Totul a început în 1989 la Salonul Auto de la Tokyo, când au prezentat conceptul Toyota RAV Four, care a fost ideea de a crea o mașină compactă cu tracțiune integrală pentru a te plimba prin oraș și a merge în natură. Ideea a fost dezvoltată în 1994 la un salon auto de la Geneva. Acolo, designerii au prezentat Toyota Fun Cruiser, un break compact cu tracțiune integrală, două opțiuni de cutie de viteze (manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte).
Din același an, 1994, a început producția de masă și vânzările unui model numit Toyota RAV 4, care a câștigat popularitate instantanee: 4500 de mașini au fost vândute în prima lună.
Prima versiune a Toyota RAV 4 este o mașină cu trei uși cu un motor de doi litri. Versiunea extinsă cu cinci uși a apărut deja în 1995. În 1997, pe modelele mai scumpe au apărut ornamente și trapă îmbunătățite.
A doua generație de mașini Toyota RAV 4 a fost lansată în 2000. Gândul de design a dus la o schimbare semnificativă a aspectului, dându-i „masculinitate”. Interiorul a fost îmbunătățit semnificativ, interiorul a devenit mai spațios. Modelele sunt echipate în principal cu motor pe benzină, doar unele variante au primit turbo diesel din 2001. Deja a doua generație RAV 4, ca urmare a revizuirii, are o manevrabilitate excelentă și ține cu încredere cursul.
A treia generație a apărut în toamna anului 2005, vânzările au început în 2006. Toate versiunile au fost cu cinci uși. S-a bazat pe o nouă platformă, gama de motoare s-a extins, dimensiunea a crescut și a devenit și mai confortabil în cabină. Configurația de bază oferă deja 7 airbag-uri, precum și un sistem de siguranță activ.
2009 - nașterea celei de-a patra generații, în care mașina a primit un aspect complet nou, au existat unele modificări ale caracteristicilor tehnice, nivelul de siguranță a crescut semnificativ. Pentru piața rusă au început să fie produse versiuni cu navigație rusificată. Toyota RAV 4 2013 este un reprezentant izbitor al celei de-a patra generații a mașinii. Premiera mondială a crossover-ului a avut loc la sfârșitul anului 2012. Mai jos este o fotografie a RAV 4 2010, iar o fotografie a noului RAV 4 2013 va fi prezentată puțin mai târziu.
Caracteristicile RAV 4 2013
Aspectul mașinii, design interior
Dacă te uiți la fotografia lui Toyota RAV 4 2013, poți observa aspectul său agresiv și dinamic. Linia pragului se ridică spre spate, iar linia acoperișului curge. Dimensiunile s-au schimbat față de modelele de generația a treia: RAV 4 2013 este mai lung și mai lat, dar puțin mai jos. Hayonul a devenit mai rotunjit și se deschide în sus, roata de rezervă este situată sub partea inferioară.
În cabină, panoul frontal a suferit modificări semnificative, partea superioară este aproape plată, a devenit mai lizibil și mai informativ. Reprezentanții producătorului îl numesc orientat către șofer.
Specificații și siguranță
La fabricarea mașinilor din gama de modele 2013 a fost folosit oțel de înaltă rezistență. Acest lucru a crescut rigiditatea corpului și, în același timp, a redus greutatea. Reducerea greutății a făcut posibilă creșterea cantității de materiale de izolare fonică, ceea ce a făcut mașina și mai confortabilă.
Un SUV are următoarele caracteristici principale:
- motoare pe benzină (146, 180 CP) și diesel (150 CP);
- tracțiune față cu posibilitatea de a conecta complet sau complet;
- transmisie - variator, mecanică cu 6 trepte sau automată;
- accelerație până la 100 km/h - 9-11 secunde;
- consumul de combustibil - nu mai mult de 11, 5 litri în ciclul urban;
- 8 airbag-uri;
- sistemul de stabilitate a cursului de schimb VSC;
- sistem de franare anti-blocare.
Transmisia automată cu șase trepte vă permite să profitați de modul Sequential Shift și să vă bucurați de o experiență de condus sportivă. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că consumul de combustibil crește.
Opțiuni și prețuri
Pretul Toyota RAV 4 2013 depinde de configuratie si optiuni de echipare. Deci, versiunea de bază, echipată cu o transmisie manuală cu șase trepte, un motor pe benzină de doi litri, cu tracțiune față, va costa 1.000.000 de ruble. Un set complet cu același motor, tracțiune integrală și variator va costa aproximativ 1.150.000 de ruble.
Versiunile diesel pot fi achiziționate numai cu tracțiune integrală și transmisie automată, prețul lor este de 1.500.000 de ruble.
Versiunea de top a Toyota RAV 4 este echipată cu un sistem care monitorizează unghiurile moarte ale oglinzilor retrovizoare.
Avantaje și dezavantaje după cum sunt evaluate de proprietari
Practic, proprietarii sunt mulțumiți de Toyota RAV 4. Printre deficiențe, remarcă kilometrajul relativ scăzut al plăcuțelor de frână. De asemenea, iarna are loc o încălzire neuniformă a cabinei, când șoferul și pasagerul de pe scaunul din față sunt deja calde, iar în cele din spate este încă rece.
Printre avantaje sunt mult mai multe puncte. Raportul optim dintre calitatea mașinii și costul acesteia este foarte important. Proprietarii de mașini apreciază RAV 4 pentru manevrabilitate excelentă, abilitate excelentă la drumul fond. Poate chiar să călărească printr-o pădure de iarnă acoperită de zăpadă. Toyota nu da greș în frig: pornește fără probleme. Călătoria este întotdeauna confortabilă, deoarece cabina are o izolare fonică bună, șoferul și pasagerii sunt confortabili și spațioase.
Compania japoneză Toyota se află astăzi pe primul loc în lume în ceea ce privește producția și vânzarea de mașini, iar RAV4-ul său s-a dovedit a fi primul crossover din lume (Crossover Utility Vehicle, prescurtat CUV), deși este din ce în ce mai cunoscut ca vehicul off-road. (SUV). Începând de astăzi, a fost creată a patra generație de „ravchiks”, prezentate în diferite configurații. Care este pionierul mondial în clasa CUV, căruia îi este dedicat recenzia noastră despre Toyota RAV4?
Toyota este cel mai mare producător de mașini
Toyota Motor Corporation a fost fondată în 1937 de familia Toyoda de antreprenori și industriași japonezi care și-au început afacerea cu treisprezece ani mai devreme cu fabricarea de războaie automate. A fost veniturile din vânzarea unui brevet pentru războaiele de țesut Toyoda către o companie britanică care a servit drept capital de pornire, permițându-le să dezvolte și să lanseze propriul model de mașină. A doua literă „d” de la sfârșit (Toyoda) a fost schimbată în „t” (Toyota) - și o nouă marcă este gata!
În 2007, Toyota a ocolit pentru prima dată American General Motors în ceea ce privește numărul de mașini produse și vândute, iar din 2012 a deținut constant statutul de cel mai mare producător auto din lume. Compania este, de asemenea, cea mai mare companie cotată la bursă din Japonia.
Pe teritoriul Rusiei, în 1998 a fost deschisă o reprezentanță Toyota, iar din 2002 funcționează o filială Toyota Motor LLC. În 2007, a fost lansată fabrica din Rusia a companiei, care se află în Sankt Petersburg și (conform site-ului oficial toyota.ru) este angajată în producția unui ciclu complet de modele Camry și RAV4.
Istoria crossover-ului compact Toyota - modelele RAV4
Primul RAV4 s-a născut în 1994 ca un mini crossover. A fost concepută ca o mașină pentru tinerii care iubesc activitățile în aer liber. De aici și literele din nume: au luat Vehiculul Active Recreation - au primit abrevierea RAV. Numărul „4” înseamnă tracțiune pe patru roți. Această generație a fost deja vândută oficial pe piața auto din Rusia.
Cel mai nou Toyota Rav 4 pentru astăzi - generația a IV-a - a fost prezentat în noiembrie 2012 la Los Angeles.
