TwinPower Turbo la motoarele BMW, cum diferă și care sunt avantajele lor. TwinPower Turbo la motoarele BMW, cum diferă și care sunt avantajele lor Ce este și cum funcționează

08.06.2013

Tehnologia BMW TwinPower Turbo a noului motor cu patru cilindri.
Acest nou motor este cea mai puternică unitate din noua generație de motoare pe benzină cu patru cilindri. Grupurile de propulsie se bazează pe un motor de bază optimizat pentru frecare, a cărui performanță este influențată în primul rând de tehnologia de injecție și boost. În ceea ce privește designul, motorul se bazează pe un motor modern, premiat cu șase cilindri în linie, cu tehnologia BMW TwinPower Turbo, care a stabilit standardul pentru livrarea dinamică a puterii și eficiența impresionantă în clasa sa.
Componentele acestei tehnologii de neegalat includ injecție de înaltă precizie, încărcare Twin Scroll, sincronizare variabilă continuă a supapelor VANOS dublu și controlul ridicării supapelor VALVETRONIC.
Înarmat în acest fel, grupul motopropulsor al noului BMW 328i atinge intervale de putere pe care motoarele tradiționale cu aspirație naturală le ating doar cu un număr mare de cilindri și cilindree. Cu toate acestea, designul motorului cu un bloc de cilindri din aluminiu este mai ușor și mai compact decât un motor cu șase cilindri de putere similară. Beneficiile dinamismului sunt clare: datorită sarcinii reduse pe puntea din față, BMW Sports Sedan îmbunătățește și mai mult agilitatea și oferă manevrabilitate și direcție optimizate.

Presurizare Twin Scroll.
Noul motor cu patru cilindri este presurizat conform principiului Twin Scroll (un turbocompresor cu două „scrolls”): fluxurile de gaze de eșapament ale cilindrilor 1 și 4, precum și cilindrii 2 și 3, sunt direcționate separat în spirală către roata turbinei. Astfel, la turații mici ale motorului, apare doar o ușoară contrapresiune a gazelor de eșapament și efectele pulsațiilor de presiune în fluxurile de gaz pot fi utilizate cel mai eficient. Drept urmare, motorul răspunde la fiecare comandă a pedalei de accelerație și accelerează rapid, lucru pe care clientul BMW îl realizează direct în plăcerea de a conduce.

VALVETRONIC, VANOS dublu și injecție directă.
Puterea ridicată cu emisii reduse este obținută prin utilizarea sistemului de control al cursei supapei în trepte VALVETRONIC și a sistemului de sincronizare variabilă a supapelor Double VANOS. Sistemul VALVETRONIC de ultimă generație este echipat cu un servomotor optimizat cu senzor integrat și funcționează la viteze de control mai mari.
Deoarece reglarea ridicării supapei pe partea de admisie este lină, se poate renunța la supapa de accelerație convențională. Deoarece masa de aer este controlată în interiorul motorului, a fost posibil să se optimizeze reacțiile unității de putere, iar pierderile de reglare în timpul schimbului de gaze au fost minimizate.
În plus, eficiența ridicată a motorului este asigurată de injecția directă de mare precizie a benzinei High Precision Injection. Combustibilul este injectat de duze solenoide situate central între supape. Deoarece injecția are loc în imediata apropiere a bujiei și la o presiune maximă de 200 bari, este asigurată o ardere uniformă și curată. În plus, efectul de răcire al combustibilului injectat direct contribuie la un raport de compresie mai mare decât la motoarele cu injecție în galeria de admisie, ceea ce îmbunătățește și mai mult eficiența.

Motorul inovator cu 3 cilindri pe benzină, cu o netezime excepțională, motorul pe benzină cu 4 cilindri și multiplu câștigător al premiului internațional Motorul Anului, motorul pe benzină BMW TwinPower Turbo cu 6 cilindri în linie stabilește noi standarde. Aceste motoare de nouă generație sunt chiar mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, mai curate și mai puternice decât predecesorii lor. Tehnologiile inovatoare, care reprezintă piatra de temelie a strategiei BMW EfficientDynamics, combină cele mai noi sisteme de injecție a combustibilului, sistemele Valvetronic, inclusiv Double-VANOS și tehnologiile inovatoare de supraalimentare. Rezultatul este un sistem de propulsie deosebit de eficient, care demonstrează în mod clar expertiza BMW în tehnologia motoarelor.

Motoare BMW TwinPower Turbo.

Uneori un atlet înflăcărat și uneori un însoțitor elegant. Datorită motoarelor puternice BMW TwinPower Turbo din gama BMW EfficientDynamics, BMW Seria 6 Gran Coupé arată impresionant în orice situație de condus. Iar combinația dintre două turbocompresoare, sistemul VALVETRONIC, sistemul Double-VANOS și sistemul de injecție de combustibil de înaltă precizie oferă o dinamică și eficiență excelente.

