A treia „ediție” a Volvo S60. Volvo S60 - prezentare generală și specificații Durata de viață a bateriei

Model de buget modest, cu o durată lungă de viață a bateriei

Noul dispozitiv buget Lenovo S60, lansat în vânzare în această primăvară, diferă puțin de modelul S90 anterior: are un modul de cameră frontală mai simplu, o baterie încorporată ceva mai mică și un alt tip de ecran - acesta este probabil sfârșitul diferențelor. Un alt lucru este că carcasele cu aspect aproape identic ale ambelor smartphone-uri se dovedesc, de fapt, din materiale complet diferite. Dacă S90, care seamănă foarte mult cu iPhone 6, era, ca și produsul american, din metal, atunci în carcasa din plastic a modelului următor, S60, metalul nu se mai găsește.

Restul smartphone-urilor sunt foarte asemănătoare, folosesc aceeași platformă Qualcomm Snapdragon 410 de nivel entry-level destul de slabă și, în multe alte moduri, aceste două modele sunt practic gemene. Cu toate acestea, există suficiente diferențe pentru ca Lenovo S60 să primească o revizuire separată și vom începe cu o listă a principalelor caracteristici.

Caracteristici cheie ale Lenovo S60

• SoC Qualcomm Snapdragon 410, Quad-core ARM Cortex-A53 @ 1,2GHz
• GPU Adreno 306 @ 400 MHz
• Sistem de operare Android 4.4.4 cu Vibe UI 2.0
• Afișaj IPS tactil, 5 ″, 1280 × 720, 294 ppi
• Memorie cu acces aleatoriu (RAM) 2 GB, memorie internă 8 GB
• Suport MicroSD de până la 32 GB
• Suport Micro-SIM (1 buc.), Nano-SIM (1 buc.)
• Comunicare 2G: GSM 850/900/1800/1900 MHz
• Conexiune 3G: WCDMA 900/2100 MHz
• Transmisie date LTE FDD 800/1800/2100/2600 MHz
• Wi-Fi 802.11b / g / n (2,4 GHz), Wi-Fi Direct
• Bluetooth 4.0
• USB 2.0
• GPS (A-GPS), Glonass, Beidou
• Camera de 13 MP, focalizare automată, bliț LED
• Camera 5 MP (față), fixă. concentrare
• Senzor de proximitate, direcție, iluminare
• Baterie nedemontabilă de 2150 mAh
• Dimensiuni 143 x 72 x 7,7 mm
• Greutate 128 g

Conținutul livrării

Smartphone-ul vine la vânzare într-o cutie dreptunghiulară, cu un aspect remarcabil, fără pretenții, de o dimensiune standard, tipică pentru cele mai noi produse mobile Lenovo, realizată din carton alb solid, cu un decor roșu în interior.

În plus față de încărcătorul obișnuit (5 V, 1 A), un cablu de conectare Micro-USB și o cască stereo cu fir cu un fir plat fără încurcături și urechi de cauciuc de tip intraauricular, puteți găsi, de asemenea, o carcasă din plastic transparentă, un film de protecție pe ecran și o cheie pentru scoaterea unei cartele SIM. ...

Aspect și utilizare

La fel ca modelul mai vechi S90, smartphone-ul S60 a fost cu siguranță copiat de pe iPhone 6, asemănările sunt imediat evidente. Peretele plat din spate de o formă aparte, raza de rotunjire a colțurilor, locația camerei cu bliț pe spate, grilele difuzoarelor cu găuri rotunde în capătul inferior - totul seamănă cu cel mai recent produs Apple. Lenovo a decis să profite din plin de popularitatea produsului de la Cupertino și a lansat o serie întreagă de smartphone-uri cu un design similar. Numai aici, spre deosebire de S90, carcasa nu este din metal, ci din plastic.

În versiunea gri, atunci când suprafața mată fără luciu a carcasei strălucește ușor cu un luciu metalic, S60 este complet indistinct de aspect de S90 - avem impresia că acest dispozitiv este, de asemenea, din metal. Dar când iei smartphone-ul în mână, iluzia se risipește - dispozitivul este prea ușor, iar acoperirea nu arată deloc ca metalul la atingere.

Calitatea construcției nu este satisfăcătoare, nu se aud nicio scârțâitură când carcasa este comprimată, Lenovo S60 are o structură monobloc și este tăiat foarte bine. În mână, datorită învelișului mat, carcasa nu alunecă și nu este acoperită cu amprente, rămâne prezentabilă mult timp. Datorită greutății sale reduse, smartphone-ul se potrivește confortabil în orice buzunar, dispozitivul nu este prea greu, chiar și în ciuda ecranului mare de cinci inci.

Partea din față a carcasei este complet acoperită cu un geam de protecție plat, fără părți laterale. O fanta pentru difuzor este decupată în partea superioară a sticlei, lângă ea sunt ochii senzorilor și camera frontală. Spre deosebire de același S90, aici nu erau lacomi să încorporeze un element atât de util ca un LED de notificare lângă el. Punctul rotund strălucește atunci când bateria este încărcată și orice evenimente de intrare, funcționarea indicatorului este ajustată de utilizator în elementul corespunzător din meniul de setări.

Dar, din păcate, dezvoltatorii au decis să nu-și facă griji cu privire la furnizarea iluminării de fundal pentru butoanele tactile, ca în cazul modelului S90. Drept urmare, pictogramele desenate cu vopsea devin indistincte chiar și în amurg.

Pe partea din spate a corpului, modulul principal al camerei și blițul LED cu o singură secțiune sunt amplasate în mod tradițional. Modulul camerei nu iese dincolo de suprafață.

Nu există un grătar care să acopere difuzorul din partea din spate a carcasei, acesta fiind tăiat în capătul inferior. Există două tablouri simetrice de găuri lângă conectorul Micro-USB, dar numai una dintre ele este utilizată pentru a emite sunet din difuzor (puteți verifica cu ușurință acest lucru acoperind găurile cu degetul pe rând). Poate că sub al doilea dintre ele există un microfon vorbit - sau a fost creat doar pentru simetrie. Există, de asemenea, un conector Micro-USB, care, din păcate, nu acceptă conectarea dispozitivelor externe în modul USB OTG.

Ambele butoane de comandă mecanică sunt amplasate pe o parte, dreapta. Butonul de pornire și butonul de blocare a volumului sunt de dimensiuni mici și practic nu depășesc dincolo de corp - găsirea lor prin atingere este foarte problematică și incomodă. În plus, cursa butonului este prea scurtă.

Pe partea opusă a butoanelor, partea stângă este echipată cu două sloturi separate pentru carduri: unul pe un slide dublu este introdus în cardurile Micro-SIM și Nano-SIM (unul câte unul), iar celălalt este conceput pentru a instala un card de memorie microSD. Un clip cheie complet este folosit pentru a elimina cardurile.

În ceea ce privește opțiunile de culoare ale carcasei, se știe că smartphone-ul Lenovo S60 vine la vânzare în gri închis, așa cum avem în fotografii, precum și alb și galben. A patra versiune a designului carcasei - roz - cel mai probabil nu va fi prezentată pe piața rusă, deși a apărut și la prezentarea în China.

Ecran

Lenovo S60 este echipat cu o matrice de senzori IPS de 62 × 111 mm cu diagonala de 5 inci și o rezoluție de 1280 × 720 pixeli. În consecință, densitatea punctului este de 294 ppi. Grosimea cadrului de la marginea ecranului până la marginea carcasei este puțin mai mică de 5 mm pe laturi, iar în partea de sus și de jos - fiecare de 17 mm, cadrul este destul de lat.

Puteți regla luminozitatea ecranului manual sau utilizând reglarea automată. Tehnologia multitouch de aici vă permite să procesați până la 5 atingeri simultane. Când aduceți smartphone-ul la ureche, ecranul este blocat cu ajutorul unui senzor de proximitate. Ecranul poate fi activat prin atingerea dublă a sticlei, precum și prin utilizarea tastei de control al volumului hardware - totuși, nu este clar de ce este necesar acest lucru în acest caz, deoarece este situat lângă același buton de blocare care trezește ecranul în mod normal.

O examinare detaliată folosind dispozitive de măsurare a fost efectuată de editorul secțiunilor „Monitoare” și „Proiectoare și TV” Alexey Kudryavtsev... Iată părerea sa de experți pe ecranul eșantionului de testare.

Suprafața frontală a ecranului este realizată sub forma unei plăci de sticlă cu o suprafață netedă ca oglinda, rezistentă la zgârieturi. Judecând după reflectarea obiectelor, proprietățile anti-orbire ale ecranului nu sunt mai rele decât cele ale Google Nexus 7 (2013) (în continuare, pur și simplu Nexus 7). Pentru claritate, iată o fotografie în care o suprafață albă este reflectată în ecranele oprite (pe stânga - Nexus 7, pe dreapta - Lenovo S60, apoi se pot distinge prin dimensiunea lor):

Ecranul Lenovo S60 are același întuneric (luminozitatea este de 114 în ambele fotografii). Dublarea obiectelor reflectate în ecranul Lenovo S60 este foarte slabă, ceea ce indică faptul că nu există spațiu de aer între straturile ecranului (mai precis, între sticla exterioară și suprafața matricei LCD) (ecran tip OGS - One Glass Solution). Datorită numărului mai mic de limite (cum ar fi sticla / aerul) cu indici de refracție foarte diferiți, astfel de ecrane arată mai bine în condiții de iluminare externă puternică, dar repararea lor în cazul sticlei exterioare crăpate este mult mai scumpă, deoarece întregul ecran trebuie schimbat. Pe suprafața exterioară a ecranului există o acoperire specială oleofobă (rezistentă la grăsimi) (foarte eficientă, chiar puțin mai bună decât Nexus 7), astfel încât amprentele digitale sunt mult mai ușor de îndepărtat și apar într-un ritm mai lent decât în \u200b\u200bcazul sticlei obișnuite.