Primele „ravchiki” (SXA10) au fost produse din 1994 până în 2000 la uzina Toyota din Japonia. La început, au fost produse cu caroserie cu trei uși, dar deja în 1995, fabrica a lansat și producția de caroserie cu 5 uși. Motoarele erau folosite doar pe benzină, cu o capacitate de 135 și 178 de cai putere, un volum de 2,0 litri.
Lungimea / lățimea / înălțimea mașinii - 3730/1695/1655 (în continuare - milimetri), garda la sol - de la 195 la 205, ampatament - 2200.
În ciuda celor patru din nume, mașinile erau atât cu tracțiune completă, cât și cu tracțiune față. Echiparea cu o cutie de viteze a fost realizată și în 2 versiuni:
- cutie de viteze automata cu 4 trepte;
- mecanic cu 5 trepte.
Modificarea din 1998 a suferit un restyling minor (optică, bare de protecție, grila radiatorului) și avea o versiune a caroseriei cu un acoperiș din material textil.
Lansarea celei de-a doua generații de mini-crossover Toyota (CA20W) datează din 2000-2005, acestea fiind asamblate și numai în Japonia, cu caroserie cu trei și cinci uși, tracțiune integrală și tracțiune față.
Principalele modificări în comparație cu primul „ravchik”:
- motoare pe benzină - 1,8 l / 123 cai putere, 2,0 l / 150 CP, 2,4 l / 161 CP;
- pentru prima dată a fost folosit și un motor diesel de 2,0 l / 116 CP;
- creșterea corpului - lungime / lățime / înălțime a unei modificări 3820/1735/1665, alta 4155/1735/1690;
- o creștere a ampatamentului - 2280 într-o modificare, 2490 în alta.
A doua generație a suferit și restyling cu o schimbare a formei opticii și a grătarului radiatorului - în 2004.
Generația a III-a de „ravchiks” - 2005-2013 - se referă nu la mini, ci la crossover-uri compacte. Lungime / lățime / înălțime a ajuns la 4395/1815/1685, ampatament - 2560. Dar garda la sol a scăzut la 180-190.
Vă rugăm să rețineți: pentru această generație, crossover-ul alungit, numit Toyota Vanguard, este vândut oficial doar pe piața auto japoneză. În plus, pentru Statele Unite, a fost produsă o modificare cu un motor cu 6 cilindri de 3,5 litri și, de asemenea, o caroserie alungită.
În această perioadă, producătorul auto a abandonat motorul de 1,8 litri, tracțiune integrală permanentă, în favoarea unuia față cu plug-in spate și, cel mai important - o caroserie cu trei uși. Interiorul cabinei a fost complet reproiectat.
În 2010, primul crossover a fost actualizat - caracteristicile Toyota Rav 4 au suferit 4 modificări dramatice:
- aspectul versiunii III LWB cu o lungime a vehiculului de 4625 mm, un ampatament de 2660, un volum crescut al portbagajului și un interior mai spațios;
- o creștere a puterii motorului de 2,0 litri până la 158 CP, 2,4 litri - până la 184 CP;
- apariția la unele niveluri de echipare a unei transmisii cu variație continuă (variator, CVT) în locul unei transmisii automate sau manuale;
- introducerea transmisiilor automate cu 6 trepte și a transmisiilor manuale.
Designul s-a schimbat și el, cea mai radicală inovație este integrarea grilei radiatorului în bara față.
„Ravchik” modificat a apărut imediat pe piața rusă - vânzările au început la 1 iunie 2010. Și în octombrie 2011, compania a redus puterea motorului 3ZR-FAE la 148 de „cai” în mașinile produse pentru piața rusă, pentru pentru a oferi cumpărătorilor economii la taxa de transport.
Generația a IV-a a lui Rav 4 este produsă din 2013, pe lângă Japonia, la fabricile din orașul chinez Changchun și din Sankt Petersburgul rusesc.
Crossover-ul a crescut din nou semnificativ în dimensiune (cu excepția înălțimii) - 4570/1845/1670, designul barei de protecție față s-a schimbat, ceea ce evocă acum asocieri cu o mușcătură de buldog, dar cel mai important, roata de rezervă a dispărut de pe ușa din spate , trecând sub podeaua portbagajului, iar ușa însăși a început să se deschidă, încetând să se mai desprindă.
Am schițat o scurtă istorie - să trecem la descrierea Toyota RAV4.
Specificații Toyota Rav 4
Motor
Gama de motoare instalată pe a treia (XA30) și a patra (XA40) generație a Toyota Rav 4 se distinge prin consum redus de combustibil, cuplu suficient de mare și fiabilitate.
Principalii parametri ai motoarelor, cu care producătorul a echipat „ravchik” rusești din 2005, sunt prezentați în tabel.
| Motor | 1AZ-FE | 2AZ-FE | 3ZR-FAE | 3ZR-FE | 2AD-FTV | 2AR-FE |
| Volumul, l | 2 | 2,4 | 2 | 2 | 2,3 | 2,5 |
| Combustibil | Benzină AI-95 | Benzină AI-92, AI-95 | Benzină AI-92, -95, -98 | Benzină AI-92, -95 | DT | Benzină AI-92, -95 |
| Un fel | În linie, 4-ts. | 4-c., VVT-i | În linie, 4-ts. | În linie, 4-ts. | În linie, 4-ts. | În linie, 4-ts. |
| Putere, CP | 144-152 | 145-170 | 148-158 | 140-146 | 150 | 169-184 |
| Cuplu, Nm / rpm | 190-194 / 4000 | 214-219 / 4000 | 189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000 | 187 / 3600, 190-194 / 3900 | 340 / 2800 | 233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700 |
| Consum de combustibil, l/100 km | 8,9-10,7 | 7,9-12,4 | 6,9-8,1 | 7,9-8,1 | 6,7 | 7,9-11,2 |
Șasiu, tren de rulare
A treia generație RAV4 are doar tracțiune integrală, cu excepția echipamentului Standard, care este disponibil fie în AWD, fie în FWD.
Tipul de conducere al nivelurilor de echipare a IV-a generație:
- Clasic - fata;
- Standard (Plus), Confort (Plus) - față sau complet;
- restul este plin.
Spațiul liber al Toyota Rav 4 2013-2019 în unele modificări este de 197 mm, în altele - doar 165.
Pentru parcarea lângă borduri și conducerea pe drumurile rusești problematice, garda la sol mare are un avantaj incontestabil.
Există 3 tipuri de transmisie cu care vine RAV4:
- Transmisie manuală;
- Transmisie automată;
- acționare cu viteză variabilă.
Caroseria, dimensiuni
Dimensiuni Rav 4 din a patra generație - lungime / lățime / înălțime, mm:
- RAV4 2012 Clasic, Standard (Plus), Prestige, Eleganță - 4570/1845/1670;
- RAV4 2012 alte configuratii - 4570/1845/1715;
- Restyling RAV4 2015 - lungime crescută la 4605, Confort (Plus) și Standard (Plus) sunt disponibile în două versiuni, înălțimea 1670 sau 1715, celelalte dimensiuni nu s-au schimbat.
Numărul de locuri pentru pasageri, indiferent de configurație, este de 5.
Volumul portbagajului după restyling în 2015 este de 577 litri în toate nivelurile de echipare, înainte de acesta - doar în Prestige Plus, în restul de 506 litri.
Frumusețea interioară a Toyota RAV4 nu este diferită. Dar se distinge printr-o reglare confortabilă a spătarelor scaunelor, care pot fi înclinate în orice grad și chiar pliate pe podea, transformând cabina într-un adevărat dormitor.
3 configurații cu tapițerie scaune și bord din piele:
- Prestigiu;
- Exclusiv;
- Prestigiul de siguranță.
Tapițeria din piele înseamnă o combinație de piele naturală și materiale sintetice.
Siguranță
Toyota RAV4 2009 și mai nou siguranța este asigurată de:
- sistem de control al tracțiunii;
- sistem de control al stabilității;
- frane cu disc cu ABS;
- airbag-uri laterale pentru locurile din față;
- tetiere active pentru aceste scaune;
- perne laterale de dimensiuni complete.
