Istoria turistică a creării unui scuter. Turist scuter motor - recenzie detaliată Manual de instrucțiuni turistice scuter motor

Turist Tula

Pe la mijlocul anilor '60, era timpul să înlocuim scuterul cu rădăcini germane - Tula 200, cu un model complet nou, de design propriu. Biroul de proiectare al fabricii a fost condus de inginerul Yevgeny Nikolaevich Shcherbakov, iar proiectantul șef a fost A.V. Lototsky. Un nou model a fost prezentat în 1967 sub numele „Tulitsa”. Cu toate acestea, odată cu începerea producției în serie, scuterul a fost redenumit „Turist”, iar versiunea sa modernizată și-a primit numele original, a cărui producție a început abia în 1978. Aș dori să aduc un omagiu designerilor, „Turist” sa dovedit cu adevărat a fi un scuter complet nou.

Testarea noului scuter Turist s-au desfășurat la standurile uzinei și VNIImotoprom, pe drumurile de munte din Sud și pe drumurile de țară înzăpezite de pe banda de mijloc. Șoferii fabricii au participat la „Turiști” în raliul cu motor, motocicletă all-around și cross. Conform rezultatelor testelor, consumatorul a primit un design care a fost adus în minte, care a depășit semnificativ Tula 200M din toate punctele de vedere.

Capota portantă a făcut posibilă abandonarea cadrului tubular greu, reducând semnificativ centrul de greutate și masa scuterului, crescând în același timp rezistența întregii structuri. Pentru a accesa motorul, capota s-a rezemat și a fost fixată pe un cârlig - în practică este foarte convenabil. În plus, scaunul se poate înclina, oferind acces la rezervorul de benzină și la lumânare. Da, iar aterizarea în sine a fost puțin mai convenabilă.

Motorul a fost o versiune modernizată de la Tula 200M. Prin optimizarea temporizării supapelor, a formei camerelor de ardere și a creșterii raportului de compresie, puterea motorului a fost crescută cu 20% - de la 9 CP. la 4500 rpm. până la 11 CP la 5600 rpm. Odată cu creșterea raportului de compresie, a crescut și numărul octanic al benzinei utilizate - acum se putea turna în motor benzină cu un număr octanic de cel puțin 72. Filtrul de aer a fost păstrat neschimbat, iar sistemul de evacuare a primit doar suporturi noi. .

Aripa din față oferă principalul punct culminant al noului scuter. Faptul este că designerii au plasat acolo o cutie de instrumente, care, apropo, a fost încuiată cu o cheie. La versiunile actualizate, această cutie a fost abandonată, dar în zadar...

Pe T200 și T200M, cablurile de comandă și cablurile electrice erau la vedere. Pe noul scuter Tourist, designerii au ascuns toate firele sub o carcasă de plastic. Totul este îngrijit, nimic nu iese în afară. În fața șoferului, pe scut erau amplasate doar dispozitive de control. Densitatea crescută a traficului a determinat adăugarea de semnale de direcție la designul scuterului, care din nou a fost absent în T200.

A trebuit să lucrez la netezimea călătoriei și să rezolv problema instabilității lui T200 la viteze mari. Cursa suspensiei din spate a lui T-200M a fost de 60 mm, în timp ce scuterul Tourist a devenit aproape de două ori mai mare (110 mm). În proiectarea suspensiei față, au revenit la tipul de împingere (ca și la primul Tula T-200; la T-200M - tipul de tragere). În plus, viteza maximă crescută a scuterului i-a forțat pe proiectanți să îmbunătățească sistemul de frânare. Diametrul plăcuțelor de frână ale Tourist a fost de 150 mm, față de 130 mm pentru T200. Protecție sporită a mecanismelor de frână împotriva murdăriei. Butucii roților erau și ele diferiți. Acum roata din față și din spate erau interschimbabile.

