Noul Hyundai Greta a intrat pe sfânta sfintelor pieței de crossover din Rusia - Duster. Și nu doar o mușcătură, ci a înregistrat-o în concurenți direcți. Se ridică o întrebare simplă și concisă - de ce? S-ar părea că Duster nu este un cuplu din noua Greta, pentru că nici ea nu se află în aceeași categorie de preț cu el. Kaptur este un concurent direct, care este similar în ceea ce privește prețul și nivelul echipamentului. Luați în considerare noutatea pieței interne Hyundai Greta și analizați la ce este bine.
Aspectul mașinii
Este necesar să aducem un omagiu coreenilor, care au evoluat mai mult - dominantă pe piața crossover-urilor. La urma urmei, nu a fost degeaba că magistrații din est au sacrificat faimosul Solaris pentru a curăța transportorul din fabrică.
Chiar arată bine și încântă! În proiectarea mașinii nu există jucărie a aceluiași Captura, dar fără acest atribut, modelul s-a dovedit solid și interesant. Chiar și fără o emblemă, este ușor să recunoaștem reprezentantul preocupării auto coreene Hyudai în conturul mașinii - o grilă fațetată, împreună cu farurile agresive, vorbesc de la sine. În ciuda atractivității, mașina nu a oferit o singură nuanță - acoperișul color, la modă în prezent.
În ceea ce privește designul interiorului Greta, materialele „clasei economice” au fost utilizate pentru proiectarea sa. În ciuda ieftinității, șoferul și pasagerul vor găsi întotdeauna unde să-și pună lucrurile mici - există un loc pentru un pahar cu un coc, pentru un smartphone, pentru chei și alte parafernalii și accesorii. Se pare că au lucrat la interior mai mult de o zi - toate componentele au fost prelucrate cu mare atenție și îndeplinesc funcțiile care le sunt atribuite.
Noul Greta este încadrat cu plastic dur în interior, dar pare destul de decent. Balustrade interne sunt ergonomice și confortabile. Sub consola centrală există butoane responsabile de încălzirea scaunelor la trei niveluri. De asemenea, volanul are mai multe butoane concepute pentru a facilita gestionarea sistemului multimedia.
Multimedia-ul din Hyundai Greta s-a dovedit a fi foarte convenabil. Toate funcțiile necesare sunt reduse și reacția la apăsarea butoanelor ca în clasa premium.
Dacă mai devreme, mulți experți au certat scaunele din față în Hyundai pentru spatele scurt și lipsa unei perne, atunci Hyundai Creta a eliminat acest defect. O pernă optimă în lungime, un suport confortabil pe părți, o căptușeală de tip dens, o gamă largă de ajustări - în general, a încercat într-adevăr producătorul.
Chiar și după o călătorie lungă, șoferul Hyundai Greta nu se va simți obosit în spate. Ergonomia scaunului este astfel încât încărcătura este distribuită uniform pe toată coloana vertebrală. Indiferent de faptul că sistemul de control este un tip de pas. Partea din spate este încă într-adevăr reglabilă „pentru tine”.
În ceea ce privește aterizarea, este optim pentru drumurile interne. Dimensiunile sunt perfect percepute de șofer - oglinzile ajută în acest sens. Cu o privire de ansamblu atât de minunată, cumpărarea și instalarea unei camere cu vedere retrovizoare este puțin probabil să fie soluția potrivită pentru un șofer cu experiență. Dacă îl instalați la fel, veți obține un dispozitiv minunat care este echipat cu sfaturi marcate.
Volanul din Hyundai Greta are un relief bine gândit, o textură plăcută la atingere. Pielea nu este de tip dur arată impresionant și scump. Dacă vi s-a părut că acesta este un model bugetar - faceți o greșeală! Dispozitivele vor putea, de asemenea, să mulțumească utilizatorul exigent - tipul luminii lunii, excelentă lizibilitate, afișare atentă cu suficiente informații. Acest panou va arăta bine chiar și într-o încrucișare cu dimensiuni complete.
Dacă decideți să cumpărați un nou Greta, atunci ar trebui să fiți conștienți de un „neajuns”: ferestrele automate sunt instalate doar pe ușa șoferului. De asemenea, un singur buton este evidențiat, în timp ce restul rămâne „orb”. Cazul este „ieftin” și cu greu merită să fie atent la un astfel de dezavantaj, deoarece deseori inginerii economisesc chiar și pe mașinile scumpe.
Dacă vorbim de spațiu, noul Hyundai Greta este destul de capabil să găzduiască patru persoane în cabină. Există un scaun spate confortabil cu un scaun înalt. În picioare există suficient spațiu, deși genunchii se sprijină pe spatele scaunului șoferului, dar acest lucru nu provoacă disconfort. Dacă cumpărați un model complet, veți găsi un buton cu încălzirea scaunelor în două etape în spate.
Capacitatea bagajelor este destul de acceptabilă, în ciuda mașinilor de clasă joasă. Dacă decideți să mergeți într-o călătorie lungă cu cei cinci, va trebui să instalați o cutie suplimentară pe acoperișul mașinii, deoarece capacitatea declarată de 400 de litri nu va fi suficientă. Pentru comoditate, Greta a fost echipat cu șine. O uriașă plus articole noi de la Hyundai - „subterana” portbagajului. Se potrivește cu ușurință unei anvelope de rezervă și a unor secțiuni suplimentare pentru toate tipurile de dispozitive pentru șofer. Se dovedește că aceleași instrumente nu vor zbura și se vor plimba în jurul portbagajului în timp ce călărești.
Caracteristicile și comportamentul unei mașini pe șosea
Dacă vorbim despre caracteristicile Hyundai Greta, atunci ar trebui să începem cu faptul că platforma a fost împrumutată de la toți cei cunoscuți și care a devenit deja „nativ” Solaris. Au fost însă unele îmbunătățiri - amortizoarele din spate au fost poziționate la un unghi de 90 °. De aceea, Greta reconfigurată a apărut în țara noastră cu o întârziere de un an. În China, Coreea și India, noul model este cunoscut de consumatori sub indicele ix25. Chestia este că șoferii autohtoni de pe traversări vor să călărească nu numai pe drumuri normale, ci și să cucerească off-road.
