Filtru universal de combustibil pentru motoarele diesel. Scopul, dispozitivul și procedura de autoînlocuire a filtrelor de combustibil

Sistemul de alimentare al motorului include o mulțime de elemente importante, inclusiv filtre. Sunt prezente atât pe motoarele pe benzină, cât și pe motoarele diesel. În ceea ce privește acestea din urmă, astfel de motoare sunt mai pretențioase la calitatea combustibilului. Prin urmare, dispozitivul de filtru de combustibil al motorului diesel este ușor diferit de omologii pe benzină. Deci, să ne uităm la designul și scopul acestor elemente.

Pentru ce este?

Chiar și cu o producție de cea mai înaltă calitate, este supus diverșilor contaminanți. Și se întâmplă chiar și în industria de rafinare a petrolului. O poluare suplimentară are loc în timpul transportului și realimentării. De asemenea, este de remarcat faptul că un astfel de combustibil suferă oxidare în timpul depozitării pe termen lung, se formează impurități și turbiditate în el.

Soiuri

Filtrul de combustibil al motorului diesel poate fi de două tipuri de curățare:

• Subţire.
• Stare brută.

La unele modele este instalat un separator suplimentar. Această unitate modulară include un filtru de motorină și un separator de apă. Contribuie la purificarea de înaltă calitate a combustibilului nu numai de impurități, murdărie și gudron, ci și de apă, care poate apărea din cauza condensului.

Separatoarele nu sunt instalate pe mașinile pe benzină, iar o plasă (din plastic sau metal) pe o pompă submersibilă de benzină poate îndeplini o funcție de curățare grosieră. Prin urmare, structura filtrului de combustibil al motorului diesel este ușor diferită.

Curățare dură

Acest element include un corp, în interiorul căruia există un reflector-grilă. Toate acestea sunt sigilate ermetic cu o supapă de evacuare a nămolului în partea de jos a elementului. Acesta trebuie deschis periodic pentru a preveni înfundarea prematură a filtrului.

Trecând prin element, combustibilul este curățat de particule mari de murdărie. Adică, principiul de funcționare al filtrului de combustibil al motorului diesel (curățare grosieră) este de a preveni înfundarea combustibilului chiar înainte de a intra în sistem și în linii. La unele vehicule, elementul conține o supapă de reducere a admisiei. Scopul său este de a controla nivelul presiunii de lucru în

Curățare fină

Acest element servește la filtrarea finală a combustibilului înainte ca acesta să intre în pompă și duza de pulverizare. Uneori, piesa este instalată în pompa însăși, dar cel mai adesea este situată în zona conductei de combustibil. Acest element nu este separabil. Prin urmare, motorul diesel este realizat în întregime, fără reparații și alte restaurări. Conform designului său, este un corp de sticlă, în interiorul căruia se află un element de curățare. Acesta din urmă este realizat din hârtie poroasă. Grosimea porilor nu este mai mare de 10 µm. Aceasta este valoarea maxima pentru injectoare si pompa. Dacă particulele mai mari intră în sistem, se formează un blocaj al sistemului.

Combustibilul însuși intră în filtru prin fitinguri. Potrivit acestora, iese și el, dar deja în stare curată. Distingeți între intrare și ieșire. Ele pot fi echipate suplimentar cu un tub de plastic cu fitinguri.

Principiul de funcționare

Cum este aranjat un filtru de combustibil pentru motor diesel? Principiul funcționării sale este următorul. Combustibilul din rezervor trece prin conducte către filtrul grosier, unde este curățat de murdărie de până la 25 de microni. Apoi intră în furtunul de admisie al elementului de curățare fină. În carcasa filtrului, combustibilul trece prin hârtie poroasă, unde, fiind curățat de impurități mici, trece mai departe de-a lungul liniei. Apropo, această lucrare are aceeași structură ca și pe

Cu trei duze

Unele mașini sunt echipate cu elemente mai complexe. De exemplu, dispozitivul de filtru de combustibil al motorului diesel Opel Astra necesită trei fitinguri. Două dintre ele sunt cele principale, care servesc pentru intrarea și ieșirea combustibilului. Și o treime suplimentară îndeplinește funcția de a arunca combustibil în rezervor dacă presiunea din sistem depășește valorile admise. Pe vehiculele casnice, un astfel de filtru de combustibil pentru un motor diesel nu este instalat.

Resursă

Durata de viață a elementelor de curățare pe benzină este destul de mare. Kilometrajul mașinii cu ele este de aproximativ 90 de mii de kilometri. Unii producători spun că valabilitatea lor este egală cu durata de viață a întregului motor. Desigur, acest lucru poate fi realizat doar cu o calitate ideală a combustibilului. În ceea ce privește istoria noastră, filtrele de motorină Bosch durează între 15.000 și 30.000 de kilometri.