S-a decis să nu se pună un indicator unic al treptei incluse, care era pe T200 și T200M, pe „Turist”. Farul era similar cu cel care a fost instalat pe Vyatki V-150M, cu excepția unui bec diferit, iar farul din spate era interschimbabil cu lanterna T200M. Comutatorul central a fost practic același cu cel folosit pe mașinile Moskvich 408. Dinastarterul a fost păstrat în design, de fapt, ca și kick starter-ul. O altă inovație în echipamentele electrice Tourist sunt două siguranțe: una în rețeaua demarorului, cealaltă în rețeaua bateriei.

Tula Turist-M

În toamna anului 1971, fabrica a început producția unei versiuni modernizate a scuterului, care a fost numită „Tourist-M”. În primul rând, noul scuter s-a remarcat prin puterea motorului crescută - a crescut de la 11 la 12 CP. În consecință, viteza maximă a crescut la 90 km/h. Acest lucru a fost realizat prin creșterea raportului de compresie la 7,8. Creșterea puterii a fost facilitată și de optimizarea sistemului de evacuare: toba de eșapament în formă de cutie a fost înlocuită cu una în formă de trabuc și s-a folosit o țeavă de eșapament cu diametru mai mare. Dar creșterea puterii a presupus și o creștere a stresului termic al motorului, ceea ce i-a forțat pe proiectanți să instaleze un deflector special sub capotă care direcționează aerul cald în exterior.

Schimbarea formei tobei de eșapament a dus la o schimbare a demarorului - acesta a devenit mai scurt și acum era ascuns sub capotă. În practică, nu a fost întotdeauna posibilă pornirea scuterului cu ajutorul unui dynastarter, iar pentru a scoate kick starter-ul trebuia aruncată capota înapoi, ceea ce nu era foarte convenabil. S-a schimbat și piciorul, mutându-l înapoi. După ce au studiat statisticile de deteriorare a scuterelor „Turist” într-un accident, designerii au dublat rigiditatea statică a volanului pentru a reduce deteriorarea acestuia. În plus, suportul terminal al volanului a fost înlocuit cu unul mai fiabil - prin intermediul unui cracker.

Pentru a reduce greutatea scuterului, rotorul ventilatorului și carcasa lanțului din spate au fost realizate din plastic, și nu din aliaj de aluminiu, așa cum a fost cazul anterior. Și lanțul în sine trebuia strâns acum mai rar.

Montarea amortizorului și performanța îmbunătățite. Suporturi pentru picioare marite pentru pasageri.

Designul rezervorului de gaz și modul în care este atașat s-au schimbat. Dacă mai devreme era atașat de cadru, acum este suspendat de capotă pe cleme speciale, ceea ce crește presiunea combustibilului și reduce greutatea cadrului în sine. Cutia de depozitare originală de la aripa față s-a mutat sub scaun și acum este detașabilă. De asemenea, au mutat semnalul sonor pe coloana de direcție.

În 1978, Tourist-M a fost înlocuit cu un model Tulitsa și mai avansat, care practic nu diferă în exterior de predecesorul său. Cu 2 ani înainte de asta, pe 22 aprilie 1976, a fost produs al milionul de scuter Tourist.

De mult a fost convins că mulți, se pare, nici măcar nu știu cum arată scuterul Ant, deși aproape toată lumea l-a văzut, dar nu știau cum se numește. Prin urmare, vreau să vă spun în termeni generali despre modelele Uzinei de Construcție de Mașini Tula și numele designerilor.

Totul a început pe 27 aprilie 1957, când primul scuter (acum îl numim scuter) Tula T-200 a ieșit oficial de pe linia de asamblare a Uzinei de Construcție de Mașini Tula.

Strămoșul Tula a fost Goggo-roller TA200 produs în Germania.

Tula avea un motor de opt cai putere cu un volum de lucru de 199 cmc, o cutie de viteze cu 4 trepte într-un bloc cu motor, o tracțiune pe lanț pentru roțile din spate, roți de 10 inchi, o suspensie față cu furcă. Greutate -155 kg, viteza maximă - 80 km / h, consumul de combustibil la conducerea cu o viteză de 45-50 km / h la 100 km - nu mai mult de 3,4 litri. Capacitatea rezervorului de combustibil 11 litri + 0,5 rezervă, a fost permisă benzina A-66. Avea și răcire forțată cu aer, pornire electrică în loc de kick starter și amortizoare cu un singur tub, care la acea vreme practic nu erau folosite nici măcar la motociclete.