Aproximativ un an a durat doar inginerii să aducă „mintea” șasiul în timp ce testau mașina pe drumurile rusești. Drept urmare, am obținut o mașină cu gard liber la sol și amortizoare calibrate. Cum a decurs totul? Nu chiar. Dar, în același timp, a cumpăra un Hyundai Cretu înseamnă a obține o mașină de încredere și de înțeles. După doar câțiva kilometri, se pare că operați această mașină de câțiva ani. De acord, de bună calitate pentru o mașină nouă?
Servodirecția a fost instalată doar pe un model cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală (echipamente de bază, opțiune „buget”). Pe celelalte versiuni ale Greta, sunt instalate amplificatoare electrice care transmit un efort atât de serios, încât trebuie să te obișnuiești cu manevrele puternice. Nu înseamnă că acesta este un dezavantaj, dar va dura mult timp pentru a te obișnui. Această dor este resimțită mai ales pe secțiunile șerpuite ale traseului, unde trebuie să manevrezi foarte mult.
Propulsia integrală Hyundai Creta se comportă și se simte excelent pe autostrăzile spațioase și pe pistele defăcute. Învinge în mod liber coturile și denivelările - nici nu trebuie să încetiniți când treceți secțiuni cu picături și gropi ascuțite. Mașina deține o pistă bună. O ușoară întârziere de reacție la intrarea în viraje abrupte poate fi atribuită anvelopelor cu profil înalt. Pe Greta s-a instalat R17 215/60. În ceea ce privește rulourile, acestea sunt cauzate de un centru de greutate supraestimat.
În ceea ce privește monoconductorul cu un fascicul elastic în spatele Hyundai Greta, nu le puteți numi stabile - sistemul este instabil pe linie dreaptă și se comportă „când este„ mediu ”la viraje. Dar, în ciuda acestor neajunsuri, Creta este considerată una dintre cele mai bune traversări de clasă „B”. Pe serpentine șerpuite doar Yeti se comportă mai docil.
Pe drum, mașina a prezentat și caracteristici bune - s-a dovedit că producătorul Hyundai Creta a găsit într-adevăr nivelul optim de echilibru.
O altă nuanță este consumul redus de energie al suspensiei spate (pe tracțiunea cu roți din față). În gropile mari și la deplasarea căilor ferate, șoferul va simți „toate defectele”. În mașina cu tracțiune integrală a mașinii, nu există astfel de probleme - Hyundai Greta se comportă ideal în gropi și găuri superficiale, nu se leagănește și nu se răsuci.
Dacă vorbim despre drumuri cu suprafață bună, atunci Greta se simte grozav pe ele. Puterea motorului este suficientă pentru depășirea încrezătoare, transmisia automată trece liniștit la 1-2 pași fără probleme, cu mici întârzieri. Dar, în ciuda comportamentului încrezător pe drum, de la un crossover cu un motor de 150 CP și o transmisie automată cu 6 trepte încă mai așteaptă.
Din păcate, versiunea diesel a Greta nu este pur și simplu acolo. Opțiuni Hyundai Greta sunt reprezentate exclusiv de motoarele pe benzină. Pe versiunile bugetare ale autoturismului a fost instalat un motor de 1,6 litri cu o capacitate totală de 123 CP, care funcționează împreună cu o cutie de viteze manuală și o transmisie automată. La variații mai scumpe este motorul G4NA, care funcționează în combinație doar cu o armă. Dar există o veste încurajatoare - producătorul încă se gândește să pună mecanica pe motoare de 2 litri sau nu.
În ceea ce privește tracțiunea integrală, această variantă a modelului Hyundai Creta este echipată exclusiv cu motoare de 2 litri. Un singur factor rămâne neschimbat - numărul de viteze, care atinge 6 viteze. Înainte de a începe producția pe transportorul intern, producătorul a făcut o treabă excelentă pe o grămadă de cutii de viteze și motor. Înființând un nou sistem, inginerii au reușit să netezească „rugozitatea” - maneta de schimbare schimbă angrenajele fără efort, pedala de gaz funcționează lin.
Proprietarii Hyundai Greta s-ar putea confrunta cu o pedală amortizată - atunci când apăsați pe gaz, „Creta” nu răspunde imediat. Când este apăsat mai tare, mașina pornește agresiv. Cu traficul intens pe străzile orașului, acest tip de conducere deranjează rapid și se enervează. Dar, chiar și un astfel de personaj agresiv Greta nu degradează în niciun caz caracteristicile de calitate ale mașinii. În același timp, noul Kaptur cu transmisia sa automată cu 4 trepte se „descurcă” cu calm.
O caracteristică distinctivă a Cretei este greutatea ridicată. Față de Solaris, Creta a devenit mai grea cu 300 kg! În ciuda motorului de 2 litri de sub capotă, noul venit este în performanță inferioară. Aceste cifre explică cu ușurință consumul de 8 l / 100 km în afara orașului, ceea ce este destul de mult pentru un crossover modern compact.
Dacă vorbim despre versiunea cu un motor de 1,6 litri, atunci în primele luni de vânzări, versiunile au fost realizate cu mecanică și transmisii automate. Din păcate, versiunea cu „automatul” nu a căzut la test și a trebuit să testez exclusiv „mecanica”, ceea ce nu este chiar rău.
Motor cu o capacitate totală de 123 CP și un volum de 1,6 litri este puțin probabil să mulțumească fanii conducerii rapide și imprudente. Tracțiune de un tip egal, care este ridicat în partea de sus. Mecanica, al cărei mecanism nu a fost cel mai de succes, nu a lăsat impresii plăcute.