Set complet Toyota RAV4
8 seturi complete reale de „Ravchik” prezentate pe toyota.ru:
- Standard;
- Standard Plus;
- Confort Plus;
- Stil;
- Aventură;
- Prestigiu;
- Exclusiv;
- Prestigiul de siguranță.
Disponibil și pe piața secundară:
- Clasic;
- Confort;
- Elegans;
- Prestige Plus;
- Prestige Black.
Configurațiile RAV4 diferă în ceea ce privește anvelopele și roțile, nivelurile de siguranță și confort, design, sisteme multimedia, opțiuni suplimentare de stocare și transport.
Caracteristicile modelului prezentat pe piața rusă
Modelul Rav 4, care este produs și vândut în Rusia, diferă de crossoverele Toyota pentru Japonia, SUA și/sau Europa:
- caracteristicile motorului;
- dimensiunile caroseriei și dimensiunile setului de roți;
- adaptare la iernile aspre rusești.
În același timp, odată cu adaptarea la condițiile de drum intern, așa cum arată testul de rulare al lui Toyota Rav 4, lucrurile nu merg bine. Pe denivelări și gropi, mașina se scutură și vomită prea mult, ceea ce nu este tipic pentru un SUV. Prin urmare, rezultă că „ravchik” se referă mai corect la mașini de oraș (crossover), iar pentru conducerea off-road merită să căutați un alt vehicul.
Preturi la masini noi si second hand
Prețurile pentru articolele noi din anul model 2017 2018 listate pe toyota.ru - de la 1 milion 450 de mii de ruble pentru Standard Plus și Standard până la 2,058 milioane de ruble. pentru Prestige Safety.
Prețurile pentru „Ravchiki” din prima generație până în prezent au scăzut la 400 de mii, 350 de mii și chiar 250 de mii de ruble.
Mașini second hand 2010 - 2014 costă de la 900 de mii la 1,4 milioane de ruble. in functie de configuratie si starea tehnica.
Comparând Toyota RAV4 cu concurenții
4 concurenți direcți ai Toyota RAV4 cu motor de 2,5 litri (în ordine alfabetică):
- Mitsubishi Outlander;
- Nissan X-Trail (citiți mai multe despre);
- Subaru Forester (citiți mai multe despre);
- Suzuki Grand Vitara.
Toate, cu excepția poate Subaru, depășesc Rav 4 cu prețuri mai mici. Dar avantajul crossover-ului Toyota este disponibil cu transmisie automată și transmisie manuală, în timp ce concurenții doar cu cutie de viteze cu variator. De asemenea, se mândrește cu un interior spațios, accelerație bună și un motor Toyota lăudat.
Probleme tipice la operarea Toyota RAV4
Dezavantajul notoriu al „Ravchik”-ului din toți anii este suspensia prea rigidă, generațiile III și IV - șocuri slabe, dar neplăcute la schimbarea vitezelor la transmisia automată.
A treia generație a fost „remarcată” prin defecțiuni frecvente ale cremalierei de direcție și o perioadă scurtă de valabilitate (60-70 mii km) a transmisiei cu lanț.
Ultima generație se caracterizează prin:
- uzura rapidă a transmisiei variabile continuu și aceeași cremalieră de direcție;
- durata de viață redusă a suspensiei și a sistemului de frânare, care trebuie înlocuită după aceeași 60-70 mii km;
- plastic de calitate scăzută pentru ornamentele exterioare, provocând loviri în interiorul cabinei;
- calitate insuficientă a vopselei, din cauza căreia apar rapid așchii;
- izolare slabă la zgomot și vibrații.
RAV4 are nevoie, de asemenea, de curățare frecventă și regulată a radiatorului sistemului de răcire, altfel începe să se defecteze după 90 de mii de kilometri.
Toyota RAV4 a devenit un „model iconic” nu numai pentru producătorul japonez Toyota Motor Corporation, ci și pentru industria auto globală în ansamblu - această „mașină pentru activități în aer liber” (acesta este sensul abrevierei „RAV4”). fundamentul clasei de „crossover-uri compacte”... De la începuturile sale și până în prezent, această mașină deține cu fermitate titlul de „unul dintre cele mai bine vândute SUV-uri din lume”, iar acesta nu este un accident...
Mașina și-a început „istoria glorioasă în serie” în 1994, făcând o „adevărată senzație” - tk. nimeni nu a propus vreodată o asemenea tehnică. Adevărat, publicul s-a familiarizat pentru prima dată cu „progenitorul” SUV-ului încă din 1989, când conceptul „RAV Four” a debutat la expoziția de la Tokyo... În plus, cu fiecare „schimbare de generație”, mașina a devenit „ mai mare, mai modern și mai prost”, cu toate acestea, este încă în multe feluri „dictează tendințe” în clasa sa.
Numele acestui SUV compact este o abreviere pentru „Recreation Active Vehicle”, iar numărul „4” înseamnă tracțiune integrală.
Acest model, de fapt, este strămoșul clasei de „crossover-uri compacte” - mașini care combină calitățile mașinilor de pasageri și SUV-urilor.
Peste 20 de ani de producție, aceste mașini au vândut patru generații în întreaga lume în valoare de peste 4,5 milioane de exemplare.
Din 1997 până în 2003, a fost produsă o versiune complet electrică a SUV-ului, RAV4EV. Tirajul total al modelului a fost de numai 1484 de exemplare.
De îndată ce acest vehicul de teren a apărut la vânzare pe piața rusă, a intrat imediat în lista celor mai furate mașini.
A doua generație „RAV4” are o „copie fără licență” în persoana SUV-ului chinezesc Chery Tiggo (cunoscut și ca Vortex Tingo).
„Al patrulea RAV4” în 2013 a eșuat testul de accident IIHS cu suprapunere redusă. Deși pentru alte teste, a primit Top Safety Pick - cel mai înalt premiu pentru siguranță.
Crossover-ul din generația a 5-a a fost primul automobil al mărcii care a primit transmisia cu tracțiune integrală Dynamic Torque Vectoring.
Al cincilea RAV4 a fost primul dintre modelele cu tracțiune integrală ale mărcii Toyota care a primit ca bază un boghiu TNGA.
La începutul anului 2015 la Salonul Auto de la New York a avut loc prezentarea versiunii hibride a celei de-a 4-a generații a acestui SUV. „Hibrid” - este prima dată în istoria modelului! Această mașină este condusă de o unitate electrică pe benzină, deja cunoscută de la Lexus NX 300h.
Stilul de design al exteriorului acestui model în cea de-a patra versiune a stârnit multe controverse (mai ales la început), dar un lucru este evident - din generație în generație, acest SUV devine din ce în ce mai tehnologic și echipat... și, de asemenea, în mod constant crește în dimensiune.
A doua încercare de a crea o mașină electrică cu plăcuța de identificare „EV” (pe baza „a treia lansare a omologului pe benzină”) a durat din 2012 până în 2014 (în acest timp mașina a fost vândută într-un tiraj de 2.425 de exemplare). Arsenalul acestei modificări include un motor electric de 154 de cai putere și un set de baterii litiu-ion.
În a treia „lansare”, acest vehicul de teren și-a pierdut versiunea „scurtă” (cu trei uși) și a achiziționat o versiune extinsă (LWB), care a fost inițial destinată pieței nord-americane, dar apoi a venit în Rusia. În plus, tracțiunea integrală permanentă a fost înlocuită cu „conectare automată”.
Particularități
A patra generație(anul 2013):
Caracteristici de design. Crossover-ul „RAV4” din a patra generație este construit pe un nou șasiu menit să ofere confort maxim în conducerea urbană. În același timp, mașina nu se teme de off-road minor datorită sistemului îmbunătățit de tracțiune integrală cu control inteligent. Șasiul (în comparație cu predecesorul său) a devenit și mai rigid, dar în același timp suspensia a primit setări mai moi, ceea ce a făcut posibilă reducerea vibrațiilor în habitaclu atunci când conduceți peste nereguli. Mașina are un sistem de direcție complet reproiectat, cu un răspuns mai clar. În același timp, observăm că crossover-ul și-a păstrat tendința de a rula corpul la trecerea în viraje strânse sau în timpul manevrelor ascuțite. Sistemul de frânare a primit asistenți ABS cu un timp de reacție crescut, ceea ce a redus oarecum fiabilitatea sistemului de frânare în ansamblu.
