Militarul „Urals” - camioane armate de încredere. Caracteristicile modelului militar al mașinii Ural și ale pieselor sale Din ce constă motorul Ural 4320

Odată cu începerea producției în serie a camionului Ural-375, Ministerul Apărării al URSS a emis un ordin către Uzina de automobile Ural pentru a-și proiecta înlocuitorul demn - o familie de vehicule diesel, inclusiv versiuni plutitoare, care, pentru a se camufla și a crește stealth, nu ar fi trebuit să difere de mașinile obișnuite. Din 1966, în conformitate cu specificațiile tehnice ale celui de-al 21-lea Institut de Cercetare pe tema Chadra, dezvoltarea lor a fost realizată de biroul de proiectare al fabricii sub conducerea designerului șef Anatoly Ivanovich Titkov. Așadar, au început să apară în succesiune camioane de teren experimental și plutitoare din seria Ural-379/395 și două familii Susha, care pentru o lungă perioadă de timp au fost clasificate drept „top secret”.

Familia Ural-379/395 (1969 - 1973)

În iulie 1969, uzina Ural a fost prima care a asamblat un vehicul cu capotă de cinci tone Ural-379B cu o singură pantă cu o cabină modificată de la Ural-377 civil. În noiembrie, a apărut o versiune cabover a lui Ural-379A cu o cabină din fibră de sticlă, complet proiectată și fabricată în Miass. Ambele mașini erau echipate cu un motor diesel Ural-2E640 V8 experimental de 200 de cai putere și caroserii integral metalice cu podea plată.

Capotă cu experiență de cinci tone „Ural-379B”. 1969 (din arhiva a 21 de NIIT)

Model Ural-379B cu cabină civilă (din arhiva autorului)

Ural-379O mașină cu o cabină de plastic (din arhiva lui V. Dmitriev)

Testarea camioanelor Ural-379A și Ural-379B. 1970 (din arhiva lui V. Dmitriev)

Testele comparative din fabrică ale vehiculelor cu trei axe au dovedit superioritatea conceptuală a celei de-a doua versiuni, dar armata a cerut ca aceasta să fie echipată cu o cabină de oțel mai puternică. A apărut abia în 1972, dar după următoarele teste, camionul actualizat nu a primit dezvoltare practică.

Ural-379A cu o cabină din metal. 1972 (din arhiva a 21 de NIIT)

În același timp, fabrica dezvolta un vehicul Ural-395 cu patru axe de 8,5 tone, cu o cabină armată complet metalică deasupra motorului și un motor experimental YaMZ-741 V10 cu o putere de 260 CP. s., creat pentru viitoarea generație a lui Kamaz. Testele sale au continuat până la sfârșitul anului 1973. Principalul merit al ambelor vehicule terestre experimentale a fost crearea pe baza lor a camioanelor plutitoare experimentale care nu aveau analogi străini.

Camion cavalcator Ural-395 cu motor V10. 1972 (din arhiva a 21 de NIIT)

Teste ale camionului Ural-395 de 260 de cai putere (din arhiva lui S. Orlov)

Teste de iarnă pe teren ale mașinii Ural-395 (din arhiva a 21 de NIIT)

Cea mai interesantă și foarte clasificată pagină din istoria camioanelor militare ale mărcii Ural a fost perioada scurtă de dezvoltare și testare a amfibienilor de armată, care în exterior nu au atras prea multă atenție, dar au putut traversa râurile și rezervoarele mici înot. Proiectarea și fabricarea primelor versiuni plutitoare unice datează de la începutul anilor 1970, când se bazau pe vehiculele experimentale cu trei și patru axe Ural-379 și Ural-395. Versiunile lor de păsări de apă, care au primit denumirile neoficiale Ural-379P și Ural-395P, au fost adaptate pentru livrarea de mărfuri cu o greutate de 4-7 tone pe apă și puteau atinge o viteză de 4-6 km/h pe plutire.

Pe acești amfibieni a fost implementat, pentru prima dată în lume, principiul folosirii unui camion militar convențional, pe care, cu modificări minime, au fost montate două elice situate sub spatele caroseriei. Flotabilitatea a fost asigurată de cabine presurizate voluminoase și caroserii încăpătoare, integral din metal, cu părți laterale înalte, nepliabile. La deplasarea pe linia de plutire, a fost creată tracțiune suplimentară prin rotirea roților cu banda de rulare înaltă a anvelopei. Pentru a facilita accesul la malul umed nisipos și noroios, un troliu și un sistem centralizat au servit la reducerea presiunii interne a aerului în toate anvelopele din mers.

Ural-379P în poziție de transport terestru. 1972 (din arhiva a 21 de NIIT)

Ural-379P unic, pregătit pentru navigare (din arhiva a 21 de NIIT)

Ural-395P cu patru axe pentru trecerea barierelor de apă (din arhiva Institutului de Cercetare 21)

În 1972 - 1973, amfibienii au fost testați pe uscat și în corpurile de apă din apropiere. Nu există rapoarte oficiale cu privire la rezultatele testelor, dar din punct de vedere modern este clar că acestea s-au dovedit a fi prea grele și instabile la plutire, cu o manevrabilitate insuficientă în fâșia de coastă. În ciuda acestui fapt, lucrările la camioanele plutitoare au continuat în noua familie Susha.

Familia Susha (Ural-4322/5323) (1978 - 1993)

Prima familie Ural-4322/5322

Primul vehicul Ural-4322 cu capotă de 5,5 tone cu trei axe cu indice militar Susha a fost asamblat în 1978 și s-a diferit de producția de serie printr-o cabină actualizată și o placare frontală cu o grilă de radiator sudată verticală. Spre deosebire de seria Ural-4320 cu un motor diesel Kamaz-740.10 de 210 cai putere, acesta a folosit un rapel pneumatic în cutia de viteze și etanșarea unităților principale.

