Volkswagen Transporter T5 este o mașină care este un adept al unui astfel de minivan ca Käfer, produs anterior de aceeași preocupare. Acest mini-autobuz a devenit foarte popular datorită caracteristicilor și caracteristicilor sale tehnice, deci merită să vorbim despre ele mai detaliat.
Ideea creației
Proiectul Volkswagen Transporter T5 a fost conceput de un om pe nume Ben Pon. În 1947, a văzut o platformă auto pe care angajații Volkswagen o construiseră pe baza Beetle. Importatorul a decis că ar fi o idee bună să creeze o mașină pentru transportul încărcăturilor mici, având în vedere că astfel de vehicule vor deveni populare. În general, așa s-a născut ideea de a crea o mașină Volkswagen Transporter. Și apoi, când a început producția, au început să apară diverse modele.
Acest model nu cunoaște compromisuri. Este atât confortabil, cât și practic. Iar principiul producătorilor este de a crea un astfel de Volkswagen Transporter T5, astfel încât sarcina să cadă întotdeauna pe osii în mod egal, indiferent de modul în care este încărcată mașina, parțial sau complet.
Cea mai ieftină versiune
Cea mai „modestă” versiune a acestui model este Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1. Acum, o astfel de mașină în stare bună poate fi achiziționată pentru aproximativ o jumătate de milion de ruble. Această mașină are o gamă destul de largă de posibilități. Modelul este livrat atât cu o cabină dublă, cât și cu o cabină convențională. În toate versiunile, este posibil să alegeți tipul de platformă. De exemplu, laturile și plafoanele „pickup” sunt echipate cu zăvoare ușor de deschis, datorită cărora puteți aborda platforma din trei laturi. Copertina împreună cu cadrul este disponibilă ca accesoriu. Versiunea cu cabină dublă găzduiește cu ușurință șase persoane.
Motorul are un motor de 1,9 litri de 84 de cai putere, cu o viteză maximă de 133 km / h. Consumul de oraș este de aproximativ zece litri. În general, caracteristicile sunt modeste, de bază, dar multe au destule.
Cel mai puternic pick-up
Noua mașină a devenit succesorul Volkswagen Transporter TDI T5. Acest pickup se mândrea cu caracteristici tehnice foarte puternice. Sub capotă este instalat un 3,2 litri de 235 cai putere, care accelerează această mașină la 182 km / h. Ridicarea poate atinge 100 km / h în 10,7 secunde. Particularitatea acestui pickup este injecția distribuită de combustibil, precum și o cutie de viteze cu șase trepte. Partea din față (McPherson) și cea din spate sunt echipate cu un amortizor telescopic și un arc elicoidal. În general, aceasta este o mașină puternică și destul de rapidă, care pentru mulți oameni a devenit un adevărat asistent în transport și călătorii.
Minivan T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2
Acesta este un Volkswagen Transporter T5 complet diferit. Caracteristicile sale sunt, de asemenea, diferite, deoarece este o versiune pentru pasageri. Și cu echipamente destul de bogate. Echipamentul său de bază se mândrește cu un sistem de siguranță bun (airbagurile sunt instalate atât pentru șofer, cât și pentru pasageri). În plus, vehiculul este echipat cu sisteme ABS și MSR. De asemenea, această mașină are o suspensie independentă și un șasiu îmbunătățit, modernizat, cu o transmisie originală, datorită căruia modelul a dobândit o manevrabilitate excelentă.
Deci, în ceea ce privește performanța, acesta este un monovolum cu 4 uși cu un motor turbo de 131 de cai putere. Sistemul de alimentare cu combustibil aici este un motorină cu injecție directă. O opțiune foarte economică și profitabilă. Motorul funcționează sub controlul unei mecanici cu 6 trepte. Viteza maximă a minivanului este de 160 km / h, iar la 100 km, vitezometrul ridică acul în 16,4 secunde. Un alt avantaj îl reprezintă frânele cu disc ventilate. Și un lounge confortabil. Acesta din urmă este deosebit de important.
Volkswagen Transporter T5 primește recenzii extrem de pozitive tocmai datorită interiorului său confortabil. Pentru că șoferul, ca și pasagerul, își petrece timpul în mașină. Scaune moi confortabile, care se potrivesc corect, o cantitate mare de spațiu atât în picioare, cât și deasupra capului, o atmosferă plăcută - toate acestea sunt remarcate de proprietarii acestui monovolum. Cu toate acestea, aceasta nu este încă cea mai populară versiune. Cele mai renumite Volkswagens ar trebui spuse mai detaliat.
Camper
Cea mai luxoasă versiune a mașinii este Volkswagen Transporter T5 Multivan Business. Acasă, în Germania, o mașină costă aproximativ 120.000 de euro. Echipamentul său standard are faruri bi-xenon, sistem de navigație GPS, climatizare automată, uși glisante electrice, frigider, măsuță de cafea și o varietate de sisteme de divertisment. În general, tot ce este necesar pentru un adevărat confort.
De la mijlocul anului 2007, acest multivan a fost lansat cu un ampatament extins de 5,29 m. Și în 2010, modelul a fost complet modernizat. S-a decis schimbarea echipamentului de iluminat, transformarea hotei și actualizarea interiorului. Bara de protecție, aripile față au devenit diferite, iar oglinzile laterale cu un grătar de radiator s-au schimbat. În plus, gama de motoare s-a schimbat. Absolut toate motoarele sunt produse cu un volum de 2,5 sau 2 litri. Există opțiuni atât pentru motorină, cât și pentru benzină. Numărul de "cai" este diferit - există versiuni mai puternice și există versiuni mai slabe. Pentru prima dată pe monovolume, a apărut un astfel de sistem ca biturbo. În general, modernizarea a avut un mare succes. Mașina a fost îmbunătățită la un nivel atât de mare încât a devenit un reprezentant remarcabil al noului stil corporativ al preocupării.
Șasiu cu patru uși de la VW
Aș dori să spun câteva cuvinte despre această versiune a Volkswagen. Acest model se distinge printr-o formă simplificată a corpului, o fațadă frontală transformată și o bara de protecție destul de puternică și masivă. De asemenea, se remarcă optica și roțile noi. În plus, dezvoltatorii au reproiectat complet finisajul cabinei, făcându-l mai confortabil și atractiv.