Cu controlul manual al luminozității și afișarea câmpului alb pe întregul ecran, valoarea maximă a luminozității a fost de aproximativ 530 cd / m², minima - 14 cd / m². Luminozitatea maximă este foarte mare și, având în vedere proprietățile excelente anti-orbire, lizibilitatea chiar și într-o zi însorită în aer liber ar trebui să fie bună. În întuneric complet, luminozitatea poate fi redusă la o valoare confortabilă. În prezența controlului automat al luminozității de către senzorul de lumină (acesta este situat în stânga slotului difuzorului frontal). În modul automat, atunci când condițiile de lumină ambientală se schimbă, luminozitatea ecranului crește și scade. În întuneric complet, funcția de luminozitate automată reduce luminozitatea la 62 cd / m2 (acest lucru este foarte luminos, totuși, dacă activați modul de luminozitate automată deja în întuneric, luminozitatea scade la un nivel acceptabil de 27 cd / m2), într-un birou iluminat cu lumină artificială (aproximativ 400 lux) la 145-160 cd / m² (potrivit), într-un mediu foarte luminos (corespunde cu lumina zilei strălucitoare în aer liber, dar fără lumina directă a soarelui - 20.000 lux sau puțin mai mult) crește la maximum 530 cd / m². Ca urmare, funcția de control automat al luminozității funcționează, dar nu destul de adecvat. La orice nivel de luminozitate, practic nu există nicio modulare a luminii de fundal, deci nici ecranul nu pâlpâie.

Acest smartphone folosește o matrice IPS. Micrografiile arată structura tipică sub-pixel IPS:

Pentru comparație, puteți vedea galeria de microfotografii a ecranelor utilizate în tehnologia mobilă.

Ecranul are unghiuri de vizualizare bune, fără o schimbare semnificativă a culorii, chiar și cu abateri mari ale privirii de la perpendicular pe ecran și fără inversare (cu excepția celor mai întunecate nuanțe când privirea deviază de-a lungul unei diagonale). Pentru comparație, vă prezentăm fotografii în care aceleași imagini sunt afișate pe ecranele Lenovo S60 și Nexus 7, în timp ce luminozitatea ecranelor a fost inițial setată la aproximativ 200 cd / m² (de-a lungul câmpului alb de pe întregul ecran), iar echilibrul culorilor de pe cameră a fost schimbat forțat la 6500 K. Câmp alb perpendicular pe ecrane:

Uniformitatea strălucirii și tonului culorilor câmpului alb este bună. Și imaginea de testare:

Redarea culorilor este bună, iar culorile sunt saturate pe ambele ecrane, echilibrul culorilor este ușor diferit. Acum, la un unghi de aproximativ 45 de grade față de plan și de partea laterală a ecranului:

Se poate observa că culorile nu s-au schimbat prea mult pe ambele ecrane, dar contrastul de pe Lenovo S60 a scăzut într-o măsură mai mare datorită luminării mai mult a negrilor și a scăderii puternice a luminozității. Și cutia albă:

Luminozitatea la unghiul ecranelor a scăzut (de cel puțin 5 ori, în funcție de diferența de expunere), dar în cazul Lenovo S60, scăderea luminozității este semnificativ mai mare. Câmpul negru este puternic luminat atunci când este deviat de-a lungul diagonalei, dar rămâne aproximativ neutru-gri în umbră. Fotografiile de mai jos demonstrează acest lucru (luminozitatea zonelor albe în direcția perpendiculară pe planul ecranelor este aproximativ aceeași!):

Și dintr-un unghi diferit:

Când este privită dintr-o vedere perpendiculară, uniformitatea câmpului negru este bună, deși imperfectă:

Contrastul (aproximativ în centrul ecranului) este ridicat - aproximativ 1450: 1. Timpul de răspuns pentru tranziția negru-alb-negru este de 15 ms (8 ms activat + 7 ms oprit). Tranziția între tonurile de gri de 25% și 75% (pe baza valorii numerice a culorii) și înapoi durează în total 27 ms. Curba gamma, reprezentată grafic folosind 32 de puncte la intervale egale în ceea ce privește valoarea numerică a nuanței de gri, nu a dezvăluit niciun blocaj nici în lumini, nici în umbre. Exponentul funcției aproximative de putere este de 2,33, care este puțin mai mare decât valoarea standard de 2,2. În acest caz, curba gamma reală în unele locuri deviază ușor de la dependența de putere:

Datorită reglării dinamice și foarte agresive a luminozității luminii de fundal în conformitate cu natura imaginii afișate (luminozitatea scade pe întuneric), dependența obținută a luminozității de nuanță (curba gamma) nu corespunde curbei gamma a unei imagini statice, deoarece măsurătorile au fost efectuate cu ieșire secvențială de nuanțe de gri aproape pe ecran complet. Din acest motiv, am efectuat o serie de teste - determinând contrastul și timpul de răspuns, comparând iluminarea neagră la unghiuri - atunci când afișăm șabloane speciale cu o luminozitate medie constantă, și nu câmpuri cu o singură culoare pe ecran complet. Să oferim dependența luminozității (axa verticală) de timp atunci când trecem de la negru la alb în jumătățile ecranului alternativ, în timp ce luminozitatea medie nu se schimbă și reglarea dinamică a luminozității luminii de fundal nu funcționează (grafic 50%/50% ). Și aceeași dependență, dar cu afișarea alternativă a câmpurilor în ecran complet (grafic 100% ), în timp ce luminozitatea medie se schimbă deja și reglarea dinamică a luminozității luminii de fundal funcționează în totalitate:

În general, o astfel de corecție a luminozității care nu poate fi comutată nu face altceva decât să dăuneze, deoarece reduce vizibilitatea gradațiilor în umbre în cazul imaginilor întunecate. În plus, această reglare dinamică, atunci când afișează orice altă imagine decât câmpul alb pe ecran complet, subestimează în mod semnificativ luminozitatea, ceea ce afectează lizibilitatea în lumină puternică.

Gama de culori este apropiată de sRGB:

Spectrele arată că filtrele de lumină matricială amestecă componentele împreună într-o măsură moderată:

Ca rezultat, culorile au vizual saturație naturală. Echilibrul nuanțelor pe scara de gri este un compromis, deoarece temperatura culorii este considerabil mai mare decât standardul 6500 K și abaterea de la spectrul corpului negru absolut (ΔE) este mai mare de 10, ceea ce este considerat un indicator rău chiar și pentru un dispozitiv de consum. Cu toate acestea, în același timp, temperatura culorii și ΔE nu se schimbă prea mult de la nuanță la nuanță - acest lucru are un efect pozitiv asupra evaluării vizuale a echilibrului culorilor. (Cele mai întunecate zone ale scării de gri pot fi ignorate, deoarece echilibrul culorilor nu este foarte important acolo, iar eroarea la măsurarea caracteristicilor culorilor la luminozitate scăzută este mare.)

Să rezumăm. Ecranul are o luminozitate maximă ridicată și are proprietăți anti-orbire bune, astfel încât dispozitivul poate fi utilizat în aer liber fără probleme, chiar și într-o zi însorită de vară. În întuneric complet, luminozitatea poate fi redusă la un nivel confortabil. De asemenea, este permisă utilizarea unui mod cu reglare automată a luminozității, care funcționează bine cel puțin în timpul tranzițiilor de la iluminare medie la înaltă și invers. Avantajele ecranului includ o acoperire oleofobă foarte eficientă, fără pâlpâire și fără spațiu de aer în straturile ecranului, contrast ridicat, precum și un echilibru de culoare acceptabil și o gamă de culori apropiată de sRGB. Dezavantajele semnificative includ reglarea dinamică non-comutabilă a luminozității luminii de fundal, o scădere puternică a luminozității sub un unghi și o stabilitate redusă a negrului la devierea privirii de la perpendiculară la planul ecranului. Cu toate acestea, având în vedere importanța caracteristicilor pentru această clasă specială de dispozitive, calitatea ecranului poate fi considerată destul de ridicată.

Sunet

Lenovo S60 sună modest. Atât căștile, cât și difuzorul care sună produc un sunet insuficient de puternic, estompat, incolor, slab și plictisitor, predomină doar notele înalte, frecvențele joase sunt practic inaudibile.

Pentru a reda muzică, există doar un player Google Music obișnuit, cu un număr minim de setări sub formă de valori presetate ale egalizatorului. Aici puteți îmbunătăți programatic prezența frecvențelor joase, dar această setare funcționează numai cu căștile conectate. Același lucru este valabil și pentru posibilitatea de a crea sunet surround virtual.

Radio FM este prezent în configurația standard a smartphone-ului, funcționează numai cu căști conectate ca antenă externă. Smartphone-ul poate înregistra conversații telefonice de pe linie folosind mijloace standard, pentru aceasta, este suficient să apăsați un buton special în interfața aplicației telefonice în timpul unui apel.

aparat foto

Lenovo S60 este echipat cu două module de camere digitale cu o rezoluție de 13 și 5 megapixeli. Modulul frontal are un senzor cu o rezoluție de 5 megapixeli, optică cu o deschidere de f / 2.2, un unghi de vizualizare relativ larg și focalizare fixă, dar nu are propriul bliț. Ca un fel de bliț, se utilizează deja familiara tehnologie de „umplere cu lumină”, atunci când câmpuri largi, luminate puternic, apar pe ecran în jurul vizorului, oferind o iluminare suplimentară a feței în timpul selfie-urilor. Lumina de fundal vine în două culori: roz sau galben. În setări, puteți retușa manual imaginea rezultată cu posibilitatea de a schimba tonul și textura pielii din imagine.

Aici puteți iniția realizarea unui selfie nu numai prin apăsarea butonului virtual de pe ecran, ci și prin gesturi și comenzi vocale. Detaliile imaginilor rezultate pentru selfie-uri sunt destul de bune, dar toate imaginile sunt extrem de întunecate.

Camera principală din spate este echipată cu un modul de 13 megapixeli cu diafragmă f / 2.0, focalizare automată și un singur bliț LED. Nu există stabilizare optică aici, precum și capacitatea de a înregistra video la rezoluție 4K sau la 60 fps. Camera este destul de simplă din punct de vedere al capacităților, deși într-o iluminare bună face fotografii de o calitate destul de tolerabilă.

Interfața pentru controlul camerei este familiară cu modelele anterioare ale seriei. În plus față de modul obișnuit de fotografiere, există doar mod panoramic și HDR, plus puteți utiliza moduri suplimentare cu setări prestabilite (sport, peisaj, portret și altele). Nu există moduri manuale și automate separate - toate setările manuale sunt disponibile imediat. Fotografierea poate fi inițiată apăsând pe ecran, voce, gesturi și un zâmbet - toate acestea sunt configurate în elementul de meniu corespunzător.

Camera poate înregistra videoclipuri la rezoluția maximă Full HD (1920 × 1080, 30 fps). Exemple de videoclipuri de testare sunt prezentate mai jos.