Recenziile șoferilor spun că acesta este un model de filtru foarte bun și nu provoacă probleme cu utilizarea acestuia. De ce o astfel de accelerare în ceea ce privește înlocuirea? Această resursă depinde de calitatea combustibilului. Combustibilul de la benzinării are un nivel diferit de contaminare, de unde astfel de valori. Prezența particulelor mari în element reduce debitul acestuia. Care sunt semnele pentru a determina că este timpul să schimbi filtrele de combustibil pentru motoarele diesel? Recenziile șoferilor experimentați notează o scădere a tracțiunii, a dinamicii accelerației mașinii. Uneori, mașina se mișcă sacadat, motorul reacționează cu o întârziere la pedala de accelerație. Viteza de ralanti plutitoare, consum crescut - toate acestea sunt cauza blocajului.

Înlocuire

Înainte de a porni pe un motor diesel, trebuie să găsiți locația acestuia. Adesea este situat în compartimentul motorului - în fața șinei de combustibil. Uneori, pentru a ajunge la el, trebuie să îndepărtați capacul din plastic al motorului. Îl puteți vedea imediat după dimensiunea și forma caracteristică (imaginea de mai jos).

Acesta este filtrul de motorină. „Volkswagen Passat TDI” este echipat și cu ele. La unele vehicule, este situat sub partea inferioară. Îl puteți vedea imediat de la conductele groase de combustibil care vin până la el.

În continuare, ar trebui să pregătiți un recipient pentru scurgere, deoarece o cantitate mică de combustibil se va vărsa atunci când demontați fitingurile. Puteți merge în altă direcție - pentru a face sistemul să funcționeze pe combustibilul rămas și astfel încât să fie în rezervor, dar nu în locul potrivit pentru noi. Este foarte simplu să faceți acest lucru - trebuie să scoateți siguranța de pe pompă și să porniți mașina, lăsând-o să funcționeze cu o mică parte din combustibilul rămas după ea. Cutia de siguranțe este situată în stânga coloanei de direcție. Pe coperta din spate a acestuia - pinout. Dacă aceasta este o mașină străină, scoateți siguranța responsabilă pentru pompa de combustibil. Înlocuirea filtrului de combustibil pentru un motor diesel este destul de simplă. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o șurubelniță minus sau de o cheie (cel mai adesea „12”). Scoateți fitingurile de intrare și de evacuare și, de asemenea, deșurubați șuruburile de fixare a filtrului. Instalăm noul element pe loc. Unii șoferi cumpără filtre încălzite. Aceasta este o caracteristică foarte utilă care împiedică înghețarea combustibilului și acumularea parafinei pe pereții hârtiei. Când instalați un element nou, este important să respectați direcția de filtrare. Este indicat printr-o săgeată specială.

Începutul său este racordul de admisie. La capăt este instalat un tub de evacuare, din care combustibilul curat va curge în duze. Nu confundați săgeata, altfel sistemul va fi înfundat. După instalare, verificați cu atenție fiabilitatea tuturor conexiunilor. Tuburile nu ar trebui să înfurie, iar filtrul în sine nu ar trebui să atârne pe suporturi.

Cerințe

Un element de înaltă calitate oferă nu numai protecție fiabilă împotriva murdăriei, ci și împotriva umezelii. Se poate acumula pe pereții unui rezervor pe jumătate gol atunci când mașina este parcata peste noapte. Filtrele de calitate slabă nu protejează sistemul de pătrunderea condensului, motiv pentru care umiditatea intră în șină împreună cu combustibilul și apoi în camera de ardere. Ca urmare, interiorul liniei ruginește, iar compresia motorului scade din cauza unui amestec preparat necorespunzător.

O altă cerință este ca filtrul să funcționeze eficient chiar și la temperaturi scăzute. Frigul face ca combustibilul să se cristalizeze, transformându-l în parafină. Pentru a preveni acest lucru, filtrul este echipat cu un sistem de încălzire. Senzorul monitorizează temperatura din rezervor și asigură amestecul optim la pornirea motorului. Dacă locuiți la latitudini nordice, asigurați-vă că instalați un filtru încălzit. În absența acestuia, combustibilul gros înfundă rapid elementul de curățare și uneori chiar intră în sistemul de injecție, din cauza căruia motorul pierde putere și nu pornește.

