Următoarea gazon cu transmisie auto. Gazon nou

Camionul de cinci tone „Lawn next” a fost produs de uzina Gorky Automobile din 2014 și este un reprezentant al celei de-a cincea generații. Modelul diferă în exterior de versiunile anterioare ale camioanelor, dar unele componente și ansambluri s-au mutat față de cea anterioară.

Primul lucru care atrage în noua mașină este designul cabinei. Cu contururile sale, cabina camionului seamănă cu „Gazelle next” - același stil de afaceri laconic, oarecum unghiular. Mașina este echipată cu sisteme optice moderne, interiorul a fost complet actualizat - are trei scaune confortabile. Pentru prima dată în istoria generațiilor de camioane GAZ
mașina are aripi frontale din plastic și cabină zincată. Trebuie remarcat faptul că în GAZon-urile anterioare, cabina era întotdeauna un loc dureros - se rugina rapid.

Apariția noului gazon Next

Noul camion a primit oglinzi laterale volumetrice, „cani”, care au sporit semnificativ vizibilitatea șoferului, acestea putând fi opțional încălzite electric.

O poziție de ședere suficient de înaltă și un parbriz mare permit șoferului să controleze mai bine drumul. Inovații și mai neobișnuite pentru mașinile GAZ sunt geamurile electrice, aerul condiționat, regulatorul de viteză și scaunele încălzite ca standard. Chiar și mașinile „Volga” de pasageri nu s-ar putea lăuda cu astfel de opțiuni la un moment dat, dar pentru un camion rusesc este foarte tare!

Opțiunea următoare de modificare a gazonului cu o cabină pe două rânduri

Șasiu și trenuri de propulsie

Yaroslavsky stă sub capota camionului. Spre deosebire de „capriciosul” motor american Cummins al ansamblului chinez, YaMZ „digeră” orice motorină, iar acesta este un mare plus în condițiile rusești. Fabricile de mașini au făcut o alegere foarte corectă - Cummins de 3,8 litri nu putea rezista cu greu la combustibilul diesel rusesc, iar reparația motorului i-a ruinat pe proprietarii de mașini ale noului GAZon. În ciuda volumului destul de mare, YaMZ este mai silențios decât predecesorul său, GAZ 3309.

Caracteristici tehnice și dimensiuni Lawn Next

Datorită inovațiilor, frânele au devenit mai moi, iar acum, în timpul frânării de urgență, nu mai este necesar să apăsați convulsiv pe pedala de gaz.

În mod surprinzător, toate frânele de pe noul GAZon sunt frâne cu disc - atât pe față, cât și pe puntea spate. Cutia de viteze a suferit modificări, au fost instalate sincronizatoare italiene mai fiabile. „Butonul cu cinci butoane” mecanic a devenit mult mai fiabil, dar în același timp semnificativ mai scump.

Următorul tren de rulare

Specificații

Producătorul a declarat resursa noului camion Gazon Next cu 800 de mii de kilometri de rulare. Piesele de schimb pentru un camion nou sunt disponibile atât în ​​preț, cât și în disponibilitate - nu este nevoie să comandați și să le așteptați mult timp. Multe piese importate sunt instalate la GAZon:

• Pompa servodirecției, treapta de direcție și ambreiaj - ZF;
• Cardan shaft - Dana Spicer;
• Amortizoare - Tenneco;
• Sistem de frânare - Wabco.

În comparație cu modelul anterior 3307, noul camion are o capacitate de încărcare crescută de la 4,5 la 5 tone, dar nu este un fapt faptul că proprietarii de afaceri nu vor supraîncărca mașina. Cadrul a devenit acum mai puternic și puteți experimenta.

Diverse tipuri și modificări de mașini bazate pe GAZ Next

• Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) - 6,43 / 2,3 / 2,41 m, înălțimea este luată de-a lungul cabinei;
• Lungime (cu baza extinsa) - 7,91 m;
• Gardă la sol - 26,2 cm;
• Calea roții față / spate - 1,74 / 1,69 m;
• Distanța dintre axe (ampatament) - 3,77 m (cu ampatament extins - 4,51 m);
• Transmisie - 5 trepte Transmisie manuală;
• Capacitate de transport - 5 tone;
• Greutate curbă - 3,7 tone;
• Greutatea unei mașini complet încărcate este de 8,7 tone;
• Viteza constantă maximă admisibilă este de 110 km / h;
• (autostradă) - 18 l / 100 km;
• Raza roții - R20;
• Sistem de frânare - tip pneumatic, disc;
• Lungimea platformei - 3,6 m (pentru o bază extinsă - 5 m).

În configurația de bază a GAZon de la bord, există un corp din oțel, ca opțiune, poate fi instalată o platformă din aluminiu.

GAZon cu o cabină pe două rânduri are o capacitate de încărcare de 4,5 tone, lungimea platformei este de 3,6 m. Uzina auto face modificări și cu o caroserie alungită - 5,1 m și 6 m.

Modificări

GAZon Next poate fi nu numai la bord, ci și diverse modificări pe baza șasiului său:

În 2016, locuitorii orașului Nijni Novgorod intenționează să lanseze o serie de tractoare, pe baza cărora vor fi create trenuri rutiere. Capacitatea de încărcare a unui astfel de echipament este de 10 tone, iar greutatea totală poate fi de până la 16,8 tone. Dar va putea motorul YaMZ-534 să facă față unei astfel de mase? Este probabil ca fabrica de automobile să fie nevoită să dezvolte un nou motor pentru GAZon Next.

Noutatea se remarcă prin cabina sa originală și spațioasă, precum și pentru un interior confortabil. Designul cabinei și al interiorului este împrumutat de la Next GAZelle împreună cu un scaun confortabil cu reglare și încălzire în cinci trepte, computer de bord, oglinzi încălzite, încuietoare centrală, geam electric și nișe ergonomice pentru diferite nevoi. Diferențe între cabina gazonului și Gazelle: prezența unei hote masive realizate din fibră de sticlă și echipamente de iluminat originale, un corp din aluminiu și un dop de capotă. Cea mai mare parte a modelului GAZ a fost produs cu o caroserie metalică veche, astfel încât aluminiul poate crește semnificativ cererea de mașină. Cabina este suplimentată cu un suport pentru picioare pentru a facilita accesul șoferului în cabină. Un scaun „aer” cu rază lungă de acțiune poate fi comandat separat la achiziționarea unei mașini. Deși Lawn este conceput ca un camion pentru transportul într-un oraș sau regiune, nimic nu îl împiedică să facă călătorii lungi.