Pe tabloul de bord se afla un vitezometru, un comutator central (folosit pentru a aprinde lumina și combinat cu comutatorul de contact), un indicator de viteză, un indicator de viteză neutră (ochi verde) și un indicator de încărcare a bateriei (ochi roșu), iar sub panou era un cârlig pentru genți.

În picioarele din stânga era pedala de schimbare a vitezei, iar în dreapta - pedala de frână din spate.

Compartimentul motor a fost echipat cu o lumină, care a fost demontată pe următoarele modele.

În 1961, a fost lansat Tula actualizat, modelul T-200M, în care masa a fost redusă la 145 kg, iar puterea a crescut la 9 litri datorită utilizării unei chiulase modificate. Cu. În plus, a primit un kick starter, tipul de furcă față s-a schimbat. În loc de o furcă de tip împingere cu o suspensie de pârghie, au început să folosească o furcă de tip tragere, iar principala diferență vizuală este o formă diferită a aripii, precum și multe alte lucruri mici.

Sub şa era o cutie de scule.

Cablajul, ca și cel al lui T-200, era sub scuter.

În 1961, a fost produs un lot de 94 de scutere de pasageri cu o remorcă laterală T-200K. Corpul „trăsului” a fost împrumutat de la remorca laterală „IZH-56”, cadrul avea un design original. Trenul de rulare al scuterului a fost întărit.

Următoarea actualizare a avut loc în 1967, modelul a fost numit „Turist”. În acest design, majoritatea deficiențelor scuterului T-200 / T-200M au fost eliminate. Capota portantă a făcut posibilă abandonarea cadrului auxiliar masiv tubular din spatele mașinii, noua furcă frontală de tip împingere a oferit o manevrabilitate bună. Scuterul a avut un design semnificativ modificat. Motorul vechi, dar forțat, prin efectuarea unor ajustări (prin îmbunătățirea fazelor de distribuție a gazelor, a formei camerelor de ardere și creșterea raportului de compresie), a crescut în putere cu 20% - de la 9 CP. la 4500 rpm. până la 11 CP la 5600 rpm. Creșterea raportului de compresie a necesitat utilizarea benzinei cu un octan de cel puțin 72. Viteza maximă este de 85 km/h, un rezervor de 12 litri, consumul de combustibil este de 3-3,5 litri la 100 km, au apărut și semnalizatoarele, care nu era încă în performanța standard pe T-200M. Corpul „Turistului” a devenit mult mai puternic, centrul de greutate a scăzut vizibil. În aripa roții din față era o cutie de scule.

În 1971, Turist a fost modernizat. Modelul se numea „Tourist-M”. Cel mai important, raportul de compresie a fost crescut la 7,8, motorul funcționa acum pe benzină A-76, iar puterea sa maximă a crescut la 12 CP. Viteza maximă a crescut la 90 km/h. Scuterul a primit un nou toba de eșapament în formă de trabuc. Cutia de scule, care a fost amplasată inițial în nișa carcasei roții din față, s-a mutat sub șa.

În fața șoferului era un vitezometru, în stânga era un comutator pentru faza lungă / scurtă și un buton de claxon, în dreapta era un comutator de semnalizare a direcției, sub volan erau până la 3 ochi de control, o treaptă neutră. indicator (verde), un indicator de încărcare a bateriei (ochi roșii), un indicator de direcție (portocaliu). Sub ele se afla întrerupătorul de contact și butonul pentru aprinderea luminii, iar dedesubt era un panou care acoperea cablajul electric.

În 1978, a început producția de masă a scuterului Tulitsa (modernizarea Tourist-M). A primit un motor cu un cilindru de aluminiu și un manșon din fontă (care a făcut posibilă scăparea completă de principala problemă a "fontei" - lipirea pistonului), o purjare cu trei canale. Toate acestea au crescut puterea maximă a motorului la 14 CP. Mașina a devenit mai ușoară până la 140 kg și avea o viteză maximă de 97 km/h. În exterior, noul scuter aproape că nu diferă de „Turist” - putea fi recunoscut doar după butuci de roți din aluminiu turnat și o tobă de eșapament scurtată.