Înlocuire la dezasamblarea carcasei

Dacă trebuie să dezasamblați carcasa veche a filtrului (cartuș) pentru a instala elementul, asigurați-vă că îl curățați. În timpul funcționării, pe pereții săi se formează sedimente, care pot fi aruncate prin supapa de scurgere inferioară. Dar dacă lipsește una, veți avea nevoie de o pompă de vid cu rune. Sună a ceva complex și avansat din punct de vedere tehnologic, dar o seringă medicală obișnuită poate servi ca atare. Tragând mânerul în sus, veți absorbi tot sedimentul care s-a acumulat în interior. Nu este doar murdărie, ci și apă. În plus, dacă pereții sunt și murdari, ștergeți-i cu o cârpă uscată și pufoasă. Înainte de a instala un nou filtru, cartuşul trebuie să fie perfect curat. Verificați starea inelului de etanșare. Dacă este întins sau prezintă semne de uzură, înlocuiți-l cu unul nou. Apoi, închideți capacul, conectați toate furtunurile și porniți contactul pentru câteva secunde. Pompa de combustibil va începe să pompeze motorină în cartuş. Apoi puteți porni motorul în siguranță.

Deci, am aflat dispozitivul și principiul de funcționare al filtrului de combustibil pentru un motor diesel și am învățat, de asemenea, cum să-l schimbăm noi înșine.

Echipamentul de combustibil al unui motor diesel este foarte sensibil la contaminare. Toate lucrările de curățare se fac cu filtre de motorină. Înainte de a pătrunde direct în camerele de ardere, motorina trece prin 3 etape de purificare: prefiltrare în rezervorul de combustibil, etapele de purificare „grundă” și „fină”.

Probleme Rezolvarea filtrelor de combustibil diesel

Sarcina principală a unor astfel de filtre este de a preveni pătrunderea impurităților abrazive și a rășinilor formate din cauza reacțiilor chimice în conducta de combustibil și în camerele de ardere. Datorită conținutului ridicat de umiditate al motorinei, spre deosebire de benzină, filtrele de motorină trebuie să condenseze apa și să o elimine din echipamentul de alimentare cu combustibil în volume mari.

În același timp, motorina conține un conținut ridicat de parafine, care cristalizează la temperaturi scăzute. Pătrunderea unor astfel de particule în motor devine adesea periculoasă pentru el. Cel mai bun mod de a rezolva această problemă este utilizarea filtrelor încălzite.

Dacă filtrul de motorină este deja înfundat cu parafină, acesta trebuie înlocuit.

Etapele epurării motorinei și tipurile de filtre

Primul obstacol în calea suspensiilor în combustibil este elementul de filtru din rezervorul de combustibil al mașinii. De regulă, este un cadru sigilat într-o plasă, care este o barieră pentru particulele solide. Acest tip de curățare nu poate împiedica particulele mici, apa, parafinele și rășinile să intre în echipamentul de combustibil.

Dar datorită lui, majoritatea elementelor mari sunt eliminate - produse de coroziune și resturi. Sunt prezente în orice rezervor de combustibil. Acest lucru previne înfundarea liniilor de joasă presiune și, de asemenea, crește semnificativ durata de viață a filtrului grosier.

În cele mai multe cazuri, înlocuirea acestui element nu este reglementată de producător, dar se recomandă să facă acest lucru. Durata sa de viață depinde direct de noutatea mașinii, de starea sa tehnică și de calitatea combustibilului. Elementul de plasă din rezervorul mașinii este cea mai ieftină verigă din întregul lanț de alimentare cu combustibil până la motor, dar nu mai puțin important, așa că nu neglijați să îl verificați și, dacă este necesar, să îl înlocuiți.

A doua etapă este responsabilă pentru filtrele de combustibil „grosterie” (filtre de carter). Numele lor se datorează prezenței unui pahar de colector. În partea inferioară este echipat cu un amortizor, datorită căruia este posibilă îndepărtarea apei.

Și în partea superioară există un element de filtru plasă sau placă care vă permite să scăpați de particulele de până la 0,05 mm în dimensiune rămase după prima etapă. Apoi, combustibilul intră în pompa de combustibil de joasă presiune (TNND).

Acest tip de filtru are un dop de scurgere pentru curatarea sticlei de condens si sedimente. Majoritatea filtrelor de sedimente au un design pliabil. Un astfel de aranjament al filtrului de combustibil al motorului diesel face posibilă spălarea și, dacă este necesar, înlocuirea elementului de filtru și astfel restabilirea eficienței curățării.

Un tip special de filtre în această etapă sunt separatoarele încălzite pentru motorină. Prețul lor este mult mai mare decât cel al filtrelor de sedimente convenționale, dar calitatea epurării combustibilului este mai eficientă, iar încălzirea rezolvă problema parafinelor. Sunt capabili să elimine până la 95% din apă și impurități din motorină.

Procesul de curățare începe cu etapa de încălzire a combustibilului, care împiedică cristalizarea parafinelor și a apei. În plus, sub acțiunea forțelor centrifuge care decurg din turbionarea emulsiei care trece prin canale speciale, apa și impuritățile sunt separate și depozitate într-un pahar de decantare.

Pentru a separa particulele mai mici, se utilizează principiul schimbării direcției de curgere, care este implementat cu ajutorul lamelor separatoare. Etapa finală este un cartuş pliat care elimină cele mai mici particule solide.

