Camion sau mașină Toyota Hilux. Taxa de transport pentru pick-up-uri

Principalele caracteristici tehnice ale pickup-ului Toyota Hilux din a 7-a generație, produs din 2005 până în prezent.

Pick-up Toyota Hilux dublu 2015

Mașina a fost produsă în trei versiuni: cabină extinsă cu 4 uși, 2 uși și 2 uși.

Toyota Hilux a fost echipat cu una dintre cele patru unități de putere; în total, au fost dezvoltate 8 modificări:

• 2.5 TD MT AWD;
• 2,5 TD AT AWD;
• 2.5 TD MT AWD (supraalimentat);
• 2.7 AT AWD;
• 2,7 MT AWD;
• 3,0 TD MT;
• AWD 4.0 MT.

Două versiuni sunt acum disponibile pentru achiziționare: cu un motor diesel de 2,5 și 3 litri cu cabină dublă.

Pentru revizuire, vom lua cea mai bună opțiune - un motor de 2,5 litri cu transmisie manuală 2.5 TD MT AWD, după restilizare în 2014.

Performanța vehiculului

Volumul rezervorului de combustibil este de 80 de litri. Alimentat cu motorină.

Motorul este capabil să accelereze preluarea la 100 de kilometri în 13,3 secunde (cu un motor de 2,5 MT). Limita maximă de viteză este de 170 km / h.

Acestea sunt datele declarate de producător, în realitate consumul pentru ciclul combinat este de 11-13 litri.

Motor și transmisie

Este un motor pe benzină cu 4 cilindri cu o cilindree de 2494 cmc. Diametrul fiecărui cilindru este de 92 milimetri. Locația este în linie. Injecția de distribuție este instalată pe motor, nu există intercooler. Cursa pistonului este de 93,8 milimetri. Motorul are următoarele caracteristici:

• Putere - 144 cai putere;
• Cuplu maxim - 343 N * m;
• Revoluții la putere maximă - de la 3400 rpm;
• Revoluții la cuplul maxim - de la 1600 la 2800 rpm.

Un motor manual cu 5 trepte și unul automat cu 5 trepte sunt disponibile pentru motor. Dinamica prezentată mai sus se referă la versiunea cu transmisie manuală. Indiferent de tipul de cutie de viteze, pickup-ul are o unitate completă, mai exact, o unitate completă cu diferențialul frontal decuplat.

Dimensiuni auto Toyota Hilux

Volumul și greutatea

• Sarcina utilă pe remorcă (capacitate de încărcare) - 695 kg;
• Greutate curbă 1885 kg;
• Greutatea brută este de 2690 kg.

Volumul portbagajului 1053 litri. Masa maximă a unei remorci tractate echipată cu frâne este de 2500 kg, fără frâne este de 750 kg.

Suspensie și frâne

Partea din față a celei de-a 7-a generații Toyota Hilux are o suspensie independentă cu bară de torsiune. Designul are o bară antiruliu și este montat pe osii dubli. În spate se află o suspensie dependentă de arc de tip „punte”. Raza de rotație este de 9,6 metri.

În ceea ce privește frânele, frânele cu tambur sunt prevăzute pentru roțile din spate. Roțile din față sunt echipate cu frâne cu disc ventilate standard.

Pickupurile sunt foarte populare printre pasionații de automobile care apreciază caracterul practic și accesibil acestui vehicul. De fapt, o astfel de mașină este modificarea unei mașini și a unui camionși în acest sens, mulți șoferi sunt derutați și nu știu să conteze în mod corespunzător pe pickup-uri.

În acest articol actual, veți afla ce rate de impozitare există pentru cele mai populare modele de camionete în diferite regiuni ale țării.

De ce pick-up-urile sunt considerate camioane

Majoritatea proprietarilor acestor SUV-uri au, prin urmare, conform legii, sunt considerați că conduc un autoturism. Acesta este modul în care categoria „B” este descrisă în paragraful 1 al art. 25 din Legea federală nr. 196 din 10 decembrie 1995 „Despre siguranța rutieră:

1. Federația Rusă stabilește următoarele categorii și subcategorii de vehicule incluse în acestea, pentru gestionarea cărora se acordă un drept special (în continuare - dreptul de a conduce vehicule):
   • categoria "B" - autoturisme (cu excepția vehiculelor din categoria "A"), a căror masă maximă admisibilă nu depășește 3500 de kilograme și al cărei număr de locuri, pe lângă scaunul șoferului, nu depășește opt; vehicule din categoria "B" cuplate la o remorcă, a căror greutate maximă admisibilă nu depășește 750 de kilograme; autoturisme din categoria "B" cuplate la o remorcă, a cărei masă maximă autorizată depășește 750 de kilograme, dar nu depășește greutatea la gol a vehiculului, cu condiția ca masa maximă totală permisă a unei astfel de combinații de vehicule să nu depășească 3500 de kilograme .

Cu toate acestea, tipul de mașină este determinat corect nu de permisul de conducere, ci de pașaportul vehiculului (PTS). Majoritatea camioanelor au un PTS care spune tastați „marfă, la bord”, ceea ce înseamnă că este legitim consideră-l un camion... Marca și modelul mașinii sunt criptate într-un cod numeric și cu litere, care poate fi găsit în a doua linie a pașaportului. Dacă a doua cifră din cod este 3, atunci aceasta indică un tip de camion al unei mașini sau un pickup.

Dacă autoritatea fiscală clasifică un camion cu o anumită putere a motorului ca un camion, atunci taxa de transport pe aceasta va fi luată în considerare la tarife diferite de cele pentru autoturisme cu aceeași putere. Uneori, astfel de tarife pot fi mai mari, ceea ce este corect, deoarece camioanele provoacă mai multe daune carosabilului decât mașinile. Dar, în unele regiuni, dimpotrivă, este mai profitabil să ai un camion greu decât un autoturism, din cauza tarifelor reduse.

