Toyota Hilux 6 generație. Testarea unui pickup Toyota Hilux cu șase roți

Construcția unui camion de ridicare cu șase roți durează 2,5-3 luni.

Construcția unui camion de ridicare cu șase roți durează 2,5-3 luni.

Mașinile de spălat s-au consultat timp îndelungat cât să ia pentru spălarea a două mașini. Dacă totul este clar cu un pickup alb, au apărut mai multe sau mai puține întrebări cu albastru. Contați ca mașină de pasageri sau camion? Mașina are șase roți. Drept urmare, aceștia au considerat în continuare că Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6 este o mașină de pasageri.

A spune că ambele mașini sunt vizibile pe drum înseamnă să nu spui nimic. Absolut toată lumea s-a uitat la noi. Atât pietonii, cât și șoferii de vehicule off-road premium. Distribuitorii Toyota au spus că a fost o reacție normală. Merită să introduceți o astfel de mașină în cabină, deoarece începe să atragă literalmente atenția vizitatorilor.

De unde provin astfel de mașini? Sunt fabricate de Arctic Trucks, fondată în Islanda în 1990. Biroul de reprezentare rus al Arctic Trucks Rusia a deschis la Krasnoyarsk zece ani mai târziu. Acolo își fac mașini sub acest brand.

Arctic Trucks este un set complet, nu un set de soluții tehnice diferite. Nu puteți cumpăra ceva separat de echipamentele oferite de companie și apoi să îl instalați pe cont propriu cu un camion de ridicare obișnuit. Acest lucru se face în mod intenționat pentru a nu produce reglarea colectivă a fermelor sub un brand serios. Cei care doresc să cumpere o astfel de mașină ar trebui să meargă la un dealer oficial Toyota și să comande o mașină. Orice reparații se fac numai la serviciul unui dealer autorizat.

Modelul are mai multe versiuni: AT33, AT35, AT37, AT38. Ele diferă în dimensiunea roților. Indicele după literele AT indică diametrul exterior al roții în centimetri, pentru care elementele structurale sunt schimbate sau înlocuite în timpul pregătirii mașinii.

Camioneta albă cu patru roți este o versiune a AT35. Este cea mai populară printre cumpărători. Reprezintă 95% din vânzări. În mașină există puține schimbări. Este vorba despre o suspensie ridicată de 45 mm, extensii de arc, roți cu discuri de producție proprie și suporturi față întărite pentru fixarea corpului la cadru. Drept urmare, înălțimea de mers a camionetului a crescut la 275 mm.

Caracteristicile tehnice ale Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 în comparație cu baza de prelevare Toyota Hilux

Pickup-urile Toyota Hilux Arctic Trucks 6X6 au fost construite pentru prima dată în 2009. Sarcina principală cu care s-au confruntat proiectanții a fost creșterea capacității de transport a mașinii. Arctic Trucks a reproiectat complet suspensia din spate și a dezvoltat un cadru suplimentar. Când construiți un vehicul cu șase roți, acesta este sudat la cadrul din fabrică al unui camionet.

Pickup-ul albastru din fotografie este primul Hilux de nouă generație cu șase roți construit în țara noastră. Caracteristicile tehnice sunt următoarele: greutatea bordului mașinii este de 2600 kg, iar greutatea brută este de 3500 kg, dar, conform zvonurilor, mașina este capabilă să ia mai mult de două tone la bord.

Specificații tehnice Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6

Șase roți lucrează în Peninsula Yamal, mine de Uraniu, câmpuri petroliere, în general, în acele zone în care nu se poate ajunge la transportul obișnuit. În general, în lume există puțin mai mult de 60 de piese, inclusiv mașini din generația anterioară.

În zăpadă adâncă, acest pickup se plimbă literalmente ca pe un drum de asfalt. Și nu veți înțelege cât de adânc este zăpada sub roți - mașina nu-i pasă. La început nici nu am atins butoanele de blocare. Un camion de ridicare, ca o mașină de zăpadă imensă, a navigat pe meleagurile virgine. Când zăpada s-a adâncit, a pornit încuietile punții spate. Știam că undeva sub zăpadă se aflau anvelope vechi de mașină. Deci, Arctic Trucks pur și simplu nu le observă. Am încredere în continuare să avansez. Tracțiunile pe patru roți nu se deplasează mai puțin sigur pe țările virgine, dar trebuie să lucrați puțin mai mult cu roata. Există niște țuică în zăpadă profundă.