Adesea există filtre „grosiere” conectate la o pompă de rapel sau la un filtru „fin”.

În cele mai multe cazuri, contaminarea filtrelor „grosiere” nu se va simți în timpul funcționării vehiculelor, deoarece. Performanța HPFP este întotdeauna mai mare decât este necesar pentru o funcționare stabilă a motorului. Prin urmare, pentru a preveni reparațiile costisitoare, este necesar să îndepărtați în timp util apa acumulată și resturile din bazin și să nu ignorați necesitatea înlocuirii elementului de filtrare.

Bariera finală în calea combustibilului înainte ca acesta să intre în motorul diesel este filtrul „fin”. Vă permite să scăpați de particulele solide rămase în etapele anterioare și care nu sunt vizibile pentru ochi, precum și de rășinile formate. O alta dintre functiile sale este aceea de a proteja motorul de aerul care a intrat in combustibil in fazele incipiente ale curatarii.

Prin supapa cu jet, aerul cu exces de combustibil este evacuat înapoi în rezervor. Diferența de temperatură dintre amestecul evacuat și combustibilul din rezervor contribuie la formarea condensului și la creșterea conținutului de apă. Funcția de curățare „fină” în această etapă este îndeplinită de un element înlocuibil constând din hârtie poroasă specială.

Adesea, înlocuirea numai a acestui element este reglementată de producător. Din acest motiv, devine o greșeală comună să ignorăm necesitatea de a întreține elementele de filtrare rămase.

Selectarea filtrului de combustibil

Înainte de a alege orice filtru de combustibil pentru motoarele diesel, ar trebui să luați în considerare caracteristicile de design ale mașinii dvs. Nu folosiți niciodată filtru de benzină! Nu va putea împiedica intrarea apei și a parafinelor în motor.

Majoritatea mașinilor moderne de pasageri diesel fabricate în străinătate sunt echipate doar cu un filtru „fin”. În acest caz, nu vă puteți limita doar la respectarea reglementărilor. Este necesar să echipați vehiculul cu o unitate suplimentară de purificare a combustibilului. Opțiunea ideală ar fi instalarea unui filtru-separator încălzit.

Iată principalele caracteristici cărora ar trebui să le acordați atenție atunci când îl alegeți: debitul, puterea elementului de încălzire, calitatea filtrării, presiunea admisă și dimensiunile produsului. Pentru funcționarea normală a vehiculului, toți acești parametri trebuie să corespundă caracteristicilor sistemului de alimentare a motorului.

Deci, debitul pentru motoarele cu pompe de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este în intervalul de la 20 la 50 l / h (în cazuri rare până la 60 l / h). Și cu sisteme Common Rail și duze de pompă - de la 40 la 80 l / h.

Același lucru este valabil și pentru calitatea filtrării pentru motoarele cu pompe de combustibil de înaltă presiune, o valoare suficientă va fi de 10-30 microni, iar pentru Common Rail acest parametru nu trebuie să fie mai rău de 2-5 microni. Pentru a crea un efect centrifugal și o filtrare de înaltă calitate pentru mașinile cu consum redus de combustibil, ar trebui să alegeți filtre de volum mic și invers pentru un consum mare.

După ce te-ai hotărât asupra tipului de filtre, ar trebui să fii atent la calitatea acestora. Piața este în prezent plină de tot felul de oferte. Cu caracteristicile similare declarate, prețul poate diferi de 10 ori. Dar nu te lăsa tentat de această ieftinitate.

Cea mai bună opțiune ar fi să folosiți componente originale, dar dacă acest lucru nu este posibil, ar trebui să acordați atenție mărcilor dovedite: Mann, Knecht, OE, Bosch etc. Adesea, astfel de companii mari sunt furnizori de componente originale. Cu cât costul filtrului este mai mare, cu atât gradul de filtrare al acestuia este mai bun.

Inlocuire filtru de combustibil

Această procedură necesită anumite abilități și experiență. Tehnologia de înlocuire a elementelor este diferită pentru diferite modele de mașini. Este important să vă familiarizați cu acesta înainte de a efectua orice lucrare. Respectarea strictă a tehnologiei de înlocuire vă garantează funcționarea corectă a motorului în viitor.

Cu abilitățile corespunzătoare, o astfel de procedură poate fi efectuată independent. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați elementul de filtru, să îndepărtați resturile și apa din carcasă și să scăpați de aerul din sistemul de alimentare. Dacă nu știți cum să efectuați acești pași, contactați serviciul.

În ciuda îmbunătățirii constante a standardelor de calitate, motorina sau benzina conține aproape întotdeauna impurități mecanice și contaminanți (particule de formațiuni corozive, murdărie), a căror prezență afectează negativ funcționarea motorului mașinii. Pentru a le elimina, precum și pentru a proteja sistemul de apă (condens) care pătrunde în camera de ardere, se folosesc filtre de combustibil. Absența acestuia din urmă provoacă uzura prematură a pompei de combustibil, precum și a injectoarelor sistemului de injecție.

