Transmisia Kaptur Transmisii disponibile Renault Kaptur ce să alegeți Design oferă caracteristici de transmisie automată

5 (100%) 1 vot

Nu cu mult timp în urmă, compania franceză Renault a introdus automobilistilor ruși un nou crossover numit Kaptur. Conform zvonurilor, această noutate a fost concepută special pentru piața noastră și este de remarcat faptul că un model consonant Captur este vândut în Europa, care din punct de vedere al dimensiunilor pierde în mod semnificativ versiunea „noastră”. Mult timp în Rusia, Duster a fost foarte popular datorită prețului accesibil și a performanțelor sale off-road. Principalii cumpărători ai Renault Duster au fost în mare parte automobilisti mai vechi, principalii cumpărători ai Kaptur ar trebui să fie un public mai tânăr.

Acest lucru ar trebui facilitat de un design interior și exterior mai atractiv, precum și de specificații tehnice moderne.

Un potențial proprietar pentru a alege dintre trei cutii de viteze:

• Manual cu 5/6 viteze:
• 4 viteze automate;
• cVT x tronic CVT.

Să vorbim despre fiecare versiune mai detaliată.

Renault Kaptur cu transmisie manuală

În fiecare an, numărul de mașini vândute echipate cu o transmisie manuală este din ce în ce mai puțin, acest lucru este facilitat de comoditatea transmisiilor automate. Există însă și automobiliști care preferă să controleze integral mașina, în plus, mașinile cu mecanică sunt adesea mai accesibile decât versiunile similare cu transmisie automată sau CVT.

• Motor de 1,6 litri pe benzină cu o putere de 114 CP tracțiune față - preț de 879 000 de ruble.

• Motor de 1,6 litri pe benzină cu o putere de 114 CP tractiune fata - pret de la 929 990 ruble;
• 143 CP motor 2.0 litri pe benzină cu patru roți - prețul este de la 1 059 990 ruble.

• 143 CP motor 2.0 litri pe benzină tracțiune pe patru roți - prețul este de la 1 129 990 ruble.

Remarcabil, un manual cu 5 trepte este disponibil cu tracțiune față și un motor de 1,6 litri, în timp ce manualul cu 6 trepte este disponibil pe versiuni mai puternice cu tracțiune integrală.

Renault Capture cu transmisie automată

Pe Kaptur există exact aceeași mașină ca pe Duster. Din păcate, a fost mult timp depășit din punct de vedere tehnic și, dacă conduci des pe autostradă, este mai bine să acorde preferință versiunilor fie cu un mecanic, fie cu un CVT, acest lucru nu numai că va economisi pe benzină, ci se va simți și mai încrezător la depășire.

• 143 CP motor 2.0 litri pe benzină tracțiune pe patru roți - prețul este de la 1 109 990 ruble.

• 143 CP motor 2.0 litri pe benzină tracțiune pe patru roți - prețul este de la 1 179 990 ruble.

Renault Capture cu CVT

Renault Kaptur cu CVT x tronic CVT este una dintre cele mai interesante versiuni care combină comoditatea unei transmisii automate, împreună cu viteza de funcționare și economia de combustibil a mecanicii. Ca variator, este propus unul nou și modern, care este instalat și acum pe alte câteva modele Renault, inclusiv pe noul Koleos. Singurul negativ poate fi considerat lipsa capacității de a alege tracțiunea integrală cu această transmisie.

• Motor de 1,6 litri pe benzină cu o putere de 114 CP tracțiune față - preț de la 979 990 ruble;

• Motor de 1,6 litri pe benzină cu o putere de 114 CP tracțiune față - preț de la 1.049.990 de ruble;

Și cu ce cutie de viteze ai alege Kaptur-ul? Personal, am considera o variantă cu un variator pentru noi înșine, dacă călătoriile dvs. se fac în principal în jurul orașului.Pentru călătoriile dese de-a lungul autostrăzii, alegerea noastră este clar în favoarea mecanicii. Însă personal nu ne-a plăcut transmisia automată, a fost demodată din punct de vedere moral și tehnic. Singurul lucru care ne-ar plăcea cu adevărat pentru viitor este versiunea cu tracțiune integrală și CVT cvt x tronic.

Renault Kaptur - acesta este un crossover francez modern, care a fost creat special pentru consumatorul rus.

Spune, versiunea europeană, care are   nume Captur   ei nu vor iubi aici și este prea copilărească. Mașina s-a dovedit a fi foarte neobișnuită, deoarece a adoptat aspectul unui coleg occidental.

Kaptur are opțiuni ample de personalizare și un exterior original. Am achiziționat Kaptur relativ recent și am reușit deja să parcurg câteva mii de kilometri.

A luat versiunea de bază (gradconduce ) cu un volum de 1,6 și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Cu culoarea mașinii, nu s-a deranjat și a luat caroseria în gri. Acum mai multe despre primele impresii ale lui Kaptur 1.6 pe mecanică

Primele impresii

Nu am făcut o probă, așa cum este obișnuit atunci când cumpăr o mașină nouă. Adevărat, n-a fost timp și îl cunosc pe Kaptur în primul rând, pentru că un prieten are aceeași mașină.

Are același echipament, dar cu un variator și culoarea mașinii sale este „acidă”. Alegerea unei mașini a durat câteva minute, m-am gândit că ar fi mai bine să fac o crossover dovedită decât o mașină necunoscută. Motorul este puțin slab, ca și pentru mine. Dar dinamismul încă se simte.

Mi s-a spus că versiunea de doi litri, în ciuda puterii sale, nu se poate lăuda cu o astfel de dinamică. Pentru mine, Kaptur 1.6 cu mecanică arată excelent și proaspăt. De fapt, a obține o mașină cu acest design este foarte fain, ca și pentru mine.

În ciuda bugetului crossover-ului, cabina este destul de confortabilă și confortabilă, dar plasticul nu este cel mai ieftin. Fotoliile nu sunt foarte confortabile, dar spatele nu obosește.

În Renault, Kaptur cu motorul 1.6 a fost foarte impresionat de tabloul de bord, care este realizat într-un stil atât de fantastic. Am crezut că nu mă voi obișnui. Însă literal într-o săptămână sunt atât de obișnuită încât nu-mi pot imagina alta.

Sasiul auto

Renault Kaptur 1.6 este controlat cu mecanica și tracțiunea cu roți din față destul de simplu, dar uneori ai senzația că nu conduci un crossover compact, dar conduci ceva mai mult.

Afectează faptul că mașina este construită pe o platformăDuster. Volanul este greu, dar în același timp destul de plăcut. Când parcați, simțiți o mică greutate în volan, dar aceasta este aparent o caracteristică a platformei.

Renault Arcana - totul despre cel mai așteptat produs nou al Renault

La viteză mare, nu se simte nicio gravitație, dar și o dinamică puternică. Sunetul motorului începe să înnebunească emoțiile accelerării. În plus, motorul nu este foarte economic.

Consumul mediu de combustibil cu motor 1,6 a fost de aproximativ 9 litri pe autostradă și puțin mai mult în ciclul urban. suspensieKatur destul de moale și nu provoacă disconfort. Foarte mulțumit de garda la sol ridicată. Distanța Renault este: de la 205 la 210 mm.

Niciun concurent nu se poate lăuda cu un astfel de indicator. Mașina sare în borduri foarte puternic, iar un drum spart nu prezintă un pericol pentru fund. În plus, elementele sale importante sunt acoperite de protecție. Suspensia moale, împreună cu un spațiu liber au lăsat o impresie plăcută de mers.