Noua gamă are, de asemenea, performanțe semnificativ îmbunătățite și greutate redusă. Acest lucru este foarte important, mai ales pentru vehiculele care sunt deja mari. Greutatea sa este de 2,6 tone (minim). Greutatea maximă ajunge la 3,2 tone. În plus, merită adăugată la aceasta capacitatea de încărcare, a cărei maximă este de 1,4 tone. În total, mașina există în 67 de versiuni diferite. Și dacă țineți cont de tot felul de opțiuni, atunci există câteva sute! O cifră impresionantă. Microbuzele personalizate sunt echipate cu tracțiune integrală, precum și două uși spate cu balamale vitrate. Există opțiuni cu o singură pliere. La aceasta trebuie să adăugați ștergătoare, cele mai noi faruri cu halogen, geamuri electrice, oglinzi încălzite, un volan reglabil și un scaun suplimentar pentru pasagerul din față. Acest lucru și multe altele se găsesc în camionetele personalizate. Mulți oameni cumpără aceste opțiuni, deoarece Volkswagen face niște microbuze foarte bune.
Puțină lume știe că Volkswagen Transporter a apărut adesea în filme și desene animate. „Legend Busters”, „Cars”, „Futurama”, „Scooby Doo” (aceeași dublă faimoasă), „Riding the Bullet”, „Back to the Future”, „Lost” (serial cult), „Night of the Living” Dorks "”, „Angels and Demons” și chiar Ich vor clipul video al popularului grup „Ramstein” - mașina descrisă a participat la aceste și multe alte secvențe video. Mulți critici sugerează că acest lucru a jucat și un rol semnificativ în creșterea popularității acestei mașini.
Apropo, există un concept car care este adesea folosit cu modelul „Transformer”. Și acesta este conceptul Volkswagen Microbus. Este realizat în stil retro și într-adevăr este oarecum similar cu „Transporter”. Există mai multe modele care sunt adesea confundate cu acest Volkswagen: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) și Dar, de fapt, acestea sunt mașini complet diferite.
2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2
Vorbind despre Volkswagen Transporter T5, aș dori să subliniez 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2. Aceasta este cea mai apropiată „rudă” a T5, care a devenit foarte populară. La fel ca predecesorul său, este disponibil în patru stiluri de caroserie diferite. Prima este o dubă din metal. Al doilea este pentru pasageri. Al treilea corp se mândrește cu un șasiu de cabină dublu sau simplu, în timp ce cea mai recentă versiune este un camionet.
Spre deosebire de predecesorii săi, acest minivan a devenit foarte expresiv. Dacă vorbim despre schimbări externe, acestea au afectat în principal grila radiatorului, optica și bara de protecție față. În interior, totul a rămas aproape la fel ca în T4. Forma tabloului de bord s-a schimbat, există o lumină de fundal albă și o garnitură cromată pentru cântare. De asemenea, dezvoltatorii au făcut ca panoul să afișeze viteza recomandată. Acest Volkswagen Transporter T5 are caracteristici tehnice excelente - totul îndeplinește cerințele moderne pentru mașinile din această clasă. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mașina a devenit populară.
Despre siguranță
Această mașină aparține, ca orice altceva, categoriei de încredere. Volkswagen Transporter T5 nu are nevoie de o astfel de procedură ca repararea, deoarece este o mașină bine asamblată. Este capabilă să slujească mult timp. Apropo, acest model este, de asemenea, sigur - pentru pietoni, copii și pasageri. Acest lucru a fost clarificat în cursul textului Euro NCAP. Airbag-uri, diverse antiderapante etc.) și, desigur, materiale de înaltă calitate utilizate la asamblarea și producția mașinii. Acest Volkswagen are toate acestea. Prin urmare, faptul că este încă foarte popular astăzi nu este surprinzător. Dacă vorbim despre cel mai popular monovolum din lume, acesta va fi cu siguranță un Volkswagen german. Milioane de proprietari din întreaga lume sunt dovada clară a acestui lucru.
Există o mulțime de vehicule comerciale pe piața rusă, iar Volkswagen Transporter T5 este meritat unul dintre cei mai buni reprezentanți ai segmentului său. Microbuzul Kombi combină oportunități ample pentru transportul de pasageri și mărfuri.
Cea de-a cincea „Volkswagen Transporter Kombi” este o autoutilitară geamată din metal, disponibilă în cinci versiuni - cu o bază scurtă sau extinsă și cu trei tipuri de acoperiș. Lățimea în toate cazurile este de 1904 mm, lungimea variază de la 4892 la 5292 mm, iar înălțimea - de la 1990 la 2476 mm. Distanța dintre axe este similară cu cea a șasiului și a modelului de la bord.
Microbuzul german are un aspect modern care corespunde pe deplin stilului corporativ al Volkswagen. Diferențele dintre versiuni sunt în lungimea și înălțimea bazei. În timp ce mașina de bază are o caroserie din metal, versiunile superioare au un acoperiș din plastic alb.
Dacă arhitectura panoului frontal, amplasarea tuturor dispozitivelor și comoditatea amplasării motocicletelor frontale sunt similare cu cele ale șasiului, atunci principalul avantaj al „Transporterului” de pasageri de marfă este versatilitatea sa ridicată și bine gândit- aspectul exterior al cabinei.
Chiar și într-o mașină cu un ampatament scurt, este posibil să găzduiți până la 9 persoane și cu un ampatament alungit - până la 11. Dacă este necesar să reduceți numărul de călăreți și să măriți oferta de spațiu liber pentru transportul de mărfuri. , atunci există oportunități ample pentru transformarea spațiului interior.
Orice scaun poate fi pliat sau îndepărtat, ceea ce vă permite să utilizați cel mai eficient interiorul microbuzului. Unul sau două rânduri de scaune sunt disponibile pentru versiunea cu ampatament scurt și trei rânduri pentru ampatamentul lung. În funcție de numărul de locuri, volumul util al spațiului interior poate ajunge la 9,3 metri cubi, iar lungimea mărfii transportate este de 2753 mm.
O ușă glisantă laterală situată în partea stângă asigură intrarea și ieșirea convenabilă pentru pasageri. Ușile spate articulate se deschid larg pentru a oferi acces ușor la zona de încărcare. Un mediu confortabil în interiorul Volkswagen Transporter Kombi este asigurat de un sistem eficient de încălzire și ventilație și este disponibil un sistem climatic climatic opțional cu mai multe zone de circumferință.
Aceleași motoare pe benzină și diesel sunt instalate pe "Transporter" pentru pasageri ca pe șasiu, iar cutiile de viteze și tipurile de acționare sunt similare. Capacități dinamice și de mare viteză, performanțe bune și eficiență ridicată a combustibilului - în toți acești parametri, microbuzul este similar cu cel descris în recenzia șasiului Volkswagen Transporter.