Cele mai slabe puncte. Printre componentele și ansamblurile cele mai frecvent rupte ale celei de-a patra generații Toyota RAV4, experții includ:
- blocuri silentioase ale pârghiilor din față,
- rulmenti de roata,
- amortizoare fata,
- plăcuțe de frână,
- pompa,
- injectoare diesel,
- întinzător lanț de distribuție,
- duze de spălat.
Zumzetul transmisiei la o mașină cu CVT. Motivul principal pentru funcționarea zgomotoasă a variatorului este uzura rulmenților conurilor, care provoacă uzura accelerată a curelei variatorului și crește zgomotul funcționării acesteia. Pentru a elimina defectul și a reduce probabilitatea uzurii premature a curelei, este necesar să înlocuiți rulmenții uzați.
Convulsii periodice la conducerea unui vehicul cu variator. De regulă, acest comportament al mașinii este provocat de „pănarea” periodică a supapei de limitare a presiunii pompei de ulei, cauzată de pătrunderea produselor de uzură (așchii de metal) din cureaua variatorului. Pentru a elimina defectul, este necesar să înlocuiți cureaua și să lustruiți suprafețele scripetelor, microbavuri pe suprafața cărora provoacă uzura curelei.
Zgomot crescut al motorului sau zgomot în zona de sincronizare. Astfel de probleme sunt cauzate cel mai adesea de întinderea lanțului de distribuție, precum și de uzura întinzătoarei acestuia. Pentru a elimina defectul, este necesar să înlocuiți lanțul și întinzătorul. Nu se recomandă înlocuirea separată a acestor componente de sincronizare.
Zâmbit în zona diferenţialului din spate când este cuplat 4WD. Un zumzet la pornirea sau operarea unui sistem 4WD, de regulă, indică uzura lagărului de cuplare vâscos. Când apare acest simptom, experții recomandă ca acesta să fie înlocuit imediat, în caz contrar, cu operarea ulterioară, cuplajul vâscos în sine poate defecta și uzura scaunelor rulmentului din carcasa diferenţialului.
Aragazul nu funcționează bine. Dacă soba suflă cu aer rece, atunci nivelul antigelului trebuie verificat. Dacă antigelul se află în limitele normale, atunci un posibil motiv este un radiator înfundat al sobei. În acest caz, va trebui spălat.
Interiorul vehiculului se încălzește încet. Principalul motiv pentru încălzirea lentă este un filtru de cabină înfundat, care împiedică intrarea cantității necesare de aer în încălzitor. Pentru a remedia problema, filtrul de cabină trebuie înlocuit. În plus, experții recomandă verificarea nivelului de contaminare a suprafeței exterioare a radiatorului aragazului.
A treia generatie(ani 2005-2012):
Caracteristici de design. Crossover-ul de generația a 3-a, spre deosebire de a 2-a, este construit pe un șasiu mai „urban” cu o suspensie mai rigidă. Mașina este bine controlată datorită direcției cu răspuns clar, ținută de drum excelentă, dotată cu o stabilitate direcțională excelentă, dar în același timp a dobândit o tendință la rostogolire excesivă în timpul manevrelor ascuțite. Cea de-a treia generație de șasiu RAV4 (în comparație cu predecesorii săi) este completată de o listă mai largă de asistenți electronici, care au făcut conducerea mai ușoară și mai sigură. Principalul defect de proiectare este izolarea fonică slabă.
Cele mai slabe puncte. Printre componentele și ansamblurile cele mai frecvente rupere ale celei de-a treia generații Toyota RAV4, experții includ:
- bucșe și bare stabilizatoare,
- rulmenti de roata,
- amortizoare fata,
- plăcuțe de frână,
- cremaliera de directie,
- centura de atasare,
- pompa.
De asemenea, remarcăm că acest crossover are un cuplaj vâscos „slab” al sistemului de tracțiune integrală, care se supraîncălzește rapid la sarcini crescute (off-road) și se oprește anormal.
Zgomot crescut al motorului, zgomot periodic în zona de sincronizare. Aceste simptome indică un lanț de distribuție întins și uzura întinzătoarei acestuia. Pentru a remedia problema, va trebui să înlocuiți lanțul și întinzătorul.
Un zgomot de sub partea de jos a mașinii. Apariția unui zumzet distinct indică începutul uzurii pe cuplajul vâscos al sistemului de tracțiune integrală. Există două motive pentru uzură: schimbarea prematură a uleiului și/sau încărcături excesive în teren. La primele simptome ale unui zumzet, se recomandă schimbarea imediată a uleiului din diferenţialul spate. Ignorarea problemei va duce la o defecțiune a unității, ceea ce va duce la imposibilitatea de a activa tracțiunea integrală.
Lovituri în volan atunci când conduceți chiar și nereguli minore. Acest simptom indică uzura critică a componentelor cremalierei de direcție. În acest caz, experții recomandă înlocuirea ansamblului șinei, în timp ce unii proprietari se limitează la reparații, ceea ce prelungește doar puțin durata de viață a șinei.
Lămpile de frână din spate au încetat să se mai aprindă. De obicei, această problemă apare din cauza unui comutator ars instalat sub pedala de frână. În același timp, înainte de a înlocui comutatorul, experții recomandă verificarea contactelor din felinare în sine - din cauza expunerii la umiditate, acestea se oxidează adesea.
Ușa portbagajului a început să se închidă prost. Motivul principal este căderea balamalelor ușii din cauza impactului roții de rezervă suspendate de aceasta. Pentru a elimina defectul, este necesar să reglați balamalele ușii. Dacă această procedură nu ajută, atunci va fi necesară înlocuirea balamalelor uzate.
Ciocănituri și scârțâituri în cabină. O problemă comună pentru a treia generație Toyota RAV4, cauzată de utilizarea plasticului dur în finisaj. Pentru a elimina sunetele străine, va fi necesar să lipiți toate elementele ornamentale detașabile cu materiale care absorb zgomotul.
Scârțâitul hayonului când conduceți prin nereguli. Acest sunet nu este considerat un defect, ci este o caracteristică structurală a caroseriei portante a mașinii, care poate fi ușor înclinată la depășirea obstacolelor. Pentru a reduce nivelul de scârțâit, se recomandă lubrifierea etanșării ușii și a balamalelor cu unsoare siliconică.
A doua generație(2000-2005):
Caracteristici de design. A doua generație de crossover Toyota RAV4 a primit un ampatament puțin mai lung decât predecesorul său, ceea ce a îmbunătățit stabilitatea mașinii la viteze mari și în timpul manevrelor bruște. Șasiul reproiectat păstrează toate avantajele primei generații, dar în același timp crossover-ul are frâne mai durabile. Alături de avantaje, principalul dezavantaj a rămas - calitatea scăzută a izolației fonice.
Cele mai slabe puncte.În lista celor mai des rupte componente și ansambluri ale celei de-a doua generații, specialiștii „RAV4” includ:
- pompa,
- injectoare cu motor diesel,
- întinzător lanț de distribuție,
- bucșe și bare stabilizatoare,
- traverse cardan (la versiunile 4WD).
De asemenea, ar trebui să luați în considerare cu atenție alegerea uleiului de motor - toate motoarele mașinilor din a doua generație sunt foarte exigente cu privire la calitatea acestuia.
Tracțiunea motorului scade + consumul de combustibil crește. Aceste simptome indică funcționarea incorectă a sistemului de sincronizare variabilă a supapelor. Cauza principală este deteriorarea supapei sau a cuplajului VVT. Pentru a remedia problema, trebuie să înlocuiți componentele defecte ale sistemului.
Scăderea vitezei de ralanti. Acest simptom indică o supapă de accelerație înfundată. Pentru a remedia problema, este necesar să scoateți ansamblul clapetei de accelerație și să îl curățați. În plus, se recomandă verificarea funcționării supapei de gol.
