Dispozitiv cuptor auto. Unitate de comandă a încălzitorului interior auto: caracteristici Așa cum este indicat pe soba de încălzire a mașinilor străine

Încălzitorul interior este unul dintre cele mai importante dispozitive din mașină în timpul sezonului rece. Confortul călătoriei depinde direct de acesta și chiar și cei mai severi șoferi remediază defecțiunile „sobei” în primul rând. Cum funcționează acest dispozitiv?

Există două tipuri de încălzitoare de interior: cele alimentate de sistemul de răcire a motorului și cele care funcționează prin arderea combustibilului într-un dispozitiv separat. Sobele pe benzină sunt complet învechite și nu mai sunt folosite ca încălzitor principal. Cu toate acestea, acestea nu au dispărut complet, ci au stat la baza încălzitoarelor autonome, care sunt utilizate pe scară largă în transportul de mărfuri.

Saloanele autoturismelor sunt încălzite exclusiv de sistemul de răcire a motorului. Principiul general de funcționare al unui astfel de încălzitor este simplu: lichidul de răcire preia căldură din motor și, trecând prin radiatorul „aragaz”, o dă în habitaclu. Luați în considerare un încălzitor tipic în detaliu.

radiator de incalzire

Un radiator este instalat în interiorul oricărei încălzitoare auto. Acesta este un calorifer adevarat, foarte asemanator cu cel instalat intre faruri, doar mic. De asemenea, are canale și aripioare de răcire și prin el circulă antigel sau antigel fierbinte. Radiatorul de încălzire este instalat într-o carcasă din plastic rezistent la căldură.

Fluxul de lichid de răcire fierbinte din motor care trece prin radiator poate fi reglat printr-un robinet, așa cum s-a făcut, de exemplu, la VAZ clasic. Robinetul a reglat debitul, cam la fel ca într-un mixer convențional de casă și, datorită acestui fapt, temperatura aerului din cabină a fost reglată. Aceasta este o metodă extrem de lentă și foarte inexactă. Prin urmare, în încălzitoarele moderne nu există robinete pe calorifer și lichidul de răcire circulă în interiorul acestuia în mod constant.

Temperatura aerului din sobă este controlată de un clapete de aer.

clapeta de aer

Dacă în „aragazul” mașinii ar fi inclus doar un radiator fierbinte, nu ar avea prea mult sens. Da, aerul cald urcă, dar, în cazul unei mașini, acest lucru clar nu este suficient. De exemplu, dezghețarea parbrizului ar trebui să aștepte câteva ore. Pentru a accelera încălzirea habitaclului, este necesar ca aerul suplimentar să treacă prin radiatorul încălzitorului și de preferință sub presiune.

Acest aer este luat din două locuri: din stradă sau din cabină. Citiți mai jos despre admisia de aer din habitaclu în secțiunea Recircularea aerului și aici vom lua în considerare modul în care aerul stradal intră în încălzitor.

Pentru ca aerul de pe stradă să pătrundă în încălzitor, este prevăzută o priză de aer specială, care la majoritatea mașinilor este situată în zona „Ștergătoarelor”. Prin acest canal, aerul intră în carcasa încălzitorului și... Apoi există două opțiuni „extreme”: aerul fie trece printr-un radiator fierbinte, fie îl ocolește. De asemenea, este posibil să amestecați aceste opțiuni în orice proporție. Ce înseamnă?

În fața radiatorului, în canalul de aer, este instalat un amortizor, a cărui poziție determină cât de mult aer va trece prin radiator și cât de mult îl va ocoli. Datorită poziției acestui clapetă este reglată temperatura aerului din sobă în încălzitoarele moderne. Adică, temperatura este determinată nu de cantitatea de lichid fierbinte din calorifer, ci de cantitatea de aer încălzit de la trecerea prin radiator.

