și confort atunci când conduceți cu această viteză. Nu uitați că atunci când conduceți ar trebui să vă uitați la drum, nu la dispozitive sau la un coleg de călător. Încercați să controlați mișcarea pe părțile laterale, în spatele mașinii, urmărind situația cu ajutorul oglinzilor laterale și a oglinzilor retrovizoare. Este necesar să învățați cum să observați în timp util semnalele de circulație, semnele de circulație, marcajele rutiere, mijloacele de gestionare a traficului (laturi, stâlpi de-a lungul drumului, bariere etc.). Asigurați-vă că încercați să vă opriți și să acordați atenție distanței de frânare - aceasta este distanța pe care o parcurge mașina din momentul în care frânarea începe până când se oprește complet.

Mișcarea în treapta a doua trebuie repetată de mai multe ori, exersând abilitățile de pornire a mișcării, deplasarea vitezei și oprirea mașinii. Când acțiunile tale sunt aduse automatității și vine un sentiment de încredere, a venit momentul să stăpânești treapta a treia.

Selector de viteze

Comutatorul de viteză, în forma în care este folosit astăzi pe majoritatea bicicletelor, a fost inventat de renumitul ciclist italian Tullio Campagnolo (en: Tullio Campagnolo) în 1950. Stelele (atât din spate, cât și din față) sunt montate în blocuri. Blocul frontal al stelelor se numește sistem, blocul posterior al stelelor se numește casetă. Comutarea se realizează cu deplasarea laterală a lanțului, direcționându-l spre steaua dorită. Pentru a asigura tensiunea uniformă a lanțului la diferite raporturi de viteză, derailerul posterior este echipat cu un dispozitiv special de întindere. O bicicletă poate avea între 3 și 10 pinioane conduse și 1-3 pinioane față, ceea ce face posibilă asigurarea a până la 30 de viteze în acest fel. Cu toate acestea, transferurile sunt deseori suprapuse parțial (de exemplu, dispozițiile 32/16 și 22/11 sunt echivalente); dar o astfel de intersecție este necesară pentru o comutare mai convenabilă și mai lină. În plus, eficiența transmisiei nu este aceeași: pentru mari lanț înclinat  (de exemplu, din stele mici din față până în spate), frecarea și uzura lanțului și a stelelor crește semnificativ, astfel încât este recomandat să nu folosiți în mod activ astfel de angrenaje.

Întrerupătoarele sunt controlate de tensiunea cablului, care este reglată de butoanele de schimbare speciale. Pentru biciclete, până la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 90, tensiunea cablurilor a fost reglată lin, din cauza căreia ciclistul trebuia să determine pozițiile corespunzătoare comutării la următoarea treaptă de viteză. Ulterior, sistemele de comutare a indexului au devenit răspândite, în care mecanismul controlează discret mișcarea cablului și, în consecință, comutatorul. Comutarea în sine se realizează fie prin apăsarea uneia dintre cele două pârghii (una pentru creștere, cealaltă spre coborâre), fie prin rotirea unui inel special. Maneta schimbătorului de viteză a sistemului este pe mânerul stâng, casetele sunt pe mânerul drept.

Cum să schimbi viteza, a treia lecție video

De regulă, începătorii stăpânesc rapid prima, și foarte rar a doua viteză, dar este foarte dificil să mergi mai departe și nu este întotdeauna corect, deoarece angrenajele inițiale sunt necesare pentru a începe și nu pentru a merge mai departe pe ele. În oraș, muncitorii sunt „al treilea” și „al patrulea”, dar aici șoferii nou-mentuiți sunt pur și simplu pierduți! Este de înțeles că este dificil să treci de la primul la cel de-al doilea, am tăcut deja despre al treilea și al patrulea, în special al cincilea și al șaselea. DAR baietii au inceput tot asa si nu este nimic in neregula, principalul lucru este sa intelegem principiul si totul va cadea la loc.

În primul rând, trebuie să înțelegeți cum se schimbă angrenajul mașinii - aproape fiecare mașină, pe manetă este aici o diagramă. Chiar dacă nu este acolo, atunci comutările vor fi cel mai probabil la fel. Includerea roților din spate poate varia ușor (mai ales dacă aveți un VAZ cu tracțiune față), dar acest lucru nu este critic. Principalul lucru este că toți ceilalți se vor activa exact ca în această diagramă. Deci, vă puteți aminti și practica acasă dacă nu există o astfel de schemă.

