Tipuri de motoare cu ardere internă. Cum funcționează un motor cu ardere internă

Fiecare dintre noi are o anumită mașină, dar doar câțiva șoferi se gândesc la modul în care funcționează motorul mașinii. De asemenea, este necesar să înțelegem că numai specialiștii care lucrează la o stație de service trebuie să cunoască pe deplin dispozitivul motorului unei mașini. De exemplu, mulți dintre noi avem diverse dispozitive electronice, dar acest lucru nu înseamnă că trebuie să înțelegem cum funcționează acestea. Le folosim doar pentru scopul propus. Cu toate acestea, situația cu mașina este ușor diferită.

Cu toții înțelegem asta apariția defecțiunilor la motorul unei mașini ne afectează direct sănătatea și viața. Calitatea călătoriei, precum și siguranța persoanelor din mașină, depind adesea de funcționarea corectă a unității de putere. Din acest motiv, vă recomandăm să acordați atenție studierii acestui articol despre modul în care funcționează un motor de mașină și în ce constă.

Istoria dezvoltării motorului auto

Tradus din limba latină originală, motorul sau motorul înseamnă „conducere”. Astăzi, un motor este un dispozitiv specific conceput pentru a converti unul dintre tipurile de energie în energie mecanică. Cele mai populare astăzi sunt motoarele cu ardere internă, ale căror tipuri sunt diferite. Primul astfel de motor a apărut în 1801, când Philippe Le Bon din Franța a brevetat un motor care funcționa pe lampă cu gaz. După aceea, August Otto și Jean Etienne Lenoir și-au prezentat desenele. Se știe că August Otto a fost primul care a brevetat motorul în 4 timpi. Până acum, structura motorului practic nu s-a schimbat.

În 1872, a debutat motorul american, care funcționa pe kerosen. Cu toate acestea, această încercare nu ar putea fi numită cu succes, deoarece kerosenul nu ar putea exploda în mod normal în cilindri. După 10 ani, Gottlieb Daimler și-a prezentat versiunea motorului, care funcționa pe benzină și a funcționat destul de bine.

Considera tipuri moderne de motoare autoși aflați la care aparține mașina dvs.

Tipuri de motoare auto

Întrucât motorul cu ardere internă este considerat cel mai comun în timpul nostru, luați în considerare tipurile de motoare cu care sunt echipate aproape toate mașinile astăzi. ICE este departe de a fi cel mai bun tip de motor, dar este folosit în multe vehicule.

Clasificarea motorului auto:

• Motoare diesel. Combustibilul diesel este furnizat cilindrilor prin intermediul unor duze speciale. Aceste motoare nu au nevoie de energie electrică pentru a funcționa. Ei au nevoie doar de acesta pentru a porni unitatea de putere.
• Motoare pe benzină. Sunt, de asemenea, injectabile. Astăzi, sunt utilizate mai multe tipuri de sisteme de injecție și. Astfel de motoare funcționează pe benzină.
• Motoare pe gaz. Aceste motoare pot utiliza gaz comprimat sau lichefiat. Aceste gaze sunt produse prin transformarea lemnului, cărbunelui sau turbării în combustibili gazoși.

Funcționarea și proiectarea motorului cu ardere internă

Principiul de funcționare al unui motor de mașină- aceasta este o întrebare care interesează aproape fiecare proprietar de mașină. În timpul primei cunoștințe cu structura motorului, totul pare foarte complicat. Cu toate acestea, în realitate, cu ajutorul unui studiu atent, designul motorului devine destul de ușor de înțeles. Dacă este necesar, cunoștințele despre principiul funcționării motorului pot fi utilizate în viață.

1. Bloc cilindru este un fel de carcasă pentru motor. În interior este un sistem de canale care este utilizat pentru răcirea și ungerea unității de alimentare. Este folosit ca bază pentru echipamente suplimentare, cum ar fi carterul etc.

2. Piston, care este o sticlă metalică goală. În partea superioară a acestuia există „caneluri” pentru inelele pistonului.