Nu mi-a plăcut

Pe lângă motorul zgomotos, nu economic și scaunele foarte confortabile, cu lipsa suportului lombar, am fost supărat de unele controale. În ciuda ergonomiei bune, nu este pe deplin gândit.

Acest păcat este adesea strecurat de francezi. Dar cel mai mare inconvenient, cred că lipsa de reglare a plecării volanului. Cert este că aterizarea în Renault, aparent concepută pentru oameni de înălțime medie. Cu cei 180 cm ai mei, poți să stai în continuare, dar dacă înălțimea mea ar fi cel puțin 3-5 cm mai mult, aș simți disconfort.

rezultat

Opțiuni de conducere cu un motor cu 1,6 - aceasta este cea mai ieftină variantă a mașinii, ceea ce îl face bugetar. Nu am încercat varianta de doi litri cu tracțiune integrală, dar eram complet mulțumit de mașina mea.

Da, ar fi posibil să ne aducem în minte câteva detalii, dar altfel totul este în regulă. Design unic extern și intern și o umplere bună. Pentru banii tăi - un crossover bun, cu garda la sol ridicat și suspensie intens consumată de energie.

Mașina automată „Renault-Kaptur”, recenzii ale căror aspecte sunt în mare parte pozitive, face parte din categoria traverselor de dimensiuni medii. În Rusia, mașina este fabricată din 2016 la uzina Renault Russia de la Moscova.

Informații generale

Spre deosebire de „colegul” european, analogul intern este creat pe aceeași platformă ca „Duster” cu „Nissan Tirano” (baza adaptativă a VO). Aceste versiuni sunt livrate și pe piețele țărilor în curs de dezvoltare (India și America de Sud). Acasă, mașina este produsă pe platforma Renault Clio.

Unul dintre cele două motoare pe benzină cu 16 valve poate fi montat pe un analog intern: K-4M pentru 1,6 litri (114 CP) sau F-4R pentru 2,0 litri (143 CP). O cutie de viteze automată cu cinci sau șase moduri de tip DP8 agregă cu aceste motoare. Este echipat cu un circuit suplimentar de răcire și un variator cu mecanism cu centură în V. Conducere - integrală sau frontală, garanție a producătorului - trei ani sau 100 mii de kilometri.

Parametrii tehnici și consumul de combustibil Mașina automată "Renault-Kaptur" (2.0)

Dimensiunile generale ale autoturismului în cauză:

• lungime / lățime / înălțime - 4,33 / 1,81 / 1,61 m;
• ampatament - 2,67 m;
• garda (garda la sol) - 20,5 cm;
• capacitatea portbagajului - 387/1200 l (cu rândul din spate al scaunelor rabatate);
• volumul rezervorului de combustibil - 52 l;
• greutatea bordurilor - 1,26 / 1,87 (maxim) t;
• anvelope - 215 65 R16 / R17.

Automatul crossover Renault-Kaptur pentru versiunile cu tracțiune față este echipat cu o servodirecție electro-hidraulică, pe modelele cu tracțiune integrală - cu un analog hidraulic. Frâne cu disc montate față, spate - opțiune cu tamburi. Suspensia frontală cu structură MacPherson are o bara laterală anti-rulou. Mecanismul din spate al unei configurații independente cu mai multe legături (pentru modelele cu tracțiune integrală) sau a unei unități semi-independente cu arcuri pe versiuni cu roți motrice din față. Consumul mediu de combustibil este de 11,8 litri în oraș, de-a lungul autostrăzii - 9,7. Combustibilul utilizat nu este mai mic decât AI-95. Accelerarea la „sute” - 10,6-13.7 secunde, în funcție de transmisie și motor.

Indicatori de siguranță

Conform recenziilor, Renault-Kaptur chiar și în configurația de bază are un nivel ridicat de securitate. Mașina este echipată cu o pereche de airbag-uri față, un program electronic de stabilitate (ESP) și trei tetiere spate. Airbag-urile laterale suplimentare vin doar cu aspectul unității. După cum arată testul de avarie LatinNCAP, celula de alimentare a cabinei nu s-a rupt în structură, iar ansamblul pedalei s-a deplasat în mod necritic.

Mașina braziliană în cauză a obținut aproape 30,3 puncte din 34 posibile. Informații despre studiile similare americane și europene nu sunt disponibile. La EuroNCAP în 2013, Kaptur în stil european a fost învins. Cu toate acestea, acest test nu poate fi considerat pe deplin, întrucât a fost testat un analog, construit pe o altă platformă decât versiunea rusă.

set complet

Viața standard a mașinii automate Renault-Kaptur include următoarele elemente:

• servodirecție;
• pornirea motorului cu un buton;
• card de cheie;
• ascensoare de sticlă electrice;
• aer conditionat;
• acționare electrică și oglinzi exterioare încălzite;
• computer de bord (BC);
• sistem audio cu un joystick;
• blocuri ESP + ABS + HSA
• airbaguri frontale;
• jante din aliaj de 16 inci;
• tetiere spate.

Pachetul „Drive” include și:

• scaune față încălzite;
• împletitură de direcție din piele;
• pornire la distanță;
• airbaguri laterale în față.

Modificarea „Style” Style este echipată cu „ceață” cu LED, control de viteză, indicatoare de lumină și ploaie, parbriz încălzit, senzori de parcare spate, cameră și jante din aliaj de 17 inci. Versiunea de top a „Extrim” include, pe lângă opțiunile enumerate mai sus, optică de cap cu LED-uri, și echipamente pentru interior confecționate din material combinat (Alcantara și piele).

Mai multe despre transmisia automată DP8

Ce este mai bine cu Renault-Kaptur, mecanic sau automat? În ciuda tuturor avantajelor interiorului și a unui exterior elegant, cutia de viteze joacă un rol important în design. În continuare, vom încerca să descoperim ce este mai bine să luăm: o mașină DP8 sau o versiune mecanică testată în timp. Cutia folosită de mulți șoferi este cunoscută de „Duster”.

Istoria creației

Caracteristicile mașinii Renault-Kaptur s-au schimbat de mai multe ori. Dezvoltarea acestei unități de transmisie a început în anii 80 ai secolului trecut. La acel moment, a fost publicată dezvoltarea germană AT-095, creată de designerii Volkswagen. După modernizare, caseta a primit indicele 01P. În 1995, Renault a achiziționat drepturile de fabricație a mecanismului.

După aceea, a început un lung lanț de îmbunătățiri și perfecționări. Mai mult, site-ul a fost modernizat nu numai de specialiștii Renault, ci și de ingineri PSA. Noul creier a primit numele DP0. A fost perfecționat în mod repetat, dar, în general, mecanismul s-a dovedit a nu fi de încredere. Unitatea adesea supraîncălzită, în urma căreia a eșuat, ceea ce a înrăutățit doar reputația cutiei. Îmbunătățirea situației s-a datorat mașinilor versiunea DP2, lansate pe piață, ca modificări complet noi.

În mare, a fost aceeași serie zero cu hidroblocuri, schimbătoare de căldură și transformatoare actualizate realizate în Germania. De asemenea, firmware-ul s-a schimbat, ceea ce nu a făcut posibilă eliminarea completă a problemelor, chiar dacă acestea au devenit mai puține. O nouă transmisie DP8 a apărut doar pe Renault-Kaptur în mașină, recenziile cărora au devenit mult mai pozitive.