• Film # 1 (41 MB, 1920 × 1080, 30 fps)
• Film # 2 (36 MB, 1920 × 1080, 30 fps)

	Camera este bună la fotografierea în interior.
	Textul a fost elaborat bine.
	Odată cu eliminarea planului, frunzele încep să se îmbine suficient de repede.
	Zone mari de confuzie în jurul marginilor cadrului.
	Claritate bună în fundal. Iarba este bine lucrată chiar și în planurile de mijloc.
	Zonă mare de confuzie pe dreapta.
	Camera funcționează bine pentru fotografia macro.
	Imaginea generală este ușor săpună.

Camera funcționează cu diferite grade de succes. Uneori reușește să facă poze foarte bune, dar uneori pare să se relaxeze și să dea „săpun”. Cu toate acestea, nu poate fi numit rău: în majoritatea cazurilor, își face față în continuare sarcinii sale. În plus, chiar și în interior, imaginile nu se strecoară cu o procesare moderată a software-ului, iar acest lucru este deja demn de respect. Ca urmare, camera este destul de potrivită pentru fotografierea documentară.

Partea telefonică și comunicațiile

Smartphone-ul funcționează standard în rețelele moderne 2G GSM și 3G WCDMA și există, de asemenea, suport pentru rețelele de generație a patra LTE Cat 4 cu o viteză teoretică posibilă de recepție de până la 150 Mbit / s, inclusiv frecvențele utilizate în Rusia. În practică, cu cartela SIM a operatorului intern Beeline, smartphone-ul este înregistrat cu încredere și funcționează în rețelele 4G.

Restul capabilităților de rețea sunt modeste: doar o singură bandă Wi-Fi 802.11b / g / n (2,4 GHz) este acceptată aici, Bluetooth are versiunea 4.0. NFC nu este acceptat, de asemenea, conexiunea OTG. Suportat de Wi-Fi Direct, afișaj Wi-Fi, ca standard, puteți organiza un punct de acces wireless prin canale Wi-Fi sau Bluetooth.

Nu există plângeri cu privire la funcționarea modulului de navigație, pornirea la rece nu este rapidă (aproximativ 2 minute), dar modulul funcționează cu sateliți ai tuturor sistemelor - atât GPS, cât și Glonass și BDS chinezesc. Dar smartphone-ul nu are senzor de câmp magnetic, deci poate fi dificil să navigați la fața locului în programele de navigație cu Lenovo S60.

Smartphone-ul acceptă funcționarea cu două cartele SIM: puteți atribui oricăreia dintre ele principalul pentru organizarea apelurilor vocale, transferul de date sau trimiterea de mesaje SMS. Puteți selecta cardul dorit chiar în momentul apelului - dar numai dacă unul dintre ele nu a fost selectat anterior ca principal pentru acest mod. Lucrul cu două cartele SIM este organizat în conformitate cu standardul familiar Dual SIM Dual Standby, când ambele carduri pot fi în modul standby activ, dar nu pot funcționa în același timp - există un singur modul radio.

Sloturile pentru cartele SIM sunt inegale în ceea ce privește capacitățile lor: doar primul slot acceptă transmisia de date de mare viteză în rețelele 3G (4G), iar cel de-al doilea este destinat numai funcționării în 2G, adică, în realitate, poate fi utilizat doar pentru transmiterea datelor vocale.

Sistem de operare și software

Dispozitivul folosește platforma software Android Android 4.4.4 ca sistem, dar sistemul a primit deja o actualizare a celei de-a cincea versiuni a Lollipop, astfel încât orice proprietar de smartphone poate actualiza independent software-ul smartphone-ului său utilizând serviciul OTA („over the air”). Cu toate acestea, din interfața proprietară a celei de-a cincea versiuni de Android cu designul său material, un fel de perdea de notificare etc., rămân aici doar plăci informative pop-up, orice altceva a fost refăcut în felul său.

Deasupra sistemului este instalată interfața grafică de utilizator Lenovo Vibe UI. Carcasa destul de ciudată, strălucitoare și strălucitoare a Lenovo este renumită pentru suprasaturarea excesivă a programelor gratuite preinstalate suplimentare pe care, dacă se dorește, orice utilizator le poate descărca și instala din Play Store. Același lucru este valabil și pentru setări: există multe, uneori te pierzi în ele. Desigur, toată lumea la final poate personaliza munca smartphone-ului după propriul gust, dar nu este nevoie să ne așteptăm la o concizie completă și la o comoditate atentă de la dezvoltatori - o mută pe umerii utilizatorului însuși.

În ceea ce privește cele mai vizibile caracteristici ale interfeței, acestea sunt familiare: nu există un meniu separat pentru aplicații - toate pictogramele sunt plasate imediat pe desktopuri, amestecate cu widgeturi. Există o secțiune specială în meniul de setări care conține caracteristici specifice adăugate chiar de dezvoltatori. Iată lucrarea cu gesturi elementare (atingere și scuturare), precum și butonul meniului inteligent, făcând clic pe care se deschide un meniu pentru acces rapid la funcțiile principale ale smartphone-ului.

Performanţă

Platforma hardware a Lenovo S60 se bazează pe un SoC Qualcomm Snapdragon 410 cu un singur cip. Am studiat deja bine platforma, aceasta este o soluție pe 64 de biți, dar aparține nivelului de intrare, capacitățile acestui SoC nu sunt excelente. Procesorul central are aici 4 nuclee Cortex-A53 care funcționează la o frecvență de 1,2 GHz. Grafica este procesată de procesorul video Adreno 306 cu o frecvență de bază de 400 MHz. Dispozitivul are 2 GB RAM, ceea ce este suficient pentru un dispozitiv buget. Dar, cu spațiul de stocare disponibil utilizatorului, totul este complet trist: din cantitatea totală de memorie flash încorporată de 8 GB, utilizatorul ajunge la mai puțin de 2,5 GB. Este bine cel puțin că este posibil să folosiți un card de memorie, dar volumul inițial disponibil este inacceptabil de mic. Conectarea dispozitivelor externe și a unităților flash la portul Micro-USB în modul USB OTG nu este acceptată aici.

Conform rezultatelor testului, platforma Qualcomm Snapdragon 410 a demonstrat în mod tradițional rezultate destul de modeste, dacă nu chiar slabe - toate aceleași rezultate modeste (în jur de 20K) în AnTuTu pe un fundal de 60K sau mai mult în modelele de top și 30-35K în modelele cu o gamă medie încrezătoare.

Deci, dispozitivele bazate pe platforma Snapdragon 410, deși pe 64 de biți, pot fi numite doar dispozitive „medii”, performanța lor hardware fiind sub medie. Capacitățile smartphone-ului nu vor fi suficiente pentru sarcini solicitante. De exemplu, în timpul înregistrării video la rezoluția maximă FHD (1080p), apar încetiniri vizibile ale interfeței, munca devine incomodă. Puteți uita de jocurile solicitante - cifrele finale din testul grafic GFX Benchmark, de exemplu, demonstrează în mod clar rezultate deplorabile (5-9 fps). Cel mai slab punct al acestui SoC, desigur, este subsistemul video înapoi Adreno 306, cu toate consecințele care rezultă. Ca urmare, putem afirma că smartphone-ul este în prezent mai aproape de nivelul inițial în ceea ce privește performanța.

Testarea cu cele mai recente criterii de referință AnTuTu și GeekBench 3:

Toate rezultatele obținute de noi atunci când testăm smartphone-ul în cele mai recente versiuni de repere populare, le-am tabelat pentru comoditate. Mai multe alte dispozitive din segmente diferite sunt de obicei adăugate la tabel, testate și pe versiuni similare de ultimă oră ale benchmark-urilor (acest lucru se face numai pentru o evaluare vizuală a numerelor uscate obținute). Din păcate, în cadrul unei comparații, este imposibil să se prezinte rezultatele din diferite versiuni de repere, prin urmare, multe modele demne și relevante rămân „în culise” - datorită faptului că au trecut odată „cursa obstacolelor” pe versiunile anterioare ale programelor de testare.

Testarea subsistemului grafic în testele de joc 3DMark, GFXBenchmark și Bonsai Benchmark:

Când testați în 3DMark pentru cele mai performante smartphone-uri, acum este posibil să rulați aplicația în modul nelimitat, unde rezoluția de redare este fixă \u200b\u200bla 720p și VSync este dezactivat (ceea ce poate determina creșterea vitezei peste 60 fps).

Teste multiplataforma pentru browser:

În ceea ce privește punctele de referință pentru evaluarea vitezei motorului javascript, ar trebui să luați întotdeauna în considerare faptul că rezultatele din ele depind în mod semnificativ de browserul în care sunt lansate, astfel încât comparația să poată fi cu adevărat corectă numai pe același sistem de operare și browsere, iar această posibilitate este disponibilă la testare nu intotdeauna. În cazul sistemului de operare Android, încercăm întotdeauna să folosim Google Chrome.

Imagini termice

Mai jos este o imagine termică a suprafeței din spate (partea de sus a fotografiei este în dreapta), obținută după 10 minute de testare a bateriei în programul GFXBenchmark:

Se poate observa că încălzirea este puțin mai localizată în partea superioară a dispozitivului, ceea ce, aparent, corespunde cu locația cipului SoC. Conform camerei de căldură, încălzirea maximă a fost de doar 30 de grade (la o temperatură ambiantă de 24 de grade), aceasta este foarte puțin.

Redare video

Pentru a testa redarea video „omnivoră” (inclusiv suport pentru diverse codecuri, containere și caracteristici speciale, precum subtitrări), am folosit cele mai comune formate, care alcătuiesc cea mai mare parte a conținutului disponibil pe web. Rețineți că este important ca dispozitivele mobile să aibă suport pentru decodarea hardware a clipurilor video la nivel de cip, deoarece este adesea imposibilă prelucrarea versiunilor moderne doar în detrimentul nucleelor \u200b\u200bprocesorului. De asemenea, nu vă așteptați ca un dispozitiv mobil să decodeze totul, deoarece conducerea în materie de flexibilitate aparține PC-ului și nimeni nu o va contesta. Toate rezultatele sunt rezumate într-un singur tabel.

Conform rezultatelor testului, subiectul nu a fost echipat cu toate decodoarele necesare, care sunt necesare pentru redarea completă a celor mai comune fișiere multimedia din rețea. Pentru a le juca cu succes, va trebui să recurgeți la utilizarea unui jucător terț - de exemplu, MX Player. Este adevărat, este de asemenea necesar să modificați setările din acesta și să instalați manual codecuri personalizate suplimentare, deoarece acum acest player nu acceptă oficial formatul audio AC3.