Starterul este declanșat „din altă dată”. Problemele cu funcționarea demarorului, de regulă, sunt cauzate de arderea contactelor releului solenoid. Pentru a elimina defectul, este necesar să înlocuiți contactele arse.
Zâmbit din partea inferioară a vehiculului când utilizați 4WD. Motivul principal pentru apariția sunetelor străine este uzura rulmentului exterior al arborelui elicei și apariția jocului în crucile acestuia. Pentru a remedia problema, va trebui să înlocuiți rulmentul, precum și să verificați integritatea crucilor și să le înlocuiți dacă apar semne de uzură.
Șocuri la trecerea la a treia transmisie automată sau la cuplarea marșarierului. Acest simptom indică funcționarea incorectă a unității ECU din cauza arderii microcircuitelor individuale. Pentru a restabili funcționarea ECU, este necesar să înlocuiți microcircuitele arse. Dacă se arde din nou, va fi necesar să înlocuiți ansamblul computerului.
Ridicatorul electric de geam a încetat să funcționeze sau încuietoarea ușii a funcționat. Motivul principal este ruperea firelor din cablajul ușii, ascunse în ondulația de protecție.
Prima generatie(1994-2000):
Caracteristici de design. Prima încarnare a acestui model are o bună capacitate geometrică de cross-country, dar mașina este concentrată mai mult pe conducerea urbană. Mașina a primit o suspensie de rigiditate medie, direcție reglată și stabilitate direcțională bună. Sistemul de frânare de aici este destul de fiabil, dar la utilizare intensivă, discurile de frână au tendința de a se supraîncălzi rapid. Principalul dezavantaj este izolația sincer slabă.
Cele mai slabe puncte... În lista celor mai des rupte componente și ansambluri ale primei generații „RAV4”, specialiștii includ:
- pompa,
- garnituri de ulei arbore cotit,
- clapetei de accelerație,
- simeringul de ulei al cremalierei superioare,
- coș și disc de ambreiaj,
- blocuri silentioase suspensie fata,
- bucșe stabilizatoare,
- gât de umplere a combustibilului.
Viteza motorului de înot. Cea mai frecventă „boală a copilăriei” a primei generații de Toyota RAV4. Problema apare atunci când supapa de accelerație se lipește, provocată de formarea depunerilor de carbon din cauza particularităților funcționării sistemului de recirculare a gazelor de eșapament utilizat pe motor. Pentru a elimina defectul, se recomandă efectuarea unei decocsări chimice a sistemului galeriei de admisie.
Titlul conține recenzii (cu fotografii) ale mașinilor din familia Toyota RAV4 și recenzii ale proprietarilor acestora. Sunt indicate caracteristicile tehnice ale acestor utilaje (dimensiuni si capacitate, garda la sol, motoare si transmisii, dinamica si viteza maxima, consum de combustibil etc.). La fel și configurații și prețuri pentru noul „RAV4” (pentru modificările prezentate oficial în showroom-urile dealerilor mărcii Toyota pe piața rusă).
:
| a 2-a generație | |
|---|---|
| |
| Producător: | Toyota Motor Corporation |
| Anii de productie: | - |
| Fabrici: | Toyota, Japonia |
| Motor : | 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 1AZ-FE, 2AZ-FSE |
| Punct de control: | transmisie manuală cu 5 trepte transmisie automată cu 4 trepte |
| Ampatament: | 2280/2490 mm |
| Lungime: | 3820/4155 mm |
| Lăţime: | 1735 mm |
| Înălţime: | 1665/1690 mm |
| Clearance: | 205 mm |
| Greutate: | 1220/1350 kg |
| Generația a II-a la Wikimedia Commons | |
| generația a III-a | |
|---|---|
| |
| Producător: | Toyota Motor Corporation |
| Anii de productie: | - |
| Alt nume: | Toyota Vanguard (versiunea extinsă în Japonia) |
| Fabrici: | Toyota, Japonia |
| Motor : | 1AZ-FE, 2AZ-FE, D-4D |
| Punct de control: | transmisie manuală cu 5 trepte transmisie manuală cu 6 trepte transmisie automată cu 4 trepte transmisie automată cu 5 trepte transmisie automată cu 6 trepte CVT |
| Ampatament: | 2560 mm |
| Lungime: | 4395 mm |
| Lăţime: | 1815 mm |
| Înălţime: | 1720 mm |
| Volumul rezervorului: | 60 l |
| Generația a III-a la Wikimedia Commons | |
| generația a IV-a | |
|---|---|
| |
| Producător: | Toyota Motor Corporation |
| Anii de productie: | - prezent |
| Fabrici: | Toyota, Japonia, FAW-Toyota Motor Co în orașul Changchun China] |
| Motor : | 6ZR-FE 2.0L benzină, 2.2L diesel, 5AR-FE 2.5L benzină |
| Ampatament: | 2660 mm |
| Lungime: | 4570 mm |
| Lăţime: | 1844 mm |
| Înălţime: | 1661 mm |
| Clearance: | 190 mm |
| Volumul rezervorului: | 60 l |
A doua generație (CA20W)
A doua generație RAV4 a fost produsă între 2000 și 2005. Ambele versiuni ale mașinii cu trei uși și cinci uși au supraviețuit. Prin analogie cu prima generație RAV4, au fost produse mașini cu tracțiune față (în principal pentru piețele din SUA și Japonia) și tracțiune integrală permanentă. Pe mașină au fost instalate motoare pe benzină cu un volum de 1,8 litri 1ZZ-FE (123 CP) (mașini cu tracțiune față), 2,0 litri 1AZ-FE, 1AZ-FSE (150 CP), 2,4 litri 2AZ-FE, 2AZ. -FSE (161 CP), precum și un motor diesel 2L D4-D (116 CP).
Modelele din 2001-2003, produse pentru piața americană, sunt cunoscute pentru un număr mare de plângeri cu privire la transmisiile automate, motivul principal al problemelor cărora este o defecțiune a unității de control electronice. Vina constă în șocuri puternice la schimbarea vitezelor. Problema este rezolvată prin lipirea în timp util sau înlocuirea microcircuitului cu „antrenamentul” ulterioar. Nediagnosticarea și repararea unității de control al transmisiei automate poate duce la autodistrugerea transmisiei din cauza șocurilor puternice cauzate de o defecțiune a unității. Din cauza acestei probleme, Toyota a anunțat o campanie de rechemare și a extins garanțiile pentru vehiculele 2001-2003. până la 10 ani.
A treia generație (CA30W)
În Japonia, a treia generație RAV4 a fost pusă în vânzare în noiembrie 2005. În SUA și Canada în decembrie 2005. A treia generație RAV4 și-a pierdut versiunea cu trei uși. Au existat și modificări în schema de tracțiune integrală - a încetat să mai fie o tracțiune completă permanentă. Pentru piața din SUA, este produsă o versiune extinsă a caroseriei; există și o modificare cu un motor cu 6 cilindri cu un volum de lucru de 3,5 litri. În 2010 a avut loc prezentarea RAV4 actualizat.
actualizare 2010
În 2010, RAV4 a intrat cu optica de cap și spate revizuită, iar grila radiatorului a fost integrată în bara față. Pe volanul crossover-ului au apărut taste de control suplimentare, iar în configurația de bază a fost inclusă o intrare audio liniară a sistemului multimedia. Gama de unități de putere și transmisii nu s-a schimbat.
Din 2010, a fost adăugată o versiune cu ampatament lung (2660 mm) - Toyota RAV4 III LWB. Lungimea vehiculului este de 4625 mm. Datorită distanței crescute dintre axe, volumul portbagajului a crescut, iar spațiul dintre rândurile de scaune din față și din spate în versiunea actualizată a RAV4 este de 865 mm (în versiunea de bază - 800 mm).
Anul model 2011 în Rusia
În Rusia, Toyota RAV4 2011, prezentat la Salonul Auto de la Geneva în primăvara anului 2010, a intrat în vânzare oficial pe 1 iunie 2010. De fapt, noul RAV4 este un crossover reproiectat din anul model 2005. Modificările au afectat aspectul, nivelurile de echipare, unul dintre cele două motoare disponibile în Rusia și gama de cutii de viteze.