Ultima modificare din 1986 Tulitsa-02M. Ca întotdeauna, putere sporită și greutate redusă: 14,5 CP. si 134 kg, la admisie a fost montata o supapa lamelar care a facut posibila reducerea consumului, iar captuseala a fost actualizata. Viteza maximă este de 100 km/h.

Aici se termină istoria scuterelor de pasageri, dar pe baza fiecăruia dintre ele a fost creat un scuter cargo, de fapt era o versiune ușoară, erau doar 2 roți și o caroserie în spate. Scuterele de marfă erau chiar mai populare decât trotinetele pentru pasageri, toate aveau indici de fabrică diferiți, dar erau numite într-un singur cuvânt - Ant.

La începutul anului 1957, au fost făcute primele mostre ale scuterului cargo TG-200 (numele „Ant” nu purta încă numele) și au început testele rutiere.

În prototipuri s-au folosit componente dintr-un scaun cu rotile motorizat fabricat în Serpuhov: diferențial și balansoare. În rest, scuterul de marfă avea componente unificate cu cel de pasager: un motor, o furcă de direcție cu suspensie față și o roată, direcție, echipamente electrice, un sistem de evacuare, un scut față cu podea, o carcasă roată față, o față. roată cu frână, echipament electric și motor cu amortizor. Datorită diferenţialului, scuterul a primit o treaptă de marşarier. În timpul testelor, a devenit necesar, pe lângă demarorul electric, să existe un supliment - un kickstarter, ulterior a fost introdus pe scuterul de pasageri T-200M. După o scurtă lansare, acest model a fost reproiectat și încă este produs în această formă, doar designul căptușelii, șeii și volanului s-a schimbat. Pe baza scuterului TG-200, TG-200F și TG-200I au fost dezvoltate și stăpânite prin producerea modificării sale cu o caroserie și o dubă izotermă.

În plus, în timpul operațiunii, consumatorul a dezvăluit necesitatea modificării parametrilor de direcție și a rigidității suspensiei față, astfel încât a fost realizat și un amortizor de direcție pe scuter.Primele scutere de marfă în serie TG-200 aveau următoarele date tehnice: Motor in 2 timpi, cilindree 199 cm , putere 8 CP, capacitate de incarcare 200 kg, viteza maxima 50 km/h, consum de combustibil la 100 km. - pana la 7 l. greutate 265 kg (cu o caroserie) și 310 kg (cu o dubă). Toate modificările care au îmbunătățit scuterul pentru pasageri au fost imediat implementate pe scuterul de marfă, prin urmare, în principiu, nu se poate spune nimic nou despre motor, cu excepția faptului că de fiecare dată scuterul de marfă și-a crescut capacitatea de încărcare și viteza maximă.

După apariția Tula T-200M modernizată în 1962, un scuter de marfă a suferit o modernizare similară. Avea același indice TG-200.

Primele scutere în serie „Tourist” au părăsit linia de asamblare în 1967, iar în 1968, producția unui scuter cargo TGA-200 „Ant” a început cu nodurile noului model de bază și a crescut la 250 kg capacitatea de transport.

Sub caroserie se afla o roată de rezervă și o cutie de scule.

Bateria și cablajul, precum și la Turisti și Tulitsa, erau între picioarele șoferului.

A existat și o versiune de marfă-pasager, nu mai puțin populară decât una de marfă.

În 1980, a fost stăpânită producția unei noi familii de scutere de marfă bazate pe unități Tulitsa cu o capacitate de încărcare crescută simbolic de până la 255 kg (indice TGA-200-01). Din 1983, a început introducerea treptată în producție a unităților unei noi game de modele (TMZ-5.403). În prima etapă, a fost stăpânită fabricarea unui nou volan tubular reglabil, a unui filtru de aer cu o carcasă din plastic și un element de filtru din hârtie și a fost instalat un carburator K62 mai economic.