Sound sunetul din MX Video Player a fost redat numai după instalarea unui codec audio personalizat alternativ; playerul standard nu are o astfel de setare

A fost efectuată testarea caracteristicilor ieșirii video Alexey Kudryavtsev.

Nu am găsit interfața MHL, cum ar fi Mobility DisplayPort, în acest smartphone, așa că a trebuit să ne limităm la testarea ieșirii fișierelor video pe ecranul dispozitivului în sine. Pentru aceasta, am folosit un set de fișiere de testare cu o săgeată și un dreptunghi care mișcă o diviziune pe cadru (consultați „Metode de testare pentru redare video și dispozitive de afișare. Versiunea 1 (pentru dispozitive mobile)”). Capturile de ecran cu o expunere de 1 s au ajutat la determinarea naturii ieșirii cadrului fișierelor video cu diverși parametri: rezoluția a variat (1280 pe 720 (720p) și 1920 cu 1080 (1080p) pixeli) și rata cadrelor (24, 25, 30, 50 și 60 de cadre / din). În testele noastre, am folosit playerul video MX Player în modul Hardware. Rezultatele testului sunt rezumate în tabel:

Notă: Dacă ambele coloane Uniformitate și Omite marcajele verzi sunt setate, ceea ce înseamnă că, cel mai probabil, atunci când vizionați filme, artefactele cauzate de alternanța neuniformă și sărirea cadrelor fie nu vor fi deloc vizibile, fie numărul și vizibilitatea lor nu vor afecta confortul de vizionare. Marcajele roșii indică posibile probleme la redarea fișierelor respective.

Potrivit criteriului de ieșire a cadrelor, calitatea redării fișierelor video pe ecranul smartphone-ului în sine este bună, deoarece cadrele (sau grupurile de cadre) pot (dar nu sunt necesare) să fie afișate cu alternanță mai mult sau mai puțin uniformă a intervalelor și aproape fără caderi de cadre. Când redați fișiere video cu o rezoluție de 1280 x 720 pixeli (720p) pe ecranul unui smartphone, imaginea fișierului video în sine este afișată exact de-a lungul marginii ecranului, unu la unu pixel cu pixel, adică în rezoluția originală. Gama de luminozitate afișată pe ecran corespunde gamei standard de 16-235 - toate nuanțele sunt afișate în umbre și evidențieri.

Durata de viata a bateriei

Lenovo S60 are o baterie nedemontabilă cu un volum sincer mic - doar 2150 mAh. Cu toate acestea, datorită rezoluției reduse a ecranului, platformei cu performanțe reduse și în special iluminării din spate cu reglare dinamică nedeconectabilă, care, de exemplu, în timp ce vizionați un film, poate reduce brusc luminozitatea la valori inacceptabil de scăzute, smartphone-ul a arătat un nivel foarte impresionant de viață a bateriei. Dezvoltatorii înșiși promit până la 17 ore de convorbire și până la 13 zile de timp de așteptare.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că testele au fost efectuate fără a utiliza funcțiile și modurile proprietare de economisire a energiei, deși există unele în dispozitiv.

Citirea continuă în programul FBReader (cu o temă standard, ușoară) la nivelul minim de luminozitate confortabilă stabilit la începutul testării (luminozitatea a fost setată la 100 cd / m2) a durat 15,5 ore până când bateria a fost complet descărcată și cu vizionarea continuă a videoclipurilor de înaltă calitate (720p) cu același nivel de luminozitate (în momentul testării) prin rețeaua Wi-Fi de acasă, dispozitivul a durat 10,5 ore. Smartphone-ul a durat mai mult de 4,5 ore în modul de joc. Timpul complet de încărcare este de aproximativ 3 ore.

Rezultat

În prezent, prețul pentru dispozitivele Lenovo S60 certificate din comerțul cu amănuntul rusesc este de aproximativ 15 mii de ruble. Lenovo S60 are o carcasă practică și drăguță cu un design recunoscut, autonomia este la maxim, ecranul nu este rău, setul de module de rețea cu suport LTE este satisfăcător, dar acesta este poate sfârșitul listei de merite. Camera filmează modest, sunetul nu pretinde a fi de calitate, iar platforma este sincer slabă. Nu se pot aștepta caracteristici suplimentare, cum ar fi un scaner de amprente, un transmițător cu infraroșu și altele asemenea, din modelul bugetar. Smartphone-ul Lenovo S60 este un dispozitiv foarte simplu din toate punctele de vedere, dar nu este atât de scump conform standardelor pieței rusești (desigur, ținând cont de prețul oficial pentru dispozitivele certificate). Este demn de remarcat faptul că modelul S90, care a fost lansat mai devreme și a reușit deja să scadă semnificativ din preț, este acum puțin mai scump decât eroul recenziei, dar în unele privințe se dovedește a fi mai interesant: cel puțin corpul său este din metal real, deși restul modelelor sunt practic similare.

Iar versiunea sa restilizată este S70. Lucrările de proiectare S60 au început în 1997, suedezul a fost creat pe platforma P2, care a fost folosită și pentru crearea flagshipului mărcii Volvo, S80. Volvo S60 aparține clasei D, cu care concurează mașina suedeză compatriotul său - și cei mai buni reprezentanți germani ai clasei D: și. În revizuirea de astăzi, vom lua în considerare caracteristicile, caracteristicile și costul Volvo ES 60.

Aspect și corp:

Modelul S60 este prezentat sub forma unui sedan, dar a fost produs și breakul cu același model, acesta a fost desemnat ca V70. Coeficientul de rezistență al Volvo S60 este de 0,28, care este pe deplin comparabil cu cel al SAAB 9-3. Vagonul Volvo este cu 130 mm mai lung decât berlina, ampatamentul vagonului este cu 40 mm mai lung, S60 este cu 40 mm mai mic decât V60. Caroseria modelului S60 a fost proiectată de designerul șef Volvo, Peter Horburn. Puteți evalua aspectul sedanului și al break-ului Volvo S60 / V70 din fotografie. În 2004 s-a realizat modernizarea. Suedezul a primit faruri noi cu sticlă mai groasă, muluri pe pereți laterali și bare de protecție după restilizare vopsite în culoarea caroseriei și indicatoarele de semnalizare au fost montate în oglinzile laterale. Comparativ cu modelul anterior, Volvo850 / S70 S60 este cu 50 mm mai lung. Corpurile Volvo au proprietăți excelente de rezistență la coroziune. Dacă eliminați protecția din plastic de sub aripile de pe S60, în vârstă de zece ani, veți descoperi că doar cusăturile sudate au protecție suplimentară, dar totuși nu există focare de coroziune pe metal. Vagon cu tracțiune integrală cu gardă la sol crescută - XC70 poate fi recunoscut prin panouri din plastic care protejează corpul de zgârieturi, aruncați o privire la fotografie. Modificările de bază ale modelului S60 cu 2,4 motoare cu aspirație naturală și instalații diesel de 2,5 și 2,4 litri sunt încălțate în anvelopele cu dimensiuni 195/65 R15 și 205/55 R16.

Salon și echipamente:

Volvo S60 a fost echipat cu șase airbag-uri, chiar și cu un nivel minim de echipament. În ciuda faptului că volanul nu poate fi numit mare, perna încorporată în volan are un volum de 60 de litri. Airbagurile Volvo au două niveluri de desfășurare, care sporesc eficiența și reduc riscul de rănire a șoferului sau pasagerului. Sistemul WHIPS este de interes. În termeni simpli, Whips este o plasă de sârmă în spătarele scaunelor din față. Ideea acestei rețele este că, în cazul unui impact ascuțit din spate, șoferul și pasagerul vor întinde rețeaua de sârmă cu spatele (prin distanțiere nu va fi apăsat în spate), dar va atenua semnificativ consecințele unui impact din spate, așa-numitul efect de ejecție. Echipamentul de bază al modelului S60 include aer condiționat și scaune față încălzite. Interiorul este asamblat în principal din materiale de înaltă calitate, dar plasticul dur al capacelor suportului pentru pahare din față poate provoca nemulțumiri în rândul persoanelor obișnuite să conducă BMW-uri. Potrivit proprietarilor ES 60, nu mai este prea mult spațiu peste capetele celor care stau în spate. Portbagajul Volvo ES 60 are 425 de litri.

Componenta tehnică și caracteristicile S60

O caracteristică distinctivă a VOLVO ES 60 sunt motoarele, toate au cinci cilindri și majoritatea centralelor electrice prezentate sunt echipate cu un turbocompresor. Atunci când se iau în considerare caracteristicile, se poate observa că motoarele cu același volum oferă o putere diferită, diferența de putere se datorează utilizării turbinelor cu presiuni de impuls diferite, aceeași metodă este utilizată în SAAB. ABS și EBD - un sistem de distribuție a forței de frânare între roți, disponibil și în versiunea de bază a Volvo ES60.

Cel mai puțin puternic motor pe benzină propus pentru ES60 este un atmosferic, cu cinci cilindri, 2.4, cu 140 de cai putere. Motorul are un indice - B5244S2. Mai puternic aspirat - B5244S cu același volum - 2,4 litri produce 170 de cai putere. Cu o transmisie manuală și un motor B5244S, Volvo S60 accelerează la o sută în 8,7 secunde, același rezultat a fost arătat și de noul 525 Vanos 192cp. Un motor 2.0 pe benzină turboalimentat dezvoltă 180 de forțe, iar o unitate turboalimentată de 2,5 produce 210 cai. Modificarea S60T5 este deosebit de onorată, turbocompresorul său 2.3 vă permite să obțineți 250 de cai putere la ieșire. Dar cea mai legendară și mai rapidă este versiunea S60R, motorul său turbo de 2,5 litri trimite 300 de cai putere la toate cele patru roți. Volvo S60R poate fi doar cu tracțiune integrală, Erka a fost livrat pe piața rusă exclusiv cu transmisie automată. Rețineți că tracțiunea integrală Volvo în modul normal transferă 90% din cuplu roților din față, dar, dacă este necesar, raportul momentului de-a lungul axelor poate fi de 50/50%. Transmisia cuplului de-a lungul axelor se realizează prin cuplajul Haldex. Unitățile diesel nu erau foarte solicitate în rândul șoferilor ruși și ucraineni, dar existau unități turbodiesel cu un volum de 2,5l-140cp și două motoare cu același volum -2,4l dădeau 130 și 163 de forțe.