Teste ale camionului Ural-4322 al familiei Susha. 1978 (din arhiva lui S. Orlov)

Mașină Ural-4322 cu un motor diesel V8 de 210 cai putere (fotografie autorului)

Camion Ural-4322A cu o cabină Kamaz modificată (din arhiva a 21 de NIIT)

Ural-4322A fără cablu cu un corp de cort (din arhiva a 21 de NIIT)

În același timp, fabrica a asamblat o versiune experimentală cabover a Ural-4322A cu o cabină modificată de la Kamaz, un troliu spate și o platformă de încărcare pentru 30 de soldați. Modelul cu ampatament lung Ural-4322B a fost folosit pentru transportul a 33 de militari. Familia includea și autotractoare Ural-4422 și Ural-44221, iar în 1980 au adăugat un șasiu scurt 43224 pentru corpuri militare.

Ural-4322B aeropurtat cu bază lungă, 1978 (din arhiva a 21 de NIIT)

Șasiu special cu bază scurtă Ural-43224, 1980 (din arhiva a 21 de NIIT)

În același 1978, au apărut mostre ale tractorului cu patru axe și nouă tone Ural-5322. Din punct de vedere structural, a fost o modernizare a lui Ural-395 și a fost echipat cu un motor experimental Kamaz-741 V10 de 260 CP. cu., o nouă suspensie de echilibrare și o cabină de la camioanele Kamaz cu mai multe opțiuni de căptușeală. Îmbunătățirile sale au continuat până în 1984, dar problemele insolubile legate de livrarea unui motor diesel cu 10 cilindri la transportor au pus capăt istoriei acestei mașini.

Prototip Ural-5322 cu patru axe cu motor diesel V10, 1978 (din arhiva a 21 de NIIT)

Al doilea eșantion de Ural-5322 cu o nouă căptușeală a cabinei (din arhiva a 21 de NIIT)

Conform rezultatelor testelor efectuate în 1980, versiunile principale au primit o recomandare pentru adoptare. În ciuda acestui fapt, din mai multe motive, niciun camion din prima familie Susha nu a fost vreodată produs în masă și nu a fost în rândurile armatei sovietice. Aceeași soartă a avut-o familiei unice de amfibieni militari, creați în prototipuri pe fiecare șasiu de bază terestră.

În seria de capote cu trei axe Ural-4322, vehiculul de patru tone Ural-43221 cu troliu plutea, capabil să se deplaseze de-a lungul autostrăzii cu viteza camioanelor obișnuite (80–85 km/h). În exterior, aproape că nu diferă de versiunile terestre, dar era dat de un corp presurizat cu laturi înalte care asigura flotabilitate. Spre deosebire de amfibienii din seria Ural-379/395, aceste vehicule au primit doi arbori de elice din spate antrenați de transmisia vehiculului. Pentru funcționarea în unde luminoase și pentru a preveni pătrunderea apei în compartimentul motor, în fața radiatorului a fost instalat un scut detașabil care reflectă undele, cu o conductă de aer pentru răcirea unității de putere.

Camion plutitor Ural-43221 în poziția de transport (din arhiva a 21 de NIIT)

Vedere din spate a amfibiului Ural-43221 cu două elice (din arhiva a 21 de NIIT)

Mașină Ural-43221 într-o stare pregătită pentru navigație (arhiva lor 21 de NIIT)

Forțarea unei bariere de apă pe vreme calmă (din arhiva lui S. Orlov)

Aterizarea mașinii Ural-43221 (din arhiva lui S. Orlov)

Schimbări similare au avut loc și la amfibianul plutitor Ural-43221A, dar, spre deosebire de „capote”, cabina sa presurizată modificată a fost echipată cu două ferestre laterale înguste, înclinate în două secțiuni. În timpul trecerii la apă, secțiunile inferioare au fost instalate pe verticală pentru a împiedica pătrunderea apei în cabină, iar cele superioare s-au rezemat pe acoperiș, permițând șoferului și comandantului echipajului să observe mișcarea camionului pe plutire. La fel ca la o mașină cu capotă, aici a fost folosit și un scut masiv de conducte de aer care reflectă valurile, întărit direct în fața panoului frontal al cabinei.

Camion plutitor de cabover cu experiență Ural-43221А (din arhiva a 21 de NIIT)

Ural-43221A pregătit pentru navigație (din arhiva lui S. Orlov)

Cabină specială cu geamuri laterale rabatabile și un scut care reflectă valurile (din arhiva lui S. Orlov)

Un amfibian de patru tone Ural-43221A este plutitor (din arhiva lui S. Orlov)

Simultan cu vehiculele ușoare, a fost creat un amfibian unic cu patru axe și șapte tone, Ural-53221, cu un compartiment de marfă și mai spațios și o cabină presurizată identică cu vehiculul cu trei axe.

Camion amfibie cu patru axe Ural-53221 (din arhiva lui S. Orlov)

Amfibian plutitor Ural-53221 cu trape în acoperișul cabinei (din arhiva lui S. Orlov)

În septembrie 1979, amfibienii au ajuns la locul de testare 21 NIIII, apoi au fost supuși unor teste în fabrică la Lacul Turgoyak. Evident, rezultatele testelor s-au dovedit din nou negative și, ulterior, în URSS nu s-au mai ocupat de astfel de echipamente.

