În primul rând, o mică teorie. Cum să derivi? Dacă nu intrați în detalii, trebuie să „smulgeți” roțile.
Există multe modalități de a intra într-o drift, dar există două tipuri principale, E-Brake Drift și Power Over Drift.
Dacă mașina dvs. nu este lipsită de putere și nu vă este frică să uzați majoritatea pieselor într-o lună, încercați o deriva „puternică”.
2 pas
Configurarea mașinii
1. Alegerea corectă a cauciucului este un lucru important în drifting. Sunt necesare cauciucuri dure care să alunece pe drum și să nu se agațe de el. Mulți oameni recomandă să cumpărați anvelope uzate fără bandă de rulare. (Astfel de anvelope nu sunt scumpe și sunt mai potrivite pentru drifting)
2. Configurarea suspensiei. De ce avem nevoie să driptăm? Tracțiune pe roțile din spate - minimă, față - maximă. Prin urmare, cambra față este de -4 grade, spatele este de 0 grade, roțile sunt perfect perpendiculare pe suprafață. De asemenea, se folosesc arcuri mai rigide în spate decât în față, iar în final, centrul de greutate ar trebui să fie cât mai jos posibil, cu alte cuvinte, mașina trebuie coborâtă.
3. Motor și raport de transmisie. Pentru drifting, viteza maximă nu este importantă, cuplul este mai important, setăm raportul de transmisie la aproximativ 1:7. Dacă motorul se supraîncălzi, atunci este necesar să creșteți raportul de transmisie. Motorul este necesar cât mai puternic, de preferință forțat, dacă fondurile permit.
4. Transmisie. Diferenţialul din spate poate fi blocat pentru a facilita desprinderea roţilor din spate.
Atenţie!
Aceasta este configurarea inițială a mașinii, fiecare ar trebui să se adapteze singur!
3 pas
Trebuie să o tragi
Acum puțin despre metode.
Trageți frâna de mână sau E-Brake Drift
Metoda nu necesită multe abilități și viteze mari, deci este mai potrivită pentru începători.
1. Trebuie să intri în viraj cu viteză mare
2. Folosește tehnica toe-heel
1. Trebuie să apăsați ambreiajul, să comutați pe neutru, să eliberați ambreiajul.
2. Apoi, mutați călcâiul piciorului drept la pedala de accelerație, vârful rămâne pe frână, încercăm să egalăm viteza de rotație a motorului și a transmisiei prin regazare.
3. După egalizarea vitezei, strângem ambreiajul, trecem într-o treaptă inferioară, eliberăm ambreiajul și strângem gazul.
3. Rotiți roțile până la capăt în direcția derapajului
4. Trageți brusc frâna de mână, dar butonul trebuie apăsat și nu eliberat, țineți apăsată frâna de mână nu mai mult de 1 secundă. Pentru tracțiunea pe roțile din spate, apăsați ambreiajul; pentru tracțiunea integrală, mențineți viteza.
5. Dacă partea din spate a mașinii este prea sus (nu pe traseu), rotiți volanul în direcția de mers. (Adică, dacă deplasați „/”, volanul trebuie să fie întors în partea stângă, dacă vă aflați în derivă astfel „\”, respectiv, întoarceți volanul în partea dreaptă)
6. Pentru a opri deriva, trebuie să stoarceți ușor gazul.
4 pas
Puteți roti în loc în același mod
„Break” roți sau Power Over Drift
Metodă pentru plutitorii mai experimentați. Nu viteza contează, ci puterea mașinii.
1. Introducerea unui viraj cu viteză mare nu este necesară, tehnica se bazează pe puterea mașinii.
2. Rotiți volanul până la capăt, apăsați puternic gazul.
3. Dacă partea din spate a mașinii este prea sus (nu pe traseu), rotiți volanul în direcția de mers. (Adică, dacă deplasați „/”, volanul trebuie să fie întors în partea stângă, dacă vă aflați în derivă astfel „\”, respectiv, întoarceți volanul în partea dreaptă)
4. Pentru a opri deriva, trebuie să stoarceți ușor gazul.
Am dat două tactici principale de drifting, de fapt, există un număr infinit de moduri, de la folosirea denivelărilor (O mașină într-un salt pierde tracțiunea punții din spate) la utilizarea locurilor nefavorabile de pe pistă ( alergare specială în bălți, noroi pentru a pierde tracțiune pe puntea spate)
Efectuarea cascadorii cinematografice complexe în propria mașină poate duce la consecințe neașteptate. Mulți cascadori abordează astfel de operațiuni serioase după ore lungi de antrenament. Derivarea pe unitatea frontală poate fi atribuită unor astfel de proceduri.
Pentru execuție, în unele cazuri, trebuie mai întâi să pregătiți mașina. Acest lucru va asigura siguranța șoferului, precum și va facilita ușor implementarea unei întoarceri periculoase.
Derapajul se numește de obicei derapaj controlat efectuat de o mașină. Dacă mașina are o unitate frontală, atunci această circumstanță face dificilă obținerea unui rezultat previzibil, mai ales pentru un începător.
Practica arată că există mai multe opțiuni pentru modul de deplasare în derivă pe tracțiunea din față. Deși inițial trucul a fost creat pentru mașinile cu un aranjament clasic al roților motrice, iar puntea față acționa ca ghid.
Dificultățile mașinilor cu tracțiune față constă în faptul că sarcina inițială a osiei față este nu numai de a controla, ci și de a oferi tracțiune întregului vehicul. Această poziție conferă mașinii o stabilitate mai mare decât „clasicilor”.
