Mașinile GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sunt echipate cu trei sisteme de frânare:
Funcționează, acționând asupra mecanismelor de frânare ale tuturor roților mașinii;
Rezervă, care face parte din sistemul de frânare funcțional și care acționează asupra mecanismelor de frânare ale roților din față sau din spate;
Parcare, acționând asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate.
În sistemele de frânare ale mașinilor GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, sunt furnizate următoarele:
Monitorizarea nivelului lichidului de frână din rezervorul de alimentare al cilindrului principal de frână, pentru care în rezervor este instalat un senzor plutitor pentru scăderea de urgență a nivelului lichidului de frână;
Control asupra gradului de pompare a actionarii hidraulice;
- control asupra uzurii plăcuțelor de frână prin două orificii din scuturile de frână, închise cu dopuri detașabile;
Controlul presiunii în partea pneumatică a actuatorului de frână, pentru care sunt instalați senzori de presiune în cilindrii de aer și manometre pe tabloul de bord;
- un sistem care anunță șoferul cu privire la includerea sistemului de frână de mână;
Sistem de sonorizare care anunță șoferul despre o scădere de urgență a presiunii aerului în actuatorul pneumatic.
Sistemul de frânare de lucru GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko este realizat cu frânare separată a osiilor (cu două circuite independente), în timp ce fiecare circuit îndeplinește funcțiile unui sistem de frânare de rezervă.
Schema schematică a sistemului de frânare de lucru este prezentată în fig. unu.
Controlul frânelor pentru GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko include frânele roților și acționarea acestora. Unitatea include o supapă de frână cu două secțiuni, modulatoare ABS, amplificatoare pneumatice cu cilindri principali de frână, cilindri de aer cu supape de reținere, un uscător de aer, un compresor, precum și conducte hidraulice și de aer care conectează funcțional aceste unități.
Orez. 1. Schema schematică a sistemului de frânare GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
1 - compresor; 2 - uscător de aer; 3 - cilindru aer de regenerare; 4 - supapă de reținere; 5 - senzor de cădere de presiune a aerului; 6 - balon cu aer; 7 - robinet de evacuare a condensului; 8 - supapă de frână cu două secțiuni cu pârghie; 9- maneta sistemului de frana de parcare (STS); 10 - Senzor viteza ABS; 11 - rotor ABS;12 - manometru electric; 13 - sonerie; 14-anunțător cursa pistonului de urgență și scăderea nivelului lichidului de frână; 15 - Dispozitiv de semnalizare ABS; 16 - dispozitiv de semnalizare pentru pornirea STS; 17 - rezervor cu două secțiuni; 18 - rapel pneumatic cu cilindrul principal; 19 - filtru; 20 - senzor cursă piston de urgență; 21 - supapă de ieșire de control; 22- Modulator ABS; 23 - Unitate de control ABS; 24 - senzor pentru pornirea semnalului STOP; 25 - senzor manometru; 26 - lampă de semnalizare „STOP”; 27 - senzor de scădere a nivelului lichidului de frână; 28 - amortizor; 29 - Senzor de pornire STS
Sistemul de frânare de lucru GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ar trebui să asigure frânarea eficientă a mașinii fără derapaj și pierderea controlabilității.
Distanța de frânare a unei mașini la sarcină maximă, care se deplasează cu o viteză de 60 km/h pe o porțiune plată a unei autostrăzi uscate, cu presiune maximă pe pedala de frână, nu trebuie să depășească 36,7 m.
Sistemul de frână de rezervă trebuie să asigure o distanță de oprire de cel mult 51 m în condițiile descrise în cerințele pentru sistemul de frână de serviciu.
Mecanismele de frânare ale roților din față și din spate GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sunt aceleași ca design și diferă prin dimensiunea unui număr de piese de intrare. Mecanismele de frânare ale roților din față sunt echipate cu cilindri cu pistoane cu diametrul de 35 mm și suprapuneri cu lățimea de 80 mm.
Mecanisme de frână GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Seile roților din spate au cilindri cu pistoane cu un diametru de 38 mm și plăcuțe cu lățime de 100 mm, precum și piese de antrenare suplimentare pentru sistemul de frână de parcare. Dispozitivul mecanismului de frână a roții este prezentat în Fig.2.
Față de tamburul de frână, plăcuțele se fixează cu ajutorul știfturilor de sprijin excentrice 12. Fiecare plăcuță este fixată independent de cealaltă.
Orez. 2. Frână de roată GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
1 - saboți de frână; 2 - capac de protectie; 3 - corp cilindric; 4 - piston cu bucșă și tijă; 5 - manșetă; 6 - piston antrenat; 7 - tampoane cu arc de cuplare; 8 - suporturi de ghidare; 9 - scut de frana; 10 - şaibă elastică; 11 - nucă; 12 - știftul excentric al sabotului de frână; 13 - bucșe ale degetelor excentrice; 14 - placa degete excentrice; 15 - note; 16 - trapa de inspecție
Pe capătul exterior al fiecărui știft de sprijin există un semn (depresiune cu diametrul de 2 mm) care arată poziția celei mai mari excentricități a știftului de reglare.
Odată cu instalarea corectă a plăcuțelor, atunci când garniturile de frecare și tamburul de frână nu sunt uzate, marcajele 15 ar trebui să fie în fața, așa cum se arată în Fig. 2, sau cu o abatere de la această poziție cu 40 °.
Cilindrii de frână de roată GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko au un dispozitiv care menține automat spațiul necesar între căptușeala de frecare și tambur. În timpul funcționării, nu este necesară nicio ajustare specială.
Compresor auto GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Tip piston Sadko, monocilindric, răcit cu aer.
Orez. 3. Compresor auto GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
1 - arbore cotit; 2 - carter; 3 - biela; 4 - cilindru; 5 - supapă de admisie; 6 - supapa de refulare; 7 - chiulasa; 8 - placa supapei; 9 - bolt piston; 10 - inel de reținere; 11 - piston; 12 - capac; 13 - primăvară; 14 - bucșă; 15 - știft; 16 - axa; 17 - unelte
Aerul din conducta de admisie a motorului intră în cilindrul compresorului prin supapa plăcii de admisie. Aerul comprimat este expulzat în sistemul pneumatic printr-o supapă de presiune cu placă. Ungerea compresorului - de la sistemul de ungere a motorului. Curea de transmisie a compresorului.
Compresorul mașinii GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Fig. 3) este un tip de piston, cu un singur cilindru, răcit cu aer, cu o angrenare.
Dezasamblarea compresorului GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Deconectați conducta de evacuare a aerului de la compresor.
- Deconectați furtunul de alimentare cu aer la compresor și deconectați furtunul de alimentare cu ulei.
Scoateți garniturile prin deșurubarea șurubului de cuplare a furtunului.
- Deșurubați cele trei piulițe și un șurub care fixează compresorul de motor și scoateți compresorul.
Așezați compresorul pe un banc de lucru și îndepărtați capacul bielei prin deșurubarea celor două piulițe.
- Fixați compresorul vertical într-o menghină de carter 2 (vezi Fig. 3).
Deșurubați cele patru piulițe ale tiranților, scoateți capul 7, placa supapei 8 și cilindrul 4 din carterul 2.
- Scoateți supapele de lamelă ale supapelor de admisie și evacuare.
Scoateți biela 3 cu piston din cilindru
- Comprimați și îndepărtați inelul de reținere 10 și știftul pistonului 9 din piston.
Scoateți segmentele pistonului.
- Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți capacul lateral 12;
Scoateți bucșa 14, arcul 13 și arborele cotit 1 cu rulmenți.
- Apăsați știftul 15 și trageți axa 16, împiedicând căderea angrenajului de antrenare 17.
Supapă de frână cu două secțiuni GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Supapa de frână cu două secțiuni GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Fig. 4) este proiectată pentru a controla amplificatoarele pneumatice ale sistemului de frânare funcțional al vehiculului. Supapa de frână are două secțiuni independente dispuse în serie și alimentate din circuite separate. Supapele macaralei sunt plate, simple, din cauciuc.