Vehiculul cântărește 8,7 tone, ceea ce face din Lawn Next un camion de uz mediu. Capacitatea de transport a mașinii este de 5 tone. Volumul ampatamentului este de 4,5 metri. Potrivit reprezentanților fabricii, cumpărătorii de gazon vor găsi o suspensie față îmbunătățită, o cutie de viteze actualizată cu cinci trepte, cu sincronizatoare la toate treptele de viteză și un sistem de direcție semi-integrat îmbunătățit. Instalate arcuri moi cu trei foi, un stabilizator, un joystick de control al cutiei de viteze și o pedală electronică de gaz.

Gazonul va fi echipat cu un motor diesel. Unele configurații vor fi echipate cu un motor YMZ-534 intern cu un volum de 4,4 litri și o capacitate de 135 de cai putere. Majoritatea noilor produse vor fi cu un motor Cummins ISF turbo de 3,8 litri și 152 de cai putere. Ambele motoare respectă standardele Euro-4. Viteza maximă va fi de 100 km / h.

Frânele acestei dezvoltări sunt frânele pe disc. Filtrele de aer și combustibil se află în spatele cabinei mașinii. Coloana de direcție este reglabilă la înclinare. Poate fi comandat cu achiziționarea unei unități tahografice, care va fi plasată sub acoperiș. Tabloul de bord este confortabil și ușor de citit. Volanul ergonomic are butoane de reglare radio. Pachetul de bază include și controlul vitezei de croazieră. Butonul de comandă pentru această opțiune este situat la capătul comutatorului stânga al coloanei de direcție.

Când va fi pus în vânzare?

Managerii fabricii GAZ nu indică date specifice pentru începutul vânzărilor Lawn Next. Tentativ, acest eveniment va avea loc în a doua jumătate a anului 2014. Noua mașină va avea o platformă standard și extinsă. Reprezentanții fabricii de automobile Gorky promit, de asemenea, să lanseze peluze cu tracțiune integrală și modele cu cabină dublă în viitor.

GAZon Next este un camion de cinci tone fabricat la uzina de automobile Gorky din 2014. Reprezintă a cincea generație de camioane GAZ. Vehiculul diferă semnificativ de variațiile anterioare ale camioanelor, cu toate acestea, unele componente, împreună cu unitățile de putere, au migrat din trecut.

Anul 2014 a fost cel mai semnificativ an pentru întreprinderea din Gorky. Firma a oferit oamenilor unul dintre cele mai importante modele noi ale deceniului în propria sa linie de produse. S-a planificat ca GAZon Next, la fel ca GAZelle Next, să fie capabil să cucerească nu numai piața internă, ci și cea externă. Întregul.

Accentul principal la întreprinderea Nijni Novgorod a fost pus pe localizare. Mașina poate fi numită cu încredere „proprie”. Până la 90% din toate elementele prezente în proiectarea sa sunt produse pe teritoriul Federației Ruse. Acesta este tocmai cel mai important avantaj al vehiculului, căruia i se garantează un viitor fără nori.

Modelul nu este doar drăguț, ci și de încredere. Aceste calități îi permit să fie cel mai important concurent pentru funcțiile de conducere din categoria camioanelor de serviciu mediu ale Federației Ruse.

Acum fabrica de automobile Gorky poate oferi basculantul GAZon Next și GAZon Next City - vehicule noi interesante. Pentru un drum rău, a fost furnizat Next 4x4 GAZon. În acest articol, veți putea afla despre capacitatea de încărcare, consumul de combustibil, recenziile unei mașini noi.

Istoria mașinii

La începutul anului 2014, Grupul fabricii de automobile Gorky, în urma unei serii de anunțuri interesante, a putut prezenta o mașină originală pentru Federația Rusă - GAZon Next.

Noutatea a fost poziționată ca un înlocuitor pentru unele generații cunoscute. Inițial, compania a decis să-și ia rămas bun de la mașină, a cărei producție a început în perioada sovietică (1987).

De aproximativ 30 de ani de producție, camionul a devenit în mod semnificativ depășit, în ciuda întregii liste de îmbunătățiri. Având în vedere toate acestea, specialiștii în marketing nu și-au aruncat creierul și au decis să numească noul vehicul „Lawn”.

Apropo, tocmai în acest fel era obișnuit ca oamenii să apeleze la numerele trecute ale companiei. Modelul a devenit chiar succesorul ultimei generații GAZ-33088. Timp de 25 de ani, compania de săpat a reușit să vândă peste 2.000.000 de modele de GAZ-3307 și 33088.

Mai mult, aproape un milion dintre ei continuă să funcționeze cu succes astăzi. Dar, ținând cont de întreprinderile mici și mijlocii, datorită necesității de a actualiza mașinile, a devenit mai des să cumpere analogi străini.

Consumatorii nu doreau să cumpere echipamente învechite, chiar dacă politica sa de prețuri nu era atât de mare. În parte, acesta a fost motivul proiectării unui model complet nou.

GAZon Next s-a dovedit a fi complet original și, în aparență, nu are nimic în comun cu toți predecesorii săi. Acest lucru a permis modelului să atragă o atenție justificată și să înceapă să folosească această mașină.

În timpul afișării în premieră a camionului, a fost prezent președintele Federației Ruse, care a vorbit despre importanța considerabilă a unui astfel de eveniment. Producătorii au promis cumpărătorilor potențiali durabilitatea modelului și performanțe excelente.

În ciuda localizării bune a lansării, mașina este o fuziune de elemente interne și străine. Prin urmare, noul GAZon Next a achiziționat cabina celei mai recente generații GAZelle, ambreiajul a fost instalat de ZF (Germania), iar sistemul de frânare de la „”. Un principiu similar a făcut posibilă realizarea unei mașini de înaltă calitate.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=DJfpNLkvRBg

Istoria GAZon Next nu are o singură familie, iar mașina în sine abia începe să capete faimă. Dar echipa de proiectare este încrezătoare că în secțiunea de tonaj mediu, GAZon Next va putea să ocolească mulți rivali.

În configurația și platforma standard, mașina poate transporta până la 5 mii de kilograme, ceea ce o face una dintre cele mai bune în comparație cu alte modele.

Producătorul va oferi simultan mai multe opțiuni de proiectare, care diferă în ceea ce privește tipul de ampatament (4x4, 4x2), garda la sol (315 și 265 mm), precum și lungimea platformei (standard sau prezența unui extins) modificare).