Cum se calculează impozitul pe o camionetă

Ca la toate mașinile, baza de impozitare pentru calcularea taxei de transport este puterea motoruluiîn unități speciale de măsură - cai putere, de Clauza 1 a articolului 359 din Codul fiscal... Cunoscând această valoare, orice contribuabil va putea calcula independent suma impozitului, deoarece formula de calcul este foarte simplă. Arată ca produsul bazei de impozitare și a ratei în conformitate cu Clauza 2 a art. 362 NC.

Uneori, calculul utilizează coeficientul furnizat clauza 3 a art. 362 NC... Se ia în considerare perioada incompletă de deținere a mașinii. Acest lucru se întâmplă dacă proprietarul a cumpărat mașina în decurs de un an sau a vândut-o.

Cotele de impozitare pentru pick-up-uri în diferite regiuni

Cele mai bine vândute modele de pick-up de pe piața rusă în 2016 au fost:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi L200;
• Volkswagen Amarok;
• Pickup UAZ.

Pentru comparație, vă prezentăm caracteristicile tehnice ale acestor mașini și tipurile de vehicule:

Să alegem trei regiuni ale țării și să vedem în ce fel vor diferi cotele de impozitare în ruble pentru mașini și camioane cu aceeași putere a motorului.

Astfel, se poate vedea că la Moscova, mașinile sunt mai scumpe decât camionetele... Taxa anuală pentru un pasager Skoda Octavia va fi de 180 CP. × 50 = 9000 ruble, iar pentru marfa Volkswagen Amarok - 180 CP. × 38 = 6840 ruble.

La Krasnodar, situația este inversă. Camioanele sunt taxate foarte mult: Pickup-ul UAZ va ​​costa 4050 ruble, iar Opel Mokka - 3500 ruble. În Khabarovsk, ratele de impozitare pentru ambele tipuri de mașini diferă și mai mult. Taxa pentru Volkswagen Amarok va fi de 9.000 de ruble, iar pentru Skoda Octavia - 5.400 de ruble.

Astfel de autoturisme precum pickup-urile sunt în special îndrăgite de pescari, vânători și proprietari de cabane la țară. Dacă un camionet este utilizat în scopul propus, adică nu numai pentru transportul de persoane, ci și pentru transportul de mărfuri, atunci se justifică pe deplin ca un vehicul practic.

Calculatorul este furnizat de site-ul calcus.ru

Și pentru a-l face și mai distractiv, principalul „ucigaș al colegilor de clasă”, cel mai bine vândut pick-up Mitsubishi L200 din Rusia, a mers să arate câmpurile acoperite de zăpadă împreună cu un cuplu Toyota. Așadar, plasați pariurile!

În primul rând, câteva cuvinte despre personajul principal al articolului nostru. Anul model restilizat Hilux 2012 a fost prezentat vara trecută și a început să se vândă în Rusia în octombrie 2011.

Anul model restilizat Hilux 2012 din Rusia a început să se vândă în octombrie 2011.

Pickupul a primit o nouă bară de protecție față, capotă și jante (15 și 17 inci), o grilă și faruri în stilul Land Cruiser 200, aripi în față și spate în relief, precum și oglinzi laterale mai mari cu semnalizatoare integrate.

Salon și platformă de marfă

Unele schimbări au avut loc și în interior. Actualizat „Hilux” a primit un volan diferit, un servo pentru plierea oglinzilor laterale și abajururi cu o carcasă de ochelari deasupra oglinzii de salon. În plus, scara instrumentului a dobândit un nou substrat și s-a despărțit de „puțurile” anterioare, un ecran tactil de șase inci a apărut pe consola centrală, iar reportofonul radio a fost echipat cu conectori pentru iPod și unități USB.

Actualizat „Hilux” a primit un volan diferit, un servo pentru plierea oglinzilor laterale și abajururi cu o carcasă de ochelari deasupra oglinzii de salon. Scara instrumentului a dobândit un nou substrat și s-a despărțit de vechile „puțuri”.

Însăși ergonomia tabloului de bord nu s-a schimbat: totul este la îndemână și la locul său și există încă multe rafturi și containere pentru obiecte de călătorie mici.
În ceea ce privește intrarea în salon, balustradele de pe stâlpi și suporturile pentru picioare largi incluse în lista de accesorii ajută la urcarea pe scaunele din față ale Hilux. Scaunul moale nu este setat ridicat în japoneză, gama de setări este suficientă, este confortabil să stați într-o călătorie lungă, deși la început setarea suportului lombar nu este suficientă.

Consola centrală are un ecran tactil de șase inci.

În ceea ce privește vizibilitatea, se pot găsi erori la stâlpii masivi din față, deși camera video din spate ajută acum la manevrarea din spate. Există, totuși, alte observații: aceeași cameră video nu are scara de distanță față de obiect, pedalele de frână și de gaz sunt aproape una de cealaltă, scaunele din față încălzite necesită mult timp pentru a „încălzi” și plasticul panoul de instrumente este dificil de curățat de praf și murdărie, ceea ce este bun „se lipesc de suprafața sa aspră, cum ar fi emery.

Salon Mitsubishi L200 pe fundalul „Hilux” arată mai utilitar, deși destul de modern.

Aterizarea pe scaunele din față a Mitsubishi este ușor scăzută chiar și în cea mai înaltă poziție a scaunului.

Salonul Mitsubishi L200 pe fundalul „Hilux” arată mai utilitar, deși destul de modern. Există, de asemenea, suficiente capacități pentru schimbări mici, iar plasticul solid al torpilei este mai fin și mai ușor de curățat de murdărie. Aterizarea pe scaunele din față a Mitsubishi este ușor scăzută chiar și în cea mai înaltă poziție a scaunului. Scaunul în sine are un profil mai larg și o pernă de fund mai lungă decât Hilux, dar este practic plat și nu are suport lateral. Deci la rândul său „în șa” sunteți ținut doar de centura de siguranță și de tapițeria tenace din țesătură.