Mulți șoferi sunt captivați nu de „umplerea” noului Greta, ci de caracteristicile sale excelente de izolare fonică. Chiar și funcționând la limită, motorul nu crește ca o fiară rănită, iar în modul de funcționare simplu este aproape inaudibil. Prețul Hyundai Greta este format în detrimentul tuturor indicatorilor de mai sus și surprinde plăcut chiar și consumatorul exigent cu natura sa democratică.
În modul de funcționare, motorul practic nu produce zgomot, dar zgomotul anvelopelor este vizibil alocat.
Printre deficiențe se poate remarca o cutie de viteze deschisă și unitatea de control. O mulțime de probleme pe drumuri pot livra un amortizor cu montaj redus, care poate fi ușor perforat sau blocat pe o piatră lipicioasă sau lemn de drift. Dar, chiar blocată, mașina nu va oferi nici cel mai mic semnal de supraîncălzire, chiar dacă strângeți serios motorul.
În ceea ce privește off-road-ul, Greta arată decent - un spațiu liber de 19 cm, o suspensie bine gândită, anvelope cu rază mare. Dar, și există o serie de dezavantaje - Hyundai Greta este ideal pentru depășirea off-road-ului într-un avion. Nu este recomandat să riscați să mergeți pe dunele sau dealurile de nisip. De asemenea, gabaritul adânc nu este tipul de acoperire pe care o mașină îl poate depăși cu ușurință. Există o mare probabilitate ca mașina să stea doar pe partea de jos.
Câteva cuvinte la final
Anii trec - ne schimbăm punctul de vedere asupra anumitor credințe în timp. Dacă mai devreme mulți automobilisti au luat industria auto coreeană mai degrabă „la rece”, astăzi totul s-a schimbat dramatic. Luați același Solaris, acum Greta ... Noutatea pe piață este o mașină fiabilă, solidă, interesantă și echilibrată, care este prezentată pe piață la un cost accesibil. În ciuda prețului accesibil, mașina s-a dovedit a fi de înaltă calitate și atractivă în funcționalitatea și caracteristicile sale.
Hyundai Creta - cea mai actualizată noutate a toamnei! Și în timp ce colegul meu Konstantin Sorokin din Altai studia o tracțiune cu roți din față cu un motor de 1600 cmc, am mers la terenul de instruire Dmitrov pentru a tortura un Creta cu două litri cu patru roți cu un „automat” și un pachet complet de opțiuni, care costă 1 milion 275 mii de ruble. Merită?
Un nou model - într-adevăr? În China, Hyundai ix25, construit pe platforma hatchback i20, este în vânzare de aproape doi ani. În exterior, Creta noastră rusă nu este cu mult diferită de „I-X” chinezesc, iar multe componente, inclusiv motoare și cutii de viteze, sunt livrate la uzina rusească Hyundai din Sankt Petersburg de la KHP.
Conduceți confortabil. Păcat de plastic este greu peste tot
Însă, după teste serioase în Rusia, inginerii au ajustat setările suspensiei, au fixat spațiul liber la 190 mm, au făcut modificări la calibrările motorului prin reducerea pragului de temperatură de pornire mai mic la minus 30 de grade Celsius, inclusiv prin instalarea unei baterii de 68 Ah. . În plus, un tratament suplimentar anticoroziv al corpului și „opțiuni calde”, inclusiv încălzirea electrică a volanului, parbrizului și scaunelor din spate.
Este bine ca dispozitivele clare să fie cu alb și nu cu iluminare albastră enervantă
Frumoasă mașină! Iar ergonomia este bună. Scaunul universal cu spătar semicircular este proiectat pentru șoferii cu diferite tenuri - este păcat, nu există o ajustare a suportului lombar. Cutia centrală cu un capac moale vă permite să luați o poziție relaxată, așezând ambele coate pe cotiere. Volanul „în bază” este reglabil doar în înălțime: reglarea longitudinală apare doar în ambalajul Comfort de top. Dar tastele de control pentru sistemul audio pe ace de tricotat ale tuturor mașinilor. Și doamnele ar trebui să aprecieze oglinzile uriașe de machiaj din parasolar.
Scaunul cu trei reglaje mecanice va accepta șoferi de diferite complexități, dar este lipsit de setări de sprijin lombar
Intrarea și ieșirea pe scaunele din spate nu provoacă dificultăți, iar un tunel central scăzut nu constrânge pasagerul mediu
În spate, însă, nu există ajustări sau cotiere pliabile. Un buzunar în partea din spate a scaunului din față - și acela. Și este în configurația maximă! Și nu există prea mult spațiu: cu o înălțime de 190 cm, ating genunchii din spatele scaunului din față. Dar capul este spațios și nu există probleme cu intrarea-ieșire.
În versiunea de bază, nu există raft în portbagaj, ci apare doar de la al doilea nivel de echipament activ (de la 860 de mii de ruble)
Accesul la rezerva de 16 inci de dimensiuni complete este facilitat de canelurile în care o pardoseală dură este ținută în unghi
Portbagajul de talie medie a fost suparat de lipsa sistemelor de fixare a bagajelor: o geantă cu un computer alunecă „de la o parte la alta” la fiecare rând! Este bine ca setul obișnuit al unui automobilist să se încadreze cu succes într-o căptușeală din plastic subteran. Și în centrul acestui subteran este o anvelopă de rezervă cu dimensiuni complete de 16 inch.
Sistemul de stabilizare este deja „la bază”, dar încălzirea parbrizului face parte din pachetul Advanced (50 de mii de ruble), care este disponibil doar la comanda versiunii de top a Comfort (de la 960 de mii)
Apăsați butonul de pornire și pe fundalul sunetului este adăugată o zgomotă abia auzibilă a motorului. Fără vibrații de la propulsorul! Nici la ralanti, nici în mișcare.
Selectorul din Drive - și Creta de doi litri este ușor îndepărtat de la fața locului, reacționând sensibil la pedala de accelerație. Și în creștere, sistemul de control de asistență Hill-Start ajută la pornirea, ținând mașina cu frâne timp de patru secunde, apoi le eliberează treptat.