A doua familie Ural-43223/5323

În anii 1980, camionul cu capotă cu ampatament lung Ural-43223 de șase tone a devenit dezvoltarea primei familii Susha. Era echipat cu un motor Ural-744.10 V8 răcit cu aer, cu o capacitate de 234 CP. s., care, sub licența companiei germane Deutz, a început să monteze instalația de motorină Kustanai (KDZ) din RSS Kazah. În exterior, aceste mașini se distingeau printr-o a doua țeavă de admisie a aerului a sistemului de răcire pe partea stângă a cabinei. Primele lansări au reținut grătarul sudat al radiatorului, la mașinile de serie a fost folosită o căptușeală frontală ștanțată.

Acest vehicul de aplicație universală este conceput atât pentru transportul de persoane, cât și pentru transportul de mărfuri. Transportatorii profesioniști au apreciat rapid Ural 4320, caracteristicile tehnice ale acestei mașini erau excelente. Acest SUV a apărut în 1977 și a câștigat imediat popularitate datorită abilității sale excelente de cross-country.

Pe net puteți găsi imagini cu modul în care Ural 4320 se mișcă în noroi, videoclipuri de acest gen demonstrează clar performanța sa impresionantă de condus. De fapt, această mașină este o modificare civilă a camionului „”, care a fost produsă pentru nevoi militare din 1961. Nu este surprinzător faptul că capacitatea de încărcare a lui Ural 4320 în condiții de acoperire rutieră nu foarte fiabilă sau chiar în condiții complete de off-road este foarte mare.

Desigur, designul acestei mașini nu diferă în bibelouri speciale, mai mult, în cazul lui este mai mult despre construcție, și nu despre design. Cu toate acestea, dacă te uiți cu atenție la Ural 4320 în mișcare (video de la sfârșitul articolului sau, cu atât mai mult, în viața reală), atunci nu poți să nu-și găsești harul aspru în el.

Indicatori de permeabilitate

Această marcă este capabilă să depășească obstacolele care vor deruta mulți analogi. Ea nu va fi blocată de bariere de apă mică și va urca cu ușurință la o înălțime foarte semnificativă.

Modificări

Există multe varietăți de Ural 4320, fotografiile disponibile în rețea oferă o idee generală despre caracteristicile lor. Acestea includ:

• Ural 4320-01 din 1986 cu cabina, platforma, cutia de viteze imbunatatite fata de versiunea originala;
• Ural 4320-10 1993 cu un motor cu șase cilindri al uzinei Yaroslavl cu o capacitate de 180 de litri. Cu.;
• Ural 4320-31 1994 cu un motor cu opt cilindri al aceluiași producător cu o capacitate de 240 CP. Cu. diferă în parametrul îmbunătățit al puterii specifice;
• Ural 4320-30 cu ampatament lung și sarcină utilă crescută;
• Ural 4320-41 cu un motor YaMZ-236NE2 fabricat în 2002, care respectă standardele Euro-2 și are o putere nominală de 230 de cai putere;
• Ural 4320-40 - versiunea precedentului cu o bază lungă;
• Ural 4320-44 2009 - varianta 4320-41, dotata cu cabina de confort sporit;
• Ural 4320-45 - versiunea de bază lungă a precedentului;
• Ural 4320-48 cu motor YaMZ-7601 - un model conceput pentru instalarea de echipamente speciale.

Astfel, pentru diferite modificări ale lui Ural 4320, puterea motorului a variat semnificativ.

O importanță deosebită a fost apariția în 2009 a unei noi versiuni a lui Ural, echipată cu o cabină superioară. Este echipat cu o glugă din fibră de sticlă și un fel de penaj elegant. De atunci, compania producătoare s-a ocupat nu doar de calitățile off-road ale mărcii, ci și de facilitățile pentru cei din cabină, cărora anterior nu li se acorda cea mai mare atenție.

Caracteristici

Ural 4320 are un set complet de parametri care îl fac un amator de muncă impecabil în off-road.

Motorul Ural 4320, care a fost produs pentru prima dată la Kamaz, a început să fie produs la Uzina de motoare din Yaroslavl în anii 90, cauza căruia a fost un incendiu la Kamaz. Ambreiajul mașinii Ural 4320 se referă la modificarea KamAZ-14.

caracteristici fizice

Dimensiunea optimă a roții Ural 4320, precum și configurația acesteia, printre alți factori, asigură o capacitate crescută de traversare a acestui camion. În același timp, mașina este capabilă să dezvolte o viteză maximă (85 km/h) sau apropiată de aceasta cu o sarcină de până la 5 tone, atât la conducerea pe șosea, cât și în teren.

Condiții admise

Acest camion funcționează impecabil în condiții extreme. Atât pe îngheț, cât și pe vreme rea, Ural 4320 este cel care va face față transportului de mărfuri, dispozitivul acestui camion îl face puțin vulnerabil la elemente.

Raza de acțiune a camionului Ural 4320 este, de asemenea, foarte semnificativă, volumul rezervorului îi permite să se deplaseze multe sute de kilometri fără realimentare.

Serviciu

Mașina, așa cum ar trebui să fie pentru un produs din această categorie, este cât se poate de nepretențioasă în întreținere; în acest indicator, depășește semnificativ analogii străini. Manualul de utilizare Ural 4320 este foarte detaliat și scris într-un limbaj accesibil.Reparațiile simple ale mașinilor sunt destul de fezabile în spații deschise. Pentru a repara echipamentele electrice, este necesară o schemă de cablare lizibilă Ural 4320. Dacă aceasta este disponibilă, orice tehnician calificat se poate ocupa de lucru.

Schema de conectare a generatorului Ural 4320 trebuie să fie disponibilă și pentru funcționarea neîntreruptă a vehiculului. În absența acesteia, pot apărea dificultăți la instalarea acestei unități.