Teoria derapajului controlat
Înainte de trucul cu tracțiunea față, existau îndoieli cu privire la posibilitatea de a se deplasa cu tracțiunea față. Într-adevăr, în momentul derapajului, roțile sunt separate de suprafața drumului și se transferă și orientarea unei axe față de cealaltă.
Trebuie să știți că cheia succesului în derivă față este reducerea la minimum a zonei de contact a roților axei din spate cu suprafața drumului, în timp ce pentru perechea față, zona de contact și aderența cresc.
Chiar și experții spun că poate fi extrem de dificil să ții mașina în această poziție, spre deosebire de aranjamentul clasic. Șoferul trebuie să se concentreze cât mai mult posibil asupra vitezei punții din spate, în timp ce toate ajustările din față se fac cu ajutorul pedalei de accelerație și al volanului.
Mașinile nepregătite efectuează de obicei acest exercițiu pentru o perioadă scurtă de timp vara. Pentru o iarnă cu zăpadă, deplasarea în față este mult mai ușoară. Cu toate acestea, mai întâi trebuie să vă familiarizați cu tehnica în teorie, urmărind videoclipuri de succes și nereușite.
Tehnica de derapaj
Un șofer care poate efectua cu competență un drift 360 sau 180 își arată abilitățile profesionale. În același timp, întreaga parte teoretică trebuie reparată cu antrenamente reutilizabile.
180 de tură
Trebuie să știți că, dacă există un sistem de stabilizare în mașină, nu va fi posibilă deriva 180.
Virajul se efectuează cu sistemul dezactivat. Pentru implementarea sa, se folosește următorul algoritm:
- Este necesar să accelerați mașina la 50-60 km / h și să apăsați ambreiajul (în „clasic” nu există un astfel de articol), apoi volanul se întoarce brusc și frâna de mână este ridicată aproape simultan cu butonul apăsat. Drept urmare, mașina se întoarce. La finalizare, frâna de mână revine la poziția anterioară, iar mașina este oprită folosind pedala de frână. Toate acestea se fac numai la viteze mici.
- La un nivel inferior, mașina trebuie transformată într-un viraj și nu eliberați pedala de accelerație. În același timp, cu o mișcare ascuțită, dar nu puternică, strângem frâna. Sistemul nu are timp să prindă plăcuțele din față din cauza motorului, iar cele din spate se blochează rapid, rezultând un derapaj spectaculos.
- Mașina intră în viraj cu o viteză peste medie, în timp ce este permisă o derapare ușoară a roților din față. Gazul trebuie resetat imediat, frânând motorul. În acest caz, tracțiunea din față se va încărca, mașina se va scufunda în viraj, iar axa din spate va fi în direcția corectă.
De obicei, una dintre metodele propuse este folosită după o practică îndelungată.
90 de tură
Această operație este considerată a fi mai complexă și mai responsabilă în contrast cu virajul de 180 de grade. În acest caz, unghiul de rotație al axei motoare trebuie luat în considerare în proces. Pentru a efectua trucul, mașina trebuie să ia viteză și, intrând în viraj, va trebui să aplici brusc frâna de mână.
În acest caz, trebuie să controlați mașina, astfel încât să nu intre într-o viraj de 180. În această situație, unghiul de rotație al punții față este reglat, iar frâna de mână trebuie eliberată în timp util.
Trebuie să știți că o proporție mare de succes depinde de viteza mașinii care intră în viraj.
După ce am pus mașina în poziția dorită și am coborât frâna de mână, trecem într-o treaptă inferioară și mergem drept. Performanța de calitate necesită multe ore de antrenament, combustibil ars și anvelope uzate.
360 de rotație
Abilitatea de a efectua un astfel de truc este puțin probabil să fie de folos practic, cu toate acestea, poate fi folosită într-o măsură mai mare pentru a crea un efect vizual sau pentru a demonstra profesionalism.
Pentru a efectua o viraj absolută, se obișnuiește să se folosească mașini cu centrale puternice. De asemenea, este posibilă utilizarea unei cutii de viteze cu funcție de blocare.
Algoritmul pas cu pas constă din următoarele acțiuni:
- se efectuează accelerația la 80-90 km/h;
- manevra începe cu apăsarea ambreiajului fără a elibera pedala de accelerație;
- Comutăm cutia de viteze într-o treaptă inferioară și deșurubam brusc volanul;
- frâna de mână trebuie ridicată, dar butonul de pe ea nu trebuie eliberat;
- mașina începe să se întoarcă, iar când unghiul ajunge la 180, va trebui să readuceți frâna de mână în jos, să apăsați pedala de ambreiaj și să apăsați pedala de accelerație.
Ajutând mașina cu volanul și ambreiajul să o redirecționeze în cerc. Acțiunile elaborate pentru automatism arată foarte impresionante și merită toate orele petrecute cu pregătirea.
Dificultăți de viraj de asfalt
Cel mai ușor moment pentru drifting este perioada de iarnă. Acest lucru este important în special pentru mașinile cu tracțiune față de conducere. Pentru o pistă asfaltată de vară, trebuie mai întâi să pregătiți mașina.
Se efectuează următoarele operații:
- reglajul suspensiei;
- reglarea tensiunii frânei de mână;
- mărind randamentul de la motor, este de preferat să folosiți cea mai puternică centrală electrică;
- puntea motoare este echipată cu cauciuc lat, oferind aderență maximă;
- puntea spate primește anvelope mai înguste pentru off-road ușor.