Cum să schimbați corect angrenajele asupra mecanicii

Cu cât viteza crește mai repede, cu atât este mai activ să treceți la viteze mai mari. Când obțineți excelență în această tehnică și obțineți o călătorie lină, momentul în care schimbați angrenajele vor deveni complet invizibile pentru pasageri.

• strângeți strânsoareaîn timp ce eliberați pedala de gaz
• cu ambreiajul complet apăsat, schimbați maneta de schimbare  angrenaje în poziție
• eliberați ușor ambreiajulîn timp ce continuă să crești viteza mașinii cu ajutorul pedalei de gaz.

Cum să schimbați corect angrenajele

Dacă ești începător, atunci poate fi o veste pentru tine că în timpul unei schimbări de viteze mașina pierde viteză, transformându-se într-un „corp” care se mișcă prin inerție. Din acest motiv trebuie să schimbați angrenajele fără probleme, dar în același timp destul de repede pentru a nu încetini mașina.

O situație tipică este atunci când un începător, dacă este necesar, trece de la treapta secundară la cea de-a treia treaptă, spune că nu va merge mai mult de 40 km / h. Și cine a spus că overdrive oferă în mod necesar o creștere a vitezei? Pe al treilea puteți merge în siguranță nu mai repede de 40 km / h. Chestia este că angrenajele crescute fac posibilă deplasarea mai rapidă, dar nimeni nu te obligă să folosești această oportunitate.

Control automat al transmisiei (automat)

Un alt mod plus evident «D»   - aceasta este că atunci când începeți să vă deplasați în sus, mașina nu se va întoarce înapoi. Ce ar putea fi mai bine! Dar nu te flatează prea mult - dacă panta este abruptă, atunci mașina poate încă încet să se întoarcă înapoi.

De obicei, transmisia automată cu transmisie automată, chiar și în modul manual, asigură șoferului incluziuni eronate și împiedică cutia să funcționeze în moduri transcendente. Ie în poziție "M"  Uneori, angrenajele pot să nu se pornească sau să se aprindă, de exemplu, când mașina încetinește.

Selector de viteze, derailer

Deplasarea relativă a comutatorului este corespondența dintre deplasarea cablului de comandă și mișcarea laterală a cadrului cu rolele. De exemplu, comutatoarele Shimano și SRAM din spate sunt incompatibile în acest indicator, deoarece deplasarea prin cablu relativă a comutatoarelor SRAM este mai mare.

Cablul la comutator poate fi conectat de sus sau de jos. Depinde de locația suporturilor de cablu de pe cadrul bicicletei. Prima opțiune este de preferat. Majoritatea întrerupătoarelor sunt concepute pentru una dintre opțiuni, dar există cele universale. Întrerupătoarele pot fi atașate cu o clemă pe tubul scaunului sau cu o placă fixată de cupa din dreapta a căruciorului sau a cartușului. În cazul unui comutator pe clemă, acesta din urmă poate fi situat deasupra sau sub cadrul cadrului de comutare. Multe modele există în toate cele trei variante. Acest lucru se datorează imposibilității instalării anumitor tipuri de schimbătoare de viteze pe biciclete cu diferite tipuri de suspensie spate sau folosirea cadrelor cu o formă neconvențională. Clemele pot fi proiectate pentru posturile de scaune cu diametre diferite, care trebuie luate în considerare și valorile caracteristice de 28-34 mm). Este necesar să se țină cont de unghiul de instalare al comutatorului pentru a împiedica rama să se agățeze dincolo de valorile cadrului de 63-66 ° sau 66-69 °).

Transmisia mecanică a mașinii este concepută pentru a schimba cuplul și a o transmite de la motor la roți. Acesta deconectează motorul de la roțile de antrenare ale mașinii. Să explicăm în ce constă o transmisie manuală - cum funcționează.

• locuințe;
• arbori primari, secundari și intermediari cu angrenaje;
• arbore suplimentar și angrenaj invers;
• sincronizatoarele;
• mecanism de schimbare a angrenajului cu dispozitive de blocare și blocare;
• maneta de schimbare.

Schema de lucru:  1 - un arbore primar; 2 - maneta de schimbare; 3 - mecanism de comutare; 4 - un arbore secundar; 5 - dop de scurgere; 6 - un arbore intermediar; 7 - un caz.
Carter conține principalele părți ale transmisiei. Este atașat la carcasa ambreiajului, care este montat pe motor. pentru că în timpul funcționării, angrenajele prezintă sarcini mari, trebuie lubrifiate bine. Prin urmare, carterul este umplut pe jumătate cu ulei de viteză.