Oglinzile mari din parasolar vor atrage cu siguranță iubitorii de machiaj „călătorie”
În general, toți tranzitorii, fie că sunt reacții de gaz sau schimbări de viteză, sunt netezite la maximum. Dar, în același timp, nu există o prostie în răspunsuri. Accelerarea este bună: 100 km / h tracțiune integrală cu doi litri Creta se ridică în mai mult de 12 secunde, iar viteza maximă depășește 180 km / h. Dacă vă amintiți rezultatele măsurătorilor unui Captura de doi litri, atunci Creta cu mult mai modernul său „automat” cu șase trepte pune Renault pe ambele lame.
Compartimentul de mănuși de tip „buzunar”, dar hârtia A4 se va potrivi acolo
Frânele i-au plăcut și „transparența” setărilor - este ușor și plăcut să controlați încetinirea. Dar nivelul acestei încetiniri în situații de urgență este scăzut. Nu știu cum frânează Creta pe anvelopele obișnuite Nexen, pe care coboară de pe linia de asamblare, dar pe anvelopele Hankook Dynapro HP în care a fost rulată mașina de testare, frânarea lasă mult de dorit.
Cameră cu vedere retrovizoare - cu desen de traiectorie „activ”
La viteză mică, volanul este ușor, dar nu este gol. Odată cu creșterea vitezei, volanul devine mai greu - după 80 km / h, trebuie depuse eforturi suplimentare, dar nu există probleme cu conținutul de informații. Și călăritul activ pe un traseu șerpuitor este o plăcere! Cel puțin pe mașinile aflate în topul gamei de configurație Comfort: numai astfel de vehicule sunt echipate cu servodirecție electrică. Și în versiunea inițială a Start și în medie Active, rapelul hidraulic cunoscut de la Solaris este folosit în mod vechi.
În plus față de protecția împotriva murdăriei din plastic, dealerii oferă o putere metalică (în imagine), care reduce garda de la 190 la 175 mm
„La limită” Creta glisează roțile din față din cot. Fără scânteie, dar în siguranță: nici măcar o descărcare bruscă de gaz nu derapă. Ține sistemul de stabilizare? Dacă apăsați butonul pentru a-l opri mai mult, atunci mai întâi roata antiderapantă va înceta să funcționeze, apoi sistemul de stabilitate a cursului de schimb - care, oricum, va intra în vigoare de îndată ce începe alunecarea. Adică, puteți lăsa zăpada cu o alunecare, dar minunările de raliu nu vor funcționa.
Suspensia spate independentă (ilustrată) este un privilegiu de tracțiune integrală
Luați în considerare avantajele și contra contra Hyundai Creta
Conform statisticilor, cel mai popular tip de mașină din Rusia este traversarea, iar o încrucișare bugetară este visul a aproape fiecare al doilea șofer. Prin urmare, modelul Hyundai Creta, care a apărut pentru prima dată pe piața rusă în 2016, mulți așteptau cu nerăbdare.
Să discutăm dacă crossoverul coreean a îndeplinit așteptările. Ce este bun Hyundai Gretaprecum și care deficiențe și puncte slabe are acest model?
Lista avantajelor evidente
preț
Hyundai Creta și-a depășit cu încredere concurenții la prețul unei versiuni bugetare a modelului. Acesta este poate cel mai bun preț pentru o mașină de această calitate de pe piață. Puteți cumpăra un crossover de la 789 000 de ruble, în timp ce principalul concurent din clasa Renault Kaptur oferă clienților o mașină de 879 000 de ruble, Kia Sportage - de la 1 179 000 de ruble, iar Nissan, Mitsubishi și Toyota necesită mai multe versiuni de bază ale modelelor lor. mai mult. Prețurile se bazează pe dealerii oficiali pentru 2017.
echipament
Paradoxal cum ar părea, echipamentul mașinii este atât un plus, cât și un minus. Dezavantajul este că majoritatea opțiunilor standard, la prima vedere, sunt prezente doar în ultima versiune. Dar să vorbim despre acest lucru mai jos. Între timp, vom discuta despre echipamentul tehnic al configurației de top.
În versiunea maximă a modelului, proprietarul autovehiculului este prevăzut cu următoarele opțiuni:
- Pornirea motorului cu un buton;
- Scaune din piele;
- Blocarea ambreiajului cu tracțiune integrală;
- Servodirecție electrică;
- Sistemul de asistență pentru descendență;
- Sistemul de asistență Hill Start.
Cea mai recentă tehnologie vă permite să urcați liber pe munte cu o pantă de 50⁰. În acest caz, vă puteți opri, stați câteva secunde și continuați să vă deplasați liber. Această opțiune, precum și sistemul Era GLONASS, care vă permite să solicitați ajutor în caz de accident, se află în configurația de bază a mașinii. Funcția de blocare a ambreiajului va dezvălui complet capabilitățile Greta ca un crossover. Cu ajutorul său, vei depăși cu încredere drumul încețoșat de murdărie. Abilitatea de fond a Greta este foarte asemănătoare cu Renault Kaptur, principalul concurent în clasele și gama de preț a coreeanului.
salon
Față de Renault Kaptur și Duster, crossover-ul coreean câștigă, atât din punct de vedere estetic, cât și din punct de vedere al confortului interior. În interiorul Greta, ai impresia că conduci o mașină europeană. În ciuda faptului că plasticul este ieftin, finisajul este atractiv, iar suprafața în relief a tabloului de bord chiar te face să crezi că este piele.
Volanul este reglabil nu numai în înălțime, ci și la îndemână. Deși această opțiune este prezentată doar în versiunea maximă, Kaptur are chiar și o configurație de top nu este prevăzută calibrarea plecare. Scaunele pot fi, de asemenea, ajustate în înălțime, atingere și unghi. Această setare versatilă permite șoferului să se simtă confortabil la volanul mașinii, iar suportul lateral al scaunelor fixează în mod fiabil corpul în viraje. Separat, vreau să notez izolarea fonică, care în Hyundai este mult mai bună.