Pentru cei care nu intenționează să expună mașina la concursuri specializate pentru astfel de trucuri, este suficient să te antrenezi pe propria mașină. În acest caz, se fac ajustări minime.
Axa spate este echipată cu o placă specială care asigură o alunecare lină și o blocare suficientă a roților. Un efect similar poate fi obținut prin instalarea de anvelope „chele” pe puntea din spate și, în același timp, pante cu protectori de înaltă calitate sunt montate înainte.
Folosind tehnica corectă de întoarcere
Frâna de mână este strânsă, iar roțile sunt blocate pe cât posibil de la rotație. Trebuie să porniți la prima viteză, dar maneta de frână nu este slăbită. Șoferul va avea senzația potrivită de derapare chiar și la viteze mici, deoarece puntea spate alunecă efectiv pe suprafață. Controlul adecvat depinde de funcționarea pedalei de accelerație și a volanului.
Trebuie să știți că atunci când mașina derapează, șoferul trebuie să rotească volanul în sensul derapajului, precum și puțină benzină.
Cu pante chele, este suficient să mergeți la 60 km / h și apoi să ridicați frâna de mână, apoi mașina va derapa, va trebui să fie nivelată cu volanul și pedala de accelerație.
În articolul precedent, ne-am dat seama de unde și cum a apărut drifting-ul, cine l-a modelat ca mișcare și ca cultură, precum și ce au călărit și continuă să călărească cei care nu își pot imagina viața fără mișcare în pragul unei viraj. Astăzi vom afla cum să o facem corect, după ce criterii sunt evaluate cursele la competiții și de ce, până la urmă, Volkswagen Passat-ul tău diesel nu este potrivit pentru drifting.
Oricum, ce este deriva?
„Drift (Eng. Drift) - o tehnică de viraje și un tip de sport cu motor, caracterizat prin viraje cu o blocare intenționată a punții din spate și trecerea într-un derapaj controlat la viteza maximă posibilă pentru a menține unghiul pe pistă, necesitând mașina să aibă o punte motoare spate”. Wikipedia spune așa și suntem de acord cu asta.
Versiunea în limba engleză explică în continuare: „O mașină se deplasează în derivă atunci când unghiul de alunecare al roții din spate îl depășește pe cel al roților din față și adesea atât de mult încât roțile din față sunt îndreptate în direcția opusă virajului”. Definiția este destul de exhaustivă și corectă, așa că vom începe de la ea când vorbim despre conceptul de drift.
De ce să derivați cu tracțiunea spate și un motor puternic?
Când văd „nouă” cu autocolante Drift King, vreau să-mi acopăr fața cu mâinile și să fug. Dacă dintr-o dată nu îți este evident de ce este imposibil să mergi în derivă cu tracțiunea față, atunci îți voi explica. Într-un derapaj, când adăugați benzină la o mașină cu tracțiune față, traiectoria mișcării se îndreaptă (în general, în multe feluri, au venit cu ea) și doar „se agravează” la un derapaj cu tracțiune spate. . Dar de asta avem nevoie, nu-i așa?
Merită adăugat că blocarea punții din spate și trecerea unei viraj într-un derapaj controlat necesită nu numai prezența unei tracțiuni spate, ci și alunecarea continuă a roților din spate, iar acest lucru ne duce la faptul că că un motor de 1,2 litri cu o putere de 50-90 CP. este puțin probabil să ne ofere ceea ce ne dorim (fără durere și suferință, dar nu vrem victime, nu?). Pur și simplu pentru că cuplul motorului trebuie să fie suficient de puternic pentru a depăși forța cu care cauciucurile se agață laș de asfalt.
În fotografie: o anvelopă după mai multe curse
Cum este driftul diferit de alunecarea cu putere?
Să revenim la nefericitul nostru Passat diesel, pe care l-am adus la început ca o mașină destul de departe de a drift. Totul este simplu aici. Cert este că de la nașterea sa în 1973, a fost produs în principal cu tracțiune față, excluzând modificările speciale rare. Dar, apropo, ar putea fi potrivit pentru alunecarea cu putere.
Dar care este diferența? Însuși conceptul de alunecare forțată este mai voluminos decât conceptul de deriva, care, de fapt, este unul dintre tipurile sale. Cu toate acestea, mulți oameni numesc aproape orice derapaj o deriva, iar aceasta este o concepție greșită. Power alunecare (powerslide, din engleza powerslide) apare atunci când, la viraje, forța centrifugă care deplasează mașina în afara virajului depășește tracțiunea roților cu suprafața drumului, ceea ce duce la derapajul spatelui sau al tuturor celor patru roți.
Parametrii decisivi aici nu sunt deloc tipul de tracțiune sau puterea motorului, ci doar viteza vehiculului și coeficientul de aderență al roților la suprafață. Prin urmare, după ce l-ai accelerat pe bunicul Logan la intrarea în virajul către dacha (și a supraviețuit după aceea), nu te poți lăuda cu toată lumea a doua zi cât de tare ai „scăpat” ieri.
În fotografie: o mașină care nu este potrivită pentru drifting
Poziția roților din față în timpul unei alunecări de putere are, de asemenea, un efect redus, deoarece controlabilitatea și rezultatul acesteia depind în principal de parametrii setați la intrare, cum ar fi viteza, unghiul de virare și utilizarea/neutilizarea „frânei de mână”. ". Astfel, fără a pretinde că este un adevăr absolut, vom face distincția între conceptele de „derivare” și „powerslide” iar pe viitor vom vorbi doar despre primul.