Motor pe benzină BMW TwinPower Turbo cu 8 cilindri.

Dinamica impresionantă a BMW Seria 6 Gran Coupé se bazează pe puterea fenomenală a motorului BMW 650i. O atingere ușoară a pedalei de accelerație este suficientă pentru a dezlănțui motorul BMW TwinPower Turbo cu 8 cilindri, care atinge 100 km / h în doar 4,6 secunde datorită celor două turbocompresoare, sistemelor VALVETRONIC și Double-VANOS și injecției de combustibil de înaltă precizie.

BMW 650i xDrive atinge același reper în 4,4 secunde. Alături de un impresionant 450 CP. cu. și un cuplu maxim de 650 Nm, motorul pe benzină BMW TwinPower Turbo cu 8 cilindri impresionează prin consumul modest de combustibil: Echipat cu funcție automată de oprire și pornire și alte tehnologii din programul BMW EfficientDynamics, motorul BMW 650i consumă în medie 8,6 până la 8, 8 l / 100 km (9,2-9,4 l / 100 km cu xDrive), iar emisiile sale de CO2 variază de la 199 la 206 g / km (215-219 g / km cu xDrive). Aceasta înseamnă că motoarele BMW 650i și BMW 650i xDrive respectă standardul de emisii EU6.

Motor pe benzină BMW TwinPower Turbo cu 6 cilindri în linie.

Putere mare și funcționare lină: potențialul motorului pe benzină în linie cu 6 cilindri BMW TwinPower Turbo este legendar. Combinația sa cu diverse tehnologii BMW EfficientDynamics a redus și mai mult consumul de combustibil al BMW 640i.

Rezultat: Consum de doar 7,5-7,8 l/100 km (7,9-8,2 l/100 km cu xDrive), emisii CO2 174-182 g/km (184-192 g/km cu xDrive) și accelerație de la 0 la 100 km / h în 5,4 s (5,3 s cu xDrive) cu o putere impresionantă de 320 CP. cu. și un cuplu maxim de 450 Nm.

Conceptul BMW TwinPower Turbo combină tehnologia revoluționară cu reglajul fin inovator. Turbocompresorul TwinScroll și sistemul VALVETRONIC furnizează aer proaspăt în camera de ardere. Sistemul de injecție de combustibil de înaltă precizie creează un amestec de aer-combustibil echilibrat în milisecunde, în timp ce sistemul Double-VANOS optimizează puterea motorului în funcție de rpm. Rezultatul: eficiență și putere maxime pe o gamă largă de turații și răspuns constant al motorului. Acesta este motorul pe care ați dori să-l vedeți la BMW Seria 6 Gran Coupé. Aceasta înseamnă că motoarele BMW 640i și BMW 640i xDrive respectă standardul de emisii EU6.

Motor diesel BMW TwinPower Turbo cu 6 cilindri în linie.

Caracteristicile tehnice ale motorului BMW 640d vorbesc de la sine: creșterea rapidă a puterii cu un consum redus de combustibil. Toate acestea sunt posibile datorită sistemului inovator BMW TwinPower Turbo, care combină un sistem de injecție directă common rail și un turbocompresor cu mai multe trepte cu geometrie variabilă a turbinei.

Această soluție poate reduce semnificativ consumul de combustibil și crește puterea. Cuplul ridicat de 630 Nm este deja atins la 1500 și 2500 rpm. Oferind o fluiditate și o capacitate de răspuns remarcabile, motorul diesel BMW TwinPower Turbo cu 6 cilindri în linie oferă 230 kW (313 CP) pentru o tracțiune impresionantă. Lucrând împreună cu alte tehnologii BMW EfficientDynamics, noul motor realizează un consum chiar mai mic de combustibil de doar 5,7-5,4 l / 100 km (cu xDrive 5,6-6,0 l / 100 km), în timp ce emisiile de CO2 sunt de 143-152 g / km (cu xDrive 149-158 g/km). Accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 5,4 secunde (cu xDrive în doar 5,2 secunde). Aceasta înseamnă că motoarele BMW 640d și BMW 640d xDrive respectă standardul de emisii EU6.

BWM a fost principalul dușman al turboalimentării (și al tracțiunii față), dar astăzi, într-adevăr, nu există un motor de inginerie bavareză care să merite timpul nostru care să nu vină cu cel puțin un turbo, deși au deschis calea și pentru diesel-uri de performanță cu configurațiile lor „M” tri-turbo și quad-turbo.