Poziții pe piață

Această mașină este foarte populară. Acest lucru nu este surprinzător, printre factorii care conferă avantajul modelului Ural 4320 - prețul, care îl face cât mai accesibil pentru consumator, precum și calitățile excelente de off-road deja menționate. Prin urmare, companiile care au nevoie să transporte mărfuri în zone în care comunicațiile lasă de dorit aleg cu plăcere acest camion rezistent.

În același timp, producătorul nu se oprește aici și dezvoltă constant noi modele Ural. In prezent, optiunile aparute in 2009 si sunt dotate cu cabina superioara deja mentionata se bucura de un succes semnificativ.

La fel ca predecesorul său Ural 375, acest vehicul poate fi folosit în scopuri militare. Armored Ural 4320 este considerat un model de armată foarte eficient și productiv. Este conceput pentru a transporta personal si are clasa de protectie 3, ceea ce inseamna ca este capabil sa ii protejeze pe cei din interior de a fi loviti de gloante de la unele modificari ale AK-ului, ca sa nu mai vorbim de pistoale.

Ministerul rus al Apărării continuă să implementeze un program de actualizare a echipamentelor auto ale forțelor armate. Construcția în serie și livrările de vehicule și dezvoltarea de noi proiecte sunt în curs de desfășurare. Deci, în viitor, este planificată să înceapă livrările de vehicule din familia Motovoz-M, care vor include mai multe șasiuri de bază pe roți de diferite tipuri. Unul dintre reprezentanții noii familii, care va intra în serie, poate fi o versiune militară a camionului Ural-M. Până în prezent, această mașină există, cel puțin în mai multe exemplare, și a reușit deja să treacă o parte din teste.

Camionul promițător Ural-M aparține noii familii Ural-Next, care în viitorul apropiat ar trebui să înlocuiască echipamentele existente ale Uzinei de automobile Ural. Ca parte a familiei Ural-Next, au fost dezvoltate două șasiuri de bază (4x4 și 6x6) care pot fi folosite ca bază pentru vehicule comerciale și militare. O modificare a unui vehicul cu tracțiune integrală cu trei axe proiectat pentru forțele armate aparține liniei Ural-M.

Potrivit rapoartelor, camionul Ural-M propus este o modernizare profundă a cunoscutului camion Ural-4320. Proiectul promițător prevede utilizarea unui număr de componente noi care vizează îmbunătățirea performanței echipamentelor. În plus, unele elemente structurale de bază au fost îmbunătățite, ceea ce ar trebui să afecteze și performanța mașinii. A fost folosită o abordare curioasă a creării cabinei și a echipamentelor acesteia. Uzina de automobile Ural, care face parte din Grupul GAZ, a luat parte la crearea de vehicule cu numele comun NEXT. O trăsătură caracteristică tuturor acestor mașini, produse sub noua marcă, este utilizarea unei cabine unificate, ușor modificate pentru utilizarea pe o anumită mașină.

Mașina propusă „Ural-M” păstrează aspectul general al predecesorului său. Este construit conform schemei capotei, iar toate unitățile sunt fixate pe cadru. Din punct de vedere al arhitecturii de ansamblu, noua mașină diferă de Ural-4320 existent doar prin compoziția unităților utilizate și designul pieselor individuale. Cu toate acestea, toate îmbunătățirile utilizate au îmbunătățit semnificativ performanța noii mașini în comparație cu cea existentă.

Camionul noului model propus de armată are o lungime de aproximativ 9 m și o greutate proprie de 8,25 tone.Totodată, se pot transporta până la 13 tone de marfă pe zona de marfă sau în spate. De asemenea, este posibilă tractarea unei remorci cu o greutate de până la 11,5 tone.Astfel, greutatea totală a utilajului încărcat ajunge la 21,3 tone.Datorită utilizării unui șasiu cu trei osii, se asigură distribuția optimă a greutății de-a lungul axelor. Deci, aproximativ 5,3 tone cad pe puntea din față, restul de 16 tone - pe boghiul din spate.

Caracteristicile cerute sunt asigurate cu ajutorul unui motor diesel YaMZ-536 cu o putere de 285 CP. Motorul este conectat la o cutie de viteze manuală YaMZ-1105 și o transmisie, care include o cutie de transfer cu un diferențial central blocabil. Transmisia folosită asigură transmisia cuplului la toate cele șase roți. Pentru a îmbunătăți performanța, toate osiile noului șasiu sunt întărite.

Schema mașinii "Ural-M". Desen Ural-next.ru

Se presupune că camionul Ural-M, în funcție de masa încărcăturii, este capabil de viteze de până la 80 km/h (conform altor surse, până la 100 km/h). Rezerva de putere este de 1000 km. Dacă este necesar, mașina poate trece peste obstacole de apă. În acest caz, adâncimea rezervorului nu trebuie să depășească 1,75 m.

Prin actualizarea designului, a fost posibilă creșterea resurselor tuturor sistemelor. Deci, acum se recomandă efectuarea de întreținere la fiecare 15 mii de kilometri (anterior acest parametru nu depășea 6-8 mii de kilometri). Perioada de garanție a fost extinsă la 2 ani sau 100.000 de kilometri. Resursa de proiectare, conform producătorului, este de 350 mii km.

Vehiculul modernizat „Ural-M” este conceput pentru a transporta persoane și mărfuri pe autostradă și off-road în diferite condiții climatice și meteorologice. La cererea clientului, sasiul de baza poate fi echipat cu caroserii de diverse tipuri, de la platforma cu copertina pana la autoutilitare metalice cu diverse dotari speciale. Transportul mărfurilor poate fi efectuat nu numai în spate, ci și pe o remorcă. Datorită încărcării complete a propriei caroserie și remorcării unei remorci, masa totală a autotrenului poate depăși 32,5 tone.