Învățarea corectă a driftului
Acum, după ce am separat grâul de pleava, să trecem la tehnicile de drifting. Enciclopedia, care ne-a ajutat deja mai devreme, a avut, de asemenea, foarte mult succes în clasificarea lor, prin urmare, eliminând prejudecățile, vom lua descrierile tehnicilor în întregime și apoi vom lua în considerare cazuri speciale.
1. Deriva de frânare de mână. Tehnica este cea mai simplă și cea mai preferată pentru a învăța să drift. Vă permite să corectați greșelile făcute atunci când roțile sunt subvirați. Pentru a derapa, trebuie să apăsați pedala de ambreiaj, să trimiteți puntea spate într-o derapare cu o smucitură puternică a frânei de mână și apoi să eliberați pedala de ambreiaj. Este important să mențineți turația motorului cu ambreiajul apăsat. Scopul principal este de a învăța cum să alegeți viteza și forța smucitului frânei de mână în funcție de situație. Este posibil să se utilizeze o serie de smucituri de corectare a traiectoriei.
2. Lovitură de ambreiaj. Eliberare bruscă a ambreiajului. Prin apăsarea și eliberarea rapidă a pedalei de ambreiaj, menținând în același timp turații mari ale motorului, există un exces de putere pe termen scurt care derapează puntea spate.
3. Yorindrift. Alunecare cu ruperea a patru roți. Frânare de alunecare pe toate cele patru roți într-un viraj când mașina se blochează complet în mijlocul virajului.
4. Kanteria / feint drift. Swinging, sau "bici". Derapaj, cu ajutorul căruia se trec viraje în formă de S. În acest caz, derapajul într-o direcție este pregătirea pentru viraj în cealaltă. Această tehnică este folosită și în raliuri.
5. Deriva de rupere. În cursul acestei tehnici, frâna este apăsată la intrarea în viraj, apoi ambreiajul este eliberat și frâna de mână este activată în același timp (frâna de mână nu poate fi ținută mai mult de o secundă).
6. deriva dinamica. Se realizează printr-o eliberare bruscă de gaz la intrarea într-un viraj lung, ajustări prin volan și întreținerea în timp util a derapajului prin apăsări scurte pe frână, fără utilizarea de amplificatoare de gaz.
7. Puterea peste deriva. Acest tip de drift este utilizat la mașinile cu putere mare. Pentru a intra într-o deriva de putere, trebuie să rotiți volanul în direcția în care doriți să direcționați mașina și să apăsați până la capăt. Datorită puterii mari a motorului, roțile din spate își vor pierde tracțiunea. Pentru a ieși din colț fără a deteriora mașina, trebuie să eliberați gazul, dar nu complet, și să rotiți volanul în direcția opusă.
8. deriva de frânare laterală. Alunecare laterală. Opțiune de deriva, când roțile din spate sunt blocate și mașina alunecă aproape lateral.
9. Chokudori. În mod obișnuit, se folosește după trecerea unei secțiuni drepte de drum pentru a încetini și a face un derapaj adânc. Frânarea prin alunecare și așezarea mașinii în unghiul drept față de drum pentru trecerea cea mai avantajoasă a virajului propriu-zis.
10. Manji. Efectuat pe drum drept atunci când șoferul balansează mașina de pe o parte pe alta a drumului. Folosit de obicei în demonstrațiile de drifting.
După cum putem vedea, există o mulțime de trucuri și tehnici în drifting, dar nu trebuie să vă gândiți că sunt folosite izolat. Fiecare cursă este o combinație a „jetoanelor” enumerate mai sus, ajutând la trecerea pistei cel mai eficient și eficient. În general, toate acestea pot fi reduse la câteva tehnici de bază: o deschidere bruscă a gazului, utilizarea unei frâne de mână, o eliberare bruscă a gazului pentru a descărca roțile din spate și a pierde tracțiunea și contra-schimbarea.
Counter-shifting este, în general, o tehnică foarte importantă și eficientă în motociclete și sporturi cu motor. Această tehnică este deosebit de importantă în raliuri, de unde, de fapt, s-a ajuns la drifting. Esența sa este că, înainte de a întoarce, pilotul efectuează în mod deliberat o deplasare ușoară (sau puternică, până la așezarea mașinii lateral) a mașinii în direcția opusă virajului și apoi, răsucind brusc volanul în direcția virajului. , creează supravirare și provoacă un derapaj. În raliu, această tehnică vă permite să treceți rapid și eficient în viraje strânse. În drifting, după cum înțelegeți, este folosit pentru a crea un derapaj, care este controlat în continuare de pilot.
Nu judecăm cine se pricepe la drifting, doar evidențiem greșelile.
Unii dintre arbitrii de la concurs
Și puțin mai multă istorie a competițiilor de drift
Acum să revenim la japoneza noastră. Până în 1988, „King of Drift” Keiichi Tsuchiya, împreună cu Daijiro Inada, au obținut un succes semnificativ în popularizarea drifting-ului ca tip de competiție auto, iar rezultatul a fost organizarea primei competiții din Japonia (și, în consecință, din lume). care a devenit prototipul viitoarei serii D1 Grand Prix. .
Competițiile implică reguli și arbitraj, iar judecătorii erau demni - care, dacă nu Tsuchiya, puteau ocupa pe bună dreptate scaunul judiciar. Regulile s-au format în același timp și de atunci au suferit puține modificări.
La început, cursele au fost singure, dar după ceva timp, competițiile de drift au ajuns la formatul „duel”, când doi concurenți iau parte la cursă în același timp, concurând între ei și primind puncte pe baza rezultatelor urmări. Arbitrii evaluează patru parametri principali: traiectorie, unghi, viteză și spectacol (stil). În spatele acestor patru cuvinte seci se ascund toate elementele neîngrădite, clocotitoare și feerice ale derivării.