Prin volumul portbagajului, „coreeanul” se află în fața Kaptur: 431 litri contra 378 litri. Și la Greta, o roată de dimensiuni mari este plasată sub portbagaj, iar la Kaptur, doar o dokatka. Dar Hyundai pierde în acest indicator versiunea cu tracțiune din față a modelului Duster, unde volumul portbagajului este de 475 litri, iar tracțiunea integrală - 408 litri. Însă liderul clar al capacității a fost Kia cu un volum de 491 litri.
Experiență de conducere
Ce este bun Hyundai Greta, deci este o combinație între dinamică și mers. Aici a jucat o transmisie automată cu 6 trepte, care merge pe traversări cu un motor de 2 litri. Datorită unui raport de viteză bine ajustat, mașina accelerează mai repede și mai încrezător.
Trebuie remarcată calibrarea direcției. La viteze mici, este mai moale, iar atunci când apăsați pedala de gaz, devine mai rigidă. Această distribuție a efortului vă permite să vă simțiți mai bine drumul.
Deși Greta este construită pe baza Solaris, ea nu are aceleași probleme de suspendare ca și fratele ei mai mare. Șasiul Hyundai Creta cu mai multe legături înghite liniștit toate denivelările din drum, permițând pasagerilor să se simtă confortabil ca și cum ar fi în interiorul unei mașini scumpe germane. Ceva similar se întâmplă la volanul Duster - acest francez absoarbe, de asemenea, cu încredere denivelări și tăie liber pe drumurile de mizerie. Iar inginerii Kaptur nu se pot lăuda cu așa ceva. Suspensia lor este mai sensibilă. Pentru acest indicator, noul Sportage a fost surprins neplăcut, ceea ce depășește terenul chiar mai dur decât adversarii săi, deși costul merge cu mult înainte.
Puncte slabe și puncte slabe
Dezavantajul cel mai izbitor al acestui model este configurația. Marketerii companiei coreene au interesat piața la un preț incredibil de scăzut - 749 de mii de ruble (conform anului 2016). Acesta este costul inițial al versiunii bugetare a Greta. Dar ce pot oferi pentru acest preț? În configurația de bază a crossover-ului nu există nici măcar un aer condiționat, ca să nu mai vorbim de scaunele încălzite sau sistemul de asistență la ridicare. Chiar și farurile originale LED care conferă modernitate și stil Hyundai vin numai la niveluri mai ridicate. Conform acestui indicator, Renault câștigă cu încredere, acolo unde există aer condiționat, încălzirea lunetelor și un buton de pornire a motorului.
Apropo, configurația maximă a Greta este puțin mai mare. Traversarea integrală cu 2 litri, cu pachetul Comfort Plus, va costa 1.200 de mii de ruble, iar Renault cu aceleași caracteristici - 1.180 mii.
Spre deosebire de Greta, producătorii Kaptur pot oferi patru opțiuni de transmisie - cutie de viteze manuală cu 5 și 6 trepte, cutie de viteze automată pe 4 niveluri și CVT. La Hyundai, lucrurile sunt mult mai simple cu transmisia - un manual cu 6 trepte și un automat cu 6 trepte. Datorită CVT, Renault era puțin mai economică decât adversarul său. Diferența de 1 litru nu este mare, dar atunci când este calculat la o mie de kilometri, devine mai vizibil. Mulți clienți din gama Greta nu au un set complet cu un motor de 2 litri și transmisie manuală. În acest sens, Renault Duster și Kaptur au un avantaj uriaș.
Un alt minus de Greta înainte de "francez" este garda - 190 mm împotriva 204 mm la Kaptur și 210 mm la Duster. Având în vedere dimensiunea mai mare a roților Renault, Hyundai pierde în mod clar pe drum, dacă este posibil, pentru a depăși denivelările și pantele abrupte. Și atunci când instalați carterul din oțel, garda scade cu încă 10-12 mm, ceea ce este comparabil cu clearance-ul unor berline.
Un dezavantaj evident pe care mulți utilizatori Creta l-au remarcat este lipsa unei opțiuni atât de standard precum controlul croazierelor. Mai mult decât atât, această funcție nu se află chiar în cea mai recentă configurație a crossover-ului, care costă aproape 1,2 milioane. Acest fapt i-a surprins pe mulți proprietari de mașini.
Punctele slabe ale mașinii sunt imobilizarea și transmisia automată. Mulți proprietari de mașini au întâmpinat o problemă la pornirea motorului. Au început-o de fiecare dată, iar când a ajuns la dealerul oficial, totul a început să funcționeze. Problema este că imobilizatorul și pompa de benzină trebuie să i se acorde două-trei secunde pentru a verifica după introducerea cheii, apoi rotiți-o. Unii proprietari de autoturisme au rezolvat problema prin dezbrăcarea contactelor de pe imobilizator.
O altă verigă slabă a modelului este mașina finicky, care, se pare, nu suferă alunecare mai mult decât altele. Cu o schimbare neîmplinită a uleiului, uzura ambreiajului și a ambreiajului este mult mai rapidă. Prin urmare, este important să monitorizați starea lichidului și să-l înlocuiți în timp util. Problemele cu transmisiile automate sunt și plăcile hidraulice, care se defectează rapid din cauza supraîncălzirii sau a uleiului de calitate scăzută. Mai mult, pentru cutiile de tip „L”, „M” și „G”, acest element nu este universal, iar șoferul va trebui să selecteze placa hidraulică corespunzătoare pentru o anumită transmisie.
Pentru a rezuma
Având în vedere toate cele de mai sus, este sigur să spunem că Hyundai Greta este un crossover bun care s-a dovedit a fi un concurent demn pentru Renault Kaptur și, în unele privințe, a depășit-o. Este perfect pregătit pentru drumurile rusești și este bine echipat din partea tehnică (cu excepția lipsei controlului de croazieră). Față de Duster, este puțin mai puțin pasibil, dar mai confortabil și dotat tehnic. Și defecte minore înainte ca Sportage să se estompeze pe fundalul unei diferențe gigantice de preț.