Unitățile de alimentare ale mașinilor sunt cu normă întreagă. Acesta este un motor diesel de 177 de cai putere, asociat cu un automat cu 6 trepte. Pe șosea și pe șosea, motorul este mai mult decât suficient. Deși conducerea pe astfel de mașini nu trage absolut. Anvelopele nu circulă aici. Și dacă pe zăpadă se comportă perfect, atunci când frânezi pe asfalt, trebuie să fii atent și să încetinești din timp. În cele din urmă, cel mai important lucru sunt prețurile. O prelevare de teste pe patru roți costă 3.500.000 de ruble. Hilux exclusiv cu șase roți - 11 675 000 de ruble. Ei bine, merită visul!

"Primul" camion de ridicare cu două uși Toyota Hilux a fost produs din 1968 până în 1972. Mașina era echipată cu motoare 1.5, 1.6, 1.9, 2.0 în combinație cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte.

Generația a 2-a, 1972-1978

A doua generație Toyota Hilux a fost produsă din 1972 până în 1978. Mașina era oferită cu motoare de 1,6, 2,0 și 2,2 litri și era echipată cu „mecanică” cu patru și cinci trepte.

A treia generație, 1978–1983

A treia generație Toyota Hilux a apărut în 1978. Acum mașina a fost oferită cu un camionet cu patru uși. Lanțul motorului a fost completat de motoarele 1.8 și 2.4, o versiune echipată cu o unitate diesel de 2,2 litri. Au fost puse în vânzare modele cu un "automat" în trei etape. Eliberarea celui de-al treilea „Toyota Hilux” s-a încheiat în 1983.

A 4-a generație, 1983-1988

A patra generație Toyota Hilux a fost produsă între 1983 și 1988. Mașina a fost, de asemenea, oferită ca camioneta cu două și patru uși și a fost echipată cu motoare pe benzină în volume de la 1,6 la 3,0 litri sau motoare diesel 2.2 și 2.4. Modelul a fost completat cu un „mecanic” în patru și cinci trepte sau cu un „automat” în trei și patru trepte.

A 5-a generație, 1988–1997

A cincea generație Toyota Hilux a fost produsă din 1988 până în 1997. Modelul a fost încă oferit cu un corp de preluare. Mașina era echipată cu motoare diesel și benzină de diferite volume, în combinație cu o cutie de viteze manuală cu patru și cinci trepte sau cu o automată cu patru trepte.

A 6-a generație, 1997–2005

A șasea generație de mașini Toyota Hilux, lansată în 1997, a fost echipată cu o gamă largă de motoare atât pentru benzină, cât și pentru motorină. Cu toate acestea, au fost puse în vânzare doar versiuni cu o „mecanică” cu cinci trepte și o transmisie automată cu patru trepte. Lansarea modelelor din a șasea generație a încetat în 2005.

A 7-a generație, 2004–2015

Camioneta Toyota Hilux din a șaptea generație a debutat în 2004; mașinile au fost produse în fabrici din Thailanda, Argentina, Pakistan, Africa de Sud și Filipine. De asemenea, SUV-uri și

În 2011, a fost efectuată o restyling a modelului, apoi au început livrările oficiale ale mașinii în Rusia. Pe piața noastră, au fost oferite doar versiuni cu cabină dublă și transmisie integrală cu tracțiune integrală, cu un „capăt frontal” și un reductor de conectare rigid.

Toyota Hilux pentru piața rusă a fost echipată cu un turbodiesel de 2,5 litri cu o capacitate de 144 litri. din. și un „mecanic” cu cinci trepte sau un motor diesel de trei litri cu o capacitate de 171 litri. din. și un automat cu cinci trepte. Prețurile la preluare au început de la 1,4 milioane de ruble (în 2015).

Probabil ai învățat deja cum să folosești Hilux AT38 în cel mai bun mod. Versiunea cu 3 axe extinde capacitatea legendară a mașinii de a transporta sarcini voluminoase și grele. Primele vehicule Hilux 6X6 din configurația AT38 și AT44 au fost construite pentru a servi rutele Antarctice între bazele de coastă și Polul Sud. O condiție critică pentru supraviețuire în aceste locuri este furnizarea de combustibil, alimente și echipamente, astfel încât designerii noștri au dezvoltat mai multe opțiuni pentru aranjarea suplimentului pentru partea din spate a cadrului: de la platforma de încărcare la modulul de combustibil.