Traiectorie- aceasta este corespondența mișcării mașinii la o linie dată, care este de obicei determinată de arbitri înainte de curse.
Colţ este, respectiv, unghiul la care mașina se mișcă în raport cu traiectoria.
Viteză- un parametru care nu are nevoie de introducere, totul este simplu aici: ai nevoie de MAI MULTĂ viteză!
bine si divertisment și stil- pentru asta se desfasoara toate aceste competitii, se sterg tone de cauciucuri si se ard kilotone de benzina. Spectacolul este apreciat nu numai de judecători, ci și de public, care poate să nu fie de acord cu opinia judecătorilor și chiar să le influențeze ușor decizia cu un zumzet și exclamații dezaprobatoare.
La urma urmei, uneori, judecătorii sunt atât de ocupați cu „debriefing” încât munca lor se reduce la ceea ce este citat mai sus - identificarea erorilor. Și acest lucru este de iertare, deoarece publicul vă va aminti întotdeauna că nu sunt la competiții de curling, iar principalul lucru nu este abaterea de centimetri de la linie și grade de unghi, ci atmosfera incitantă a luptei și pufăturile de fum de sub. roțile. Apropo, o practică grozavă de competiție de drift este conducerea unui camion de-a lungul pistei, colectarea unei „recolte” de bare de protecție rupte, spoilere pierdute și alte piese de schimb demontate brusc, fără de care niciun eveniment care se respectă nu se poate descurca.
Adevărata mașină în derivă
În timp ce vorbim despre piese, merită să vorbim puțin despre ce înseamnă o mașină în derivă. Aceasta, după cum am înțeles deja, este o mașină cu tracțiune spate, cu un motor puternic, de regulă, cât mai ușor posibil (în măsura în care bunul simț sau regulile unei anumite serii permit) și pregătită pentru curse. Cuvântul „pregătit” în acest caz poate însemna un grad diferit de „pregătire” în funcție de buget și de nivelul concurenței, dar reglarea fină a mașinii este de obicei foarte voluminoasă și serioasă.
Una dintre componentele fundamentale ale unei mașini în derivă este... nu, nu motorul, ci diferenţialul din spate. El este cel care asigură patinarea a două roți din spate în același timp, fără de care este imposibil să se obțină nici un derapaj lung controlat, fie succes în competiții. De obicei se folosește un diferențial cu alunecare limitată (se mai numește și LSD, din engleză „diferenţial cu alunecare limitată”), care îți permite să variezi ușor patinarea roților, dar nu permite unuia dintre ele să „relege”. În cazuri simplificate, se folosește o blocare mecanică forțată a diferențialului, care face ca ambele roți ale punții spate să se rotească sincron, cu aceeași viteză. În cazurile deosebit de simplificate, diferențialul este sudat trivial, eliminându-și astfel funcțiile aproape complet, dar realizând rotația sincronă mult dorită a ambelor roți din spate.
Să trecem de la diferențial la motor. Motorul unei mașini în derivă trebuie să poată rezista la sarcini mari în timp ce funcționează cât mai mult timp posibil, deoarece nu se schimbă după fiecare competiție, așa cum se poate întâmpla în cursele profesionale cu bugete uriașe. Pe baza acestui fapt, se acordă de obicei preferință motoarelor mari, deoarece vă permit să obțineți mai multă putere cu o resursă mai lungă și, de asemenea, să o dați într-o gamă largă de rotații, ceea ce este extrem de important pentru menținerea unui derapaj controlat la diferite viteze. Motoarele sunt adesea, sarcina principală rămânând să-și „undă” performanța maximă pe toate rotațiile, făcând curba cuplului cât mai netedă posibil.
Cutia de viteze depinde, de asemenea, de bugetul și regulile anumitor serii de evenimente. Poate fi fie de stoc, fie sportiv, iar din moment ce schimbarea treptelor nu ar trebui să ia mult timp de la pilot, utilizarea cutiilor de viteze secvențiale este destul de justificată.
Suspensia este de obicei coborâtă pentru a crește stabilitatea mașinii într-o viraj. Amortizoarele și arcurile sunt rigide pentru a evita acumularea și rularea, ceea ce va afecta negativ manevrarea. Direcția este adesea modificată pentru a crește unghiul de rotație al roților. Da, da, aceasta este aceeași „eversiune”, care ajunge uneori la 90 de grade sau mai mult și cu care se laudă nu mai puțin decât dimensiunea motorului. De asemenea, pentru un control mai bun al unei mașini cu roți inversate, cambra roților din față se face negativă, punând roțile într-o „casă”.
În general, toate modificările de mai sus vă permit să creați o imagine aproximativă a unei mașini care se poate „rula lateral” cu succes. Desigur, există și alte modalități de a îmbunătăți radical viteza și manevrarea, cum ar fi vopsea galbenă și autocolante de marcă, dar le vom acoperi în următorul nostru articol despre deriva în cultura populară și viața de zi cu zi.
Luați în considerare latura fizică a fenomenului. Aderența anvelopelor cu șosea este mai mare, cu atât sarcina pe osie este mai mare. În consecință, frânarea în viraje, care încarcă puntea din față, face ca mașina să „vireze mai activ”. Astfel, prima fază a derapajului este frânarea roților din față pentru a crea o accelerație centrifugă semnificativă. Frânarea nu trebuie să provoace pierderea tracțiunii roților din față. În această fază, roțile din spate au tracțiune foarte mică, iar orice elan care rupe această tracțiune va provoca un derapaj, care va fi mai mare cu cât accelerația centrifugă în viraj va fi mai mare.