Design și tipuri

În designul general al mașinii, filtrul de combustibil poate fi amplasat:

• în rezervorul de combustibil;
• sub partea de jos a mașinii;
• în spațiul de sub capotă.

Sistemele moderne de purificare a combustibilului au de la 2 la 4 etape. În primul rând, combustibilul trece printr-un filtru grosier de combustibil, care elimină fracțiile mari vizibile cu ochiul liber. Apoi intră în filtrul fin de combustibil, de unde sunt îndepărtate microparticulele, care sunt cele mai periculoase datorită proprietăților lor abrazive.

Designul filtrelor de combustibil este următorul:

• elemente de plasă.
• Carcasă sigilată și rezistentă la căldură. Poate fi transparent, ceea ce vă permite să înțelegeți când să schimbați filtrul de combustibil. Carcasa poate fi din oțel sau polimeri, care este determinat de nivelul de presiune din sistem.
• Fitinguri de intrare și ieșire. În unele modele, poate fi prevăzut un fiting suplimentar (supapă de reducere) pentru a descărca combustibilul în cazul presiunii crescute în sistem.

După numărul de ori de utilizare, filtrele de combustibil sunt împărțite în următoarele tipuri:

• Pliabile (reutilizabile) - elementele filtrante sunt realizate din alamă sau ceramică. Astfel de structuri sunt pur și simplu spălate atunci când sunt contaminate.
• Neseparabile (de unică folosință) - elementele filtrante sunt realizate din material textil sau hârtie creponată. Acest tip este folosit pentru curățarea fină.

Caracteristici ale sistemului de filtrare pentru diferite tipuri de motoare

Filtrele pot avea o serie de diferențe în funcție de combustibilul folosit. Deci, pentru motoarele pe benzină, este necesar să se filtreze particulele nu mai mari de 10-15 microni. Pentru purificarea motorinei, este important nu numai să captați particulele fine, ci și să protejați împotriva pătrunderii apei.

Sisteme de curatare pentru motoare pe benzina

Filtrele grosiere pentru motoarele pe benzină sunt de obicei pliabile și sunt o carcasă cu o plasă în interior, care poate avea celule de diferite diametre. Sunt instalate în următoarele locații:

• pe gât - cele mai mari celule;
• în corpul pompei de combustibil submersibile (admisie de combustibil) - celule de dimensiuni medii.

Principiul de funcționare al filtrului grosier de combustibil este următorul:

1. Combustibilul din rezervor trece prin grilă.
2. Grila prinde particule mari, trecând doar benzina purificată la ieșire.

Filtrele fine din sistemul de injecție sunt instalate în rezervorul de combustibil sau lângă acesta. Elementul filtrant este situat în carcasă și poate fi așezat într-o „stea” sau „spirală”. Așezarea în spirală crește durata de viață și asigură un grad mai ridicat de curățare. Diferența față de funcționarea sistemului de curățare grosieră este că perdelele folosite rețin particule mai fine.

Sisteme de curatare pentru motoare diesel

Sistemul de filtrare a combustibilului diesel, de regulă, constă din mai multe etape:

1. Curățarea inițială direct în rezervor. Se realizează prin setarea grilei la ieșire.
2. Bazin (separator).
3. Filtre grosiere pentru motorina.
4. Curățare fină.

Baia-filtru de combustibil vă permite să separați apa. Din punct de vedere structural, astfel de sisteme au o supapă specială în partea inferioară a corpului, concepută pentru a evacua apa. Ele funcționează după următorul principiu:

1. Combustibilul este furnizat carcasei printr-un distribuitor.
2. Motorina curge în clapetă pentru a precipita apa (este mai grea) în filtrul de combustibil și fracțiuni mari de impurități.
3. Combustibilul este alimentat în sus, trecând prin grilă, în care are loc și curățarea.
4. Combustibilul este îndepărtat și alimentat mai departe în sistem.

Pentru a îmbunătăți performanța, un senzor special de apă poate fi instalat în dispozitivul de filtru de combustibil al motorului diesel.

O caracteristică a motorinei este, de asemenea, sensibilitatea la schimbările de temperatură. La temperaturi scăzute, are loc cristalizarea parafinei, care înfundă întregul sistem. Pentru a elimina acest fenomen, filtrul de combustibil pentru un motor diesel poate avea un încălzitor în design. Poate fi instalat pe sistemul de alimentare cu combustibil. În plus, încălzitorul poate fi înlocuit folosind hârtie conducătoare ca element de filtru.

Pentru a determina unde se află filtrul fin în sistemul diesel, este necesar să găsiți pompa de combustibil și să stabiliți locația de-a lungul conductei care iese din aceasta. Din punct de vedere structural, nu diferă de filtrele fine de benzină.