Achiziționarea Volkswagen Transporter Kombi 2014 în versiunea de bază va „goli buzunarul” cu cel puțin 1.258.900 de ruble. Pentru un microbuz Volkswagen Transporter T5 cu ampatament extins, cer de la 1.270.600 ruble. Ei bine, cea mai scumpă modificare cu un acoperiș înalt este estimată la 1.336.100 ruble.
În mod implicit, microbuzul este echipat cu un complex de siguranță activă, două airbag-uri frontale, geamuri electrice frontale, pregătire radio și o încuietoare centrală cu telecomandă și blocare antiefracție.
Volkswagen Transporter este poate cel mai faimos vehicul comercial din Europa și Rusia. Mașina a fost produsă din anii 70 ai secolului trecut. În acest moment, compania produce a cincea generație a acestor vehicule. Care sunt recenziile și specificațiile Volkswagen Transporter T5? Despre toate acestea și nu numai - mai departe în articolul nostru.
Proiecta
Germanii au fost întotdeauna renumiți pentru conservatorismul lor. Volkswagen Transporter nu a făcut excepție. Deci, designul noii generații de mașini nu s-a schimbat practic. În exterior, acesta este doar un T4 ușor revizuit.
Deci, printre schimbările semnificative se numără noile optice cu semnalizatoare albe, o bara de protecție modernă și oglinzi îmbunătățite. Ca profil, Volkswagen Transporter T5 este identic cu predecesorul său. În spate, mașina este echipată cu o poartă oscilantă. În această formă, mașina a fost produsă din 2003 până în 2009. Apoi au existat versiuni restilizate. Cum arată Volkswagen Transporter TDI T5 actualizat, cititorul poate vedea în fotografia de mai jos.
După cum putem vedea, germanii au îmbunătățit optica capului. S-a schimbat și designul grătarului radiatorului. Partea inferioară a barei de protecție (care nu poate fi vopsită în culoarea caroseriei) are un decupaj pentru farurile de ceață. În general, designul mașinii a rămas același modest și ușor de recunoscut. Este un simplu cal de lucru care își face treaba în liniște.
De asemenea, menționăm că compania Volkswagen produce mai multe modificări ale Transportorilor. Deci, poate fi o autoutilitară de marfă și pasageri, o versiune pentru pasageri (minivan) și o versiune de lux „Multivan”.
Salon
După cum sa menționat în recenzii, Volkswagen Transporter T5 este o mașină foarte confortabilă. Spațiul de lucru al șoferului este gândit în cele mai mici detalii. Versiunile obișnuite oferă un volan cu 4 spițe fără împletituri și butoane, precum și un radio modest. Dacă luăm în considerare versiunile de lux (precum „Multivana”), salonul va fi decorat cu diverse inserții, precum și un complex multimedia cu radio digital, televizor și difuzoare. Tabloul de bord este simplu și informativ. Maneta schimbătorului de viteze este integrată în panoul de bord. Aceasta este o decizie foarte inteligentă, deoarece mânerul ascunde foarte mult spațiul liber din cabină. Apropo, podeaua de pe Transporter este uniformă, indiferent de modificări. Scaunele sunt moderat dure, cu un sprijin bun. Versiunile „de lucru” sunt echipate cu scaune de cârpă, iar „Multivan” - cele din piele.
Printre neajunsuri, mulți notează calitatea plasticului. Este foarte subțire, motiv pentru care zăngănește pe umflături. Deși zgomotul străin nu pătrunde în cabină. Garniturile sunt realizate de foarte bună calitate, iar compartimentul motorului este „zgomotos” la nivel. Cabina nu arată - puteți parcurge distanțe mari confortabil.
Dacă luăm în considerare modificarea încărcăturii Volkswagen Transporter T5, caracteristicile sarcinii utile sunt cuprinse între 800 și 1400 de kilograme, în funcție de lungime, puterea motorului și tipul de suspensie. Compartimentul pentru bagaje are podea din fier ondulat. Volumul util al compartimentului de marfă este de la 5,8 la 9,3 metri cubi. Mașina are porți batante. Iar poziția joasă a liniei de încărcare face ca transportul lucrurilor să fie și mai ușor și mai rapid. Instalarea unei uși glisante laterale este disponibilă opțional.
Volkswagen Transporter T5: specificații
„Transportatorii” au fost întotdeauna renumiți pentru abundența lor de centrale electrice. Și a cincea generație nu a făcut excepție. Deci, linia include atât unități diesel, cât și benzină. Este adevărat, acestea din urmă se găsesc doar pe „Multivans” și în versiuni rare pentru pasageri. Prin urmare, să începem cu instalațiile de „combustibil solid”. Deci, cel mai popular din linie este motorul TDI 1.9 turbo. Volkswagen Transporter T5 este deja echipat cu acesta din configurația de bază. Este o unitate cu patru cilindri, cu injectoare și injecție directă de combustibil. Este demn de remarcat faptul că, cu același volum, acest motor poate dezvolta o putere diferită. Deci, versiunile bugetare sunt echipate cu unități de 85 de cai putere, iar unitățile de 104 cai pot fi mai scumpe pentru modificări. Motorul folosește o volantă cu masă dublă care se uzează în timp și produce zgomote neplăcute.
De asemenea, în linie există unități cu 5 cilindri de 2,5 litri. De asemenea, diferă în ceea ce privește injecția directă de combustibil. În funcție de modificare, Volkswagen Transporter T5 2.5 poate dezvolta 130-175 cai putere.
În ceea ce privește motoarele pe benzină, există doar trei dintre ele. Baza este un motor în linie cu 4 cilindri, cu o cilindree de 2 litri. Puterea sa maximă este de 115 cai putere. Un motor în formă de V cu 6 cilindri, cu un volum de lucru de 3,2 litri și o capacitate de 235 cai putere este instalat pe microbuzele Multivan.
Consum
O caracteristică distinctivă a modelului Volkswagen Transporter T5 este consumul redus de combustibil. Această caracteristică este confirmată de recenziile proprietarilor. Deci, linia diesel consumă aproximativ 7 litri pe autostradă și 11 în oraș. Benzina este mai „vorace” și cheltuie 13 în oraș și 9 pe autostradă. De ce să fii atent la motorină? Aceste motoare sunt extrem de flexibile datorită turbinei instalate. Cuplul maxim este atins aproape de ralanti. Acest lucru permite șoferului să conducă în cel mai economic mod și să nu se îngrijoreze de consumul de combustibil.
Dar nu neglija „inactivul”. Faptul este că la viteze mici, pompa de ulei nu este capabilă să genereze presiunea necesară pentru lubrifiere. Ca urmare, motorul suferă de foame în mod regulat. Prin urmare, ar trebui să mențineți viteza în zona scalei verzi.