Capacul opțional cu role Hilux funcționează numai în condiții de îngheț atunci când este uscat. Și nu salvează complet de praf și murdărie.

Al doilea rând al Mitsubishi L200, mai squat, se așează mai ușor în comparație cu Hilux, deoarece pragul este mai jos și ușa este mai largă. Aterizarea în "Elk" este ușor mai mică, dar mai confortabilă: perna canapelei este cu 3 cm mai lungă și mai puțin ridicată, iar spatele este înclinat mai mult în spate, ceea ce oferă o potrivire mai relaxată, în plus, există mai mult spațiu pentru genunchi și tapițeria tenace din țesături te ține pe rânduri mai bune decât pielea. În general, se pare că partea din spate a L200 stă mai liber decât la majoritatea colegilor de clasă!

Hilux a primit o nouă bară de protecție față, capotă și jante (15 și 17 inci), aripi față și spate în relief, oglinzi laterale mai mari.

Dar există și un dezavantaj al monedei. Forma caracteristică a părții din spate a cabinei, care oferă această spațiozitate, mănâncă o parte din lungimea platformei de marfă, care este una dintre cele mai scurte din clasa Elka (1325 mm) și cu 22 cm mai mică decât Toyota Hilux. Dar L200 compensează parțial sarcina utilă, ajungând până la 915 kg față de maxim 830 kg pentru Hilux.

Lungimea platformei de încărcare a Elka este una dintre cele mai scurte din clasă (1325 mm) și este cu 22 cm mai mică decât cea a Toyota Hilux.

Material

Baza Hilux este echipată cu un turbo diesel de 2,5 litri 2KD-FTV cu 144 CP. (343 Nm). Pickup-ul nostru de testare a fost echipat cu cel mai puternic motor diesel de 3 litri 1KD-FTV din gamă, care produce 171 CP. la 3600 rpm (360 Nm la 1400-3200 rpm) și este oferit numai în tandem cu un „automat” cu cinci benzi (pentru un motor diesel de 2,5 litri - doar „mecanică”).

Cu un motor diesel de 3 litri, accelerarea la „sute” durează 11,6 secunde, iar viteza maximă este de 175 km / h. Consum combustibil pașaport - 11,7 / 7,3 / 8,9 l / 100 km, în timpul testului consumul mediu de combustibil pe computer a fost de 11-11,2 l / 100 km.

Pickup-ul de testare a fost echipat cu cel mai puternic motor diesel de 3 litri din gamă, 1KD-FTV, care produce 171 CP. la 3600 rpm (360 Nm la 1400-3200 rpm) și este oferit numai în tandem cu un „automat” în cinci benzi (pentru un motor diesel de 2,5 litri - doar „mecanică”).

Sistemul de tracțiune integrală Part-Time cu o punte față conectată rigid este același pentru ambele motoare diesel, precum și pentru perechile de osii principale (3.91) și raportul de transmisie „în jos” în cutia de transfer (2.56). Dar mașinile cu motor diesel de 2,5 litri au un diferențial cu alunecare limitată în cutia de viteze pe puntea spate, în timp ce versiunea de trei litri este lipsită de aceasta.

Suspensie - arc independent în față și arcuri lamelare în spate.

Suspensie - arc independent în față și arcuri lamelare în spate. Există discuri de frână ventilate în față și tamburi în spate. „Pantoful” standard al mașinii de testat este anvelopele cu gheață Yokohama Ice Guard care măsoară 265 / 65R17 (diametru 30,6 inci).

Testul Mitsubishi L200 a fost echipat cu singurul turbo diesel de 2,5 litri din seria 4D56 pentru piața noastră (136 CP la 4000 rpm, 314 Nm la 2000 rpm) și o transmisie manuală cu cinci trepte.

Cu un astfel de tandem, Elka este vizibil mai lent decât Hilux: accelerarea la 100 km / h conform pașaportului durează 14,6 secunde, iar viteza maximă este de 167 km / h. Dar asta nu este nimic: cu acest motor diesel și un L200 „automat” cu 4 trepte conduce până la „sute” într-o durată lungă de 17,8 secunde!

L200 are același aspect de suspensie și tip de frână ca și Hilux. Sistemele de tracțiune integrală au coincis, de asemenea: acest „Elka” nu a fost echipat cu celebrul carcasă de transfer Super-Select, ci un Easy-Select mai simplu, cu o punte frontală conectată rigid, deși L200 are și un blocaj rigid „diff” din spate. Perechile de osii principale sunt, de asemenea, aproape aceleași (sunt 3,92 pentru L200), dar raportul de deplasare descendent al Elka este de numai 1,90!

L200 are același aspect de suspensie și tip de frână ca și Hilux.

În același timp, „rolele” de pe mașina de testat erau destul de mari: în loc de roțile „stoc” 205 / 80R16 (29 inci), există anvelope universale BFGoodrich AT 265 / 70R17 (31,6 inci și o creștere de 34 mm până la garda la sol nominală de 200 mm).

Tuningul „vechi” Hilux avea același motor și transmisie ca și pickup-ul actualizat. Dar în loc de roțile standard, el are deja cel mai mare noroi BFGoodrich MT din trio-ul nostru de 285 / 75R16 (33 inci și + 29 mm față de garda la sol standard), un kit de ridicare de cinci centimetri și airbag-uri suplimentare pe puntea spate sunt instalate în suspensie, iar barele de protecție „native” înlocuite cu cele de putere și au instalat un troliu.

În mișcare, diferența dintre cele trei pickup-uri este dramatică!