La mijlocul lunii ianuarie a acestui an, au existat rapoarte despre începerea testării unui autocamion nou destinat armatei. Un nou vehicul cu trei osii a fost văzut la unul dintre locurile de testare auto din Ural, care a fost identificat ca o versiune militară a Ural-Next. Astfel, testele unui vehicul militar promițător au început cel târziu la începutul acestui an.

Camionul armatei "Ural-M". Foto vestnik-rm.ru

La mijlocul lunii iunie, Uzina de Automobile Ural a anunțat începerea cursei, care va implica mai multe mașini noi ale familiei Ural-M. Din 15 iunie până în 8 august, mașinile au parcurs câteva mii de kilometri și au ajuns de la Miass la Nyagan, unde a avut loc sosirea raliului. Trebuie menționat că mașinile care participă la cursă aparțin familiei Ural-M, dar modificarea militară a camionului nu a fost implicată în acest eveniment.

În timp ce alte vehicule ale noii familii defilau pe drumurile din Urali, unul dintre noile camioane militare a luat parte la expoziția Armata-2015. În cadrul acestui eveniment, a fost demonstrată un eșantion militar „Ural-M” într-o culoare verde închis de armată, echipat cu un corp la bord cu o copertă de prelată. Vizitatorii expoziției au putut observa că noul automobil a păstrat structura caroseriei pentru pasageri sau marfă, care a fost testată și dovedită de-a lungul anilor, dar a primit în același timp și o nouă cabină cu trei locuri.

Perspectivele pentru un camion militar bazat pe șasiul Ural-M nu sunt încă complet clare. Această mașină este în prezent testată și, aparent, nu este încă pregătită pentru producția de masă la scară largă. Nici oficialii Ministerului Apărării nu și-au exprimat încă interesul pentru tehnologia propusă. Totuși, primele declarații oficiale despre camionul propus pot apărea în viitorul foarte apropiat. Rămâne de urmărit știrile și comunicatele de presă ale departamentului militar.

Conform site-urilor:
http://ural-next.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://uralst.ru/
http://industrial-news.com/

Camionul Ural-4320 a fost produs de mai bine de 40 de ani și, având în vedere unificarea multor unități cu Ural-375, durata de viață a mașinii a depășit 55. Secretul longevității este o construcție solidă și o capacitate excelentă de cross-country. . Camioanele rămân solicitate de armată și de serviciile civile care au nevoie de astfel de echipamente.

Potențialul uriaș al șasiului este evidențiat de faptul că Ural-Next, apărut în 2015, se bazează pe unitățile de tren de rulare ale modelului 4320. Cabina și centrala au fost actualizate. Conceptul general de transmisie a rămas neschimbat.

Istoria creației

Apariția vehiculului de teren diesel Ural-4320 este asociată cu o creștere a prețului benzinei, care a fost folosită ca combustibil în Ural-375D. Noul camion a avut un consum mai mic de combustibil, dar în ceea ce privește capacitatea de cross-country era oarecum inferior față de omologul său pe benzină.

În timpul producției de serie, camionul a fost modernizat de mai multe ori, a primit noi motoare și cutii de viteze. În același timp, aspectul mașinii s-a schimbat puțin.

Lansarea diferitelor versiuni ale Ural-4320 este în prezent în desfășurare. Camioanele vin cu mai multe tipuri de motoare, cu ampatament și sarcini utile diferite.

Producția de serie a vehiculelor de teren Ural-4320 a început în 1977.

Mașina este unificată pe scară largă într-un număr de unități cu. Producția paralelă a versiunilor pe benzină și diesel a continuat până în 1992.

Descrierea designului

Baza vehiculului de teren este un cadru format din două lame ștanțate din oțel, traverse și un tampon frontal. Sparsurile au o secțiune variabilă pe lungime, oferind rezistență și rigiditate uniforme a structurii.

Elementele cadrului sunt conectate cu nituri. Ultima traversă este echipată cu un dispozitiv de remorcare. Rezervorul de combustibil este montat pe cadru. Volumul său de umplere este de 300 de litri.

Axa fata este montata pe arcuri longitudinale, completate de amortizoare hidraulice. Axele și cadrul sunt echipate cu opritoare de suspensie din cauciuc. Capătul din față al arcului este montat pe suport prin știft, capătul din spate este montat mobil în ochi.

Una dintre foi are o îndoire restrictivă care împiedică căderea arcului din suport. Suspensia spate este echilibrata, arcul ruleaza liber in ochiurile montate pe osii.

Motoare

Vehiculele de teren Ural-4320 au folosit mai multe tipuri de motoare diesel. Tipul de motor este reflectat în indexul de modificare adăugat modelului. Versiunea „curată” a lui 4320 este echipată cu un motor diesel atmosferic de tip KamAZ-740.

Motorul are un aranjament în formă de V de opt cilindri și dezvoltă 210 CP.

Versiunea Ural-4320-31 se distinge prin utilizarea unei unități de putere YaMZ-238M2 cu 8 cilindri. Motorul este construit după o schemă în formă de V, dezvoltă o putere de 240 CP. și respectă standardele Euro-0. Un motor diesel similar este instalat pe modificările 4320-30. Caracteristicile tehnice ale lui Ural-4320-31 nu diferă de versiunea de bază.