Mașina nu este doar un camion cu profil îngust, ci o familie numeroasă, care este împărțită în 3 grupe: off-road, universal și urban. Versiunea off-road este considerată moștenitorul celei de-a 66-a peluze (prezența unei platforme modernizate și a unei componente tehnice unice).

Al doilea arată cam ca un gazon 3307 standard, care, ca rezultat, i-a permis să obțină roți destul de mari, o gardă la sol solidă și o bună capacitate de cross-country. Cel mai important dezavantaj al acestui model este înălțimea de încărcare solidă.

Modificarea urbană nu are un astfel de dezavantaj prin instalarea roților cu un diametru mai mic, însă acestea nu vor fi potrivite pentru drumurile accidentate. Oricare dintre modificări poate avea două tipuri de cabine (cabină cu trei și șapte locuri).

Aspect

Primul lucru care vă atrage atenția asupra unui camion nou este designul cabinei. Seamănă puțin cu Gazelle Next cu silueta ei. Și aici puteți găsi un stil unghiular, laconic și de afaceri.

Camionul cu sarcini medii are instalarea unui sistem optic modern și elegant, un interior complet actualizat, care are 3 scaune confortabile. Pentru prima dată în întreaga istorie a familiilor de camioane din uzina de automobile Gorky, acestea au început să folosească prezența aripilor frontale din plastic, iar cabina însăși a primit un strat galvanizat.

Este important să rețineți că în modelele din trecut Lawn, cabina era un punct slab - aproape imediat a început să ruginească. Noile camioane au primit prezența oglinzilor laterale volumetrice, „căni”, care sporesc semnificativ vizibilitatea șoferului.

Ca opțiune separată, acestea pot fi furnizate cu o opțiune de încălzire electrică. S-a decis suplimentarea cabinei GAZon Next cu o bară de protecție masivă, care a făcut mașina puțin unghiulară. Aspectul mașinii nu poate fi numit super-atractiv, dar în fluxul de vehicule, noutatea se poate remarca imediat.

Dacă vorbim despre corpul în sine, atunci acesta are un design din oțel. Un corp din aluminiu cu rezistență crescută la coroziune poate fi comandat ca opțiune separată. GAZon Next City a primit o înălțime de încărcare / descărcare redusă, ceea ce l-a făcut mai adaptabil la locul de muncă în orașe.

Interior

În interior, următoarea modificare a devenit mult mai spațioasă - cu aproximativ 1/3 mai mult decât Lawn 3307. Când sunteți în interior, înțelegeți că a devenit mai confortabil, din această cauză puțin, chiar vă îndoiați dacă aceasta este o mașină de uz casnic. ?

Spațiul interior este în multe privințe similar cu elementele din Gazela următoare. Este convenabil să urmați drumul, șoferul este asistat de o poziție de ședere destul de înaltă și de un parbriz masiv. Există, de asemenea, inovații care nu sunt standard pentru mașinile fabricii de automobile Gorky, cum ar fi:

• Geamuri electrice;
• Aer condiționat;
• Controlul vitezei de croazieră;
• Scaune incalzite.

Și toate acestea vin deja în configurația de bază. Sedanele Volga pentru pasageri nici măcar nu pot visa la așa ceva, iar camionul rusesc are totul! În fața șoferului este un volan multifuncțional cu 4 spițe, care arată destul de modern, aproape la fel ca la alte mașini străine.

GAZ-Next are un sistem audio obișnuit cu un CD-player care acceptă format MP3 și, de asemenea, asigură montarea unei perechi de difuzoare muzicale. Pedala de gaz (acceleratorul) este controlată electronic, dar dacă acest lucru poate fi considerat un avantaj în calitatea pieselor de schimb casnice, timpul ne va spune.

Interiorul poate găzdui confortabil 3 adulți, deși poate fi comandată și o cabină dublă cu șofer și 6 pasageri. Totul este destul de simplu, dar în același timp este convenabil. Proiectanții fabricii de automobile Gorky au făcut o treabă bună cu o potrivire confortabilă, o ventilație bună și o izolație fonică.

De asemenea, au crescut rigiditatea secțiunii șoferului cu monturile Anvis. Scaunul șoferului a primit un număr mare de setări și o suspensie mecanică, care minimizează oboseala șoferului, chiar și într-o călătorie lungă.

Echipamentul de bază are și cotiere. Tabloul de bord arată intuitiv și destul de înțeles, există o lumină de fundal frumoasă. Consola centrală are o nișă gratuită pentru instalarea dispozitivelor multimedia de la terți.

Specificații

Unitate de alimentare

Pentru a muta cu succes acest vehicul, personalul de proiectare a asigurat prezența motorului diesel de 4,4 litri cu patru cilindri turbo al Yaroslavl - YaMZ 5344.

Motorul dezvoltă 137 de cai putere. Are un răcitor de aer de încărcare. Versiunea de debut a unui astfel de motor a început să fie montată pe Lawn 3309 în 2013. Motorul a devenit destul de reușit, dovadă fiind premiul primit pentru cea mai bună tehnologie inovatoare de la Institutul Adam Smith.

Ei au primit premiul Iaroslavl pentru un motor similar. Unitatea de putere a fost modernizată, îmbunătățind-o în comparație cu seria standard. Componenta tehnică a motorului îndeplinește pe deplin toate standardele europene.

Dacă îl comparăm cu „capriciosul” motor american Cummins, care este asamblat pe teritoriul chinez, atunci motorul intern „digeră” orice combustibil diesel mai bine și având în vedere condițiile rusești, acesta este un avantaj clar.

YaMZ este bine adaptat condițiilor de utilizare și tolerează lucrările bine saturate în condiții de temperatură scăzută. Dacă personalul de inginerie ar decide să instaleze „americanul”, atunci el ar putea în mod clar să distrugă proprietarii de mașini de la GAZon Next.

În ciuda volumului crescut, în comparație cu Cummins, unitatea de putere Yaroslavl este mai silențioasă decât modelul său anterior la GAZon 3309. Conform asigurărilor companiei, YaMZ-5344 este considerat unul dintre cele mai moderne motoare și are o durată de viață utilă. de până la 700 de mii de kilometri.

Cu ajutorul rapoartelor de transmisie bine alese ale cutiei de viteze, sarcinile maxime nu apar nici în situații dificile, ceea ce permite motorului să funcționeze mai mult timp. YaMZ-5344 îndeplinește standardele europene Euro-4.

Alternativ, este planificată instalarea unității americane Cummnins ISF de 3,76 litri, care produce 152,3 cai putere. S-a arătat bine când lucra cu combustibil casnic.