Recircularea aerului

Admisia de aer din cabină se numește recirculare. Această funcție este disponibilă pe toate mașinile moderne, dar nu este disponibilă pe multe modele vechi rusești, dar în zadar. Recircularea este esențială atunci când conduceți prin zone cu praf sau fum și, de asemenea, ajută la încălzirea mai rapidă a interiorului.

Semnificația recirculării este că încălzitorul nu preia aer din stradă, ci din habitaclu printr-un canal special, suplimentar. Între canale este instalat un amortizor suplimentar, în funcție de poziția căruia unul dintre canale este închis. Astfel, atunci când canalul stradal este blocat, aerul deja încălzit din cabină intră în încălzitor, ceea ce ajută la crearea unor condiții confortabile pentru oameni mai rapid.

Modul de recirculare este activat pe tabloul de bord cu un buton sau un glisor. În primul caz funcționează un sistem destul de complicat, care include o supapă electrică și un actuator de vid care mișcă amortizorul. În al doilea, totul este mai simplu - glisorul mișcă pârghia și mută amortizorul de recirculare prin tija flexibilă.

Dacă, atunci când conduceți rapid, aerul stradal poate intra în încălzire „prin inerție”, atunci când stați, de exemplu, într-un ambuteiaj, acest lucru nu se va întâmpla. Nu va intra în „aragaz” de la sine și aerul din habitaclu cu recirculare activată. Pentru admisia forțată a aerului și încălzirea mai eficientă a habitaclului, există un ventilator în designul încălzitorului.

ventilator de încălzire

Există două tipuri de ventilatoare de încălzire în mașinile rusești: cu o elice reală (VAZ „clasic”) și tip turbină. Ventilatoarele „Elice” au devenit de mult un lucru din trecut, la fel de slabe și nesigure (Citește:) și au făcut loc celor cu turbine puternice.

Un ventilator cu turbină este o roată specială cu palete de o anumită formă, montată pe un arbore de motor electric. Rotindu-se, aceasta roata creeaza un curent puternic de aer care merge intr-o directie. In cazul unui incalzitor auto, aceasta directie este catre calorifer.

Ventilatoarele de încălzire au mai multe viteze de rotație, care sunt selectate de șofer pe panoul de control al „aragazului”. În cel mai simplu caz, vitezele ventilatorului sunt comutate printr-un comutator rotativ, cel puțin patru poziții („off” și trei viteze de rotație). Deși există opțiuni destul de primitive cu un buton cu trei poziții fără iluminare de fundal și orice facilități.

Vitezele ventilatorului sunt generate de rezistențe. Comutatorul de pe tabloul de bord furnizează curent motorului ventilatorului în așa fel încât la orice viteză, cu excepția celei maxime, motorul să fie conectat prin rezistența corespunzătoare. Aceste dispozitive simple reduc curentul care trece prin ele, iar arborele motorului se rotește mai lent. La ultima viteză, maximă, ventilatorul este conectat direct (ocolind blocul de rezistență) și, în consecință, se rotește și suflă la putere maximă.

Conducte de aer și sistem de distribuție a aerului

Pentru ca aerul din încălzire să intre eficient în parbriz, geamurile ușii din față, în zona picioarelor șoferului și pasagerilor și chiar să încălzească restul cabinei, este necesar să aduceți aer. cât mai aproape de aceste „ținte” și distribuiți-l uniform. Acest lucru se realizează printr-un sistem avansat de conducte de aer ascuns sub torpilă.

Conductele de aer sunt țevi solide sau prefabricate din plastic care sunt asamblate într-un singur sistem. Aerul care a trecut prin sau ocolește radiatorul fierbinte intră în acest sistem și mișcarea lui ulterioară este determinată de clapeta de distribuție sau mai multe clapete.

Controlul acestor amortizoare este situat pe tabloul de bord sub forma unui comutator rotativ (sau glisoare vechi cu pârghii). Amortizoarele pot fi mecanice (cu ajutorul tijelor flexibile), vacuum (atunci când amortizoarele sunt deplasate de actuatoare de vacuum care actioneaza din vid in galeria de admisie a motorului) sau electrice (cu ajutorul motoarelor electrice).