Suporturile motorului sunt o defecțiune de marcă a Volvo S60; o montură uzată poate fi recunoscută prin vibrațiile transmise în habitaclu atunci când motorul funcționează. Pompa de combustibil nu se poate lăuda cu o fiabilitate deosebită; rareori trăiește mai mult de 80.000 km. Volvovtsy însuși a stabilit calendarul pentru înlocuirea curelei de distribuție la 100 - 120 mii, și anume, toate motoarele ES60 sunt echipate cu o curea, există cazuri în care cureaua a fost ruptă cu 70 de mii, pentru liniștea ta, această operațiune este mai bine efectuată cu o cursă de 60.000 km, merită înlocuită imediat împreună cu cureaua și role. Turbinele, potrivit militarilor, servesc 300.000 km, desigur, cu condiția să fie utilizate corect. Mașina japoneză Aizin nu diferă în ceea ce privește „starea de sănătate bună”, uleiul din el ar trebui schimbat la fiecare 30.000-40.000 km și numai uleiul recomandat de VOLVO poate fi completat în punctul de control. Ambreiajul cutiei de viteze manuale „se termină” de obicei după 150 de mii.

Barele stabilizatoare frontale de pe S60 servesc aproximativ 40.000 km, balamalele brațului frontal - 40.000 km, amortizoarele frontale de pe ES60 sunt suficiente pentru 100.000 km, cele spate pentru 120.000 km. Capetele tijei de legătură la Volvo pre-styling sunt de 50.000 km, iar la post-styling - 100.000 km. Articulațiile cu bile parcurg 50.000 km în timpul conducerii normale.

Luați în considerare caracteristicile tehnice ale Volvo S60 2.4 170cp cu cutie de viteze manuală.

Specificații:

Motor: 2.4 benzină, cinci cilindri

Volum: 2435cc

Putere: 170cp

Cuplu: 230N.M

Număr de supape: 20v (patru supape pe cilindru)

Indicatori de performanta:

Câștig de viteză 0 - 100km: 8.7s

Viteza maximă: 219 km

Consum combinat de combustibil: 8.9L

Capacitatea rezervorului de combustibil: 70L

Dimensiuni: 4576mm * 1804mm * 1428mm

Ampatament: 2715mm

Greutate: 1501 kg

Gardă la sol / gardă la sol: 130mm

Raportul de compresie al motorului de mai sus este 10,3: 1 - aceasta indică utilizarea dorită a benzinei 95.

Costul

Prețul unui Volvo S60 folosit variază de la 10.000 la 20.000 de dolari, în timp ce deja pentru 10.000 de dolari puteți cumpăra o mașină cu interior din piele și climatizare. Când cumpărați o astfel de mașină, trebuie să înțelegeți în mod clar că cumpărarea unei mașini nu este totul, caroseria pe un Volvo S60 este foarte scumpă, dar calitatea este ridicată. Prețul ridicat al pieselor de schimb este relevant pentru această mașină, dar nu trebuie să uităm că Volvo S60 este una dintre cele mai bune mașini de clasa D din vremea sa.

Volvo S60 este un sedan premium cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală din categoria mijlocie („segmentul D” conform standardelor europene), care combină: design expresiv, „umplutură” tehnică și tehnologică progresivă și un caracter cu adevărat „șofer” ... Se adresează în primul rând, cetățenii de succes (inclusiv familiile) care doresc să obțină un „vehicul pentru fiecare zi”, pe care să poată „călări cu briza și să se bucure de condus” ...

Premiera oficială a celei de-a treia încarnări a celor patru uși a avut loc pe 20 iunie 2018 - ca parte a unui eveniment special desfășurat la prima fabrică americană Volvo (din Charleston, Carolina de Sud) și care a coincis cu deschiderea acesteia.

Mașina, în poziționarea căreia suedezii se concentrează pe „sportivitate și premium”, după schimbarea generațiilor: îmbrăcată în „ținuta de familie” a mărcii, s-a mutat pe platforma SPA modulară, a primit centrale electrice puternice și moderne și „înarmată” cu o masă de opțiuni progresive.

Afară, „al treilea” Volvo S60 se mândrește cu un aspect frumos, expresiv, dinamic și echilibrat - berlina suedeză cu siguranță nu va fi lăsată nesupravegheată chiar și într-un trafic aglomerat.

Vederea din față a mașinii arată amenințătoare și asertivă - privirea pătrunzătoare a farurilor cu „ciocane Thor” cu LED, un „scut” multifacțial al grilei radiatorului cu margine cromată și o bară de protecție agresivă. În profil, patru uși demonstrează o siluetă ușoară și rapidă, cu o glugă lungă, o linie puternică de „umeri”, pereți laterali expresivi și o „ramură” caracteristică a portbagajului, iar din spate atrage atenția cu lămpi spectaculoase de formă complexă și bara de protecție ridicată cu două țevi de evacuare „curlate”.

Dimensiunile exterioare ale celei de-a treia generații Volvo S60 corespund pe deplin clasei de dimensiuni medii: patru uși au o lungime de 4671 mm, dintre care distanța centrală se extinde la 2872 mm, lățimea este de 1850 mm, iar înălțimea nu depășește 1431 mm.

Greutatea la bord a mașinii variază de la 1677 la 2055 kg, în funcție de modificare.

Interiorul sedanului premium se întâlnește cu ocupanții săi cu un design elegant și progresiv, dar minimalist, în care practic nu există butoane fizice, iar atenția principală este imediat „luată” de ecranul de 9 inci orientat vertical al complexului de infotainment, „sprijinit” pe laterale de orificii de aerisire elegante. ventilare.

În câmpul vizual al șoferului se află un volan cu trei spițe, multi-volan, cu jantă ridicată și un grup de instrumente complet „vopsit”, cu o diagonală a afișajului de 8 sau 12,3 inci, în funcție de configurație.

În interior, mașina se mândrește cu o ergonomie atent calibrată și numai cu materiale de finisare scumpe: materiale plastice plăcute, piele de înaltă calitate, lemn natural și decor din aluminiu.

Interiorul Volvo S60 din a treia generație poate găzdui cinci adulți, dar cu condiția ca pasagerul din spate așezat în mijloc să se resemneze în tunelul de la etaj. Pe primul rând, există scaune profilate în mod competent, cu un relief lateral bine dezvoltat, game exhaustive de reglaje electrice și încălzire, iar pe al doilea rând există o canapea primitoare cu o cotieră pliabilă în partea centrală a spatelui.

Portbagajul cu trei volume de dimensiuni medii este mic în conformitate cu standardele clasei - volumul său este de numai 392 litri (în timp ce compartimentul în sine are o deschidere lungă și lată, dar mică). Al doilea rând de scaune se rabatează în două secțiuni inegale, permițându-vă să transportați articole supradimensionate. În nișa subterană din apropierea sculelor cu patru uși și a unui "doc" (apropo, fără ea, volumul "deținerii" crește la 442 litri).

Pentru Volvo S60 din a treia încarnare, este oferită o gamă largă de modificări (deși nu există dieseluri), livrate cu motoare cu patru cilindri din familia modulară Drive-E și un „automat” necontestat cu 8 benzi:

• Versiuni tradiționale pe benzină T4, T5 și T6 Propulsat de un motor turbo de 2,0 litri cu un supraalimentator Eaton, schimbătoare de fază pe fiecare arbore cu came, injecție directă, arbori de echilibrare și o pompă de ulei reglabilă:
  • pe versiunea „mai tânără”, generează 190 de cai putere la 5000 rpm și 300 Nm cuplu la 1700-4000 rpm, funcționând împreună cu o transmisie cu tracțiune față;
  • în versiunea „intermediară”, potențialul său este de 250 CP. la 5500 rpm și cuplu de 350 Nm la 1500-4800 rpm, cu toată puterea trimisă atât față, cât și toate cele patru roți;
  • pe "senior" produce 310 CP. la 5700 rpm și 400 Nm de potențial disponibil la 2200-5100 rpm și este combinat cu un sistem de tracțiune integrală cu un ambreiaj Haldex cu mai multe plăci, care conectează puntea spate, dacă este necesar.
• Opțiuni hibride T6 Twin Engine AWD și T8 Twin Engine AWD este echipat cu un motor electric de 117 cai putere, care acționează roțile din spate, baterii litiu-ion cu o capacitate de 10,4 kW * h și un „patru” pe benzină cu un volum de lucru de 2,0 litri, a cărui putere depinde de decizie:
  • în „bază” produce 250 CP, rezultând că performanța totală a motorului electric pe benzină ajunge la 340 CP. și cuplu de 590 Nm;
  • pe modificarea „de sus” - 303 CP, care împreună cu motorul electric dau 390 CP. și cuplu de 640 Nm.

Sedanul premium accelerează de la 0 la 100 km / h după 4,9-7,1 secunde, iar capacitățile sale maxime nu depășesc 210-250 km / h.

Modificările pe benzină ale mașinii necesită între 7,2 și 8 litri de combustibil pentru fiecare „sută” de kilometri în modul combinat, în timp ce versiunile hibride conform pașaportului consumă puțin mai mult de 2 litri de benzină.

Coloana vertebrală a celei de-a treia generații Volvo S60 este arhitectura modulară SPA cu ansamblu transversal și structură structurală a caroseriei, în care există o proporție ridicată de oțel de înaltă rezistență și o cantitate mică de aluminiu.

Partea din față a vehiculului este susținută de o suspensie dublă independentă, iar partea din spate este susținută de un sistem multi-link cu un arc compozit transversal. Contra cost, sedanul de dimensiuni medii poate fi echipat cu amortizoare adaptive controlate electronic.

Pe cele patru uși se folosește direcția cu un mecanism cu cremalieră și pinion și un amplificator electric (motorul său este fixat direct pe șină). Roțile din față ale mașinii sunt echipate cu frâne cu disc ventilate, iar roțile din spate sunt echipate cu „clătite” obișnuite (indiferent de versiune - cu ABS, EBD și alți asistenți).

Pe piața rusă, a treia generație Volvo S60 este oferită doar în două versiuni pe benzină (tracțiune față T4 și tracțiune integrală T5), dar în trei soluții dintre care să alegeți - „Momentum”, „Inscripție” și „R-Design”.

Un vehicul de bază cu un motor de 190 de cai putere va costa de la 2.350.000 ruble (pentru un motor mai puternic și cu tracțiune integrală, va trebui să plătiți încă 420.000 ruble), dar astfel de opțiuni vor ajunge în țara noastră numai în 2020.