Când se schimbă și cum se instalează

Frecvența înlocuirii filtrului de combustibil este indicată în instrucțiunile producătorului. Acest parametru poate varia de la 10.000 km la 70.000 km. Dacă se folosește așezarea „stea”, filtrul este înlocuit cel puțin la fiecare 24.000 km. Cu așezare „în spirală” - de la 40.000 km.

Există, de asemenea, câteva semne că filtrul este înfundat:

• Dificultate la urcare;
• există o scădere a puterii motorului;
• consumul de combustibil crește;
• funcționarea motorului devine neuniformă;
• motoarele se blochează.

Dacă filtrul de combustibil este destinat utilizării reutilizabile, acesta este dezasamblat și spălat cu kerosen sau agent de curățare a amortizoarelor carburatorului. De asemenea, poate fi suflat cu aer comprimat în prealabil. Modelele de unică folosință sunt pur și simplu schimbate cu altele noi. Filtrul este instalat conform săgeții de pe corp, care arată direcția de mișcare a combustibilului în sistem. Ar trebui să meargă de la pompa de combustibil la compartimentul motor (motor). Dacă săgeata lipsește, ieșirea poate fi determinată prin rostogolire.

Modern filtre de combustibil pentru motoare diesel servesc pentru purificarea treptată a motorinei de diferiți contaminanți și impurități nocive. În prezent, se folosesc două tipuri: prefabricate, care prevăd înlocuirea elementelor filtrante, și neseparabile.

De ce protejează filtrele de motorină?

Curățarea combustibilului se realizează în trei etape:

1. prefiltrare direct in rezervor;
2. etapa de curățare grosieră;
3. pas de curățare fină.

Principala diferență dintre elementele de filtrare pentru motorină este că acestea împiedică în mod eficient pătrunderea apei în camera de ardere a motorului. Și pentru ca în sezonul rece parafinele conținute de motorină să nu dezactiveze întregul sistem ca urmare a cristalizării, pe unele modele de filtre sunt instalate elemente de încălzire (perdele din hârtie conductoare).

Contaminarea cu combustibil are loc chiar și în timpul producției sale la o rafinărie de petrol. O altă parte a impurităților străine intră în el în timpul transportului și direct în timpul realimentării - prin gâtul de umplere al rezervorului mașinii. În plus, procesele chimice au loc în mod constant în combustibil, ducând la formarea diferitelor rășini. În plus, ca urmare a fluctuațiilor zilnice de temperatură, în rezervor se formează condens, care se amestecă cu combustibilul în timp ce mașina este în mișcare.

Dispozitiv de filtru de combustibil diesel și durata de viață

Echipamentul motoarelor diesel este extrem de sensibil la contaminanții conținuti în combustibil. Acest lucru se datorează prezenței pieselor de precizie în pompă și duze, care sunt lubrifiate cu motorină. În unele noduri, distanța dintre părți nu depășește 6 microni, astfel încât diverse incluziuni abrazive pot duce la creșterea acestuia și, ca urmare, la defecțiunea sistemului.

Potrivit statisticilor, mai mult de 40% dintre defecțiunile motoarelor diesel apar din cauza unei defecțiuni a pieselor sistemului de combustibil.. Prin urmare, fiabilitatea funcționării întregii unități de putere depinde de cât de eficient curăță combustibilul filtrele de combustibil pentru motoarele diesel. Dispozitivul unui motor diesel cu combustibil nu este deosebit de complicat și constă dintr-un element de filtru și separatoare pentru separarea umidității de combustibilul diesel. La unele modele sunt instalați senzori de apă și robinete pentru scurgerea acestuia.

Pentru a reduce formarea condensului în rezervorul de combustibil, producătorii recomandă umplerea completă cel puțin o dată pe săptămână.

Durata de viață a filtrelor de motorină depinde de calitatea combustibilului și este proiectată în medie pentru 30-40 de mii de kilometri. Înfundarea elementului de filtru poate fi determinată de tracțiunea neuniformă a motorului la conducerea cu viteză mare. Pe măsură ce se murdărește, vor apărea și smucituri la viteză mică.

Pentru a elimina apa din cartus, puteti folosi o pompa de vid. După ce v-ați asigurat că nu există umiditate și murdărie, instalați cartușul și închideți carcasa cu un capac, după instalarea unui nou inel de etanșare. Pentru a umple filtrul cu combustibil, este necesar să porniți contactul, iar pompa de rapel va efectua însăși injecția, în timp ce elimină aerul din sistem.

Nu voi deschide America dacă spun că filtrele de combustibil ale motoarelor pe benzină și diesel au unele diferențe. Acestea se datorează atât diferenței dintre proprietățile benzinei și motorinei, cât și proiectării sistemelor de combustibil în general. Să începem cu combustibilul.