Greta este o mașină confortabilă și modernă, care se comportă frumos atât pe autostradă, cât și pe șosea. Nu se ceartă despre gusturi, dar un lucru este cert - un nou-coreean a luat deja o nișă în acest segment și va continua să uimească consumatorii.
Dacă mai devreme în Hyundai Elantra era ușor să recunoști o mașină fabricată din Asia, acum, după actualizare, acest sedan pare un adevărat „european”. Doar el rulitsya nu este încă european, dar nu va fi întotdeauna așa. Până la urmă, reamintim că pentru caracteristicile de conducere ale generației a 6-a Elantra, vechea echipă de ingineri Hyundai era responsabilă, nu cea nouă condusă de Albert Birmann, ...
geneză
Anul 2017 este în curte și s-ar părea că o mare varietate de stereotipuri au fost rupte de multă vreme, dar stereotipul conform căruia calitatea germană și japoneză este mai presus de toate și că restul nu poate concura cu aceasta, încă nu este complet „spart”. Cu toate acestea, compania coreeană Hyundai face tot posibilul pentru a corecta această situație - de exemplu, în 2014, a introdus a doua generație Genesis sedan, care ...
Mașina mare este o mașină bună! Așadar, desigur, departe de fiecare „cal de fier” se poate spune, dar crossover-ul actualizat coreean Hyundai Grand Santa Fe a meritat cu siguranță acest titlu, deoarece s-a dovedit a fi nu doar foarte încăpător, ci și elegant, modern și destul de fiabil. Deși vorbim doar de restyling 2016, unele noi faruri LED și ...
Cel mai bine vândut coreean Hyundai Solaris, care a intrat pe piața rusă în 2010, a supraviețuit unei schimbări de generație, rezultând într-un mod mai elegant, încăpător și mai fiabil. Angajatul bugetar al anului model 2017, a cărui lansare a fost stabilită la uzina Hyundai din Sankt Petersburg, a primit un design modificat, o listă extinsă de echipamente și un nou motor al familiei Kappa de aproape 100 de cai putere. Conform ...
Imediat ce nu-l sună: Tucson, Tucson, Tucson, Tushkan ... În ciuda faptului că acest crossover coreean este numit de fapt după orașul american Tucson, Hyundai insistă asupra Tusan. Din cauza unei astfel de confuzii, cei mai mulți șoferi distorsionează numele așa cum își doresc sau chiar numesc modelul „jerboa” - și de ce nu, pentru că porecla pentru ...
Actuala, a treia generație Hyundai Santa Fe a suferit o restyling, după care a primit prefixul Prime în Coreea de Sud și Premium în Rusia. Devenită „premium”, popularul crossover coreean nu numai că a devenit mai frumos, dar a primit și o listă extinsă de echipamente, ca să nu mai vorbim de câteva caracteristici tehnice îmbunătățite. În ciuda noului prefix, la clasa premium acest ...
„A apărut - nu prăfuit” - acest proverb rus se potrivește perfect cu cea mai recentă generație a berlinei coreene Sonata de dimensiuni medii, care este vândută acum în Federația Rusă. Celebrul model al mărcii Hyundai s-a întors în Rusia la aproape cinci ani de la plecarea sa, iar în a șaptea generație (LF) a modelului deja în 2014, și chiar după restyling. Inutil să spun, a șaptea noutate ...
Hyundai i40, care este oferit sub formă de căruță sau sedan, a fost inițial prezentat ca o creație excelentă a celor mai buni experți ai centrului de dezvoltare Hyundai din Rüsselsheim, destinat în principal cumpărătorilor din Lumea Veche. După o serie de test-teste, s-a dovedit că i40 are o manevră inexpresivă, conform standardelor europene, de o suspensie prea atentă la lovituri și lovituri din ...
Astăzi testăm un nou crossover coreean - Hyundai Creta. Succesul Hyundai Kret pe piața internă ar putea fi apreciat de cât de binevoitori rușii au cumpărat versiunea bugetară a sedanului Solaris. Dar, de fapt, totul s-a dovedit a fi mult mai bun pentru preocupările coreene și pentru clienți, și mult mai rău pentru concurenții direcți Hyundai.
New Creta este o mașină obișnuită, ghemuită pe scaunul căreia nu există o senzație atât de interesantă la prima achiziție a unei mașini noi. Nu există nici un entuziasm pentru o apariție prezentabilă sau o „umplere” modernă. Dar, în subconștient, se simte că deja sute de mii de automobilisti au decis ferm pentru ei înșiși: „O iau!”.
Ce știm despre noua Hyundai Creta?
La început, reporterii au susținut că Hyundai Creta a fost creată pe baza Hyundai Solaris. Dar nu este așa. Dacă începeți să căutați modele conexe cu noul Hyundai, atunci va veni în minte modelul Elantra, al cărui corp a fost realizat pentru 53% din aliajele cu o rezistență specială.
Creta are o mulțime de similitudini cu omologul său popular Tucson - în această situație, partea din spate, precum și piesele de suspensie și transmisie sunt menite. Pentru a sublinia diferența dintre noua Creta și Solaris, inginerii acordă atenție faptului că pe Solaris amortizoarele din spate sunt montate la un unghi de 45 °, iar în Creta sunt instalate strict vertical, ceea ce permite creșterea consumului de energie.
Noul Kreta Hyundai este echipat cu un motor de 123 CP, care prezintă unele diferențe de design față de motorul Solaris, care are și 123 CP. Diferența, de exemplu, constă în schimbătorul de fază, care în Solaris este instalat exclusiv la intrare, în timp ce în Creta, este prevăzut la intrare / ieșire.
La reglarea motorului, producătorul s-a bazat pe dinamism și consumul de combustibil - pentru a face mașina economică, inginerii au redus nivelul de cuplu. În ciuda acestor măsuri, această măsură nu poate fi numită eficientă - noua Hyundai Crete cântărește cu 250 kg mai mult decât Solaris, accelerează până la 100 km / h timp de 2 secunde și consumă 1 litru mai mult combustibil.