Fig.4. Supapă de frână cu două secțiuni GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko cu o pârghie
V1, V2, Z1, Z2 - concluzii; 1 - maneta: 2 - rola; 3 - element elastic; 4 - placa de baza; 5 - piston superior; 6 - partea superioară a corpului; 7 - piston mare; 8 - piston mic; 9 - partea inferioară a corpului; 10 - supapa de evacuare; 11, 13, 14, 16 - arcuri; 12 - supapă secțiune inferioară; 15 - supapa secțiunii superioare; 17 - farfurie; 18 - ac de păr; 19 - împingător; 20 - axa rolei; 21 - caz; 22 - pârghie
Punctele de conectare ale conductelor au marcaje formate din două numere: concluziile „11” și „12” (în figură - VI și V2) sunt conectate la cilindri de aer, concluziile „21” și „22” (în figură - Z1). și Z2) - cu servofrânare pneumatice prin modulatoare ABS.
În poziția inițială (pedala de frână este eliberată), bornele Z1 și Z2 sunt conectate la atmosferă, iar supapele deconectează bornele V1 și V2 de la bornele Z1 și Z2.
Când pedala de frână este apăsată, ieșirile Z1 și Z2 sunt separate de atmosferă, supapele secțiunilor superioare și inferioare se deschid. Aerul comprimat este alimentat de la bornele VI și, respectiv, V2, la bornele Z1 și Z2.
În caz de defecțiune în funcționarea secțiunii superioare a supapei de frână, secțiunea inferioară este controlată: mecanic prin bolțul și împingătorul pistonului mic, menținându-și pe deplin performanța.
Pe mașina GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sunt instalate trei modulatoare, care acționează ca supape de limitare a presiunii aerului în amplificatoarele pneumatice atunci când primesc un semnal de la unitatea de control ABS că a atins forța de frânare pe roți. o valoare critică, care le poate determina blocarea.
Amplificatorul pneumatic de frână GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Fig. 5) este conectat la cilindrul principal de frână și este proiectat pentru a crea presiunea necesară a fluidului cu aer comprimat în partea hidraulică a sistemului de acționare a fiecărui circuit. .
În peretele frontal al carcasei propulsorului pneumatic există un împingător al cursei pistonului de urgență și senzorul în sine.
Orez. 5. Servofrână pneumatică GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko cu cilindrul principal de frână
1 - farfurie; 2 - supapă de suprapresiune; 3 - primăvară; 4 - manșetă; 5 - tija de tractiune; 6 - inel de etanșare de capăt; 7 - împingător; 8 - inel de etanșare; 9 - carcasa propulsor pneumatic; 10- guler; 11 - capac; 12 - membrana; 13 - senzor de cursă a pistonului de urgență; 14 - împingător; 15-piston; 16 - bolț de împingere; 17 - carterul cilindrului principal; 18 - cap piston; 19 - primavara
Senzorul fiecărui circuit este declanșat când cursa împingătorului este de 29,7-32,3 mm în cazul depresurizării conductei de antrenare a frânei hidraulice, în prezența aerului în antrenarea frânei hidraulice și în cazul uzurii mari a garniturilor de frână. În același timp, lampa de avertizare a frânei de serviciu se aprinde în panoul de instrumente.
La frânare, aerul comprimat de la supapa de frână cu două secțiuni GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko intră prin fitingul din capac către membrana de amplificare pneumatică. Sub presiunea aerului, membrana mișcă tija, care prin împingător acționează asupra pistonului cilindrului principal de frână, deplasând lichidul de frână în linia de antrenare hidraulică.
La frânare, aerul de la amplificatorul pneumatic prin supapa de frână cu două secțiuni este eliberat în atmosferă. Tija de rapel pneumatic revine in pozitia initiala sub actiunea unui arc. Pentru a curăța aerul atmosferic care intră în amplificatorul pneumatic atunci când tija este returnată, se înșurubează un filtru în fiecare amplificator.
Supapele de ieșire de control GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sunt situate la intrarea în modulatoarele ABS și sunt proiectate pentru a conecta instrumentele la acestea atunci când se verifică presiunea aerului comprimat. Pentru a conecta la supapă, este necesar să folosiți un furtun și instrumente de măsurare cu piulițe M1bx1.5.
Supapele de reținere sunt instalate pe cilindrii de aer cu un volum de 20 de litri și sunt concepute pentru a menține presiunea aerului în circuitele de aer în cazul scăderii presiunii aerului în conducta de alimentare.
Cilindru principal de frână GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Cilindrul principal de frână GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (vezi Fig. 5) este conectat la servomotorul pneumatic cu trei știfturi. Amplificator pneumatic instalat cu cilindrul principal pe cadru.
Trei cilindri principali unificați sunt utilizați în acționarea frânei: unul în acționarea hidraulică la mecanismele de frână față, doi la cele din spate.
În cazul 17 al cilindrului sunt pistonul 15 cu capul 18 și supapa de suprapresiune 2. Capul este ținut pe piston prin intermediul unei tije de împingere 5, care este presată în piston. Un inel de etanșare de capăt b și manșetă 4 sunt instalate pe cap și un inel de etanșare 8 este instalat pe piston.
Capul este apăsat pe piston de către arcul 3, iar ansamblul pistonului cu cap și garnituri este apăsat pe șurubul de oprire 16 de către arcul de revenire 19. Cursa maximă a pistonului este de 38 mm.
Cilindrul principal de frână GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko este conectat la rezervorul de alimentare prin adaptor și conducte. În poziția decuplată, pistonul 15 al cilindrului principal se sprijină pe șurubul 16 prin capul 18, în urma căruia se formează un spațiu între piston și cap pentru trecerea fluidului din rezervor în cavitatea de lucru a cilindrul.
La frânare, împingătorul 7 al amplificatorului pneumatic deplasează pistonul 15. În acest caz, capul 18, sub acțiunea arcului 3, este presat prin inelul de etanșare 6 spre piston, separând lichidul din rezervor de lichid în cavitatea de lucru a cilindrului.
Când pistonul se mișcă, fluidul din cavitatea de lucru a cilindrului principal de frână GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko trece prin orificiile din placa 1 a supapei de suprapresiune 2 și, apăsând banda de cauciuc a supapei. din placă, intră în conductă care merge la cilindrii roții.
La eliberarea pistonului 15 sub acțiunea arcului de retur 19 se deplasează în poziția inițială până când capul 18 se oprește în șurubul 16. Dacă pedala de frână este eliberată brusc, pistonul cilindrului principal al GAZ-3309, GAZ- 3308, GAZ-33081 cilindri.
În acest caz, în cavitatea de lucru a cilindrului principal se creează un vid, sub acțiunea căruia capul se îndepărtează de piston, formând un spațiu de capăt, iar lichidul din rezervor umple cavitatea de lucru a cilindrului.
Când pistonul se sprijină pe șurubul 16, excesul de fluid prin golul de capăt revine înapoi în rezervorul cilindrului principal. Sistemul este decuplat și pregătit pentru frânarea ulterioară.
Sistem de frânare antiblocare (ABS) pentru GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Mașinile GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS) de frânare. ABS este eficient pentru frânarea de urgență pe drumuri cu diferite suprafețe (de exemplu, asfalt-gheață) și previne blocarea roților în condiții de aderență mai puțin favorabile (pe gheață), oferind o distanță minimă de frânare pentru o anumită suprafață a drumului (gheață), menținând în același timp stabilitatea și gestionabilitatea acestuia.
Partea electrică a ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko constă din 4 senzori ABS (în ansamblurile de roți ale vehiculului), 3 modulatori (pe amplificatoare pneumatice), o unitate de control ABS (CU) (în cabină). pe peretele lateral drept), butoanele de diagnosticare ABS (în panoul de instrumente), indicatorul de defecțiune ABS și cablajul ABS care conectează senzorii și modulatorii la unitatea de control ABS.
Două circuite de alimentare sunt conectate la unitatea de control ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko: pentru modulatoare prin a treia siguranță de 25 A în cutia de siguranțe ABS și direct pentru unitatea de control ABS prin prima siguranță de 5 A în cutia de siguranțe ABS.
Uscătorul de aer este alimentat de a doua siguranță de 10 A. Blocul de siguranțe ABS este situat în spatele ștecherului de sub ștecherul blocului de siguranțe.
Fig.6. Schema electrică a ABS pentru GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Lampa de avertizare ABS se aprinde pentru câteva secunde de fiecare dată când contactul este cuplat și apoi se stinge pentru a confirma că sistemul ABS funcționează.
Dacă lampa de avertizare rămâne aprinsă sau se aprinde în timp ce vehiculul este în mișcare, aceasta indică o defecțiune a ABS. Circuitul electric al ABS este prezentat în fig. 6..