Nu se teme de înghețurile severe, dar prezența preîncălzirii este opțională doar aici. Motorul are 4 timpi, răcire cu aer furnizată și răcire cu lichid. Americanul seamănă foarte mult cu rivalul său direct, dar nu la fel.

Motorul îndeplinește, de asemenea, standardele de mediu Euro-4. Toate versiunile pot accelera la 110 km / h. Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri va fi de 18 litri la o viteză de 80 km / h. Dacă vă deplasați cu 60 de kilometri pe oră, consumul va scădea la 13,6 litri pe sută. Modelul poate urca până la 30 de grade.

Transmisie

Aici personalul inginer a decis să instaleze o cutie de viteze manuală necontestată cu 5 trepte. Dar, de asemenea, diferă semnificativ de modelele anterioare. Cutia de viteze și pedala de accelerație electronică pot fi acționate cu ajutorul joystick-ului.

Cutia a devenit mai fiabilă, dar a ridicat puțin prețul. La a doua și a cincea viteză există sincronizatoare italiene Oerlikon Graziano. Acestea, împreună cu măcinarea dinților dințate, asigură o funcționare aproape silențioasă a cutiei de viteze, ceea ce mărește rezistența întregului ansamblu și garantează schimbarea ușoară a treptelor.

În plus, în această cutie, grosimea angrenajelor a fost mărită, au fost montați rulmenți SKF de fabricare străină și s-au folosit manșete Simrit și Rubena, care exclud apariția scurgerilor.

Ambreiajul era de la Sachs ZF, care, apropo, este uscat și cu un singur disc. În această mașină, a dispărut nevoia de a strânge ambreiajul de două ori și de a relua gazul - „Ei bine, în cele din urmă” - fiecare proprietar va spune!

Suspensie

Modelul a primit o cu totul altă suspensie. Pe baza testului de rulare, cursa GAZon Next este acum mai moale, iar în timpul frânării, camionul nu aruncă dintr-o parte în alta, ceea ce se vedea foarte des în GAZ-3307.

Cadrul a fost instalat de tip armat, deși era aproape imposibil să-l rupi chiar și pe peluza 53. Are protecție anticorozivă, unde există un strat de cataforeză. De asemenea, uzina Gorky Automobile a început să utilizeze sistemele ABS și ASR.

În urmă cu câțiva ani, majoritatea ar fi considerat instalarea unor astfel de sisteme pe mașinile noastre o fantezie, dar astăzi este o realitate. Izvoarele instalate în fața muncitorilor întreprinderii Nijni Novgorod au putut să se modernizeze.

Suspensia are bare antiruliu (spate și față) și amortizoare Tenneco pentru a reduce vibrațiile. Utilizarea suspensiei pneumatice este încă doar în planuri.

Sistem de franare

S-ar putea să vă surprindă, dar frânele cu disc sunt instalate pe toate roțile noului GAZon. Mai mult, compania a anunțat că a făcut-o, sporind eficiența. Deci, acum se calculează pentru greutatea de până la 12.000 de kilograme.

Puteți apăsa ușor pedala de frână și totuși simțiți un răspuns destul de rapid. După cum sa menționat mai sus, noul și modernul camion a fost echipat cu sisteme precum ASR (Wabco), EBD și ABS.

Cu ajutorul ACP, este posibilă reducerea alunecării roților din spate, ceea ce crește viteza de accelerație. Cu această din urmă introducere, camionul se poate deplasa mai sigur pe pietriș sau gheață.

În plus, inginerii au oferit posibilitatea de a opri acest sistem, dacă este necesar. Sistemul de frânare are un indicator de uzură a plăcuțelor de frână cu o resursă de 200 de mii de kilometri. Dacă luăm o modificare a Next GAZon cu tracțiune integrală, atunci modelele de bază vin cu frâne cu tambur.

Direcție

Volanul în sine este destul de ergonomic, dar poate fi reglat doar pe verticală. Are un control radio încorporat. Pentru a face convenabil și plăcut condusul unui camion de uz mediu, există o servodirecție hidraulică modernă de la ZFLS, care funcționează destul de silențios. Volanul are acum o rază redusă, ceea ce îl face mai confortabil la volan.

Modificări

Este prevăzut un model universal, un Sadko off-road cu un modul de rotație și un model urban. Există o platformă auto standard și extinsă. Modelele sunt C41R11 și C41R31. Există, de asemenea, un GAZon Next C42. Mașina nu este doar un vehicul la bord, ci și diverse modificări pe platforma sa, cum ar fi:

• Rezervoare;
• Furgonete;
• Remorci și manipulatoare;
• Autotowers;
• Autobasculante;
• Ridicări;
• Echipament special.

Din 2016, uzina Gorky Automobile intenționează să înceapă producția unui tractor de serie, pe platforma căruia vor fi create trenuri rutiere. Acesta va putea transporta aproximativ 10 tone, iar greutatea totală va ajunge la 16 800 de kilograme.

Cu toate acestea, este puțin probabil ca motorul utilizat să poată face față unor astfel de sarcini, prin urmare, cel mai probabil, locuitorii din Nijni Novgorod se vor confrunta cu o nouă sarcină - de a dezvolta o nouă unitate de putere pentru mașină. Există un basculant GAZon Next, un camion GAZon Next.

Preț

Un camion de bord cu o cabină cu un singur rând va costa de la 1.580.000 de ruble. Ca opțiune separată, puteți seta prezența unui radio, a regulatorului de viteză, a opțiunilor de încălzire a scaunelor și a geamurilor electrice.

Modelul are și o versiune „urbană”, „GAZon Next City”, unde există roți cu diametru redus și există, de asemenea, o înălțime de încărcare redusă, împreună cu o rază de virare redusă. Un model similar GAZon Next City va costa 10.000 de ruble. scump.

O modificare cu o cabină pe 2 rânduri, proiectată pentru 7 locuri, va fi estimată la 1.655.000 de ruble. Este posibil să comandați o mașină în funcție de nevoile dvs., dar prețul va fi clar mai mare. Versiunea extinsă a modelului C41R31 va fi estimată la 1.830.000 de ruble cu echipamente standard.