3. Inele cu piston. Inelele situate în partea de jos se numesc inele de răzuire pentru ulei, iar cele superioare se numesc inele de compresie. Inelele superioare asigură un nivel ridicat de compresie sau compresie a amestecului combustibil / aer. Inelele sunt utilizate pentru a asigura etanșeitatea camerei de ardere și, de asemenea, ca etanșări pentru a preveni pătrunderea uleiului în camera de ardere.

4. Mecanismul manivelei. Responsabil pentru transferul de energie alternativă a mișcării pistonului la arborele cotit al motorului.

Mulți șoferi nu știu că, de fapt, principiul de funcționare al unui motor cu ardere internă este destul de simplu. Mai întâi, intră în camera de ardere din duze, unde se amestecă cu aerul. Apoi emite o scânteie care aprinde amestecul de aer / combustibil, provocând explozia acestuia. Gazele care se formează ca urmare a acestui lucru deplasează pistonul în jos, în timpul căruia transferă mișcarea corespunzătoare arborelui cotit. Arborele cotit începe să rotească transmisia. După aceea, un set de trepte de viteză speciale transferă mișcarea roților punții față sau spate (în funcție de tracțiune, poate tuturor celor patru).

Așa funcționează un motor de mașină. Acum nu puteți fi înșelați de specialiști fără scrupule care vor întreprinde reparația unității de putere a mașinii dvs.

Motorul cu ardere internă este una dintre acele invenții care ne-au răsturnat radical viața - oamenii au putut să treacă de la vagoane de cai la mașini rapide și puternice.

Primele ICE au avut o putere redusă, iar eficiența nu a ajuns nici măcar la zece la sută, dar inventatorii neobosiți - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz și mulți alții - au introdus ceva nou, datorită căruia numele multora sunt imortalizate în numele unor companii auto renumite.

ICE-urile au parcurs un drum lung de dezvoltare, de la motoare fumurii și de multe ori primitive la motoare ultramoderne bi-turbo, dar principiul funcționării lor a rămas același - căldura de ardere a combustibilului este transformată în energie mecanică.

Denumirea de „motor cu ardere internă” este utilizată deoarece combustibilul este ars în mijlocul motorului și nu extern, ca în motoarele cu ardere externă - turbine cu abur și motoare cu abur.

Datorită acestui fapt, motoarele cu ardere internă au primit multe caracteristici pozitive:

• au devenit mult mai ușoare și mai economice;
• a devenit posibil să scăpați de unități suplimentare pentru transferul energiei de ardere a combustibilului sau a aburului către părțile de lucru ale motorului;
• combustibilul pentru motoarele cu ardere internă are parametrii specificați și vă permite să obțineți mult mai multă energie, care poate fi transformată în muncă utilă.

Dispozitiv ICE

Indiferent de ce combustibil funcționează motorul - benzină, motorină, propan-butan sau ecocombustibil pe bază de uleiuri vegetale - principalul element activ este pistonul, care se află în interiorul cilindrului. Pistonul este ca o sticlă metalică inversată (o comparație cu o sticlă de whisky cu fundul gros gros și pereții drepți este mai potrivită), iar cilindrul este ca o bucată mică de țeavă, în interiorul căreia intră pistonul.

În partea plană superioară a pistonului există o cameră de ardere - o adâncitură circulară, în care amestecul combustibil-aer intră și detonează aici, punând pistonul în mișcare. Această mișcare este transmisă arborelui cotit prin intermediul bielelor. Partea superioară a bielelor este atașată la piston cu ajutorul unui știft de piston, care este împins în două găuri pe părțile laterale ale pistonului, iar partea inferioară - la jurnalul bielei arborelui cotit.

Primele ICE au avut un singur piston, dar acest lucru a fost suficient pentru a dezvolta o putere de câteva zeci de cai putere.

În zilele noastre se folosesc și motoare cu un singur piston, de exemplu, motoarele de pornire pentru tractoare, care acționează ca un demaror. Cu toate acestea, cele mai frecvente sunt motoarele cu 2, 3, 4, 6 și 8 cilindri, deși sunt disponibile motoare cu 16 cilindri sau mai mult.

Pistoanele și cilindrii se află în blocul de cilindri. Din modul în care cilindrii sunt localizați unul în raport cu celălalt și cu alte elemente ale motorului, se disting mai multe tipuri de motoare cu ardere internă:

• în linie - cilindrii sunt situați într-un singur rând;
• În formă de V - cilindrii sunt situați unul față de celălalt sub un unghi, în secțiune seamănă cu litera „V”;
• În formă de U - două motoare interconectate în linie;
• În formă de X - motoare cu ardere internă cu blocuri duble în formă de V;
• opus - unghiul dintre blocurile de cilindri este de 180 de grade;
• 12 cilindri în formă de W - trei sau patru rânduri de cilindri instalate în forma literei „W”;
• motoare radiale - utilizate în aviație, pistoanele sunt amplasate în grinzi radiale în jurul arborelui cotit.

Un element important al motorului este arborele cotit, la care se transmite mișcarea alternativă a pistonului, arborele cotit îl transformă în rotație.

Când turația motorului este afișată pe tahometru, acesta este tocmai numărul de rotații ale arborelui cotit pe minut, adică, chiar și la cele mai mici turații, se rotește la o turație de 2000 rpm. Pe de o parte, arborele cotit este conectat la volant, de la care rotația este alimentată prin ambreiaj la cutia de viteze, pe de altă parte, fulia arborelui cotit conectată la generator și mecanismul de distribuție a gazului printr-o transmisie cu curea. La mașinile mai moderne, fulia arborelui cotit este, de asemenea, asociată cu aerul de aer condiționat și fulgi de servodirecție.

Combustibilul este furnizat motorului printr-un carburator sau un injector. Motoarele cu combustie internă cu carbură supraviețuiesc deja lor din cauza imperfecțiunilor de proiectare. În astfel de motoare cu ardere internă, există un flux continuu de benzină prin carburator, apoi combustibilul este amestecat în galeria de admisie și alimentat în camerele de ardere ale pistoanelor, unde detonează sub acțiunea scânteii de aprindere.

La motoarele cu injecție directă, combustibilul este amestecat cu aerul în blocul de cilindri, unde este furnizată o scânteie de la bujie.

Mecanismul de distribuție a gazului este responsabil pentru funcționarea coordonată a sistemului de supape. Supapele de admisie asigură alimentarea în timp util a amestecului aer-combustibil, iar supapele de evacuare sunt responsabile pentru îndepărtarea produselor de ardere. După cum am scris mai devreme, un astfel de sistem este utilizat la motoarele în patru timpi, în timp ce la motoarele în doi timpi nu este nevoie de supape.

Acest videoclip arată cum funcționează motorul cu ardere internă, ce funcții îndeplinește și cum o face.

Dispozitiv pentru motor cu combustie internă în patru timpi

INTRODUCERE

În antichitate, oamenii puneau în mișcare cele mai simple mecanisme cu mâinile sau cu ajutorul animalelor. Au învățat apoi să valorifice puterea vântului prin navele cu vele. De asemenea, au învățat să folosească vântul pentru a roti morile de vânt care macină cerealele în făină. Mai târziu, au început să folosească energia fluxului de apă din râuri pentru a roti roțile de apă. Aceste roți au pompat și ridicat apa sau au alimentat diverse mecanisme.
Istoria apariției motoarelor termice se întoarce în trecutul îndepărtat. Deși motorul cu ardere internă este un mecanism foarte complex. Iar funcția îndeplinită prin expansiunea termică în motoarele cu ardere internă nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere. Și nu ar exista motoare cu ardere internă fără utilizarea expansiunii termice a gazelor.

Scopul muncii:
Luați în considerare un motor cu ardere internă.

Sarcini:
1. Studiați teoria motoarelor cu ardere externă și internă.
2. Construiți un model bazat pe teoria ICE.
3. Luați în considerare impactul motoarelor cu ardere internă asupra mediului.
4. Creați o broșură pe tema: „Motor de ardere internă”.

Ipoteză:
Ca centrale electrice pentru mașini, cele mai răspândite sunt motoarele cu ardere internă, în care procesul de ardere a combustibilului cu eliberarea căldurii și transformarea acestuia în lucru mecanic are loc direct în cilindri. Cele mai multe mașini moderne sunt echipate cu motoare cu ardere internă.

Relevanţă:
Fizica și legile fizice sunt o parte integrantă a vieții noastre.
Tehnologie, clădiri, diverse procese care apar în lumea noastră - toate acestea sunt fizică. Nu putem trăi și nu cunoaștem nici măcar legile elementare ale acestei științe. Și, prin urmare, fizica este o știință reală, care nu îmbătrânește.
Tema lucrării noastre îi va ajuta pe elevi să înțeleagă și să asimileze la prima vedere cele mai frecvente procese din lumea din jurul nostru, dar complexe în structura lor.

REZULTATELE STUDIULUI

Motor cu combustie interna

Creșterea semnificativă a tuturor sectoarelor economiei naționale necesită deplasarea unei cantități mari de mărfuri și pasageri. Manevrabilitatea ridicată, capacitatea de cross-country și adaptabilitatea la muncă în diferite condiții fac din mașină unul dintre principalele mijloace de transport de mărfuri și pasageri. Ponderea transportului rutier reprezintă peste 80% din mărfurile transportate de toate modurile de transport combinate și peste 70% din traficul de pasageri. În ultimii ani, fabricile din industria auto au stăpânit multe eșantioane de echipamente auto modernizate și noi, inclusiv cele pentru agricultură, construcții, comerț, petrol și gaze și industriile forestiere. În prezent, există un număr mare de dispozitive care utilizează expansiunea termică a gazelor. Astfel de dispozitive includ un motor cu carburator, motoare diesel, turboreactoare etc.

Motoarele termice pot fi împărțite în două grupe principale:
1. Motoare cu ardere externă.
2. Motoare cu ardere internă.

Studiind tema lecției „Motoare cu ardere internă” în clasa a 8-a, am devenit interesați de acest subiect. Trăim într-o lume modernă în care tehnologia joacă un rol important. Nu numai tehnica pe care o folosim acasă, ci și cea pe care o conducem - mașina. Privind mașina, am fost convins că motoarele sunt o parte necesară a mașinii. Nu contează dacă este o mașină veche sau nouă. Prin urmare, am decis să abordăm tema motorului cu ardere internă, care a fost folosit atât înainte, cât și acum.

Pentru a înțelege motorul cu ardere internă, am decis să-l creăm noi înșine și asta avem.

Fabricarea ICE

Material: carton, lipici, sârmă, motor, roți dințate, baterie de 9V.

Progresul de fabricație
1. A făcut un arbore cotit din carton (decupați un cerc)
2. Am realizat o bielă (pliată o foaie dreptunghiulară de carton de 15 * 8 în jumătate și încă 90 de grade), la capetele căreia s-au făcut găuri
3. Un piston a fost făcut din carton, în care s-au făcut găuri (pentru știfturile pistonului)
4. Știfturile de piston făcute pentru a se potrivi orificiului din piston prin rularea unei bucăți mici de carton
5. Folosind știftul pistonului, pistonul a fost fixat pe biela, iar biela a fost atașată la arborele cotit cu un fir
6. După mărimea pistonului, cilindrul a fost rulat, iar după mărimea arborelui cotit, carterul (Carter este o cutie pentru arborele cotit)
7. Asamblat mecanismul de rotație al arborelui cotit (cu ajutorul angrenajelor și al unui motor), astfel încât la turații mari ale motorului, mecanismul de rotație să dezvolte rotații mai mici (astfel încât să poată roti arborele cotit cu o bielă și un piston)
8. Un mecanism rotativ a fost atașat la arborele cotit și plasat în carter (fixând mecanismul temporar pe peretele carterului)
9. Pistonul a fost plasat în cilindru, iar cilindrul a fost lipit de carter.
10. Conectăm cele două fire + și - de la motor la baterie și observăm mișcarea pistonului.

Modelează vederea din exterior

Vedere model în interior

Cerere ICE

Expansiunea termică și-a găsit drumul în diverse tehnologii moderne. În special, se poate spune despre utilizarea expansiunii termice a gazului în ingineria termică. De exemplu, acest fenomen este utilizat în diferite motoare termice, adică în motoarele cu ardere internă și externă:
* Motoare rotative;
* Motoare cu reactie;
* Motoare cu turboreactor;
* Instalatii cu turbina cu gaz;
* Motoare Wankel;
* Motoare Stirling;
* Centrale nucleare.

Expansiunea termică a apei este utilizată în turbinele cu aburi etc. Toate acestea, la rândul lor, sunt utilizate pe scară largă în diferite sectoare ale economiei naționale. De exemplu, motoarele cu ardere internă sunt cele mai utilizate:
* Instalatii de transport;
* Mașini agreabile. Echipamente agreabile.

În tehnologia staționară a energiei, motoarele cu ardere internă sunt utilizate pe scară largă:
* La centrale mici;
* Trenuri energetice;
* Centrale electrice de urgență.

ICE-urile au devenit, de asemenea, răspândite ca acționare pentru compresoare și pompe pentru alimentarea cu gaz, petrol, combustibil lichid etc. prin conducte, în timpul lucrărilor de explorare, pentru a conduce platforme de foraj atunci când forează puțuri în câmpuri de gaz și petrol.
Motoarele cu turboreactor sunt utilizate pe scară largă în aviație. Turbinele cu aburi sunt principalul motor pentru acționarea generatoarelor electrice la centralele termice. Turbinele cu abur sunt, de asemenea, utilizate pentru a acționa suflante centrifuge, compresoare și pompe.
Există chiar și mașini cu aburi, dar acestea nu s-au răspândit din cauza complexității lor structurale.
Dilatarea termică este utilizată și în diferite relee termice, principiul cărora se bazează pe dilatarea liniară a unui tub și a unei tije realizate din materiale cu coeficient de temperatură diferit de dilatare liniară.

Impactul asupra mediului al motoarelor termice

Impactul negativ al motoarelor termice asupra mediului este asociat cu acțiunea diferiților factori.
În primul rând, atunci când combustibilul este ars, se folosește oxigenul din atmosferă, în urma căruia conținutul de oxigen din aer scade treptat.
În al doilea rând, arderea combustibilului este însoțită de eliberarea de dioxid de carbon în atmosferă.
În al treilea rând, atunci când cărbunele și petrolul sunt arse, atmosfera este poluată cu compuși de azot și sulf care sunt dăunători sănătății umane. Iar motoarele auto emit anual 2-3 tone de plumb în atmosferă.
Emisiile de substanțe nocive în atmosferă nu sunt singura parte a efectului motoarelor termice asupra naturii. Conform legilor termodinamicii, producția de energie electrică și mecanică, în principiu, nu poate fi realizată fără eliminarea unor cantități semnificative de căldură în mediu. Acest lucru nu poate decât să conducă la o creștere treptată a temperaturii medii pe Pământ.

Metode de tratare a efectelor nocive ale motoarelor termice asupra mediului

Una dintre modalitățile de a reduce calea poluării mediului este asociată cu utilizarea motoarelor diesel în loc de motoare pe benzină carburate în mașini, al căror combustibil nu adaugă compuși de plumb.
Dezvoltarea automobilelor în care în loc de motoare pe benzină sunt folosite motoarele electrice sau motoarele care utilizează hidrogen ca combustibil sunt promițătoare.
O altă modalitate este creșterea eficienței motoarelor termice. La Institutul de sinteză petrochimică. AV Topchiev RAS a dezvoltat cele mai noi tehnologii pentru conversia dioxidului de carbon în metanol (alcool metilic) și dimetil eter, care cresc productivitatea dispozitivelor de 2-3 ori cu o scădere semnificativă a energiei electrice. A fost creat aici un nou tip de reactor, în care productivitatea a crescut de 2-3 ori.
Introducerea acestor tehnologii va reduce acumularea de dioxid de carbon în atmosferă și va ajuta nu numai la crearea unei materii prime alternative pentru sinteza multor compuși organici, baza pentru care astăzi este petrolul, ci și la rezolvarea problemelor de mediu menționate anterior. .

CONCLUZIE

Datorită muncii noastre, se pot trage următoarele concluzii:
Nu ar exista motoare cu ardere internă fără utilizarea expansiunii termice a gazelor. Și suntem ușor convinși de acest lucru, având în vedere în detaliu principiul de funcționare al motorului cu ardere internă, ciclurile lor de lucru - toată munca lor se bazează pe utilizarea expansiunii termice a gazelor. Dar motorul cu ardere internă este doar una dintre utilizările specifice ale expansiunii termice. Și judecând după beneficiile expansiunii termice pentru oameni printr-un motor cu ardere internă, se pot judeca beneficiile acestui fenomen în alte domenii ale activității umane.
Și lăsați să treacă era motorului cu ardere internă, chiar dacă au multe deficiențe, chiar dacă apar motoare noi care nu poluează mediul intern și nu folosesc funcția de expansiune termică, dar primul va aduce beneficii oamenilor pentru o lungă perioadă de timp, iar oamenii vor răspunde cu amabilitate după multe sute de ani. despre ei, pentru că au adus omenirea la un nou nivel de dezvoltare și, după ce au trecut, omenirea a crescut și mai sus.

Literatură

1. Cititor în fizică: A. S. Enokhovich - M.: Educație, 1999
2. Detlaf A. A., Yavorsky B. M. Curs de fizică: - M., Școala superioară., 1989.
3. Kabardin O. F. Fizică: Materiale de referință: Educație 1991.
4. Resurse Internet.

Supraveghetori de lucru:
Profesor de fizică Shavrova T.G.,
Bachurin D.N., profesor de informatică.

Instituția de învățământ municipală
„Școala gimnazială nr. 2 de mai”
Districtul Biysk al teritoriului Altai

Motorul modern cu ardere internă a plecat departe de progenitorii săi. A devenit mai mare, mai puternic, mai ecologic, dar în același timp principiul de funcționare, dispozitivul motorului mașinii, precum și elementele sale principale au rămas neschimbate.

Motoarele cu ardere internă, care sunt utilizate masiv în mașini, sunt de tip piston. Acest tip de motor cu ardere internă și-a luat numele datorită principiului de funcționare. În interiorul motorului se află o cameră de lucru numită cilindru. Amestecul de lucru arde în el. Când un amestec de combustibil și aer arde în cameră, presiunea pe care pistonul o percepe crește. În mișcare, pistonul transformă energia primită în lucru mecanic.

Cum funcționează motorul cu ardere internă

Primele motoare cu piston aveau un singur cilindru cu diametru mic. În procesul de dezvoltare, pentru a crește puterea, a fost mai întâi mărit diametrul cilindrului, apoi numărul acestora. Treptat, motoarele cu ardere internă au căpătat aspectul cu care eram obișnuiți. Motorul unei mașini moderne poate avea până la 12 cilindri.

Un ICE modern este format din mai multe mecanisme și sisteme auxiliare, care, pentru ușurarea percepției, sunt grupate după cum urmează:

1. KShM - mecanism cu manivelă.
2. Timing - mecanism de reglare a sincronizării supapei.
3. Sistem de lubrifiere.
4. Sistem de răcire.
5. Sistem de alimentare cu combustibil.
6. Sistem de evacuare.

De asemenea, sistemele ICE includ sisteme electrice pentru pornirea și controlul motorului.

KShM - mecanism cu manivelă

KShM - mecanismul principal al motorului cu piston. El efectuează lucrarea principală - convertește energia termică în energie mecanică. Mecanismul constă din următoarele părți:

• Corp cilindric.
• Cap cilindru.
• Pistoane cu știfturi, inele și biele.
• Arborele cotit cu volant.

Timing - mecanism de distribuție a gazelor

Pentru ca cantitatea necesară de combustibil și aer să pătrundă în cilindru, iar produsele de ardere să fie îndepărtate din camera de lucru în timp, în motorul cu ardere internă este prevăzut un mecanism numit mecanism de distribuție a gazului. Este responsabil pentru deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare, prin care amestecul aer-combustibil pătrunde în cilindri și se elimină gazele de eșapament. Componentele de distribuție includ:

• Arbore cu came.
• Supape de admisie și ieșire cu arcuri și bucșe de ghidare.
• Piese de acționare a supapelor.
• Elementele de acționare temporizate.

Distribuția este acționată de arborele cotit al motorului mașinii. Cu ajutorul unui lanț sau a unei centuri, rotația este transmisă arborelui cu came, care, prin intermediul camelor sau brațelor basculante prin împingătoare, apasă pe supapa de admisie sau evacuare și le deschide și închide la rândul lor

În funcție de design și de numărul de supape, motorul poate avea unul sau doi arbori cu came pentru fiecare banc de cilindri. Într-un sistem cu doi arbori, fiecare arbore este responsabil pentru funcționarea propriei serii de supape - intrare sau ieșire. Designul cu un singur arbore are denumirea în engleză SOHC (Single OverHead Camshaft). Sistemul cu dublu arbore se numește DOHC (Double Overhead Camshaft).

În timpul funcționării motorului, părțile sale intră în contact cu gazele fierbinți care se formează în timpul arderii amestecului combustibil-aer. Pentru a preveni prăbușirea părților motorului cu ardere internă din cauza expansiunii excesive la încălzire, acestea trebuie răcite. Răcirea motorului unei mașini se poate face cu aer sau lichid. Motoarele moderne au, de regulă, un circuit de răcire a lichidului, care este format din următoarele părți:

• Jacheta de răcire a motorului
• Pompa (pompa)
• Radiator
• Ventilator
• Rezervor de expansiune

Mantaua de răcire a motoarelor cu ardere internă este formată din cavități din interiorul BC și chiulasă, prin care circulă lichidul de răcire. Îndepărtează excesul de căldură din piesele motorului și îl transferă în radiator. Circulația este asigurată de o pompă, care este antrenată de o curea de la arborele cotit.

Termostatul asigură temperatura necesară pentru motorul mașinii, redirecționând fluxul de fluid către radiator sau ocolindu-l. Radiatorul, la rândul său, este proiectat pentru a răci lichidul încălzit. Ventilatorul mărește fluxul de aer intrat, crescând astfel eficiența răcirii. Un rezervor de expansiune este necesar pentru motoarele moderne, deoarece lichidele de răcire utilizate se extind puternic atunci când sunt încălzite și necesită volum suplimentar.

Sistem de lubrifiere a motorului cu ardere internă

Orice motor are multe părți de frecare care trebuie lubrifiate în mod constant pentru a reduce pierderile de putere de frecare și pentru a evita uzura și convulsiile crescute. Pentru aceasta există un sistem de lubrifiere. Pe parcurs, cu ajutorul său, sunt rezolvate mai multe sarcini: protecția pieselor motorului cu ardere internă împotriva coroziunii, răcirea suplimentară a pieselor motorului, precum și îndepărtarea produselor de uzură din punctele de contact ale pieselor de frecare. Sistemul de ungere a motorului mașinii este format din:

• Bazin de ulei (bazin).
• Pompa de alimentare cu ulei.
• Filtru de ulei cu.
• Conducte de petrol.
• Joja de ulei (indicator nivel ulei).
• Manometru al sistemului.
• Gât de umplere cu ulei.

Pompa preia uleiul din rezervorul de ulei și îl alimentează către liniile și canalele de ulei situate în BC și chiulasa. Prin ele, uleiul intră în locurile de contact ale suprafețelor de frecare.

Sistem de alimentare

Sistemul de alimentare pentru aprinderea prin scânteie și motoarele cu ardere internă cu compresie este diferit, deși împărtășesc o serie de elemente comune. Comunele sunt:

• Rezervor de combustibil.
• Senzor nivel combustibil.
• Filtre de combustibil - grosiere și fine.
• Conducte de combustibil.
• Colector de admisie.
• Conexiuni aeriene.
• Filtru de aer.

Ambele sisteme au pompe de combustibil, șine de combustibil, injectoare de combustibil, dar datorită diferitelor proprietăți fizice ale benzinei și motorinei, designul lor are diferențe semnificative. Principiul de alimentare în sine este același: combustibilul din rezervor este furnizat de o pompă prin filtre către șina de combustibil, din care intră în injectoare. Dar dacă în majoritatea motoarelor cu combustie internă pe benzină injectoarele îl alimentează la galeria de admisie a unui motor de mașină, atunci la motoarele diesel este alimentat direct în cilindru și deja acolo se amestecă cu aerul. Părțile care curăță aerul și îl alimentează cu cilindrii - filtrul de aer și conductele - aparțin, de asemenea, sistemului de alimentare cu combustibil.

Sistem de evacuare

Sistemul de evacuare este conceput pentru a elimina gazele de eșapament din cilindrii unui motor de mașină. Principalele detalii care o compun:

• Un colector de evacuare.
• Conducta de admisie a tobei de eșapament.
• Rezonator.
• Toba de esapament.
• Țeavă de eșapament.