Transmisie
Majoritatea „transportoarelor” sunt echipate cu o transmisie manuală. Alegerea trebuie făcută între o transmisie cu cinci și șase trepte. Care este mai bine să alegi? Recenziile spun că cea mai practică soluție este alegerea unui 6MKPP. De multe ori a șasea treaptă lipsește pe pistă. Cu această cutie, nu veți experimenta un consum excesiv de combustibil și, prin urmare, nu veți „veg” pe autostradă. Versiunile pentru pasageri sunt, de asemenea, echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte.
Şasiu
În partea din față este instalată o suspensie independentă de tip MacPherson. La versiunile cu o capacitate de încărcare mai mare, este întărit cu un cadru secundar. În spate - și suspensie independentă, arcuri elicoidale. Rigiditatea acestuia din urmă diferă, de asemenea, în funcție de caracteristicile modelului.
Partea din spate a "Transporterului" are pârghii triunghiulare. Există, de asemenea, o bară stabilizatoare. Sistem de frânare - disc (frontal - ventilat). Direcția este un rack de servodirecție. Printre neajunsuri, recenziile remarcă fragilitatea tijelor de direcție pe drumurile noastre.
Unitate de acționare
Volkswagen Transporter are tracțiune față. Cu toate acestea, există și versiuni cu tracțiune integrală („Fo-Motion”). În acest din urmă caz, se folosește un ambreiaj vâscos cu discuri multiple de frecare, care conectează automat roțile din spate. Astfel, puntea spate a mașinii este activată numai atunci când este necesar (de exemplu, atunci când partea din față alunecă). Dar este demn de remarcat menținerea redusă a structurii. Ambreiajul vâscos este un element care nu se separă și în caz de defecțiune (cu o alunecare lungă în loc) se schimbă complet.
Concluzie
Deci, am aflat ce caracteristici are Volkswagen Transporter T5 german. Mașina este foarte diferită în ceea ce privește echipamentul, în funcție de configurație și modificări. Pe de o parte, permite clientului să aleagă exact ceea ce dorește. Pe de altă parte, în cazul unei defecțiuni a unei unități scumpe (de exemplu, o cuplare vâscoasă), va trebui să vă goliți aproape portofelul. Sfatul proprietarilor cu experiență este să cumpărați cele mai simple versiuni de „Transportoare”, de preferință fără transmisie automată și tracțiune integrală. În timp, toate acestea încep să se spargă și să aducă pierderi.
Volkswagen a demonstrat o nouă modificare a modelului comercial Transporter. Vânzările Transporter Kombi Doka Plus, care combină avantajele unei furgonete cargo și a unui microbuz confortabil, vor începe în Rusia în a doua jumătate a anului 2015.
În ceea ce privește aspectul, noul produs diferă de omologul său de pasageri și mărfuri prin atingeri minore, și anume, cu pereți laterali plictisitori în loc de geamuri spate.
Restul mașinilor sunt identice. Noul Transporter Kombi Doka Plus este disponibil în versiuni standard sau extinse, iar dimensiunile generale ale caroseriei sunt exact aceleași ca și în cazul Kombi obișnuit.
Avantajul noii versiuni de „Transporter” este că combină avantajele unui microbuz și a unei autoutilitare. Panoul frontal al mașinii nu este diferit de cel al altor modele ale familiei, atât prin aspect, cât și în ceea ce privește echipamentul. Ergonomia este la nivelul obișnuit pentru Volkswagen, toate comenzile se bazează pe locurile lor, astfel încât adaptarea în interiorul mașinii nu necesită mult timp. Materialele de finisare sunt de înaltă calitate, totul se face impecabil.
Spațiul interior al VW Transporter Kombi Doka Plus are o pereche de rânduri de scaune confortabile pentru pasageri. În față, în funcție de dorințe, pot fi instalate două scaune sau un scaun separat pentru șofer și un scaun dublu pentru pasageri. Datorită acestui fapt, mașina poate găzdui până la șase persoane la fiecare, fiecare dintre ele putând fi găzduit cu un nivel adecvat de confort.
Compartimentul de marfă este separat de habitaclu printr-o partiție din plastic cu sticlă solidă. Se poate accesa numai printr-o ușă din spate care se deschide în sus. Portbagajul are forma aproape corectă, cu excepția faptului că doar arcurile roților consumă o cantitate mică de spațiu. Pereții sunt prevăzuți cu înveliș din plastic. Arsenalul unei mașini cu ampatament standard include un compartiment de marfă de 3,5 cm3 și unul alungit - unul de 4,4 cm3.
Kombi Doka Plus va avea o linie completă de trenuri de propulsie disponibile pentru alte transportoare. Toate mașinile vor fi instalate pe mașină, de la motorul TDI de 84 de cai putere până la motorul TDI twin-turbo de 180 de cai și motorul pe benzină TSI de 204 cai. Acestea vor fi combinate cu o „mecanică” cu 5 sau 6 trepte și cu un DSG cu 7 trepte, cu tracțiune față sau cu tehnologia 4MOTION.
La fel ca toate VW Transporters, Kombi Doka Plus are o suspensie complet independentă și frâne cu disc pe toate roțile.
Versiunea specială a „Transporter” are două configurații - Trendline și Comfortline. Prețurile rusești pentru mașină vor fi anunțate mai aproape de începutul vânzărilor. În Germania, mașina are o valoare minimă de 27.605 euro.
Volkswagen Transporter este una dintre cele mai fiabile mașini din nișa monovolumelor. Mașina este considerată a fi succesorul mașinii Kafer, care a fost produsă anterior de o companie germană.
Datorită designului său sofisticat și a caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină a suferit schimbări destul de modeste și aproape că nu a cedat influenței timpului.
Familia Volkswagen Transporter este cel mai mare reprezentant al VW. Vehiculul este oferit în versiunile Multivan, California și Caravelle. Întregul.
Istoria mașinii
Importatorul olandez VW Ben Pon a fost responsabil pentru ideea proiectului de mașină Transporter. La 23 aprilie 1947, a observat o platformă auto la uzina Volkswagen din Wolfsburg, care a fost construită de muncitori pe baza Beetle. Ben s-a gândit că în timpul reconstruirii țărilor europene după cel de-al doilea război mondial, o mașină pentru transportul lucrurilor mici ar putea fi de mare interes.
După ce Pon și-a arătat propriile evoluții directorului general (pe atunci era Heinrich Nordhof) și a fost de acord să aducă la viață ideea specialistului olandez. Până la 12 noiembrie 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la o conferință de presă oficială.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Familia de monovolume de debut a fost lansată în producție în 1950. După primele luni de funcționare, transportorul produce aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. O întreprindere cu sediul în Germania, în orașul Wolfsburg, a fost responsabilă pentru construcția de noi produse. Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Cu toate acestea, spre deosebire de „gândacul”, în primul transportor, în locul cadrului tunelului central, a fost utilizat un corp portant, al cărui suport era un cadru cu mai multe legături.