Motorul 3ZR-FAE de 2 litri, disponibil pe RAV4 cu ampatament scurt și dotat cu Dual-VVT-i și Valvematic (Valve Lift), este acum cu 6 CP mai puternic. (puterea max. este de 158 CP @ 4400 rpm). Pentru această versiune a crossover-ului, setul de cutii de viteze s-a schimbat complet - pe piața rusă sunt oferite o transmisie manuală cu 6 trepte și un variator Multidrive S cu un mod de schimbare manuală în 7 trepte prestabilite. Toyota RAV4 LWB 2011 este disponibil cu un motor de 2,4 L (180 CP) asociat cu o transmisie automată cu 4 trepte.
În exterior, RAV4 s-a schimbat și din anul model 2010: mașina a primit o capotă, o grilă și o bară de protecție față diferite, iar designul jantelor a fost, de asemenea, schimbat. Partea din față a crossover-ului amintește acum oarecum de popularul Camry. Restyling-ul exteriorului nu a afectat versiunea cu ampatament lung (în Japonia, RAV4 LWB cu un aspect nou este disponibil ca Toyota Vanguard).
În octombrie 2011, puterea motorului 3ZR-FAE a fost modificată de la 158 CP. la 148 h.p. pentru a economisi taxa de transport pe teritoriul Federației Ruse.
Principalele caracteristici:
Indicatori dinamici:
Siguranță
Mașina a trecut testul Euro NCAP în 2006:
| Euro NCAP | |||
|---|---|---|---|
| Evaluări | Pasager | 32 | |
| Copil | 39 | ||
| Un pieton | 21 | ||
| Model testat: Toyota RAV4 D-4D, LHD (2006) |
|||
A patra generație
A patra generație RAV4 a avut premiera la Salonul Auto de la Los Angeles la sfârșitul lunii noiembrie 2012. Conform informațiilor preliminare, crossover-ul va crește considerabil în dimensiune în comparație cu predecesorul său. Vânzările de articole noi ar trebui să înceapă la începutul anului 2013. Motorul de bază este încă un motor pe benzină de 2 litri care produce 150 CP. cu., care este agregat cu un „mecanic” sau variator cu șase trepte. Dar în loc de un motor de 2,4 litri (170 CP), acum va fi oferită o unitate de putere de 2,5 litri, care produce 180 CP, care funcționează în tandem doar cu un „automat” (același lucru este instalat pe sedanul Camry). De asemenea, sunt oferite două turbodiesel: 2.0 L cu 124 CP. si 2,2 litri cu o capacitate de 150 CP. ...
Nou în exteriorul modelului - roata de rezervă a fost scoasă de pe cea de-a cincea ușă, care a migrat în portbagaj (și a încetat să mai fie full-size). Potrivit informațiilor distribuite de dealerii Toyota, mașinile asamblate la o fabrică din Japonia sunt vândute în CSI. Cu toate acestea, Toyota are unități de producție în China, unde a organizat chiar și producția de motoare pentru acest model. În ciuda faptului că în China însăși, această mașină nu este foarte populară. Vânzările anuale în China sunt de aproximativ 10 mii de unități. (Vânzările clonei chinezești - Chery Tiggo - aproximativ 70 de mii pe an). Capacitatea FAW-Toyota, unde sunt asamblate RAV4, este de până la 135.000 de unități pe an.
Siguranță
Mașina a trecut testul Euro NCAP în 2013:
| Euro NCAP | |||
|---|---|---|---|
| rating general |
|||
| adult pasager |
copil | un pieton | activ Siguranță |
| Model testat: Toyota RAV4, 2.2 diesel, clasa medie, LHD (2013) |
|||
Statistici de vânzări Toyota RAV4 pe alte piețe
| An | Statele Unite ale Americii | Canada |
|---|---|---|
| 1996 | 56,709 | |
| 1997 | 67,489 | |
| 1998 | 64,990 | |
| 1999 | 57,138 | |
| 2000 | 53,777 | |
| 2001 | 86,368 | |
| 2002 | 86,601 | |
| 2003 | 73,204 | |
| 2004 | 70,314 | |
| 2005 | 70,518 | |
| 2006 | 152,047 | |
| 2007 | 172,752 | |
| 2008 | 137,020 | 20,522 |
| 2009 | 149,088 | 25,784 |
| 2010 | 170,877 | 22,810 |
| 2011 | 132,237 | 21,550 |
| 2012 | 171,877 | 25,942 |
Vezi si
- Toyota RAV4 EV - Versiunea electrică a Toyota RAV4
Scrieți o recenzie la articolul „Toyota RAV4”
Note (editare)
Legături
|
||||||||||||||
Un fragment care caracterizează Toyota RAV4
„Și totuși, din moment ce prințul nu este bine, sfatul meu pentru ei este să meargă la Moscova. Sunt pe cont propriu acum. Raport... - Dar guvernatorul nu a terminat: un ofițer prăfuit și transpirat a alergat pe uşă și a început să vorbească ceva în franceză. Pe chipul guvernatorului apăru groaza.- Du-te, - spuse el, dând din cap către Alpatych și începu să-l întrebe pe ofițer ceva. Privirile lacome, speriate, neputincioase s-au întors către Alpatych când a părăsit biroul guvernatorului. Acum, ascultând involuntar pe cei apropiați și împușcăturile din ce în ce mai mari, Alpatych se grăbi la han. Lucrarea dată de guvernator lui Alpatych a fost următoarea:
„Vă asigur că orașul Smolensk nu se confruntă încă cu cel mai mic pericol și este de necrezut că l-ar amenința. Eu sunt pe de o parte, iar prințul Bagration, pe de altă parte, mărșăluiește către formația din fața Smolenskului, care va avea loc pe 22, iar ambele armate vor începe să-și apere compatrioții în provincia încredințată cu tine. forțe combinate, până când eforturile lor îndepărtează dușmanii patriei din ei sau până când sunt exterminați în rândurile lor curajoase până la ultimul războinic. Vezi din asta că ai dreptul perfect să-i liniștești pe locuitorii din Smolensk, pentru că oricine este protejat de două astfel de trupe curajoase poate fi sigur de victoria lor.” (Rețeta lui Barclay de Tolly guvernatorului civil din Smolensk, baronul Asch, 1812.)
Oamenii se grăbeau neliniștiți pe străzi.
Cărucioare încărcate călare cu ustensile de uz casnic, scaune și dulapuri din când în când ieșeau pe porțile caselor și străbăteau străzile. În casa vecină a lui Ferapontov erau căruțe și, luându-și la revedere, femeile urlau și condamnau. Câinele bătrân, lătrând, se învârti în fața cailor gajați.
Alpatych, cu un pas mai grăbit decât mergea de obicei, intră în curte și intră drept sub șopron la caii și la căruță. Cocherul dormea; l-a trezit, i-a poruncit să-l aşeze şi a intrat în coridor. În camera stăpânului se auzea plânsul copiilor, suspinele lăcrimatoare ale femeii și strigătul furios și răgușit al lui Ferapontov. Bucătăreasa, ca o găină speriată, s-a scuturat în hol de îndată ce a intrat Alpatych.
- A ucis până la moarte - a bătut-o pe stăpână! .. Deci a bătut, atât de târât! ..
- Pentru ce? - a întrebat Alpatych.
- Am cerut să plec. Este treaba unei femei! Ia-mă, zice, nu mă strica cu copiii mici; oamenii, spune el, au plecat toti, ce, zice, suntem atunci? Cum a conceput el să bată. Deci a bătut, atât de târât!
Alpatych, parcă, dădu din cap aprobator la aceste cuvinte și, nevrând să mai știe nimic, se duse la ușa opusă, camera stăpânului, în care au rămas cumpărăturile lui.
„Tu ticălosule, distrugător”, a strigat în acest moment o femeie slabă și palidă, cu un copil în brațe și o batistă ruptă din cap, a izbucnit pe ușă și a coborât scările spre curte. Ferapontov a ieșit după ea și, văzându-l pe Alpatych, și-a îndreptat vesta, părul, a căscat și a intrat în camera din spatele lui Alpatych.
- Vrei sa mergi? - el a intrebat.