Arborele se rotesc în rulmenți montați în carter. Au seturi de viteze cu un număr diferit de dinți.

Sincronizatoarele sunt necesare pentru o schimbare lină, silențioasă și fără șocuri, prin egalizarea vitezei unghiulare a angrenajelor rotative.

Mecanism de angrenare  servește la schimbarea angrenajelor în cutie și este controlat de șofer folosind pârghia din habitaclu. În același timp, dispozitivul de blocare nu permite pornirea simultană a două viteze, iar dispozitivul de blocare le împiedică să se oprească spontan.

Cerințe pentru cutia de viteze

• Asigurarea celor mai bune proprietăți de tracțiune, combustibil și economic
• eficiență ridicată
• usurinta controlului
• comutare fără șoc și funcționare silențioasă
• incapacitatea de a angaja simultan două trepte de viteză sau de a inversa atunci când mergeți înainte
• deținere de viteză fiabilă
• simplitatea designului și costul redus, dimensiunile mici și greutatea
• ușurință de întreținere și reparație

  Ușurința controlului depinde de metoda de schimbare a vitezei și de tipul de acționare. Transmisiile sunt schimbate folosind angrenaje mobile, cuplaje de viteze, sincronizatoare, dispozitive de frecare sau electromagnetice. Pentru comutarea fără șoc, sunt instalate sincronizatoare, care complică proiectarea, precum și crește dimensiunea și greutatea transmisiei. Prin urmare, cele mai răspândite sunt cele în care angrenajele mai mari sunt comutate de sincronizatoare, iar cele inferioare sunt prin cuplaje ale angrenajului.

Cum funcționează angrenajele?

a) Raportul de viteză al unei perechi de viteze
  Luați două viteze și numărați numărul dinților. Primul angrenaj are 20 de dinți, iar cel de-al doilea 40. Deci, cu două viraje ale primei angrenaje, a doua va face o singură revoluție (raportul de viteză este de 2).

b) Raportul de angrenare a două trepte de viteză
În imagine b)  primul angrenaj („A”) are 20 de dinți, al doilea („B”) are 40, al treilea („C”) are 20, iar al patrulea („G”) are 40. În continuare, aritmetica simplă. Arborele de intrare și angrenajul „A” se rotește cu o viteză de 2000 rpm. Angrenajul "B" se rotește de 2 ori mai lent, adică. are 1000 rpm și de atunci angrenajele „B” și „C” sunt fixate pe același arbore, apoi a treia viteză face 1000 rpm. Apoi, angrenajul "G" se va roti de 2 ori mai lent - 500 rpm. De la motor la arborele de intrare vine - 2000 rpm și iese - 500 rpm. Pe arborele intermediar în acest moment - 1000 rpm.

În acest exemplu, raportul de viteză al primei perechi de angrenaje este de două, iar a doua pereche de viteze este de asemenea două. Raportul total de viteze al acestei scheme este 2x2 \u003d 4. Adică numărul de rotații pe arborele secundar este redus de 4 ori, comparativ cu cel primar. Vă rugăm să rețineți că dacă demontați angrenajele „B” și „G” de la cuplare, arborele secundar nu se va roti. Acest lucru oprește transmiterea cuplului la roțile de antrenare ale mașinii, ceea ce corespunde unei angrenaje neutre.

Angrenaj invers, adică rotirea arborelui secundar în cealaltă direcție, este asigurat de un al patrulea arbore suplimentar, cu treapta de mers înapoi. Este necesar un arbore suplimentar pentru a obține un număr impar de perechi de angrenaje, atunci cuplul schimbă direcția:

Schema de transmisie a cuplului la angrenarea înapoi:  1 - un arbore primar; 2 - o roată de transmisie a unui arbore primar; 3 - un arbore intermediar; 4 - roata de transmisie și arborele de schimbare al treptelor de mers; 5 - un arbore secundar.

Raport de angrenaj

Primul și cel din spate sunt cele mai „puternice”. Nu este dificil pentru motorul să rotească roțile, dar mașina în acest caz se mișcă încet. Și atunci când conduceți în sus în treapta a cincea și a patra de viteze „agile”, motorul nu are putere. Prin urmare, trebuie să treceți la viteze mai mici, dar „puternice”.