TwinPower joacă un rol important atunci când vine vorba de motoare BMW pe benzină și diesel eficiente și dinamice. Dar ce este TwinPower Turbo în realitate și ce are de oferit lumii auto?

Când vine vorba de motoare pe benzină, TwinPower Turbo are trei componente care se aplică oricărui motor de la trei până la doisprezece cilindri: valvetronic, injecție directă de combustibil și turbocompresor. Între timp, turbodieselele folosesc injecția common rail.

Valvetronic, care înseamnă valvă variabilă și electronică, este o tehnologie dezvoltată de BMW care permite optimizarea consumului prin reglarea ridicării supapei. Producătorul auto spune că această tehnologie va reduce singură consumul de combustibil cu 10%, oferind totodată un răspuns mai bun.

Acest nume dominant pe care oamenii îl asociază cu BMW-urile ascunde de fapt în spatele lui o tehnologie puternică. Calculatoarele motorului oferă un control continuu și precis asupra ridicării variabile a supapei de admisie. Acest sistem de cheie înseamnă că atunci când apăsați pedala de accelerație, sistemul software controlează cât de mult se deschid supapele în loc de placa de accelerație a unui sistem de admisie obișnuit.

Sistemul folosește un alt set de balansoare care sunt controlate de un arbore cu came acționat electronic. Deoarece acest sistem poate regla supapele de la complet deschis la aproape închis, motorul nu trebuie să se rotească atât de mult pentru a crește sarcina.

Valvetronic a fost introdus pentru prima dată în 2001 pe modelul 316ti Seria 3 și a fost folosit în principal pe motoarele cu aspirație naturală de pe piața de masă, cum ar fi N42 straight-4 și N52 straight-6. Cu toate acestea, nu a fost folosit pe modelul twin-turbo N54 straight-6. În schimb, unicul turbo N55 straight-6 care l-a înlocuit în 2009 oferind aceeași putere și N74 twin-turbo V12 din seria 7 de top au făcut trecerea la Valvetronic. După aceea, tehnologia a fost desigur nu numai în mașinile mari ale BMW, ci și în motoarele turbo mai mici oferite pe Seria 1.

BMW folosește denumirea de High Precision Injection pentru sistemul său de injecție directă cu injectoare centrale cu mai multe orificii, care au înlocuit treptat sistemele de injecție prin port în anii 2000. Atât motoarele BMW cu aspirație naturală, cât și cele cu turbocompresor au folosit injectoare piezo. Cu toate acestea, noul motor turbo BMW cu șase cilindri N55, care a fost utilizat din 2010 în modele precum 335i, 535i, X3, X5 și X5 utilizează un sistem de injecție de tip solenoid dezvoltat de Bosch. Acest sistem a fost cel mai probabil ales pentru a menține mașinile la prețuri competitive (ieftine) în S.U.A.

Numele „TwinPower Turbo” a încurcat mulți oameni cu privire la ceea ce se află sub capotele BMW-urilor lor. Acest lucru se datorează faptului că numele descrie atât motoarele simple, cât și cele cu două turbo, în ciuda a ceea ce ar putea sugera numele.

A existat chiar și un proces colectiv împotriva BMW pentru că a încurcat atât de mulți oameni. Numind TwinPower Turbo „fals geamăn”, procesul BMW a spus că bavarezii sunt vinovați de publicitate falsă în încercarea de a folosi cuvântul „geamăn” în nume atunci când motoarele folosesc doar un singur turbo.

TwinPower Turbo a apărut inițial pe motoarele twin-scroll, single turbo (lansate pe Seria 5 Gran Turismo în 2009, urmate de motoarele E90 335i, 135i, X3 și X5 în 2010) începând cu N55 (înlocuitor monotub cu șase cilindri pentru twin- turbo N54) și N74 (V12 de 6 litri twin-turbo la 760i și 750Li) în 2009. Turboalimentarea twin-scroll este practic tehnologia de bază pentru BMW-urile TwinPower Turbo, dar nu toate o au în prezent.

Designul twin-scroll începe cu o galerie de evacuare care separă gazele de evacuare care pot interfera unele cu altele, deoarece gazele curg două prin spirale diferite numite „scrolls”. Turbo are două duze cu duze diferite, una mai mică și mai ascuțită pentru un răspuns mai bun la nivel inferior și alta mai mare și mai puțin unghiulară, care vine la cerințe ridicate de ieșire. BMW numește colectorul său special de evacuare Cilindru-bancă Comprehensive Collector sau CCM pe scurt.

După cum am menționat mai sus, motoarele moderne BMW TwinPower „nu folosesc neapărat turbocompresoare twin-scroll, dar au o galerie de evacuare distinctă care captează mai multe impulsuri de evacuare pentru a alimenta turbo și, astfel, creează mai multă putere cu mai puțin întârziere.