În motorină există o astfel de substanță - parafină. Și unul dintre parametrii motorinei este punctul de tulburare, adică începutul cristalizării parafinei. Când temperatura scade, parafina înfunda în mod natural filtrul de combustibil. În acest caz, este mai dificil să porniți motorul (uneori este imposibil deloc), iar mașina nu conduce bine. Acest lucru este valabil mai ales pentru iubitorii de motorină de vară în timpul iernii: filtrul poate fi în general ciocănit până la moarte. Într-un cuvânt, filtrul de combustibil al motorului diesel trebuie să facă față cumva acestui zgomot de parafină, în timp ce filtrul de benzină este ferit de această nenorocire.

O altă caracteristică este legată de faptul că în motorină există apă (da, oricât ne-ar place, este mereu acolo). Este imposibil să lași apă în echipamentul de combustibil, filtrul este pur și simplu obligat să-l rețină. Prin urmare, în filtre există rezervoare de sedimentare care permit scurgerea apei reținute. Uneori există chiar și senzori de apă care semnalează un conținut ridicat de H 2 O în combustibil.

Ei bine, cum afectează caracteristica sistemului de combustibil diesel designul filtrului? În primul rând, filtrul de motorină trebuie să rețină particule solide de o dimensiune care nu este periculoasă pentru un motor pe benzină, dar poate distruge pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) și injectoarele motorului.

Pompa de injecție are piese de precizie (de exemplu, o pereche de bucșă-piston) cu spații de microni. Și nu numai particulele abrazive nefiltrate pot distruge aceste perechi. Ele sunt lubrifiate cu motorină în sine, iar apa prinsă pur și simplu spală filmul de economisire. Ce se întâmplă cu piesele care funcționează fără lubrifiere, puteți deja ghici: o creștere a rugozității, o creștere a golului (uneori se poate bloca), iar în viitor - eșecul ansamblului. Dar pompa de combustibil de înaltă presiune a unor mașini poate costa nu mai puțin decât o clapă Boeing, ceea ce este foarte trist.

După cum puteți vedea, motorul diesel este foarte pretențios în ceea ce privește starea filtrului. Să vedem cum să o schimbăm și poate să învățăm cum să o schimbăm noi înșine (deși uneori nu ar trebui să faci asta). De exemplu, să luăm mașina Renault Duster, care este destul de populară în Rusia, cunoscută în cercurile înguste ca „Duster-Diesel”. Sub capota, un K9K de un litru și jumătate, testat de timp și de praf, întoarce pistoanele, dând 109 CP la mașinile noi. Cu. Faptul că motorul a câștigat o bună reputație poate fi judecat de creșterea vânzărilor de Dusters diesel în Rusia: de la un modest 5% la începutul vânzărilor la 20% astăzi. Motorina are in general succes, dar tot trebuie sa schimbi filtrul.

O jumătate de oră fără grabă

Designerii Renault au ascuns filtrul de mâinile jucăușe ale proprietarilor destul de fiabil: dedesubt, în spatele aripului față drept. Adică trebuie să scoatem căptușeala roții și a aripilor. Și cel mai bine este să o faci cu un lift. Dacă nu îl aveți (și intuiția mea îmi spune că majoritatea cititorilor nu îl au), va fi foarte incomod să lucrați - acesta este unul dintre motivele pentru a lucra în serviciu. Dar să presupunem că există un lift. Apoi ridicăm mașina și scoatem roata - nu este nimic complicat.

1 / 2

2 / 2

Acum să trecem la căptușeala aripii. Deșurubam șuruburile de-a lungul arcului aripii și încercăm să nu le pierdem. În interiorul dulapului este prins cu capace. Este mai bine să le scoți cu atenție, fiecare individual nu costă prea mult, dar dacă spargi totul, va fi păcat (și scump). După ce căptușeala aripii este scoasă din arc, filtrul în sine se va deschide privirii noastre curioase.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mai precis, carcasa. Filtrul în sine este înăuntru și încă nu ajungem la el. Pentru a face acest lucru, luați capul și deșurubați șuruburile care fixează carcasa. Înainte de a scoate filtrul în sine, deconectați conectorul senzorului de apă de dedesubt și conectorul elementului de încălzire de la acesta (există unul aici, nu permite combustibilului din filtru să înghețe în caz de îngheț). Acum puteți scoate capacul carcasei. De sus, conductele de combustibil se potrivesc filtrului, vor trebui și ele deconectate.