În 1986, scuterele au primit o nouă formă de căptușeală - rodul muncii colective a designerilor din fabrici. Scuterul pentru pasageri a început să se numească „Tulitsa 2”, iar camioanele, în care, datorită motorului actualizat, capacitatea de încărcare a crescut la 320 kg, indicele TMZ-5.403-01 sau Ant 2.

Minicamioanele Tula au fost extrem de populare în țară și în străinătate - din 97.996 de scutere produse la TMZ în 1988, ponderea „Furnicilor” era de 84%. Este semnificativ faptul că astăzi puteți cumpăra piese de schimb pentru ele nu numai de la meșteșugari autohtoni, ci și de la fabrici din Republica Cehă, Polonia și, desigur, China.

Pentru scutere de marfă, au fost produse versiuni cu o cabină închisă. Erau o structură sudată ștanțată din tablă de oțel cu o greutate de 50 kg. Sticla de tip panoramic a oferit o vedere de ansamblu buna, a fost echipata cu un stergator manual. Uși sigilate cu cauciuc și un scaun căptușit pentru o călătorie confortabilă în cabină. Datorită căldurii îndepărtate de la motorul în funcțiune, în înghețuri până la -25 ° C, temperatura din cabină nu a scăzut sub + 8.

De la mijlocul anilor '90, au fost produse și cabine din plastic. Dar ambele opțiuni de taxi sunt foarte rare în zilele noastre.

O comandă neobișnuită a fost primită de fabrică la sfârșitul anilor 50: să producă un lot de mototaxii pentru VDNKh. Documentația de proiectare a fost dezvoltată în comun cu TsKEB, iar în 1960 a fost livrat clientului un lot de 50 de mototaxii T-200T. Aceste mașini aveau o caroserie deschisă cu două locuri, cu un design destul de simplu, andocat în spatele unui scuter pentru pasageri, cu două roți directoare față.

Pentru a proteja cu ușurință șoferul de vreme rea și vânturi în contra, a fost produs un parbriz detașabil pentru scutere de marfă și pasageri din 1960 până la oprirea producției de scutere.

Acest scuter a devenit moștenitorul unui model anterior - scuterul Tula. Trotinetele din această serie aveau o culoare verde deschis și, în comparație cu modelele anterioare, aveau un aspect complet diferit.

Pe un scuter, o cutie de scule este sub scaun, bateria este între picioarele șoferului. Butonul corector de aer este situat lângă butonul frânei din față. Suspensie moale, doua opriri pentru parcare - laterala si centrala. Designul motorului este același ca la modelele anterioare, dar puterea motorului a devenit mai mare. Schimbarea vitezelor este diferită de o motocicletă în care neutru era între prima și a doua treaptă. La Turist, neutrul este înainte de prima treaptă de viteză. În general, scuterul Tourist, la fel ca Tulitsa, s-a dovedit a fi foarte bun.

Au fost produse două modele de scuter: „Tourist” și „Tourist-M”.
„Turist” diferă de „Tourist-M”:

• Prezența unei torpedouri în aripa față
• Rezervorul de benzină este fixat pe cadru, iar pe Tourist-M este atașat cu cleme de capotă
• Claxonul de pe Tourist era amplasat sub roata din față. Pe ploaie, semnalul a inundat.

Specificații

• Dimensiune motor: 200 cm³
• Putere: 11 CP
• Cutie de viteze: schimbător de viteze cu 4 trepte
• Răcire: aer forțat din ventilator, pompat de un rotor de aer
• Consum de combustibil: 3,2 litri 76 pe autostradă, 3,5 litri în ciclul urban
• Combustibil: amestec de benzină și ulei
• Permis să lucreze pe 72 și 80
• Volum rezervor: 12 litri
• Viteza maxima: 85 km/h
• Greutate uscata: 145 kg

Defecte de design

• În timpul utilizării acestui scuter, poate apărea o schimbare a direcției (pierderea controlului).
• Din cauza greutății mari a scuterului, este incomod să folosiți opritorul central pentru parcare.
• Instabilitate pe vreme umedă, în special pe iarba umedă.
• Greutatea excesiv de mare - mai mult de 150 kg în stare de funcționare - a redus caracteristicile dinamice ale scuterului.