Pentru a adapta noua mașină pe piața internă, motoarele Creta au fost adaptate la combustibilul AI-92. Acest timp de funcționare nu este singurul care va fi pe placul automobilistilor ruși. Printre lista uriașă, este posibilă și reglarea direcției competente, ceea ce a oferit mașinii o manevrabilitate excelentă.
Dinamică și consum
Desfășurarea activității, nu am putut studia pe deplin problema dinamicii, datorită faptului că, în calitate de mașini testate, aveam reprezentanți cu tracțiune față mai puțin puternici și tracțiune integrală mai puternică cu transmisie automată. Ambele nu au probleme în dinamism: la depășire, mașina se comportă „ascultător” și nu trebuie să „amintească toți sfinții”. În manevrabilitate pe drumurile cu trafic intens, Creta a arătat că a fost capabilă să manevreze și să reconstruiască cu exactitate. Transmisia automată cu 6 trepte comută lin și rapid: în timpul unei deplasări rapide, nu există probleme cu lipsa unui mod sport și nu există nicio dorință de a schimba manual angrenajele pe mecanică.
Testând Hyundai Creta pe drumurile de munte, am cheltuit doar 7,5 litri la 100 de kilometri, fără să ne grăbim. În condusul intensiv la viteză mare, consumul poate crește până la 11 litri la 100 km.
Aerodinamică și zgomot
A cumpăra un Hyundai Creta înseamnă să uiți că pe drumurile bune cu o plimbare rapidă, mașina va balansa un flux de aer care se apropie - experții nu au putut detecta momentul „lovirii” Cretei la nici un prag de viteză. În ceea ce privește zgomotul, nici nu trebuie să vă fie frică de ele - câștigând viteza, nivelul de zgomot crește, dar se aude doar un zumzet, în absența completă a fluierului. Zgomot suplimentar la viteză mare (dacă există) apare atunci când anvelopele sunt în contact cu asfaltul. În acest caz, totul depinde de calitatea suprafeței drumului și nu de calitățile aerodinamice ale mașinii.
Energie de suspendare
Cumpărarea unei Hyundai Creta înseamnă alegerea unei mașini cu o suspensie mai rigidă. Această caracteristică devine vizibilă aproape imediat, trecând cusături pe trotuar. Călărește-le cu viteză mare nu este foarte confortabil. Este atrăgător faptul că, în coturi prelungite și în timpul manevrelor ascuțite, nu mai trebuie să aruncați gaz - mașina nu va căra și nu va sări în lateral.
director
Am fost plăcut surprinsă de servodirecția electrică, care este inclusă în aproape fiecare configurație a Cretei (hidraulica clasică este instalată pe versiunea „buget”) - în combinație, un volan fără greutate + o suspensie mai rigidă, este puțin probabil să găsești o mașină similară. Această adăugare ridică noi întrebări - de ce adăugați o opțiune care va crește doar prețul mașinii? Pe exemplul Cretei, vă puteți asigura că coreenii nu scapă de îmbunătățirile tehnice.
Potrivit mai multor jurnaliști, volanul din mașină nu are informații, însă este puțin probabil ca această opțiune să se refere la cumpărătorul mediu care are nevoie de o mașină bună, de înaltă calitate.
Crossover Offroad - Comportament auto
Pentru a spune simplu și succint - conducerea off-road pe Hyundai Creta nu este recomandată. Conform unor parametri precum unghiul de ieșire și intrare, gardul deasupra drumului (conform cifrelor oficiale - 190 mm, de fapt - aproximativ 180 mm), de-a lungul ambelor suspensii - mașina este serios inferioară tradiționalului Duster și noul „brutal” pe piață - Renault Kaptur. Pe noul crossover coreean, puteți călători pe câmp sau puteți depăși zona cu sol dezlipit, pietriș sau nisip. Singura condiție este ca suprafața să fie relativ plană. O suprafață alunecoasă sau liberă, chiar și pe o coborâre sau o ascensiune mică, poate deveni o adevărată capcană pentru șoferul din Creta.
Dar, există o cale de ieșire din această situație. Trebuie doar să dezactivați funcția de control al tracțiunii și, cu opriri, alunecări și alte chinuri, vă puteți croi de-a lungul pustiilor înzăpezite și drumurilor de țară uitate, care sunt renumite pentru noroi și bălți.
Un pic despre ergonomia interioară
Este naiv să credem că o mașină Hyundai Creta, al cărei preț este sub 1 milion de ruble, va avea un design de lux. Acesta este motivul pentru care nu trebuie să vă așteptați pe panoul frontal cu insertii din lemn de mahon și piele de crocodil. Plasticul este peste tot. Vor fi multe, chiar dacă cumpărătorul bifează opțiunea „interior din piele”. În versiunea „piele”, pielea va acoperi cotierele de pe panourile frontale, volanul și toate scaunele. Panoul de plastic va fi lăsat pe loc. În ciuda „ieftinității” designului din Creta, coreenii au făcut tot posibilul - texturile atractive și un sentiment de stil asiatic nu vor îndrăzni să numească limba „buget” și „ieftin”.
Configurația Hyundai Creta include următoarele dispozitive:
- Butoanele de pe volan se vor putea bucura de proprietarii tuturor Cretei, însă numai cei care plătesc 50 mii de ruble suplimentare vor putea controla funcționalitatea mașinii prin telefon. pentru un pachet de opțiuni suplimentare;
- Indiferent de configurație, toate geamurile laterale sunt echipate cu geamuri electrice;
- Panoul funcțional se va adresa și celor care plătesc 50 de mii de ruble. Acest panou are funcționalitate bogată, aspect atractiv și grafică de înaltă calitate.
Sistemul multimedia pare relativ mai mic decât ar putea părea în imaginile prezentate - nu există nicio dorință în el de a configura nimic și de a-ți arunca degetele la el. Ecranul este prea mic pentru senzorul auto. În ceea ce privește camera cu vedere din spate, aceasta va fi instalată numai dacă cumpărătorul decide să cumpere o Hyundai Creta cu un pachet suplimentar de opțiuni (plătind suplimentar 50 de mii de ruble).