Cilindru frână roată GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Scoaterea frânei cilindrului roții GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko efectuați în următoarea ordine:
Scoateți roata și tamburul de frână. Separați plăcuțele de frână prin îndepărtarea arcurilor de cuplare care le strâng;
- Deconectați furtunul sau conducta de la cilindrul de frână;
Slăbiți șuruburile de fixare a cilindrului de frână.
Demontarea cilindrului de frână al roții GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Scoateți capacele de protecție din cauciuc de pe cilindrul roții, rotiți unul dintre pistoane cu 90° și scoateți pistoanele din cilindru. Scoateți capacele și manșetele de protecție din cauciuc de pe pistoane;
- Deșurubați supapa de purjare din cilindru;
Spălați cilindrul roții și piesele sale în alcool izopropilic pur sau lichid de frână, apoi uscați cu aer comprimat.
Asamblarea servofrânelor pneumatice GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Clătiți piesele metalice în kerosen și uscați-le.
- Ungeți suprafețele de frecare ale pieselor cu un strat subțire de unsoare Litol.
Asamblați amplificatorul de aer în ordinea inversă a dezasamblarii.
- Măsurați poziția tijei de împingere a servofrânelor pneumatice cu un etrier.
Prin saponificare, verificați etanșeitatea cavității de lucru a amplificatorului pneumatic prin alimentarea cu aer comprimat fitingului din capacul amplificatorului pneumatic; nu sunt permise scurgeri de aer.
Asamblarea servofrânelor pneumatice GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko cu cilindrul principal de frână
Ordinea de asamblare este următoarea:
Înainte de asamblare, măsurați adâncimea adâncimii din pistonul cilindrului principal de frână cu un etrier, determinați spațiul dintre pistonul cilindrului principal de frână și împingătorul tijei de servofrână cu aer, care ar trebui să fie în (1,5 ± 0,5). ) mm.
Dacă este necesar, reglați poziția împingătorului pneumatic al tijei de înălțare.
- Conectați cilindrul principal la servomotorul pneumatic, cuplul de strângere al piulițelor este de 2,4-3,6 kg/cm.
Instalați modulatorul în capac și filtrul de aer pe carcasă.
- Fixați suporturile pe modulul de amplificare pneumatică-cilindru principal-modulator.
Cele mai probabile defecțiuni ale cilindrului principal de frână GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sunt uzura manșetelor, inelelor O de cauciuc, pistoanelor, capetelor de piston, zgârieturile și uzura suprafeței de lucru.
Scoaterea cilindrului principal de frână din mașină se efectuează împreună cu servomotorul pneumatic.
Service de frâne pentru mașini GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
În timpul funcționării mașinii GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, ei verifică periodic (întreținerea zilnică) nivelul lichidului de frână din rezervorul de alimentare, etanșeitatea părților pneumatice și hidraulice ale unității de frână, ca precum și funcționalitatea sistemului de frânare de lucru și operabilitatea parcării.
La întreținerea părții pneumatice a unității, este necesar să se monitorizeze etanșeitatea sistemului în ansamblu și a elementelor sale individuale.
Locurile de scurgere a aerului sunt determinate de ureche sau emulsie de săpun. Scurgerile de aer din îmbinări sunt eliminate prin strângerea sau înlocuirea elementelor individuale.
Pentru a asigura funcționarea normală a acționării pneumatice GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, este necesar să schimbați în mod regulat cartușul detașabil al uscătorului de aer.
Necesitatea înlocuirii este determinată de formarea condensului în cilindrii de aer. Acumularea unei cantități mari de condens în dispozitivele pneumatice ale actuatorului de frână poate duce la defectarea acestora.
În timpul iernii, evacuarea condensului trebuie monitorizată cu deosebită atenție pentru a evita înghețarea în aparate și conducte; în cazul înghețului condensului, este interzisă încălzirea cu foc deschis a dispozitivelor, conductelor și buteliilor. În acest scop trebuie folosită apă caldă.
Întreținerea supapei de frână cu două secțiuni GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko constă în inspecție periodică, curățare de murdărie, verificarea fiabilității atașării supapei și verificarea funcționării acesteia.
Este necesar să se monitorizeze starea capacului de protecție al macaralei și etanșeitatea acestuia la corp, deoarece pătrunderea murdăriei pe sistemul de pârghie și pe suprafețele de frecare ale macaralei duce la defecțiune.
Etanseitatea supapei de frana se verifica cu ajutorul unei emulsie de sapun in doua pozitii: in franat si franat. Dacă există o scurgere în oricare dintre pozițiile indicate, supapa de frână trebuie înlocuită, diferența de presiune în secțiunile supapei poate fi de până la 0,025 MPa (0,25 kgf/cm).
Este necesar să se verifice periodic cursa liberă și completă a pedalei de frână GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, conectată printr-o pârghie și o legătură cu o supapă de frână.
Cursa totală a pedalei de frână trebuie să fie de 130-140 mm, dacă este necesar, reglați prin schimbarea lungimii tijei de la pârghia intermediară la supapa de frână.
Cursa liberă a pedalei de frână cu o supapă de frână care poate fi reparată trebuie să fie de 20-25 mm.
Întreținerea amplificatoarelor pneumatice GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko constă în verificarea atașării amplificatorului la corpul cilindrului principal de frână și verificarea etanșeității, care trebuie efectuată cu pedala de frână apăsată.
Verificați etanșeitatea cu o emulsie de săpun, acoperind cu ea clemele de strângere, punctele de conectare ale fitingurilor de conductă. În cazul unei scurgeri de aer care nu poate fi eliminată prin strângerea clemelor, este necesară înlocuirea diafragmei de amplificare pneumatică.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Locația comenzilor este prezentată în fig. 5.1.
Orez. 5.1. comenzi:
1 și 8 - duze pentru suflarea geamurilor cabinei;
2 - tabloul de bord;
3 - maneta comutatoare pentru semnalizatoare de directie, faruri si semnal sonor. Pârghia are șase poziții fixe - I, II, III, IV, V și VI și patru poziții nefixe „A” (Fig. 5.2 și 5.3).
Dacă maneta selectorului este în poziția I și comutatorul central al luminii este în poziția II, faza scurtă este aprinsă. Prin mutarea manetei în poziția II, faza lungă a farurilor este aprinsă, iar indicatorul albastru se aprinde.
Atunci când maneta comutatorului este deplasată în mod repetat din poziția I spre ea însăși de-a lungul coloanei de direcție (poziție nefixă), se semnalizează faza lungă.
Orez. 5.2. Pozițiile manetei comutatorului indicatorilor de viraj și farurilor (cu semnal sonor)
Orez. 5.3. Pozițiile manetei comutatorului indicatorilor de viraj și ale farurilor (fără semnal sonor)
Când butonul pârghiei este apăsat (din oricare dintre pozițiile sale) de-a lungul axei, se activează un semnal sonor* (fără fixare) - vezi fig. 5.2.
Deplasarea manetei din poziția I sau II în sus în poziția VI sau IV (viraj la dreapta) sau în jos în poziția V sau III (viraj la stânga) aprinde indicatoarele de direcție și clipește verde pe tabloul de bord. Comutatorul dispune de un dispozitiv automat pentru readucerea manetei in pozitia I sau II dupa terminarea virajului. Pentru pornirea pe termen scurt a semnalizatoarelor, maneta comutatorului trebuie mutată în poziția nefixă corespunzătoare „A”. Când este eliberată, maneta revine în poziția I sau II.
4 - volan.
5 - maneta de comutare pentru ștergător, spălătorie și claxon *. Când maneta este în poziție (Fig. 5.4): O - ștergătorul este oprit; I - viteza scazuta a stergatorului de parbriz este activata; II - viteza mare a ștergătoarelor este activată; III - Funcționarea ștergătoarelor intermitente este activată.
* La unele mașini, semnalul sonor este activat de comutatorul ștergător și spălător (vezi Fig. 5.5).
Orez. 5.4. Pozițiile comutatorului ștergătoarelor și spălării (fără claxon)
Orez. 5.5. Pozițiile manetei ștergătoarelor și spălării (cu claxon*)
Cu poziţia pârghiei (Fig. 5.5):
0 - ștergătorul oprit; I - funcționarea ștergătoarelor intermitente este activată; II - viteza scazuta a stergatorului de parbriz este activata; III - viteza mare a ștergătoarelor este activată.
Dacă comutatorul claxonului nu este instalat în comutator (Fig. 5.4), atunci mișcând maneta spre dvs. (în direcția săgeții) din poziția 0 pornește scurt spălatorul și ștergătorul.