În funcție de modul pe care îl selectează șoferul, clapetele iau o astfel de poziție încât aerul de la încălzire ajunge, de exemplu, numai către parbriz sau către parbriz și către picioare, sau într-o altă combinație.

Conductele de aer se termină cu deflectoare. Sunt aceleași grile de pe bord, de unde suflă aerul. Deflectoarele moderne sunt dispozitive destul de complexe și interesante. De regulă, fiecare astfel de „zăbrele” are o gamă întreagă de funcții: puteți schimba direcția aerului pe orizontală și pe verticală, forța presiunii aerului sau chiar puteți bloca complet calea aerului prin „oprirea” deflectorului! Toate acestea se realizează cu roți/pârghii de dedesubt sau pe lateralele deflectorului. În consecință, direcția aerului se schimbă din cauza paletelor rotative și a modificării poziției deflectorului în sine și a „opririi” acestuia - prin închiderea unui amortizor mic individual, care blochează strâns calea aerului de la încălzitor la ieșirea deflectorului corespunzător.

Toate acestea împreună oferă cele mai largi posibilități de a crea un microclimat confortabil în cabină.

Climatizare și alte caracteristici

Acest articol discută despre cea mai simplă „sobă” auto „de bază”. Acest principiu stă la baza oricărui încălzitor, dar poate fi adăugat și complicat prin introducerea unor dispozitive suplimentare, precum un aparat de aer condiționat.

În acest caz, „soba” este capabilă nu numai să încălziți, ci și să răcească eficient interiorul. Iar adăugarea unei componente electronice vă permite să implementați funcția de climatizare. În termeni generali, controlul climatizării este implementat de senzori care determină temperatura din cabină și trimit semnale adecvate către unitatea electronică. În funcție de aceste semnale, unitatea controlează în sine aceleași obloane, folosind acționări electrice. Și o face în așa fel încât să mențină constant temperatura setată de șofer. Adică, este suficient ca o persoană să aleagă temperatura și modul de suflare, iar mașina se va ocupa de restul.

Sarcina principală a sobei auto este de a crea căldură în cabină. La -25 de grade în exterior, ar trebui să fie +16 în interiorul mașinii, acest lucru este conform GOST.

Dispozitivul aragazului din mașină este foarte simplu. Căldura intră în mașină de la motor. Pompa antrenează antigelul atât prin sistemul de răcire a motorului, cât și prin sistemul de încălzire al mașinii. Antigelul fierbinte intră în radiatorul aragazului. El, ca o baterie, se încălzește, iar ventilatorul conduce aerul prin ea, care suflă direct în cabină. După trecerea prin sobă, antigelul revine la motor.

Cabinele încălzite au apărut pentru prima dată pe mașinile americane în 1917. Salon incalzit din teava de esapament. Șoferii sovietici, pentru a nu îngheța, au forat în mai multe locuri despărțirea dintre compartimentul motor și cabină. Acest lucru i-a salvat de îngheț chiar și pe frig puternic.

Pompa defecta, radiatorul aragazului infundat, robinet, aer - acestea sunt cele mai frecvente cauze ale defectarii aragazului. Să începem cu pompa.

Cu o pompă defectă, interiorul se încălzește de 2-3 ori mai rău decât cu una complet funcțională. Și asta nu este cel mai rău. O pompă care nu funcționează amenință cu mari necazuri. Din cauza unei pompe defectuoase, aceasta poate conduce chiulasa. Motorul din cauza supraîncălzirii se poate bloca și, ulterior, necesită o revizie majoră a motorului.