Dacă ceasul electronic de pe tabloul de bord enervează aproape toată lumea, atunci coreenii au reușit imposibilul - acest dispozitiv a putut să intre atât de cu succes încât să nu provoace emoții negative. Poate este vorba despre design și dimensiune.
Prețurile pentru Hyundai Creta sunt datorate bugetului - costul redus al materialelor și umpluturilor au făcut ca crossover-ul să fie accesibil. Dacă țineți cont de aspectul exterior al mașinii, împreună cu panoul frontal și unitatea de control al climatizării, volanul „ordonat” și volanul pe fundalul lor vor părea ieftine și neatractive.
În ciuda acestui dezavantaj, proprietarii de mașini Creta vor beneficia doar de acest lucru - butoanele mari funcționale nu trebuie să arate. Pot fi presate și pot privi simultan drumul, fără a fi distrase de acțiuni străine.
Capacitatea cabinei
Dimensiunile relativ mici ale autoturismului nu au afectat prea mult spațialitatea. Canapea din spate este amplasată într-un unghi convenabil, așezată pe ea confortabil. Dacă plecați într-o călătorie cu Hyundai Creta cu o companie de 4 persoane, cu siguranță nu va fi o zdrobire din spate. Decalajul dintre marginea canapelei și scaunul din față este prea mic, ceea ce este plin de frecare constantă a picioarelor de pe spătarul scaunului, dar acest lucru nu este înfricoșător.
În partea din față, totul este de asemenea în ordine - Creta este echipată cu scaune confortabile, care grupează aterizarea în așa fel încât, chiar și după o lungă călătorie, corpul să nu obosească și să nu se umfle. Plăcut mulțumit de spațiul suplimentar cu o marjă pentru coate și cap. În plus - o recenzie grozavă. Va fi dificil chiar și pentru un specialist să găsească defecte în confortul mașinii.
Portbagaj
Dacă vorbim despre portbagaj, atunci poate fi descris într-o formulare simplă - totul se va potrivi. Etajul înalt - o caracteristică distinctivă a crossover-ului, sub care este ascunsă rezervația. Portbagajul are adâncituri mici pe părțile laterale, ceea ce este ideal pentru plasarea încărcăturii supradimensionate.
În general, studiind Creta, se pare că inginerii au acordat o atenție deosebită ergonomiei, proiectând-o pentru condiții „dure” urbane. În această privință, devine clar de ce producătorul s-a bazat pe o suspensie mai rigidă, pe un portbagaj compact, pe o atitudine indiferentă față de off-road etc. Acest aspect seamănă cu o opțiune de întrebare: atunci când întrebarea este despre vânzări, coreenii caută puncte cheie, elaborează mașini pentru consumatori și creează mașină nouă, atractivă. Judecând de Solaris, coreenii par să creeze o nouă „mașină a oamenilor, care va fi interesantă pentru mulți automobilisti autohtoni.
Capacitatea portbagajului Creta este de 402, adică cu 73 de litri mai puțin decât Duster și cu 15 litri mai mult decât Kaptur.
Principalele și „clopotele și fluierele” din nivelurile de tăiere Hyundai Creta, disponibile pentru utilizatorii obișnuiți:
- Costul minim al unei mașini dotate cu aer condiționat este de 859 mii de ruble;
- Cu un sistem de climatizare, mașina va costa 959,9 mii de ruble .;
- Lista de accesorii opționale are două prize 12 V, un conector USB, un port AUX;
- O mașină completă cu transmisie automată, tracțiune față, cu un motor de 123 CP, va costa cumpărătorului 909,9 mii de ruble.
Partea opțională a Hyundai Crete sub formă de „trapă” ridică un număr imens de întrebări. Nu există nicio funcție de „control de croazieră” în mașină, chiar și în cele mai scumpe echipamente de tip Comfort, al căror cost ajunge la 1,2 milioane de ruble. Ca răspuns la acuzațiile de lăcomie, coreenii răspund că piața modernă a consumatorilor acordă atenție opțiunilor actuale și le permite producătorilor să abandoneze suplimentele nu atât de necesare - acest lucru vă permite să scădeați prețul mașinii și să o faceți cu adevărat populară.
De exemplu, sondajele efectuate de specialiști au arătat că este mai important pentru familiile cu copii să încălzească toate scaunele (față și spate) decât prezența controlului de croazieră. Pe lângă scaune, volanul și camera retrovizoare sunt încălzite și în Hyundai Creta. În această situație, putem concluziona că producătorul nu a „stors” banii, ci a ales cu adevărat funcționalitatea optimă pentru mașină.
Potrivit coreenilor, seria modernă de succes a automobilelor nu trebuie restilată o dată la 5 ani, ci anual - potrivit acestora, în viitorul apropiat corpul Cretei Hyundai, opțiunile, interiorul și alți indicatori și elemente se pot schimba.
Se pare că „deficiențele” dezvăluite acum sunt doar un fenomen temporar. În curând, producătorii planifică (aparent) să completeze lacunele pentru a continua lansarea cu succes a seriei. Rămâne să aștepți în următorii 1-3 ani de vești bune.
În ciuda acestui factor, opțiunea Creta încă nu provoacă admirație pentru proprietarii de mașini „cu experiență”:
- Nu există control climatic;
- Fără xenon;
- Senzor de ploaie neinstalat;
- Nu există unitate de cap cu un monitor mare;
- Nu există dispozitive de navigare.
Aparent, aceste opțiuni nu vor apărea în curând, ceea ce îi supără pe mulți fani moderni ai industriei auto coreene.
Pentru a instala un scaun posterior încălzit, va trebui să comandați o opțiune în valoare de 50 de mii de ruble. Include încălzirea desemnată. Dacă doriți să cumpărați o mașină complet „umplută”, va trebui să plătiți dealerului 1.274 milioane de ruble.