Microbuzele de debut au ridicat o sarcină nu mai mare de 860 de kilograme, însă, produse din 1964, au transportat deja bagaje cu greutatea de 930 de kilograme. Beetle a predat și unităților de transport cu patru cilindri Transporter cu tracțiune spate. În acel moment, au dezvoltat 25 de cai putere. Mașina este foarte simplă, totuși, el trebuia să cucerească întreaga lume.
După ceva timp, au început să instaleze motoare mai moderne, care aveau deja o putere de 30 până la 44 de cai. O cutie de viteze cu 4 trepte a fost inițial responsabilă de transmisie, totuși, din 1959, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze complet sincronizată. Mașina era echipată cu frâne cu tambur.
A fost posibil să se evidențieze aspectul extern cu un logo VW masiv și un parbriz împărțit în 2 părți echivalente. Ușile șoferului și pasagerului au primit sticlă glisantă. În 8 martie, 1956, a fost lansată producția unei mașini de familie la noua întreprindere Hanovra Volkswagen, unde prima generație a fost asamblată până în 1967, când mulți șoferi din întreaga lume au putut contempla modelul succesor - T2. S-a dovedit a fi surprinzător de reușită.
Pe parcursul ciclului de viață de 25 de ani al modelului T1, acesta a suferit un număr considerabil de modificări. Au crescut capacitatea de încărcare, au realizat versiuni specializate pentru pasageri, l-au echipat cu echipament de camping. Pe platforma primei generații de VW, au fost create ambulanțe, poliție și altele.
Când producția în serie a „Mașinii de pasageri” Beetle a fost bine depanată, VW a reușit să-și concentreze privirea propriilor angajați ingineri asupra proiectării celei de-a doua mașini a gamei. Prin urmare, lumea a văzut versatilul camionet mic Tour2, care avea principalele componente structurale de la Beetle - aceeași unitate de putere răcită cu aer în spate, aceeași suspensie pe toate roțile și caroseria familiară.
Puțin mai devreme, l-am menționat pe Ben Pone, care a fost literalmente concediat cu ideea de a elibera camioane mici, cu toate acestea, nu era singur. Specialistul bavarez Gustav Mayer, în sensul literal al cuvântului, și-a dedicat toată viața monovolumelor.
Nemțeanul a început să lucreze la uzina Volkswagen în 1949. În acel moment, el a câștigat deja autoritate pentru el însuși, și astfel încât a fost numit talent de la Dumnezeu. Nu a trecut mult timp până a devenit proiectantul principal al departamentului de marfă VW.
De atunci, toate noile modificări Transporter au trecut prin ea. Cu propriile sale mâini, și-a construit cu sârguință o bună reputație pentru linia T. Pentru prima dată, VW decide să-și supună mașinile testelor de tunel de vânt! Pe baza datelor obținute, au fost dezvoltate anumite elemente ale mașinii.
În prima generație de monovolume, personalul de proiectare a decis să utilizeze una dintre soluțiile inovatoare: împărțirea caroseriei în 3 zone - în cabina șoferului, compartimentul de marfă, al cărui volum era de 4,6 metri cubi, și departamentul de motoare.
În configurația standard, „camionul” avea ușile duble pe o singură parte, însă, dacă este necesar, ușile erau instalate pe ambele părți. Datorită faptului că a existat o distanță mare între axe, amplasarea unității de putere și dispozitivul de transmisie în partea din spate a mașinii, personalul inginer a reușit să creeze un vehicul cu o distribuție ideală a greutății (axele spate și față au fost încărcate într-un raport 1: 1).
În ciuda acestui fapt, amplasarea motorului în exemplarele primelor numere nu a fost pe deplin reușită, deoarece nu le-a permis să aibă hayon. Cu toate acestea, din 1953, a apărut totuși ușa portbagajului, ceea ce a facilitat foarte mult încărcarea și descărcarea camionului.
După cum am scris mai sus, unitatea de putere avea un motor răcit cu aer. Acesta a fost un avantaj semnificativ, deoarece șoferii au întâmpinat o cantitate minimă de dificultăți din această cauză - nu a înghețat, nu s-a supraîncălzit.
Acesta este parțial motivul pentru care modelul a devenit popular pe piața auto globală. T1 a fost cumpărat cu succes în țările tropicale, precum și în Arctica. Performanțele dinamice bune s-au remarcat ca un avantaj: cu bagajele care cântăresc aproximativ 750 de kilograme, monovolumul ar putea accelera la 80 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil nu a depășit 9,5 litri la 100 de kilometri.
O adevărată descoperire în această mașină a fost prezența unei sobe de încălzire în serie. Distanța dintre unitatea de putere și cabina șoferului era destul de mare, era dificil să o încălziți cu căldura motorului. Prin urmare, VW a comandat un sistem de încălzire independent pentru prima generație de la Eberspacher.
Până la sfârșitul primăverii 1950, au fost produse un autobuz combinat și un autobuz de pasageri cu opt locuri. Ambele variante ale vehiculului pot fi transformate cu ușurință într-o versiune pentru pasageri de marfă prin intermediul unei structuri de scaun detașabile sau prin schimbarea poziției acestora.
În anul următor, Volkswagen a început să producă o versiune pentru pasageri a modelului Samba Transporter, care câștigă popularitate datorită vopselei sale în două tonuri, acoperișului prelat detașabil, 9 scaune pentru pasageri, 21 de ferestre (dintre care 8 sunt pe acoperiș) și o mulțime de crom în elementele mașinii. Tabloul de bord al Samba are nișe separate pentru instalarea echipamentelor radio (ceea ce pentru anii 1950 era ceva de neînțeles pentru minte).
În anii următori, germanii au reușit să lanseze o altă variantă a vehiculului cu o platformă la bord. Datorită acestui design, a fost posibil să se elibereze o parte considerabilă pentru încărcăturile voluminoase. În 1959, compania a lansat Transporter 1 cu o platformă de încărcare, a cărei lățime era de 2 m.
A fost posibil să se aleagă între structuri din metal, lemn și structuri combinate. Cabina alungită a permis unui grup de muncitori din diverse servicii să călătorească confortabil în sarcini, iar platforma de marfă (lungime 1,75 m) a fost utilizată pentru transportul uneltelor, echipamentelor sau materialelor de construcție.