Uneori, aragazul nu se încălzește bine din cauza unui robinet defect. Poate deveni înfundat sau rupt de la bătrânețe. Este ușor de verificat: furtunul de admisie de la radiatorul aragazului este fierbinte, iar ieșirea este rece. Încercați să deschideți robinetul manual, dacă nu merge, nu ezitați să îl schimbați.

Dacă, cu aceste simptome, ai scos robinetul, dar s-a dovedit a fi în ordine, atunci lucrurile stau rău: caloriferul aragazului este înfundat cu calcar din interior. Va trebui schimbat și nu se poate face nimic în privința asta. Afară, dușmanii caloriferului sunt puful, praful de drum, frunzele uscate și alte murdărie. Cu caloriferul blocat, temperatura aerului din cabină va crește doar cu câteva grade, deoarece aerul rece din stradă nu trece prin grila sobei, ci pur și simplu suflă în jurul lui pe margini.

Se simte grozav bula de aer din aragazul motorului, deoarece fluxul de antigel din tuburile înguste ale radiatorului este prea slab, neputând scoate dopul. Pentru a scăpa de el, iată un sfat pentru tine: încălziți motorul, dar nu pentru mult timp pentru a nu vă arde mâinile. Slăbiți clema de pe furtunul care merge la aragaz și scoateți-o cu grijă din tub, astfel încât să se formeze un mic spațiu. Aerul va ieși prin el.

Antigel de înaltă calitate, control al nivelului său, dar numai cu un motor rece și un radiator curat al unei sobe auto - acestea sunt cele simple care vă vor scuti de frig și umezeală în cabină. Și încă ceva: nu abuzați de etanșanții sistemului de răcire. Împreună cu fantele, astupă și tuburile radiatorului.

Dacă decideți să vă reparați singur mașina, trebuie să cunoașteți bine structura componentelor sale și să puteți citi desenele. Desigur, astfel de abilități vin cu experiența în operarea și întreținerea VAZ 2110. De această dată vom studia în detaliu funcționarea încălzitorului. Dacă sistemul de încălzire funcționează corect, atunci în interiorul „zece” va fi confortabil atât pentru șofer, cât și pentru însoțitorii săi. Acest material conține scheme ale aragazului și o descriere a acestora. Manualul de instrucțiuni conține și aceste informații, dar încercăm să descriem procese complexe într-un limbaj simplu. Sarcina noastră este să transmitem informații importante începătorilor și șoferilor deja experimentați.

Dispozitiv aragaz

Dispozitivul acestui nod include mai multe dispozitive. Radiatorul este elementul principal al sobei - încălzește aerul care intră în cabină. Este situat sub capotă. Următoarea componentă este un distribuitor de aer echipat cu țevi speciale care trec prin cabina 2110.

Dacă comparăm „top zece” cu modelele anterioare, o inovație importantă a apărut în sistemul său de încălzire - un evaporator (schema îl include în listă). Aparatul este instalat în aparatul de aer condiționat. Nu toți proprietarii sunt conștienți de existența sa, deoarece rareori eșuează.

Pentru a controla funcționarea încălzitorului, în mașina VAZ 2110 este instalată o unitate SUAO, care este numit controler în manualul de instrucțiuni tehnice. Unitatea funcționează împreună cu senzorul de temperatură din cabină, se mai numește și tavan. Senzorul raportează temperatura blocului, apoi acest indicator este comparat cu temperatura setată pe mâner. Dacă indicatoarele diferă cu mai mult de 2 °, aer cald sau rece este furnizat în cabina VAZ 2110.

Merită să ne oprim asupra mânerului mai detaliat, sau mai degrabă, asupra pozițiilor sale extreme - MAX și MIN. Dacă butonul aragazului este setat la unul dintre acești indicatori, căldura este furnizată fără funcționarea senzorului de temperatură din cabină. Schema include toate elementele de mai sus.