Modificarea Ural-4320-10 este echipată cu un motor diesel YaMZ-236M2 de 180 de cai putere. Motorul cu șase cilindri are un aspect în formă de V, un sistem de alimentare cu aer atmosferic. Primele versiuni ale mașinilor cu motor YaMZ-236 au avut un compartiment motor ca cel al vehiculelor de teren cu motor KamAZ-740. De la mijlocul anilor 2000, a fost folosit un compartiment alungit, care a devenit standard pentru toate variantele vehiculelor de teren Ural-4320.

Versiunile 4320-41 și 4320-40 au primit un motor diesel similar ca design, dar echipat cu un turbocompresor și un intercooler cu aer comprimat. Datorită turbinei, puterea a crescut la 230 CP. O altă diferență este respectarea standardelor de evacuare Euro-2 (față de Euro-0 pentru un motor atmosferic). Consumul de combustibil pe Ural-4320 cu centrale turbodiesel este oarecum mai mic.

Transmisie

Vehiculele de teren cu motor diesel KamAZ au fost echipate cu o cutie de viteze YaMZ-141 cu 5 trepte și un ambreiaj cu dublu disc de tip uscat. Mașina Ural-43206 este echipată cu o cutie de viteze cu 5 trepte de tip YaMZ-236U. Acționările cu ambreiaj pe toate variantele de cutie de viteze sunt echipate cu un servomotor de tip pneumatic.

Pe lângă cutiile de viteze principale, toate vehiculele de teren Ural-4320 folosesc o cutie de transfer cu două viteze.

Cuplul din cutie este transmis cutiei de viteze folosind un cardan scurt. Cutia include un diferential central echipat cu mecanism de blocare. Diferenţialul are o schemă de distribuţie a cuplului asimetrică.

Cutia de viteze și cutia de viteze de transfer sunt controlate mecanic de la scaunul șoferului, folosind pârghii și un sistem de legătură. Pe cutia de viteze de transfer este instalată o priză de putere, care este utilizată pentru a conduce un troliu cu autotracție instalat sub platforma de încărcare în spatele vehiculului de teren. Troliul este antrenat de trei arbori cardanici.

Podurile sunt echipate cu o pereche principală unificată, cu conversie dublă a cuplului. Prima treaptă de viteză constă din roți dințate conice cu formă de dinte elicoidal. A doua etapă include două roți dințate drepte. Vehiculele de teren Uraz-4320 pot fi echipate cu cutii de viteze cu un raport de transmisie de 6,7 ... 8,9 (un total de patru opțiuni de raport de transmisie).

În spatele perechii principale, este instalat un diferențial de tip con care controlează rotația arborilor de osie.

Podurile au un circuit de trecere, axa din mijloc este folosită pentru a antrena cutia de viteze a axei spate. Axele punții din față sunt echipate cu articulații de direcție echipate cu articulații cu viteză constantă.

Sistem de directie si electric

Direcția vehiculului Ural-4320 este echipată cu un rapel hidraulic care acționează în două direcții. Coloana de directie este conectata la cutia de viteze prin intermediul unui arbore cardanic. Coloana nu este reglabilă. Vehiculele de teren Ural-4320 folosesc un sistem electric cu o tensiune de funcționare de 24V. Bornele negative sunt conectate la caroseria mașinii.

Sistem de franare

Frânele au o acționare hidropneumatică combinată. Hidraulica are două ramuri separate. Primul controlează frânele axelor față și mijlocii, al doilea frânează roțile punții din spate. Pe traversa din spate a cadrului este instalată o macara pentru conectarea frânelor pneumatice ale remorcii.

Frâna de parcare a mașinii Ural-4320 este instalată pe arborele de ieșire al cutiei de viteze de transfer. Frâna este conectată la supapa de frână a remorcii printr-o legătură mecanică. Pentru a îmbunătăți performanța de frânare, este instalată o frână de compresie a motorului, care întrerupe alimentarea cu combustibil la injectoare.

Mecanismele de frână de tip tambur sunt echipate cu un sistem automat de control al spațiului dintre căptușeli și suprafața de frecare a tamburului. Mecanismele sunt amplasate direct la roțile vehiculului de teren.

Caroseria și alte echipamente

Vehiculul de teren Ural-4320 este echipat cu o cabină complet metalică echipată cu uși cu balamale. Cabina are un scaun al șoferului reglabil și un scaun dublu fixat rigid pentru pasageri.

Cabina este echipată cu sistem de ventilație și încălzire cu aer.

În spatele cabinei se află o platformă de marfă metalică echipată cu o copertă detașabilă. Pentru instalarea copertinei se folosesc arcuri, care sunt instalate în canelurile de ghidare de pe pereții laterali. Platforma este echipată cu două bănci rabatabile de-a lungul lateralelor și o bancă suplimentară detașabilă instalată în centru.

Băncile sunt proiectate pentru a găzdui 27 de persoane. Platforma de camion Ural-4320 are o capacitate de încărcare de 5000 kg la operarea vehiculului de teren pe drumuri cu orice suprafață. Dimensiunile totale ale platformei nu s-au schimbat în comparație cu Ural-375D.

Specificații

Planta produce cel puțin o sută de variante ale Ural-4320, tabelul arată principalele opțiuni.

Aplicație și fapte interesante

Pentru livrările către armată, a fost creat șasiul Ural-4320-01, care este utilizat pentru instalarea echipamentelor speciale. Șasiul Ural-43203-01 este proiectat pentru a găzdui camionete de tip kung. La instalarea motorului YaMZ-236NE2, indexul șasiului se modifică în Ural-4320-1951-60.

Pentru instalarea armatei grele sau a echipamentelor militare, se folosește un șasiu alungit Ural-4320-1912-40 echipat cu un sistem suplimentar de priză de putere. Șasiul fără selecție are denumirea Ural-4320-1951-40. Dimensiunile șasiului sunt date în tabel.