Împreună cu lansarea versiunii de masă a Transporterului, pe platforma sa a fost dezvoltată o variantă de poliție și de incendiu. Platforma T1 a făcut posibilă crearea unei „case pe roți” de către Westfalia. Producția unor astfel de „case” a început la întreprindere în 1954.
Se pare că deja în acei ani era posibil să călătorești cu toată familia sau cu prietenii din întreaga lume, bucurându-te de frumusețea naturii înconjurătoare. Setul de echipamente pentru noua „casă” a inclus o masă, mai multe scaune, un pat, un dulap și alte articole de uz casnic. Când au fost pliate, toate elementele au fost fixate și ambalate în siguranță, ceea ce a asigurat transportul lor fără pericole și fără probleme.
Este frumos că setul complet de „case” mobile avea un acoperiș cu acoperiș de soare, cu ajutorul căruia a fost posibil să vă creați propria verandă privată.
În 1950, fabrica a produs doar 10 monovolume, ceea ce în mod clar nu a fost suficient, având în vedere popularitatea lor. Prin urmare, VW a decis să intensifice producția modelului. În toamna celui de-al 54-lea, linia de asamblare a întreprinderii Wolfsburg a produs o sută de miel de mașini.
Pentru a satisface pe deplin cererea pieței, germanii și-au extins propria producție prin construirea unei noi întreprinderi, dar deja în orașul german Hanovra. Fabrica a început producția de microbuze de serie în 1956. Deja la noua întreprindere din același an, a fost posibil să se producă microbuzul 200.000.
Prima familie T1 era foarte solicitată în America - modelul este adesea atribuit generației Hippie. T1 nu s-a schimbat semnificativ în ceea ce privește aspectul până în vara anului 1967.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
La sfârșitul anului 1967, a venit momentul pentru a doua familie Volkswagen Transporter. La acea vreme, aproximativ 1.800.000 de exemplare părăseau fabricile VW. Microbuzul T2 a fost dezvoltat de designerul Gustav Mayer, care a salvat platforma de la TUR2 Bulli, însă a decis să o completeze cu un număr mare de modificări cardinale.
T2 a crescut ca dimensiune, a devenit mai fiabil, mai durabil și mai atractiv. De asemenea, este important ca caracteristicile de rulare, împreună cu ușurința controlului, să fie în măsură să calce pe urmele caracteristicilor autoturismelor. Acest rezultat a fost obținut datorită selecției competente a roților din față și distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor.
Dacă vorbim despre aspect, atunci a devenit modern. Siguranța a crescut, de asemenea - în locul unui parbriz cu 2 secțiuni, a fost instalată o sticlă panoramică. Unitatea de putere a fost lăsată în spatele mașinii, precum și în unitate. Mayer a propus pentru a doua generație o listă de unități de putere boxer, al căror volum de lucru a fost de 1,6-2,0 litri (47-70 „cai”). Mașina este acum echipată cu o suspensie spate întărită și un sistem de frânare cu două circuite.
Noua generație de monovolume ar putea accelera la viteze de peste 100 de kilometri pe oră. Numărul modificărilor sale a crescut. În anii 1970, o adevărată descoperire în turismul auto a început în țările europene, prin urmare, numeroase modele ale celei de-a doua familii au început să fie transformate în case mobile. Din 1978, a fost produsă prima modificare cu tracțiune integrală a Transporter 2.
Volkswagen Transporter 2 a devenit mașina de debut, care avea o ușă glisantă în lateral - un element fără de care este pur și simplu imposibil să ne imaginăm vreun vehicul din clasa monovolumului astăzi.
Din 1971, Volkswagen a început să-și extindă întreprinderea Hanovra, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de exemplare produse. Într-un an, fabrica a adunat 294.932 de vehicule. A doua generație a microbuzului a căzut pe mașinile aniversare de două și trei milioane.
Acest lucru mărturisește elocvent faptul că Transporterul a atins apogeul relevanței și popularității sale tocmai în timpul lansării celei de-a doua familii. Conducerea companiei a înțeles că o singură întreprindere nu ar fi suficientă pentru a satisface cererea tot mai mare de mașini, prin urmare, germanii au lansat producția celebrului microbuz la propriile instalații de producție din diferite țări, precum Brazilia, Mexic și Africa de Sud.
A doua generație Volkswagen a fost produsă în fabricile germane timp de 13 ani (1967-1979). Interesant, din 1971, modelul a fost produs sub forma unui T2b îmbunătățit. Din 1979 până în 2013, acest model a fost produs în Brazilia.
În urma modificării acoperișului, a interiorului, a barei de protecție și a altor componente ale caroseriei, denumirea sa schimbat în T2c. În Brazilia, uzina a produs o ediție limitată, echipată cu motoare diesel. Începând din 2006, divizia sud-americană a încetat producția de motoare răcite cu aer. În schimb, a fost utilizată o centrală electrică de 1,4 litri, care a produs 79 de cai putere.
Acest lucru a făcut necesară schimbarea frontului stereotip al monovolumului și instalarea unei grile false a radiatorului pentru a răci radiatorul motorului. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea T2b, T2c și a modificărilor lor a fost oprită în cele din urmă. Până atunci, mașina a fost vândută în două niveluri de finisare - un microbuz cu 9 locuri și o autoutilitară cu panou.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
Următoarea, a treia generație a fost introdusă în 1979. Microbuzul avea multe inovații inginerești în „hodovka” și unitățile de putere. A treia generație a „camionului” a primit un corp mai spațios și nu atât de rotunjit.
Soluția de proiectare corespundea pe deplin constructivismului care exista la acea vreme (până la sfârșitul anilor 1970). Corpul nu avea suprafețe complexe, funcționalitatea panourilor s-a îmbunătățit și rigiditatea generală a corpului a crescut.
Din a treia familie a Transporterului, Volkswagen a început să se concentreze asupra caroseriei anticorozive. Cele mai multe părți ale corpului au fost realizate din foi de oțel zincat. Numărul de straturi de vopsea a ajuns la șase.
Inițial, șoferii au perceput noutatea destul de sec, deoarece componenta tehnică nu le-a îndeplinit așteptările. Desigur, sistemul de propulsie răcit cu aer a fost prea simplu. Apropo, nici motorul nu s-a remarcat în putere, deoarece un motor de 50 sau 70 de cai putere nu avea suficientă agilitate pentru a face ca o mașină de aproape o tonă și jumătate să fie plină de spirit.
Abia după câțiva ani, a treia generație a Transporterului a început să fie alimentată cu un motor pe benzină răcit cu apă, precum și primul motor de masă din istoria Transporterului care funcționează pe motorină.