Dacă comutatorul are un comutator de semnal sonor * (Fig. 5.5), atunci pentru a porni pentru scurt timp mașina de spălat și ștergătorul, pârghia comutatorului trebuie mutată din poziția 0 departe de dvs. (în direcția săgeții "A") și pentru a porni semnalul sonor * deplasați maneta (din orice poziție) spre dvs. (în direcția săgeții „B”).
Mașina de spălat poate fi pornită din toate pozițiile manetei.
* La unele mașini, semnalul sonor este pornit de comutatorul semnalizatoarelor de direcție și al farurilor (vezi Fig. 5.2).
Ștergătorul de parbriz funcționează numai când contactul este pus.
6 - panou detașabil al blocului de siguranțe. Pe interiorul panoului există autocolante care indică consumatorii protejați de aceste siguranțe.
7 - torpedo.
9 - mânerul unității de comandă electrocorector far, în funcție de sarcina vehiculului (Fig. 5.6).
Orez. 5.6. Buton de control al intervalului farurilor
Cu poziția butonului corector:
0 - corespunde unei mașini descărcate;
1 - corespunde unei mașini complet încărcate.
10 - butonul de control pentru alimentarea cu aer a încălzitorului principal. Când mânerul este în poziția superioară, doar aerul exterior intră în încălzitor, în timp ce în poziția inferioară este furnizat aer din cabină. În orice poziție intermediară a mânerului, în încălzire intră un amestec de aer exterior și aer din cabină.
11 - buton de comandă pentru robinetul principal de încălzire. Când mânerul este în poziția superioară, lichidul de răcire din sistemul de răcire a motorului intră în radiatorul încălzirii cabinei.
12 - comutator baterie.
13 - pârghia de cuplare a axei față.
14 - maneta cutiei de transfer.
15 - maneta de viteze.
Diagrama de poziție a pârghiilor de comandă pentru cutia de viteze și cutia de transfer este prezentată în fig. 5.7.
16 - mânerul supapei de control pentru sistemul de control al presiunii în anvelope.
17 - maneta frânei de parcare.
18 - butonul de control manual al accelerației (GAZ-3308).
Orez. 5.7. Diagrama pozițiilor pârghiei:
A - pornirea axei față (I - oprit, II - pornit); B - cutie de transfer (I - treapta inferioară este activată, II - treapta directă este activată); C - cutii de viteze
19 - comutator cu buton pentru pornirea bujiilor incandescente (pentru mașini GAZ-33081).
20 - întrerupător pentru echipamente electrice, demaror și dispozitiv antifurt (GAZ-33081); - comutator de aprindere, demaror și dispozitiv antifurt (GAZ-3308).
Orez. 5.8. Schimbați pozițiile cheii
Cheia de comutare are patru poziții (Fig. 5.8):
0 - dezactivat;
I - dispozitivele de echipamente electrice sunt pornite (GAZ-33081); contactul este pornit (GAZ-3308);
II - dispozitivele de echipamente electrice sunt pornite - GAZ-33081 (aprinderea este pornită - GAZ-3308) și demaror;
III - dispozitivele electrice sunt oprite - GAZ-33081 (aprinderea este oprită - GAZ-3308) și cu cheia scoasă, dispozitivul antifurt este pornit. Pentru a opri dispozitivul antifurt, introduceți cheia și, scuturând ușor volanul spre dreapta și stânga, rotiți cheia în poziția 0.
Când opriți dispozitivele - GAZ-33081 (aprindere - GAZ-3308), rotiți cheia din poziția I într-o poziție fixă 0. Pentru a evita defectarea părții de contact a comutatorului instrumentului, nu lăsați cheia într-o poziție intermediară. .
21 - pedala de control al combustibilului.
22 - pedala de frana.
23 - pedala de ambreiaj.
24 - mâner pentru controlul manual al alimentării cu combustibil (GAZ-33081); - mâner de tragere a clapetei de aer (GAZ-3308).
25 - comutator de alarma. Când poziția este aprinsă, lămpile indicatoare de direcție și dispozitivul de semnalizare (roșu) din interiorul butonului comutatorului sunt aprinse simultan într-un mod intermitent.
26 - buton de comandă pentru jaluzelele radiatorului (GAZ-3308).
27 - mâner de antrenare a blocării capotei.
28 - priză.
Locația instrumentelor mașiniiGAZ-3308 prezentată în fig. 5.9.
Orez. 5.9. Panoul de instrumente al mașinii GAZ-3308:
1 - dispozitiv de semnalizare (roșu) pentru o scădere de urgență a presiunii uleiului și înfundarea filtrului de ulei. Se aprinde la o presiune a uleiului de 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf/cm2).
2 - buton pentru verificarea funcționalității lămpilor unității de semnalizare. Când butonul este apăsat, lămpile unității se aprind dacă sunt în stare bună.
3 - dispozitiv de semnalizare (verde) pentru aprinderea indicatoarelor de direcție a remorcii (semnal intermitent).
4 - dispozitiv de semnalizare (verde) pentru aprinderea indicatoarelor de direcție ale mașinii (semnal intermitent).
5 - dispozitiv de semnalizare (verde) pentru aprinderea luminilor laterale.
6 - dispozitiv de semnalizare (roșu) pentru o scădere de urgență a nivelului lichidului de frână și activarea frânei de parcare. Când contactul este pus, se aprinde atunci când nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal este sub marcajul „MIN” sau când frâna este activată.
7 - dispozitiv de semnalizare (roșu) pentru supraîncălzirea lichidului de răcire a motorului. Se aprinde când temperatura lichidului de răcire este peste 105°C.
8 - dispozitiv de semnalizare (albastru) pentru aprinderea fazei lungi a farurilor.
9 - vitezometru cu un contor al kilometrajului total al mașinii.
10 - manometru pentru monitorizarea presiunii aerului în circuitul de frână față.
11 - dispozitiv de semnalizare (portocaliu) pentru diagnosticarea sistemului de management al motorului. Când contactul este pus, arde timp de 3-5 s cu un sistem funcțional și se stinge.
12 - comutator lumini de ceață spate.
13 - comutator ventilator încălzitor de viteză mică. Când comutatorul este în poziția pornit, lampa (filtrul de lumină verde) se aprinde.
14 - Comutator pentru viteza maximă a ventilatoarelor de încălzire. Când comutatorul este în poziţia pornit, lampa (filtrul de lumină verde) se aprinde. Motoarele electrice funcționează la viteza maximă de rotație în timp ce comutatoarele sunt închise în același timp 13 și 14. 14 motoarele nu funcționează.
15 - întrerupător central al luminii (Fig. 5.10).
Orez. 5.10. Pozițiile mânerului comutatorului central al luminii
Comutatorul are trei poziții fixe:
0 - totul este oprit;
I - lumina laterală și lumina plăcuței de înmatriculare sunt aprinse;
II - lumina laterală, lumina plăcuței de înmatriculare, faza scurtă sau lungă sunt aprinse.
Rotirea butonului comutatorului central al luminii în sensul acelor de ceasornic reglează intensitatea luminii instrumentului.
16 - Comutator diagnostic ABS.
17 - Indicator de defecțiune ABS.
18 - manometru pentru monitorizarea presiunii aerului în circuitul de frână din spate.
19 - indicator curent.
20 - manometru pentru monitorizarea presiunii în anvelope.
21 - indicator de temperatură a lichidului de răcire.
22 - indicator de combustibil.
23 - indicator (portocaliu) al rezervei minime de combustibil din rezervor. Aprins constant când combustibilul rămas în rezervor este mai mic de 12 litri.
24 - manometru ulei de motor.
Locația dispozitivelor mașinii GAZ-33081 prezentată în fig. 5.11.
Orez. 5.11. Panoul de instrumente al mașinii GAZ-33081:
1 - butoane pentru verificarea funcționalității lămpilor din blocurile din stânga și din dreapta ale lămpilor de control. Prin apăsarea butonului 1 (stânga) se aprind lămpile blocului din stânga și dispozitivele de semnalizare 2, 3, 5 și 6 când sunt corecte. Prin apăsarea butonului 1 (dreapta) se aprind lămpile blocului din dreapta și dispozitivele de semnalizare 10, 11, 12 și 14 când sunt corecte.
2, 5 și 16 - dispozitive de semnalizare de rezervă.
3 - dispozitiv de semnalizare (verde) pentru aprinderea luminilor laterale. Se aprinde când farurile sunt aprinse.
4 - dispozitiv de semnalizare (roșu) pentru supraîncălzirea lichidului de răcire. Se aprinde când temperatura lichidului de răcire este peste 105°C.