Există diferite moduri de a rupe aderența roților din spate cu șosea. Mulți navigatori folosesc frâna de mână în acest scop. Această metodă este utilizată pe scară largă în autocross pentru a negocia viraje cu viteză relativ mică și pentru viraj. Pentru un drifter începător, acesta este cel mai bun mod de a pune mașina în derivă fără viteze mari.
O modalitate mai complicată este de a intra într-un derapaj cu viteză sub acțiunea unui moment de deviere al forței centrifuge. În acest caz, roțile din spate se derapează sub acțiunea forței centrifuge la întoarcere - dacă șoferul a distribuit corect sarcina pe osii. Această metodă este folosită în cursele de raliu atunci când șoferul intră în mașină într-un viraj cu viteză mare, astfel încât să folosească derapajul pentru a-i da direcția de ieșire din viraj. Foarte des, mașina începe să alunece lateral chiar înainte de a intra în viraj. Și, uneori, mașina începe să se „întoarcă” în direcția opusă și abia apoi începe o intrare bruscă în viraj. Acest lucru se face pentru a obține un unghi de deriva mai mare. În acest caz, volanul este deplasat dintr-o parte în alta pentru a rupe aderența roților din spate cu drumul. Această metodă necesită viteze mari și precizie ridicată în direcție, deoarece șoferul trebuie să ajusteze unghiurile de virare și distribuția sarcinii pe osie într-un ritm foarte rapid. În același timp, cu cât este mai mare coeficientul de aderență al suprafeței drumului cu anvelopele din cauciuc, cu atât mai bruscă și mai ascuțită va fi reacția mașinii la viteze mari. În plus, într-un derapaj pe o suprafață accidentată, mașina pierde rapid din viteză, ca să nu mai vorbim de uzura anvelopelor. Acesta este motivul pentru care unghiurile mari de derapare nu sunt folosite în cursele rutiere și, în general, în orice cursă pe asfalt. Cu toate acestea, redistribuirea sarcinilor și derapajul rămân întotdeauna instrumente eficiente pentru conducerea unei mașini, permițându-i să-și atingă întregul potențial.
Să vorbim despre tehnologie:
Schimbarea degetelor călcâiului
Conducerea în stare de derapare.
1. înainte de a intra în viraj, trebuie să încetinești pentru a încărca puntea față. Apoi, treceți în treapta în jos folosind tehnica dublei strângeri (vezi punctul 2). După aceea, întoarceți volanul (până când se oprește). Pentru ca derapajul să fie controlat, este necesar să se mențină vectorul de tracțiune.
2. Strângeți ambreiajul, mutați cutia în poziție neutră, eliberați ambreiajul. Mai departe (atenție!) deplasați călcâiul piciorului drept pe pedala de accelerație („re-gazarea” vă va permite să sincronizați viteza de rotație a motorului și a transmisiei), vârful rămâne pe pedala de frână. Dacă nu egalizați turația motorului și a transmisiei, atunci turația motorului va fi prea scăzută, acest lucru va provoca smucituri, ceea ce înseamnă că va perturba tracțiunea roților motoare.
3. După ce ați egalat viteza, strângeți din nou ambreiajul și treceți într-o treaptă inferioară. Eliberarea dublă este opțională, dar de dorit, deoarece reduce uzura transmisiei. Dacă trecerea în treaptă inferioară nu asigură derapajul dorit, folosiți frâna de mână.
4. Eliberați ambreiajul, luați piciorul de pe pedala de frână și apăsați pedala de accelerație. Este necesar să țineți pedala de accelerație pentru ca mașina să continue să alunece. Uneori este necesar să virați pentru a evita blocarea într-o rotire necontrolată.
Puterea peste deriva
Această tehnică este concepută pentru vehiculele de mare putere și implică apăsarea completă a pedalei de accelerație la intrarea într-un viraj.
2. rotiți roțile până la capăt, apoi - accelerație maximă, aceasta va rupe aderența roților cu drumul. Unghiul de rotație al roților și viteza excesivă vor asigura derapajul mașinii.
3. Dacă partea din spate a mașinii este mai mare decât cea cerută de traiectorie, trebuie să rotiți imediat volanul în sensul de mers. Apoi mașina va merge în direcția roților din față. În timp ce faceți acest lucru, este necesar să mențineți turația motorului, deoarece într-o stare de astfel de derapaj, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate duce la o rotire necontrolată sau la plecarea de pe pistă.
4. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați fără probleme gazul.
E-Brake Drift
Aceasta este o tehnică foarte simplă: frâna de mână este folosită pentru a sparge roțile din spate, alunecarea poate fi controlată prin direcție și acționarea pedalei de accelerație. Această tehnică poate fi folosită ca ajutor pentru corectarea traiectoriei. Pentru vehiculele cu tracțiune integrală, este cea principală.
1. Este necesar să intrați în viraj cu viteză mare (astfel încât derapajul este singura modalitate de a menține mașina pe pistă).
3. Rotiți roțile în poziția extremă. În momentul în care trecerea treptei de viteză este cuplată și roțile sunt aduse în poziția extremă, mașina ar trebui să se afle într-un punct numit vârf (centrul geometric al colțului).