După aceasta, interesul pentru noul produs a început să-și revină treptat. În 1981, compania a lansat versiunea T3 cu numele Caravelle. Salonul a achiziționat un aspect cu nouă locuri, garnituri din velur și scaune care se rotesc la 360 de grade.
Modelul s-a remarcat prin faruri dreptunghiulare, bare de protecție mai voluminoase și garnituri de caroserie din plastic. Patru ani mai târziu (în 1985) germanii și-au arătat „ideea” în Schladming austriac. Vehiculul a fost numit T3 Syncro și a fost echipat cu tracțiune integrală.
Gustav Mayer însuși a vorbit cu încredere despre fiabilitatea modelului cu tracțiune integrală, care a făcut o publicitate prin desertul Sahara, fără defecțiuni serioase. Această opțiune ar putea fi apreciată de toți șoferii care aveau nevoie de un microbuz fără pretenții cu tracțiune integrală.
T3 a fost echipat cu o gamă largă de unități de putere, care constau din motoare pe benzină de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 cai) și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (50 și 70 cai).).
Când Volkswagen Transporter 3 a fost întrerupt în 1990, s-a încheiat o întreagă eră a monovolumelor. La fel ca în 74, celebrul „Beetle” a fost înlocuit cu un design „Golf” radical diferit, așa că T3 a cedat loc succesorului său.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
În august 1990, a fost prezentat un Transporter T4 cu tracțiune față complet neobișnuit. Microbuzul era special în aproape totul - motorul era în față, unitatea se deplasa la roțile din față, răcirea cu apă a fost instalată, distanța centrală a variat în funcție de modificare. Inițial, fanii generațiilor trecute au vorbit negativ despre noul produs.
Cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult și a devenit curând clar că viața Volkswagen Transporter T4 este o istorie a schimbărilor fundamentale. Obișnuiți cu performanța neobișnuită a modelului T4, cumpărătorii din reprezentanțele auto se alăturau deja pentru noutate. Nu fără ajutorul poziției frontale a unității de putere și a tracțiunii față, producătorul a reușit să mărească serios capacitatea microbuzului, care, la rândul său, a deschis noi orizonturi pentru construirea diferitelor tipuri de autoutilitare pe platforma T4.
Încă de la început, compania a decis să lanseze cea de-a patra generație a mașinii în modificarea Transporter și confortabilul Caravelle, unde interiorul a fost conceput special pentru transportul confortabil al pasagerilor.
După ceva timp, numărul microbuzelor diferitelor mărci a început să crească pe piața mondială, astfel încât compania a revenit la mașinile sale, producând autoturismul California pe platforma Caravelle, care se distinge printr-un interior mai scump și o gamă extinsă de culori.
Dar California s-a dovedit a nu fi atât de solicitată, așa că în 1996 a fost înlocuită de Multivan, care era aproape în toate modurile asemănătoare cu un camion, dar avea un decor interior mai luxos și confortabil.
Primele modele de Multivan T4 aveau motoare cu șase cilindri în formă de V cu 24 de valve cu un volum de 2,8 litri, care produceau 204 de cai putere. Poate că acesta a fost unul dintre cele mai importante motive pentru care a 4-a generație a atins o astfel de popularitate.
Opțional, Multivan a fost echipat cu un computer, telefon și fax. Modelul avea ampatament scurt și putea găzdui până la 7 persoane. În același timp, când se produce Multivan T4, germanii au îmbunătățit Caravelle T4, care avea deja echipamente de iluminat noi și un capăt frontal ușor reproiectat.
Toate elementele metalice ale interiorului sunt acoperite cu plastic, care a fost montat atât de bine încât să nu scârțâie sau să atârne. Scaunele sunt pliate literalmente în 10 minute, iar apoi mașina se transformă într-una de marfă.
Versiunile pentru pasageri aveau 2 încălzitoare. Interiorul era echipat cu fotolii orientate unul spre celălalt, cu o masă pliantă între ele. Dispunerea cabinei asigură prezența suporturilor pentru pahare și a buzunarelor pentru depozitarea diferitelor obiecte.
Există un tobogan pentru rândul de scaune din mijloc. Scaunele au primit cotiere și centuri de siguranță individuale în trei puncte. Opțional, în loc de oricare dintre scaunele din al doilea rând, puteți instala un frigider (aproximativ 32 de litri în volum). A doua versiune a „desenului animat” a început să aibă mai multe lămpi de tavan mai multă iluminare.
Apropo de echipamente tehnice, trebuie spus că mașina a fost vândută cu motoare cu 4 și 5 cilindri de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 „cai”), care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină.
După anul 97, lista motoarelor a început să fie completată cu turbodiesel de 2,5 litri, unde exista un sistem de injecție directă. Astfel de unități de putere au produs 102 cai putere. Din 1992, linia T4 a fost completată de modificarea Syncro, care avea un sistem de tracțiune integrală.
Producția transportorului Transporter T4 a fost realizată până în anul 2000, după care a fost înlocuită cu a 5-a familie. În întreaga perioadă de producție, modelul a primit mai multe premii și titluri onorifice.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Din 2000, Volkswagen a început producția în masă a celei de-a 5-a generații Transporter. Din acel moment, compania a început să dezvolte producția în mai multe direcții simultan: marfă - T5, pasageri - Caravelle, turist - Multivan și marfă intermediară și pasageri - Navetă.
Ultima variantă a fost un amestec de camion T5 și un pasager Caravelle și a găzduit 7 până la 11 pasageri. Mașina de generația a 5-a a crescut capacitatea de încărcare și a extins gama de unități de putere.
Există un total de 4 motoare diesel din care să alegeți, variind de la 86 cai putere la 174 cai putere, și doar câteva motoare pe benzină care dezvoltă 115 și 235 cai putere.
Modelele din generația a 5-a au 2 ampatamente, 3 înălțimi ale caroseriei și 5 dimensiuni ale compartimentului de încărcare. La fel ca generația anterioară, T5 are un aranjament motor frontal frontal. Pârghia de viteze a fost mutată pe bord.
Volkswagen Multivan T5 este primul de acest gen care dispune de airbag-uri laterale.
Nivelul de confort al Multivan T5 a crescut semnificativ. Cel mai important element a fost apariția sistemului Digital Voice Enhancement, care oferă pasagerilor posibilitatea de a purta o conversație folosind un microfon fără a ridica vocea - întreaga conversație va fi difuzată către difuzoarele instalate în cabină.
În plus, suspensia a fost schimbată - acum a devenit complet independentă, în timp ce roțile din spate erau amortizate de arcuri. În general, dintr-un microbuz comercial scump, Multivan T5 s-a transformat într-un minivan de top.