Pe baza Ural-4320, au fost create mai multe vehicule blindate ale armatei. Există versiuni cu cabină blindată sau cu modul blindat instalat pe platforma de marfă pentru transportul personalului.

Dispunerea capotei mașinii crește capacitatea de supraviețuire a echipamentului și oferă o siguranță sporită în cazul exploziilor pe mine și minele terestre.

Macheta la scară 1:35 a camionului armatei Ural-4320 este produsă de compania rusă Zvezda (număr de catalog 3654) și compania chineză Trumpeter. Modelul autohton este mai ieftin, cel chinezesc are un studiu îmbunătățit al micilor detalii. Sunt disponibile suplimente pentru modelele (roți din rășină, truse fotogravate) care îmbunătățesc numărul de copii.

Video

Tancurile nu se tem de murdărie. Aceasta este principala caracteristică a camioanelor noastre autohtone. Nu numai camioanele KAMAZ, ci toate modelele își pot aplica pe bună dreptate acest aforism. Și, în cel mai bun sens al cuvântului.

Drumurile noastre (sau mai degrabă direcțiile) nu permit designerilor și producătorilor să se relaxeze, ci îi motivează să creeze modificări din ce în ce mai avansate.

Istoria creației

Un exemplu în acest sens este istoria creării și îmbunătățirii - Ural 4320. Nașterea acestui puternic vehicul de teren cu trei axe este strâns legată de istoria primului născut al industriei autocamioanelor - ZiSa-ZIL.

La începutul Marelui Război Patriotic, o parte din producția fabricii de automobile ZiS din Moscova a fost transportată în orașul Ural Miass. Capacitățile evacuate au fost direcționate către producția de motoare și cutii de viteze.

în iulie a acestui an, fabrica a început producția modelului deja dovedit al camionului ZiS-5V

În 1958, UralZiS-355 a apărut pe lista camioanelor autohtone - judecând după nume, un fel de hibrid al unei mașini Moscova și Ural.

Și din 1961, uzina de automobile Ural a început să producă primul camion greu cu trei axe, care, împreună cu „familia” de vehicule Zilov, a început să fie furnizat armatei sovietice.

Ural grea

Ural-375- un vehicul greu de teren - s-a îndrăgostit imediat atât de specialiști militari, cât și de specialiști civili. În armată, a început să fie folosit nu numai pentru transportul de mărfuri și transportul personalului, ci și ca șasiu pentru sistemele de rachete cu lansare multiplă Grad și Uragan.

Iar în economia națională, acest vehicul cu tracțiune integrală cu trei axe, capabil să se deplaseze cu ușurință pe orice off-road și în orice condiții meteorologice, a devenit un instrument indispensabil pentru geologi, lucrătorii din petrol și gaze.

De mai bine de 20 de ani, uzina Miass produce această mașină, satisfacând atât nevoile armatei, cât și ale clienților civili.

Camionul a fost căutat și pe piața externă. A fost vândut în 20 de țări ale lumii, inclusiv Iran, Irak, Egipt.

Dar tot timpul, o revendicare semnificativă a rămas împotriva Ural-375. Mașina a fost numită „lacom” pentru consumul mare de combustibil cu octan ridicat. De la 50 la 70 de litri la 100 de kilometri este mult.

Desigur, atât designerii fabricii, cât și specialiștii de la producătorul principal de motoare de automobile - Yaroslavl Motor Plant - au lucrat la crearea unui motor mai economic pentru receptorul Ural-375.

Diesel Ural-4320

Dacă evidențiem câteva caracteristici principale ale celor două mașini și le comparăm, devine clar că Ural-375 a fost destul de potrivit atât pentru producători, cât și pentru proprietari. Problema este „lacomia” lui. Datele prezentate în tabel confirmă faptul că modelele Ural diferă exact în ceea ce privește motoarele și componentele acestora.

Specificații Urals (TTX)

Judecând după intervalul de timp în care a fost decisă sarcina de a crea și implementa un motor economic, nu a fost ușor. Nașterea ideii de a converti Ural la motorină datează de la mijlocul anilor ’60, iar prima mașină a noului model a părăsit porțile fabricii în noiembrie 1977.

Iată câteva fapte din istoria lungă a creării motorului Ural-4320. Dezvoltarea motorului în Miass a fost abandonată, deoarece. a fost apanajul YaMZ, care a creat unități motorii multifuncționale. Și au început să producă o mașină nouă și au continuat până în 1993, cu un motor KamAZ-740.

Datorită motorului diesel, Ural 4320 cu caracteristici tehnice îmbunătățite a redus consumul de combustibil cu 30 l / 100 km.

În 1993, după un incendiu care a avut loc la o fabrică de mașini din Naberezhnye Chelny, Ural-4320 a început să fie echipat cu motoare Yaroslavl YaMZ-236 și YaMZ-238 (modele care au fost create inițial pentru aceste camioane grele).

Lipsa motorinelor în 1993-94 au fost nevoiți să compenseze prin instalarea unor motoare cu carburator ZIL-131 pe unele camioane.

Până în prezent, YaMZ furnizează motoare cu o capacitate de 230, 240 și 250 CP pentru diferite modificări ale mașinii. În cadrul comenzii, poate fi fabricată și o unitate de 300 de cai putere. Concomitent cu motorul, ținând pasul cu cerințele moderne, au fost îmbunătățite și alte sisteme ale vehiculului.

De exemplu, o cutie de viteze manuală, care este produsă și la Uzina de motoare din Yaroslavl, are 5 trepte și, în combinație cu o cutie de transfer mecanică cu două trepte, vă permite să obțineți 10 viteze înainte și două viteze înapoi.