4. Trageți în sus de mânerul frânei de mână ținând apăsat butonul de pe mâner. Eliberați imediat frâna de parcare (țineți frâna de parcare timp de cel mult o secundă). Dacă roțile motoare sunt spate, atunci în momentul strângerii frânei de mână, este necesar să strângeți ambreiajul; într-un vehicul cu tracțiune integrală, în momentul în care frâna de parcare este aplicată, este necesar să se mențină turația motorului.
Drift Kick Ambreiaj
Derapajul se efectuează datorită ambreiajului: trebuie stors în etapa de apropiere a mașinii la viraj sau chiar la începutul alunecării, apoi ambreiajul trebuie aruncat brusc, acest lucru va oferi o smucitură a conducerii, care va perturba aderența roților din spate.
1. .Este necesar să intrați în viraj cu viteză mare (astfel încât derapajul să fie singura modalitate de a menține mașina pe pistă.)
2. Aduceți roțile în poziția finală, menținând în același timp viteza.
3. De îndată ce tracțiunea roților din față cu drumul este întreruptă, sau chiar înainte să se întâmple acest lucru, apăsați pedala de ambreiaj fără a încetini.
4. După aceste acțiuni, turația motorului va crește brusc. De îndată ce se întâmplă acest lucru, ar trebui să scăpați pedala de ambreiaj, acest lucru va face ca roțile din spate să se blocheze.
5. În cazul în care partea din spate a vehiculului este derapată mai mult decât este cerut de traiectorie, trebuie să rotiți imediat volanul în sensul de mers. Apoi mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece, într-o astfel de condiție de derapare, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate provoca o rotire necontrolată sau o derapaj de pe pistă.
6. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați fără probleme gazul.
Shift Lock Drift
Tehnica presupune trecerea în treapta în jos (pentru a crește turația motorului), urmată de o strângere și o eliberare bruscă a ambreiajului, menită să încetinească roțile din spate prin creșterea sarcinii asupra transmisiei. Pentru a nu deteriora unitatea, această tehnică este cel mai bine utilizată pe suprafețe umede.
1. Este necesar să intrați în viraj cu viteză mare (astfel încât derapajul este singura modalitate de a menține mașina pe pistă).
2. Schimbați rapid viteza (probabil secundă) fără a utiliza tehnica dublei strângeri.
3. Datorită trecerii rapide a treptelor de viteză, sarcina pe unitate va crește dramatic, iar turația motorului va crește, de asemenea.
4. După comutare, ar trebui să adăugați mai multe rotații pentru a depăși aderența roților la drum, prin urmare, porniți mașina în derapaj.
5. În cazul în care partea din spate a vehiculului este derapată mai mult decât este cerut de traiectorie, trebuie să rotiți imediat volanul în sensul de mers. Apoi mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece, într-o astfel de condiție de derapare, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate provoca o rotire necontrolată sau o derapaj de pe pistă.
6. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați fără probleme gazul.
Picătură de murdărie
Șoferul, conducând mașina, face ca roata din spate să iasă din pistă, astfel încât aceasta să intre în noroi (care este o acoperire cu un coeficient de frecare scăzut), ceea ce vă permite să setați traiectoria mașinii fără a pierde viteza, și pregătiți-vă pentru următoarea tură.
1. Introduceți virajul cu viteză medie.
2. Apoi rotiți roțile, păstrând turația motorului, între timp, ușor în afara drumului spre marginea drumului, partea care se află mai aproape de raza exterioară a virajului (exemplu: la viraj la stânga, roțile din dreapta ar trebui fi pe marginea drumului)
3. De îndată ce roata din spate părăsește drumul pe o suprafață alunecoasă, tracțiunea se va pierde. Viteza motorului trebuie menținută.
Feint Drift
1. Când vă apropiați de un viraj, rotiți volanul în direcția opusă virajului (de exemplu, dacă trebuie să introduceți un viraj la stânga, întoarceți volanul spre dreapta). Distanța pentru aceste acțiuni preliminare ar trebui aleasă în funcție de viteza cu care se deplasează vehiculul. Întoarcerea mașinii în direcția opusă va încărca o parte a mașinii și va descărca cealaltă (de exemplu, rotirea roților la dreapta înainte de virajul la stânga va descărca partea dreaptă). Desprinzând, arcurile părții pe care a căzut sarcina vor arunca mașina în direcția virajului. Toate acțiunile ar trebui să fie netede și nu neapărat foarte rapide. Schimbarea prea rapidă a direcției roților, reduce sarcina pe suspensia față, există pericolul de rupere a roților din față.
2. Volanul trebuie întors în momentul în care greutatea este transferată într-o parte.
3. De îndată ce mașina își schimbă direcția, trebuie să adăugați impuls. Forța de rotație, combinată cu turația în exces, va determina alunecarea laterală a vehiculului. La vehiculele cu tracțiune integrală, în loc să măriți viteza, puteți folosi frâna de mână.
4. Dacă partea din spate a mașinii este mai mare decât cea cerută de traiectorie, trebuie să rotiți imediat volanul în sensul de mers. Apoi mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece, într-o astfel de condiție de derapare, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate provoca o rotire necontrolată sau o derapaj de pe pistă.
5. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați fără probleme gazul.
Jump Drift
Această tehnică presupune folosirea denivelărilor din drum pentru a rupe roțile din spate. În interiorul virajului sau în punctul de vârf, roata interioară din spate sare pe o denivelare, mașina derapează.
1. Introduceți virajul cu viteză medie.
2. Deșurubați roțile menținând viteza. Conduceți roata din spate, care va fi în interiorul virajului, pe o denivelare joasă.