6 - dispozitiv de semnalizare (verde) pentru aprinderea indicatoarelor de direcție (semnal intermitent).
7 - dispozitiv de semnalizare (albastru) pentru aprinderea luminii lungi.
8 - dispozitiv de semnalizare (portocaliu) pentru bujii incandescente.
9 - dispozitiv de semnalizare (portocaliu) a unei defecțiuni a generatorului. Se aprinde când generatorul este defect.
10 - dispozitiv de semnalizare pentru supraîncălzirea încălzitorului-încălzitor*; - dispozitiv de semnalizare de rezervă (pentru autoturisme fără încălzire-încălzire*).
11 - dispozitiv de semnalizare (roșu) de înfundare a filtrului de aer. Se aprinde atunci când un vid în conducta de admisie a conductei de admisie atinge 6,35 kPa (650 mm w.c.).
12 - Indicator defecţiune ABS.
13 - comutator lumini de ceață spate.
14 - dispozitiv de semnalizare (roșu) pentru pornirea frânei de mână.
15 - comutator ventilator încălzitor de viteză mică.
16 - dispozitiv de semnalizare (roșu) pentru o scădere de urgență a nivelului lichidului din rezervorul sistemului de frânare (semnal intermitent). Când instrumentele sunt pornite, se aprinde când nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal este sub marcajul MIN.
17 - comutator pentru viteza maximă a ventilatoarelor încălzitorului principal. Motoarele electrice funcționează la viteza maximă de rotație în timp ce comutatoarele sunt închise în același timp 15 și 17. Când un singur comutator este pornit 17 motoarele nu funcționează.
18 - comutator pentru controlul bujiilor incandescente cu pin (pentru GAZ-33081).
19 - Comutator diagnostic ABS.
20 - comutator preîncălzitor-încălzitor *. Când este pornit, încălzitorul funcționează în modul de încălzire parțială.
21 - comutator central al luminii (vezi Fig. 5.10).
22 - comutator preîncălzitor-încălzitor *. Când este pornit, încălzitorul funcționează în modul de ieșire completă a căldurii.
23 - manometru pentru monitorizarea presiunii aerului în circuitul de frână față.
24 - comutator bujii incandescente încălzitor-încălzitor*. Când apăsați butonul (poziție fixă), lumânarea se aprinde.
25 - manometru pentru monitorizarea presiunii aerului în circuitul de frână din spate.
26 - manometru pentru monitorizarea presiunii în pneuri.
27 - indicator curent.
28 - indicator de combustibil.
29 - dispozitiv de semnalizare (portocaliu) al bujiilor incandescente încălzitor-încălzitor *.
30 - indicator (roșu) al rezervei minime de combustibil din rezervor. Aprins constant când combustibilul rămas în rezervor este mai mic de 12 litri.
31 - vitezometru cu contor total al distantei parcurse.
32 - indicator (verde) de funcționare a încălzitorului-încălzitor*. Se aprinde când încălzitorul intră în modul de funcționare.
33 - manometru ulei de motor.
* Instalat pe niveluri de echipare separate ale vehiculelor GAZ-33081.
34 - dispozitiv de semnalizare (roșu) pentru o scădere de urgență a presiunii uleiului și înfundarea filtrului de ulei. Se aprinde la o presiune a uleiului de 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf/cm2).
35 - indicator de temperatură a lichidului de răcire.
Mașinile GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko sunt echipate cu trei sisteme de frânare:
Funcționează, acționând asupra mecanismelor de frânare ale tuturor roților mașinii;
Rezervă, care face parte din sistemul de frânare funcțional și care acționează asupra mecanismelor de frânare ale roților din față sau din spate;
Parcare, acționând asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate.
Sistemele de frânare ale vehiculelor GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 includ:
Monitorizarea nivelului lichidului de frână din rezervorul de alimentare al cilindrului principal de frână, pentru care în rezervor este instalat un senzor plutitor pentru scăderea de urgență a nivelului lichidului de frână;
Control asupra gradului de pompare a actionarii hidraulice;
- control asupra uzurii plăcuțelor de frână prin două orificii din scuturile de frână, închise cu dopuri detașabile;
Controlul presiunii în partea pneumatică a actuatorului de frână, pentru care sunt instalați senzori de presiune în cilindrii de aer și manometre pe tabloul de bord;
- un sistem care anunță șoferul cu privire la includerea sistemului de frână de mână;
Sistem de sonorizare care anunță șoferul despre o scădere de urgență a presiunii aerului în actuatorul pneumatic.
Sistemul de frânare de serviciu GAZ-3309, 3308, 33081 este realizat cu frânare separată a osiilor (cu două circuite independente), în timp ce fiecare circuit îndeplinește funcțiile unui sistem de frânare de rezervă.
Schema schematică a sistemului de frânare de lucru este prezentată în fig. unu.
Controlul frânei include mecanismele de frână ale roților și antrenarea acestora. Unitatea include o supapă de frână cu două secțiuni, modulatoare ABS, amplificatoare pneumatice cu cilindri principali de frână, cilindri de aer cu supape de reținere, un uscător de aer, un compresor, precum și conducte hidraulice și de aer care conectează funcțional aceste unități.
Orez. 1. Schema schematică a sistemului de frânare GAZ-33081, 3308, 3309
1 - compresor; 2 - uscător de aer; 3 - cilindru aer de regenerare; 4 - supapă de reținere; 5 - senzor de cădere de presiune a aerului; 6 - balon cu aer; 7 - robinet de evacuare a condensului; 8 - supapă de frână cu două secțiuni cu pârghie; 9- maneta sistemului de frana de parcare (STS); 10 - Senzor viteza ABS; 11 - rotor ABS;12 - manometru electric; 13 - sonerie; 14-anunțător cursa pistonului de urgență și scăderea nivelului lichidului de frână; 15 - Dispozitiv de semnalizare ABS; 16 - dispozitiv de semnalizare pentru pornirea STS; 17 - rezervor cu două secțiuni; 18 - rapel pneumatic cu cilindrul principal; 19 - filtru; 20 - senzor cursă piston de urgență; 21 - supapă de ieșire de control; 22- Modulator ABS; 23 - Unitate de control ABS; 24 - senzor pentru pornirea semnalului STOP; 25 - senzor manometru; 26 - lampă de semnalizare „STOP”; 27 - senzor de scădere a nivelului lichidului de frână; 28 - amortizor; 29 - Senzor de pornire STS
Sistemul de frânare de lucru GAZ-3309, 3308, 33081 ar trebui să asigure frânarea eficientă a mașinii fără derapaj și pierderea controlabilității.
Distanța de frânare a unei mașini la sarcină maximă, care se deplasează cu o viteză de 60 km/h pe o porțiune plată a unei autostrăzi uscate, cu presiune maximă pe pedala de frână, nu trebuie să depășească 36,7 m.
Sistemul de frână de rezervă trebuie să asigure o distanță de oprire de cel mult 51 m în condițiile descrise în cerințele pentru sistemul de frână de serviciu.
Mecanismele de frânare ale roților din față și din spate GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko sunt aceleași ca design și diferă în dimensiunea unui număr de piese de intrare. Mecanismele de frânare ale roților din față sunt echipate cu cilindri cu pistoane cu diametrul de 35 mm și suprapuneri cu lățimea de 80 mm.
Mecanismele de frânare ale roților din spate au cilindri cu pistoane cu diametrul de 38 mm și plăcuțe cu lățimea de 100 mm, precum și piese suplimentare pentru antrenarea sistemului de frână de mână. Dispozitivul mecanismului de frână a roții este prezentat în Fig.2.
Față de tamburul de frână, plăcuțele se fixează cu ajutorul știfturilor de sprijin excentrice 12. Fiecare plăcuță este fixată independent de cealaltă.
Orez. 2. Frână roată GAZ-3309, 33081, 3308
1 - saboți de frână; 2 - capac de protectie; 3 - corp cilindric; 4 - piston cu bucșă și tijă; 5 - manșetă; 6 - piston antrenat; 7 - tampoane cu arc de cuplare; 8 - suporturi de ghidare; 9 - scut de frana; 10 - şaibă elastică; 11 - nucă; 12 - știftul excentric al sabotului de frână; 13 - bucșe ale degetelor excentrice; 14 - placa degete excentrice; 15 - note; 16 - trapa de inspecție
Pe capătul exterior al fiecărui știft de sprijin există un semn (depresiune cu diametrul de 2 mm) care arată poziția celei mai mari excentricități a știftului de reglare.