Ambreiajul, echipat cu un servomotor pneumatic, și prezența unei servodirecție fac conducerea mai ușoară și mai comodă.

Au fost aduse unele îmbunătățiri la cabină, făcând-o mai confortabilă. Scaunul șoferului este reglabil în trei direcții (în înălțime, lungime și înclinare a spatelui), există tetiere și cotiere, au început să instaleze centurile de siguranță. Geamurile îmbunătățesc vizibilitatea și iluminarea cabinei. Decorația interioară Ural 4320 este realizată din materiale care asigură izolare fonică și transfer termic.

Familia Uralov-4320

Producția de masă a lui Ural-4320, care a început în 1977, continuă în principiu și astăzi. Dar, în același timp, instalația este în mare măsură legată nu de producția în serie a vechiului model, ci de dezvoltarea și producerea de noi modificări.

Armata Ural-4320, așa cum a fost, este - un camion greu, cu trei osii, cu o putere crescută, conceput pentru transportul de mărfuri, transportul de oameni, echipamente instalate la baza sa și remorcarea remorcilor în terenuri și off-road slabe. conditiile drumului. Toate modificările mașinii corespund acestei caracteristici.

se schimbă numai, în conformitate cu cerințele clientului, elemente individuale:

• Ural-4320- primul camion plat echipat pentru transportul de persoane, echipat cu un motor KamAZ-740 și produs din 1977 până în 1986;
• Ural-43202- un camion al armatei cu trei laturi deschise, corespunzator nevoilor economiei nationale;
• Ural-4420-10- un autotractor destinat tractarii semiremorcilor speciale in conditii de teren;
• Ural-4420 și Ural-44202- tractoare proiectate pentru a lucra cu remorci mai grele de 15,2, respectiv 18 tone;
• Ural-44202-0612-30- un tractor pentru lucrul cu echipamente de aerodrom și pe teren plat;
• Ural-4320-0911-30— o mașină cu o bază extinsă;
• Ural- 43206- o versiune ușoară cu două axe a camionului.

Lista ar putea fi continuată. Pe baza Miass Ural, au fost produse șasiuri pentru KUNG, autobuze pentru echipajele de schimb și vehicule cu echipamente speciale.

Modelul s-ar putea schimba ușor și s-ar putea obține un nou nume după instalarea unui troliu, unele modificări în penajul cabinei sau a capotei, odată cu introducerea unor inovații tehnice minore. Prin urmare, în literatura de specialitate militară Ural-4320, se pot găsi contradicții și unele inexactități în descrierea modelelor individuale.

Dar acolo unde nu există contradicții, este în aprecierea bunei lucrări pe termen lung a tuturor modificărilor mașinii.

În 2005, New Orleans a suferit o inundație masivă cauzată de uraganul Katrina. Armata mexicană a participat la salvarea locuitorilor afectați, folosind camioanele noastre, deplasându-se liber prin orașul inundat. Omologul american nu putea lucra în acele condiții.

Proiectanții fabricii de automobile Ural, împreună cu subcontractanții de la YaMZ, nu stau pe loc. Ei au reușit să creeze un Ural 4320 militar cu un motor ale cărui caracteristici tehnice sunt pur și simplu unice.

o versiune de export a acestui camion diesel va fi produsă pentru vânzare în străinătate

În 2015, au prezentat rezultatul noilor lor dezvoltări - mașina Ural-NEXT cu noul motor YaMZ-536 de la Yaroslavl, care poate fi furnizat în două versiuni - 240 și 285 CP. Această mașină va înlocui toți Uralii civili și parțial militari - 4320.

Armura este puternica...

Încă o dată, merită subliniat faptul că principalul client al modelului 4320 a fost armata sovietică, care până în 1982 era complet echipată cu astfel de vehicule. Producătorii nu se limitează la asta. De remarcat în special este dezvoltarea și producția de vehicule blindate.

În primul rând, dispozitivul vehiculului Ural-4320-31, care este echipat cu o cabină din tablă blindată cu sticlă antiglonț încorporată, a fost creat special pentru utilizarea vehiculului în luptă.

În carlingă există lacune pentru tragere, uși sigure, o trapă în acoperișul blindat, care poate fi folosit ca un cuib de mitraliere. Toate părțile vitale ale mașinii - motor, rezervoare de combustibil etc. - sunt protejate corespunzător. În corp este instalat un modul blindat pentru 15-20 de luptători.

În al doilea rând, în 2014, din ordinul comandamentului trupelor interne, a fost creată și pusă în funcțiune mașina blindată Ural-4320VV. Acesta este practic un analog al unui transport de trupe blindat, deși aparține categoriei de mașini.

Este conceput pentru a transporta personal, protejându-l de lovirea de arme de calibru mic și impactul unui dispozitiv exploziv echivalent cu două kilograme de TNT (producătorii susțin mai mult).

Caracteristicile, în ciuda masei crescute din cauza armurii (17,3 tone), corespund mașinii clasice 4320. Puterea motorului - 270 litri. s., consum de combustibil la 100 km - 34,5 litri, interval de croazieră - 1100 km, garda la sol - 400 mm, fordabilitate - 1,75 m., două rezervoare de combustibil de 200 litri fiecare. Mașina poate găzdui 15-20 de persoane, este prevăzută cu aer condiționat și încălzire.

Există și alte evoluții ale vehiculelor blindate.

Industria auto autohtonă nu răsfață consumatorii cu o gamă largă de camioane. Numărarea numărului soiurilor lor este o chestiune de câteva minute. Dar milioane de exemplare în masă, durata de viață pe termen lung, recenziile șoferilor împing să concluzioneze: nu caută binele din bine.