Pe fuga

În mișcare, diferența dintre cele trei pickup-uri este dramatică! Să începem cu cel mai „încărcat” Hilux. A fost construit pentru excursii off-road cu un autocaravan Tischer de 700 kg în spate. În timp ce casa este pe "spate", plimbarea este mai mult sau mai puțin normală. Dar când corpul este gol ... Conducerea îndelungată pe drumuri proaste se transformă într-o ispravă, deoarece suspensia nu este doar rigidă - este stejar! Chiar și în cazul unor mici nereguli, se agită astfel încât, se pare, poți trece peste o monedă aflată pe drum și să-i determini valoarea nominală prin forța agitării!

Hilux „încărcat” transformă o călătorie lungă pe drumuri proaste într-o ispravă, deoarece suspensia nu este doar rigidă, ci este din stejar!

Desigur, cu o astfel de suspensie impenetrabilă, poți „învinui” în siguranță pe drumurile de țară ondulate și grundurile sparte, ridicarea este foarte colectată, dar după câteva ore de astfel de „curse” coloana vertebrală va trebui cu siguranță scuturată din pantaloni . Nu este surprinzător faptul că proprietarul mașinii s-a gândit deja la instalarea amortizoarelor mai moi ...

După un astfel de „scaun”, suspensia Mitsubishi L200 este ca o bucată de jeleu de fructe. Pe de o parte, este foarte moale, roțile nu par să se rostogolească peste nereguli, dar le netezesc ca niște fiare de călcat.

După un astfel de „scaun”, suspensia Mitsubishi L200 este ca o bucată de jeleu de fructe. Roțile nu par să se rostogolească peste denivelări, dar le netezesc ca niște fiare de călcat.

Suspensia este atât de flexibilă încât, dacă te oprești brusc, L200 se leagănă câteva secunde, stând pe loc. Dar, pe de altă parte, această catifelare are un dezavantaj.

Am încercat să țin pasul cu Hilux, aruncându-mă înainte de-a lungul cărărilor șerpuite ale pădurii, dar caracterul slab al suspensiei mi-a răcit rapid ardoarea. Chiar și un camionet gol te sperie cu rulouri și o mișcare de mișcare atât de mare pe „valurile” suprafeței, încât se pare că mașina care se balansează este pe punctul de a lovi pământul de protecția motorului!

Oglinzile "Hilux" actualizate se disting printr-un corp mai mare.

Pe parcurs, interiorul vibrează pe nereguli, volanul se clatină și „împinge” ... În plus, această mașină a fost cumpărată în cea mai simplă configurație fără ABS, așa că a trebuit să-mi amintesc abilitățile de frânare intermitentă: pe zonele înghețate, Elka trage și se străduiește să se întoarcă cu o încetinire bruscă. În acest caz, frânele în sine sunt „vată” solidă. În general, condusul dinamic nu este clar despre L200. Mai mult, cu motorul său diesel lent, nu poți glumi cu adevărat. Ar putea fi bine ca Elka să nu dispună de acest lucru: sarcina sa este pur și simplu să te ducă de la punctul A la punctul B.

„Stocul” Hilux s-a dovedit a fi „mijlocul de aur”.

Suspensia sa densă, asamblată, vă permite să conduceți rapid pe drumuri accidentate, fără a vă scutura din inimă.

În acest context, „stocul” Hilux s-a dovedit a fi „mijlocul de aur”. Personal, aș alege cu siguranță această opțiune din această trinitate! Suspensia sa densă, asamblată, vă permite să conduceți rapid pe drumuri accidentate, în timp ce nu vă scutură sufletul din voi, ca pe tuning-ul „Hilux”, iar comportamentul nu are acea amorfitate și acumulare ca în L200.

Da, direcția în „Elk” este percepută puțin mai informativă, cu mai mult efort de fond și un „zero” mai clar decât la Toyota. Dar volanul mai puțin „ascuțit” nu strică în mod deosebit impresia obiceiurilor „Hilux”, pe linia dreaptă de mare viteză pickupul funcționează lin, nu plutește și nu necesită o direcție obositoare. Într-un cuvânt, este, de asemenea, un „mijloc de aur” între confort și manevrabilitate.

Datorită motorului diesel mai puternic, Hilux este mai dinamic pe autostradă și în traficul orașului, dar la turații mari, trebuie admis, motorul este zgomotos.

În plus, datorită motorului diesel mai puternic, Hilux este mai dinamic pe autostradă și în traficul orașului, dar la turații mari, trebuie admis, motorul este zgomotos. „Automat” pe rândul ridicat al carcasei de transfer comută ușor și, în general, în timp util. Deși uneori lovirea în jos „încetinește”, iar când „jos” este activat, cutia se schimbă deja cu smucituri și întârzieri, în același timp răsucind considerabil motorul. Aici ar fi un mod manual de schimbare a vitezelor, astfel încât să puteți comuta „sus” devreme!

„Automat” pe rândul ridicat al carcasei de transfer comută ușor și, în general, în timp util.

Pe de altă parte, aș dori să menționez separat că pe autostradă comutarea forțată a cutiei de viteze variază "în jos", vă permite să frânați eficient motorul aproape la același nivel cu cutia de viteze manuală, pe care nu orice „automat” se poate lăuda de.

În ceea ce privește frânele standard, în ceea ce privește eficiența lor și funcționarea ABS, nu au existat comentarii. M-a nedumerit doar cursa liberă neașteptat de mare a pedalei de frână, care a inspirat imediat asocierile cu frânele UAZ-urilor, lucrând „pe teren”. Trebuie să spun, la început a fost foarte enervant: apăsați pedala, nu există niciun efect, apăsați mai departe - și apoi frânele „apucă” și pickup-ul dă din cap brusc. Poate că o mașină proastă a fost prinsă? La urma urmei, „vechiul” Hilux a avut o călătorie cu pedala mult mai mică.