Versiunile speciale au un preț de 1.700.000 ruble. Lăsați mașina să fie nouă, dar există deja posibilitatea de a cumpăra un camion din mână. Prețul va varia de la 1.000.000 la 1.500.000 ruble, în funcție de modificarea, echipamentul și starea generală a modelului.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Design exterior frumos;
• Echipament tehnic bun;
• Mult mai ușor de operat decât predecesorul său;
• Modelul costă semnificativ mai puțin decât omologii străini;
• Caracteristici dinamice destul de bune;
• Salon convenabil și confortabil;
• Scaunul șoferului a primit ajustări și este plăcut să stați pe el;
• Coloana de direcție este reglabilă;
• Compactitate cu spațiu bun;
• Simplitatea construcției;
• Disponibilitatea pieselor de schimb;
• Bună întreținere;
• Puteți efectua încărcarea / descărcarea acolo unde spațiul este limitat;
• Garanție din fabrică pentru 150.000 de kilometri sau 3 ani;
• Noua optică frontală;
• Disponibilitatea sistemelor electronice precum ABS, ASR și EBD;
• Unități de putere destul de puternice;
• Cutie de viteze bună;
• Vizibilitate îmbunătățită;
• Diverse modificări;
• Control clar;
• Există o modificare completă;
• Capacitate destul de bună de cross-country;
• Toate roțile au frâne pe disc;
• Există o servodirecție hidraulică;
• O mulțime de spațiu liber în cabină;
• Consum redus de combustibil.

Contra mașinii

• Suspensia este foarte rigidă, mai ales atunci când circulați cu o mașină goală;
• Locație nu foarte convenabilă în cabina butonului de alarmă;
• Calitatea materialelor utilizate la finisarea cabinei suferă foarte mult;
• Nivelul de calitate a construcției în sine;
• Uneori electronica eșuează pur și simplu;
• Adesea pedala electronică a gazului eșuează;
• Nivel scăzut de serviciu;
• Mașina nu merge întotdeauna drept - după ce eliberați volanul, mașina poate merge în lateral;
• Există vibrații în timpul conducerii;
• Cauciucul se consumă puternic din cauza lateral;
• În orice moment, YMZ poate începe să treacă ulei;
• Rulmenți slabi, butuci;
• Adesea curge antigel prin conducte (datorită clemelor strânse slab la întreprindere);
• Foile izbucnesc pe izvoare.

Premiul „Cea mai bună inovație / descoperire tehnologică” a fost acordat în 2010 de către Institutul Adam Smith Uzinei Yaroslavl Motor tocmai pentru implementarea unui proiect de dezvoltare și introducere în producția de serie a unei familii moderne calitativ, noi, cu 4 și 6 cilindri motoare diesel "YaMZ-530".

Unul dintre principalele modele ale acestei serii este motorul turbo cu patru cilindri în formă de L „YaMZ-534” Euro-4. Acesta este primul motor diesel rusesc de serie din această clasă.

Predecesorul și principalele caracteristici ale motorului YaMZ-534

Motorul YaMZ-534 Euro-4 este un tip diesel în linie, în patru timpi, cu aprindere prin compresie, cu injecție directă, cu răcire lichidă, cu turbocompresor și răcire cu aer de încărcare într-un schimbător de căldură aer-aer. fiecare.

Deși în gama de modele a motorului Yaroslavl Motor exista deja un motor YAMZ-204 cu 4 cilindri, care a fost întrerupt acum mai bine de douăzeci de ani, aceasta, după cum se spune, a fost „o poveste complet diferită”. Pentru că acel motor era un motor diesel greu. Și în mod constructiv nici măcar nu a fost prevăzut pentru echiparea acestuia cu un sistem de supraalimentare. Prin urmare, „YaMZ-204” cu patru cilindri poate fi numit predecesorul „534th”, dar numai cu o întindere.

La urma urmei, „YaMZ-534” este un motor diesel mediu în linie, dezvoltat, după cum se spune, „de la zero” de biroul de proiectare al Uzinei de Motor din Yaroslavl, împreună cu biroul de inginerie austriac „A.V.L.ListGmbh”.

Caracteristicile distinctive ale „YaMZ-534” sunt conformitatea cu standardele moderne de mediu „Euro-4”; prezența unei unități electronice de control (ECU) și utilizarea unui sistem modern de injecție directă care utilizează sistemul de alimentare Common Rail.

Realizarea unui nivel ridicat de standarde de mediu a fost posibilă în mare parte prin utilizarea sistemului EGR. Unul dintre avantajele unei astfel de soluții este simplificarea și, prin urmare, reducerea costului plasării motorului pe mașină.

YaMZ-534 este un design fundamental nou, care folosește cele mai relevante și avansate soluții, ale căror drepturi aparțin grupului GAZ (uzina Yaroslavl Motor a făcut parte din această exploatație în ultimii ani).

Camionul Lawn Next cu motor YaMZ 53441-2 (150 CP)

Pentru producția în serie a motoarelor diesel din familia 530, a fost construită și lansată o fabrică complet nouă ca parte a YaMZ - JSC Avtodiesel. Această nouă întreprindere este situată la periferia actuală a orașului, așa cum spun localnicii - „dincolo de Volga”, la aproximativ douăzeci de minute de mers cu mașina de vechea uzină.

Aceasta este cea mai modernă producție de motoare diesel nu numai în Rusia, ci și în Europa de Est.

Acest amplasament industrial modern are un nivel de automatizare a producției de aproape 90%, iar toate echipamentele de producție de pe acesta provin de la cei mai mari producători mondiali. Pe lângă noile motorine din seria 530, aici sunt asamblate și motoare germane pentru microbuze Mercedes Sprinter.

Printre furnizorii de unități și componente individuale ale noului cilindru Yaroslavl cu 4 cilindri se numără astfel de companii de producție eminente, cu o reputație impecabilă pe termen lung, precum Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse "și altele.

Blocul și chiulasa sunt turnate în Germania la uzina FritzWinter.

Cu toate acestea, noile motoare diesel cu patru cilindri Yaroslavl nu constau în totalitate din componente și componente importate, așa cum s-ar putea părea. De exemplu, echipamentul pentru combustibil CommonRail este de producție rusă, de la uzina de echipamente diesel din Yaroslavl.

Unitatea electronică de control și, care este deosebit de caracteristică, software-ul pentru aceasta, au fost dezvoltate de compania din Sankt Petersburg "ABIT", iar producția ECU în sine a fost stăpânită la fabrica de echipamente electrice auto Starooskolsk.

Producția de injectoare de combustibil controlate electronic care asigură presiune sporită de pulverizare și injecție multifazică (în trei porțiuni) a fost stabilită la uzina de produse de precizie Altai din orașul Barnaul.

În prezent, lista de prețuri a uzinei Yaroslavl include nouă modificări ale modelului YMZ-534, în gama de putere de la 136 la 190 de cai putere. Motorul pe gaz YaMZ-534 / CNG, care a devenit rodul cooperării cu compania de producție canadiană WestPort, este alocat într-o comandă specială.