Execuția „Inscripție” costă de la 2.724.000 ruble pentru versiunea T4, în timp ce pentru T5 AWD va trebui să plătiți cel puțin 3.144.000 ruble. Lista echipamentelor sale include: șase airbag-uri, climatizare cu două zone, optică LED completă, finisaje din piele, scaune față încălzite, senzori de parcare față și spate, acces fără cheie la cabină, jante din aliaj de 18 inch, tablou de bord virtual, centru media cu Ecran de 9 inch, sistem audio cu zece difuzoare, cruise control și multe altele.

Nu puteți cumpăra un sedan în configurația R-Design pentru mai puțin de 2.750.000 ruble și cu o unitate de 249 de cai putere și o transmisie cu tracțiune integrală - chiar și 3.170.000 ruble. În același timp, această opțiune diferă de cea anterioară, în primul rând, cu atingeri sportive în decorul exterior și interior.

Revizuire a noului Volvo S60 2018-2020: aspect, interior, specificații, configurație, parametri, sisteme de securitate și preț. La sfârșitul articolului, o recenzie foto și video a Volvo S60 2019.

Vânzările noului sedan Volvo S60 2018 au început cu o săptămână mai târziu și au arătat o creștere pozitivă imediată a vânzărilor. Un sedan compact și nu la fel de scump, așa cum au prezis inițial experții, a câștigat inima multor fani ai mărcii. Pe lângă dimensiunile reduse, mașina a devenit mai strictă, dar în același timp este încă recunoscută printre alte modele ale mărcii.

Sedan exterior Volvo S60 2018-2020

Pentru a distinge cel puțin puțin optica noului Volvo S60 2018 de alte mașini ale mărcii, designerii au adăugat mici modificări. De exemplu, optica din față a primit o tăietură în direcția grătarului radiatorului, ceea ce a adăugat mai multă furie sedanului. Începând cu echipamentul de bază, optica a primit inteligență pentru controlul fazelor lungi și recunoașterea vehiculelor care se apropiau. Partea inferioară a barei de protecție a fost făcută sportivă, ceea ce nu era cazul anterior, deși ar trebui să se înțeleagă că, în funcție de configurația selectată, forma și designul barei de protecție din față se vor schimba. Grila radiatorului Volvo S60 2018 a fost îndoită spre motor, adăugând garnitura cromată și logo-ul companiei în centru. Camera frontală este instalată în aceeași siglă a companiei.

Hota berlină Volvo S60 2019 a fost înfrumusețat cu două linii curbe de la grilă la stâlpii A, adăugând furie noii berline. Parbrizul noutății, de fapt, a fost doar modernizat, ajustat la dimensiunile cerute. Setul standard include încălzire parțială în zona ștergătoarelor, în timp ce restul configurației a primit încălzire completă în jurul perimetrului.

Oglinzi laterale Designerii au plasat Volvo S60 2019 pe panoul caroseriei, deși mai devreme erau în colțul sticlei din față. Conform standardului, corpul oglinzilor este vopsit în culoarea corpului, opțional poate fi vopsit într-o nuanță diferită. Funcționalitatea oglinzilor este bună chiar și în setul de bază al Volvo S60: repetoare cu LED-uri, oglinzi încălzite și pliere automată.

Culoarea caroseriei Volvo S60 2018-2020 este disponibilă în nuanțe:

• negrul;
• cristal alb metalizat;
• gri;
• albastru marin;
• gri inchis;
• roșu;
• argint;
• gri perla.

Partea superioară a capacului portbagajului este decorată cu o linie curbată care înlocuiește spoilerul. La capătul portbagajului, S60 a fost decorat cu inscripții Volvo cromate. Bara spate a sedanului pare nu mai puțin agresivă, imediat sub linia curbată au fost așezate două faruri de ceață cu LED-uri, iar centrul a fost înfrumusețat cu o inserție din plastic negru pentru o pereche cu două vârfuri de evacuare cromate.

Exteriorul noului Volvo S60 2018 este auster, elegant și în același timp unic. Designerii au împletit sisteme moderne de control și un design actualizat al sedanului carismatic. Pentru piața chineză, producătorul va oferi o versiune mai lungă a Volvo S60L 2018. În ceea ce privește caroseria, noul sedan S60 va concura cu BMW Seria 3, Audi A4 și Mercedes-Benz C-Class.

Interiorul noului sedan Volvo S60 2020-2020

Ca și la alte modele, piesa centrală panoul frontal Volvo S60 2019 este împodobit cu un ecran tactil mare de 9,5 "al sistemului multimedia bazat pe Sensus Connect. Apple CarPlay și Android Auto stau la baza controlului, în plus, sunt instalate o conexiune mobilă 4G și un hotspot Wi-Fi. La fel ca în cazul multor modele noi Volvo, minimalismul este observat în toate detaliile, producătorul a transferat numărul maxim posibil de butoane și sisteme de control pe ecranul tactil.

Pe de altă parte, în spatele clapetei orizontale, două suporturi pentru pahare erau ascunse, încărcându-se de la un port USB, o priză de 12V și încărcare wireless Qi. Tunelul central al Volvo S60 2019 se încheie cu o cotieră mică, cu un compartiment spațios și, dacă se dorește, cu un compartiment mic pentru frigider. Pe partea din spate a cotierei, inginerii au instalat două panouri tactile pentru reglarea părților stânga și dreapta, precum și două conducte de aer pentru alimentarea cu aer.

Al doilea rând de scaune Volvo S60 2019 este conceput pentru trei pasageri, deși versiunea de top are doar doi pasageri. Motivul pentru aceasta este tunelul central, pe care se afla cotiera cu un ecran tactil suplimentar și un panou de control pentru funcții de confort. În acest caz, există un port USB suplimentar, o pereche de suporturi pentru pahare și o pereche de butoane pentru controlul confortului.

Raportul de pliere al celui de-al doilea rând depinde de configurație, acesta poate fi de 60/40 sau 40/20/40, deși cu tunelul central din spate, scaunele nu vor putea să se plieze deloc. Puteți regla scaunele din al doilea rând înclinând spătarul, precum și deplasând scaunul înainte sau înapoi. Volvo S60 2019 are loc suficient pentru pasagerii din al doilea rând, în plus, spatele scaunului din față este concav pe partea din spate, adăugând astfel centimetrii necesari pentru genunchi.

1. cafea;
2. gri;
3. negrul;
4. maro;
5. maro inchis;
6. alb.

Volanul Volvo S60 2019 este standard pe toate nivelurile de finisare, deși culoarea poate fi monofonică sau în două tonuri. Butoanele funcționale de control sunt amplasate pe două spițe laterale, sigla companiei este în centru.

Interiorul noului sedan Volvo S60 2019 s-a dovedit a fi restrâns, cu un număr minim de butoane pentru control și scaune foarte confortabile. Afișajul uriaș al sistemului multimedia servește nu numai ca funcție de divertisment, ci încorporează și toate funcțiile de bază ale sedanului Volvo S60.

Specificații Volvo S60 2020-2020

Siguranță și confort Volvo S60 2018-2020

Principalele sisteme ale noului Volvo S60 sunt:

• airbag-uri față și spate;
• sistem de control al benzii;
• centuri de siguranță gonflabile;
• airbaguri laterale și airbaguri cortină;
• un airbag în zona genunchilor șoferului;
• sistem de prevenire a impactului lateral;
• monitorizarea presiunii în anvelope;
• Volvo On Call (sistem de control pentru smartphone);
• optică frontală activă;
• senzori de lumină și ploaie;
• optică frontală întârziată;
• frânarea de urgență după un accident;
• sistem de monitorizare a punctului mort;
• sistem de evitare a coliziunilor față și spate;
• navigare;
• sistem de vizibilitate completă;
• parcare automată;
• cheie de acces auto personalizabilă;
• pilot automat;
• sistemul de recunoaștere a semnelor pietonale și rutiere;
• imobilizator;
• sistem standard de alarmă cu baliză satelit;
• asistent start la coborâre;
• afișaj de proiecție;
• montați ISOFIX;
• incuietoare pentru copii;
• avertizare schimbare banda;
• monitorizarea șoferului.

4 usi sedanuri

Istoria Volvo S60 / Volvo ES 60

Lucrările la Volvo S60 au început în 1997, cu misiunea inițială pentru o mașină sport cu un design extrem de dinamic. Rezultatul muncii specialiștilor suedezi a fost prezentat în vara anului 2000. Volvo S70 este înlocuit de S60, o mașină construită pe platformele scurtate Volvo S80 și V70.

Noul sedan este cu 50 mm mai lung decât predecesorul său S70.

Designul rapid și sportiv al Volvo S60 este un mare pas înainte și, desigur, departe de obiceiurile stilistice stabilite ale companiei. Un nas rotunjit, o linie de acoperiș cu înclinare redusă, consoluri frontale și spate scurte, proeminențe vizibile care se desfășoară de-a lungul întregului corp în secțiunea sa centrală de la stâlpi până la stopuri - toate acestea fac ca aspectul S60 să fie luminos, memorabil și mai mult ca o berlină sport paneuropeană.

Grila întunecată și convexă conferă o notă sportivă dramatică elementelor cromate, iar această impresie este sporită de capătul frontal rotunjit vertical și orizontal.

Stopurile mari se adaugă la asemănările cu ceilalți membri ai familiei Volvo. Capacul portbagajului are o formă de cupolă mai pronunțată decât alte sedan Volvo, contribuind la crearea unui finisaj mai sportiv și mai muscular.

Designul modern și laconic al Volvo S60 este în deplină conformitate cu clasa și scopul mașinii.

Sportivitatea Volvo S60 este, de asemenea, subliniată de viziera cu grup de instrumente de culoare grafit, panourile ușilor, consola centrală și scaunele adânci de formă anatomică. Scaunele Volvo au câștigat aprecieri imense pentru design și funcționalitate. Nu numai că oferă o susținere și protecție ergonomică superioară a corpului cu WHIPS (sistem de protecție whiplash) și airbaguri laterale; au fost special concepute având în vedere spiritul sportiv. Scaunele oferă, de asemenea, un sprijin lateral semnificativ. Același lucru este valabil și pentru scaunul din spate, unde spătarul conturat oferă pasagerilor un suport lateral excelent. Scaunele din față și din spate sunt în armonie între ele ca formă și contur. Spațiul pentru pasagerii din al doilea rând este mai mult decât suficient, poate găzdui confortabil trei adulți. Acesta este rezultatul unui design atent.

WHIPS este un sistem mecanic care este integrat în ambele scaune din față. Se compune dintr-un cadru de sârmă suspendat cu arc în spătar și un mecanism special conceput pentru atașarea spătarului la pernă.