Legături

• Trotineta Turist-M

Fundația Wikimedia. 2010 .

Vedeți ce este „Turist (scuter)” în alte dicționare:

Călător turistic, vezi Turism. Hotel „turistic” din Moscova. Hotel „turistic” din Sankt Petersburg. Hotel „turist” din Harkov. Platforma feroviară turistică a direcției Savelovsky și Inelul Mare al Căilor Ferate Moscovei în ... ... Wikipedia

Cm … Dicţionar de sinonime

Există, număr de sinonime: 12 vyatka (10) motocicletă (21) furnică (17) ... Dicţionar de sinonime

Acest articol nu are link-uri către surse de informații. Informațiile trebuie să fie verificabile, altfel pot fi puse sub semnul întrebării și eliminate. Poți... Wikipedia

- (German Motorroller, literalmente rulare cu ajutorul unui motor, de la Motor motor, engine și rollen to roll) un tip de Motocicletă care este mai confortabilă pentru șofer. Scutul frontal, transformându-se dedesubt în suporturi largi pentru picioare, ...... Marea Enciclopedie Sovietică

Turist- scuter fabricat in URSS. A început să fie produs în 1968. Acest scuter a devenit moștenitorul unui model anterior - scuterul Tula. Trotinetele din această serie aveau o culoare verde deschis și, în comparație cu modelele anterioare, aveau un aspect complet diferit.

Pe un scuter, o cutie de scule este sub scaun, bateria este între picioarele șoferului. Butonul corector de aer este situat lângă butonul frânei din față. Suspensie „moale”, două opriri pentru parcare - laterală și centrală. Designul motorului este același ca la modelele anterioare, dar puterea motorului a devenit mai mare. Schimbarea vitezei este diferită de o motocicletă în care neutru era între prima și a doua treaptă. În neutru „Turist” - înainte de primul transfer. În general, scuterul Tourist, ca și Tulitsa, s-a dovedit a fi foarte bun.

Au fost produse două modele de scuter: „Tourist” și „Tourist-M”.

„Turist” diferă de „Tourist-M”:

• Prezența unei torpedouri în aripa față
• Rezervorul de benzină este fixat pe cadru, iar pe „Tourist-M” este atașat cu cleme de capotă
• Semnalul sonor de pe „Turist” era situat sub roata din față. Pe ploaie, semnalul a inundat.

Specificații

• Dimensiune motor: 200 cm³
• Putere: 11 CP
• Cutie de viteze: schimbător de viteze cu 4 trepte
• Răcire: aer forțat din ventilator, pompat de un rotor de aer
• Consum de combustibil: 3,2 litri de benzină A-76 pe autostradă, 3,5 litri în ciclul urban
• Combustibil: amestec de benzină și ulei
• Permis să lucreze pe A-72 și A-80
• Volum rezervor: 12 litri
• Viteza maxima: 85 km/h
• Greutate uscata: 145 kg

Defecte de design

• În timpul utilizării acestui scuter, poate apărea o schimbare a direcției (pierderea controlului).
• Din cauza greutății mari a scuterului, este incomod să folosiți opritorul central pentru parcare.
• Instabilitate pe vreme umedă, în special pe iarba umedă.
• Greutatea excesiv de mare - mai mult de 150 kg în stare de funcționare - a redus caracteristicile dinamice ale scuterului.

Vezi si

• Scuter cargo "Ant"

Scrieți o recenzie la articolul „Turist (scooter)”

Legături

• Scuter

Un fragment care caracterizează Turistul (scuter)

Scuter, creată la Uzina de Construcții de Mașini Tula în a doua jumătate a anilor ’60, a purtat numele mândru „ Turist„, și, așa cum a fost conceput de autori, a fost destul de compatibil cu sarcina de a se deplasa prin țară. Autorii Turist, pe baza modelelor anterioare T-200și T-200M, creat, diferit ca design față de predecesorul său scuter. Din punct de vedere tehnic, „” a fost, de asemenea, semnificativ diferit de T-200și T-200M. Echipa biroului de proiectare, care până la mijlocul anilor 60 a fost încredințată cu dezvoltarea Turist din 1965, inginerul Yevgeny Nikolaevich Shcherbakov a condus această structură, iar A.V. a fost proiectantul șef. Lototsky, a făcut o treabă grozavă în îmbunătățirea designului acestuia.