Primul echipament necesar pentru a porni la volanastfel încât motorul să poată deplasa o mașină grea. Mai mult, crescând viteza și făcând o oarecare rezervă de inerție, puteți trece la cea de-a doua viteză, mai „slabă”, dar mai „rapidă”, apoi la a treia și așa mai departe. Modul de conducere obișnuit - pe al patrulea (în oraș) sau pe al cincilea (pe autostradă) - sunt cele mai rapide și mai economice.

Care sunt defectele?

Maneta de schimbare se traduce printr-o mișcare lină liniștită, cu micro-pauze într-o poziție neutră, astfel încât sincronizatoarele să funcționeze, protejând angrenajele de defecțiuni. Cu o manipulare corectă și înlocuirea periodică a uleiului în „cutie”, acesta nu se va rupe înainte de sfârșitul duratei sale de funcționare.

Zgomotul de funcționare, care depinde în principal de tipul de angrenaje instalate, este redus în mod semnificativ la înlocuirea angrenajelor cu vitezele cu angrenaje elicoidale. Funcționarea corectă depinde, de asemenea, de serviciul la timp.

Nu toți șoferii își imaginează cum se numește această sau acea parte în mașina lor. Nu este vorba doar despre mecanismele „ascunse” din motor, ci și despre dispozitivele cu care interacționează literalmente în fiecare zi. Un astfel de detaliu este cutia de viteze din culise.

Vă rugăm să rețineți: numele „culise” nu este oficial pentru acest mecanism, dar este în general acceptat. De fapt, această parte este numită tijă de antrenare a controlului cutiei de viteze.

Ce este un PPC în culise

Mulți șoferi cred în mod greșit că în culise se înțelege pârghia de viteze, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Dacă vorbim despre partea cutiei de viteze, se înțelege mecanismul compus, a cărui sarcină este conectarea manetei de viteze și a tijei. Adică șoferul nu poate vedea în culise, cu atât mai puțin să îl atingem. Acest element este situat între pârghie și cutia de viteze în sine și este amplasat sub partea inferioară a mașinii, lângă arborele de transmisie și, în unele cazuri, sub maneta propriu-zisă.

După cum se poate înțelege din descriere, aripile trebuie să facă față cu sarcini serioase, astfel încât acest element trebuie să aibă o rezistență bună. În ciuda acestui fapt, aripile sunt sensibile la deteriorare. Dacă nu există suficiente componente lubrifiante în ea, au intrat picături de apă, praf sau alte „resturi”, riscul de defectare al piesei este mare.

Vă rugăm să rețineți: la unele mașini, aripile pot lucra 200-300 și chiar mai mult de mii de kilometri fără înlocuire. Dar, dacă luați rezultatul mediu, de obicei, culisa punctului de control eșuează la 100 de mii de kilometri de funcționare.

Semnele uzurii cutiei de viteze

Șoferul trebuie să fie atent la posibila defecțiune a componentelor vehiculului, inclusiv la semnele caracteristice de uzură din partea cutiei de viteze pentru a lua măsuri în timp util pentru înlocuirea acestuia. În ciuda faptului că mecanismul este destul de fiabil, ar trebui să știți următoarele „simptome” ale defalcării iminente a acestuia:

Șoferii ignoră adesea apariția de retragere în cutia de viteze, crezând că aceasta este o situație normală. De fapt, dacă există o reacție inversă, este necesar să diagnosticați cutia de viteze și, dacă este necesar, să reglați sau să înlocuiți legătura. Cert este că o ușoară reacție este deja un simptom destul de grav al unei defecțiuni în lateralul cutiei de viteze. Dacă este „smuls” în timpul deplasării autovehiculului, acest lucru poate duce la consecințe grave atât pentru mașină, cât și pentru șofer, deoarece există un mare risc de a intra într-un accident într-o astfel de situație. De aceea, dacă observați o problemă cu schimbarea angrenajului, asigurați-vă că contactați un centru de service pentru diagnosticarea și repararea culiselor, dacă este necesar.

Reglarea culiselor cutiei de viteze

Înlocuirea completă sau parțială a culiselor nu este întotdeauna necesară. Destul de des, te poți limita la o simplă ajustare. În același timp, este posibil să reglați singur culise, fără a contacta un centru de service. Există două moduri de ajustare:

De remarcat este faptul că procesele generale de reglare a laturii cutiei de viteze sunt descrise mai sus. Este important să spunem că procesul poate varia, în funcție de vehicul, de aceea este recomandat să citiți instrucțiunile specifice modelului dvs. de mașină înainte de începerea lucrului.