Fără să răspundă la întrebare și fără să se uite înapoi la proprietar, trecând prin achizițiile sale, Alpatych a întrebat cât de mult a urmărit proprietarul pentru un sejur.
- Hai să numărăm! Ei bine, ai fost cu guvernatorul? - a întrebat Ferapontov. - Ce solutie a iesit?
Alpatych a răspuns că guvernatorul nu i-a spus nimic.
- În cazul nostru, vom lua? – spuse Ferapontov. - Dă-mi șapte ruble pentru o căruță la Dorogobuzh. Și spun: nu este cruce pe ei! - el a spus.
- Selivanov, a lovit-o joi, a vândut armatei făină cu nouă ruble un sac. Ei bine, vrei să bei ceai? El a adăugat. În timp ce se puneau caii, Alpatych și Ferapontov au băut ceai și au vorbit despre prețul pâinii, despre recoltă și vreme favorabilă recoltării.
- Cu toate acestea, a început să se potolească, - spuse Ferapontov, după ce a băut trei căni de ceai și s-a ridicat, - trebuie să-l fi luat. S-a spus că nu vor avea voie să intre. Deci, puterea ... Și amestecul, au spus ei, Matvey Ivanovich Platov i-a condus în râul Marina, optsprezece mii, sau ceva, într-o singură zi s-a înecat.
Alpatych și-a încasat cumpărăturile, le-a predat cocherului care a intrat, s-a stabilit cu proprietarul. La poartă s-a auzit zgomotul roților, al copitelor și al clopoțeilor unui vagon care pleacă.
Deja trecuse cu mult de amiază; jumătate din stradă era la umbră, cealaltă era luminată puternic de soare. Alpatych se uită pe fereastră și se duse la ușă. Deodată s-a auzit un sunet ciudat al unui fluier și o lovitură îndepărtată, iar după aceea s-a auzit un zgomot de foc de tun care se îmbină, din care geamurile tremurau.
Alpatych a ieșit în stradă; doi oameni alergau pe stradă spre pod. Fluieraturi, ghiulele și exploziile grenadelor care cădeau în oraș s-au auzit din diferite direcții. Dar aceste sunete erau aproape inaudibile și nu acordau atenție locuitorilor în comparație cu sunetele de tragere auzite în afara orașului. A fost un bombardament, pe care Napoleon a ordonat să-l deschidă în oraș la ora cinci, cu o sută treizeci de tunuri. La început, oamenii nu au înțeles semnificația acestui bombardament.
Sunetele căderii grenadelor și ghiulelor au stârnit la început doar curiozitate. Soția lui Ferapontov, care până acum nu se mai oprise din urlă sub șopron, a tăcut și cu un copil în brațe a ieșit spre poartă, uitându-se în tăcere la oameni și ascultând zgomotele.
Bucătăreasa și negustorul au ieșit la poartă. Toată lumea, cu o veselă curiozitate, a încercat să vadă obuzele zburând deasupra capetelor lor. Mai mulți oameni au ieșit din colț, vorbind animați.
- Asta e puterea! – spuse unul. - Atât capacul, cât și tavanul au fost zdrobite în bucăți.
„A aruncat în aer pământul ca un porc”, a spus altul. - Asta e atât de important, atât de încurajat! spuse el râzând. - Mulțumesc, a sărit, altfel te-ar fi uns.
Oamenii s-au întors către acești oameni. S-au oprit și au povestit cum au intrat în casa aproape de miezul lor. Între timp, alte obuze, acum cu un fluier rapid, sumbru - ghiule, acum cu un fluier plăcut - grenade, nu au încetat să zboare deasupra capetelor oamenilor; dar nici un obuz nu a căzut aproape, totul a îndurat. Alpatych a urcat în căruță. Proprietarul a stat la poartă.
- Ce nu am văzut! A strigat la bucătăreasa, care, cu mânecile suflecate, într-o fustă roșie, legănându-se cu coatele goale, s-a dus până la colț să asculte ce i se spunea.
„Este un miracol”, a spus ea, dar, auzind vocea proprietarului, s-a întors, trăgându-și de fusta întinsă.
Din nou, dar foarte aproape de data asta, ceva a fluierat, ca o pasăre zburătoare de sus în jos, un foc a fulgerat în mijlocul străzii, ceva a tras și a acoperit strada cu fum.
- Nelegiuite, de ce faci asta? – strigă proprietarul, alergând spre bucătar.
În aceeași clipă, femeile urlă plângătoare din diferite direcții, un copil plângea speriat și îngrămădeau în tăcere oameni cu fețe palide în jurul bucătarului. Din această mulțime s-au auzit mai mult decât oricine altcineva gemetele și propozițiile bucătarului:
- Oh, oh, dragii mei! Dragii mei sunt albi! Nu lăsa să mori! Dragii mei sunt albi!...
Cinci minute mai târziu, nimeni nu a mai rămas pe stradă. Bucătăreasa cu o coapsă zdrobită de o așchie de rodie a fost dusă în bucătărie. Alpatych, cocherul său, soția cu copii a Ferapontovei, portarul stătea la subsol, ascultând. Bubuitul pistoalelor, fluierul obuzelor și geamătul jalnic al bucătarului, prevalând asupra tuturor sunetelor, nu au încetat nicio clipă. Gazda a legănat apoi și a convins copilul, apoi, într-o șoaptă jalnică, i-a întrebat pe toți cei care au intrat în subsol unde este stăpânul ei, care a rămas pe stradă. Negustorul care a intrat în subsol i-a spus că proprietarul a mers cu oamenii la catedrală, unde au ridicat icoana miraculoasă din Smolensk.
La amurg, canonada a început să se potolească. Alpatych părăsi subsolul și se opri la ușă. Înainte de seara senină a ei, cerul era acoperit de fum. Și prin acest fum o secera tânără și de înaltă a lunii strălucea ciudat. După tăcerea fostului vuiet teribil de arme, peste oraș părea o liniște, întreruptă doar de foșnetul pașilor, gemetele, țipetele îndepărtate și trosnetul incendiilor, care părea să fie răspândită în tot orașul. Gemetele bucătarului s-au stins acum. Nori negri de fum din foc s-au ridicat și s-au răspândit din ambele părți. Pe stradă, nu în rânduri, ci ca furnicile dintr-un cucui ruinat, în uniforme diferite și în direcții diferite, soldații treceau și alergau. În ochii lui Alpatych, câțiva dintre ei au fugit în curtea lui Ferapontov. Alpatych a ieşit la poartă. Un fel de regiment, înghesuit și grăbit, a blocat strada, întorcându-se.
„Închiriază orașul, pleacă, pleacă”, i-a spus ofițerul care i-a observat silueta și s-a întors imediat către soldați cu un strigăt:
- Te las să alergi prin curti! El a strigat.
Alpatych s-a întors la colibă și, după ce l-a chemat pe cocher, i-a ordonat să plece. În urma lui Alpatych și a cocherului, toată gospodăria lui Ferapontov s-a stins. Văzând fumul și chiar focurile incendiilor care se vedeau acum la începutul amurgului, femeile, care tăcuseră până atunci, au început deodată să strige, privind spre foc. Parcă le-ar fi ecou, aceleași strigăte s-au auzit la celelalte capete ale străzii. Alpatych, cu coșerul strângând mâna, îndrepta frâiele încâlcite și aranjamentele cailor sub magazie.
Când Alpatych ieșea pe poartă, a văzut cum zece soldați, vorbind zgomotos, turnau saci și rucsacuri cu făină de grâu și floarea-soarelui în magazinul deschis din Ferapontov. În același timp, întorcându-se de pe stradă la magazin, a intrat și Ferapontov. Văzându-l pe soldat, a vrut să strige ceva, dar s-a oprit deodată și, strângându-se de un păr, a izbucnit în râs în hohote de hohote.
- Aduceți totul, băieți! Nu-i lua pe draci! strigă el, apucând el însuși sacii și aruncându-i în stradă. Unii dintre soldați, speriați, au fugit, unii au continuat să toarne. Văzându-l pe Alpatych, Ferapontov s-a întors spre el.