Caracteristici de proiectare a transmisiei automate

DP8 se bazează și pe predecesorul său, DP2. Motivul principal pentru supraîncălzirea frecventă a fost alunecarea ambreiajelor de frecare cauzate de conducerea activă prin noroi și nisip. Prin urmare, o astfel de versiune a cutiei de viteze pentru Renault-Kaptur într-o mașină cu tracțiune integrală ar fi extrem de nepotrivită, deoarece s-ar încălzi și mai mult. Montarea unei transmisii automate cu șase trepte cu un ambreiaj dublu este o opțiune prea scumpă pentru piața rusă.

Din acest motiv, au ales versiunea DP8 pentru această mașină, care a fost deja încercată pe Duster și s-a dovedit bine. A diferit de vechea variație prin faptul că avea un circuit suplimentar de răcire și un raport de viteză crescut al perechii principale. Partea software a fost, de asemenea, modernizată.

Test drive

Răspunsurile proprietarilor Renault-Kaptur (automate) notează că mașina este în afară destul de interesantă, realizată în stilul tipic francez. În același timp, nu există miros de plastic ieftin în cabină, ca în unele analogii ale acestui segment de preț, interiorul este finisat solid, culorile exterioare sunt oferite în 19 versiuni. La o probă, crossover-ul a arătat o joacă bună atunci când urcați în sus, fără să se agațe de denivelările de pe fund. Setul complet oferă motoare de 1,6 și 2,0 litri, adunându-se cu un manual cu 6 trepte sau automat cu 4 moduri.

Variatorul kitului este doar pe „motorul” de 1,6 litri. Mașina a fost, de asemenea, mulțumită de echipament (scaune încălzite, pornind de la un buton, control de croazieră, o cameră cu vedere din spate și alte lucruri utile). Echipamentul mașinii nu poate fi numit elemente chic, în principal din material plastic, lucios, dar designul futurist oferă un plus de confort.

Funcționarea orașului

Recenziile cu privire la Renault-Kaptur în versiunea automată confirmă faptul că mașina este destul de mare la aterizare, dar nu trebuie să intrați în ea ca într-un jeep folosind un pas. De asemenea, proprietarii remarcă o vizibilitate bună, absența zonelor moarte pentru șofer. Mașina ține perfect drumul, sistemele de stabilitate facilitează depășirea bălților și a secțiunilor alunecoase ale drumului.

Limitatorul de viteză și regimul de croazieră funcționează bine. Butoanele de pe volan sunt amplasate convenabil. Magnetofonul este destul de simplu, dar foarte funcțional. Panoul are navigare și bluetooth, metoda de control este joystick-ul coloanei de direcție. O funcție suplimentară este reglarea sistemului audio în funcție de ziua și ora de pornire a motorului. Este destul de convenabil, mai ales iarna. În general, mașina este bună, își justifică pe deplin valoarea.

În ceea ce privește deficiențele, putem remarca o pornire rapidă a mașinii cu trecerea ulterioară încordată la a doua treaptă de viteză. O imagine similară are loc în timpul comutării ulterioare. Reacția de declanșare este, de asemenea, „atentă”. Când treceți la un mod inferior, se simt șocuri caracteristice. Aceste nuanțe vor face șoferul nervos la depășirea atunci când este necesară accelerația. Iar motorul, datorită caracteristicilor cutiei, nu își dezvăluie complet întreaga putere.

Recenzii ale proprietarilor despre Renault-Kaptur într-o mașină cu tracțiune integrală

După cum notează proprietarii, cel mai important plus al crossover-ului în cauză este combinația optimă dintre parametrii preț și calitate, precum și designul original al designului. De asemenea, utilizatorii remarcă gama largă de culori a automobilelor. Printre cele mai populare variații se indică modificări alb, portocaliu și albastru cu un acoperiș negru. Auto este perfect pentru șoferi și bărbați.

Salonul, la prima vedere, nu este prea încăpător, dar nu este așa. Trei pasageri adulți standard se potrivesc destul de confortabil în spate. Tapițeria pe piața internă este oferită de țesături. Pentru o taxă suplimentară, dealerii oferă piele, dar pentru mulți consumatori acest lucru nu pare a fi un avantaj (este rece iarna și cald vara). Viteza de pe afișaj este afișată în număr, volanul este echipat cu proeminențe speciale care împiedică alunecarea palmelor. Cercul în sine este destul de confortabil și mic.

Computerul de bord este informativ și ușor de utilizat. Echipamentul are navigare și conexiune telefonică prin bluetooth, în timp ce calitatea comunicării nu suferă deloc, ceea ce este important. Mașina pornește cu butonul, există o opțiune „mâini libere”, ceea ce face posibilă închiderea ușilor singuri dacă proprietarul sau pasagerul deplasează o anumită distanță. Există butoane pentru închidere și deschidere pe cheie și mânere. De asemenea, pe breloc este o funcție de a aprinde lumina pentru a căuta un vehicul în întuneric. Rezervorul de gaz este deschis cu ajutorul unui buton special, nu este atât de ușor să-l „deconectați” din exterior. Unii consumatori atribuie lipsa cotierelor dezavantajelor.

Ce să mai notăm?

Dacă vom rezuma recenziile despre Renault-Kaptur în mașină (2.0), putem distinge câteva avantaje principale, și anume:

• suspensie fiabilă;
• interior confortabil, confortabil și încăpător;
• garda crescută;
• design original;
• prezenta tractiunii integrale;
• echipamente decente standard.

Printre minusuri, utilizatorii notează următoarele puncte:

• comutarea prelungită a unei cutii automate;
• lipsa unui număr suficient de cotiere și suporturi pentru pahare;
• sistem multimedia slab;
• consum destul de mare de combustibil;
• putere redusă în timpul accelerației.

Pe scurt despre cei mai apropiați concurenți

• tip de caroserie - vagon cu cinci uși;
• motoare - motoare pe 1,6 litri pe benzină (123 CP) și 2,0 (149 CP);
• transmisie - mecanică sau transmisie automată în șase intervale;
• condus - fata sau plin;
• lungime / lățime / înălțime - 4,27 / 1,78 / 1,63;
• ampatament - 2,59 m;
• garda la sol - 19,0 cm;
• capacitatea bagajelor - 402/1396 l;
• viteza maximă - 189 km / h;
• accelerare la 100 km - 12,3 secunde;
• consumul de combustibil în ciclul combinat - 8,0 / 100 km.

• motoare pe benzină - motoare 1.6 (114 CP) și 2,0 litri (143 CP);
• transmisie - mecanică automată cu patru viteze sau șase benzi;
• capacitatea rezervorului de gaz - 50 l;
• consumul de combustibil în ciclul combinat - 7,6 / 8,7 l / 100 km;
• lungime / lățime / înălțime - 4,3 / 1,8 / 1,6 m;
• ampatament - 2,67 m;
• capacitatea portbagajului - 408/1570 l;
• garda la sol - 21 cm;
• greutate - 1,8 tone;
• viteza maxima - 174 km / h;
• accelerarea la „sute” - 10,5 / 12,5 secunde.

constatări

După cum arată recenziile și recenziile proprietarilor Renault-Kaptur 2.0 (automat), umplerea autoturismului în cauză este departe de a fi ideală. Acest lucru este valabil mai ales pentru transmisia automată în patru moduri. Producătorii și-au stabilit obiectivul de a face crossover-ul mai accesibil pentru a atrage cumpărători și s-au descurcat bine.

Cu toate acestea, nu tuturor le place această soluție. De exemplu, designerii japonezi de la Suzuki, care au fost învinuiți de mult timp pentru o automată cu patru trepte pe Vitara, au decis să renunțe la această practică. Poate francezii trebuie să ia un exemplu de la ei?

