Frânarea este întotdeauna o măsură necesară, concepută pentru a reduce rapid viteza pentru a evita coliziunea sau pentru a opri vehiculul. În timpul iernii, nevoia de frânare crește, inclusiv frânarea de urgență și de urgență, deoarece în această perioadă a anului există mult mai multe obstacole și obstacole pe drum. Este foarte periculos să frânați pe un drum alunecos, deoarece mașina se schimbă brusc de la mișcare lină la alunecare necontrolată din cauza blocării parțiale sau complete a roților.
Cu frânarea bruscă, roțile se blochează și șoferul pierde controlul, care este plin de un accident grav. Apropo, dacă adăugați tracțiune brusc, roțile pot în general să alunece într-o alunecare, ceea ce va duce și la un accident.
Cea mai frecventă greșeală a șoferilor este aceea că, atunci când apare brusc un obstacol, apasă cu toată puterea pedala de frână, uitând că sub roți nu există asfalt uscat, ci zăpadă rulată sau gheață. În consecință, mașina începe să sufle într-o direcție neașteptată, nu mai ascultă volanul și pedalele, iar șoferul intră în panică.
Se pot distinge două metode fundamental diferite de frânare sigură pe timp de iarnă: frânarea pe o mașină cu și fără ABS. Când frânați în prezența ABS, apăsați puternic pedala: sistemul va face totul pentru a împiedica utilizarea mașinii. Un sistem de frânare slab poate fi considerat incorect de către sistem și nu va porni. Cum se frânează fără ABS - este necesar să se aplice frânarea intermitentă sau în trepte. Vom vorbi mai multe despre el mai târziu. Și aici spunem că frânarea intermitentă se realizează printr-o serie de lovituri scurte de impuls pe pedala de frână, care simulează funcționarea ABS. Frânarea în trepte este aceeași, dar cu eforturi crescânde. Principalul lucru este să împiedicați blocarea roților: frânați exact până când nu mai rotesc și eliberați imediat pedala. Cu ultimul impuls de frână care determină oprirea automobilului, trebuie să opriți ambreiajul pentru a nu opri motorul și a pune maneta de schimbare în poziție neutră.
Cum se frânează cu ABS
Pentru a evalua cât de alunecos este capacul și pentru a obține abilitatea modul de frânare cu ABS, faceți un test simplu. În primul rând, asigurați-vă că nu sunteți urmăriți de vehicule și că există suficient spațiu liber înainte. Apoi, de mai multe ori, ușor accelerat (până la aproximativ 20-30 km / h), apăsați brusc pedala de frână. Dacă mașina dvs. nu este echipată cu un sistem de frânare anti-blocare (ABS, de asemenea, este AB8) și va fi alunecoasă sub roți, mașina va aluneca, fără să asculte volanul și să încetinească. Dacă mașina este echipată cu ABS, atunci pe o suprafață alunecoasă pedala de frână se va crăpa și va vibra. Acest lucru sugerează că roțile au un coeficient scăzut de aderență la suprafața drumului. La aceeași viteză scăzută, puteți întoarce brusc volanul în lateral și întoarceți-l imediat în poziția inițială. Dacă mașina a urmat roata, înseamnă că prinderea este încrezătoare, iar dacă ați reacționat târziu sau nu ați reacționat deloc, atunci pe gheață există gheață. Indiferent de ceea ce se întâmplă, în orice situație, experții noștri în asistența rutieră pe drumurile Moscovei vor veni și vor oferi asistența necesară.
Cum se frânează cu ABS pe mecanică
Încercați să utilizați un sistem de frână mai puțin funcțional, în special la viraje. Aplicați mai des frâna motorului - conduceți fără combustibil într-o singură viteză. În acest caz, eliminați complet blocarea roții și pierderea controlului, deoarece chiar și o scurtă oprire a rotirii roților într-un viraj poate duce la o întoarcere sau plecare în afara carosabilului.
Următoarele dintre aceste sfaturi rezultă: nu frânați niciodată zăpada sau gheața cu ambreiajul oprit. Prin astfel de acțiuni privești roțile de comunicare cu puterea cu motorul și tu însuți - capacitatea de a influența decelerația și accelerația.
Deplasarea într-un oraș în care fluxurile de trafic sunt destul de dense, frâna cu atenție, acordând atenție situației din spatele tău. Nu uitați să priviți adesea în oglinzile retrovizoare. Dacă autoturismul tău este împiedicat în anvelope cu pivot, amintiți-vă întotdeauna că pe asfaltul curat distanța de frânare crește de 1,2-1,5 ori în comparație cu anvelopele fără tije.
Înainte de semafoare și trecerile de pietoni, acoperirea este de obicei mai alunecoasă, deoarece în astfel de locuri este șlefuit cu frânarea frecventă a altor mașini. Acest lucru trebuie să se țină cont și de calculul distanței de oprire.
Păstrează-ți distanța față de liderul de pe autostradă. Din nou, luați în considerare posibila diferență între anvelopele mașinilor dvs.: dacă vehiculul din față se deplasează pe roți de vârf, atunci distanța de frânare a acesteia pe gheață este mai mică decât a ta dacă nu ai vârfuri. Este chiar recomandat să privești mai departe pentru a vedea a treia sau a patra mașină de la tine și să începi să încetinești treptat chiar și atunci când se aprind luminile lor de frână.
Cum se frânează cu ABS
Cum se frânează o mașină echipată cu ABSpoate că o astfel de întrebare a apărut printre mulți. Fisura înspăimântătoare de sub capotă te face să arunci intuitiv pedala de frână, ceea ce pur și simplu nu merită făcut. Acest articol va fi util atât pentru începători, cât și pentru automobiliști mai avansați, care s-au mutat într-o mașină mai modernă.
Pentru început, este util să știm cum funcționează. ABS (ABS), acest lucru ne va ajuta să înțelegem mai bine acest articol. ABS (ABS) prescurtată din expresia engleză ( Anti- blocarefrânaresistem) - un sistem care previne blocarea roților în timpul frânării. Acest lucru a fost inventat astfel încât, în momentul frânării, când roțile sunt complet blocate între pneu și suprafața drumului, apare forța de alunecare prin frecare, care la rândul său este mult mai mică decât forța de frecare. Astfel, frânarea fără blocarea roților va fi mai eficientă decât alunecarea pe suprafața drumului. În plus, dacă vehiculul are una sau mai multe roți în alunecare, acesta pierde controlul. Mai simplu spus, sistemul împiedică blocarea roților și împiedică alunecarea la frânare, ceea ce afectează pozitiv stabilitatea și controlabilitatea vehiculului în modul de frânare.
Acum luați în considerare principiul funcționării ABS (ABS) în practică. Pe butucul roții vehiculului există proeminențe similare cu dinții angrenajului, atunci când roata se rotește, proeminențele se deplasează sub senzorul inductiv, ceea ce le transformă în impulsuri care sunt inteligibile pentru sistem. Imediat ce impulsurile încetează să mai vină de la unul sau mai mulți senzori și pedala de frână este apăsată, unitatea de control înțelege că roata (roțile) nu se rotește. Pentru a remedia acest lucru, unitatea de control trimite semnale către supapele de bypass (în acest moment auzim o fisură caracteristică), forța de frânare slăbește, iar roata începe să se rotească. Apoi, presiunea crește din nou și totul se repetă în cerc, făcând totul pentru o frânare sigură.
Dispozitiv ABS pe roată și sub capota mașinii
Acum că am dat seama de principiul funcționării, vom lua în considerare erorile tipice ale automobilistilor atunci când frânăm o mașină cu un sistem ABS:
1) Nu vă temeți de fisurarea caracteristică și nu eliberați pedala de frână în timpul apariției sale, dacă nu ați terminat frânarea.
2) Nu atingeți puternic pedala de frână, forța trebuie să fie cât mai lină și să crească.
3) Aveți încredere în sistem ABS (ABS) înțelepciune, luați măsurile adecvate, după caz.
Cu siguranță vreau să notez principalele dezavantaje ale sistemului ABS (ABS). Sistemul funcționează aproape perfect pe asfalt neted, dar dacă mănânci pe nisip, zăpadă, gheață și, în special, pe denivelări și denivelări, sistemul începe să se comporte puțin necorespunzător. Așadar, dacă vă confruntați cu denivelări, eliberați și apăsați din nou pedala de frână
În final, aș dori să reamintesc din nou regulile de bază pentru frânarea reușită:
1) Păstrați o distanță mai lungă mai ales în timpul sezonului de iarnă.
2) Utilizați corespunzător pentru sezonul în care le operați.
3) Nu frânați puternic atunci când intrați într-o viraj ascuțit.
4) Dacă este posibil, încercați să nu apăsați tare pe pedala de frână, a mâncat o groapă sau o lovitură sub roată, eliberați pedala atunci când roata se învârte peste denivelări. (desigur este greu de făcut pe drumurile noastre, dar totuși)
Pentru o înțelegere completă a celor de mai sus, vă sugerez să vizionați un videoclip:
P.S. Și în sfârșit, ca animalele :-)
Iarna și gheața pe drumuri este perioada cea mai periculoasă pentru șoferi. Din cauza lipsei de prindere completă a roților cu suprafața drumului, mașina începe să se comporte necorespunzător la viteze mari. Dacă este necesară frânarea bruscă, atunci distanța de frânare crește, iar viteza mașinii poate crește brusc din cauza inerției. Pentru a evita accidentele, experții recomandă să respecte reguli simple în timp ce călărești și frânează pe un drum acoperit cu gheață.
În primul rând, trebuie să treceți la un stil de conducere mai puțin agresiv. Chiar și puțină zăpadă, noroaie sau gheață duce la pierderea aderenței sute la sută la suprafață. Distanța de frânare crește și nu veți putea opri imediat, chiar dacă aveți anvelope de iarnă studiate.
În al doilea rând, trebuie să începeți frânarea în avans. O presiune accentuată asupra frânelor este motivul derapajului. Este necesar să încetiniți cu ajutorul apăsărilor scurte și nu lungi pe frână. Roțile nu trebuie blocate brusc și reduc treptat viteza de rotație.
În al treilea rând, învățați modul combinat de a vă opri. Esența sa constă în faptul că, având o suprafață suficient de mare pentru frânare, trebuie să avansați până la viteze mai mici și să încetiniți treptat. Cel mai important este schimbarea în timp util a treptei de viteză, trecerea la o viteză inferioară este posibilă doar cu indicatorul corespunzător al vitezometrului, altfel există posibilitatea „dărâmării motorului”, adică o schimbare accentuată către o treaptă inferioară cu tracțiune crescută duce la o pierdere completă a controlului.
Nu uitați să păstrați distanța dintre mașini și nu conduceți foarte repede dacă acest lucru nu este necesar.
Dacă mașina dvs. este echipată cu un sistem anti-blocare cu roți - ABS, nu ar trebui să vă bazați complet pe acesta. În unele cazuri, distanța de frânare poate fi și mai lungă. Esența ABS este că frânarea este intermitentă, doar sistemul în sine o face cu ajutorul senzorilor. Din păcate, pe drumurile alunecoase, senzorii nu citesc întotdeauna corect informațiile. Pentru a nu pierde controlul, trebuie să apăsați brusc pedala de frână și apoi să strângeți ambreiajul. În acest caz, sistemul va începe frânarea prin impuls, însă roțile nu se vor bloca, iar distanța de frânare va fi mult mai scurtă.
Cel mai periculos loc din oraș este răscruce. Din cauza gheții trebuie să fiți extrem de atenți, începeți să încetiniți din timp. Nu se alimentează imediat când se aprinde culoarea verde, deoarece este posibil ca alți șoferi să nu se oprească în timp, iar pietonii pot aluneca pe gheață.
Mulți au auzit că într-o derivă pe tracțiunea cu roțile din spate, gazul trebuie descărcat, iar pe tracțiunea față, adăugați gaz. De asemenea, rotiți volanul în direcția derapajului și nu frânați niciodată. Dar aceste „porunci” erau relevante în urmă cu 15 ani și acum pot fi pur și simplu periculoase.
După cum spune această afirmație, armata se pregătește întotdeauna pentru războiul trecut. Exact același lucru este ocupat de majoritatea autorilor de sfaturi „valoroase” pentru controlul mașinii. Cărțile au timp să devină învechite, iar modificările la reimprimări nu sunt în măsură să reflecte esența schimbărilor.
Câteva cuvinte despre asistenții electronici moderni
În ultimii zece ani, nu au mai rămas aproape nicio mașină pe drumuri fără ABS, iar tracțiunea integrală pe majoritatea mașinilor a devenit automat conectată cu control electronic. ESP astăzi este din ce în ce mai inclus în pachetul de bază, iar transmisia automată înlocuiește treptat „mecanica”. Da, iar sistemele de direcție active pătrund încet în viețile noastre - un Infiniti Q50 fără o conexiune mecanică între volan și roți merită ...
Pe fundalul acestor schimbări, sfaturi precum „Strângeți ambreiajul și rotiți volanul în direcția derapajului” nu arată nici măcar un anacronism - pur și simplu nu sunt aplicabile în practică. În ceea ce privește sfaturile unui guru de conducere sportivă, din nou, acestea sunt adevărate doar pentru mașinile antrenate, fără electronice inteligente, cu motoare puternice și direcție corectă.
Unele sfaturi „experimentate” și-au pierdut mult timp relevanța și sunt aproape să devină periculoase. Cea mai populară opțiune care a apărut pe mașini a fost sistemul antiblocare - ABS. Esența lucrărilor sale este de a preveni blocarea rotirii roților, astfel încât distanța de frânare pe suprafețele dure să fie redusă, iar controlul să fie menținut în timpul frânării.
În Europa și SUA, mașinile fără ea nu au fost produse de mult timp, în principiu, am permis până acum legal vânzarea de mașini fără acest sistem, dar aproape toate mașinile noi sunt echipate cu acesta. Mulți o percep ca o piedică enervantă și cred sincer că fără ea s-ar fi oprit mai devreme și ar fi fost mai convenabil să funcționeze mașina. Dar, în realitate, o mașină cu ABS cu handicap este de fapt o mașină incontrolabilă.
De la sfârșitul anilor 90, ABS a preluat funcțiile de distribuitor al forței de frână - un sistem care împiedică roțile să blocheze puntea spate mai devreme decât partea din față și menține astfel stabilitatea mașinii în timpul frânării. Fără aceasta, chiar și un șofer cu experiență riscă să piardă complet stabilitatea direcțională la frânare și să plece lateral într-un șanț. Și sistemul anti-blocare are grijă să mențină stabilitatea mașinii atunci când frânăm pe suprafețe neomogene, de exemplu, când o roată merge pe marginea drumului și cealaltă pe asfalt. Sistemul dezactivează pur și simplu roțile din dreapta și stânga în diferite moduri, iar mașina conduce în cele din urmă drept. Anterior, această sarcină a fost rezolvată doar prin reglarea suspensiilor, dar nu prea eficient.
Cineva, desigur, reușește cu adevărat să facă față frânării fără ABS mai bine decât cu ea. La acoperirile în vrac, sistemele anti-blocare pot fi într-adevăr mai puțin eficiente decât frânarea cu roți blocate sau tehnici speciale de decelerație, dar șoferul nu poate folosi întotdeauna acest avantaj și măcar să lase mașina pe calea dorită.
În plus, electronica poate regla forța de frânare pe fiecare roată individual, dar nu am văzut mașini cu patru pedale de frână. Din păcate, există exemple de sisteme cu adevărat proaste. Toată lumea a auzit despre erori în firmware-ul blocurilor ABS de pe autoturismele concernului Volkswagen, pe care jurnaliștii Autoreview le-au dezvăluit în timpul testelor Volkswagen Tiguan și alte câteva modele VW și Skoda. Sistemul frânează excesiv de zel pe roți pe suprafețe neuniforme și când frânează în colțuri, în urma căruia mașina a decelerat mult mai puțin eficient decât alte mașini cu ABS.
Mai mult, producătorii nu au lansat în toate cazurile firmware-ul cu blocuri actualizate și niciunul dintre modelele de mașini nu a răspuns pentru înlocuirea forțată. Dar unele sisteme noi recunosc acoperirile libere și schimbă algoritmul de funcționare pentru a minimiza distanța de frânare. Puteți vorbi despre pro și contra sistemului pentru o lungă perioadă de timp, dar acum povestea este despre ce tehnici de control odată cu apariția electronicelor în acționarea frânei s-au schimbat.
Frânul permis, dar atent
Unul dintre puținele sfaturi pe care toată lumea le amintește: „Nu frânați în colțuri”. În cazul mașinilor fără ABS, sfatul este complet corect. Școlile de șoferi de curse, în general, sunt solidare cu instructorii primari în această materie, dar asigură pregătirea în tehnici speciale de frânare care vă permit totuși să încetiniți pe un arc.
Și aproape toți șoferii acționează corect și într-o manieră de curse, încercând să completeze frânarea înainte de rotire. Dar numai într-o situație critică, atunci când viteza este prea mare, dintr-o dată apare un obstacol sau altceva, acestea nu încetinesc niciuna, deși cu ABS-ul ar putea folosi frânele destul de în siguranță, prevenind astfel un accident sau reducând gravitatea consecințelor.
Într-adevăr, deseori roțile din față au o marjă de tracțiune și pot fi frânate și rotite în același timp, fără a risca o pierdere completă a controlabilității. Dacă aveți o mașină „proaspătă” cu ABS - încetiniți, nu va fi nimic rău. Mașina va reduce viteza, iar viteza mai mică este atât o prindere mai bună, cât și mai mult timp pentru acțiuni de control.
Dar sfatul „În caz de frânare de urgență doar pe podea” este dat de SDA, nu este oferit niciun „rotund”. Și majoritatea șoferilor încetinesc, fără să încerce să ocolească obstacolul. Aici, totul este puțin mai puțin ambiguu. Când circulați în taxi, distanța de frânare crește inevitabil, cel puțin puțin. Și din cauza erorilor în funcționarea sistemului anti-blocare, care sunt deja menționate mai sus, distanța de frânare se poate dubla aproape.
Și dacă accidentul nu ar putea fi evitat, bunul inspector de poliție rutieră va fi sigur că, dacă ai încetinit doar fără niciun fel de trucuri, vei reuși, iar dacă vei conduce, ești de vină ... Dar dacă șansele de a evita un obstacol sunt mari, iar consecințele unei coliziuni pot fi oricum grele, este mai bine să încerci. Dar pentru a alege soluția potrivită, este mai bine să vă testați mașina în avans atunci când frânați în timpul „rearanjării” sau căutați teste pe Web. Și apoi brusc în mașina ta apare un firmware „greșit” care nu te va lăsa să încetinești în principiu ...
Ce să faci cu deriva ritmică?
O altă situație periculoasă este o derivă ritmică. Este deosebit de neplăcut pe o mașină cu tracțiune din față. Pentru a stabiliza traiectoria, când roțile din spate au căzut la sud, așa cum știm cu toții, trebuie să adăugați tracțiune. Dar nu este întotdeauna posibil să îndrepți derapajul, iar dacă „răsuciți” volanul și întârziați cu corectarea, atunci alunecarea devine ritmică. Partea din spate este în discuție într-un fel, apoi pe cealaltă, amplitudinea crește ... Consecințele unei mașini care zboară de pe pistă aici vor fi mai grele decât dacă șoferul ar lăsa să plece de la început.
Adesea este important să mențineți controlabilitatea mașinii și să nu intrați pe banda de sosire sub camionul care se grăbește. Din păcate, majoritatea șoferilor au pregătire contraceptivă la un nivel foarte scăzut, iar acțiunile lor într-o astfel de situație seamănă cu binecunoscuta glumă despre Caruso, pe care Rabinovici a cântat-o \u200b\u200bla telefon.
Se pare că trebuie să rotiți volanul în direcția derapajului și să adăugați tracțiune, dar viteza de direcție și relevanța acțiunilor de control nu sunt. Și, desigur, aproape toată lumea este sigură că nu puteți aplica frâne și mașina va intra imediat în rotație necontrolată.
În această situație periculoasă, merită să ne amintim că asistenții electronici sunt mai buni decât majoritatea șoferilor. Da, o persoană nu poate stoarce cinci tone pentru a înlocui centurile de siguranță și nu poate apăsa cele patru pedale de frână de zece ori pe secundă pentru a înlocui sistemele ABS și ESP - trebuie doar să te descurci.
Tot intelectul uman puternic (în existența sa, există totuși îndoieli atunci când vizionezi videoclipuri despre accidentele rutiere) pierde în mod clar în abilitățile motorii cele mai simple față de electronica și pirotehnica fără pretenții. Fără electronică, la frânare, roțile se vor bloca, iar mașina se va învârti într-adevăr, fără a răspunde la volan, dar de multe ori aceasta nu este o dezvoltare proastă - viteza va scădea.
Dar dacă există un ABS, atunci situația se inversează brusc. Chiar dacă viteza unghiulară a mașinii este suficient de mare, atunci când sistemul este declanșat, va încerca să împiedice rotirea mașinii. Toți algoritmii sistemului sunt „ascuțiți” pentru a menține stabilitatea în timpul frânării. Și, desigur, mașina va reduce viteza, așa că, chiar dacă nu puteți rămâne pe drum, consecințele nu vor fi atât de severe.
Iar controlabilitatea mașinii în astfel de condiții este pe deplin păstrată - puteți acționa ca un volan la fel de eficient. Desigur, axa spate este descărcată, dar diferența dintre greutatea de prindere a punților față și spate este perfect nivelată prin controlul vitezei de rotație a roților față din dreapta și din stânga.
Nu cer cele mai mici semne de derapaj să apese pedala de frână până la capăt - cu toate acestea, lucrul cu volanul și tracțiunea ajută la corectarea perfectă a derapajului, iar experiența nu va fi de prisos. Dar dacă există o acumulare, ar fi mai bine să uitați de sfaturile bunicului-instructor și să încercați să profitați de șansele pe care le oferă progresul tehnologic.
Amintiți-vă: în orice situație îndoielnică, ABS-ul nu ar trebui să permită doar blocarea roților, ci este pur și simplu obligat să mențină mișcarea rectilinie a mașinii. Ea va îndeplini această funcție nu numai dacă mașina s-a mișcat drept, dar va încerca, de asemenea, să îndrepte drumul în caz de alunecare, egalizând viteza de rotație a roților. Și dacă sistemul are un senzor de poziție a cârmei, ceea ce este valabil pentru sistemele moderne, va încerca să ajute direcția cu frâne
Care este rezultatul?
Tragem o concluzie scurtă: pe mașinile moderne cu ABS, este posibil să încetinească în viraje și în derapaj. Dar numai dacă modalitățile tradiționale de a ieși din situații de urgență nu ajută.
Cu cât este mai departe, cu atât mai mult căile școlilor de șoferi sportive vor diverge fără „asistenți” și metodele de a conduce mașini moderne. Și doar o înțelegere completă a proceselor care au loc cu mașina, funcționarea componentelor și ansamblurilor sale și practicile vă va oferi un nivel cu adevărat nou de siguranță pe drum. Citiți publicațiile moderne și nu vă bazați pe opiniile vechilor autorități în chestiuni atât de cruciale. Și rămâneți cu noi.
Și pe lângă asta, faceți timp și faceți o excursie într-o zonă mare de zăpadă goală, pentru a vă înțelege mașina. Nu este nevoie de instructori. Simțiți-vă liber să accelerați în zăpadă, să frânați pe podea, să rotiți roata ... Faceți totul pentru a înțelege mașina la nivelul reflexelor. Într-adevăr, nu va fi timp pentru reflecție în caz de urgență.
Începând de a discuta tema frânării pe timp de iarnă, primul lucru de remarcat este faptul că practic cea mai importantă condiție pentru o frânare adecvată în perioada de gheață este alegerea vitezei „de iarnă” de către șofer. De obicei, șoferii cu experiență de conducere suficientă, odată cu începutul iernii, trec automat la un mod de relaxare mai relaxat. Această metodă constă nu numai în reducerea vitezei medii, ci și în creșterea distanței cu mașinile vecine, precum și în trecerea la mașini speciale pentru controlul mașinii.
Șoferii cu puțină experiență câștigă treptat experiență, învață din greșelile lor și analizează toate deficiențele temporare ale propriului stil de conducere. Adică, pentru a învăța cum să te simți încrezător pe drumul acoperit cu gheață, ar trebui să îți îmbunătățești constant propria tehnică de conducere, indiferent de experiența de a conduce o mașină.
Frânare ABS
Dacă mașina dvs. nu este echipată cu un sistem cu roți autoblocante și sunteți un șofer novice, veți avea nevoie de o atenție sporită și capacitatea de a „asculta” comportamentul mașinii. Trebuie remarcat capacitatea de a distinge sunetul caracteristic al roților blocate atunci când apăsați pedala de frână. Acest sunet ar trebui să servească ca un semnal pentru șofer că va fi dificil pentru mașină să se oprească - pe principiul saniei pentru copii, care se rostogolesc pe deal până când nu există vreun obstacol în calea lor.
Pentru a nu aduce situația la un obstacol, atunci când apare un sunet caracteristic, ar trebui să eliberați pedala de frână pentru a debloca roțile - apoi controlul va fi din nou transferat șoferului, datorită forței de inerție. Pentru a preveni o astfel de situație periculoasă din nou, șoferul ar trebui să elaboreze o tehnică specială a așa-numitei frânări intermitente, care se realizează prin apăsarea frecventă, dar de scurtă durată a apăsării pedalei de frână. În acest caz, frânarea pe gheață va fi convenabilă, deoarece mașina va reduce viteza, dar roțile nu se vor bloca - acest lucru va permite autovehiculului să nu frâneze corect, ci și să nu se abată de la traiectoria selectată.
Avertisment - o greșeală comună!
În general, frânarea pe gheață prin metoda „pe podea” este principala greșeală a șoferilor. Orice mișcare bruscă - de către volan sau pedale de frână și de gaz - este, în general, categorică atunci când coeficientul de prindere a pneului este extrem de scăzut. În timpul mișcărilor bruște pe șosele alunecoase, roțile devin inevitabil blocate, ceea ce duce la deraparea axelor din spate sau ale mașinii. Prin urmare, așa cum am menționat mai sus, trebuie să frânați intermitent sau în trepte - atunci mașina poate încetini chiar înainte ca roțile să se blocheze și, astfel, puteți evita alunecarea
Dacă aveți un spațiu suficient de mare pentru frânare, puteți utiliza așa-numita metodă combinată de frânare pe timpul iernii, care constă în răsturnarea angrenajului în timpul frânării. Când folosiți această metodă, principalul lucru este să nu dați jos motorul - pentru aceasta este necesar să angajați angrenaje doar la raza de viteză corespunzătoare acestora, astfel încât tracțiunea excesivă direcționată către roțile de antrenare să nu interfereze cu stabilitatea mașinii.
Frânare ABS
Din păcate, nu este întotdeauna perfect - mai ales primele sale variații. Proprietarii de mașini echipate cu ABS ar trebui să-și amintească că distanța de frânare a mașinilor lor, în anumite circumstanțe, poate deveni chiar mai lungă decât pe mașinile fără sisteme de frânare antiblocare.
Computerul „creier” al ABS este proiectat să citească și să analizeze impulsurile frânei roților, astfel încât sistemul să poată echilibra roțile dacă una dintre ele începe să se blocheze. Totul ar fi bine, dar în zonele alunecoase ABS „nu \u200b\u200bînțelege” cum să acționeze - asta este ceea ce provoacă distanța de frânare excesivă. Desigur, ABS-urile din ultimii ani de eliberare nu au de obicei astfel de probleme și, datorită sistemului în caz de urgență, puteți să vă opriți la timp și, de asemenea, să "trageți" pe roțile deblocate pentru a pierde un obstacol.
Pentru a efectua corect frânarea de iarnă pe o mașină echipată cu un sistem de frânare anti-blocare, împingeți complet pedala de frână și apăsați ambreiajul. În acest caz, ABS va începe să frâneze singur impulsul, dar roțile nu se vor bloca. Acest lucru trebuie adus la perfecție pe terenurile de antrenament pentru a studia în detaliu comportamentul mașinii dvs. în timpul frânării de urgență pe patinoar.
Metoda de frânare a motorului
Frânarea motorului în timpul iernii este una dintre cele mai utile abilități de prevenire a șoferului pentru a evita derivă pe drumul acoperit cu gheață. Pentru a efectua o astfel de frânare, eliberați pedala de accelerație în timp ce ambreiajul se angajează într-un angrenaj specific. În acest caz, fluxul amestecului combustibil către motor va înceta, totuși, va primi cuplu prin transmisie. Adică motorul, consumând energie, va încetini transmisia și, ca urmare, va încetini roțile. Roțile din față vor primi o greutate suplimentară datorită inerției și, în consecință, stabilitatea vehiculului în ansamblu va crește.
Roțile nu vor fi blocate de plăcuțele de frână, în contrast cu impactul sistemului de frână de lucru asupra lor. Forța de frânare, cu ajutorul unui diferențial, va fi distribuită între toate roțile motrice ale mașinii. De aceea, frânarea motorului în timpul iernii este atât de populară în rândul șoferilor, ca o măsură de siguranță preventivă pe drumurile alunecoase sau umede.
În general, frânarea motorului ar trebui să aibă loc conform unei anumite scheme pentru a evita o posibilă defecțiune și / sau o uzură rapidă a pieselor de sincronizare. Procedura necesară ar trebui să fie bine cunoscută de către fiecare șofer - în special de un novice.
Deci, primul pas este să eliberați pedala de accelerație. Apoi șoferul apasă pedala de ambreiaj, după care. Când angrenajul este dezactivat, eliberați ambreiajul (neincluzând angrenajul!). După aceea, strângem ambreiajul, pornim angrenajul inferior și, ca etapă finală, eliberăm pedala de ambreiaj. Dacă urmați în mod clar aceste instrucțiuni, puteți evita posibilele avarii pentru sincronizatoare și, în plus, puteți crește semnificativ nivelul de siguranță în timpul frânării motorului.
Cel mai bine este să efectuați această metodă de frânare mai întâi pe locul de antrenament și să începeți să o utilizați pe drum doar atunci când este stăpânit bine. Apropo, printre altele, această metodă este utilă și prin faptul că șoferul va putea să se familiarizeze mai bine cu comportamentul mașinii sale și să obțină o imagine mai clară a distanței sale de oprire.
În concluzie, este necesar să spunem câteva cuvinte despre diferite situații de frânare de iarnă.
De exemplu, la frânarea la trecerea de pietoni, șoferul trebuie să-și amintească întotdeauna că suprafața drumului din aceste secțiuni este de obicei mult mai alunecoasă decât în \u200b\u200balte secțiuni ale drumului. Acest lucru se datorează faptului că în aceste locuri diferite vehicule sunt frânate cel mai adesea. Se recomandă încetinirea semaforului în mod pulsat sau combinat - iar acest lucru trebuie făcut în avans. Este mai bine să porniți imediat, de vreme ce este posibil ca alți șoferi să nu aibă timp să termine traversarea intersecției până în acest moment, în ciuda semaforului roșu. Trecerile pentru pietoni ar trebui să fie deosebit de atenți - există riscul căderii pietonilor, care prezintă, de asemenea, un pericol grav pe un drum de iarnă.
În blocajele și fluxurile de trafic, trebuie să fiți extrem de atenți și să încetiniți într-un mod intermitent, treptat sau combinat. Fii atent la perspectiva și începe frânarea atunci când mașinile care sunt cu mult înainte încep să frâneze (a treia - a cincea mașină din fața ta). Aceste precauții vor crește distanța pentru o oprire sigură, dacă este necesar.
Conduceți pe pantele înghețate cu ambreiajul cuplat pentru a evita pierderea stabilității vehiculului.
Video - frânare pe o mașină cu și fără ABS
Concluzia!
Dacă dintr-o dată întâlniți un obstacol pe un drum acoperit cu gheață, impulsul frânei. Deși, în funcție de situație, puteți încerca și să ocoliți obiectul apărut brusc, principalul lucru în acest caz este să priviți cu atenție în jur, cu ajutorul oglinzilor retrovizoare.
Dorim tuturor șoferilor o plimbare în siguranță pe drumurile de iarnă!
- știri
- lucrări practice
Parcarea în Moscova poate fi plătită cu un card Troika
Cardurile de plastic „Troika”, folosite pentru plata transportului public, în această vară vor primi o caracteristică utilă pentru automobiliști. Cu ajutorul lor, va fi posibilă plata pentru parcarea în zona de parcare plătită. Pentru aceasta, contoarele de parcare sunt echipate cu un modul special pentru comunicarea cu centrul pentru procesarea tranzacțiilor de transport a metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri în bilanț ...
Limuzina pentru președinte: se dezvăluie următoarele detalii
Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singurul izvor deschis de informații despre „mașina pentru președinte”. La început, NAMI a brevetat modele industriale a două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, șoferii roților au înregistrat un design industrial numit „Masina de bord” (cel mai probabil ...
Acura NSX: pregătirea noilor versiuni
În luna mai a acestui an, supercarul Acura NSX de a doua generație a început producția la uzina Honda din orașul american Marrisville. A fost nevoie de japonezi de câțiva ani pentru a determina tipul de centrală Acura NSX și, în final, alegerea a fost făcută în favoarea unui motor pe benzină turbo cu 3,5 litri, cu 3,5 litri, cu care funcționează ...
Video al zilei: mașina electrică ridică 100 km / h în 1,5 secunde
O mașină electrică numită Grimsel a fost capabilă să accelereze de la zero la 100 km / h în 1.513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este o mașină pilot proiectată de studenții de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este proiectată pentru a participa ...
În Sankt Petersburg, o mașină a fost furată fără motor și acoperiș
Potrivit publicației Fontanka.ru, un om de afaceri a apelat la poliție și a spus că au furat GAZ M-20 Pobeda verde din curtea casei sale de pe Bulevardul Energetikov, care a fost eliberat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc un motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină ...
SUV GMC s-a transformat într-o mașină sport
lenjeria lui Hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga generos cai suplimentari în mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, sporind puterea motorului ...
Ansamblul Mazda rusesc: acum vor fi fabricate motoare
Reamintim că producția de autoturisme Mazda la instalațiile întreprinderii comune Mazda Sollers din Vladivostok a început în toamna anului 2012. Primul model pe care l-a stăpânit uzina a fost crossover-ul Mazda CX-5, iar apoi sedanele Mazda 6 au ajuns pe transportor. La sfârșitul anului 2015, au fost produse 24.185 de mașini. Acum Mazda Sollers Manufacturing LLC ...
Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate într-o săptămână
Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza muncii din centrul Moscovei în cadrul programului My Street, portalul oficial al primarului și rapoartele guvernului capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de automobile din districtul administrativ central. În acest moment, pe drumurile din centru există dificultăți, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și New Arbat. În serviciul de presă al departamentului ...
Kilometru Magadan-Lisabona: există un record mondial
Au traversat Eurasia din Magadan până la Lisabona în 6 zile 9 ore 38 minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu numai minute și secunde. El a dus o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, o misiune științifică. În primul rând, 10 eurocenți din fiecare kilometru parcurs au fost transferați în favoarea organizației ...
Profesor la Universitatea de Stat din Moscova, jucând un nou calendar Pirelli
Vedetele hollywoodiene Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au luat parte la filmările din calendarul cultelor, iar profesoara MSU Anastasia Ignatova a devenit o invitată specială, relatează Mashable. Filmarea calendarului are loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum ...
Ele pot fi tratate după cum doriți - admirați, urâți, admirați, dezgustați, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, format din aur și rubine la dimensiuni de viață, altele sunt atât de exclusive încât ...
Mașini de încredere de rating 2018-2019Fiabilitatea, desigur, este cea mai importantă cerință pentru o mașină. Proiectare, reglare, orice „clopote și fluiere” - toate aceste trucuri la modă în ceea ce privește importanța lor vor dispărea inevitabil atunci când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i creeze probleme ...
CUM să alegeți și să cumpărați o mașină, Cumpărând și vânzând.
Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea de mașini, atât noi, cât și folosite, este uriașă pe piață. Și să nu te pierzi în această abundență va ajuta bunul simț și o abordare practică pentru alegerea unei mașini. Nu renunțați la prima dorință de a cumpăra o mașină care vă place, studiați cu atenție totul ...
Prezentare generală a celor mai populare traversări și compararea acestora
Astăzi vom avea în vedere șase traversări: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara și Ford Kuga. Am decis să adăugăm debuturile din 2015 la două noutăți foarte noi, astfel încât test drive-urile trecerilor din 2017 să fie mai mult ...
UNDE pot cumpăra o mașină nouă la Moscova? De unde să vând rapid o mașină la Moscova.
Unde pot cumpăra o mașină nouă în Moscova? Numărul dealerilor auto din Moscova va ajunge în curând la o mie. Acum, în Capitală, puteți cumpăra aproape orice mașină, chiar și un Ferrari sau Lamborghini. În lupta pentru client, saloanele se duc la tot felul de trucuri. Dar sarcina ta ...
Alege o mașină: „europeană” sau „japoneză”, cumpărare și vânzare.
Alegerea unei mașini: „europeană” sau „japoneză” Când intenționați să cumpărați o mașină nouă, automobilistul se va confrunta, fără îndoială, cu privire la ce să preferați: acționarea din stânga a „japonezului” sau conducerea mâinii drepte a „europeanului”. ...
Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 din Rusia
Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele gustului și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, vă poate ajuta o listă sau un rating cu cele mai vândute și cele mai populare mașini din Rusia în perioada 2016-2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este rușii ...
Care mașini sunt cele mai sigure
Atunci când decid să achiziționeze o mașină, în primul rând, mulți cumpărători acordă atenție proprietăților operaționale și tehnice ale mașinii, designului acesteia și altor atribute. Cu toate acestea, nu toți se gândesc la siguranța viitoarei mașini. Desigur, acest lucru este trist, pentru că de multe ori ...
Mașini pentru bărbați adevărați
Care mașină este capabilă să evocă sentimentul de superioritate și mândrie al unui bărbat. Forbes, una dintre cele mai intitulate publicații, a încercat să răspundă la această întrebare. Această ediție tipărită a încercat să determine cea mai masculină mașină după evaluarea vânzărilor. Potrivit editorilor, ...
Cele mai furate mașini din Moscova în perioada 2018-2019
Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată timp de câțiva ani. Aproape 35 de mașini sunt furate zilnic în Capitală, iar 26 dintre ele sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Conform informațiilor din portalul Prime Insurance, cele mai furate mașini din 2017 în ...
- Discuția
- VKontakte