Dispozitivul de încălzire „zeci” include o altă unitate - un motorreductor, care este responsabil pentru deschiderea și închiderea clapetei. Un motor electric în miniatură îndeplinește o sarcină importantă în funcționarea sistemului de încălzire, așa cum este indicat de diagramă. Dacă motorreductorul este defect, sistemul va produce doar aer rece sau cald. În cazul în care motorreductorul se defectează cu amortizorul închis, sistemul va înceta să funcționeze. Am descris principalele componente ale încălzitorului VAZ 2110, diagrama conține o listă mai detaliată.

Să evidențiem principalele componente ale sistemului:

• Radiator.
• Distribuitor de aer.
• Bloc SUAO.
• senzor de tavan.
• Pârghie.
• amortizor.
• Reductor motor.

Radiator

În sistemul de încălzire, este instalat un radiator pentru încălzire, care intră în VAZ 2110. Se mai numește și schimbător de căldură. Încălzirea se realizează prin căldura antigelului. Această componentă este conectată la sistemul de răcire a motorului prin țevi și furtunuri. Antigelul circulă constant prin schimbătorul de căldură al sobei. Clapeta, bazată pe comenzile unității, direcționează aerul de intrare către calorifer sau direct către habitaclu. Dacă clapeta de încălzire este într-o poziție intermediară, atunci o parte trece prin schimbătorul de căldură, iar a doua ocolește radiatorul. Dacă comparăm această parte a sobei cu generațiile anterioare ale VAZ, atunci are o serie de îmbunătățiri utile, iar diagrama demonstrează acest lucru.

SUAO si senzor de tavan

Aceste componente ale încălzitorului VAZ 2110 sunt conectate și funcționează conform următorului principiu:

1. Senzorul detectează temperatura din interiorul mașinii;
2. Aceste date sunt trimise către blocul SUAO;
3. Blocul compară temperatura cu poziția setată pe mânerul sobei VAZ 2110;
4. După comparație, poziția amortizorului se schimbă sau rămâne aceeași - depinde de indicator;
5. Astfel, temperatura din cabină este controlată;
6. Dacă mânerul aragazului este setat la MAX sau MIN, atunci datele de la senzorul de tavan nu sunt luate în considerare.

Toate aceste acțiuni sunt prezentate în diagramă. Blocul este un set de chipsuri, funcționarea normală a sobei depinde de funcționalitatea acesteia. Atât senzorul cât și SUAO pot fi înlocuite.

amortizor și motorreductor

Reductorul motor al aragazului schimbă poziția clapetei, datorită căruia aerul este furnizat în habitaclu. Această componentă este controlată de blocul SUAO. Dacă dispozitivul este defect, amortizorul nu se va mișca. Unitatea este un motor electric miniatural. Când se sparge, de obicei este schimbat, deoarece va fi problematic să îl reparați. Acest lucru este valabil și pentru obloane. Diagrama arată conexiunile dintre reductor și bloc.

Schemă și explicații pentru aceasta

Mai jos este o diagramă a pieselor care compun sistemul de încălzire al unei mașini VAZ 2110.

Merită spus că recircularea funcționează în sistemul de încălzire „zeci”, care ne este raportat și de circuit. Cu cuvinte simple: aerul circulă în interiorul VAZ 2110 și nu este luat de pe stradă. Principalul avantaj este că praful și mirosurile neplăcute nu intră în cabină din stradă. Există mai multe dezavantaje la un astfel de sistem de aragaz - ochelarii se aburit rapid. Se recomandă deschiderea ferestrelor mai des dacă temperatura de afară o permite. Stagnarea aerului afectează negativ sănătatea șoferului și a însoțitorilor săi. Cutia de viteze a motorului încălzitorului este rar reparabilă, așa că trebuie schimbată imediat.

Pentru proprietarii VAZ 2110 care doresc să modifice sistemul de încălzire sau să efectueze reparații electrice, va fi utilă o schemă de control automat.