Odată cu instalarea corectă a plăcuțelor, atunci când garniturile de frecare și tamburul de frână nu sunt uzate, marcajele 15 ar trebui să fie în fața, așa cum se arată în Fig. 2, sau cu o abatere de la această poziție cu 40 °.
Cilindrii de frână de roată GAZ-3308, 3309, 33081 au un dispozitiv care menține automat spațiul necesar între căptușeala de frecare și tambur. În timpul funcționării, nu este necesară nicio ajustare specială.
Compresor auto tip piston, monocilindric, racit cu aer.
Orez. 3. Compresor auto GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko
1 - arbore cotit; 2 - carter; 3 - biela; 4 - cilindru; 5 - supapă de admisie; 6 - supapa de refulare; 7 - chiulasa; 8 - placa supapei; 9 - bolt piston; 10 - inel de reținere; 11 - piston; 12 - capac; 13 - primăvară; 14 - bucșă; 15 - știft; 16 - axa; 17 - unelte
Aerul din conducta de admisie a motorului intră în cilindrul compresorului prin supapa plăcii de admisie. Aerul comprimat este expulzat în sistemul pneumatic printr-o supapă de presiune cu placă. Ungerea compresorului - de la sistemul de ungere a motorului. Curea de transmisie a compresorului.
Compresor (Fig. 3) tip piston, un singur cilindru, răcit cu aer, antrenat prin angrenaje.
Demontarea compresorului GAZ-3309, 3308, 33081
Deconectați conducta de evacuare a aerului de la compresor.
- Deconectați furtunul de alimentare cu aer la compresor și deconectați furtunul de alimentare cu ulei.
Scoateți garniturile prin deșurubarea șurubului de cuplare a furtunului.
- Deșurubați cele trei piulițe și un șurub care fixează compresorul de motor și scoateți compresorul.
Așezați compresorul pe un banc de lucru și îndepărtați capacul bielei prin deșurubarea celor două piulițe.
- Fixați compresorul vertical într-o menghină de carter 2 (vezi Fig. 3).
Deșurubați cele patru piulițe ale tiranților, scoateți capul 7, placa supapei 8 și cilindrul 4 din carterul 2.
- Scoateți supapele de lamelă ale supapelor de admisie și evacuare.
Scoateți biela 3 cu piston din cilindru
- Comprimați și îndepărtați inelul de reținere 10 și știftul pistonului 9 din piston.
Scoateți segmentele pistonului.
- Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți capacul lateral 12;
Scoateți bucșa 14, arcul 13 și arborele cotit 1 cu rulmenți.
- Apăsați știftul 15 și trageți axa 16, împiedicând căderea angrenajului de antrenare 17.
Supapă de frână cu două secțiuni GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko
Supapa de frână cu două secțiuni GAZ-3308, 3309, 33081 (Fig. 4) este proiectată pentru a controla amplificatoarele pneumatice ale sistemului de frânare funcțional al vehiculului. Supapa de frână are două secțiuni independente dispuse în serie și alimentate din circuite separate. Supapele macaralei sunt plate, simple, din cauciuc.
Fig.4. Supapă de frână cu două secțiuni GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 cu o pârghie
V1, V2, Z1, Z2 - concluzii; 1 - maneta: 2 - rola; 3 - element elastic; 4 - placa de baza; 5 - piston superior; 6 - partea superioară a corpului; 7 - piston mare; 8 - piston mic; 9 - partea inferioară a corpului; 10 - supapa de evacuare; 11, 13, 14, 16 - arcuri; 12 - supapă secțiune inferioară; 15 - supapa secțiunii superioare; 17 - farfurie; 18 - ac de păr; 19 - împingător; 20 - axa rolei; 21 - caz; 22 - pârghie
Punctele de conectare ale conductelor au marcaje formate din două numere: concluziile „11” și „12” (în figură - VI și V2) sunt conectate la cilindri de aer, concluziile „21” și „22” (în figură - Z1). și Z2) - cu servofrânare pneumatice prin modulatoare ABS.
În poziția inițială (pedala de frână este eliberată), bornele Z1 și Z2 sunt conectate la atmosferă, iar supapele deconectează bornele V1 și V2 de la bornele Z1 și Z2.
Când pedala de frână este apăsată, ieșirile Z1 și Z2 sunt separate de atmosferă, supapele secțiunilor superioare și inferioare se deschid. Aerul comprimat este alimentat de la bornele VI și, respectiv, V2, la bornele Z1 și Z2.
În caz de defecțiune în funcționarea secțiunii superioare a supapei de frână, secțiunea inferioară este controlată: mecanic prin bolțul și împingătorul pistonului mic, menținându-și pe deplin performanța.
Pe mașină sunt instalate trei modulatoare, care acționează ca supape de limitare a presiunii aerului în amplificatoarele pneumatice atunci când primesc un semnal de la unitatea de control ABS că forța de frânare pe roți a atins o valoare critică, ceea ce le poate determina blocarea.
Amplificatorul de frână pneumatic GAZ-33081, 3308, 3309 (Fig. 5) este conectat la cilindrul principal de frână și este proiectat pentru a crea presiunea necesară a fluidului cu aer comprimat în partea hidraulică a sistemului de acționare a fiecărui circuit.
În peretele frontal al carcasei propulsorului pneumatic există un împingător al cursei pistonului de urgență și senzorul în sine.
Orez. 5. Amplificator de frână pneumatic GAZ-3309, 3308, 33081 cu cilindrul principal de frână
1 - farfurie; 2 - supapă de suprapresiune; 3 - primăvară; 4 - manșetă; 5 - tija de tractiune; 6 - inel de etanșare de capăt; 7 - împingător; 8 - inel de etanșare; 9 - carcasa propulsor pneumatic; 10- guler; 11 - capac; 12 - membrana; 13 - senzor de cursă a pistonului de urgență; 14 - împingător; 15-piston; 16 - bolț de împingere; 17 - carterul cilindrului principal; 18 - cap piston; 19 - primavara
Senzorul fiecărui circuit este declanșat când cursa împingătorului este de 29,7-32,3 mm în cazul depresurizării conductei de antrenare a frânei hidraulice, în prezența aerului în antrenarea frânei hidraulice și în cazul uzurii mari a garniturilor de frână. În același timp, lampa de avertizare a frânei de serviciu se aprinde în panoul de instrumente.
La frânare, aerul comprimat de la supapa de frână cu două secțiuni GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko curge prin fitingul din capac către membrana de amplificare pneumatică. Sub presiunea aerului, membrana mișcă tija, care prin împingător acționează asupra pistonului cilindrului principal de frână, deplasând lichidul de frână în linia de antrenare hidraulică.
La frânare, aerul de la amplificatorul pneumatic prin supapa de frână cu două secțiuni este eliberat în atmosferă. Tija de rapel pneumatic revine in pozitia initiala sub actiunea unui arc. Pentru a curăța aerul atmosferic care intră în amplificatorul pneumatic atunci când tija este returnată, se înșurubează un filtru în fiecare amplificator.
Supapele de ieșire de control sunt situate la intrarea în modulatoarele ABS și sunt proiectate pentru a conecta instrumentele la acestea atunci când se verifică presiunea aerului comprimat. Pentru a conecta la supapă, este necesar să folosiți un furtun și instrumente de măsurare cu piulițe M1bx1.5.
Supapele de reținere sunt instalate pe cilindrii de aer cu un volum de 20 de litri și sunt concepute pentru a menține presiunea aerului în circuitele de aer în cazul scăderii presiunii aerului în conducta de alimentare.
Cilindru principal de frână GAZ-33081, 3309, 3308
Cilindrul principal de frână GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko (vezi Fig. 5) este conectat la servomotorul pneumatic cu trei știfturi. Amplificator pneumatic instalat cu cilindrul principal pe cadru.
Trei cilindri principali unificați sunt utilizați în acționarea frânei: unul în acționarea hidraulică la mecanismele de frână față, doi la cele din spate.
În cazul 17 al cilindrului sunt pistonul 15 cu capul 18 și supapa de suprapresiune 2. Capul este ținut pe piston prin intermediul unei tije de împingere 5, care este presată în piston. Un inel de etanșare de capăt b și manșetă 4 sunt instalate pe cap și un inel de etanșare 8 este instalat pe piston.
Capul este apăsat pe piston de către arcul 3, iar ansamblul pistonului cu cap și garnituri este apăsat pe șurubul de oprire 16 de către arcul de revenire 19. Cursa maximă a pistonului este de 38 mm.