Am călărit pe zăpadă înghețată uscată și slabă, după ce am scăpat anterior presiunea din anvelope.

Teren accidentat

După cum știți, este mai bine să vedeți o dată decât să citiți de o sută de ori. Prin urmare, la sfârșitul materialului, am creat un videoclip, care arată clar cum subiecții noștri s-au arătat în afara drumului. Dar dacă descrieți situația pe scurt, atunci alinierea a ieșit astfel. Am călărit pe zăpadă înghețată uscată și slăbită, după ce am slăbit anterior presiunea din anvelope. Tuning-ul „Hilux”, care în trio-ul nostru a fost ridicat mai presus de toate datorită ridicării suspensiei și a roților mari, și-a făcut drum prin ținuturile virgine înzăpezite, cu o adâncime de genunchi adâncă.

Acordul „Hilux” și-a făcut drumul mai ușor decât oricine altcineva pe solul virgin înzăpezit, până la genunchi.

Și s-a oprit doar când a „plutit” pe protecția din aluminiu a motorului. Tracțiunea motorului pentru 33 de "role" este suficientă, dar este necesar să apăsați pe gaz cu precauție, deoarece noroiul "Gurdich" este de așteptat ușor de săpat în zăpadă slabă.

Nu atât de „dințios” universal BFGoodrich AT de pe Mitsubishi L200 tinde să fie îngropat puțin mai puțin, dar „Elka” are propriile dificultăți. Este mai mic decât Hiluxul pregătit, astfel încât pe solul virgin să se „așeze” mai des. În plus, motorul, chiar și cu o treaptă de viteză redusă, nu are întotdeauna suficientă tracțiune „în partea de jos”, deci nu este ușor să conduceți „vnatyag” pe L200, de multe ori trebuie să „întoarceți” motorul.

„Hilux” standard a fost plăcut surprins de faptul că a mers aproape la egalitate cu rivalii săi mai pregătiți!

În ceea ce privește Hilux standard, a fost plăcut surprins de faptul că conducea aproape la egalitate cu rivalii săi mai pregătiți! Jocul minim de 222 mm și selecția cu succes a raporturilor de transmisie, împreună cu confortul controlului tracțiunii, care vă permite să conduceți cu încredere „strâns”, și cel mai puțin „dințos” și predispus la vizuinarea în zăpadă, au jucat un rol Aici.

Iată doar sistemul electronic de imitare a încuietorilor de roată, care funcționează atât în ​​trepte de viteză cât și în trepte reduse în carcasa de transfer, deși acționează ușor, dar cu întârzieri tangibile, nu „mușcând” imediat roata de derapare și permițându-i să se îngropeze singură. Totuși, orice s-ar putea spune, chiar și electronica sofisticată nu este încă un concurent împotriva unei simple încuietori mecanice ...

Sistemul electronic de imitare a încuietorilor de roți, care funcționează atât în ​​trepte de viteză cât și în trepte reduse în cazul transferului, acționează, deși cu blândețe, dar cu întârzieri tangibile.

Rezultat

Prin volumul vânzărilor rusești de pick-up din 2011, Toyota Hilux a ocupat locul patru cu un rezultat de 1.732 de vehicule. Ar fi vândut mai mult dacă cererea nu ar fi limitată de cote. De mult se știe că Toyota este iubită în Rusia, dar Hilux mai are și altceva în afară de marcă. Acesta este un salon mare și o suspensie echilibrată din punct de vedere al confortului și controlabilității, precum și un tandem destul de jucăuș al unui motor diesel și a unei transmisii automate și o capacitate decentă de cross-country pentru o preluare de stoc. În plus, o apariție mai interesantă după actualizare, o listă extinsă de echipamente ...

Prin volumul vânzărilor rusești de pick-up din 2011, Toyota Hilux a ocupat locul patru cu un rezultat de 1.732 de vehicule.

„Workhorse” Mitsubishi L200 arată mai simplu pe fundalul Hilux. Raportul putere-greutate este mai mic, comportamentul pe drumuri nu este atât de colectat, platforma de încărcare este mai scurtă, echipamentul este mai slab, nu există nicio piele ... Dar un fel de „simplet” L200, între timp , este un concurent periculos. Arsenalul său „ucigaș” include nu numai un preț scăzut, un design simplu, fără o grămadă de electronice, o cabină foarte decentă în ceea ce privește capacitatea și o abundență de oferte de acordare. Elka este unică în clasa de preluare cu oferta sa de sisteme de tracțiune integrală!

De exemplu, până în prezent, niciun producător, cu excepția Mitsubishi, nu are transmisie Super-Select, unde, datorită diferențialului central, puntea din față poate fi conectată fără durere chiar și pe asfalt uscat. Și niciunul dintre concurenți nu oferă ca alternativă la Super-Select un distribuitor Easy-Select mai simplu și mai ieftin fără interaxie.

O suspensie echilibrată din punct de vedere al confortului și controlabilității, și un tandem destul de jucăuș între un motor diesel și un „automat” și o capacitate decentă de cross-country pentru un pick-up „stoc”.

Începând cu pachetul „Confort”, mașina are un „Multifuncțional”, un senzor de lumină, o cameră cu vedere din spate, nuanțare și un sistem audio CD / MP3 / USB cu Bluetooth. Climă, scaune din piele, scaune față cu suport lateral sporit și trepte laterale sunt deja disponibile în versiunea Elegance. Începând cu versiunea Comfort, există faruri de ceață și șaibe de faruri, anvelope turnate 255 / 70R15, extensii de arc și o bara de protecție față în culoarea caroseriei.

Toyota Hilux, cu un turbodiesel de bază de 2,5 litri și „mecanică”, este oferită la nivelurile standard (RUB 1.032.000), Comfort (RUB 1.138.000) și Elegance (RUB 1.245.000).