Capota portantă a făcut posibilă abandonarea cadrului auxiliar masiv tubular din spatele vehiculului, noua furcă frontală de tip împingere asigura o manevrabilitate bună, deși avea dezavantajele sale. Scuter a fost testat la standurile uzinei și VNIImotoprom, și testat pe drumurile de munte din Sud, pe străzile de țară înzăpezite ale benzii de mijloc. Pe ea, sportivii de fabrică au început în campionatul național la motocicletă all-around, în curse de cros și gheață, desfășurat cu succes în raliul auto FIM în 1965 și 1966. Și, după cum a arătat practica populară, scuter avea multe neajunsuri. Dar în general Turist este minunat scuter destul de confortabil și de încredere. Mai mult, la competițiile de motociclete All-Union desfășurate în 1967 pentru campionatul mărcii, a fost cu Turist Fabrica de la Tula a câștigat premiul principal și primul loc la general! În 1969, succesul a fost aproape repetat - printre motocicletele de serie și scutere Muncitorii din Tula au ocupat locul doi.

Caracteristicile modelului scuter

Capacul roții din față este specific. Chiar în ea era o cutie de instrumente.

Cabluri de control, producători de cablaje Turist efectuate în cavitățile ascunse ale volanului. Dacă este pornit T-200 cablurile erau vizibile. În fața șoferului, doar dispozitivele de control sunt amplasate pe scut.

Capota noului model TMZ s-a rezemat și a fost fixată cu accent pe cârlig, ceea ce a făcut posibilă deschiderea aproape instantanee a accesului la motor, accesorii și rezervorul de benzină. Separat, este posibil să oferiți acces la rezervor și bujie fără a ridica capota datorită scaunului înclinabil.

Pe Turiştii Au apărut semnalizatoarele, care nu era încă activată în versiunea standard T-200M. Îmbunătățind sincronizarea supapelor, forma camerelor de ardere și creșterea raportului de compresie, a fost posibilă creșterea puterii motorului cu 20% - de la 9 CP. la 4500 rpm. până la 11 CP la 5600 rpm. Creșterea raportului de compresie a necesitat utilizarea de benzină cu un octan de cel puțin 72.

În același timp, filtrul de aer a rămas același ca înainte. Sistemul de evacuare a fost similar ca design cu o eșapament T-200M, deosebindu-se doar prin atașamentele față de corp.

Corp Turist a devenit mult mai puternică decât predecesorul său, centrul de greutate a scăzut considerabil. În consecință, problema stabilității la viteze mari, caracteristică primelor Tulam, a fost în mare măsură rezolvată. Conducerea lină, atât de necesară pe drumurile accidentate sovietice, a fost realizată în principal prin creșterea cursei suspensiei. De exemplu, cursa suspensiei spate T-200M avea 60 mm și Turist- aproape de două ori mai mult (110 mm). În designul suspensiei față, au revenit la opțiunea de tip împingere (ca la primul Tula T-200; pe T-200M- tip de tragere).

Creșterea vitezei maxime a presupus necesitatea creșterii eficienței sistemului de frânare. În consecință, la Turist diametrul plăcuțelor de frână a fost de 150 mm (pentru T-200M diametrul frânei roții din spate - 130 mm), și sunt interschimbabile cu plăcuțele de frână ale roții din față T-200M. Butuci de roți Turist diferă de asemenea de butucii predecesorului. Ambele roți Turist- complet interschimbabil.

În sistemul electric, au abandonat indicatorul de schimbare a vitezei. Și au introdus semnalizatoare cu un comutator situat pe ghidonul din stânga. Farah Turist interschimbabil cu farul „Vyatka” V-150M, dimensiunile de aterizare ale luminii din spate sunt similare cu cele ale luminii din spate T-200M.