Judecând după numeroasele răspunsuri, nu merită să vă faceți griji în acest sens. În oraș și pe un mic off-road „Kaptur” se comportă destul de tolerabil și clar. Unele complicații apar pe autostradă, mai ales la depășire. Mulți utilizatori sunt interesați de întrebarea - de ce mai pun o transmisie învechită din punct de vedere moral pe un nou croitor promițător și nou? De fapt, nu există nimic misterios în acest sens. Cert este că partea motorului a mașinii este atât de compactă încât sistemul modern și global de schimbare a angrenajului nu se potrivește pur și simplu acolo. În general, cei care iubesc modelele cu două pedale cu doar un motor de doi litri vor trebui să ajungă la condiții sau să acorde atenție concurenților. Cei care nu intenționează să escrocheze și obișnuiesc să conducă calm și măsurat, vă putem sfătui în siguranță să cumpărați un Renault-Kaptur cu transmisie automată.

În concluzie

În final, aș dori să spun câteva cuvinte despre fiabilitatea mașinii în cauză. În ciuda tinereții sale, în această privință, există unități de natură diferite pentru unitatea de transmisie decât cele indicate mai sus. Se referă la prețul unitar. Merită reamintit că modificările anterioare ale mecanismului nu au lăsat cele mai plăcute amintiri. Cu toate acestea, dealerii necesită cel puțin 250 de mii de ruble pentru o nouă transmisie automată, deși un analog destul de decent poate fi găsit de trei ori mai ieftin la demontare. Dacă povestea se repetă cu această casetă, costul reparației sau înlocuirii va fi doar spațiu.

Voi scrie câteva rânduri. Acum, eu și soția mea o vom cumpăra o mașină în loc de Fabia 1,2 litri, care are deja 5 ani. Și soția a prezentat imediat cerințele - pentru a fi mai mare, asigurați-vă că este „automat” și un portbagaj mai mare. Ei bine, desigur, tot felul de „nishtyaki” precum ESP, ABS, kondeya și altele asemenea.

Am urcat pe Internet, urmărim opțiuni în categoria prețurilor de aproximativ un milion, bine, sau ceva mai mult. Și au ajuns la concluzia că, cu tracțiune integrală sau cu roți din față, va exista doar Renault Kaptur. Toți ceilalți solicitanți zboară pentru 1 200 000 de ruble. și sus. Există încă o opțiune cu Ecosport de la Ford pe „șofer”, iar prețul este în regulă - doar 885.000 de „lemn”. Dar ambreiajul uscat din DSG mă deranjează serios, iar ușa portbagajului este incomodă, pentru că trebuie să o deschizi nu în sus, ci în lateral. Va trebui să lăsați constant un loc de parcare, ceea ce este enervant. Ei bine, plimbarea nu a funcționat, pentru că m-am săturat să aștept până când managerul începe să se miște.

Așadar, a fost posibil să se testeze doar un Captur de 2 litri cu o tracțiune „automată” și pe patru roți, precum și Vitara cu mecanică și un motor de 1,6 litri. Cum se simte ... Renault este doar o legumă, deși test drive-ul a fost destul de scurt și tot timpul în jurul orașului. Dacă apăsați gaz pe podea de pe Vitara și imediat începe să se accelereze, atunci Kaptur încă se gândește dacă să facă asta sau nu. Și abia după ce începe să pară overclocking.

Dar nu ne grăbim cu achiziția. Prin urmare, am decis să așteptăm până toamna, când va exista un francez cu CVT. Dar deocamdată, cel mai evident ofertant este Vitara cu o tracțiune „automată” și cu roți din față.

Am mers pentru un test drive, încetinește rău (frânele din spate ale tamburului), unde au scăzut 143 CP. deloc clar! nici măcar nu accelerează în jos, așa cum ar trebui?!? pedalele sunt ca pe un tractor, trebuie să ajungeți pentru ele, sunt localizate foarte incomod. plastic de stejar peste tot. nu există suficient spațiu în cabină, dar se pare că nimic nu împiedică (dar nu pentru călătorii lungi). Shumka solid 4ku. a avantajelor .... - proiectare bună, preț rezonabil (în comparație cu concurenții), izolare. Concluzie: cred că într-un an - un an și jumătate va aduce în minte. O minune nu s-a întâmplat, Qashqai aștepta cu o placă de identificare Renault!

Nu, bine, deși puțin, dar există ceva adevăr. Acum merg la Octavia, m-am așezat în Kaptupa - bugetul este cu siguranță simțit. Și plasticul este greu, și multe puncte nu sunt gândite, ergonomia este franceză și aceasta este cu siguranță un minus.
   Deși, din nou, trebuie ținut cont de preț. Este puțin probabil să fie corect să ceri mult într-un jeep (până la urmă) pentru 1 milion. Mai bine decât Duster este cu siguranță un pas înainte

Calitatea teribilă a interiorului, chiar și pentru un test drive nu a vrut să meargă. Totul arată frumos, dar din categorie: puteți urmări, dar nu atinge. Nu există suporturi de pahare în centru, un stick la mașină iese ca un duster.Secolul XXI ... sertarul pentru lucruri mici din centru nu se deschide bine și atunci nu se închide nici prima dată. Bardachek .... este ca și cum ar fi, dar în același timp este ca și cum nu ... microscopic. Mi-am tăiat degetul pe norul din cavitate pentru a închide ușa din habitaclu. În general, a învecinat și a părăsit cabina. Lasă-te să călărești pe această minune.

Eu însumi sunt un schkodod cu 13 ani de experiență. Am decis să transfer la Renault, dar mai întâi un test drive.

1. deflectoarele centrale de lângă GU, din anumite motive, nu pot fi orientate în sus, ci doar pe față și picioare. Cine s-a gândit la asta înainte?
2. Mirosul din mașină este de pește. După un test drive încă 2 ore, mirosul și-a amintit de sine.
3. Mașina de avarie a comutatorului
4. puneți butonul de control al croazierei sub mânerul frânei de mână. Groază !!!
5. Soția mea s-a așezat pe canapeaua din spate (înălțime 163cm) și și-a așezat genunchii pe scaun.
6. Trunchiul este minuscul.
7. Scaune pentru pasageri fără sprijin lateral. Chiar și la viteză maximă. Tambure de frână spate. Secolul trecut.
8. Prețul în broșură nu coincide cu prețul unei mașini reale în cabină la aproximativ 100-200 t.

După toate cele de mai sus, ni s-a anunțat prețul pentru o mașină dintr-un set complet Drive 1.300.000 de ruble. Pentru acest tip de bani, aș prefera să merg pe piața uzată decât să iau acest aspirator.

Mașină mută, motor glutton, design interior teribil, plastic de stejar etc. Nu înțeleg cum îi poate plăcea Captura, nu este elementul meu care nu este o perversiune, ci voi căuta ceva mai mult ca o mașină.

Recenzii neutre

Kaptur extrem. Au fost bani, a luat o fărâmă completă. Pentru muncă este nevoie de tracțiune integrală, așa că inițial am vrut să iau Duster. Dar în cabină, captorilor îi plăceau mai mult, problema banilor nu era acolo. Am condus 7 mii, mulțumit de mașină. Nu sunt pictant din punct de vedere al confortului, dar am parcurs 700 de kilometri simultan, pot spune că scaunele sunt foarte confortabile. Am plecat fără croazieră, picioarele nu mă obosesc. După 1,5 tone, mașina a funcționat. M-am dus. Suspensia este excelentă, mașina ține drumul cu încredere, accelerează bine. Singurul lucru din oraș este enervarea schimbării automate a vitezei la 60 km. Aceasta este cea mai mare viteză de rulare. Simțiți un mic eșec. Salonul nu este cel mai convenabil, nu este nicăieri să puneți o sticlă. Pune în picioare picioarele pasagerului. Stâlpii din spate sunt largi, mai exact închid recenzia înapoi la dreapta. Tractiunea pe patru roți funcționează cu adevărat, a ajutat de mai multe ori.