O platformă de remorcare și o mașină blindată sunt, de asemenea, produse pe platforma a 5-a generație. Acesta din urmă a primit, la rândul său, panouri blindate, sticlă antiglonț, mecanisme suplimentare de blocare în uși, trapa blindată, protecție a bateriei, un interfon și un sistem de stingere a incendiilor pentru unitatea de alimentare.
Ca opțiune separată, sunt instalate o protecție anti-așchiere a fundului, o consolă pentru o armă și o cutie pentru transportul obiectelor de valoare. O astfel de mașină are o capacitate de ridicare de 3.000 de kilograme.
Echipamentul remorcii asigură prezența unui șasiu descendent din aluminiu, o platformă din aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, un troliu mobil cu 20 de metri de cablu. Această mașină a primit o capacitate de încărcare de până la 2.300 de kilograme.
A cincea generație a transportorului a devenit mai sigură, deoarece departamentul de proiectare a acordat suficientă atenție acestui criteriu. Modificările de marfă au doar sistemul ABS și airbag-urile, iar versiunile pentru pasageri au deja ESP, ASR, EDC.
Compania germană Volkswagen, în august 2015, a prezentat în cele din urmă oficial a șasea generație a modelului Transporter și versiunea sa de pasageri cu numele Multivan. Gama de motoare a fost completată cu motoare diesel modernizate.
Datorită schimbării generației, mașina a primit o restilizare externă. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară, a apărut o listă extinsă de asistenți electronici.
Aspect VW T6
Dacă comparăm modelul cu generația anterioară, acesta diferă într-o parte a nasului modificată a corpului, unde există o grilă redusă, alte faruri în stilul versiunii concept ale Volkswagen Tristar, precum și un capac al portbagajului. , care are un spoiler mic.
Desigur, noutatea a devenit mai modernă, la modă și respectabilă. Cu toate acestea, dacă îl priviți dintr-un unghi diferit, puteți vedea forme deja stabilite și asemănări cu modelele anterioare. Compania germană aduce din nou tribut tradiției și este scrupuloasă în ceea ce privește modificările de design.
Toate mașinile companiei se schimbă exterior puțin câte puțin, însă își păstrează frumusețea familiară. Pe partea pasagerului din față este prevăzută o ușă glisantă, care este inclusă în pachetul de bază, iar o ușă glisantă a șoferului poate fi instalată opțional.
T6 se bazează în întregime pe T5, care a fost completat de un șasiu Dynamic Control Cruise cu trei moduri - Confort, Normal și Sport. De asemenea, asigură prezența regulatorului de viteză, a unui sistem automat de frânare după un accident, a farurilor inteligente care pot comuta automat faza lungă la faza scurtă atunci când detectează traficul care se apropie.
În plus, există un asistent la coborârea muntelui (opțional), un serviciu care analizează oboseala șoferului și vocea șoferului atunci când difuzează din difuzoare. Mașina are un sistem de tracțiune integrală, care asigură blocarea diferențialului spate.
Este frumos că jocul a fost mărit cu 30 de milimetri. În plus, noutatea are un capăt frontal simplificat, cu o abundență de margini ascuțite interesante.
Salon VW T6
Este foarte plăcut faptul că salonul de generația a 6-a este spațios, confortabil și confortabil. Evocă doar emoții pozitive, datorită materialelor de finisare de înaltă calitate, asamblării meticuloase și componentelor ergonomice excelente pe tot parcursul.
Nu fără un volan funcțional compact, un panou extrem de informativ, cu un afișaj color, un panou frontal cu o mulțime de compartimente și celule, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inci, care acceptă muzică, navigare, Bluetooth, carduri de memorie SD. Am fost plăcut mulțumit de instalarea unui închizător pentru ușile portbagajului.
Interiorul are un interior în două nuanțe, cu cusături contrastante, volan multifuncțional învelit în piele și pârghie de viteze și covorașe textile din țeavă. Toate acestea sunt foarte plăcute ochiului. Designerii germani au făcut o treabă grozavă. Scaunele încălzite și sistemul Climatronic asigură o temperatură confortabilă în interiorul vehiculului.
Afișajul instalat pe consola centrală a fost înconjurat de senzori speciali care detectează automat apropierea mâinii șoferului sau pasagerului de ecran și o adaptează la introducerea informațiilor. În plus, recunosc gesturile și vă permit să efectuați câteva operații în sistemul de infotainment, de exemplu, schimbarea pieselor muzicale.
Scaunele sunt mai bune și sunt acum reglabile pe 12 căi. Doar izolarea slabă a zgomotului nu strălucește (cu toate acestea, rivalii VW nu se descurcă mai bine) și scârțâitul elementelor din plastic atunci când treceți peste umflături.
Specificații VW T6
Unitate de alimentare
Un potențial cumpărător ar putea crede că, în realitate, Volkswagen T6 nu este atât de nou. Cu toate acestea, nu este necesar să judecăm doar după aspect. Componenta tehnică sa schimbat dramatic.
Compartimentul motor a primit unități de putere EA288 Nutz de doi litri, dezvoltând 84, 102, 150 și 204 de cai. Există, de asemenea, o variantă de benzină turbocompresor cu un volum similar, care produce 150 sau 204 de cai.
Toate motoarele îndeplinesc standardele de mediu Euro-6 și vin standard cu tehnologia Start / Stop. Consumul de combustibil a scăzut în medie cu 15% comparativ cu generația anterioară.
Transmisie
Centrale electrice sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze DSG robotică în 7 benzi.
Suspensie
Există o suspensie cu arc independent independentă, care contribuie la o conducere mai confortabilă. Am instalat mai multe amortizoare cu consum mare de energie.
Sistem de franare
Frânele cu disc sunt instalate pe toate roțile. Frânele au reușit să surprindă plăcut. Deja versiunea de bază include nu numai ABS, ci și sistemul electronic de stabilizare ESP.
Preț și configurație
Puteți cumpăra un nou Volkswagen Transporter T6 în Federația Rusă de la 1.920.400 ruble pentru configurația de bază. În Germania, variația comercială este estimată la aproximativ 30.000 de euro, iar pasagerul Multven la aproximativ 29.900 de euro.
În configurația de bază, microbuzul este echipat cu roți ștampilate de 16 inci, două airbag-uri frontale, o funcție automată de frânare post-accident, o servodirecție hidraulică, ABS, EBD, ESP, o pereche de geamuri electrice, un sistem de aer condiționat, pregătire audio și multe altele.
De asemenea (în alte niveluri de finisare) există o listă considerabilă de echipamente, unde puteți include suspensii adaptive, faruri LED, un sistem multimedia avansat, jante din aliaj de 18 inci și așa mai departe.