Turist - scuter producția URSS. A început producția în 1968. Acest scuter a devenit moștenitorul unui model anterior - scuter„Tula”. scutere din această serie avea o culoare verde deschis și, în comparație cu modelele anterioare, avea un aspect complet diferit.

Pe scuter Turist există o cutie de scule sub scaun, bateria este amplasată între picioarele șoferului. Butonul corector de aer este situat lângă butonul frânei din față. Suspensie moale, doua opriri pentru parcare - laterala si centrala. Designul motorului este același ca la modelele anterioare, dar puterea motorului a devenit puțin mai mare. Schimbarea vitezei este diferită de o motocicletă în care neutru era între prima și a doua treaptă. La Turist, neutru înainte de prima treaptă de viteză. În general, scuterul Tourist, la fel ca Tulitsa, s-a dovedit a avea un mare succes pentru vremea sa.

Au fost produse două modele de scuter. Turistși Turist-M. E diferit Turist din Turist-M:

Prezența unei torpedouri în aripa față

Rezervorul de gaz este fixat pe cadru, și pe Turiste-M fixat cu cleme de capotă

Semnal sonor activat Turiştii era situat sub roata din fata.

Tehnic specificații scuter Turist

Dimensiune motor: 199 cm³

Putere: 11 CP

Cutie de viteze: schimbător de viteze cu 4 trepte

Răcire: aer forțat din ventilator, pompat de un rotor de aer

Consum de combustibil: 3,2 litri 76 pe autostradă, 3,5 litri în ciclul urban

Permis să lucreze pe benzină 72

Volum rezervor: 12 litri

Viteza maxima: nu mai mult de 90 km/h

Greutate uscata: 145 kg

Modernizare scuter Turist

În 1971 s-a realizat modernizarea Turist. Modelul a fost numit de acum încolo nimeni altul decât Turist-M. Cel mai important, raportul de compresie a fost crescut la 7,8, motorul funcționa acum pe benzină A-76, iar puterea sa maximă a crescut la 12 CP. Viteza maximă, desigur, a crescut la 90 km/h. Actualizat scuter a primit un nou toba de eșapament în formă de trabuc, pentru care s-a decis și creșterea diametrului țevii de evacuare. Pentru a asigura o răcire mai bună cu stres termic crescut, a fost instalat un deflector special în compartimentul motor, direcționând aerul rece de-a lungul cilindrului în jos spre exterior. Din acest motiv, temperatura aerului din compartimentul motor și din zona picioarelor pasagerului a scăzut cu 5-10 grade.

Maneta kickstarter a fost schimbata, poate fi ascunsa sub capota.

Pentru a opri scuterul mai stabil, designerii au mutat suportul pentru picioare mai aproape de roata din spate. În același timp, a crescut rigiditatea suportului central și fiabilitatea fixării acestuia pe cadru.

Pentru a conferi rigiditate volanului, rezistența acestuia a fost mărită prin îngroșarea fânului turnat și introducerea unor nervuri suplimentare de rigidizare.

Rotorul ventilatorului și capacul lanțului au fost realizate din plastic în loc de aliaj de aluminiu, ca înainte, pentru a reduce greutatea totală a scuterului. O astfel de inovație a avut un efect pozitiv asupra siguranței: unii cetățeni au abandonat complet carcasa de aluminiu, pentru că dacă lanțul ar sărea, roata se bloca.

Pe fundul rezervorului s-au făcut ștanțe suplimentare și s-a schimbat designul amortizorului. Drept urmare, puterea a crescut. Rezervorul în sine Turist-M nu a fost așezat pe cadru, ci suspendat de capotă cu o clemă. S-a dovedit că capacitatea sa dovedit a fi cu 8-10 mm mai mare, ceea ce a contribuit la creșterea presiunii amestecului de combustibil.

Cutia de scule, care a fost amplasată inițial în nișa carcasei roții din față, s-a mutat sub șa. Este un jgheab detașabil care poate fi folosit pentru spălarea pieselor, de exemplu.

semnal sonor, Turist din anumite motive, l-au plasat sub aripa roții din față, unde a fost expus la murdărie și umezeală, transferat cu prudență pe coloana de direcție.