Astăzi, utilizarea Hilux 6X6 în nivelurile AT33, AT38, AT44 a depășit dincolo de continentul de gheață. Camionul de pompieri pentru așezări mici bazat pe Hilux AT33 6X6 își îndeplinește cu succes funcțiile; un modul medical este dezvoltat pentru a ajuta la livrarea medicilor și a pacienților din zonele greu accesibile, unde există restricții privind utilizarea tehnologiei elicopterului.

Numărul total de autoturisme Hilux 6X6 construite de toate nivelurile de finisare și opțiunile de echipamente este în prezent câteva zeci. În Rusia, se folosește o mașină Hilux AT38 6X6, a cărei caracteristici tehnice și un set de echipamente standard sunt prezentate mai jos. Puteți afla despre construcția acestei mașini, precum și galeria de fotografii din știrile site-ului nostru.

Conducerea unui Hilux 6X6 necesită o experiență bună de conducere.

Specificații tehnice Hilux AT38 6X6

Echipament standard

Şasiu

Jante din aliaj 12J X 15 Arctic Trucks
Anvelope pneumatice de joasă presiune de 38 X 15,5 ”, cu banda de iarnă cu găuri
Ridicare suspensie față și spate 90 mm
Ridicat corp 20 mm
Amortizoare și arcuri din față întărite
Amortizoare spate armate și arcuri cu 2 și 3 axe
Principalele perechi de diferențiale cu un raport de viteză de 4,88: 1
Încuietori pneumatice ale diferențialului din față, diferențial spate 2 și 3 axe
Diferențialul central de blocare pneumatic 2 și 3 axe

Frâne cu disc pe toate cele 6 roți

Corp

Cadru întins întărit

Corp extins
Suporturi de caroserie din față întărite
Extensii bara de protecție față
Extensii arc arc roți față
Extensiile arcului roților din spate
Pași laterali
Încălțătoare față și spate
Clapete de noroi din față și din spate, cu logo-ul Arctic Trucks
Autocolant lateral volumetric Arctic Trucks
Emblema de la coadă Arctic Trucks
Protecția carterului din oțel

Componente electrice

Calibrator de vitezometru
Compresor gonflabil cu anvelopă

S-au rostogolit literalmente în cercurile din jurul Uralilor din Chukotka, care se luptau cu greu pe țările virgine.

Dar ceea ce acolo, eu însumi am fost foarte surprins. Mașina a condus cu adevărat. Și circula cu o viteză atât de mare încât MTLB urmărit nu a putut să ajungă cu noi pe secțiunea Egvekinot-Anadyr, unde vehiculele cu roți nu au condus deloc.

Mașina de testat a fost, mi-e dor.

Și iată noutățile - producția Toyota Hilux AT38 6x6 a început în Rusia, iar prima copie poate fi condusă aici la Moscova.

În comentariile de pe instagram și twitter, unii experți au scris: „show-off-uri curate!”, „Ce rost are un pickup arctic?”, „Nu se conduce singur!”

Experiența de operare nu se limitează cu siguranță la prima noastră ascensiune către Anadyr.
În tot acest timp, Arctic Trucks a realizat sute de mașini 6x6, precum și modificările acestora cu roți de 44 ". Aceasta este o producție naturală de masă și acest lucru este important.
În Rusia, Arctic Trucks are statutul de producător de mașini, atribuie VIN mașinilor lor și emite propriul TCP, de exemplu.

Aceste mașini nu sunt jucării și show-off-uri, ci niște cai de lucru în condiții pe care mulți dintre noi nici nu ni le imaginăm aproximativ - acestea sunt Nordul Extrem, Islanda, Groenlanda, Canada sau extrem de sud - Antarctica. Ei bine, Rusia, desigur.

Aceste mașini au călătorit zeci de mii de kilometri pe an timp de mai mulți ani în Antarctica, în orice direcție de la coastă la Polul Sud, la Polul Pământului la rece, la Polul Sud al inaccesibilității etc.

Și dacă vă gândiți puțin la problemele de autonomie în astfel de expediții înmulțite cu mulți ani de experiență, va deveni puțin mai clar cu privire la fiabilitatea soluțiilor de inginerie de la Arctic Trucks. Acesta este motivul pentru care am făcut mașini la vremea lor și nu în serviciul „Acum voi pune 38 de roți pentru Ivanovici, nu este nicio problemă”.