Prezentare generală a modificărilor „YaMZ-534” și domeniul de aplicare al acestora

În ceea ce privește capacitățile lor, motoarele YaMZ-534 sunt foarte versatile. Aceste motoare îndeplinesc în mod eficient funcțiile unităților de putere pe o varietate de echipamente cu o greutate de până la 12 tone, împreună cu o sarcină; sau pe trenurile rutiere cu greutatea de până la 21 de tone. Este permisă utilizarea acestor motoare pe mașini cu numărul de roți de la 4 la 6, cu acționarea a două sau patru roți.

Inițial, motoarele diesel „YaMZ-534”, toate modificările și configurațiile lor au fost destinate instalării pe camioane „MAZ”, „Ural” (model nou), „GAZ” și „GAZonNext” (pe combustibil pe gaz), precum și pe autobuze mici și mijlocii ale mărcii PAZ.

Diferențele cheie dintre modificările individuale sunt, în primul rând, în setările ECU - un sistem electronic de alimentare cu combustibil optimizat pentru sarcini specifice.

O prezentare mai detaliată a aplicației specifice a modificărilor acestor motoare este după cum urmează:

• „YaMZ-5340”- modificarea de bază utilizată ca unitate de putere pentru camioane, autobasculante, șasiu, tractoare cu dispunerea roților "4x2", "4x4", "6x2", "6x4", cu o greutate totală de până la 12 tone, trenuri rutiere bazate pe acestea până la 21 de tone - Uzina de automobile Minsk "MAZ". Există, de asemenea, trei modificări suplimentare: cu pregătirea pentru instalarea unui compresor de aer condiționat ("YaMZ-5340/01"), cu un ventilator ("YaMZ-5340/02"), cu un ventilator + pregătire pentru instalarea unui compresor de aer condiționat ("YaMZ-5340/03").
• „YaMZ-53402”- conceput pentru camioane „Ural-432065” și alte mașini ale mărcii „Ural”, inclusiv vehicule off-road cu aranjament de roți 4x4, cu o greutate totală de până la 13 tone, pentru trenurile rutiere bazate pe acestea până la 24 de tone în greutate. O modificare specială separată "YaMZ-53402-10" este utilizată ca parte a vehiculului cu zăpadă și mlaștină "ZZGT".

Camion Ural-432065 cu motor YaMZ-53402 (190 CP)

• „YaMZ-5341”- acest motor este utilizat ca unitate de putere pentru următoarele vehicule MAZ: vehicule cu tonaj mediu, pe un șasiu de vehicule 4x2 cu o greutate totală de până la 6 tone, pentru trenurile rutiere bazate pe acestea până la 10 tone și pentru autobuze.
• „YaMZ-5341/10”- acest motor este utilizat ca unitate de putere pentru autobuze din familia PAZ-320412, cu o greutate brută de până la 11 tone. Există, de asemenea, o modificare specială „YaMZ-5341/11” pentru instalarea unui compresor de aer condiționat.
• „YaMZ-5342”- este utilizat ca unitate de putere pentru autobuze ale modelelor "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237", cu o greutate totală de până la 11 tone.
• „YaMZ-5344”- modificare pentru autobuze marca PAZ-32053.
• „YaMZ-5344-10”- o variantă a unui motor diesel special pentru camioanele cu tonaj mediu ale familiilor GAZ-3308 (Sadko) și GAZ-3309.
• „YaMZ-53442”- o modificare specială concepută pentru camioanele de teren cu tonaj mediu ale familiei GAZ-3308 și șasiul acestora.
• YAMZ-534 / CNG- cea mai nouă și mai „promițătoare” modificare, lansată în producție abia la sfârșitul anului 2015. Alimentat cu gaz. Acesta va fi inițial echipat cu noi versiuni de camioane GAZ, iar în viitorul apropiat - cea mai largă gamă de echipamente de toate tipurile pentru diverse scopuri.

În plus, din mai 2014, fabrica a lansat producția în masă a modificării forțate - „YaMZ-53472-10”, cu o capacitate de 215 cai putere la 2600 rpm, special conceput pentru noile vehicule blindate armate "GAZ-233036" (alias "SMP-2" Tiger ").

Caracteristicile tehnice ale motorului YaMZ-534

Toate aceste modificări ale noilor motoare diesel cu patru cilindri sunt unificate la maximum și acoperă gama de puteri de la 136 la 215 cai putere. În același timp, indicatorul consumului specific minim de combustibil este, conform producătorului, de 145 g / hp h. Și acest număr este un indicator foarte bun conform standardelor moderne, în conformitate cu cele mai actuale standarde de eficiență a combustibilului.

Datorită sistemului inovator de combustibil CommonRail, cu injecție directă, echipat cu un ECU - o unitate de control electronic, se realizează parametri de calibrare exacți ai livrării combustibilului pentru o varietate de moduri de operare diferite. Acest lucru face posibilă asigurarea simultană atât a scăderii consumului de combustibil, cât și a creșterii eficienței motorului.

Unii indicatori tehnici în termeni specifici:

• Volumul de lucru - 4430 centimetri cubi;
• Putere - de la 136 la 215 l / s, în funcție de modificare, la 2300-2600 rpm;
• Numărul și dispunerea cilindrilor - 4, "L";
• Alezaj / cursă, în milimetri - 105/128;
• Raport de compresie - 17,5;
• Cuplu maxim, Nm (kg / s.m) - 735 (75);
• Frecvența de rotație la cuplul maxim - 1300-1600 rpm;
• Înălțimea axului arborelui cotit - 300 mm;
• Indicatori de mediu - Euro-4 (EGR + POC);
• Dimensiuni totale (lungime / lățime / înălțime), în milimetri: 972/712/836;
• Greutatea motorului, necombustibil: 480 kg .;
• Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1 - 3 - 4 - 2;
• Sistem de combustibil: injecție directă CR.

Pentru a atinge nivelul de mediu Euro-4, se utilizează un sistem EGR (recirculare a gazelor de eșapament) și un convertor catalitic cu filtru înlocuibil.

Se speră că noul motor YaMZ-534 va deveni un alt exemplu de soluție fiabilă, nepretențioasă și durabilă pentru o unitate de putere. La urma urmei, Yaroslavl Motor Plant a fost cel mai mare jucător din industrie de mai bine de jumătate de secol și nu se schimbă singură. În sensul că produsele sale clasice - motoare ale familiei "", "" au o reputație impecabilă ca motoare extrem de durabile și fiabile, un fel de "mașini de mișcare perpetuă" printre motoarele diesel.

Motor YaMZ 534 în atelierul de asamblare al uzinei

Noua unitate de putere, „YaMZ-534”, conform producătorului, are o viață de lucru proiectată înainte de revizie de la 700 mii la 1 milion km; cu necesitatea întreținerii la fiecare 30 de mii de km. (sau 1000 de ore de muncă).

Indicatorul consumului de ulei pentru deșeuri nu depășește 0,1% din consumul de motorină, ceea ce corespunde celor mai avansate eșantioane de astfel de echipamente de la principalii producători mondiali.

Garanția producătorului pentru unitățile de putere din această serie este de doi ani sau 100 de mii de kilometri.

Motoarele YAMZ-534 sunt la mare căutare pe piață: volumele lor de producție sunt de zeci de mii de unități pe an. În același timp, prima întreținere este planificată după 15 mii km (sau 500 de ore), a doua și următoarea întreținere a motorului - după 30 mii km (sau 1000 ore)

Experiență de operare și feedback de la proprietarii "YaMZ-534"

Experiența proprietarilor de mașini cu motoare YaMZ-534, produsă în 2011-2013 și deja, ca să spunem așa, „a adulmecat pulberea”, adică dovedit a fi bun în condiții de utilizare intensivă, sugerează că motorul este bun. Mai precis: de încredere; atunci când este necesar - cuplu ridicat, atunci când este necesar - cu un spirit ridicat și plin de resurse; funcționează în liniște; și, care este deosebit de important în timpul nostru, economic (aproximativ 15-17 litri).

Fiecare cumpărător de vehicule diesel de acest tip are două opțiuni: „YaMZ-534” sau „Cummins” fabricate în China.

Motorul Yaroslavl, judecând după experiență și recenzii, este mult mai bun: este mai nepretențios, mai fiabil și, deși nu diferă în special de ieftinătate; la urma urmei, pentru prețul pieselor de schimb și pentru motorul în sine, va fi de preferat. Și „YaMZ-534” nu se poate lăuda cu un preț ieftin în mod natural: la urma urmei, o parte considerabilă a componentelor și ansamblurilor de pe acesta provin de la producători europeni.

Cu toate acestea, „hurra-patriotismul” în domeniul noilor evoluții tehnice din era noastră modernă este inadecvat. Iar utilizarea tehnologiilor și a unităților gata făcute de la liderii mondiali din industrie este probabil decizia corectă. La fel ca în cazul aplicației lor, se pare, așa cum se spune, „o melodie complet diferită”.

Costul „YaMZ-534” pe piața modernă

Prețul noului motor YaMZ-534, anunțat în lista oficială de prețuri a uzinei Yaroslavl Motor, în funcție de modificare, variază în 520-560 de mii de ruble... Piața secundară pentru motoarele uzate ale acestui brand, datorită noutății acestei dezvoltări, nu s-a dezvoltat încă.

În luna octombrie a acestui an, GAZ Group va lansa pe piața rusă o nouă generație de camioane de uz mediu, Gazon-Next. Această familie va înlocui în gama companiei nu numai camioanele clasice cu platformă, ci și mașinile de familie Valdai, precum și Sadko cu tracțiune integrală.

Lawn-Next este o mașină a unei noi familii care a înlocuit GAZ-3309. Capacitatea de transport a Next a crescut cu 500 kg și este oferită cu două ampatamente, ceea ce extinde semnificativ posibilitățile de utilizare a mașinii. Pe Lawn-Next, aspectul capotei este păstrat. Această soluție este mai preferabilă pentru un camion care va funcționa nu numai pe asfalt, ci și pe drumuri de pământ. Absența supraîncărcării roților din față a mașinii cu o sarcină și descărcarea axei motrice atunci când conduceți gol, oferă unui camion cu capotă o serie de avantaje în comparație cu colegii de clasă cu o cabină peste motor. În plus, simplitatea și ușurința accesului la acest motor, care, de asemenea, nu este lipsit de importanță. Împreună cu un număr mare de componente și ansambluri noi, componentele modernizate ale GAZ-3309 au fost, de asemenea, utilizate în proiectarea Next. Acest lucru nu reduce costul mașinii în producție, dar face și mai ușor de întreținut.

Motor

Inima gazonului este motorul diesel YaMZ-534, care aparține noii familii de motoare Yaroslavl YaMZ-530. Componentele producătorilor mondiali de vârf sunt utilizate pe scară largă în proiectarea acestor motoare diesel. În special, a fost utilizat un sistem de combustibil Common Rail de nouă generație de la Bosch, adaptat să funcționeze cu combustibil rus. Resursa motorului este de 700.000 km, în timp ce costul pieselor de schimb și al consumabilelor este cu 20% mai mic decât cel al analogilor străini.

Principalii concurenți ai YaMZ-534 din Rusia sunt motoarele diesel MMZ-D-245 și Cummins-ISF-3.8. În același timp, Yaroslavets depășește semnificativ motorul Minsk atât în ​​putere (148,9 CP față de 119 CP), cât și în cuplu (490 Nm față de 420 Nm). Dacă comparăm YaMZ și Cummins, atunci cu aproape aceeași putere (148,9 CP și 152,3 CP), motorul Yaroslavl atinge maximul său mai devreme (2300 rpm față de 2600 rpm). Cuplul motorului este practic egal - 490 și 491 Nm, dar YaMZ îl menține până la 2100 rpm, iar Cummins doar până la 1900. O altă surpriză plăcută - cu 148,9 cai putere, YaMZ intră în categoria motoarelor de până la 150 CP. ceea ce vă permite să economisiți taxe și asigurări.

Motor YaMZ-534 sub capota Lawn-Next

Transmisie

Cutia de viteze și puntea de acționare a GAZon Next au trecut printr-o modernizare profundă. Pentru a reduce zgomotul din cutie de viteze, se folosesc rulmenți de la Schaeffler și SKF. Datorită sincronizării Oerlicon (la vitezele 2, 3, 4 și 5), efortul pe pârghie la schimbarea vitezelor este redus semnificativ. Pentru a preveni scurgerea de ulei, sunt instalate manșetele Rubena și Simrit (puntea de acționare are aceleași manșete). Designul cutiei modernizate vă permite să abandonați complet suprasazarea și stoarcerea dublă a ambreiajului. Ambreiajul în sine este complet nou, de la ZF, cu o transmisie hidraulică Luk. Principalele sale avantaje sunt efortul redus al pedalei și deplasarea. Transmisia cardanică a mașinii a fost, de asemenea, complet actualizată. La GAZon Next, este instalată o transmisie Dana Spicer, fără întreținere, cu doi arbori, care nu necesită lubrifiere în timpul întreținerii pe toată durata de viață a mașinii. Echipamentul cardan ar trebui verificat la fiecare 15 mii de kilometri, adică de trei ori mai rar decât predecesorul său.