Când vehiculul este lovit din spate, sistemul este declanșat în două faze.

În prima fază, cadrul de sârmă și arcurile sale de deplasare limitate împiedică împingerea sitterului prea adânc în spatele scaunului. De asemenea, oferă suport pentru coloana vertebrală și previne îndoirea excesivă.

În același timp, WHIPS permite întregului spătar să se miște înapoi, împiedicând pasagerul să avanseze. Spătarul superior se deplasează în sus și înainte forțând tetiera să sprijine mai bine gâtul și capul.

În cea de-a doua fază, mecanismul WHIPS permite spătarului să se încline înapoi, absorbind energia de impact și reducând efectul periculos al catapultei.

Există două niveluri standard de echipare: Confort și Dinamic. În ultima variantă, scaunele sunt mai proeminente, ceea ce îl face să arate ca un aspect 2 + 2, în timp ce varianta Comfort oferă mai mult spațiu pentru un al treilea pasager pe scaunul din spate.

În interior, suprafețele plane sunt vizibile peste tot, ale căror articulații sub unghiuri diferite dau impresia de muscularitate, de exemplu, marginea grupului de instrumente. Acest lucru creează un stil mai dinamic decât formele rotunjite și ovale. Salonul are o zonă mare de sticlă, este ușor, spațios și nu dă naștere senzației de spațiu închis.

Mașina are un volan cu trei spițe, cel mai mic de pe piață, cu airbag de 60 de litri. La fel de sportivă și atractivă este maneta schimbătorului de viteze Spaceball, finisată din aluminiu.

Mașina are un filtru de cabină special încorporat, care captează nu numai praful, ci și microparticulele de gaze de eșapament.

Portbagajul Volvo S60 are un volum de 394 litri. Poate fi mărit cu ușurință prin rabatarea scaunului din spate sau a unei părți a acestuia.

Gama de motoare este formată din unități pe benzină cu cinci cilindri: 2,3 litri supraalimentat la presiune înaltă (250 CP), 2,4 litri supraalimentat la presiune joasă (200 CP), 2,4 litri atmosferic (170 CP). de la), 2,4 litri atmosferici (140 CP) și 2 litri supraîncărcați la presiune înaltă (180 CP). Cele mai puternice versiuni sunt desemnate cu indexul T5.

Fricțiunea internă scăzută și cea mai recentă tehnologie electronică de gestionare a motorului îmbunătățesc performanța vitezei și reduc consumul de combustibil. În același timp, motoarele îndeplinesc cele mai înalte cerințe internaționale de protecție a mediului. Există două cutii de viteze cu cinci trepte dintre care puteți alege: Geartronic manual și automat cu schimbarea manuală a vitezei.

Vehiculul folosește o suspensie față de tip MacPherson și o suspensie spate multi-link complet independentă.

În mod tradițional, mașinile Volvo se caracterizează printr-un nivel ridicat de siguranță activă și pasivă. ABS cu distribuție electronică a forței de frânare este standard, iar DSTC (controlul de stabilitate și tracțiune dinamic) este disponibil ca opțiune.

O noutate interesantă a mașinii este sistemul de telemetrie Volvo on Call, care utilizează GPS pentru a localiza mașina și trimite semnalele necesare în caz de accident sau furt.

Nivelul ridicat de siguranță pasivă permite mașinii să facă față mai bine situațiilor dificile de pe drum.

Pentru a oferi o zonă de protecție ridicată în jurul persoanelor care stau în mașină, Volvo S60 a fost adaptat și modernizat în multe feluri în funcție de dimensiunile sale, cu consoluri scurte față și spate și, în consecință, zone scurtate de încrețire.

Siguranța activă este asigurată în principal de centurile de siguranță cu pretensionatoare și limitatoare de forță. Aceasta înseamnă că sistemul centurilor de siguranță evaluează situația și își adaptează desfășurarea în așa fel încât să ofere cel mai înalt nivel posibil de protecție.

Centurile de siguranță funcționează împreună cu un airbag cu două trepte. Airbagurile laterale se deplasează cu scaunele în conformitate cu conceptul de inginerie de lungă durată al Volvo, astfel încât protejează pasagerii de cea mai potrivită poziție.

Mai mult, cortina gonflabilă IC (cortină gonflabilă) a suferit o modernizare în conformitate cu geometria specifică a S60. De asemenea, protejează capetele pasagerilor din spate într-un impact lateral prin închiderea geamurilor laterale și a cadrelor ușilor.

În unele zone, în spatele panourilor a fost amplasată o căptușeală suplimentară absorbitoare de energie, astfel încât energia de impact să fie absorbită de vehicul și nu de pasageri.

În 2002, compania a anunțat un sedan „încărcat” Volvo S60 R. Construit pe baza modelului Volvo S60, mașina s-a deosebit de versiunea de bază printr-o suspensie unică de auto-reglare, un sistem de tracțiune integrală de nouă generație și un motor turbo puternic.

Volvo S60 R este echipat cu un sistem electronic unic de control al suspensiei. Acest sistem este controlat prin intermediul a trei butoane de pe tabloul de bord al acestei mașini cu cuvintele „Compfort”, „Sport” și „Advanced Sport”. Prin apăsarea uneia dintre aceste taste, șoferul își poate transforma mașina dintr-un sedan confortabil într-o mașină sport extremă într-o clipă.

Noua tehnologie, denumită Four-C, citește informații de la senzori speciali pe fiecare șoc de 500 de ori pe secundă, ajustându-și funcționarea la condițiile de drum specifice. În poziția „Confort”, suspensia mașinii se deplasează în cea mai confortabilă poziție. Poziția „Sport” face mașina mai „tensionată”, iar suspensia deja rezolvă destul de clar toate denivelările, adăugând „sportivitate” sedanului în comportamentul rutier. În cele din urmă, modul Advanced Sport transformă mașina într-o adevărată mașină sport, toate sistemele Volvo S60 R funcționând pentru a maximiza aderența anvelopelor și pentru a oferi o plăcere reală conducerii active.

În plus față de sistemul electronic de control al suspensiilor, o nouă generație de sistem electronic de tracțiune integrală monitorizează și conducerea vehiculului pe șosea.

Inima celui mai rapid sedan Volvo este un motor turbo de 2,5 litri care dezvoltă 300 CP. Cu acest motor, mașina accelerează de la zero la 100 de kilometri pe oră în 5,8 secunde, iar viteza maximă este limitată la 250 de kilometri pe oră.

Volvo S60 R este echipat cu o nouă cutie de viteze compactă cu 6 trepte.

Pe plan extern, Volvo S60 R poate fi recunoscut printr-un capăt frontal reproiectat semnificativ, unde au apărut prize mari de aer și un design diferit al grătarului radiatorului, precum și prin jante de 17 sau 18 inch cu anvelope cu profil redus. Pe partea din spate a portbagajului este plasat un spoiler foarte mic, care, între timp, reduce ridicarea cu 20%.

Volvo S60 R este produs în ediții limitate.

Tot în 2002 a fost lansată o versiune cu tracțiune integrală - Volvo S60 AWD. Aceasta este prima mașină Volvo cu tracțiune integrală controlată electronic. Sistemul de tracțiune integrală, dezvoltat de compania suedeză Haldex, funcționează complet invizibil pentru șofer, distribuind automat puterea între roți în funcție de circumstanțe. Alături de sistemul Haldex, kitul include și jante din aliaj ușor de 40 cm, ABS și o bară antiruliu.

Sub capotă, Volvo S60 AWD este un motor turbo de 2,4 litri cu 5 cilindri. Funcționează lin și fără probleme și produce 197 CP. la 5100 rpm și are un cuplu de 285 Nm la 1800 rpm. Acesta este un motor RN de nouă generație și este foarte economic și ecologic.

În 2004, compania suedeză a anunțat versiuni actualizate ale Volvo S60. Elementele noi se pot distinge printr-un design ușor modernizat al părții din față a corpului, unde au apărut un grătar de radiator, bara de protecție și faruri modernizate diferite. Interiorul a fost, de asemenea, ușor actualizat, unde au apărut noi materiale pentru finisajul panoului frontal. Cu toate acestea, au avut loc modificări mai grave în configurația vehiculului.

Volvo S60 a primit cel mai recent sistem de siguranță rutieră BLIS (Blind Spot Information System). Particularitatea sa constă în faptul că camerele speciale fac fotografii ale așa-numitelor zone „moarte” din jurul mașinii (25 de imagini pe secundă), care sunt apoi analizate de un computer și, în cazul în care un alt vehicul sau obiect apare în apropiere periculoasă, sistemul trimite un sunet special și semnal luminos. Este adevărat, acest sistem funcționează la viteze de până la 10 kilometri pe oră, astfel încât scopul său principal este de a ajuta la parcare sau la manevră pe alei strâmte.

A doua generație a sistemului de suspensie adaptivă Four-C este o altă inovație. Acest sistem are două moduri de funcționare - „Sport” și „Confort” și vă permite să reglați modurile de funcționare a suspensiei pentru anumite situații rutiere.

Versiunile de top ale Volvo S60, vândute ca parte a liniei T5, vor fi acum echipate cu motoare actualizate. Motorul turbo obișnuit de 2,3 litri a fost ușor modificat: volumul de lucru a crescut la 2,4 litri, turbocompresorul și sistemul de evacuare au fost înlocuite și a fost utilizat un nou sistem de distribuție a supapei variabil. Toate acestea au făcut posibilă creșterea puterii motorului de la 250 la 260 CP.

Cu acest sistem de propulsie, S60 accelerează de la zero la 100 km / h în doar 6,5 secunde.

În cele din urmă, mai există două inovații: un nou parbriz hidrofug, la contactul cu care picăturile de ploaie se curbează și apoi se dezumfla rapid de fluxul de aer care se apropie și un airbag pasager din față dezactivat.

Volvo S60 este una dintre cele mai elegante și mai sigure mașini din lume, echipată cu cele mai avansate sisteme de siguranță personală.

Noua generație Volvo S60 a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2010. Principalele caracteristici ale modelului S60 au fost întotdeauna performanțe impecabile, confort și siguranță, în generația actuală aceste calități sunt completate de un design de ultimă generație și de încercări de a oferi mașinii o calitate de conducere sportivă. Moda europeană pentru predominanța liniilor netede, care sugerează proprietățile dinamice ale mașinii, nu a cruțat nici măcar un astfel de conservator ca Volvo.