Scopul încălzitorului auto, cu alte cuvinte, „aragazul”, este clar pentru toată lumea - acest dispozitiv este conceput pentru a menține căldura în mașină. Cu toate acestea, funcțiile încălzitorului sunt oarecum mai largi - pe lângă confort, soba este necesară, astfel încât această situație să apară nu numai iarna, ci și primăvara și toamna, când sarcina sobei se reduce doar la rezolvarea acestui tip. de problemă.

Istoria apariției

Înainte de apariția încălzitoarelor de automobile, în mașini erau instalate sobe convenționale și lămpi cu gaz. Primele cabine încălzite autonom au apărut în 1917 pe mașinile americane. Cabina a fost apoi încălzită de la țeava de eșapament. De exemplu, un Ford A din 1929 a fost încălzit în acest fel. De asemenea, pentru incalzirea interioara a fost instalat un calorifer suplimentar si un ventilator pentru a-l sufla. Pentru prima dată acest sistem de încălzire a fost folosit pe mașinile General Motors. Treptat, această schemă de încălzire a găsit dezvoltarea în întreaga lume.

În URSS, proprietarii de mașini, pentru a nu îngheța, făceau găuri în peretele despărțitor dintre cabină și compartimentul motor. Acest lucru i-a ajutat în cel mai sever îngheț.

Mașinile moderne sunt încălzite cu.

Principiul de funcționare

Designul aragazului constă dintr-un radiator, țevi pentru circulația lichidului de răcire, un regulator de debit de fluid, canale de aer, clapete și un ventilator.

În spatele panoului frontal se află miezul încălzitorului. Două țevi sunt atașate la acesta, prin care lichidul de răcire intră în radiator. Acest fluid circulă atât cu ajutorul sistemului de răcire a motorului, cât și al sistemului de încălzire a vehiculului.

Când motorul se încălzește, are loc transferul de căldură. Antigelul răcește motorul eliminând căldura din acesta. Antigelul fierbinte intră în radiatorul aragazului. Radiatorul se încălzește ca o baterie normală. În acest moment, ventilatorul aragazului conduce aerul rece prin calorifer. Schimbul de căldură are loc din nou: radiatorul degajă căldură aerului, iar aerul răcește caloriferul. Aerul cald intră în cabină, iar antigelul răcit este din nou în motor și îl răcește. Un astfel de sistem de încălzire este cel mai comun și eficient.

Pentru ca interiorul să se încălzească iarna ar trebui să fie aproximativ 30 de grade la ieșirea din sobă. Această temperatură nu numai că încălzește bine interiorul, dar previne și aburirea geamurilor. Comutatorul de poziție a fluxului de aer, situat pe tabloul de bord, controlează poziția amortizoarelor. Ei direcționează curenții de aer într-o anumită direcție: față, picioare, parbriz. Direcția fluxurilor pe parbriz este necesară aproape constant. Acest lucru este necesar pentru a crea exces de presiune în cabină. Cu această presiune, geamurile nu se vor aburi, iar murdăria și praful nu vor intra în cabină.

Soba este un calorifer suplimentar. Dacă mașina nu este încălzită, atunci când aragazul este pornit, are loc o răcire suplimentară a sistemului. Din această cauză, rugina apare pe pereții radiatorului, iar motorul durează mai mult să se încălzească. In plus, umiditatea aerului creste, iar geamurile transpira. Prin urmare, aragazul trebuie pornit atunci când lichidul de răcire s-a încălzit la cel puțin 50 de grade.

Tipuri de încălzitoare

Alături de încălzitoarele de lichid, există și încălzitoare electrice lichide și încălzitoare de aer. Sunt folosite ca încălzitoare suplimentare.

Încălzitoarele electrice lichide folosesc energie electrică. Un astfel de încălzitor seamănă cu un cazan convențional. Dar există și modele mai complicate. Acestea includ un încărcător de baterie și un cronometru. Principalul dezavantaj al unor astfel de dispozitive este dependența de rețea.