Scriu contra:

1. Direcție grea
2. Șum-Shumka (nu sunt sigur care este creta mai bună)
3. am o transmisie manuală 2.0 de 14,5 consum mediu (este timpul să cip)
4. Zhopogrev și sticla se încălzește mult timp (în comparație cu a doua trucuri, în care totul s-a topit în ani)

Pro:

1. Mașină elegantă în care totul pare să fie.
2. degajare
3. Nu știu cum pe 1.6, dar pe 2.0 transmisia manuală sunt suficiente boxe.
4. În condițiile orașului și a străzilor necurate cu curți - urci și găurești oriunde vrei și nu te îmbăie.

Avantajele Renault Kaptur 2.0: Motor 2.0, după părerea mea, cel mai bun pentru această mașină. O accelerație bună, în mod normal, coboară în jos, chiar și cu un portbagaj încărcat și un set de pasageri, sub formă de soție și doi copii. M-am obișnuit cu cutia după „Logan” - dar nu este surprinzător, există cinci asistențe, șase aici. Consumul de combustibil în medie 78 litri (oraș / autostradă). Opțiuni Stil pentru banii lor (1,1 milioane de ruble.) Credit. Bastard din multimedia, o imagine bună, funcționează fără frâne. Există navigare, dar este mai probabil un punct slab, întrucât nu dorește întotdeauna să stabilească un traseu pe un drum scurt. Suspensia a lăsat doar impresii pozitive. Mai bine reglat decât vechiul meu Logan. Nu pot spune că este moale, dar netezește bine gropile, în colțuri este destul de elastic, nu există bănci. În același timp, nereguli minore (cusături și plasturi de pe trotuar) sunt din anumite motive resimțite, dar nu sunt critice. Distanță foarte rece. Măsurată pe o mașină descărcată sub protecția motorului 210 mm, până la rezonatorul de eșapament și mai mult. Se observă din punct de vedere vizual, mai ales dacă crossover-ul se află în parcarea de lângă unele autoturisme.

Dezavantaje ale Renault Kaptur 2.0: nu mă pot obișnui cu sistemul de blocare automată. Lăsăm mașina un metru cu cheia, închide ușile, iar în interior - pasagerii. Nu pot dezactiva această funcție. Brad! Următorul - când porniți camera retrovizoare, calculatorul arată că portbagajul este deschis, dar este de fapt închis. Ies, o trântesc din nou, ajută, dar nu întotdeauna prima dată. Este un glitch. Nu-i place ceața ușoară. Prea „aproape”, luminează o mică bucată de drum și bordură. Tabloul de bord este frumos, dar plasticul „stejar” strică întreaga impresie. Sunetul sistemului audio aspiră. Voi pune și alte acustice. Trunchiul pare să nu fie mic, dar spațiul este organizat nu foarte rațional. Pardoseala este prea mare, există o marjă de spațiu care nu este folosită. Pe laturi sunt mici nișe, practic. Suportul de cupă din fața manetei cutiei de viteze este incomod. Puteți vârful paharului atunci când schimbați angrenajele. Al doilea, în spatele scaunelor din față - nu mai bine, paharul mai ține mai puțin. dar o sticlă mică dacă încetiniți, aceasta va cădea în jos.

Experiență de operare specială cu marca Renault din 2007, și anume cu Renault Logan în 2007 cu un motor cu 8 valve, iar din 2011 Renault Simball (Renault Thalia) .www.drive2.ru / l / 288230376152764596 /

Cât despre Renault Kaptur. Mi-am dorit de mult o mașină înaltă și medie. Au existat și gânduri de a lua clase de C sau D. Considerate Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra, precum și Kia Sorento și Sporteydzh. De asemenea, a existat dorința de a lua Toyota Raf 4, dar și Camry și Kia Sorento, iar acolo noul Kia Sportage a dispărut din punct de vedere al prețului.

Ca urmare a căutărilor îndelungate și a diverselor încercări asupra mea, a fost aleasă această mașină.

Conform rezultatelor celor șase luni de proprietate, pot spune următoarele:

1. Mașina îi place foarte mult aspectul și mărimea.
2. Distanță foarte fericită în țara noastră iubită, cu drumuri și curți bune și foarte bune.
3. Pe lângă cel de-al doilea punct, tracțiunea pe patru roți este foarte utilă cu posibilitatea de a o opri și de a funcționa doar pe partea din față.
4. Îmi place versatilitatea în ceea ce privește transformarea cabinei și dimensiunea acesteia.
5. Dinamică destul de bună pe configurația mea particulară.

Ce nu vă place:

1. Calitatea medie a produselor din cauciuc (RTI), sper doar sigilii!
2. Distanțe ale unor panouri de acoperire.
3. Lucrările dealerului în termeni de feedback cu cumpărătorul (clientul) cu privire la aspectele legate de garantarea calității materialelor și manoperării („aproape un perete mort” sau „un telefon mort”). Deși anterior cu mașinile Renault anterioare, acest lucru nu a fost văzut sau situația a fost diferită.
4. Pregătirea prealabilă a mașinii.
5. Unitate de climatizare foarte bugetară în mașină în configurația mea și la acest preț pentru mașina în ansamblu.

goodies

1. Aspect interesant, proaspăt.
2. Debarcare înaltă.
3. Suspensie confortabilă.
4. Izolare fonică normală.
5. Un număr mare de opțiuni.

contra

1. Salon de proastă calitate.
2. Erori în ergonomie.
3. Oglinzi mici / incomode, vizibilitate slabă datorită unui stâlp frontal larg, cu o înclinare mare.
4. Dinamică de accelerație scăzută / consum mare de combustibil.
5. Baterea volanului când conduceți cu nereguli.
6. Închideți rândul din spate al scaunelor.

goodies

Designul este excelent, izolarea fonică este la o înălțime, suspensia este foarte densă, nu există greieri, consumul de combustibil este mic, transmisia automată este veche, dar include a 4-a treaptă de viteză chiar și la 65-70 km pe oră și nu sare la a treia când se accelerează fără probleme, este bine vopsită

contra

Corpul este asamblat pe un patru, plasticul extrem de slab al panoului frontal, cu un design excelent, îmbinările tabloului și ușa dreaptă nu se potrivesc semnificativ - o sclipire de producție serioasă, în general, pentru un astfel de preț este fixată de un autofen și împinge știința, consola dintre șofer și pasager este decorată dezgustător este cea mai ieftină elementul interior este de asemenea incomod în orice, poziția levierului de transmisie automată nu este evidențiată, totul este la atingere, butonul de pornire a motorului și cotiera arată pur și simplu orfane.

goodies

Aterizare ridicată, garnituri de ușă atentă, suspensie ucigătoare, aspect proaspăt. Cel mai bun raport calitate / preț.

contra

Muzica este slabă, nici măcar pentru iubitorii de muzică: de la șase boxe mă așteptam mai mult. La viraj la orice viteză, volanul bate. Ei bine, izolarea compartimentului motorului din față nu a fost deloc gândită: a zburat într-o baltă mare și apoi a spălat întregul motor de murdărie.