Şasiu

Cadrul Lawn a fost reproiectat cu elemente laterale întărite în față și noi suporturi de suspensie față spate. Designul traversei frontale a fost, de asemenea, modificat pentru a permite instalarea unei noi bare de protecție și dispozitive de remorcare. Cadrul are un strat de cataforeză pentru a proteja împotriva coroziunii. Suspensia din spate nu a suferit modificări semnificative, dar puntea față este suspendată pe Lawn-Next pe arcuri cu foi mici, ale căror capete sunt încorporate în balamale din cauciuc-metal. Ambele osii sunt echipate cu bare antiruliu. Axa față este, de asemenea, echipată cu amortizoare telescopice hidraulice cu acțiune dublă Tenneco.

Roțile cu disc ale Lawn-Next pot fi fie pliabile, cu o jantă 6.0B-20 și un suport fără picioare conform standardului ISO, fie non-pliabil, cu o jantă de 6.75 × 19.5. Primele sunt concepute pentru anvelopele fără tuburi 8.25R20, iar cele din urmă pentru anvelopele fără tuburi 245 / 70R19.5. Utilizarea anvelopelor de dimensiuni internaționale cu un diametru de aterizare de 19,5 extinde semnificativ alegerea celui mai potrivit cauciuc pentru funcționarea unui camion în diferite condiții.

Direcție

Noua direcție integrală ZF-LS cu raport de transmisie variabil oferă un conținut ridicat de informații și ușurință în utilizare, care nu sunt inferioare omologilor străini. Coloana de direcție CSA este reglabilă la înclinare și nu necesită lubrifierea articulațiilor arborelui elicei în timpul întreținerii. Este nevoie de 4,2 rotații ale volanului pentru a roti roțile de la extremă stânga la dreapta. Opțional, există butoane de control audio duplicate amplasate pe volan.

Sistem de franare

Complet nou, acționat pneumatic, de la Wabco. Frânele tuturor roților sunt cu disc, ventilate, cu o resursă a plăcilor de frână de 200 mii km și un indicator de uzură. Sistemele de frânare antiblocare (ABS) și controlul tracțiunii (ASR), precum și distribuția electronică a forței de frânare (EBD), Lawn-Next sunt standard. Sistemul de frânare pneumatic oferă mai mult decât o funcție de purjare a aerului pentru acționarea unităților speciale de suprastructură. Permite mașinii să funcționeze cu o remorcă echipată cu frâne pneumatice. Sistemul de frânare al GAZon Next este proiectat pentru o greutate totală de 12 tone. Astfel, Lawn, cu GVW propriu de 8,7 tone, poate trage o remorcă cu un GVW de 3,3 tone.

Cabină

Cabina noului Lawn este complet unificată cu cabina Gazelle-Next. Într-un singur rând, este proiectat pentru trei persoane. Avantajele acestei cabine precum ușurința de intrare și ieșire, vizibilitatea excelentă și ergonomia excelentă la locul de muncă au fost deja foarte apreciate de conducătorii noilor Gazele. Nu există nicio îndoială că toate aceste avantaje vor fi inerente în Lawn-Next. Opțional pentru gazon, va fi oferită o consolă de tavan cu umbră și un compartiment pentru tahograf 1DIN. Printre caracteristicile configurației standard Lawn, care nu sunt disponibile pentru toți colegii de concurență, se numără scaunul șoferului TIS, geamurile electrice Brose și sistemul de blocare a ușii Kiekert cu închidere centralizată.

În ceea ce privește penajul (este original în mod natural la mașină), atunci toate piesele care sunt expuse efectului maxim al mediilor agresive sunt realizate din oțel zincat. Căptușelile laterale ale hotei, învelișurile interioare și căptușelile de protecție, precum și grila radiatorului sunt din plastic. Cu o rezistență mai bună la coroziune, acestea sunt mult mai ușoare decât oțelul, ceea ce afectează favorabil capacitatea de încărcare a mașinii.

Corp

Atât pentru standardul cât și pentru ampatamentul lung Lawn-Next, vor fi dezvoltate două versiuni ale platformei de la bord: una standard de 2176 mm lățime și una largă de 2450 mm. Atunci când transportați mărfuri pe paleți euro, acest lucru asigură o utilizare mai eficientă a mașinii. Judecați singuri: un gazon cu bază și corp standard (lungime 3500 mm, lățime 2176 mm) este capabil să transporte paleti de 6 euro într-o singură călătorie. În cazul utilizării unei platforme largi, capacitatea caroseriei crește de o dată și jumătate, adică mașina transportă 9 euro paleți într-o singură călătorie. Pentru o mașină cu ampatament lung, acești indicatori - paleți de 10 și 12 euro - reprezintă o creștere cu 20% a încărcăturii transportate odată. Efectul economic este evident. Adăugați la aceasta reducerea timpului de încărcare și descărcare datorită înălțimii reduse de încărcare (1300 mm pe pneuri și 1165 mm pe pneuri) și devine clar că noul GAZon practic nu are concurenți pe piața rusă. Deocamdată, deocamdată.

Lawn-Next cu un corp extins

concluzii

• O creștere a capacității de încărcare utilă de 500 kg comparativ cu modelul anterior, două opțiuni de caroserie în lățime fac posibilă utilizarea mașinii mai eficient în timpul transportului. Prezența unui sistem de frânare pneumatic și capacitatea de a lucra cu o remorcă sporește acest efect.
• Datorită distribuției raționale a greutății de-a lungul axelor, datorită aranjamentului capotei, Lawn-Next se simte încrezător atât pe autostrăzi, cât și pe drumurile de pământ, ceea ce reprezintă un mare avantaj pentru Rusia;
• Componentele și ansamblurile moderne asigură nu numai o funcționare economică, ci oferă și o reducere semnificativă a costului întreținerii mașinii;
• Cabina confortabilă face munca șoferului mai eficientă și mai sigură, reduce riscul de accidente;
• Unificarea largă cu alte modele GAZ elimină problema furnizării de consumabile și piese de schimb, precum și de service în centrele de service marca;
• Două opțiuni ale ampatamentului și posibilitatea instalării unei cabine pe două rânduri fac posibilă utilizarea Lawn-Next pentru instalarea diferitelor suprastructuri și crearea unei game largi de echipamente speciale pe baza sa.