Pickup-ul cu motor diesel de trei litri și transmisie automată este oferit în versiunile Prestige (1.428.000 RUB) și Prestige Plus (1.494.000 RUB). Setul de sisteme de siguranță este completat de complexul de stabilizare VSC, amplificatorul de frânare de urgență BAS și distribuitorul de forță de frânare EBD. Există, de asemenea, controlul vitezei de croazieră. Singura diferență în saloane este că în configurația „Prestige” scaunele sunt ornate cu țesătură, iar în „Prestige Plus” - piele. Jantele din aliaj sunt „încălțate” în anvelopele cu dimensiunile 265 / 65R17.

Concurenți

„Elka” cu patru uși cu motor diesel de 2,5 litri (136 de forțe, 314 Nm) este oferit în patru niveluri de finisare. Două versiuni cu o „mecanică” cu cinci trepte și o carcasă de transfer Easy-Select au costat 909.000 și 1.069.000 ruble, versiunea cu transmisie Super-Select multi-mod - 1.159.000 ruble. O modificare cu un „automat” cu patru trepte vine doar cu o carcasă de transfer Super-Select și va costa 1.239.000 de ruble.

Volkswagen amarok

În 2011, VW Amarok a devenit a treia cea mai mare camionetă din Rusia (1.743 de unități), în spatele Mitsubishi L200 (7036 de unități) și UAZ Pickup (2497 de unități). Acum avem versiuni cu o cabină scurtă cu două uși și o cabină mare cu patru uși. Cutia de viteze este încă doar un manual cu șase trepte, un motor diesel de doi litri este, de asemenea, unul, dar în două opțiuni de putere: motorul de bază cu o turbină produce 122 CP. (340 Nm), iar versiunea cu două compresoare a fost recent mărită de la 163 la 180 CP. (400 Nm).

Ford Ranger

Cea mai nouă generație de "Ranger" este vândută la noi atât cu o cabină cu patru uși, cât și cu o cabină cu o jumătate și jumătate. Există trei motoare de ales: un benzină de 2,5 litri (166 CP, 226 Nm), un turbodiesel de 2,2 litri (150 de forțe, 375 Nm) și un motor diesel de 3,2 litri cu cinci cilindri diesel (200 CP)., 470 Nm). Motorul pe benzină vine doar cu o „mecanică” cu cinci trepte, pentru motoarele diesel și cutia de viteze de bază este mecanică, dar cu una cu șase trepte și același număr de trepte pentru „automat”. Un „camion” cu motor pe benzină costă de la 1.034.000 la 1.106.000 ruble. (toate prețurile, fără opțiuni). Cu un motor diesel de 2,2 litri și „mecanică” - de la 1.095.000 la 1.239.000 ruble, cu transmisie automată - 1.237.000 și 1.309.000 ruble. Pentru un motor diesel de 3,2 litri, trebuie să plătiți 1.307.000 și 1.351.000 ruble dacă are o cutie de viteze manuală și 1.421.000 ruble. pentru versiunea cu „automat”.

Un patru uși cu o „benzină” va costa 1.148.000 de ruble. Cu un motor diesel de 2,2 litri și transmisie manuală - de la 1.137.000 la 1.281.000 ruble, cu un „automat” - de la 1.279.000 la 1.351.000. Cel mai puternic motor diesel de pe „mâner” costă de la 1.349.000 la 1.393.000 ruble, o modificare cu un automat transmisia va costa 1.463.000 de ruble.

Ford Ranger 2012 și Mazda BT-50 2009.

Mazda BT-50

În ciuda lansării unei noi generații Mazda BT-50, versiunea sa anterioară cu cabină cu patru uși este încă vândută în Rusia. Singurul motor diesel (2,5 l, 143 CP, 330 Nm) este combinat doar cu o „mecanică” cu șase trepte. Gama de prețuri este de la 825.000 la 1.096.000 ruble.

Pickupurile nu sunt încă populare la noi - orășenii preferă crossover-urile, dar sătenii nu sunt de obicei la înălțimea mașinilor scumpe. Deși în aceeași America, pickup-urile sunt principalul mijloc de transport. Acolo nu conduc doar pick-up-uri, ci și fac, nasc și cresc copii. De ce camionete? Pentru că este frumos, convenabil, acceptabil și ieftin.

Toate aceste argumente pot funcționa și pentru noi. Mai ales ultima - acum există o situație în care SUV-urile mari sunt scumpe, iar crossover-urile pot sări doar peste bordură. Pentru a înțelege dacă un pickup modern poate deveni o alternativă la un SUV, am mers la Sakhalin, unde a avut loc un test drive al noii generații Toyota Hilux.

Mândria principală

În fața noastră este un Hilux complet nou, care nu are nicio legătură cu modelul anterior. Nu vom vorbi despre design de mult timp, dar ne-a plăcut Hilux. Mașina arată masculină și elegantă, mai ales când vine vorba de configurația maximă cu jante de 18 inch. Dar principalul lucru este diferit - noul model are un interior „pasager” și aproape izolat fonic „pasager”. Aici nu veți găsi plastic moale, dar atât în ​​design, cât și în numărul de clopote și fluiere, Hilux a făcut un mare pas înainte în comparație cu predecesorul său. Interior din piele, climatizare, sistem de intrare fără cheie, conector USB, sistem multimedia cu un ecran frumos de 7 inch, cameră cu vedere din spate, scaune confortabile - toate acestea sunt acolo. Desigur, într-o versiune bogată (spre deliciul multor clienți, Toyota oferă pe piața noastră un Hilux simplu, cu „cârpă” și mecanică).