3. În momentul în care roata sare pe o denivelare, este necesar să se mențină turația motorului. Când roata sare pe drum, viteza de rotație a acesteia va fi mai mare decât cea la care tracțiunea rămâne puternică, prin urmare, aderența roților cu suprafața va fi ruptă. Este necesar să se mențină turația motorului atunci când mașina începe să derape.
4. Dacă partea din spate a mașinii este mai mare decât cea cerută de traiectorie, trebuie să rotiți imediat volanul în sensul de mers. Apoi mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece, într-o astfel de condiție de derapare, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate provoca o rotire necontrolată sau o derapaj de pe pistă.
5. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați fără probleme gazul.
Deriva de frânare
Tracțiunea roților este întreruptă de frânarea cu derapaj. Prin blocarea roților, va rupe aderența roților cu drumul și va trimite mașina într-un derapaj, care poate fi controlat prin direcție și reglarea turației motorului. Tehnica este potrivită pentru trecerea virajelor strânse.
1. Este necesar să intrați în viraj cu viteză mare (pentru ca derapajul să rămână singura modalitate de a menține mașina pe pistă).
2. Folosind tehnica toe-and-toe, angajați o schimbare inferioară (probabil o secundă), aceasta va oferi turații pentru a menține mașina pe drumul bun în timp ce alunecă.
3. Rotiți roțile în poziția extremă. În momentul în care schimbarea treaptă de viteză este cuplată și roțile sunt aduse în poziția extremă, mașina ar trebui să se afle într-un punct numit vârf (centrul geometric al colțului.
4. Apăsând pedala de accelerație, creșteți mult turația motorului, dar turația trebuie reglată constant pentru a menține derapajul.
5. În cazul în care partea din spate a vehiculului este derapată mai mult decât este cerut de traiectorie, trebuie să rotiți imediat volanul în sensul de mers. Apoi mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece, într-o astfel de condiție de derapare, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate provoca o rotire necontrolată sau o derapaj de pe pistă.
6. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați fără probleme gazul.
Kansei Drift
Una dintre cele mai populare domenii în sportul cu motor este așa-numitul drifting. Mulți proprietari de mașini admiră cum mașinile, ardând cauciucul pe trotuar, se mișcă ca lebedele. Derapajul este un derapaj controlat și, pentru a-l stăpâni, trebuie să ai multă experiență de condus. Dacă sunteți interesat de cum să „deviați” corect, atunci citiți cu atenție și clătină din cap.
Driftul este o ocupație destul de periculoasă și este necesar să înveți acest meșteșug pe locuri speciale unde nu există mașini și oameni străini. Amplasamentul trebuie ales cât mai mare și gol pentru a nu vă deteriora mașina și pentru a avea suficient spațiu pentru frânarea de urgență. În procesul de control al derapajului, trebuie să fii cât mai concentrat, trebuie să efectuezi toate manevrele automat, fără să stai din nou pe gânduri. În plus, plutitorii experimentați mai spun că trebuie să preziceți traiectoria mașinii cu 2 secunde înainte, astfel încât mașina să rămână sub controlul dumneavoastră și să nu deragă involuntar.
Derapaj controlat - reguli simple
Cu siguranță știi că frâna de mână este una dintre cele mai simple modalități de a porni o mașină în derivă. Cu toate acestea, nu toate mașinile au suficientă putere de frână de mână pentru a bloca roțile din spate ale mașinii și pentru a modifica traiectoria mișcării acesteia în acest fel. Dar, vom păstra această metodă ca bază.
Trebuie să înțelegeți cât de greu funcționează frâna de mână, ce efect dă. Pentru a face acest lucru, trebuie să dispersați mașina, să trageți și să rotiți brusc volanul în lateral. Încercați să faceți mașina să se întoarcă la 180 de grade. După ce ați atins precizia acestei manevre, veți înțelege ce viteză trebuie să obțineți pentru a derapa, cât de mult să rotiți volanul, în ce moment să trageți frâna de mână.
O altă modalitate de a lăsa mașina în derivă este să apăsați prea mult pedala de accelerație. Rezervați imediat că această metodă este potrivită numai pentru vehiculele cu tracțiune spate. Tot ceea ce vă este necesar este să apăsați puternic gazul atunci când vă întoarceți. Dacă mașina are suficientă putere, roțile din spate vor începe imediat să alunece și mașina va cădea într-un derapaj controlat. Dacă puterea motorului nu este suficientă, puteți apăsa pur și simplu ambreiajul și apoi, eliberându-l, „loviți brusc gazul”, efectul va fi același, iar mașina va intra în viraj destul de frumos cu ajutorul unui derapaj controlat. .
De asemenea, puteți porni mașina într-un derapaj, reducând treapta de viteză. De exemplu, treci în treapta a 4-a fără a încetini. Trebuie să mergi la al doilea, sau la primul. Ca urmare, roțile din spate se vor bloca ca și cum ai fi tras frâna de mână. Dacă trebuie să măriți unghiul de deriva, atunci, după trecerea la o treaptă inferioară, puteți adăuga și gaz.
De asemenea, puteți intra într-o derivă controlată cu ajutorul inerției. Deci, deplasându-vă la o viteză suficient de mare, trebuie să întoarceți volanul într-o direcție, apoi brusc în cealaltă. După ce legănăm mașina, o vom lipsi de ambreiaj, iar prin prinderea volanului și reglarea presiunii pedalelor de gaz și frână, putem menține mașina în derapaj. Această metodă nu este recomandată pentru vehiculele cu garda la sol mare, deoarece există un risc mare de răsturnare.