Mașina cu stâlpi din spate înclinați ai caroseriei lycoupe, față musculară, valuri bombate de pereți laterali și arcuri de roți pronunțate s-a dovedit a fi rapid sfidător. Mașina a devenit mai mare în toate dimensiunile, dar în același timp a adăugat doar 45 kg în greutate.

Sentimentul sportiv continuă în cabină. Un nou volan cu trei spițe (chei auxiliare pentru controlul vitezei de croazieră, muzică etc. sunt așezate pe el), scaune destul de adânci, cu un suport lateral bun și consola centrală este ușor rotită spre șofer. Comenzile pentru sistemele audio și de climatizare au devenit ceva mai mari. Ergonomia, designul, materialele și calitatea interiorului, așa cum se potrivește unei mașini cu pedigree aristocratic, sunt cele mai bune.

Gama de motoare pentru S60 inspiră respect. Motoare pe benzină și diesel de la 115 la 304 CP Și inclusiv - noua benzină GTDi de doi litri cu injecție directă, formarea stratificată a amestecului în camera de ardere și supraalimentarea „inteligentă”, producând 203 CP. și 300 Nm. Cel mai puternic din gamă este T6 de 3 litri cu 304 CP. la 440 N / m. Benzina 1.6 GTDi este oferită în două versiuni (150 CP sau 180 CP). Motorină - 2 și 2.4 litri 160 și 205 CP respectiv. Motoarele sunt agregate cu transmisii robotice mecanice sau automate cu 6 trepte.

Volvo S60 2011 este construit pe o platformă S80 scurtată, care este echipată cu amortizoare mai puternice, arcuri mai rigide și elemente de suspensie întărite. La versiunile cu tracțiune integrală, tracțiunea este transferată pe roțile din spate nu numai atunci când roțile din față alunecă, ci și în colțuri. Apropo, tracțiunea integrală poate fi instalată doar pe cele mai puternice configurații cu motoare T6 (304 CP) și D5 (205 CP).

Volvo s-a bazat în mod tradițional pe siguranță, echipând mașina cu o varietate de sisteme electronice de asistență a șoferului. În special, sunt instalate un sistem de urmărire a punctelor oarbe, un sistem de urmărire pentru marcajele de bandă, un sistem de analiză a oboselii șoferului, precum și un sistem de evitare a coliziunilor pietonale (detectarea pietonilor). Acesta din urmă se bazează pe utilizarea unui radar și a unei camere video, cu ajutorul căreia electronica recunoaște o persoană pe calea mașinii și, în absența răspunsului unui șofer la avertismente, începe frânarea de urgență în modul automat. Acest sistem funcționează la viteze de până la 35 km / h. La viteze mai mari, sistemul anti-coliziune general oferă o decelerare maximă până la contact, minimizând rănirea gravă a pietonilor.

La fel ca predecesorul său, Volvo S60 2011 este produs la fabrica din Ghent, Belgia.

În 2013, producătorul a introdus o versiune restilizată a modelului 2014 S60 sedan. Mașina s-a răcorit vizibil, a slăbit și a dobândit caracteristici moderne. Sedanul cu greu s-a schimbat ca dimensiune. Lungimea a crescut cu 7 mm și a ajuns la 4.635 mm, lățimea cu oglinzile pliate este încă de 1.899 mm, precum și înălțimea de 1.484 mm. Garda la sol este de 136 mm, baza este de 2 776 mm, șina din față și cea din spate sunt de 1578 mm și respectiv 1575 mm (pentru versiunea pe roți de 17 inci) - nimic nu s-a schimbat. Și totuși puteți face diferența dintre Volvo S60 2014 și versiunea de anul trecut cu ochiul liber.

Toate inovațiile principale sunt amplasate în partea din față - acestea sunt noi opțiuni pentru faruri și noi lumini de mers pe timp de zi situate chiar sub far. O caracteristică distinctivă a celei mai rapide versiuni a modelului S60 T6 R-Design este finisajul mat al grilei radiatorului cu benzi orizontale negre, mat și diagonală, pe care se află sigla Volvo și plăcuța R-Design. Toate versiunile S60 2014 au stopuri LED reproiectate, iar designul R din spate este ușor de recunoscut de un difuzor în bara de protecție inferioară, de țevi de eșapament neobișnuite și de roți de 19 inch Ixion II. În general, producătorul oferă o selecție extinsă de jante de diferite modele, care va permite cumpărătorilor să realizeze individualizarea completă a mașinii lor.

Când privim sedanul din lateral, sunt uimitoare suprafețele umflate ale ușilor și ale laturilor caroseriei, linia de pervaz înaltă a ferestrelor laterale compacte, acoperișul bombat și pupa slabă. Există o serie de alte detalii la care specialiștii Volvo au acordat o atenție specială. De exemplu, mai devreme au fost vizibile duzele de spălare a parbrizului, acum sunt ascunse sub capotă. Corpul radar a fost vopsit în negru lucios, așa că acum este aproape invizibil în spatele grilei. S-a decis abandonarea finisajului cromat al grilei radiatorului și utilizarea unei embleme Volvo mai mari. Noile țevi de eșapament integrate, oferite pe anumite variante de motor, demonstrează legătura fizică și vizuală dintre aspectul vehiculului și motorul puternic. Dar, în acest caz, nu este vorba doar de designul inovator: dezvoltatorii au trebuit să ia în considerare creșterea lungimii sistemului de evacuare cu 25 mm, menținând în același timp parametrii de funcționare ai sistemului.

În ciuda schimbării și actualizării, aspectul modelului S60 a rămas neschimbat. Designul Volvo este un clasic bazat pe simplitate elegantă și linii fluide.

Salonul a păstrat arhitectura familiară a panoului frontal și consola centrală întoarsă spre șofer, ergonomia verificată a comenzilor, un volan multifuncțional cu prindere, scaune confortabile în primul rând cu suport lateral pronunțat pentru șolduri și spate, scaune spate confortabile, dar au apărut și noi detalii. Este instalat un nou panou de instrumente grafice. Nu mai există cadrane analogice - citirile sunt afișate pe afișaj, care oferă trei opțiuni pentru afișarea informațiilor: Eleganță, Eco și Performanță. Primul este dominat de vitezometru, care este „îmbrățișat” de turometrul albastru și de scările de temperatură ale lichidului de răcire. În modul eco, o lumină de fundal verde calmă ar trebui să stabilească o călătorie măsurată, iar în versiunea Performance, iluminarea de fundal roșie și locul central sunt ocupate de un tahometru, în interiorul căruia numerele de viteză clipesc. De asemenea, pe consola centrală este instalat noul sistem multimedia Sensus Connected Touch cu ecran tactil de 7 inci (senzorii de ecran sunt percepuți chiar de o mână înmănușată). Un sistem multimedia avansat vă permite să mergeți online, să ascultați muzică, să utilizați un navigator și chiar să furnizați o rețea WiFi în mașină.

O atenție atentă la fiecare detaliu, utilizarea materialelor naturale precum lemnul și pielea, combinate cu comenzi ușor de înțeles creează cea mai confortabilă atmosferă pentru șofer și pasageri. S60 2014 oferă noi culori de tapițerie, noi inserții din lemn, capete noi și învelișuri metalice semi-mate pentru orificiile de ventilare și comenzile de iluminare. Scaunele din primul rând cu spate mai subțiri au adăugat spațiu pentru picioare pentru pasagerii din al doilea rând. Pentru cei doi pasageri din față, scaunele cu cupă sport pot fi comandate opțional (acestea sunt incluse în pachetul R-Design în mod implicit).

Clientul poate alege dintre patru opțiuni de șasiu - Touring, Dynamic, R-Design Sport cu ajustare redusă și Șasiu Four-C cu un sistem de control electronic care efectuează 500 de calcule pe secundă. Alegerea șasiului depinde de stilul de conducere și de motorul instalat.

În Rusia, Volvo S60 2014 este disponibil cu motoare pe benzină turbo: o pereche de 1,6 litri T3 (150 CP) și T4 (180 CP), un 2,0 litri T5 (240 CP), 2 , T5 de 5 litri (249 CP) și T6 de 3,0 litri (304 CP).

Printre sistemele de siguranță activă care reduc riscul de accidente, merită menționat noul fascicul luminos activ. Acum proprietarul unui Volvo S60 nu trebuie să treacă de fiecare dată la cel apropiat - mașina inteligentă în sine va schimba fasciculul de lumină pentru a nu orbi alți șoferi și în același timp va lumina drumul cât mai eficient posibil. Noile sisteme care mențin o viteză stabilită și previn coliziunile sunt și mai inteligente. Acum pot detecta bicicliști și pietoni și, dacă este posibilă o coliziune, îl vor avertiza pe șofer cu un semnal și vor începe frânarea. Algoritmul City Safety actualizat, de exemplu, poate încetini Volvo S60 de la viteze de până la 50 km / h. Și dacă sunteți distras și nu ați observat semnul limitei de viteză, sistemul de recunoaștere RSI vă va spune despre acest lucru, afișând valoarea pe tabloul de bord. Puteți păstra în continuare legătura cu mașina descărcând aplicația mobilă Volvo On Call pe smartphone. Vă permite să verificați starea tehnică a mașinii, locația acesteia și să controlați alarma de securitate.

Deja în configurația inițială Kinetic, confortul pentru șofer și pasageri va fi asigurat de controlul climatizării, sistemul de securitate patentat de Volvo, închidere centralizată, iluminatul extern al mașinii, scaunele din față încălzite, oglinzile electrice încălzite și o funcție de înclinare (anti-orbire), un sistem multimedia cu un ecran de 7 inci ...

Ca opțiuni sunt disponibile o unitate electrică pentru scaunele șoferului și a pasagerului din față, un trapa electrică, un senzor de ploaie, o mașină de spălat faruri, parbriz încălzit, scaune spate încălzite, o cameră retrovizoare, un sistem de monitorizare a șoferului, faruri bi-xenon active, o unitate electrică pentru plierea tetierelor spate scaune, tapițerie din piele pentru scaune, elemente ornamentale ale interiorului cu inserții decorative (lemn, aluminiu, grafit) și multe altele lucruri plăcute diferite.

Desigur, există o gamă largă de accesorii pentru a personaliza exteriorul și interiorul mașinii, de la covorașe și portbagaj la bare de tractare, căptușeli și spoilere.

Volvo S60 tocmai s-a îmbunătățit - pentru cei care iubesc designul scandinav, echipamentul înalt și tehnologia modernă, vor fi pe placul lor.