Revoluție în trei cilindri: B37 și B38 TwinPower Turbo pe benzină și diesel

O revoluție vine de la BMW: motoare cu trei cilindri, atât pe benzină, cât și pe diesel, care pot rivaliza cu altele mult mai mari. Acestea sunt construite conform strategiei motorului modular, toate folosind aceiași cilindri de 500 cmc și oferă tehnologia TwinPower Turbo cu puteri de la 120 la 220 de cai putere.

În acest moment, știm că motorina a primit numele de cod B37 și benzina B38, deși nu știm încă care sunt variantele și puterile lor specifice. Primele lor aplicații sunt în mașina sport hibrid și, mai important, în Seria 1 FWD și în familie. Sunt deja folosite de RWD și în partea inferioară a gamei.

Cele mai bune turbo Four-Banger din lume

Să începem lucrurile de la mic, nu? În 2004, a început producția pentru un motor 4 linii, dezvoltat în colaborare cu PSA Peugeot Citroen. Ca MINI, cunoaștem acest motor turbo de la Cooper S și JCW, dar în 2011, BMW avea nevoie de abilitățile sale și a venit cu designul N13, care avea o carcasă diferită a filtrului de ulei care i-a permis să fie montat longitudinal în RWD Seria 1. Motorul a fost montat pe modele precum 114i de 101 CP, 116i de 134 CP sau 118i de 170 CP.

Poate cel mai important motor pentru BMW în acest moment este așa-numitul N20, un motor turbo de 2,0 litri turbo în linie, care are și „TwinPower Turbo” scris pe capacul motorului. Acest motor a înlocuit modelul 6 aspirat natural în BMW-urile „20i” și „28i” și este o alternativă viabilă și foarte eficientă.

N20 deplasează 1.997cc și are două etape de ieșire, în funcție de modelul pe care îl cumpărați. Versiunea de 184 PS este cea mai puțin puternică și este disponibilă pe actualele X1 și xDrive20i, F30 320i, 520i și baza Z4 sDrive20i. Între timp, versiunea de top a acestui motor TwinPower de 2,0 litri produce 245 CP și este folosită de modelele F30 328i, 528i, precum și de modelele X1, X3 și Z4 cu nume similare.

Straight-6 TwinPower Turbo: N55

Când adăugați tehnologia TwinPower Turbo unui motor cu șase în linie, avantajele devin cu adevărat evidente. Motorul N55 twin-scroll a înlocuit configurația twin-turbo mai scumpă a lui N54 în 2009. Dar ambele motoare oferă aproape același tip de avantaje. Se obține o putere comparabilă cu V8 de 4,0 litri a BMW-ului, cu un bloc mai ușor și un cuplu mai mic, chiar mai mult bronz decât în ​​S65 V8 de mare putere al E92 M3.

N55 de bază produce 302 CP (305 CP) și 300 lb-ft (400 Nm) de cuplu. Este disponibil pentru mașini precum 335i, 135i și toate modelele SUV. Există o versiune și mai puternică numită N55HP, care produce 315 CP (320 CP) și 330 lb-ft (450 Nm) de cuplu, folosită de modelele de ultimă generație precum 640i, 740i și chiar și sportul M140i hyper hatchback.

Motorul și-a făcut debutul cu Seria 5 GT în 2009. Echipat cu această versiune îmbunătățită a modelului cu șase cilindri, se spune că BMW 535i Gran Turismo poate accelera de la oprire la 100 km/h (62 mh) în 6,3. secunde, cu o viteză maximă limitată la 250 km/h (155 mph). În ceea ce privește economia de combustibil/autonomie, BMW 535i GT are 8,9 litri/100 de kilometri sau 31,7 mpg, în timp ce cotele de CO2 cresc la 209 grame pe kilometru.

Motorul inovator cu 3 cilindri pe benzină, cu o netezime excepțională, motorul pe benzină cu 4 cilindri și multiplu câștigător al premiului internațional Motorul Anului, motorul pe benzină BMW TwinPower Turbo cu 6 cilindri în linie stabilește noi standarde. Aceste motoare de nouă generație sunt chiar mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, mai curate și mai puternice decât predecesorii lor. Tehnologiile inovatoare, care reprezintă piatra de temelie a strategiei BMW EfficientDynamics, combină cele mai noi sisteme de injecție a combustibilului, sistemele Valvetronic, inclusiv Double-VANOS și tehnologiile inovatoare de supraalimentare. Rezultatul este un sistem de propulsie deosebit de eficient, care demonstrează în mod clar expertiza BMW în tehnologia motoarelor.