Principiul de funcționare al încălzitoarelor de aer seamănă cu funcționarea celor lichide. Numai că nu încălzesc lichidul, ci aerul în sine. Aceste dispozitive încălzesc doar cabinele, nu încălzesc motorul. Avantajul lor este consumul mai mic de combustibil.

Probleme operaționale

De obicei, nu există dificultăți deosebite cu repararea sistemului de încălzire. Cel mai adesea, este suficient să dezasamblați și să curățați părțile sistemului de contaminare.

Cu toate acestea, uneori apar probleme care necesită o abordare mai serioasă.

Cele mai frecvente cauze ale unei defecțiuni a sobei sunt un radiator înfundat, un robinet, o pompă spartă.

Din cauza unei defecțiuni a popma, chiulasa motorului se poate mișca, ceea ce va duce la supraîncălzirea acestuia. Atunci va fi necesară o revizie majoră a motorului.

Dacă furtunul de admisie al radiatorului aragazului este fierbinte și ieșirea este rece, este posibil ca robinetul să se fi rupt. Dacă robinetul este în ordine, atunci trebuie să schimbați radiatorul aragazului. De-a lungul timpului, se formează scară în el și, cel mai probabil, există deja o mulțime.

Uneori poate apărea un blocaj de aer în aragaz. Acest lucru se datorează faptului că tuburile sunt foarte înguste și este imposibil să expulzi dopul cu un flux slab de lichid. Pentru a scăpa de bușă, trebuie să încălziți motorul. Apoi slăbiți clema de pe furtun și îndepărtați-o cu grijă din tub, astfel încât să apară un mic spațiu. Aerul poate scăpa prin el.

Când murdăria intră în calorifer, începe procesul de degradare, iar în cabină apare un miros neplăcut.

Ca orice aparat, aragazul necesită inspecție și reparație în timp util. În consecință, cu cât mașina este mai veche, cu atât mai atent trebuie să o pregătiți pentru sezonul de încălzire.

Sistemul de încălzire al unei mașini pentru multe modele este aranjat și funcționează pe un principiu similar. Înțelegerea principiului pornirii și ajustării vitezei ventilatorului încălzitorului interior va fi de mare ajutor atunci când căutați o defecțiune pe cont propriu (de exemplu, dacă aveți una).

Model general de circulație a aerului

Admisia de aer în habitaclu este realizată de un ventilator, care poate fi instalat în habitaclu sau în spatele scutului motorului. Deasupra motorului electric este situat. Dacă este necesară încălzirea, fluxul de aer trece prin miezul încălzitorului. Radiatorul aragazului este conectat la sistemul de răcire al mașinii, astfel încât atunci când motorul se încălzește, lichidul care circulă din sistemul de răcire a motorului încălzește celulele radiatorului sobei. Prin urmare, trecând prin fagure, fluxul de aer devine și el cald.

Clapete de aer

Redirecționarea fluxurilor de aer pentru controlul temperaturii este realizată de un amortizor special. Tipuri de control al amortizoarelor:

• mecanic. Acționarea amortizorului este conectată direct la comutatorul din habitaclu prin intermediul unor tije și cabluri. În acest caz, șoferul, mișcând regulatorul, dozează manual temperatura aerului de intrare;
• electronic. Amortizorul este echipat cu un servomotor. Motorul electric schimba pozitia amortizorului, primind comenzi de la unitatea de comanda. Această schemă este utilizată la mașinile cu aer condiționat. Este suficient ca șoferul să seteze temperatura dorită în cabină în computerul de bord, după care unitatea de comandă electronică, concentrându-se pe senzorii de temperatură, va controla servo-clapeta de aer.