Dar japonezii sunt mult mai mândri de motoare, deoarece au creat o generație complet nouă de motorine. Vechea serie KD, cu care mulți fani ai SUV-urilor Toyota sunt familiarizați, au fost înlocuite de unitățile din seria GD, care reprezintă diesel global (global, deoarece vor fi puse pe cea mai largă gamă de modele de pe toate piețele de vânzare). Pentru Hilux, sunt oferite două motoare GD: 2,4 litri și 2,8 litri (la vechea generație a pickup-ului, motoarele erau de 2,5 litri și 3,0 litri). Se poate părea că natura noilor unități nu diferă prea mult de cele vechi: puterea nominală a crescut cu doar 6 CP. în ambele cazuri și are acum 150 CP. și 177 CP. respectiv. Cu toate acestea, odată ce te plimbi cu noile mașini, toate avantajele GD devin clare. De exemplu, cuplul maxim al motorului de 2,8 litri a devenit mai mare decât cel al vechiului motor de 3,0 litri simultan cu 90 N ∙ m, iar motorul produce 450 N ∙ m în intervalul de funcționare de 1600-2400 rpm . Pe lângă motor, există și cutii de viteze noi: 2.4 de 150 de cai putere are o mecanică cu 6 trepte, iar motorul de 2,8 litri a primit un automat, de asemenea, cu 6 trepte.

Și atunci când conduceți, toate acestea se simt perfect - GD de 2,8 litri reacționează intens la gaz, este convenabil să controlați tracțiunea (în afară de aceasta, există o mulțime de aici), acum este mai ușor să depășiți depășirea. Și, cel mai important, este liniștit. S-a spus deja despre izolarea fonică îmbunătățită a cabinei, dar și motorul este bun. Dacă vechea unitate zgâlțâie ca o marfă, atunci cea nouă scoate deja sunete destul de „ușoare-diesel”. Adică îl poți auzi, dar nu este enervant.

Cal de lucru

Off-road, cuplul ridicat de jos ajută. În plus, trebuie remarcat faptul că Hilux este bine pregătit pentru conducerea în afara pavajului. Mult mai bine decât crossover-urile newfangled. În primul rând, este o mașină cu cadru (iar cadrul a devenit mai puternic decât înainte). În al doilea rând, garda la sol este de 227 mm, cu 5 mm mai mult decât vechiul Hilux. În al treilea rând, sistemul de tracțiune integrală, coborârea rândului din cutie și, atenție, blocarea diferențialului din spate sunt deja incluse în configurația de bază. În plus, mașinile sunt echipate cu anvelope off-road de clasa A / T, un sistem activ de control al tracțiunii cu imitație a diferențelor de blocare a axelor transversale (ajută foarte mult pe suprafețe alunecoase sau când atârnă în diagonală), un sistem de asistență la coborâre montan sau ascendent. Mai mult, spre deosebire de modelul de generație veche, asistenții electronici funcționează foarte bine și corect aici. Ei bine, câteva numere pentru cei care înțeleg: unghiul de apropiere este de 31 de grade, unghiul de ieșire este de 26, rampa este de 26, articulația roții este de 520 mm (pe vechea generație era 433 pentru roțile din stânga și 474 pentru roți drepte).

A apărut o eroare în timpul descărcării.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Și toate aceste numere funcționează off-road! Am condus până într-o zonă dificilă, am pornit cu tracțiunea integrală sau am coborât, am blocat diferențialul și m-am târât încet, dar sigur. Ținând cont de zicala „cu cât șoferul este mai îndrăzneț, cu atât este nevoie de mai mult timp pentru a urma tractorul”. În general, singurul lucru care îl ține pe șofer în spate este consolele mari din față și din spate. În plus, sufocatorul roții din spate este acum integrat în bara de protecție (anterior era suspendat separat). Și pe un teren dificil, riscați să nu deteriorați „bucata de fier”, ci bara de protecție.

Controlabilitate? Confort? Tot aici este, de asemenea, destul de demn, mai ales dacă vă amintiți că gestionați încă vehicule comerciale (în vehiculul OB Hilux va spune „cargo-onboard” și puțin mai târziu veți înțelege de ce este important acest lucru). Și într-unul, și în alt indicator, un pickup cu suspensie de arc dependent de spate pierde din cauza „jeepurilor” și a crossover-urilor, dar surprinzător nu prea mult. Pe o linie dreaptă, Hilux este stabil, se transformă încrezător în viraje, există chiar un indiciu de feedback pe volan. Principalul lucru nu este să zboare în viraje bruste la viteză mare - deși sistemul de stabilizare este deja inclus în configurația de bază, legile fizicii nu pot fi păcălite.

Fotografie

Fotografie

Fotografie

Hilux este o alternativă la SUV? Noul model s-a dovedit a fi considerabil mai confortabil decât cel vechi, a primit un interior decent și motoare diesel moderne, are o izolare fonică bună, iar suspensia nu zguduie sufletul prea mult pe un drum rău. Kruzak este mai bun? Desigur, în toate. Dar chiar și Prado cu același motor diesel de 2,8 litri costă de la 2,5 milioane de ruble. Hilux pe un „stick” poate fi cumpărat cu 1,5 milioane, iar mașina în configurația maximă va costa 2.077.000 de ruble. Și cu o astfel de diferență de preț, pickup-urile au șanse de succes.

Intrarea la Moscova

Capacitatea de încărcare declarată a Toyota Hilux este de 880 kg. Aceasta înseamnă că nu se încadrează în restricțiile de la Moscova asupra camioanelor. Cu toate acestea, acest model nu este încă „pasager” - vehiculul va fi înregistrat ca „încărcătură la bord”. Aceasta înseamnă că șoferii Hilux din Moscova ar putea avea încă anumite probleme. De exemplu, în mod formal, o astfel de mașină nu se poate îndepărta de așa-numitul „cadru de marfă” - de exemplu, în districtul de est al capitalei, camioanele se pot deplasa numai de-a lungul anumitor străzi, iar pentru încălcare există o amendă de 5.000 de ruble.

