Tipuri de amortizoare pentru autoturisme. Designul tobei de eșapament auto nu lasă șansa de zgomot

Și astăzi ne vom uita la ce constă o componentă atât de importantă a unei mașini precum toba de eșapament și cum funcționează.

O țeavă de eșapament sau toba de eșapament pentru mașină este proiectată pentru a elimina gazele de eșapament din mașină, care sunt produse atunci când combustibilul arde în motor și pentru a reduce zgomotul produs de motor.

Din ce părți este compusă toba de eșapament?

Orice toba de eșapament standard constă dintr-un colector, convertor, toba de eșapament față și spate. Să ne uităm pe scurt la fiecare dintre părți separat.

1. Colector

Colectorul este conectat direct la motor și evacuează gazele de eșapament în toba de eșapament. Este expus la temperaturi ridicate (până la 1000°C). Prin urmare, este realizat din metal de înaltă rezistență: fontă sau oțel de înaltă calitate. De asemenea, comutatorul este supus la vibrații puternice și trebuie fixat bine.

1. Neutralizator

Neutralizatorul arde amestecul de combustibil care nu a fost ars în motor, precum și reține substanțele nocive conținute în gazele de eșapament. Pentru a reține substanțele nocive în neutralizator, sunt instalați faguri speciali
acoperit cu platină și paladiu. La unele mărci de mașini, convertorul este instalat în colector.

1. Toba fata

Toba de eșapament din față reduce rezonanța gazelor de eșapament. In acest scop este echipat cu un sistem special de grile si gauri. Acestea vă permit să reduceți debitul gazelor de eșapament, să reduceți temperatura și vibrațiile acestora.

1. Toba de eșapament spate

Este conceput pentru a minimiza zgomotul produs de masina. Este alcătuit dintr-un număr mare de canale de aer, un sistem de compartimentare și o umplutură specială rezistentă la căldură. Acest lucru face posibilă obținerea unei reduceri a zgomotului, precum și a temperaturii și a vitezei fluxului de aer a combustibilului uzat.

Și, în sfârșit, câteva sfaturi de la oameni cu experiență: cum să alegi o tobă de eșapament de calitate pentru mașina ta.

1. Dacă vrei ca toba ta de eșapament să dureze mai mult, cumpără o toba de toba din aluminiu sau oțel inoxidabil. Un toba de eșapament din aluminiu de înaltă calitate ar trebui să aibă o culoare uniformă a aluminiului. Amortizoarele din aluminiu si otel inoxidabil pot rezista la temperaturi ridicate, medii agresive si practic nu ruginesc. Durata de viață a unor astfel de amortizoare este, de regulă, de 2-3 ori mai lungă decât cea a amortizoarelor obișnuite din oțel dur.
2. Atunci când cumpărați o tobă de eșapament, ar trebui să studiați cu atenție structura acesteia, indiferent dacă conține un neutralizator, un al doilea strat al carcasei sau partiții interioare puternice.

Nu ar trebui să vă zgâriți să cumpărați cea mai ieftină toba de eșapament. După cum știți, o persoană zgârcită plătește întotdeauna de două ori. Un eșapament de înaltă calitate și fiabil va dura mult timp și nu va cauza probleme în timpul întreținerii.

Adesea, atunci când trag, încearcă să-i ascundă sunetul. Și principalul motiv pentru aceasta este dorința de a ascunde fotografia în sine sau locația acesteia. Pentru această sarcină, au fost create amortizoare de arme, sau așa cum se mai numesc și moderatori de sunet. Sunt folosiți în principal de lunetisti din armată și forțe speciale, deși uneori vânătorii nu îi disprețuiesc.

Prețurile pentru aceste accesorii fluctuează într-o gamă destul de largă, motiv pentru care mulți încearcă să monteze o toba de eșapament acasă, uneori chiar și din mijloace improvizate. Principalul lucru este să nu uităm că utilizarea moderatorilor de sunet în Ucraina este complet legală, dar numai pentru cei care nu sunt de casă. Și numai pe acele arme care sunt prevăzute pentru asta.

Cum funcționează un amortizor de armă?

Pentru a înțelege principiul de funcționare și proiectarea tobei de eșapament, este necesar să înțelegeți ce cauzează sunetul. Există trei surse principale:

părți mobile ale armei - când sunt trase, se lovesc reciproc cu mare forță și viteză, creând astfel sunet

undă de șoc de la un glonț (dacă glonțul are o viteză mai mare decât viteza sunetului)

sunet de la gaze pulbere - la iesirea din butoi au viteza supersonica si la extindere scot un sunet puternic

Și dacă practic nu se poate face nimic cu primele două puncte, atunci amortizorul este proiectat să facă față celui de-al treilea.

Cum funcționează moderatorul de sunet

Principiul de funcționare al PBS este reducerea vitezei gazelor pulbere, răcirea acestora și, prin urmare, reducerea presiunii în botul unui pistol sau pușcă. Acest lucru poate fi realizat de camerele din interiorul cilindrului. Gazele se rotesc în ele și ies cu o viteză mai mică. Toba de eșapament poate folosi, de asemenea, materiale care absorb căldură care ajută la răcirea gazelor pulbere, absorbind astfel energia și reducându-le viteza.

Unele modele au doar camere de expansiune cu gaz, altele au materiale care absorb căldura. Dar cele mai bune modele sunt considerate a fi cele al căror design folosește ambele metode de reducere a energiei gazelor pulbere.

Dispozitiv de amortizor cu pistol

Toate dispozitivele de fotografiere silențioasă sunt împărțite în două tipuri:

integrate - fac parte din țeava armei

tactic - înșurubat pe bot cu un filet special sau fixat cu cleme

Amortizoarele tactice sunt cele mai comune. De asemenea, vin în mai multe tipuri și diferă în structura internă. Cele mai frecvente sunt:

Cel mai simplu constă dintr-o cameră de expansiune cilindrică, cu o piuliță de legătură și o fantă închisă în față de o membrană de cauciuc. Deoarece camera este mai mare decât orificiul țevii, gazele din ea se extind, pierzând viteza și ies din ea după glonț cu mai puțină energie. În timp, membrana se uzează (este proiectată pentru aproximativ 100 de lovituri) și trebuie înlocuită periodic sau folosiți un dop de cauciuc solid.

Cu etanșare - constă, de asemenea, dintr-o cameră de expansiune și două dopuri de etanșare din cauciuc sau ebonită între care se află un manșon distanțier.

Excentric cu două camere - are o cameră cu despărțitor și acționează aproape ca una simplă.

Cu absorbția de căldură - principiul se bazează pe absorbția căldurii și, prin urmare, a energiei, folosind sârmă de cupru sau alamă sau așchii de aluminiu. Dezavantajul unor astfel de modele este necesitatea de a schimba frecvent amortizoarele.

Multi-camera - funcționează pe cel mai simplu principiu, dar având în vedere că au mai multe camere cu pereți despărțitori în loc de membrane, nu este nevoie să le înlocuiți, ceea ce înseamnă că durata lor de viață este mai lungă.

Cu întrerupător de flux - constă dintr-un manșon perforat intern și o spirală întrerupător de flux.

Cum să faci un amortizor de zgomot de casă pentru un pistol?

Amortizoarele pentru arme de casă nu sunt cea mai bună opțiune. La urma urmei, pentru ca un astfel de produs să-și îndeplinească pe deplin funcțiile și, de asemenea, să fie sigur de utilizat, este necesar să efectuați multe calcule, să selectați materialele potrivite și să asamblați întreaga structură. Și acest lucru nu este atât de simplu, mai ales în condiții de „artizanat”. Și chiar dacă faci totul corect, nu există nicio garanție că vei obține exact rezultatul pe care îl căutai. Prin urmare, vă sfătuim insistent să nu vă implicați în această chestiune. Este mai bine să mergeți la magazine specializate unde puteți alege și cumpăra nu numai un moderator de sunet pentru carabină sau pușca pneumatică, ci și alte reglaje de arme.

Unii meșteri, desigur, încearcă să facă amortizoare din sticle PET sau filtre de ulei de la MAN. Prima opțiune pare, în general, comică, iar a doua poate îneca ceva, dar nu va funcționa mult timp și poate fi periculos de utilizat. Desigur, există o altă opțiune: dezgropați câteva desene pe Internet și contactați un strungar. Dar acest lucru nu vă va garanta că veți obține exact ceea ce v-ați dorit. Prin urmare, este mai bine să nu vă asumați riscuri, ci să apelați la profesioniști cu această problemă.

Concluzia principală

Deci, după ce ai înțeles principiul de funcționare al BBBS și te-ai familiarizat cu desenele tobelor de eșapament, se poate trage o concluzie principală - fabricarea unui eșapament pentru o armă de foc este o problemă destul de complexă, atât din punct de vedere al calculelor, cât și din punct de vedere al producției. . Prin urmare, vă sfătuim insistent să nu faceți acest lucru singur. Este mai bine să contactați magazinele specializate și să cumpărați acest dispozitiv de acolo. Mai mult decat atat, de acolo poti cumpara nu doar un amortizor de zgomot, ci si o placa de fund, suporti, manere si multe altele, care iti vor usura mult vanatorul.

O tobă de eșapament modernă într-o mașină, în ciuda simplității aparente a designului, este un dispozitiv de înaltă tehnologie a cărui sarcină este nu numai să elimine gazele de eșapament din sistemul de evacuare, ci și să reducă nivelul de zgomot, care se realizează prin tăiere. impulsuri alternante de gaze de eșapament de înaltă și joasă presiune formate în rezultatul funcționării motorului.

Din articol veți afla ce tipuri de amortizoare auto există, structura și caracteristicile de design ale acestora. Să vorbim despre designul amortizoarelor pentru VAZ 2101/2107/2109/2110, Oka, UAZ și, de asemenea, să luăm în considerare cum să fabricați singur dispozitivul.

Unde se află și cum funcționează?

Toba de eșapament este instalată pe partea de jos a vehiculului, la capătul sistemului de evacuare.

De regulă, în fața acestuia este instalat un rezonator, mai aproape de motor, care reduce vibrațiile de joasă frecvență și joacă rolul unei componente suplimentare în sistemul de evacuare.

În ciuda dimensiunii aparent mici a dispozitivului, unda sonoră se deplasează prin el timp de câțiva kilometri. Acest lucru se realizează prin prezența labirinturilor în interiorul amortizorului, care atenuează undele sonore.

Cu cât o undă parcurge mai mult, cu atât pierde mai multă energie și sunetul devine mai mic.

Pentru a înțelege în ce constă o tobă de eșapament, trebuie să înțelegeți ce tipuri de dispozitive există și cum diferă unele de altele.

Tipuri de amortizoare auto

Amortizoarele moderne sunt împărțite în trei tipuri: disipative, reactive și combinate.

La rândul lor, tipurile de mai sus sunt împărțite în două tipuri: cu flux direct și labirint.

disipativ (absorbant).

Principiul de funcționare este simplu - gazele de eșapament producătoare de sunet intră într-o cameră dintr-o țeavă perforată unde sunt absorbite de un material fonoabsorbant rezistent la căldură, ceea ce duce la transformarea energiei vibrațiilor sonore în energie termică. Vata minerală, așchii de metal și vată de sticlă sunt adesea folosite ca astfel de materiale.

Avantajul unei astfel de tobe de eșapament este că, în funcție de design, vă permite să creșteți puterea motorului cu 5 - 7%, deoarece practic nu există rezistență la evacuarea gazelor de eșapament.

Dezavantajul este zgomotul crescut, astfel încât astfel de produse sunt în primul rând tuning și sunt rareori utilizate pe mașinile obișnuite, de regulă, numai pe mașinile sport.

Din punct de vedere structural, amortizoarele de zgomot pot fi:

Reactiv.

Principiul de funcționare al unor astfel de amortizoare se bazează pe efectul de amortizare a undelor reflectate unele de altele, ceea ce duce la o reducere a zgomotului.

În acest design, materialul de umplere nu este furnizat; în schimb, țevile, camerele și partițiile despărțitoare suplimentare sunt sudate în corp, reflectând haotic din care sunt amortizate undele sonore.

Dar astfel de amortizoare pot fi găsite rar pe tuning și mașini sport, deoarece designul lor nu permite obținerea de rezultate bune în ceea ce privește aerodinamica, motivul fiind turbulența mare a gazelor de eșapament.

De asemenea, în ceea ce privește designul, analogii reactivi sunt complexi și, prin urmare, sunt fabricați în principal în fabrici.

Diagramele și scurtele caracteristici ale amortizoarelor reactive sunt prezentate mai jos.

Combinate.

Această formă întruchipează soluții de proiectare de la amortizoare reactive și disipative. De exemplu, puteți lua dispozitive cu conuri perforate (vezi mai sus).

Au o eficienta buna in ceea ce priveste reducerea zgomotului, dar in ceea ce priveste debitul de gaz, performanta este scazuta.

Din ce materiale sunt realizate?

Amortizoarele de zgomot de toate tipurile pot fi fabricate din:

1. Din oțel inoxidabil;
2. Aluminizat (aliaj de aluminiu și oțel);
3. Oțel negru obișnuit.

Un produs din oțel inoxidabil poate dura, în timpul utilizării active a vehiculului, de la 6 la 10 ani, deoarece este cel mai puțin susceptibil la coroziune.

Se vând pe piață într-o gamă mare de prețuri, marele lor avantaj este că, în ciuda prețului ridicat, sunt produse în serie și pot fi asortate la majoritatea mărcilor de mașini.

Produsele din oțel aluminiu se vând în intervalul de preț mediu, sunt și destul de durabile, dar sunt greu de asortat cu o anumită marcă de mașini, deoarece alegerea pe piață nu este mare (doar câteva companii le produc).

Este problematic să faci o astfel de eșapament într-un garaj. Principalul avantaj este o durată lungă de viață de până la 6 ani și sunt mai puțin susceptibile la coroziune.

Produsele din oțel negru sunt produse în masă deoarece sunt cele mai ieftine. Se pot realiza in garaj pentru orice marca de masina, dar vor servi 3, maxim 5 ani, apoi mediul agresiv si rugina isi vor face treaba murdara.

Dispozitiv de eșapament (diagrama)

Designul tobei de eșapament a fost deja parțial discutat, acum să aprofundăm subiectul.

Probabil că ți-ai dat seama deja că amortizoarele au multe caracteristici distinctive; niciun dispozitiv nu are același design; fiecare producător își introduce propriile inovații pentru a îmbunătăți designul creierului său.

Scopul principal este de a reduce sunetul cât mai mult posibil fără a pierde puterea motorului.

Într-o mașină de producție tipică, toba de eșapament ia de la 5 la 7% din putere. Pentru a obține liniștea absolută, trebuie fie să măriți, fie să instalați un dispozitiv suplimentar cu un rezonator, iar acest lucru va dura încă 5 până la 7% din putere. Totalul este de 10-15%, pe care nimeni nu vrea să-l piardă.

Acestea. Se pare că nu este atât de ușor să faci o tobă de eșapament ideală, astfel încât să existe puțin zgomot și nicio pierdere de putere.

Designul produsului este influențat în mare măsură de:

1. Capacitatea motorului;
2. Tuning sau motor obișnuit instalat;
3. Marca mașinii și scopul acesteia (sport sau obișnuit);
4. Cine este producătorul.

Toba de eșapament clasică pentru majoritatea mașinilor constă din:

1. Conducte de admisie si evacuare;
2. Conducte interioare;
3. Din două sau mai multe camere de expansiune;
4. Paravane interioare;
5. Rezonator Helmholtz.

Sunetul care intră în dispozitiv prin conducta de admisie este reflectat de pereți și parcurge o distanță mai mare de 1 km, slăbind în mod constant.

Rezonatorul servește la slăbirea celei mai puternice componente a undei sonore, pe care un labirint convențional nu o poate face față.

Camerele din toba de eșapament sunt de dimensiuni diferite, deoarece lungimea undelor sonore este, de asemenea, diferită.

Conducta de admisie, de regulă, are găuri și este considerată disipativă, deoarece sunetul care intră în ea este parțial disipat în prima cameră.

Undele se mișcă haotic în spațiu, reflectându-se de pe pereți și pierzând constant energie. Acest lucru se întâmplă din cauza forței de frecare împotriva moleculelor de aer.

Cu cât unda rămâne mai mult în prima cameră, cu atât unda se atenuează mai mult.

Undele rămase trec în a doua cameră de împrăștiere; totuși, nu le este ușor să treacă dintr-o țeavă îngustă în spațiu deschis, deoarece, conform legii acusticii, o undă sonoră pare să se ciocnească de un perete de aer.

O parte din undă nu poate pătrunde în a doua cameră și este reflectată înapoi de la interfață și absoarbe parțial fluxul care se apropie.

Aceleași valuri care au reușit să intre în a doua cameră sunt reflectate aleatoriu de pereți, absorbindu-se reciproc și pierzând energie în timpul frecării cu aerul.

Dar componenta principală a undei sonore trece mai departe și intră în rezonatorul Helmholtz.

Unda sonoră trebuie să părăsească din nou spațiul îngust în camera liberă și pare să apese aerul din rezonator, creând vibrații ale aerului.

Acest lucru creează o undă sonoră inversă care are aceeași frecvență ca cea originală. Se ciocnesc și se distrug unul pe altul.

Unele dintre undele rămase în a doua cameră intră în altă țeavă și sunt transportate în a treia cameră.

Acolo, din nou, pierderea sunetului are loc din cauza frecării cu aerul și numai după aceasta unda slăbită intră în conducta de ieșire și de acolo în afară.

Design tobe de eșapament pentru VAZ 2101/2107/2109/2110/2015

În ciuda faptului că principiul de funcționare al tuturor modelelor clasice de eșapament VAZ și al modelelor ulterioare este același, acestea au încă caracteristici distinctive de design.

De exemplu, luați în considerare designul tobei de eșapament pe un VAZ 2101.

Produsul are trei camere, structura generală este prezentată mai jos:

1. Jumătatea superioară a corpului;
2. Izolație termică;
3. carcasă;
4. Compartimente ale camerelor din dreapta și din stânga;
5. Conducta de admisie;
6. Compartiment frontal;
7. Conducta de evacuare perforata;
8. Conducta perforata interioara;
9. Carcasa conductei de admisie perforata;
10. Compartiment spate;
11. Semicarca inferioară;
12. Țeavă de eșapament;
13. Țeava de evacuare față;
14. Toba de eșapament principală;
15. Curea de suspensie;
16. Suspensie de pernă;
17. Țeavă de pășunat.

Designul tobei de eșapament al modelelor recente folosind exemplul unui VAZ 2110.

1. Conducta de receptie;
2. Suport;
3. Cleme;
4. Rezonator;
5. Perne de suspensie;
6. Toba de eșapament principală;
7. Țeavă de eșapament;
8. Tub rezonator spate perforat;
9. Compartimentul posterior;
10. Compartiment frontal;
11. Tub rezonator frontal perforat;
12. Cadru;
13. Teava perforata fata;
14. Conducta de admisie;
15. Conducta de evacuare;
16. Cadru;
17. Compartimentul posterior;
18. Compartimentul de mijloc;
19. Teava perforata spate;
20. Compartiment frontal.

VAZ 2114/2115

Nu există inovații la amortizoarele VAZ 2114/2115, aceleași 4 camere și trei despărțitori, trei țevi perforate și o țeavă de evacuare cu un diametru crescut.

În interiorul dispozitivului există trei camere și două despărțitori, trei țevi perforate. Nu au fost introduse inovații speciale în designul produsului, așa că principiul de funcționare rămâne neschimbat.

Semne de defectare a tobei de eșapament

Primul lucru pe care șoferul îl va observa este:

1. Zgomot crescut al motorului și funcționare instabilă;
2. Putere redusă a motorului;
3. Funingine din conducta de evacuare;
4. Apariția sunetelor de apel sub mașină;
5. Consum crescut de combustibil;
6. Apariția mirosurilor străine în cabină;
7. Dureri de cap frecvente pentru șofer și pasageri, care, la expunerea pe termen scurt, pot fi cauzate de monoxidul de carbon. Expunerea prelungită la gaz poate duce la moarte.

Inspectați toba de eșapament pentru găuri ruginite, prindeți-o cu mâna și scuturați-o în lateral; dacă pereții despărțitori sau țevile perforate sunt arse, acestea vor zdrăngăni.

Ce să faci dacă toba de eșapament se arde.

Încercați să sigilați imediat orice găuri ruginite care apar; există multe moduri, dar este recomandabil să înlocuiți imediat produsul cu unul nou.

O mașină echipată cu motor cu ardere internă are nevoie de un sistem prin care se eliberează gazele de eșapament. Acest sistem, numit evacuare, a apărut concomitent cu inventarea motorului și, odată cu acesta, a fost îmbunătățit și modernizat de-a lungul anilor. În ce constă un sistem de evacuare auto și cum funcționează fiecare dintre componentele sale, vă vom spune în acest material.

Trei stâlpi ai sistemului de evacuare

Când amestecul aer-combustibil din cilindrul unui motor arde, se formează gaze de eșapament care trebuie îndepărtate, astfel încât cilindrul să fie din nou umplut cu cantitatea necesară de amestec. În aceste scopuri, inginerii auto au inventat sistemul de evacuare. Este format din trei componente principale: galeria de evacuare, convertor catalitic (), toba de eșapament. Să luăm în considerare fiecare dintre componentele acestui sistem separat.

Schema sistemului de evacuare. În acest caz, rezonatorul este un amortizor suplimentar.

Galeria de evacuare a apărut aproape simultan cu motorul cu ardere internă. Este un atașament pentru motor și constă din mai multe țevi care conectează camera de ardere a fiecărui cilindru al motorului de convertizorul catalitic. Colectorul de evacuare este realizat din metal (fontă, oțel inoxidabil) sau ceramică.

Deoarece colectorul este expus constant la temperaturi ridicate ale gazelor de eșapament, colectoarele din fontă și oțel inoxidabil sunt mai „viabili”. Mai mult, este de preferat un colector din oțel inoxidabil, deoarece în timpul procesului de răcire al unității după oprirea mașinii, condensul se adună pe ea. Într-un colector din fontă, condensul poate provoca coroziune, dar într-un colector din oțel inoxidabil, coroziunea nu are loc. Avantajul unui colector ceramic este greutatea sa ușoară, dar nu poate rezista influenței temperaturilor ridicate a gazelor de eșapament pentru o lungă perioadă de timp și a fisurilor.

Principiul de funcționare al galeriei de evacuare este simplu. Gazele de evacuare intră în galeria de evacuare prin supapa de evacuare și de acolo în convertorul catalitic. Pe lângă funcția principală de eliminare a gazelor de eșapament, colectorul ajută camerele de ardere ale motorului să fie purjate și să „preia” o nouă porțiune de gaze de eșapament. Acest lucru se întâmplă din cauza diferenței de presiune a gazului în camera de ardere și în colector. În colector, presiunea este mai mică decât în ​​camera de ardere, astfel încât în ​​conductele colectorului se formează o undă care, reflectată de opritorul de flacără (rezonator) sau convertizorul catalitic, se întoarce în camera de ardere, iar în momentul următorul ciclu de evacuare, ele contribuie la eliminarea următoarei porțiuni de gaze. Viteza cu care sunt create aceste unde depinde de turația motorului: cu cât viteza este mai mare, cu atât unda se deplasează mai repede în colector și cu atât camera de ardere a cilindrului este eliberată mai repede de gazele de eșapament. Galeria de evacuare este una dintre cele mai populare unități pentru tuning.

Din galeria de evacuare, gazele de eșapament intră în convertorul sau convertizorul catalitic. Este format dintr-un fagure ceramic, pe suprafața căruia se află un strat de aliaj de platină-iridiu.

În contact cu acest strat, din gazele de eșapament se formează oxizi de azot și oxigen printr-o reacție chimică de reducere, care este folosită pentru arderea mai eficientă a reziduurilor de combustibil în evacuare. Ca urmare a influenței reactivilor catalizatorului, un amestec de azot și dioxid de carbon este furnizat din acesta către țeava de evacuare.

În cele din urmă, al treilea element principal al unui sistem de evacuare a mașinii este o tobă de eșapament, care este un dispozitiv conceput pentru a reduce nivelul de zgomot atunci când gazele de eșapament sunt eliberate. Acesta, la rândul său, constă din patru componente: conducta care conectează rezonatorul sau convertizorul catalitic la toba de eșapament, toba de eșapament, conducta de evacuare și vârful de evacuare.

Gazele de eșapament purificate din impuritățile dăunătoare curg din catalizator printr-o țeavă în toba de eșapament. Corpul tobei de eșapament este fabricat din diverse tipuri de oțel: obișnuit (durată de viață - până la 2 ani), aluminizat (durată de viață - 3-6 ani) sau inoxidabil (durată de viață - 10-15 ani). Are o structură cu mai multe camere, fiecare cameră fiind echipată cu o deschidere prin care gazele de eșapament intră pe rând în următoarea cameră. Datorită unei astfel de filtrări multiple, gazele de eșapament sunt înfundate și undele sonore ale eșapamentului sunt amortizate. Gazele intră apoi în conducta de evacuare. În funcție de puterea motorului instalat pe mașină, numărul țevilor de evacuare poate varia: de la unu la patru. Ultimul element este vârful țevii de evacuare. Este realizat din oțel cromat și are o funcție estetică. Țeava de eșapament și vârfurile sale sunt, de asemenea, elemente de tuning auto.

Pe mașinile cu tobe de eșapament mai mici sunt instalate decât pe mașinile cu motoare cu aspirație naturală. Faptul este că turbina utilizează gaze de eșapament pentru a funcționa, așa că doar unele dintre ele intră în sistemul de evacuare - de aceea astfel de modele au amortizoare mici.

În timpul conducerii, arborele cotit al motorului unei mașini face de la 1,5 la 5-7 mii de rotații pe minut. În consecință, în cilindri apar 25-120 de fulgerări și micro-explozii de combustibil în fiecare secundă. Ca rezultat, se eliberează energie de împingere a pistonului, gaze de eșapament și unde sonore puternice. Pentru a elimina zgomotul puternic și zgomotul din țeava de eșapament, care provoacă neplăceri șoferului și altora, a fost inventat un dispozitiv de absorbție a sunetului - o tobă de eșapament. Deoarece nu durează o veșnicie, va fi util pentru pasionații de mașini să știe cum este construit acest element și dacă poate fi reparat în cazul unei defecțiuni.

Unde se află elementul și cum arată?

Principala sursă de zgomot sunt camerele de ardere ale unui motor în funcțiune. Undele sonore generate acolo nu pot pătrunde prin pereții metalici solidi și tind să iasă pe calea cu cea mai mică rezistență - prin conducta de evacuare împreună cu gazele de eșapament. Acolo este instalată o tobă de eșapament sub forma unui butoi metalic de formă rotundă sau ovală.

Schema de funcționare a unui sistem de evacuare a mașinii arată astfel:

1. O ondulare de izolare a vibrațiilor este instalată mai întâi în spatele galeriei de evacuare. Sarcina sa este de a netezi vibrațiile transmise conductei de la motor.
2. După trecerea prin ondulație, fumul și undele sonore intră în convertorul catalitic. Sarcina sa este de a arde gazele inflamabile rămase pentru a nu le elibera în atmosferă. În interiorul piesei sunt mici faguri ceramici care absorb și dispersează parțial sunetul.
3. După neutralizator, evacuarea trece în rezervorul rezonatorului. Aceasta este prima etapă a reducerii zgomotului.
4. Ultima din lanț este o tobă de eșapament, care în cele din urmă atenuează vibrațiile sonore.

De fapt, un rezonator este și un amortizor; veți afla structura și principiul de funcționare a acestuia în secțiunea următoare.

Rezervorul de rezonanță stă întotdeauna de-a lungul axei mașinii, iar toba de eșapament poate fi instalată transversal (în spatele mașinii). Există opțiuni atunci când ambele elemente sunt combinate într-o singură carcasă pentru a economisi spațiu. La mașinile cu motoare în V de mare putere, este instalat un sistem de evacuare distribuit cu 2 țevi. În consecință, numărul tuturor părților se dublează.

Proiectare și principiu de funcționare

Există 4 moduri de a suprima impulsurile sonore puternice implementate pe diferite vehicule:

• limitarea zgomotului;
• reflecţie;
• suprimarea zgomotului rezonant;
• absorbţie.

Un dispozitiv de limitare este cea mai simplă versiune a unei tobe de eșapament, folosită pe unele modele de tractor. Elementul este o conductă conică plasată în interiorul unui rezervor metalic. Dezavantajele produsului sunt evidente - zgomotul este parțial suprimat, iar puterea motorului este redusă considerabil.

Elementele oglinzilor sunt instalate pe motociclete și scutere. Principiul de funcționare al tobei de eșapament este următorul: gazele din cotul de evacuare intră în recipientul reflectorizant, schimbă direcția de mișcare și sunt aruncate afară. Datorită reflexiei, vibrațiile sonore sunt atenuate și nivelul de zgomot este redus. Piesa funcționează cu succes cu motoarele în doi timpi, dar eficiența sa nu este suficientă pentru o mașină.

A treia metodă este implementată în rezonatoarele auto. În interiorul rezervorului de oțel există mai multe pereți despărțitori, iar între ele există camere de rezonanță conectate prin tuburi de oțel. Netezirea impulsurilor de zgomot se realizează datorită a doi factori:

1. Gazele și undele sonore își schimbă direcția de mai multe ori, reflectându-se din pereții despărțitori.
2. Dimensiunile camerelor și conductelor sunt proiectate astfel încât frecvența vibrațiilor sonore să coincidă. Apoi, undele sunt amortizate datorită rezonanței rezultate.

Trebuie înțeles că designul rezonatorului nu este universal pentru toate mașinile. Mașinile sunt echipate cu motoare de diferite puteri, producând zgomot de diferite amplitudini și frecvențe. Absorbantul de sunet este dezvoltat separat pentru fiecare marcă și model de mașină.

O secțiune transversală a unei tobe de eșapament de mașină care funcționează pe principiul absorbției zgomotului este prezentată în diagramă.

Ca și în rezonator, aici sunt instalate partiții și jumperi sub formă de tuburi. Numai în acesta din urmă sunt făcute multe găuri de diferite diametre (perforări), iar pe părțile laterale este așezat material absorbant neinflamabil. De regulă, în aceste scopuri se folosește vată de bazalt sau caolin, care poate rezista cu ușurință la temperaturi ale gazului de 600–700 °C.

Undele sonore, care trec prin țevile adiacente cu găuri, sunt parțial împrăștiate și amortizate prin suprapunerea reciprocă. A doua parte a vibrațiilor este absorbită de umplutură, iar a treia este netezită datorită pereților despărțitori și a unei schimbări a direcției de curgere.

Despre sistemul cu flux direct

Orice toba de eșapament auto reduce puterea motorului creând o rezistență semnificativă la curgerea gazelor de ardere. Acesta este prețul pe care trebuie să-l plătiți pentru confort și o evacuare aproape silentioasă. Dar pentru șoferii care își reglează „caii de fier”, există o opțiune alternativă - un absorbant de sunet de tip flux direct.

Sarcina acestui element este de a reduce pierderea de putere, continuând să absoarbă vibrațiile sonore din funcționarea motorului. Fluxul direct este o soluție de compromis deoarece, de dragul puterii, atenuează zgomotul nu la fel de eficient ca elementele standard ale mașinii. În ce constă această tobă de eșapament:

• corp metalic dotat cu doua tevi;
• în interior există o țeavă dreaptă perforată care leagă intrarea și ieșirea;
• Între corp și țeavă există un material fonoabsorbant - caolin sau lână bazaltică.

Sunetele care circulă printr-o țeavă dreaptă cu găuri sunt parțial absorbite de fibră, dar cealaltă parte trece nestingherită, deoarece nu există pereți despărțitori sau camere de rezonanță. Prin urmare, mașinile echipate cu flux înainte scot un huruit, mai ales când apăsați pedala de accelerație.

Cel mai înalt nivel de reglare este un sistem de evacuare combinat cu un amortizor controlat din interiorul mașinii. Cu ajutorul acestuia, debitul de gaz poate fi comutat între două ramuri: prima are o tobă convențională eficientă, iar a doua are un flux înainte. Acest lucru vă permite să utilizați puterea motorului numai atunci când este necesar și, în condiții normale, să conduceți în jurul orașului fără „răbușit” inutil de la țeava de eșapament.

Defecțiuni tipice

Există un motiv pentru care o toba de eșapament auto eșuează - expunerea prelungită la gazele de eșapament la temperaturi ridicate. Mai devreme sau mai târziu, corpul metalic al elementului se arde, care este însoțit de un zgomot sub partea inferioară a mașinii (de unde se află piesa defectă).

Durata de viață a unei tobe de eșapament depinde în mare măsură de materialul din care este fabricată:

• metal „negru” obișnuit cu un strat special;
• oţel inoxidabil.

O opțiune mai ieftină, realizată din metal laminat „negru”, se poate arde după 20-30 de mii de km, în timp ce un corp din oțel inoxidabil va dura 100 de mii de km sau mai mult. Un alt lucru este că, pe o perioadă lungă de timp, interiorul tobei de eșapament se poate arde și nivelul de zgomot va crește considerabil.

Defecțiunile pot fi eliminate în două moduri: înlocuirea tobei de eșapament și repararea prin sudare. În orice caz, va trebui să vizitați un centru de service auto, unde, după diagnosticare, tehnicienii vă vor ajuta să luați decizia corectă. Dacă deschiderea fistulei este mică, atunci un specialist cu experiență o va suda direct pe mașină. A doua opțiune este aplicarea unui plasture metalic, pentru care toba de eșapament va trebui îndepărtată. Un element cu interior arse nu poate fi reparat, ci doar înlocuit.