Pe parcurs, va trebui să rezolvi nu doar o problemă tehnică, ci și una etică: motorina se va scurge cu siguranță din tuburile îndepărtate. Atenție, întrebarea este: unde ar trebui să meargă? Nu este nevoie să udăm pământul cu el, ecologia noastră este deja așa-așa. Prin urmare, vom pregăti un recipient pentru combustibil în avans, vom avea nevoie de el mai târziu. Deci, avem un filtru în mâini. Pe Duster, doar elementul de filtru se schimbă, așa că să începem dezasamblarea carcasei filtrului.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mai întâi, scoateți senzorul de apă, care este înșurubat în carcasă. Apoi deșurubam șuruburile și scoatem capacul carcasei. Apoi scoatem cartușul (elementul de filtru), de dragul înlocuirii căruia am început toată această distracție. Dacă este imposibil să-l scoatem prin orificiul senzorului de nivel al apei, luăm clești și îl tragem de cealaltă parte. Și acum luăm o grămadă de șervețele curate (numai fără scame) și începem să curățăm carcasa filtrului.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sarcina principală este să ștergeți totul uscat și, chiar dacă era apă în filtru (și era acolo cu siguranță), nu ar trebui să existe nicio urmă. Specialistul de service folosește aer comprimat pentru uscare, dar este puțin probabil ca un pasionat de mașini obișnuite să aibă un compresor în garaj, așa că îl curățăm și uscăm prin orice mijloace disponibile. Și de îndată ce totul începe să strălucească de la o curățenie fără precedent, trecem la asamblare.

Vă rugăm să rețineți: capacul carcasei are un inel O de cauciuc. Nu poate fi reinstalat, dar este inclus în noul kit de filtre. Inelul mai mic se va potrivi sub senzorul de apă. Pentru a strânge acest senzor, nu este nevoie de un instrument - totul se face manual, dar din inimă.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ei bine, acum rămâne doar să punem totul la loc. Principalul lucru este să nu confundați conductele de combustibil. Punem conectorii senzorului de nivel al apei și încălzitorul, punem capacul carcasei. Readucem căptușeala aripii la locul potrivit și punem roata. Acum coborâm mașina din lift și nu uităm să întindem corect știfturile roților. Munca este gata? Nu încă.

1 / 2

2 / 2

Sistemul de combustibil diesel, ca și natura, nu tolerează golul. Și multe mulțumiri creatorilor lui Duster, care au pus o peră pe această mașină pentru a pompa sistemul. Folosirea acestuia nu este foarte convenabilă, dar este mult mai bună decât să te lovești de un sistem de pompare a combustibilului. Găsim o para în spatele farului din dreapta și începem să pompăm combustibil. Pomparea poate dura mult, dar în cele din urmă veți simți că nu a mai rămas aer în sistem.

Acum poți porni motorul. La noi a bubuit imediat, dar dacă te-ai jucat singur cu filtrul și după ce ai întors cheia nu ai auzit „tr-tr-tr-tr” dorit, atunci ia o peră și pompează-o mai departe: nu tot aerul a ieșit. Desigur, dacă toate celelalte le-ați adunat corect.

Ce mai trebuie să știți despre filtru

Filtrul de combustibil al unui Duster diesel trebuie schimbat la fiecare secundă MOT, adică la fiecare 30 de mii de kilometri. Anterior, intervalul dintre întreținere era de 10 mii, dar recent a fost mărit la 15 - este destul de suficient. Are sens să schimbi filtrul mai des?

În general, nu. O înlocuire neprogramată este necesară doar într-un singur caz: dacă ați alimentat și ceva a mers prost după aceea. Injectivitatea a scăzut, sunetul motorului s-a schimbat, într-un cuvânt, mașina a început să se simtă mai rău decât înainte de alimentare. Dar aici, din păcate, o singură înlocuire nu este suficientă.

În primul rând, trebuie să încercați să scăpați de combustibilul de calitate scăzută. Pentru a face acest lucru, va trebui să conduceți la cea mai apropiată benzinărie (aceasta este o condiție prealabilă!) și să adăugați în rezervor cât mai mult combustibil. Apoi mergeți din nou și completați următorii cel puțin 5-10 litri. După aceea, este mai bine să înlocuiți filtrul, chiar dacă problema a dispărut. Un alt lucru este dacă lampa de avertizare pentru o defecțiune a sistemelor electronice ale vehiculului se aprinde (denumit în mod colocvial „ferăstrău”). Aici este deja imposibil să trageți - trebuie să mergeți urgent la service.

Deoarece principalul nostru dușman este apa, aceasta poate și trebuie eliminată periodic. În cazuri nu prea avansate, un dezumidificator (deshidrator) vă va ajuta, dar nu trebuie să vă bazați prea mult pe el.

Voi rupe un alt acordeon cu butoane, spunând că rezervorul nu trebuie ținut gol - este mai puțin probabil să ajungă apă sub formă de condens. Nu e vorba de asta, ci de filtru. Multe filtre, inclusiv ale noastre, au un rezervor. În ea se acumulează apă, care poate fi drenată de acolo. Pe Dusterul nostru experimental, pentru aceasta trebuie să deșurubați senzorul de nivel al apei din partea de jos a filtrului, iar apa va curge.