Cu toate acestea, șoferii de pick-up sunt dificili - deoarece nu au o scrisoare de trecere (și nu poate fi - mașina aparține unui individ), va fi suficient ca un ofițer de poliție rutieră să spună că conduceți un pick-up "către acea casă unui prieten de acolo. " Într-adevăr, în conformitate cu regulile, șoferii au voie să circule sub indicatorul rutier 3.2 pentru a merge la locul de reședință sau la locul de muncă, precum și pentru a deservi întreprinderile și / sau cetățenii care se află în zona indicată de semn.

Totuși, proprietarii de camioane sunt îngrijorați. Nu este exclus ca „cadrul de încărcare” să apară în alte districte ale Moscovei. Și cum va reacționa autoritățile la pickup-uri în viitor, este, de asemenea, neclar.

Pod către Japonia, tunel spre continent

Multă vreme s-a crezut că Sahalin este o peninsulă. Și abia în 1849 expediția sub comanda lui G. I. Nevelskoy a deschis strâmtoarea dintre Sahalin și continent (acum îi poartă numele). Și în acest moment, statutul insulei aduce destul de multe probleme locuitorilor din Sahalin. Aproape toate mărfurile trebuie livrate aici pe mare - de aici și prețurile ridicate din magazine. Și nu veți putea părăsi insula așa. Dacă un rezident din Sahalin decide să meargă cu mașina în „continent”, atunci trebuie să rezerve un loc pe feribotul care merge de la portul sahalin Kholmsk la Vanino în avans (cu aproximativ o lună înainte). Costă aproximativ 20 de mii de ruble, ținând cont de locul într-o cabină simplă.

Experții vorbesc de mult despre necesitatea construirii unui pod de cale ferată către Sahalin, care va da un impuls uriaș dezvoltării întregii regiuni. Mai mult, există deja un proiect pentru o astfel de traversare, care presupune chiar legătura Sahalinului cu ... insula japoneză Hokkaido. Cu toate acestea, acum rezidenții din Sakhalin nu ar trebui să se bazeze pe finanțarea proiectului ...

fotografii

fotografii

fotografii

Între timp, acum 65 de ani, URSS a încercat să construiască un feribot către Sahalin. Mai mult, au planificat să facă ... un tunel. Acest șantier de construcție a fost atât de secret încât încă nu există practic informații despre acesta. Tunelul Sahalin urma să devină parte a liniei de cale ferată Komsomolsk-on-Amur - Pobedino, iar lungimea acestuia (de la Capul Pogibi pe Sahalin până la Capul Lazarev pe continent) ar fi de aproximativ 13 km.

Desigur, prizonierii trebuiau să construiască tunelul - în 1950 au început să ajungă la șantier. Aparent, rata mortalității la șantier a fost enormă, chiar și conform standardelor Gulagului, dar nimeni nu a acordat atenție acestui lucru. Cu toate acestea, nimeni nu a cruțat bani și oameni ... În 1953, Stalin a murit, iar lucrarea a fost oprită. Șantierul nu a fost nici măcar înghețat, ci pur și simplu abandonat. În unele locuri puteți citi că tunelul a fost practic construit, dar nu este cazul. De fapt, la capele Lazarev și Pogibi au fost așezate doar două arbori. Ei spun că atunci când s-a anunțat finalizarea construcției în 1953, mulți prizonieri au rămas la locul lor și au continuat să lucreze. Pur și simplu nu le venea să creadă că atât de multe victime umane au fost irosite ...

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Ovăzul este scump astăzi

Noul Hilux 2.4 costă de la 1,5 milioane pentru o versiune cu mecanică și interior din țesătură, care este ușor de spălat (aer condiționat, accesorii de putere și reglare bidirecțională a volanului). O versiune cu pistol (și motor de 2,8 litri), volan din piele, scaune încălzite, multimedia cu tabletă de 7 inci etc. - aceasta este de cel puțin 1.920.000 de ruble. Echipament maxim cu interior din piele și toate „clopotele și fluierele” - 2.077.000 ruble.

Acum un an, orice persoană sănătoasă ar fi spus că este foarte scumpă. Dar vremurile sunt diferite acum. Iar concurenții nu se răsfățează cu prețuri mici. Deci, noua generație Mitsubishi L200 cu un motor diesel de 2,4 litri (154 CP), care a apărut la vânzare în urmă cu doar câteva zile, costă 1.349.000 de ruble în cea mai simplă versiune, iar un model cu automat - de la 1.749.990 ruble. Mașina este în configurație maximă cu un motor de 181 CP. - 1 939 990 ruble. Puțin mai ieftin decât Hilux, dar diferența nu este atât de mare.

Vă puteți aminti și despre Nissan Navara. Modelul este vechi, dar prețurile pentru acesta sunt considerabile: de la 1.433.000 de ruble. pentru versiunea cu mecanică și motor diesel 2.5 (190 CP) până la 2.013.000 ruble. Și aceasta este pentru mașinile din 2014. Este adevărat, Navara de vârf este echipat cu un motor diesel de 3,0 litri care produce 231 CP. - niciun concurent nu poate oferi o astfel de capacitate. Volkswagen Amarok este și mai scump - de la 1 677 821 ruble. pentru o mașină cu un motor diesel de 140 de cai putere și care conduce doar către puntea spate. Și mașina în configurația maximă costă ... 2.863.698 ruble.

Există modele mai ieftine (și mai simple). De exemplu, SsangYong Actyon Sports (de la 1.239.000 ruble la 1.629.990 ruble) sau Pickup-ul rus UAZ (de la 729 la 970 mii). Dar să fim sinceri - în ceea ce privește calitatea construcției și fiabilitatea, UAZ și Toyota sunt oarecum diferite unul de celălalt.