Cilindrul principal de frână este conectat la rezervorul de alimentare prin adaptor și conducte. În poziția decuplată, pistonul 15 al cilindrului principal se sprijină pe șurubul 16 prin capul 18, în urma căruia se formează un spațiu între piston și cap pentru trecerea fluidului din rezervor în cavitatea de lucru a cilindrul.
La frânare, împingătorul 7 al amplificatorului pneumatic deplasează pistonul 15. În acest caz, capul 18, sub acțiunea arcului 3, este presat prin inelul de etanșare 6 spre piston, separând lichidul din rezervor de lichid în cavitatea de lucru a cilindrului.
Când pistonul se mișcă, lichidul din cavitatea de lucru a cilindrului principal de frână GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko trece prin găurile din placa 1 a supapei de suprapresiune 2 și, strângând banda de cauciuc a supapei de pe placă, intră în conductă mergând către cilindrii roții.
La eliberarea pistonului 15 sub acțiunea arcului de retur 19 se deplasează în poziția inițială până când capul 18 se oprește de șurubul 16. Dacă pedala de frână este eliberată brusc, pistonul cilindrului principal de frână revine mai repede decât fluidul din cilindrii roții. .
În acest caz, în cavitatea de lucru a cilindrului principal se creează un vid, sub acțiunea căruia capul se îndepărtează de piston, formând un spațiu de capăt, iar lichidul din rezervor umple cavitatea de lucru a cilindrului.
Când pistonul se sprijină pe șurubul 16, excesul de fluid prin golul de capăt revine înapoi în rezervorul cilindrului principal. Sistemul este decuplat și pregătit pentru frânarea ulterioară.
Sistem de frânare antiblocare (ABS) pentru GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko
Mașinile GAZ-3308, 3309, 33081 sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS) de frânare. ABS este eficient pentru frânarea de urgență pe drumuri cu diferite suprafețe (de exemplu, asfalt-gheață) și previne blocarea roților în condiții de aderență mai puțin favorabile (pe gheață), oferind o distanță minimă de frânare pentru o anumită suprafață a drumului (gheață), menținând în același timp stabilitatea și gestionabilitatea acestuia.
Partea electrică a ABS este formată din 4 senzori ABS (în ansamblurile de roți ale vehiculului), 3 modulatoare (pe amplificatoare pneumatice), o unitate de control ABS (CU) (în cabină pe peretele lateral drept), un buton de diagnosticare ABS (în panoul de instrumente), un indicator de defecțiune al ABS și un cablaj ABS, care conectează senzorii și modulatorii cu unitatea de control ABS.
Două circuite de alimentare sunt conectate la unitatea de comandă: pentru modulatoare prin a treia siguranță de 25 A din cutia de siguranțe ABS și direct pentru unitatea de control ABS prin prima siguranță de 5 A din cutia de siguranțe ABS.
Uscătorul de aer este alimentat de a doua siguranță de 10 A. Blocul de siguranțe ABS este situat în spatele ștecherului de sub ștecherul blocului de siguranțe.
Fig.6. Circuitul electric al mașinilor ABS GAZ-3309, 3308, 33081
Lampa de avertizare ABS se aprinde pentru câteva secunde de fiecare dată când contactul este cuplat și apoi se stinge pentru a confirma că sistemul ABS funcționează.
Dacă lampa de avertizare rămâne aprinsă sau se aprinde în timp ce vehiculul este în mișcare, aceasta indică o defecțiune a ABS. Circuitul electric al ABS este prezentat în fig. 6..
Cilindru frână roată GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko
Scoaterea frânei cilindrului roții GAZ-3309, 3309, 33081 în următoarea ordine:
Scoateți roata și tamburul de frână. Separați plăcuțele de frână prin îndepărtarea arcurilor de cuplare care le strâng;
- Deconectați furtunul sau conducta de la cilindrul de frână;
Slăbiți șuruburile de fixare a cilindrului de frână.
Demontarea cilindrului de frână a roții
Scoateți capacele de protecție din cauciuc de pe cilindrul roții, rotiți unul dintre pistoane cu 90° și scoateți pistoanele din cilindru. Scoateți capacele și manșetele de protecție din cauciuc de pe pistoane;
- Deșurubați supapa de purjare din cilindru;
Spălați cilindrul roții și piesele sale în alcool izopropilic pur sau lichid de frână, apoi uscați cu aer comprimat.
Asamblarea servofrânelor pneumatice GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko
Clătiți piesele metalice în kerosen și uscați-le.
- Ungeți suprafețele de frecare ale pieselor cu un strat subțire de unsoare Litol.
Asamblați amplificatorul de aer în ordinea inversă a dezasamblarii.
- Măsurați poziția tijei de împingere a servofrânelor pneumatice cu un etrier.
Prin saponificare, verificați etanșeitatea cavității de lucru a amplificatorului pneumatic prin alimentarea cu aer comprimat fitingului din capacul amplificatorului pneumatic; nu sunt permise scurgeri de aer.
Asamblarea servofrânelor pneumatice GAZ-3309, 3308, 33081 cu cilindrul principal de frână
Ordinea de asamblare este următoarea:
Înainte de asamblare, măsurați adâncimea adâncimii din pistonul cilindrului principal de frână cu un etrier, determinați spațiul dintre pistonul cilindrului principal de frână și împingătorul tijei de servofrână cu aer, care ar trebui să fie în (1,5 ± 0,5). ) mm.
Dacă este necesar, reglați poziția împingătorului pneumatic al tijei de înălțare.
- Conectați cilindrul principal la servomotorul pneumatic, cuplul de strângere al piulițelor este de 2,4-3,6 kg/cm.
Instalați modulatorul în capac și filtrul de aer pe carcasă.
- Fixați suporturile pe modulul de amplificare pneumatică-cilindru principal-modulator.
Cele mai probabile defecțiuni ale cilindrului principal de frână sunt uzura manșetelor, inelelor de etanșare din cauciuc, pistoanelor, capetelor de piston, înțepăturile și uzura suprafeței de lucru.
Scoaterea cilindrului principal de frână din mașină se efectuează împreună cu servomotorul pneumatic.
Service de frâne pentru mașini GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko
În timpul funcționării, verificați periodic (întreținerea zilnică) nivelul lichidului de frână din rezervorul de alimentare, etanșeitatea părților pneumatice și hidraulice ale unității de frână, precum și funcționalitatea sistemului de frână de serviciu și performanța frânei de parcare.
La întreținerea părții pneumatice a unității, este necesar să se monitorizeze etanșeitatea sistemului în ansamblu și a elementelor sale individuale.
Locurile de scurgere a aerului sunt determinate de ureche sau emulsie de săpun. Scurgerile de aer din îmbinări sunt eliminate prin strângerea sau înlocuirea elementelor individuale.
Pentru a asigura funcționarea normală a acționării pneumatice, este necesar să schimbați în mod regulat cartușul detașabil al uscătorului de aer.
Lansate în producție de masă în 1997 de Uzina de Automobile Gorki, mașinile cu un indice de 33081, numite „Sadko”, bat recorduri în ceea ce privește prevalența și popularitatea consumatorilor.
Mașinile predecesoare, pe baza soluțiilor de design ale cărora au fost create SUV-urile liniei în cauză, au fost legendarele GAZ-66 și GAZ-3309.
Dezvoltatorii au implementat o metodă de aranjare a ampatamentului și a centralelor electrice ale primei mașini cu o cabină, control și cadru - a doua.
Rezultatul unei astfel de fuziuni a fost un camion unic din punct de vedere al capacității și rezistenței sale transversale, care găsește cea mai largă aplicație în diferite sectoare ale economiei naționale, industriei și armatei, atât în Rusia, cât și în străinătate.
Descrierea mașinii pe exemplul modelului "Sadko"
În total, cel considerat seria are mai mult de o duzină de modificări diferite, inclusiv camioane la bord, vehicule cu schimburi, un modul rezidențial, un atelier mobil de reparații, macarale, încărcătoare, camioane de pompieri, echipamente pentru sarcini specifice și multe altele.
Posibilitatea de a instala diferite suprastructuri pe șasiul de bază GAZ-33081 demonstrează versatilitatea și caracteristicile sale tehnice excelente și explică, de asemenea, utilizarea pe scară largă a acestui tip de mașină.
Motivul cererii extraordinare pentru această categorie de echipamente, creată cu ideea de a maximiza costul mașinii finite, constă nu atât în costul său accesibil, cât în caracteristicile de design ale camionului.