Bună după-amiază În această secțiune, printr-una scrie că nu începe sau este dificil să înceapă de la -20. De două zile încep la -28-29. Toate regulile. Mb toate au baterii diferite. Am 70Ah ca.

Ei spun că interiorul este mai rău decât Lada. Ciudat, Lada a început să facă așa de fain, încât în \u200b\u200bcomparație cu ei, Renault nu mai este confortabil?
   + Scriu că interiorul este înghesuit. Ciudat, după Megan 2 mi se pare din ce în ce mai convenabil.

frânând frânele din spate cu îngheț sever. Este necesar să apelați la service, m. blocat sau altceva.

Ei bine, mi-ar plăcea mai mult rezervorul, cel puțin 60 ca în Megan. Dar 52 nu este foarte critic. Nu călătoresc mult.

Multe clopote și fluiere utile sunt deja în „bază”, parbrizul este încălzit, stă la nivel ridicat, nu este zgomotos, este destul de moale, stârnește autostrada în mișcare în viteza 6 pentru a obține viteza setată din memorie, controlul de croazieră se glisează bine de-a lungul terciului de zăpadă cu roți de iarnă.

39 de grade nu pornește .. aceasta este cu mecanica și un ambreiaj (a doua mașină - Solaris, aceleași condiții fără probleme). Comoditatea butonului „pornire-oprire” pe vreme rece devine degeaba, deoarece împiedică motorul să se învârtească puțin mai mult acolo unde este aproape „apucat”, capacitatea bateriei pentru regiunile nordice este de 65 A.Ch. prea mici, oglinzile retrovizoare laterale sunt mici, butonul de încălzire a scaunului este incomod, nu este informativ, are un singur mod, iar scaunele se încălzesc încet și apoi prăjesc, cu toate încuietorile electronice gândite, este posibil să aterizați bateria fără a opri fasciculul scufundat în modul manual.

Feedback pozitiv

Am cumpărat bn-motoare în salon în noiembrie 2018, în momentul în care kilometrajul este de 4300, pentru 1.400.000 de ruble, echipamentul extrem (aceeași placă de identificare pe părțile laterale și pe volan), ca să fiu sincer, l-am luat pentru soția mea, dar eu mă conduc (a spus unul mare pentru ea), automat , 2 litri. În general satisfăcut, consumul real este în medie de 8 litri la 100, nu pentru conducerea sportului, dar am depășit cu încredere. Mașina nu se tupit (pur și simplu părerea mea). Oglinzile laterale minus sunt mici, dar nu critice, suficient pentru cabana pentru ochi, cât și pentru ciuperci, pentru fanii care vor să-și testeze mașina cu zaharuri și cu pluguri, pot spune că mergeți la tractoare cu omidă precum K-700 sau rezervor, deși credeți-mă, am văzut cum se blochează. . Mașină bună pentru bani.

Kaptur, mecanică, 2 litri. Kilometru 600 km
   Mașina anterioară este și Renault, așa că nu au fost probleme cu transplantul. Nici locația butoanelor, nici dimensiunile. Mașina este energică, agilă, depășirea și reconstruirea nu este o problemă. Există suficient suport pentru bagaje pentru achiziționarea de produse timp de o săptămână. În mod normal, un copil în vârstă de 9 ani se potrivește pe bancheta din spate. La aliexpress, puteți cumpăra toate accesoriile necesare, ksrmashki, plasă. Mașina este bună

Așa că mi-am cumpărat și Kaptur-ul, încă din 2 săptămâni. De data aceasta am luat mecanica de tracțiune față. Întrucât nu sunt pescar sau vânător, iar o mașină este necesară doar pentru excursii prin oraș, la cabană și pentru a lucra, prin urmare, în principiu, nu am avut în vedere tracțiunea integrală. De ce mecanici, doar ai vrut din nou mecanică, ei bine, probabil mai fiabili decât cei automatici. Am condus puțin - 1.400 km, impresiile au fost pozitive, mai ales când mergeam la cabană (10 km pe un drum murdar). Acum poți merge cu îndrăzneală și câmp (în Orlando, nu mi-l puteam permite). În timp ce trăim în țară vara, este 10 km de un drum de câmp, 35 km de-a lungul autostrăzii și 4 km în oraș, consumul mediu este de 8,1-8,2 litri (pe Orlando era un consum mediu de 11-12 litri). Viteza medie pe autostrada 95-105. Controlul climatic este continuu, întrucât vara acestui an este doar minunată, temperatura din Ural este în jur de 30, dar este confortabilă în cabină (setată la 24 de grade). Pachetul include și un senzor de ploaie (funcționează, a fost deja verificat. Odată că a căzut în ploaie), un senzor de lumină, geamuri electrice, geamuri electrice pliabile cu încălzire, parbriz încălzit, scaune încălzite. Surprins plăcut că există ajutor la pornirea în urcare. În fiecare zi trebuie să urc în sus la un semafor, eliberez pedala de frână, dar mașina nu se întoarce undeva cam 2 secunde (aproape ca pe o mașină automată). Scaunele sunt foarte confortabile (mai confortabile decât în \u200b\u200bOrlando, deși Orlando este o mașină de călătorie). Până acum, foarte mulțumit de Kaptur. Există un mic minus - pe partea stângă articulația aripii stângi și bara de protecție au o întârziere ușoară, adică. îndoaie 3-4 mm la mână. În partea dreaptă totul este fixat acolo și nimic nu este slăbit. Am apelat la un dealer autorizat - am primit un răspuns că am lovit bara de protecție și a ieșit de pe suport (tăiat zăvorul) și acesta nu este un caz de garanție. Le-am trimis, în special dealerilor oficiali pentru întreținere, nu aveam de gând să merg. Acolo nu sfâșie doar bani, dar nu fac nimic. Orlando însuși a servit (la stația de service ce le-a spus că au făcut) și a plecat timp de 4 ani fără nicio defecțiune (a parcurs 76.000 km). Ei bine, un fel de scurt i-a împărtășit următoarea bucurie.

Mă duc la Capture nu cu atât de mult timp în urmă, cumpărată în schimb pentru ultimul favorit al familiei Kia Sid, care ne-a servit timp de trei ani. Sid se potrivea tuturor. Nu sunt mulțumit de doar autorizarea. Dar, după vânzare, desigur, a devenit trist când am văzut prețurile pentru mașinile noi. Nu am vrut să schimb producătorul și să transfer în Sportage, dar PREȚUL ... În general, după ce am cântărit avantajele și contra dintre Hyundai Creta și Renault Kaptur, am decis în favoarea acestuia din urmă ... De ce? ... Ei bine, în primul rând, la prețul Capturei, configurația sa - Kreta ar fi fost prost echipată, în al doilea rând, clearance-ul la Kaptur este mai mare, în al treilea rând, după ce a călătorit pentru testarea drive-urilor ambelor mașini pentru drive-urile de testare, Kaptur i-a plăcut mai mult. Nu există defecțiuni în Kaptur, în aceleași locuri (prin denivelări de viteză) Kreta lucrează deja la o defecțiune a suspensiei, iar Kapturul are o marjă mică ... Aspectul a jucat și un rol mare - Kapturul este mai plăcut! Comparați cu Sid pentru confort, nu am observat diferența. Am observat doar că Capture reacționează mai repede la pedala de gaz. Cu Kreta pentru confort, de asemenea, nu a observat o diferență. Ei bine, nu că n-am dorit-o cu Kreta, mi s-a părut ca o mașină de pensie))) Capturile sunt mai tinerești sau ceva ... Deși când mi-am luat capturile din salon, oamenii mai în vârstă se uită și la Capturi și cumpără, cu mine achiziționat ... În general, îmi place totul, sunt obișnuit cu toate, chiar și cu butoanele de croazieră, modul Eco și încălzirea scaunelor ... De asemenea, obișnuiesc să reglez radioul din spatele volanului, dar este o problemă de timp ...

Duceți noul Renault Kaptur de la Ekaterinburg la Novosibirsk. Principalul lucru care a deranjat înainte de cumpărare a fost transmisia automată. Momentan, pot spune că cutia nu m-a dezamăgit. Comutează la timp, fără a tresări, comutarea nu este vizibilă. Funcționează absolut și previzibil.
   Pe Internet, mulți scriu că cutia nu este fiabilă și nu trăiește mult timp, dar în DP8, spre deosebire de DP2 și DP0, există un radiator de răcire, rezolvând astfel principala problemă a defalcării acestei cutii, supraîncălzirea. Așa că s-a dovedit, deși nu o opțiune modernă, dar fiabilă pentru transmisie automată.

Primele impresii și cifre după o zi de conducere:

1. Aterizare înaltă, drăguță
2. Bun Shumka, motorul nu este audibil, zgomotul de la roți nu este enervant. Nici nu am observat zgomot aerodinamic.
3. Depășirea camioanelor pe pistă fără probleme, de la 90 la 130 se accelerează cu încredere, fără nicio recesiune)
4. La o viteză de 110-120, debitul mediu de pe computer este de 7,8 litri la sută, pentru comparație, pe Lancer x, 2,0, variatorul, același debit a fost
5. Revoluții la 100 km / h - 2500, la 120 - 3000
6. Multimedia multimedia mulțumită, nu există înghețuri, telefonul se conectează prin bluetooth, primește apeluri. Navigarea construiește rapid un traseu, conduce clar, solicită în avans toate ieșirile și transformă, în general, fără probleme. Am condus cu ea din Ekat spre casă)
7. Sunetul este așa, așa de slab.
8. Portbagajul nu este mare, dar pachetele de la supermarket se vor încadra fără probleme, înălțimea de încărcare este convenabilă. Scaunele din spate sunt așezate pe un etaj plat, puteți dormi, dar dacă sunteți mai înalt de 180, va trebui să vă strângeți picioarele)
9. Mi-a plăcut croaziera cu funcția de a-mi aminti viteza, lucru foarte convenabil pe autostradă.

În general, pentru a rezuma, sunt mulțumit de mașină. Să vedem cum va părea în viitoarea operație.

Am citit recenzii despre Kaptur, cine ce! Am cumpărat 1.6 cu un CVT, o fărâmă completă cu toate dopele și sunt mulțumit deocamdată. Ieri am decis să fac val la dacha, a plouat ploaie, păstrează drumul chiar dacă ajunge într-o rutină, chiar dacă nu o repară, zbori, clasa de direcție, de la 1.6 120h la 2000 de tone, am revenit pe neașteptate, am prins-o, am avut Duster 3 ani , fără nicio întrebare, de asemenea, cu un capăt frontal și un mitralieră, a urcat peste tot, proctic Niva a fost scurt, am avut una, dar există un ciot, și iată!
   Și pe el timp de trei ani am schimbat 3 becuri, dacă Kaptur este într-adevăr la această bază, sunt calm, desigur că interiorul nu poate fi comparat. iar variaționarul merge fără probleme, nu scârțâie, mâinile libere și autostart-ul sunt o chestie cu totul, sunt pe cale să călărească, am început să beau cafea și să pun Duster 16 pe pneuri, să mă uit la clasa de casting, dar toată lumea suferă de defecte, mai ales cele misto, merg în jurul Moscovei și regiunii numai că sunt transportate de actuatoare, care sunt interesate de ce opțiuni, nu există atât de multe dintre ele

Mutat la Kaptur cu Mazda MPV, compararea mașinilor este cu siguranță incorectă, deoarece ele sunt complet diferite, o minivacană cu 7 locuri și un mic crossover.

Am Kaptur 2.0, 4WD, automat. Culoarea principală este albastru, acoperișul este negru. Adus pentru 1160000

Am instalat o grilă pe grila radiatorului, deoarece coborâtoarele de pe calorifer au început să apară din pietriș. În timp ce operez în principal în oraș, dar în weekend mergem în țară cu un drum de țară și urcări lungi și abrupte.
   Am trecut la mașini automate cu mult timp în urmă, doar obosit să trag un băț în blocajele de trafic. Mașina funcționează fără întârzieri destul de corect uneori asemănându-se cu un variator.
   Interesant este că viteza din mașină nu se simte, mă trag eu, pentru a nu depăși.

Motorul trage perfect, mă urc în primele trepte cu o viteză de 15 kilometri, pentru a nu pulbi mult. Se strecoară la încărcătură maximă, fără încordare. Consumul mediu de pe computer de bord de 11,1 litri (ciclu aproape urban).

Înăuntru, nimic nu răsună și nu bate. Multe lucruri mici pe care nu le folosiți sunt stivuite în mod constant într-o nișă de lângă pneul de rezervă, există o mulțime de locuri. Portbagajul în comparație cu mașina anterioară nu are cu siguranță dimensiuni impresionante, dar suficient pentru bunurile și randamentele familiei.

În off-road până la urcare nu a existat niciun caz.

Există unele defecte minore. În comparație cu japonezii, există puține locuri în care poți pune lucruri mărunte. Este deja o problemă să atașați o geantă mică cu documente, la frâna de mână face dificilă fixarea cu o centură, poate zbura de sub scaunul de sub pedale. Nu este convenabil să punem puncte. Este ciudat că oglinzile laterale nu sunt adâncite în corp, ci se înroșesc cu marginea, turnând în ploaie, afectând vizibilitatea. Există oglinzi încălzite, dar o mică vizieră a corpului deasupra oglinzii nu ar strica.

În ciuda micilor lucruri enervante precum o mașină, sper să ne obișnuim complet unul cu celălalt și să mergem cu mașina.

Satisfăcut cu mașina! Toată familia s-a dus. Motor 2.0 cu transmisie automată 4 mortar. Mașina nu se prostește, trece rapid. Nu știu unde vă împingeți, dar, dacă doriți, puteți apăsa ambele pedale și a face mașina să se gândească. În ceea ce privește dinamica, nu înțeleg recenziile proaste. Dacă te-ai mișcat cu un motor de 5 litri, desigur, vei lipsi. La o viteză de 130+, nu veți depăși măgulirea, iar la o viteză mai mică, accelerația este destul de bună. Chiar și în modul eco, puteți face minuni, totul depinde de „garnitură”. Foc pandantiv. Pe drumul de mizerie te simți ca regele drumului \u003d) Unele butoane sunt situate incomod, dar obișnuiește într-o oră de conducere. De exemplu, controlul de croazieră sub frâna de mână. Există câteva trucuri și totul se dovedește inteligent să includă \u003d)

Dintre minusuri:radioul este simplu, indiferent de modul în care l-ați configurat, se joacă așa, deci nu vă veți surprinde prietenii și nu veți pompa strada.

Consumul de combustibil de 11-12 litri în oraș. Dar aceasta este o încrucișare de 1.400 kg. Trebuie să plătească.

În plus, adăugăm o legendă la Ford Focus 2011 și Subaru Forester 2014. În comparație, mașina este bună, suntem fericiți să cumpărăm. Ne gândim să luăm o a doua captură. Mașina a fost numită Pește \u003d) Asociațiile sunt următoarele.

Am citit recenzii, se pare că aceștia nu sunt proprietarii Kaptur, nu știu la ce au mers acești tovarăși, dar nu este obiectiv să scriu despre mașină !!! O singură închisoare.
   Mașina este normală, îmi pare rău că nu este un BMW sau un Mercedes.

Renault este o mașină normală și foarte decentă, totul este comparat direct cu o cretă, scuzați-mi cret este un oraș și un punct, după 2 ani o găleată cu șuruburi, Kaptur este un vagon de stație. Dinamica este normală, Shumka decentă și consumul este acceptabil chiar și pe mașină. Frânele nu sunt din bumbac, sunt probabil tovarăși care conduc un Lada 01 pe frâne de bumbac, până azi

Nu am observat nicio minus tangibilă în mașină.

Așadar, azi (18.07.2016 - Ed.) Am vizitat drive-ul de teste al lui Kaptur. Am ales o versiune de 2 litri, cu tracțiune integrală și automată. Așa să zic, „umplutură completă”. Ce pot spune? Mi-a plăcut foarte mult mașina, mai ales în salon, unde există o mulțime de opțiuni pe care le-am văzut de la concurenți, fie în top, fie cu o taxă suplimentară. Garda este uriașă, suspensia funcționează uimitor și menține drumul bine. Am înțeles că pe 16 discuri în fața gropilor nu puteți încetini deloc)). Shumka Mi-a plăcut dinamica și nivelul. Aici mulțumesc motorul, dar, după părerea mea, în mod normal accelerează mașina, urlă, totuși, da. Și cel mai important - aproape că nu am văzut niciun contra, bine, cu excepția faptului că nu există sigilii sub capotă. Prin urmare, dacă alegeți un nou crossover pentru o astfel de sumă, atunci nu este nimeni să ia în considerare în afară de Kaptur și chinezii.

Printre angajații statului, versiunile cu transmisie continuă variabilă sunt disponibile în principal de la producătorii chinezi, fără a număra doi reprezentanți ai alianței. Vorbim despre Renault Kaptur și Nissan Qashqai, care sunt echipate cu același CVT X-Tronic CVT. La „francez” lucrează doar în tandem cu un motor de 1,6 litri 114 cai putere exclusiv în versiunea cu tracțiune din față. Iar versiunea hidromecanică „automată” DP8B cu patru benzi este oferită în versiunea de top Kaptur 4x4 cu un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 143 litri. a.

Prima opțiune economică costă cel puțin 984.990 ruble, prețul celei de-a doua începe de la 1.179.990 „lemn”. Diferența este de 195.000, ceea ce, de acord, este o sumă foarte impresionantă. Așadar, cei care nu își imaginează că conduc o mașină cu „mecanici”, atunci când cumpără un crossover francez, se confruntă cu o alegere serioasă.

Iubitorii naturali de conducere, seducați de un motor mai puternic de 2 litri de 143 de cai putere, ar trebui să fie gata să plătească în exces pentru sistemul de tracțiune integrală și greutatea suplimentară de 115 kg. Mai mult, ca transmisie automată, se propune o unitate arhaică, a cărei istorie se întoarce de zeci de ani.

În trecutul îndepărtat, a fost cunoscut sub numele de DP0, apoi francezii l-au actualizat, numindu-l DP2, și cel mai recent „podrihtovat” la DP8 - de fapt, toate acestea pot fi considerate restyling tipic. Dar „mașina” este în continuare limitată la patru trepte, ceea ce în timpul nostru, vedeți, este un „lux” de neiertat.

Nu vă mirați că, în comparație, o astfel de transmisie acționează asupra „francezului” ca o borsă. Și la primele încercări de a motiva bine, devine imediat clar: motorul poate, dar „cutia” nu vrea. Prin urmare, pentru ca acesta să accelereze mai repede, trebuie cerut literal. Ca răspuns la manipularea acceleratorului, cutia se va gândi cu atenție înainte de a lua orice decizie și, după o întârziere, reacționează cu un nerv nervos.

Datorită algoritmului ilogic de schimbare a vitezei, trebuie să asculți o astfel de „mașină automată”, dar este dificil să te bazezi pe o înțelegere deplină. Deoarece nu încercați să dozați gazul, nu veți obține nicio clipă de la sacadare atunci când schimbați intervalul. În ceea ce privește vitezele întinse, motorul încearcă să glorieze, iar dacă „francezul” nu este încordat de accelerații ascuțite, el este destul de acomodant.

În principiu, puteți apela la modul manual de ajutor, dar de ce să plătiți peste 50.000 pentru asta? La urma urmei, un crossover de doi litri este disponibil cu „mecanică” normală cu șase banduri.

Cu toate acestea, cu siguranță, vor fi convingători care vor cumpăra o astfel de „captare” pentru a utiliza un „automat” judicios în trafic, iar pe pistă îl vor „lumina” în modul manual. După cum arată practica, resursa unei astfel de cutii, supusă unei schimbări la timp a uleiului, este de 150.000 km.

După cum s-a dovedit, chiar și cel mai puternic Kaptur este încarcerat pentru o plimbare calmă și măsurată, așa că iubitorii de „aprindere” o vor înțelege cu dificultate.

În ceea ce privește variatorul X-Tronic, este cunoscut mai ales pentru o serie de. De fapt, unitatea este o cutie japoneză modernizată Jatco JF015E. Transmisia continuă variabilă în timpul accelerației simulează opt raporturi de viteză fixe. Și în modul manual, se folosesc șase pseudo-transferuri.

Desigur, din punct de vedere dinamic, această opțiune „Capture” este departe de cea mai bună alternativă la „automat” cu patru viteze: dacă crossover-ul de sus al pașaportului accelerează până la 100 km pe oră în 11,2 secunde, atunci versiunea cu variator - pentru 12,9.

Însă acesta din urmă are un avantaj valoros: în timpul accelerației, X-Tronic funcționează fără sacadare și reacționează prompt la pedala de gaz. O scurtă pauză la pornire este prezentă, dar apoi netedă și uniformă. Salturile săgeții de pe tahometru nu sunt deloc însoțite de scufundări și șederi. În același timp, resursa casetă în practică este aceeași 150.000 km.

În ceea ce privește eficiența, există și un plus mic - Kaptur cu CVT „mănâncă” cu unul sau două mai puțin decât versiunea cu „automat”. Deci, tandemul motorului de 116 cai putere și X-Tronic fără trepte arată mult mai echilibrat. de asemenea, accelerare rapidă, dar este destul de previzibil și logic, în contrast cu modificarea cu „automat”.

Cu toate acestea, chiar dacă „călăreții” de jocuri de noroc au în vedere achiziționarea unui Renault Kaptur, atunci cel mai probabil sunt potriviți pentru versiunea cu „mecanici”. Principalul concurent al crossover-ului francez, liderul segmentului Hyundai Creta în acest sens, pare mai atractiv datorită transmisiei automate cu șase trepte care funcționează fără probleme în tandem cu un motor de 2,0 litri de 150 de litri. a. Pe de altă parte, Renault Kaptur are o suspensie impenetrabil consumatoare de energie, ceea ce va oferi un început solid pentru „coreean”. Și pasionații de offroad care au vizat tracțiunea integrală „Kaptur” vor trebui să aleagă între „automat” și „mecanic”. Reamintim că baza sistemului de tracțiune integrală este