La motoarele moderne cu ardere internă, structura de evacuare este completată cu dispozitive pentru neutralizarea emisiilor dăunătoare. Se compune dintr-un convertor catalitic și senzori care comunică cu unitatea de comandă a motorului. Gazele de eșapament din colectorul de evacuare prin conducta frontală intră în convertorul catalitic, apoi prin rezonator în toba de eșapament. Apoi, prin conducta de evacuare, sunt descărcate în atmosferă.

În concluzie, este necesar să menționăm sistemele de pornire și control al motorului mașinii. Acestea sunt o parte importantă a motorului, dar trebuie luate în considerare împreună cu sistemul electric al vehiculului, care nu depășește domeniul de aplicare al acestui articol privind componentele interne ale motorului.

Sunt de acord că astăzi este imposibil să ne imaginăm lumea modernă fără mașini, trenuri, nave cu motor și așa mai departe. Dar nu întotdeauna a fost așa.

Mai recent, cu vreo două sute de ani în urmă, caii erau singurul mijloc de transport pe sol în afară de propriile picioare. Caii purtau căruțe, căruțe, trăsuri, chiar și vagoane pe șine.

Iar ideea că toate acestea ar putea fi mișcate fără ajutorul acestor animale nefericite a fost din tărâmul fanteziei. Atunci, la începutul secolului al XIX-lea, au început primele invenții de mașini autopropulsate bazate pe motorul cu aburi.

Într-un astfel de motor, un cazan umplut cu apă a fost încălzit prin foc, iar aburul din apa clocotită a făcut lucrarea mecanică pentru a pune motorul în mișcare. Motoarele erau monstruoase, ineficiente, uriașe și nesigure. Cu toate acestea, pe baza acestor motoare, au fost create primele mașini, locomotive cu aburi și nave cu aburi.

Invenția motorului cu ardere internă

Oamenilor le-a plăcut această idee, în ciuda tuturor dezavantajelor. Atunci a fost un miracol al tehnologiei. Și abia în 1860, când motoarele cu aburi erau deja folosite peste tot și au încetat să fie considerate ceva extraordinar, a fost inventat primul motor cu ardere internă.

A durat încă 18 ani până când invenția a fost finalizată la o versiune normală de lucru, care până în prezent este baza oricărui motor cu ardere internă al unui motor în patru timpi.

După alți șapte ani, motoarele au început să funcționeze pe benzină. Înainte, combustibilul lor era gaz luminescent. În zilele noastre, aproape peste tot, se folosesc motoare cu ardere internă cu multiplu de patru cilindri. Să aruncăm o privire asupra structurii și principiului de funcționare al unui motor cu ardere internă.

Dispozitivul și principiul de funcționare al motorului cu ardere internă

Se compune dintr-un cilindru cu piston, supape pentru admisia și evacuarea combustibilului și un arbore cotit conectat la piston. Să analizăm modul în care funcționează un motor cu ardere internă pe baza celui mai simplu motor cu un singur cilindru.

Pe parcursul prima măsură prin supapa de combustibil este admis un amestec combustibil de benzină și aer. Pistonul se deplasează în jos.

Pe a doua măsură pistonul se deplasează în sus, comprimând acest amestec, provocând încălzirea acestuia.

A treia măsură: Amestecul comprimat este aprins de o lumânare electrică, iar energia din această mică explozie împinge pistonul în jos, acționând arborele cotit. Energia împingerii este suficientă pentru ca arborele cotit, care se rotește prin inerție, să pună pistonul în mișcare în cursele ulterioare.

În cele din urmă, pe a patra măsură, prin a doua supapă, gazele de eșapament sunt împinse din cilindru de către piston. După cum puteți vedea, doar una dintre cele patru bare funcționează.

Pentru o rotație uniformă a arborelui și creșterea puterii, patru cilindri sunt combinați pe un singur arbore, astfel încât în ​​timpul fiecărei curse unul dintre cilindri se află în stadiul cursei de lucru. În acest caz, rotesc arborele cotit în mod uniform și constant. Opt, doisprezece sau mai mulți cilindri sunt folosiți exclusiv pentru creștere