Motor diesel MMZ D-245.7
Modelele de camioane cu tracțiune integrală GAZ pe un ampatament 4x4 cu indicele 33081 „Sadko” sunt echipate cu un motor diesel turbocompresor și răcit cu lichid MMZ D-245.7 fabricat din Belarus.
Puterea unității este de 122,4 litri. Cu. la o frecventa de 2.400 rpm, iar volumul este de 4,75 litri.
Aceste caracteristici asigură dezvoltarea unei viteze maxime de 93 km/h.
Din 2013, centrala pe motorină îndeplinește standardele de mediu (Euro 4) în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice. Alături de respectarea standardelor de siguranță a mediului, motorul mașinii GAZ-33081 se caracterizează printr-un consum redus de combustibil, care este de numai 16,8 litri la 100 de kilometri, cu un volum de umplere a rezervorului de combustibil de 105 litri.
Este posibil să instalați opțional un preîncălzitor, facilitând pornirea motorului la temperaturi scăzute.
Împreună cu eficiența și caracteristicile tehnice excelente ale motorului prezentate în fotografie, devine posibilă creșterea semnificativă a intervalelor dintre întreținerea service-ului.
Acest lucru are un efect pozitiv asupra minimizării costurilor de operare a mașinii GAZ-33081.
Mașina este echipată standard cu o cutie de viteze manuală sincronizată cu 5 trepte cu carter divizat (o caracteristică care distinge mașina de predecesorii săi).
În combinație cu transmisia, diferențialul cu alunecare limitată între roți instalat pe axele față și spate oferă proprietăți excelente pentru off-road pe cele mai severe off-road.
Deci, mașinile de pe șasiul de bază GAZ-33081 pot urca cu ușurință până la 31 °. Și datorită unei garde la sol de 315 mm, mașina se descurcă bine cu vaduri de până la 800 mm adâncime.
Alte caracteristici
Platforma cu două osii a mașinii este echipată cu o suspensie dependentă de arc cu lamelă cu amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune pe toate roțile.
Acest lucru vă permite să asigurați confortul deplasării atât pe un drum urban plat, cât și în absența oricărei suprafețe de drum (gresie, teren mlăștinos sau muntos).
Sistemul de frânare pneumohidraulic cu dublu circuit al camionului îndeplinește cele mai stricte cerințe de siguranță.
Prezența unui sistem de frânare antiblocare, setul complet de toate roțile cu frâne cu tambur vă permit să oferiți un control excelent asupra managementului acestui vehicul.
Acest lucru este facilitat și de direcția, echipată cu un rapel hidraulic, care face posibilă atingerea ușurinței de manevrare caracteristică unui autoturism.
O trăsătură distinctivă a GAZ-33081 "Sadko" este o cabină cu două uși din metal, cu design de capotă. Se caracterizează prin aspect nepretențios și design interior practic.
Nu este nimic de prisos în dotarea acestui element structural, totul este destul de simplu și unitar. Acest lucru arată clar dorința dezvoltatorilor de a minimiza costul de producție.
Cu toate acestea, în general, utilizarea cabinei, în ciuda absenței balustradelor pentru ridicarea și fixarea elementelor pentru a asigura siguranța pasagerilor în timpul tremurării, este destul de confortabilă.
Deci, scaunul șoferului este reglabil, moale. Scaunele sunt, de asemenea, confortabile. Cabina conține detalii precum un panou de control ergonomic, parasolare, cârlige pentru haine.
Din cabină, datorită geamului panoramic, se deschide o imagine de ansamblu excelentă. O capotă mare este un alt plus al elementului structural în cauză, deoarece prezența sa facilitează accesul la motor în timpul lucrărilor de reparații și întreținere.
Capacitatea de transport a vehiculului descris este de 2.000 kg cu o greutate totală de 6.050 kg și o greutate proprie de 4.050 kg. Camionul este echipat cu o platformă metalică sau metal-lemn cu laterale și podea plană.
Hayonul se rabatează în jos. Copertina detasabila cu cadru de echipament obligatoriu. Lungimea ampatamentului este de 3.770 mm, întreaga mașină este de 6.250 mm.
Roțile „Sadko” sunt echipate cu anvelope simple cu benzi de rulare cu capacitate crescută de cross-country de design radial cu o dimensiune de 12.00R18.
Acest model de camion poate fi produs în două versiuni - cea comercială și cea militară discutată mai sus. Al doilea tip are capacitatea de a regla presiunea în anvelopele cu parametri dimensionali mari 12R20.
De asemenea, mașina este echipată cu o acționare pneumatică pentru o remorcă și un troliu, care sunt incluse în echiparea obligatorie a acestei versiuni a camionului.
Datorită creșterii dimensiunilor roților, spațiul liber se schimbă către indicatori mai mari și, prin urmare, capacitatea de cross-country este îmbunătățită, precum și valorile maxime admise ale unghiului de urcare și de plecare.
Modificarea militară „Sadko” are o capacitate de transport crescută în comparație cu versiunea comercială și este utilizată pe scară largă pentru transportul de mărfuri supradimensionate, oameni și echipamente militare.
„Sadko” într-o versiune comercială se găsește sub formă de modificări precum mașini cu instalații de foraj și macara, manipulatoare de mașini, ascensoare hidraulice și altele, care sunt utilizate în mod activ în zone îndepărtate dificile pentru a satisface nevoile de reparații și instalare.
„Huntsman” - un SUV cu funcționalitate sporită
Camionul cu tracțiune integrală „Huntsman” cu ampatament 4x4 este o modificare a șasiului principal 33081 descris mai sus.
Principalele caracteristici de design coincid complet cu cele ale lui Sadko. Excepție este cabina cu patru uși cu două rânduri a lui Jaeger, care poate găzdui 5 pasageri.
Prin mărirea lungimii acestui element platforma mașinii a fost scurtată, motiv pentru care capacitatea de transport a acestei versiuni este de doar 1.500 kg.
Cu toate acestea, acest lucru nu afectează deloc cererea pentru acest camion în rândul echipelor de reparații, lucrătorilor din industria petrolului și gazelor, angajaților Ministerului Situațiilor de Urgență, industria explorării geologice și economia vânătorii, deoarece chiar și cu astfel de capacități de ridicare, camionul este ideal pentru echiparea unui autobuz cu schimburi, mini-laboratoare și centre de cercetare.
În plus, cabina este echipată cu echipament suplimentar de încălzire, centuri de siguranță pe scaunele pasagerilor din spate.
O platformă la bord de 2,5 m lungime (există și o bază de caroserie mărită la 3,6 m) poate fi echipată cu copertă și troliu.
Indicatori excelenți de depășire fără probleme pe teren accidentat, conducerea pe teren accidentat fac din mașina Huntsman un fel de lider în echipamente speciale, care poate face față sarcinilor care depășesc puterea altor mașini din această clasă.
Pretul camionului
Prețul unui camion basculant nou al modelului în cauză începe de la 1.100.000 de ruble. Pentru mașinile de pe șasiul de bază 33081 cu o platformă aeriană fabricată în 2014, vor cere de la 2.300.000 la 2.700.000 de ruble.
Un autobuz în schimburi, un atelier mobil și o dubă acoperită, care au părăsit și linia de asamblare anul trecut, au costat între 1.200.000 și 1.350.000 de ruble.
O mașină uzată, în funcție de kilometraj și starea tehnică, și în principal de echipamentul încorporat, este estimată la între 500.000 și 1.000.000 de ruble.
După cum puteți vedea, gama de prețuri este destul de largă, așa că dacă aveți o dorință serioasă de a achiziționa acest tip de echipamente speciale, va trebui să căutați cu atenție printre numărul imens de oferte, printre care, fără îndoială, există cea mai bună variantă. .
GAZ-33081 este o mașină care nu renunță la poziția sa de lider în segmentul transportului de marfă off-road cu sarcini medii.
Potrivit recenziilor proprietarilor, un preț accesibil, caracteristicile tehnice excelente, rezistența și funcționalitatea mașinilor sunt completate de un avantaj precum mentenabilitatea ridicată și interschimbabilitatea diferitelor componente cu modelele GAZ din serii înrudite.
Întreținerea și depanarea acestor utilaje se face cât mai ușor datorită disponibilității universale a pieselor de schimb nu doar în centrele specializate, ci și în cele mai îndepărtate stații de întreținere.
După ce vizionați următorul videoclip, veți afla cum proprietarii GAZ-33081 pot economisi combustibil: