În penultima generație a Corolla din perioada 2010-2013, designul exterior cu linii lent netede a prevalat în sensul modern de „pensie”. Deși, trebuie remarcat, publicul a iubit acea Corolla de tip old-school-solid și încă o respectă foarte mult pe „locuința secundară”. În a unsprezecea generație din spatele lui E160, aspectul Corollei a devenit instantaneu „la modă și tineresc”, iar restyling-ul actual pare și mai rapid, sportiv, ascuțit și ușor îndrăzneț. Deși nu sunt sigur că tradiționaliștilor de la Toyota înșiși le place acest tip de „rădăcinare”.
Actuala Corolla combină tradiția unui sedan clasic, pentru care generația mai în vârstă îl iubește și, în același timp, are multe caracteristici care sunt atractive pentru tineri: un aspect „trei sferturi” asemănător unui poster, faruri și stopuri, lame ușor asemănătoare, „branhii” agresive în bara față.
|
 |
 |
Cromul se aplică delicat în decor, iar aceasta este o opțiune. De exemplu, în opțiunile ieftine, nu vor exista dungi metalizate strălucitoare pe mânerele ușii. De fapt, poate fi mai mult metal în exterior - sunt disponibile opțional muluri cromate drăguțe care împodobesc ușile care sunt oarecum goale fără ele, o coadă spoiler, vopsită în culoarea caroseriei și o serie de alte detalii. Antena cu aripioare de rechin de pe acoperiș ascunde o antenă GLONASS pentru sistemul de buton de panică, deși navigația în Rusia nu este încă oferită pentru Corolla.
 |
 |
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Interior
Oficial, interiorul lui Corolla este descris astfel: „... arhitectura multistratificată a panoului frontal, materialele de finisare de înaltă calitate, accente de lac lucios și crom mat creează un stil premium armonios. Cusăturile de contrast și ecranul sistemului multimedia, realizate sub forma unei tablete moderne, confirmă că conduci o mașină premium...”
Odată cu „nivelul premium”, autorii acestui text, desigur, s-au entuziasmat, deși sunt încă prezente soluții interesante. Voi spune subiectiv, desigur, dar în interiorul Corollei văd un fel de „fuziune” incomplet decorată, în care creatorii au adunat multe soluții stilistice diferite, dar în cele din urmă nu au ajuns la niciun gen, ci a adunat totul. Aceleași, să zicem, deflectoarele geamurilor laterale - de ce sunt rotunde, ce are această formă în comun? Iar combinația mai multor straturi de materiale plastice elastice și dure în ornamentele de bord, cuplate cu cusăturile, arată ca un tuning, nu un original. Cu toate acestea, nu pretind că sunt adevărat - o chestiune de gust.
 |
 |
 |
Tabloul de bord restilizat s-a schimbat ușor, dar nu semnificativ. Este ușor de citit, mereu la vedere datorită înălțimii reglabile și a întinderii volanului. Pentru mine, acest lucru este corect, dar cineva va observa pe bună dreptate că ordonarea este prea simplă și nu se potrivește prea bine cu panoul multimedia neobișnuit din cabină.
Iar panoul multimedia este implementat într-un mod foarte, foarte curios! Se deosebește atât de afișajul încastrat și plictisitor de plictisitor al versiunii dorestyling în spiritul „recordofoarelor radio” tradiționale, cât și de excentricul „tablete”, care este la modă acum. Se pare că display-ul Corolla este „suprapus” pe planșa de bord cu o parte separată, aproape detașabilă. Conturul său asemănător metalic, cu două rânduri verticale de butoane albastre sensibile la atingere, evocă serios de înaltă fidelitate acasă. Arata bine! (Apropo, pentru proprietarii de colecții bune de CD-uri vechi bune există un bonus - o unitate pentru discuri)
Apropo de sunet... Mijloacele frontale sunt amplasate în uși, tweeterele sunt în colțurile ușilor. A doua pereche de acustică este coaxială, în raftul din spate. Desigur, acolo nu există tweetere externe. În ciuda faptului că sistemul audio este complet obișnuit, conform principiului „dacă ar fi fost”, sunetul nu a provocat respingere, așa cum este cazul sunetului mașinilor de buget și al mașinilor care se învecinează cu ele. Nu, nu diferă în special în lățimea de bandă sau puterea, totuși, tweeterele din colțurile ușilor din față sunt bine orientate și, aparent, funcționează chiar parțial în intervalul mediu, ca urmare a faptului că există o anumită senzație de imersiune în sunet.
 |
 |
Panoul de climatizare (dual-zone) a fost de asemenea actualizat. Acum nu are obișnuitele „întorsături”, dar controlează viteza ventilatorului, modurile de flux de aer și temperatura cu tastele care se balansează în sus și în jos. O astfel de soluție necesită obișnuirea și distragerea atenției șoferului asupra ajustărilor în modul manual.
Principalul avantaj pe care îl obține o persoană care s-a mutat în Corolla din Solaris, Rio, Polo sau chiar un VAZ modern este spațiul pentru sine și pentru familia sa. De exemplu, în comparație cu același succes al vânzărilor bugetare de la Hyundai, Corolla este cu 22 de centimetri mai lungă, cu 7,5 centimetri mai lată, iar ampatamentul japonez este cu 10 centimetri mai mare. La volanul Corollei, o persoană cu o înălțime mai mică de doi metri și o masă de peste o sută este convenabil și complet liberă. Nu există un spațiu în exces pe scaunul șoferului, cum ar fi, de exemplu, la Superb sau Passat, și nu există un laptop în poală în timpul conducerii. Dar, de fapt, clasa nu este aceeași, e în regulă. Spațiul din față este solid, dar fără bibelouri. Deși „luxul” sub formă de reglaj electric al scaunelor nu ar strica... Însă absența lui este tradițională pentru Corolla.
 |
 |
În același timp, cu scaunul din față complet împins înapoi, în spatele șoferului înalt și greu, un al doilea bărbat la fel de mare poate încăpea suficient de confortabil. Și dacă este necesar să așezați trei persoane în spate, confortul acestora va fi creat nu numai de tavanul înalt, ci și de tunelul practic absent al podelei, astfel încât călărețul obișnuit să nu fie nevoit să-și „țină picioarele ca un X”.
Scaunul din spate este împins înapoi până la capăt. Se poate observa că există destul spațiu pentru picioare pentru pasageri. Adevărat, din elementele de confort suplimentar pentru călăreții canapelei - doar cotiera centrală și o priză de 12 volți pentru încărcarea gadgeturilor ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Portbagajul are un volum net de 452 litri. Acest lucru nu este prea mult, sedanurile bugetare au adesea cu 10-50 de litri în plus. Dar la Corolla, prioritatea spațiului este acordată pasagerilor de pe locurile din spate, nu lucrurilor, iar acest lucru este probabil corect. Datorită spătarelor rabatabile independent ale canapelei din spate, volumul încărcăturii poate fi mărit dacă este necesar. Singura observație este la podeaua înălțată a portbagajului, sub care este ascunsă roata de rezervă. Este realizat din cel mai subțire carton dur, subțire, cu o densitate apropiată de cartonul ondulat din cutie. Poate că acest lucru, desigur, nu este prea critic pentru sacii cu larve de la supermarket, dar arată nedemn.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
O soluție de design specifică este plasarea sub capacul scrumierei a butoanelor pentru pornirea încălzirii scaunelor din față, a unui slot USB și a unui conector de 12 volți...
În „canionul” format din ornamentul ușii și sticlă, vrei doar să atașezi un telefon: chiar și un gadget mare se potrivește perfect aici. Dar acest truc de viață îndoielnic este potrivit doar pentru cei care nu tolerează praful și zgomotul și nu deschid niciodată ferestrele.
Ce oferă Corolla de echipamente interesante? În general, șasiu suficient chiar și pentru seturi bogate de mașini de buget. Configurația noastră include pornire cu buton și intrare fără cheie, senzor de ploaie, senzori de parcare față și spate cu cameră, reglare a volanului în două poziții, climă cu două zone. Patru geamuri electrice cu coborâre și ridicare cu o singură atingere (funcția auto tocmai a apărut la restil), oglinzi pliabile electric, un element de reglare automată în oglinda salonului (nu în cele exterioare).
De la puțin mai interesant - far cu LED (în versiunile „Style + și Prestige), comutare automată de la departe la aproape, volan încălzit și zonă de parcare a periilor de pe parbriz.
Adevărat, încălzirea volanului îi deranjează ușor „zonarea”: doar sectoarele de la ora 10 și 14 se încălzesc, iar partea de jos și de sus a volanului nu au încălzitoare. Dar aragazul este bun! Dă naștere rapid la primele semne de aer cald: este încorporat un „uscător de păr uscat”. Iar cand se incalzeste, da caldura la maxim, foarte puternic! Corolla are una dintre cele mai bune sobe pe care le-am întâlnit în ultima vreme.
Cât despre climă și căldură, iată ce altceva aș vrea să remarc... Butonul de încălzire a volanului este fizic (adică are poziții fixe apăsat/apăsat), iar butoanele de încălzire a scaunelor sunt aceleași. Dar dintr-un motiv inexplicabil, butonul de încălzire parțială a parbrizului nu are poziții fixe. Dacă proprietarul lui Corolla instalează o alarmă de pornire de la distanță și lasă mașina iarna, lăsând volanul și scaunele active, acestea vor începe să se încălzească simultan cu pornirea motorului, ceea ce este foarte convenabil. Dar încălzirea zonei ștergătoarelor va trebui doar pornită manual, atunci când ați coborât deja la mașina încălzită și sunteți gata să conduceți ... În principiu, acest lucru poate fi implementat probabil cu un canal suplimentar, dar instalarea sistemului de securitate va deveni mai complicată și mai costisitoare.
Fier
Costul bazei Corolla nu depășește cea de-a miliona repartiție importantă din punct de vedere psihologic și începe de la 954 mii. Dar această opțiune exotică nu merită luată în considerare, deoarece vine cu un motor de 1,3 litri și o cutie de viteze manuală. Un astfel de motor fragil pe o mașină care cântărește o tonă de trei sute poate fi considerat practic, mai ales atunci când cumpărați o mașină serios și pentru o lungă perioadă de timp (altfel, ce rost are fiabilitatea legendară Toyota?) Toate opțiunile ulterioare sunt echipate cu 1,6 -motoare de litri in versiuni atat cu cutii manuale cat si automate. Cu diferite opțiuni de „umplutură”, acestea costă de la 1.070.000 la 1.330.000. Există și cea mai scumpă modificare cu un motor de 1,8 litri (140 CP). Toate motoarele sunt din linia Dual VVT-i, aspirate natural cu regulatoare de fază la intrare și la ieșire. Cel mai popular și optim motor de 1,6 litri produce 122 de forțe la 6000 rpm și 157 Nm la 5200 rpm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nu merită să vă fie frică de variator: în cazul lui Corolla, acesta este agregat cu motoare nu prea puternice, iar masa mașinii este mică. Cu o schimbare a uleiului în timp util și fără ca fiecare minut să încerce să pretindă că este pilotul unei mașini sport, „Varik” de la Toyota, în majoritatea cazurilor, nu va cauza probleme primului proprietar în primii trei până la cinci ani și, cel mai probabil, al doilea va lăsa pe ea aceeași sumă cu 15 -20 mii de kilometri tipici pe an. Deși un dispozitiv automat hidraulic clasic ar fi probabil de preferat pentru majoritatea iubitorilor de Corolla...
1 / 2
2 / 2
În mișcare
Putere
La început, Corolla pare leneș și vegetal. Da, de fapt, acesta este cazul unui motor de 122 CP. și un variator ... Motorul revigorează și oferă tracțiune numai după 4-5 mii rpm, dar modul sport, al cărui buton este situat convenabil lângă selectorul cutiei de viteze pentru apăsare oarbă, corectează parțial situația, astfel încât să vă obișnuiți rapid pentru a apăsa acest buton. De asemenea, este posibil să controlați variatorul și manual prin trecerea tradițională a mânerului în modul manual. În principiu, la depășiri și porniri, acest lucru aduce un anumit efect, dar devine rapid plictisitor. Dar, în general, mai trebuie să accepți că cu acest motor din punct de vedere al dinamicii ai rămas la același nivel ca și cu precedentul Solaris, de la care ai plănuit să treci la următoarea etapă de auto-prestigi prin achiziționarea unui Corolla.
Servodirecția electrică se simte puțin pătată. Există feedback, dar aș dori puțin mai multă severitate. O aruncare scurtă în lateral în viteză în încercarea de a depăși o groapă mică, dar adâncă de pe drum, poate să nu fie suficientă - smucitura este netezită foarte mult. În același timp, în mișcare în linie dreaptă, mașina pe anvelope late 205/55 R16 oferă șoferului o odihnă: se conduce singură, ca pe un fir.
Suspensia s-a dovedit a fi atât consumatoare de energie, cât și asamblată în același timp. Pe un grund care arăta ca o peliculă de împachetare cu coșuri făcută din coșuri de gheață de mărimea unui pumn și jumătate, Corolla a alergat cu încredere cu 50-60 km/h, lovind roțile și nederanjandu-i pe călăreți. Suspensia spate este o grindă simplă de torsiune, care afectează oarecum confortul pasagerilor: locurile moi ale tuturor, și nu doar cel pe a cărui parte a căzut, întrebați despre o denivelare bună ...
De obicei nu spun nimic despre frâne: sincer vorbind, nu am mai întâlnit de multă vreme o mașină în care designerii s-ar înșela cu performanța aspiratorului, cu diametrul etrierelor sau al altor elemente ale sistemului și eficiența frânării nu corespundea cu masa sau dinamica mașinii. Desigur, frânele sunt perfecte și la Corolla. Dar la început a trebuit să mă obișnuiesc cu neliniaritatea neobișnuită a cursei pedalei: prea multă forță de frânare este încorporată în prima treime a cursei sale, iar schimbarea inițială a pedalei este puțin încordată. Din această cauză, există (mai ales la viteze mici) efectul frânării excesive și al ciugulirii sistematice. Cu toate acestea, după câteva zile m-am adaptat și nu mai observ această caracteristică.
Un lucru paradoxal: majoritatea hatchback-urilor din clasa golf au părăsit piața noastră din cauza nepopularității și a asamblarii străine, iar oamenii au preferat... singurul liftback Skoda Octavia, care a cumpărat peste 25.000 dintre aceste mașini anul trecut. Ne-am hotărât să aflăm, poate că nu ar trebui să vă agățați de Octavia și este mai bine să alegeți unul dintre colegii de sedan - un Cerato mai ieftin sau un nou Toyota Corolla scump, dar atât de așteptat?
Corolla, cu schimbare generațională, este cât se poate de aproape de Camry. Dar acum există mai multă cerere de la ea. Se ridică la înălțimea așteptărilor? Deloc. Am vizitat premiera de conducere a noutății Toyota, care va apărea la dealerii ruși la începutul lunii martie și am aflat principalele avantaje și dezavantaje ale Corollei din a douăsprezecea generație.
Prezentarea prototipului noului model Toyota Corolla Hatchback a avut loc la Salonul Auto de la New York, iar prezentarea oficială în Japonia este programată pentru 26 iunie. Și am avut ocazia să încerc mașina puțin înainte pe Shot-track (cerc scurt - translator) din Fuji Speedway.
S-ar părea că locuitorii Țării Soarelui Răsare au o mulțime de alegere pentru vehicule. Cu toate acestea, progresul aici este literalmente strâns legat de condițiile de viață, iar preferințele principale se reduc la mașini care nu sunt cele mai mari și relativ ieftine și nu există „mașini străine” printre ele. Chiar și fără a ține cont de aroma specifică japoneză din imaginea mașinilor kei (în special de clasă mică), lista celor mai populare zece modele de dimensiuni „normale” nu diferă nici într-un domeniu special de forme. De exemplu, în cazul încrucișărilor, acesta este un eșec clar. Acest lucru este evidențiat de rezultatele vânzărilor, să zicem, din ultimii cinci ani - din 2012 până în 2016. Adevărat, în această perioadă, mașini cu un alt nivel de consumator au izbucnit în mod neașteptat în hit parade-ul japonez, ceea ce nu a putut decât să ne afecteze ratingul final. Top 10 a fost alcătuit atât din tineri reprezentanți ai industriei auto japoneze, cât și din „lupi înrăiți”, în spatele cărora o experiență solidă de viață.
Astăzi ne confruntăm cu o alegere dificilă. Chiar dacă ar fi doar două mașini în acest test - un Ford Focus și o Toyota Corolla - ne-ar fi greu. Cele mai bine vândute, nu numai cele mondiale, ci și cele rusești: până în iulie a acestui an, 683 de mii de Corolla și 680 de mii de Focus-uri au fost vândute în vastitatea patriei noastre. Dar alegerile noastre deja grele au fost complicate în mod neașteptat de noul venit al Hyundai, Elantra. În acest test, el nu mai arată ca un băiat biciuitor care alunga adversarii înrăit. Dimpotrivă, el este gata să le ofere o rezistență foarte demnă și uneori chiar să câștige - dacă nu un război, atunci o bătălie.
Îndoiți-vă degetele. Interior - unul, bare de protecție - două, optică - trei... Renovarea planificată a sedanului Toyota Corolla a trecut cu puțin sânge. Unitățile de putere nu au fost atinse deloc, iar șasiul a fost doar ușor reconfigurat pentru a satisface condițiile rusești. Plasticul corectat al pereților laterali poate să nu fie observat la prima vedere, astfel încât Corolla actualizată este cel mai ușor de recunoscut după secțiunile de lumină naturală. Vechea mașină avea blocuri scurte în colțurile superioare ale farurilor, cea nouă avea un bec întins de la o margine la alta. Inventa! Machiaj, într-un cuvânt.
Anul acesta, Toyota Corolla va sărbători cea de-a 50-a aniversare. În acest timp, japonezii au lansat 11 generații ale modelului, au înființat producția la 17 fabrici și l-au adus pe o sută și jumătate de piețe. Astăzi vom afla cât de nepretențioasă s-a dovedit a fi mașina generației anterioare, cunoscută sub numele de E140-150. Acest sedan a fost vândut în Rusia timp de șase ani - din 2007 până în 2013. A fost furnizat din Anglia, Turcia și Japonia.
Toyota corolla. Nume! Marca! Legendă și icoană. Pentru unii este un șoarece gri, dar pentru mulți este un cal de bătaie care a îndurat toate greutățile vieții rusești de la începutul anilor 90 și mai bine decât majoritatea colegilor săi de clasă. Din păcate, la începutul secolului, situația cu fiabilitatea, nepretenția și resursele s-a schimbat foarte mult. Deși în aceste noi condiții de inginerie și de piață, Toyota a demonstrat concurenților că modelul său este capabil într-o oarecare măsură să fie personificarea simplității tehnice și operaționale. Se poate spune același lucru despre a 11-a generație Corolla?
Din noiembrie 2013, showroom-urile dealerilor ruși Mazda au fost revitalizate - noua Mazda3 a primit felicitări pentru debutul său. Puțin mai devreme, la începutul verii, au apărut o nouă Toyota Corolla și o Honda Civic restilizată. Ei bine, care nu este un motiv pentru a aranja o „întâlnire a compatrioților”? Configurațiile au fost ridicate, toate cu transmisie automată, pe Mazda și Toyota există chiar și motoare similare de 1,5 și 1,6 litri cu 120 și 122 CP, Honda are mai multe numere sub capotă, dar nu există de ales. Există discrepanțe în dimensiuni, dar în limitele de clasă acceptabile, în plus, Mazda3 și Corolla au același ampatament. Mai mult, aceste versiuni sunt apropiate ca cost - aproape un milion! Și la fel de important, totul este pe anvelopele cu frecare de iarnă. Adevărat, din anumite motive la testul Corolla în locul mărimii cerute 205/55 R16 au existat cauciucuri 215/60 R16, care nu pot decât să introducă erori în estimări. Celelalte două au dimensiunile anvelopelor conform prescripției.
Toyota Corolla este o mașină care nu are nevoie de prezentare. Probabil că nu mai există un loc în lume în care să nu fi ajuns Corolas.
Astăzi, mașina ocupă o poziție de lider mondial în ceea ce privește producția și vânzările, cum ar fi un Volkswagen Beetle al secolului XXI. În Rusia, Corolla se află pe primul loc onorabil în ceea ce privește numărul de mașini străine pe drumurile noastre. Este foarte bucuros că designerii japonezi mănâncă neobosit pentru a-și aduce mașina într-o stare ideală și au efectuat o nouă restyling. Nu a fost nevoie deosebită de modernizare, iar unele modificări au mers în detrimentul mașinii, dar scopul principal al acestui eveniment a fost îndeplinit și nu vreau să stau în versiunea de pre-styling.
Mașinile sunt deja la vânzare. Prețul variază de la 950.000 la 1.350.000 de ruble... Toyota oferă clienților săi posibilitatea de a alege o mașină în șase niveluri de echipare disponibile. Oferta consta in trei modificari de motoare si doua tipuri de cutii de viteze: trepte si variator.
Corolla este destinată pieței ruse și are o suspensie mai moale decât omologul său european. În același timp, versiunea rusă a suspensiei este mai rigidă decât cea din SUA, ceea ce ajută la evitarea balansării corpului pe șosea.
Japonezii au făcut o prezentare a mașinii modernizate la Anapa. Pentru a crea mai mult contrast între exponate, a existat o mașină dintr-o versiune mai veche a Corolla. Aspectul a devenit evident mult mai prezentabil și brutal. Barele de protecție și optica luminii modificate.
Designul dobândește treptat caracteristici tipice mașinilor din clasa business, cum ar fi Camry și Avalon. Nu există diferențe între versiunile pentru Europa, Rusia și Statele Unite în aspect și interior, singura diferență este în înălțimea spațiului liber, pentru Federația Rusă este mai mare cu 15 milimetri.
Diferența dintre configurația de bază și cea maximă este de 400.000 de ruble și merită. Siguranța în configurația maximă este asigurată de șase airbag-uri față de două în bază; echipamentul de lux este dotat cu cel mai modern sistem de climatizare, iar in varianta de baza este doar un aparat de aer conditionat. De asemenea, cea mai scumpă Corolla include: senzori de lumină și precipitații, un sistem multimedia cu ecran de 7 inchi și un sistem de stabilizare.
Interiorul mașinii actualizate a devenit mult mai plăcut pentru ochi decât oricând.
Consola centrală este decorată cu sticlă specială rezistentă la impact, ceea ce o face mai expresivă, iar spațiul vizual din interiorul mașinii devine mai mare. În centrul consolei există un ecran de sistem multimedia cu ecran tactil, sub care se află un panou de control al climatizării. Gurile de aerisire creative sunt montate pe laterale, iar afișajul și iluminarea de pe tabloul de bord au primit o schemă de culori foarte sofisticată. Practic nu a mai rămas plastic placat cu argint și asta este foarte bine, pentru că în versiunea veche tot acel pseudo-argint a fost șters foarte repede și a căpătat un aspect inestetic.
Corolla păstrează ca și până acum titlul de cea mai spațioasă mașină din clasa de golf. Este foarte plăcut atunci când persoanele cu o înălțime peste media „185 cm” se pot potrivi liber stând una după alta.
Ni s-a părut că mașina are doar avantaje până când am testat versiunea veche și cea nouă pe aceeași pistă. Pentru o evaluare obiectivă, traseul a cuprins tronsoane sol-nisipoase și tronsoane cu asfalt de cea mai variată calitate. Testul a început cu versiunea veche, funcționează destul de bine, nu provoacă disconfort la trecerea peste gropi mari și gropi, dar în interiorul cabinei când se conduce cu viteză mare se aude un zgomot iritant, iar mașina în sine începe să se balanseze. În funcționare normală, mașina se descurcă impecabil, dar cu un stil de condus activ, răspunsul direcției lipsește semnificativ.
Transmisia variabilă este disponibilă opțional în versiunea de 1.6 litri, în versiunea 1.8 variatorul este deja instalat implicit. Prin transferarea mașinii în modul sport, puteți obține o funcționare mai sensibilă a motorului la forța de apăsare a pedalei de accelerație. Există un buton pentru dezactivarea stabilizării, dar, de fapt, sistemul de stabilizare poate fi transferat doar în modul tolerant. În acest mod, este permisă o ușoară derapare.
Conducerea Toyota susține că modificările versiunii restilizate au fost influențate de plângerile proprietarilor vechiului model. Nemulțumirea clienților a convergit asupra calității direcției.
Această omisiune a fost eliminată de designerii Toyota. În plus, au avut grijă în avans de stabilitate prin întărirea prinderii stabilizatorilor, au instalat blocuri silentioase nu atât de flexibile și au reglat amortizoarele.
Versiunea actualizată nu-i plac porțiunile de drum cu o mulțime de petice. O astfel de suprafață de drum duce la balansarea mașinii și pierderea stabilității la viteze mari.
Masele largi de șoferi autohtoni susțin că sunt mai preocupați de calitatea servodirecției decât de feedback. O astfel de poziție este foarte dăunătoare pentru legenda inventată de Toyota.
Cel mai probabil, putem presupune că Toyota încearcă pur și simplu să aducă producția de mașini la un numitor comun la o fabrică din Turcia care aprovizionează piețele europene și ruse. Japonezii încearcă să risipească acest mit al consumatorului bazându-se pe faptul că vor să-și mulțumească clienții.
În opinia noastră, nu ar trebui să luați nepretențioasa Corolla Classic, dacă, după ce ați plătit aproximativ 50.000 de ruble, veți obține un Style cu un sistem multimedia de top, accesorii de putere maximă și un volan încălzit. Sistemul de aer condiționat funcționează liniștit și eficient chiar și în înghețuri severe, iar senzorul sistemului media, care nu este întotdeauna de acord să-ți execute comanda prima dată, a devenit o rușine de calitatea japoneză.
Afară! Dorințele clienților au fost luate în considerare de producător, iar efortul asupra volanului a fost prezent în zona zero când roțile sunt drepte. Mașina a devenit mai grupată și a încetat să se clătinească când conducea cu viteză mare. Suspensia este încă bună, dar puțin mai rigidă, ceea ce îl face mai receptiv la navigarea în zonele cu pete și găuri noduroase. Noua izolare fonică a mașinii a făcut în sfârșit posibilă eradicarea zgomotului urât, enervant din habitaclu.
Vânzările de mașini în Rusia au scăzut brusc din cauza prețurilor ridicate. Dacă în 2015 s-au vândut aproximativ 4.000 de unități, atunci în prima jumătate a anului 2016 numărul vânzărilor a scăzut de până la patru ori. În 2017, pentru Toyota Corolla este planificat un sistem ERA-GLONASS, în contextul căruia va fi amplasat un bloc de alarmă pe tavan, iar pe acoperiș va fi instalat un plutitor de antenă.
Calitatea direcției a atins un nou nivel, a fost adăugată puțină rigiditate, dar de ce ar trebui Corolla să dezvolte un sentiment de entuziasm sportiv dacă vechile motoare de 1.3, 1.6 și 1.8 litri sunt încă responsabile pentru dinamică? Mortarul mecanic 6 împreună cu vechiul CVT s-au mutat și ei la noua versiune. Drept urmare, am primit o mașină cu centrala electrică a unei mașini de familie și șasiul unui cal nobil. Pentru test drive am ales versiuni de 122 și 140 CP. Ambele mașini sunt echipate numai cu CVT.
Recunoașterea Toyota Corolla în lume este cel mai bine indicată de cifre: de la 66 la 15, peste 43 de milioane de Corolla călătoresc în întreaga lume și există aproximativ 685 de mii de astfel de exemplare pe drumurile rusești.
Modernul Corolla E160 este asamblat pe platforma îmbunătățită a predecesorului său. Au fost instalate noi bare McPherson în față, iar o grindă semi-independentă în spate. Principala diferență a fost extinderea ampatamentului cu 100 mm. În procesul de revizuire, a fost creată o structură de suspensie mai durabilă pentru mașină, datorită căreia a devenit mai rigidă. Servodirecția electrică a fost reglată în așa fel încât să scape de roata liberă a volanului chiar și în poziție zero.
În conformitate cu cerințele de certificare, noile motoare Toyota sunt echipate cu motoare care îndeplinesc standardele Euro-5. Ambele motoare au 16 supape și un sistem de control al distribuției gazului. În tandem cu motorul mai puternic de 1,8 litri, există doar cutia de viteze MultiDrive S cu curea variabilă „disponibilă opțional pentru versiunea de 1,6 litri”, echipată cu un convertor de cuplu. Atât motoarele de 1,6, cât și 1,8 litri pot fi echipate cu un sistem de control al înălțimii și momentului de deschidere a supapelor de admisie - Valvematic, dar Valvematic nu este disponibil pentru Coroll-urile vândute pe piața internă.
Modernizarea lui Toyota Corolla s-a dovedit a fi o întreprindere de succes. Mașina a devenit mai controlabilă și mai stabilă atunci când conduceți cu viteză mare pe suprafețe de proastă calitate.
Calitățile dinamice au rămas neschimbate, dar, pe de altă parte, mașina a căpătat un stil mai sofisticat. Schimbarea opticii farurilor a adăugat lipsa de brutalitate la Corolla, iar modificarea formei barelor de protecție a făcut ca mașina să fie mai scumpă vizual. Salonul a devenit mai atractiv. La echipament se adaugă un volan încălzit și o intrare fără cheie. Interacțiunea dintre mașină și șofer a crescut semnificativ datorită modernizării servodirecției electrice.
Intensitatea energetică a suspensiei, care este atât de importantă pentru șoferii casnici, nu a dispărut nicăieri, iar izolarea fonică suplimentară a rezolvat în sfârșit zgomotul din cabină. Mașina este foarte spațioasă și este un lider clar în clasa sa. Numai că nu toată lumea poate cumpăra această mașină. Prețul unei mașini în Rusia a crescut dramatic și a provocat o scădere de patru ori a cererii. Restylingul convențional pur și simplu nu este capabil să corecteze situația actuală.
Un lucru paradoxal: majoritatea hatchback-urilor din clasa golf au părăsit piața noastră din cauza nepopularității și a asamblarii străine, iar oamenii au preferat... singurul liftback Skoda Octavia, care a cumpărat peste 25.000 dintre aceste mașini anul trecut. Ne-am hotărât să aflăm, poate că nu ar trebui să vă agățați de Octavia și este mai bine să alegeți unul dintre colegii de sedan - un Cerato mai ieftin sau un nou Toyota Corolla scump, dar atât de așteptat?
Corolla, cu schimbare generațională, este cât se poate de aproape de Camry. Dar acum există mai multă cerere de la ea. Se ridică la înălțimea așteptărilor? Deloc. Am vizitat premiera de conducere a noutății Toyota, care va apărea la dealerii ruși la începutul lunii martie și am aflat principalele avantaje și dezavantaje ale Corollei din a douăsprezecea generație.
Prezentarea prototipului noului model Toyota Corolla Hatchback a avut loc la Salonul Auto de la New York, iar prezentarea oficială în Japonia este programată pentru 26 iunie. Și am avut ocazia să încerc mașina puțin înainte pe Shot-track (cerc scurt - translator) din Fuji Speedway.
S-ar părea că locuitorii Țării Soarelui Răsare au o mulțime de alegere pentru vehicule. Cu toate acestea, progresul aici este literalmente strâns legat de condițiile de viață, iar preferințele principale se reduc la mașini care nu sunt cele mai mari și relativ ieftine și nu există „mașini străine” printre ele. Chiar și fără a ține cont de aroma specifică japoneză din imaginea mașinilor kei (în special de clasă mică), lista celor mai populare zece modele de dimensiuni „normale” nu diferă nici într-un domeniu special de forme. De exemplu, în cazul încrucișărilor, acesta este un eșec clar. Acest lucru este evidențiat de rezultatele vânzărilor, să zicem, din ultimii cinci ani - din 2012 până în 2016. Adevărat, în această perioadă, mașini cu un alt nivel de consumator au izbucnit în mod neașteptat în hit parade-ul japonez, ceea ce nu a putut decât să ne afecteze ratingul final. Top 10 a fost alcătuit atât din tineri reprezentanți ai industriei auto japoneze, cât și din „lupi înrăiți”, în spatele cărora o experiență solidă de viață.
Astăzi ne confruntăm cu o alegere dificilă. Chiar dacă ar fi doar două mașini în acest test - un Ford Focus și o Toyota Corolla - ne-ar fi greu. Cele mai bine vândute, nu numai cele mondiale, ci și cele rusești: până în iulie a acestui an, 683 de mii de Corolla și 680 de mii de Focus-uri au fost vândute în vastitatea patriei noastre. Dar alegerile noastre deja grele au fost complicate în mod neașteptat de noul venit al Hyundai, Elantra. În acest test, el nu mai arată ca un băiat biciuitor care alunga adversarii înrăit. Dimpotrivă, el este gata să le ofere o rezistență foarte demnă și uneori chiar să câștige - dacă nu un război, atunci o bătălie.
Îndoiți-vă degetele. Interior - unul, bare de protecție - două, optică - trei... Renovarea planificată a sedanului Toyota Corolla a trecut cu puțin sânge. Unitățile de putere nu au fost atinse deloc, iar șasiul a fost doar ușor reconfigurat pentru a satisface condițiile rusești. Plasticul corectat al pereților laterali poate să nu fie observat la prima vedere, astfel încât Corolla actualizată este cel mai ușor de recunoscut după secțiunile de lumină naturală. Vechea mașină avea blocuri scurte în colțurile superioare ale farurilor, cea nouă avea un bec întins de la o margine la alta. Inventa! Machiaj, într-un cuvânt.
Anul acesta, Toyota Corolla va sărbători cea de-a 50-a aniversare. În acest timp, japonezii au lansat 11 generații ale modelului, au înființat producția la 17 fabrici și l-au adus pe o sută și jumătate de piețe. Astăzi vom afla cât de nepretențioasă s-a dovedit a fi mașina generației anterioare, cunoscută sub numele de E140-150. Acest sedan a fost vândut în Rusia timp de șase ani - din 2007 până în 2013. A fost furnizat din Anglia, Turcia și Japonia.
Toyota corolla. Nume! Marca! Legendă și icoană. Pentru unii este un șoarece gri, dar pentru mulți este un cal de bătaie care a îndurat toate greutățile vieții rusești de la începutul anilor 90 și mai bine decât majoritatea colegilor săi de clasă. Din păcate, la începutul secolului, situația cu fiabilitatea, nepretenția și resursele s-a schimbat foarte mult. Deși în aceste noi condiții de inginerie și de piață, Toyota a demonstrat concurenților că modelul său este capabil într-o oarecare măsură să fie personificarea simplității tehnice și operaționale. Se poate spune același lucru despre a 11-a generație Corolla?
Din noiembrie 2013, showroom-urile dealerilor ruși Mazda au fost revitalizate - noua Mazda3 a primit felicitări pentru debutul său. Puțin mai devreme, la începutul verii, au apărut o nouă Toyota Corolla și o Honda Civic restilizată. Ei bine, care nu este un motiv pentru a aranja o „întâlnire a compatrioților”? Configurațiile au fost ridicate, toate cu transmisie automată, pe Mazda și Toyota există chiar și motoare similare de 1,5 și 1,6 litri cu 120 și 122 CP, Honda are mai multe numere sub capotă, dar nu există de ales. Există discrepanțe în dimensiuni, dar în limitele de clasă acceptabile, în plus, Mazda3 și Corolla au același ampatament. Mai mult, aceste versiuni sunt apropiate ca cost - aproape un milion! Și la fel de important, totul este pe anvelopele cu frecare de iarnă. Adevărat, din anumite motive la testul Corolla în locul mărimii cerute 205/55 R16 au existat cauciucuri 215/60 R16, care nu pot decât să introducă erori în estimări. Celelalte două au dimensiunile anvelopelor conform prescripției.