Prin urmare, o altă notă importantă în această recenzie Hilux AT38 - nu are sens să testăm această mașină în afara condițiilor dure de zăpadă, a fost făcută pentru iarnă, pentru condiții de operare polară.

Dar nu avem încă iarnă, din păcate, dar vreau să o văd!
Așa că hai să mergem cel puțin în plimbarea cu nisipul.

Pentru a înțelege dimensiunile generale și gradul de modificare a mașinii.
În stânga - 44 ", apoi opțiunea noastră 38" și puneți bebelușul în dreapta.

Am condus aproape 500 km pe ea și peste tot, din motive evidente, mașina a atras atenția, oamenii s-au înghesuit literalmente pe ferestre pentru a face poze. În Moscova, aceasta este cu siguranță o mașină de spectacol.

Mașina merge liniștit pe MKAD 100 km / h, este ușor de condus, este ușor de condus. Aceasta este de fapt o ideologie specială - în ciuda roților enorme, mașina ar trebui controlată ca o mașină obișnuită, confirm că a fost atât aici, cât și pe Patrulă.
Diferența cu Patrul cu patru roți - Hilux la viteze peste 80 km / h face un pic agitat, două poduri afectează partea din spate.
Dinamica este destul de acceptabilă, pornind de la un semafor, accelerând de la 60 la 100 km / h - totul vă permite să vă simțiți confortabil în oraș.

Dar exploratorii polari experimentați sunt mai interesați de modul în care totul este aranjat.

Avantajul ascensorului nu este deosebit de necesar :)

Mașina are acum propriile anvelope Arctic Trucks 38x15.5 auto-dezvoltate.
Aceasta este o anvelopă largă moale de iarnă, de fapt, din cauza a ceea ce mașina merge cu succes în zăpadă.
Comparație cu anvelopele de iarnă 33 ":

Transmitere.
Suspensia independentă este lăsată pe partea din față, două axe continue pe spate.
Dar, în primul rând, cadrul - este înlocuit cu un armat, alungit și modificat.
Ambele punți spate atârnă de pârghii și tije speciale ale Panhard.

Ridicare minimă - 90 mm suspensie și 20 mm corp.
Puntea spate este podul standard Hilux, puntea din mijloc este dezvoltarea Arctic Trucks pe baza podului de trecere Mercedes-Benz.

În modul H2, ambele punți spate sunt orientate, diferențialul central dintre ele.

Cutie de transfer standard cu tracțiune integrală H2 - H4 - N - L4.

În cabină există trei întrerupătoare de blocare ARB, toată lumea a crezut imediat că acestea sunt blocaje cu roți încrucișate, dar de fapt funcționează așa.
1) blocare doi deodată diferențiale cu axe transversale 2 și 3 axe
2) blocarea diferențialului interaxal de 2 și 3 axe
3) blocarea diferențialului pe axa transversală a unei axe

Prin urmare, este un 6x6 cinstit.
Pe cariera de nisip, nu am putut crea o situație în care mașina să fie blocată.
Desigur, nisipul nu este zăpadă și nu există astfel de alunecări în tundră, dar cu toate acestea.

Pe relief, mașina merge destul de moale, roțile mari și cauciucul moale îl afectează.
Mișcările de suspendare sunt minime, da, dar mai mult în nord și nu sunt necesare în general.

Corpul este armat, alungit, aproape 2,40 m. Capacitate de transport - 2 tone. Da, acesta este un camion!
Oh, cum am ratat asta în Arctica. Și dacă este și o remorcă? Vis.

Ce altceva?
Motor, cutii - totul este full-time, 3.0 TD, automat.
Înlocuiește perechea principală la 4.88 - de aici dinamica și impulsul pe fund.
Rezervorul de combustibil este standard, dar poate fi instalat cu un volum de 200 litri.
Lungimea totală - 6,1 m.
Raza de rotire este de 10 m față de 6,4 m pentru o mașină obișnuită.
Garda minimă la sol este de 322 mm.

Greutatea bordurii este un mega parametru.
Patrulare în stoc - 2450 kg. În pregătirile expediționale, am fost cântăriți înainte de a încărca cu un avion în Norilsk - avea aproximativ 3300 kg.
Hilux în versiunea deja modificată a AT38 cântărește 2610 kg - acesta este un indicator foarte, foarte bun.