Canalele părăsesc ventilatorul aragazului în cabină, prin care aer poate fi furnizat către parbriz, către picioare sau prin deflectoarele centrale. În funcție de schema de funcționare, modurile pot fi fie combinate, fie unice, atunci când tot aerul de admisie este furnizat într-o singură zonă. Comutarea modului poate fi efectuată mecanic sau cu ajutorul unui servomotor și al unei unități de control. Metoda mecanică presupune conectarea directă a clapetelor de aer la comutatorul de pe bord. Acționarea electrică a amortizorului vă permite să le controlați prin apăsarea unui buton, precum și să realizați controlul automat al unității electronice a sistemului de aer condiționat interior.

reciclare

În modul de recirculare, clapeta principală de aer se închide, după care ventilatorul aragazului începe să preia aer din habitaclu. Acest mod de funcționare vă permite să blocați accesul mirosurilor neplăcute și a aerului poluat de pe stradă, dacă, de exemplu, conduceți în spatele unei mașini pe un drum cu pietriș prăfuit.

În timpul iernii, modul de recirculare vă permite să încălziți mai repede interiorul mașinii, deoarece aerul nu este geros, dar cald din cabină trece prin radiatorul încălzitorului. În consecință, vara, recircularea simplifică procesul de răcire a aparatului de aer condiționat.

Tipuri de acţionare cu recirculare:

Cum funcționează un ventilator al aragazului?

Ventilatorul de încălzire a interiorului mașinii este un motor AC convențional. Poate fi fie un simplu ventilator axial, fie o versiune diametrală, care este cel mai adesea instalată pe mașinile moderne. Dispozitivul din interiorul ventilatorului aragazului nu este diferit de dispozitivul unui motor AC convențional cu excitație de la magneți permanenți.

De mai mare interes pentru noi este funcționarea motorului electric la diferite viteze. Această posibilitate se realizează prin includerea rezistenței suplimentare în circuit. Rezistoarele cresc rezistența, ceea ce reduce cantitatea de curent care curge în circuit. Prin urmare, ventilatorul începe să se rotească mai încet. Valoarea rezistorului determină cât de mult curent va scădea în circuit. Ultima viteză a ventilatorului este directă, deoarece nu este inclusă nicio rezistență în circuit. Acest lucru permite ventilatorului încălzitorului să rămână operațional chiar dacă rezistorul se defectează.

Schema de conexiuni

Figura prezintă cea mai simplă schemă de circuit pentru conectarea unui ventilator al aragazului. Când borna pozitivă a comutatorului cu siguranțe este închisă la borna H, curentul curge direct către motor, făcându-l să se rotească la viteză maximă. Când contactul pozitiv este închis cu pinul V, curentul trece prin rezistență, ceea ce reduce viteza ventilatorului.

Motorul de încălzire al modelelor VAZ 2108, 21099 are deja 3 viteze ale ventilatorului. Când ieșirea pozitivă a comutatorului de mod este închisă la 1 contact, 2 rezistențe sunt conectate în serie în circuit, astfel încât viteza de rotație a motorului electric va fi minimă. Când alimentarea este aplicată celui de-al doilea pin al comutatorului de mod, curentul va curge printr-un rezistor, care va corespunde cu viteza medie de rotație. În consecință, pinul 3 este proiectat să furnizeze putere ocolind rezistorul suplimentar și corespunde celei mai rapide viteze de rotație.

Acesta este principiul pornirii motorului electric al încălzitorului la majoritatea mașinilor. Pentru o mai bună înțelegere a schemei, vă sugerăm să vizionați videoclipul.

Sistem de control automat

În diagramă, încă vedem un rezistor suplimentar, doar că acum toate comenzile sunt transmise ventilatorului electric nu direct de la butonul comutatorului de viteză, ci prin unitatea de control a sistemului de încălzire (nr. 3). Unitatea controlează, de asemenea, electrovalva de recirculare a saloanei și micromotorul de antrenare a amortizorului. Această schemă folosește un singur senzor de temperatură în cabină, dar în versiunile mai avansate există și senzori de temperatură a aerului de admisie, precum și senzori care măsoară temperatura aerului furnizat în habitaclu în mai multe puncte.