- M-am hotărât! Rasă! El a strigat. - Alpatic! m-am hotarat! O voi aprinde singur. M-am hotărât... – Ferapontov a fugit în curte.
Pe stradă, îndiguind totul, soldații mergeau continuu, astfel încât Alpatych nu putea trece și trebuia să aștepte. Pe căruță stătea și proprietara Ferapontovei cu copiii ei, așteptând să poată pleca.
Era deja destul de noapte. Pe cer erau stele și o lună tânără, uneori acoperită de fum, strălucea. La coborârea spre Nipru, căruțele lui Alpatych și gazda, deplasându-se încet în rândurile soldaților și a altor trăsuri, au trebuit să se oprească. Nu departe de răscrucea la care se opreau căruțele, pe o alee, ardeau o casă și magazine. Focul ardea deja. Flacăra fie s-a stins și s-a pierdut în fumul negru, apoi a aprins brusc puternic, luminând ciudat de clar chipurile mulțimii de oameni care stăteau la intersecție. Înaintea incendiului au fulgerat figuri negre de oameni, iar din spatele trosnetului neîncetat al focului s-au auzit vorbe și strigăte. Alpatych, descălecat din căruță, văzând că căruța nu va avea voie să treacă de el în curând, a cotit în alee să privească focul. Soldații se năpusteau încontinuu înainte și înapoi pe lângă foc, iar Alpatych a văzut cum doi soldați și cu ei un bărbat într-un pardesiu friz târau din foc peste stradă în curtea vecină ardend bușteni; alţii purtau braţe de fân.
Alpatych s-a apropiat de o mulțime mare de oameni care stăteau vizavi de un hambar înalt care ardea în plin foc. Pereții ardeau cu toții, cel din spate se prăbușise, acoperișul din scânduri se prăbușise, grinzile ardeau. Evident, mulțimea aștepta momentul în care acoperișul s-a prăbușit. Alpatych se aștepta la același lucru.
- Alpatic! O voce familiară îl strigă brusc pe bătrân.
- Părinte, Excelența Voastră, - răspunse Alpatych, recunoscând pe loc vocea tânărului său prinț.
Prințul Andrei, îmbrăcat într-o mantie, călare pe un cal negru, stătea în spatele mulțimii și se uită la Alpatych.
- Cum ești aici? - el a intrebat.
- Dvs... Excelenţa Voastră, - spuse Alpatych şi suspină... - Al dumneavoastră, al dumneavoastră... sau am dispărut deja? Tată…
- Cum ești aici? – repetă prințul Andrey.
Flacăra s-a aprins puternic în acel moment și a luminat chipul palid și slăbit al tânărului său stăpân al lui Alpatych. Alpatych a povestit cum a fost trimis și cum ar putea pleca cu forța.
- Ei bine, Excelență, sau ne-am pierdut? a întrebat din nou.
Prințul Andrey, fără să răspundă, a scos un caiet și, ridicând genunchiul, a început să scrie cu creionul pe o foaie ruptă. I-a scris surorii sale:
„Smolensk este predat”, a scris el, „Dealurile Chele vor fi ocupate de inamic într-o săptămână. Pleacă acum la Moscova. Răspunde-mi imediat ce pleci, trimițând un curier la Usvyazh.”
După ce a scris și i-a înmânat foaia lui Alpatych, el i-a spus verbal cum să aranjeze plecarea prințului, a prințesei și a fiului cu un profesor și cum și unde să-i răspundă imediat. Încă nu avusese timp să termine aceste ordine, când şeful de stat major călare, însoţit de alaiul său, galopă spre el.
- Sunteţi colonel? – a strigat șeful de cabinet, cu un accent german, cunoscut vocii prințului Andrey. - În prezența ta, casele sunt luminate, iar tu stai în picioare? Ce inseamna asta? Veți răspunde, ” a strigat Berg, care acum era șef adjunct al statului major al flancului stâng al forțelor de infanterie ale primei armate, ” locul este foarte plăcut și la vedere, după cum a spus Berg.
Iată istoria originii și dezvoltării modelului SUV compact Toyota Rav 4, o privire de ansamblu asupra tuturor celor patru generații.
Toyota Rav 4 a apărut pentru prima dată în 1994 și a lansat o întreagă clasă de SUV-uri (SUV-uri compacte). Toyota Rav 4 este o mașină numită cu un indiciu de agrement activ cu tracțiune integrală: „Vehicul activ de agrement pe 4 roți”.
Primul Rav 4 a fost un break cu trei uși cu tracțiune integrală, cu suspensie independentă pe toate roțile și o caroserie monococă. Un an mai târziu, a fost lansată o modificare cu cinci uși a mașinii Rav 4, care era mai potrivită pentru rolul unei mașini de familie.
Se știe că este extrem de dificil să găsești un set complet Toyota Rav 4 cu tracțiune față, deoarece această versiune nu era populară printre proprietarii de mașini. Cutiile de viteze s-au dovedit din partea cea mai bună. Prima generație Rav 4 a fost echipată cu un singur tip de motor - o capacitate de doi litri de 128 de cai putere. Succesul lui Toyota Rav 4 s-a datorat dimensiunilor sale relativ mici, șasiului perfect reglat și suspensiei confortabile.
A doua generație cu un exterior modificat a apărut în 2000. Noul design a făcut din Rav 4 favoritul femeilor. Interiorul a fost și el îmbunătățit: echipamentul de bază al lui Toyota Rav 4 avea scaune încălzite, airbag-uri frontale, accesorii electrice și aer condiționat. Manevrarea îmbunătățită a celei de-a doua generații Toyota Rav 4 este prețul confortului.
Toyota Rav 4 - revizuire a treia generație
În 2005, a fost lansată a treia generație a crossover-ului. Mașinile Toyota Rav 4 au încetat să mai iasă în caroserie cu trei uși. Al treilea „rafik” poate fi pornit deja fără cheie. Gama de motoare a fost completată de o unitate pe benzină de 2,4 litri. Comparativ cu a doua generație Toyota Rav 4, modelele din a treia generație au devenit mai confortabile și mai sigure. Datorită sistemului de siguranță activ Integrated Active Drive, transmisiei și sistemului de stabilizare cu tracțiune integrală, mașina Toyota Rav 4 a încetat să mai fie supusă derivelor și deplasărilor - șoferul trebuie doar să stabilească direcția, restul este o chestiune de tehnologie .
Revizuirea generației Toyota Rav 4 IV
A patra generație a legendarului SUV a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit în 2012. Vânzările modelului Toyota Rav 4, al cărui cost începe de la un milion de ruble, au început în Europa în primăvara anului 2013. Designul noutății a devenit și mai dinamic, mai rapid și mai modern. Desigur, nimic nu va schimba aspectul mașinii precum optica actualizată și jantele din aliaj de optsprezece inci. Inginerii japonezi nu au lăsat neschimbate dimensiunile crossover-ului: mașina Rav 4, a cărei revizuire este prezentată în galeria foto, a devenit mai scurtă cu 55 mm, mai mică cu 15 și mai lată cu 30, ceea ce a influențat semnificativ dinamica mașinii. .
Interiorul noutății a suferit și el o serie de modificări. De exemplu, în versiunea de top a Toyota Rav 4, al cărei preț ajunge la 1,5 milioane de ruble, există opt ajustări pentru scaunul șoferului, scaune încălzite și suporturi lombare. Există, de asemenea, un ornament interior special, cu accente roșii.
Toyota Rav 4 - preț de la dealerii oficiali ruși
Costul lui Rav 4 începe de la un milion de ruble. Pentru acești bani este oferit standard un crossover cu cinci uși pe „mecanică”, echipat cu un „patru” pe benzină de doi litri cu o capacitate de 146 de cai putere. Pe o astfel de mașină, puteți accelera până la o sută în 10,2 secunde, conform datelor pașapoartelor. Consumul de combustibil este de 7,7 litri pe ciclu combinat.
Costul lui Rav 4 cu un CVT va crește cu aproximativ cincizeci, dar dacă aveți nevoie de o versiune pe „automat”, atunci ar trebui să acordați atenție modificărilor de vârf ale modelului pentru un milion și jumătate de ruble.