Test drive Nissan Sentra și Nissan Tiida: sedan sau trapa? Nissan Tiida: liniștit și neted, da ... Test de conducere Tiida.

Așa se traduce cuvântul „tiida” din japoneză. Cum vede Nissan noua zi când introduce o nouă versiune a mașinii populare pe piața noastră?

Rusia se întâlnește cu această „zori” pentru a doua oară. Prima generație Nissan Tiida (C11) este produsă din 2004, iar din 2007 vânzările sale au început în țara noastră. A doua generație C12, prezentată la Salonul Auto de la Shanghai din 2011, ne-a trecut practic și astăzi primim a treia generație a hatchback-ului de la Nissan. Este cunoscut în Europa sub numele de Pulsar (anul model 2014), dar nu este chiar mașina.

Care sunt diferențele? În primul rând, în ... platformă. Pulsar are unul nou (V), iar Tiida pentru Rusia este construit pe cel vechi (B) - pe același care a stat la baza primei generații a modelului. Care este motivul acestei decizii? Pe drumurile noastre! O mașină pentru piața rusă ar trebui, prin definiție, să aibă o gardă la sol crescută, dar noua platformă nu a permis creșterea la 155 mm planificată, ar fi necesare schimbări prea mari. Prin urmare, sa decis revenirea la platforma B. De asemenea, în comparație cu Pulsar, setările de suspensie ale versiunii rusești au fost modificate. Restul diferențelor (proiectare, materiale de finisare etc.) sunt nesemnificative.

Dar dacă comparăm al doilea „Tiida” nostru cu primul, atunci schimbările vor fi foarte vizibile. Mașina a devenit cu 84 mm mai lungă și 73 mm mai lată, plus ampatamentul a crescut cu 97 mm. Și mai devreme Tiida, care se încânta de spațiu, a devenit și mai „aerisit”. Deci, spațiul pentru picioare (sau mai bine zis, distanța dintre spatele scaunelor din spate și din față) este de 692 mm - acest lucru este semnificativ mai mare decât media pentru sedanele din clasa C și chiar din clasa D! Pentru comparație, în limuzina Nissan Sentra acest parametru este de 662 mm, adică hatchback-ul se dovedește a fi și mai spațios. O întrebare rezonabilă: pentru ce șofer este această distanță? Am măsurat decalajul dintre perna canapelei din spate și spatele scaunului șoferului când am aterizat „în spatele meu”. Am 370 mm. Să adăugăm aproximativ jumătate de metru lungime a pernei canapelei din spate ... cât este? În general, dacă doriți să stați în spate, încrucișându-vă picioarele - dacă vă rog.

Din păcate, portbagajul a căzut victima unei cabane mari. Noul hatchback are un volum de doar 307 litri. Desigur, părțile din spătarul canapelei din spate pot fi pliate cu ușurință, obținându-se astfel o „prindere” de aproximativ 1390 litri. Cu toate acestea, spătarele nu se pliază într-o podea plană, ci cu un „pas” vizibil. La fel ca la Nissan Almera din 2014. Reprezentanții Nissan spun că aproximativ 50 de litri de volum de portbagaj utilizabil au „mâncat” o roată de rezervă de dimensiuni mari (o soluție tradițională necesară pentru Rusia). Dar încă îmi pare rău că compartimentul pentru lucruri s-a dovedit a fi atât de mic. Deși noul Tiida este superior Notei hatchback în ceea ce privește volumul portbagajului.

Cu o accelerație de la 80 la 120 km / h, hatchback-ul Tiida câștigă din nou sedanul Sentra nu mai mult de o secundă (în modul CVT Sport sau în treapta a patra cu transmisie manuală). Rezultatul este de aproximativ 16-17 secunde. Aproximativ același lucru cu accelerația „urbană” de la 60 la 80 km / h - 7-8 secunde, nu mai puțin (cu „mecanica” - în treapta a treia).

Aparent, zilele noi care vin par să fie „nissanovtsy” relativ fără griji. De ce să transportați ceva cu propria mașină, când puteți angaja întotdeauna transportatori de marfă și puteți comanda livrarea? Și trebuie să călătoriți ușor, cu un minim de lucruri, dar întotdeauna cu un smartphone sau tabletă. Îl puteți reîncărca în Tiida din față (priză de 12 volți - în partea inferioară a consolei centrale). De asemenea, este posibil să vă conectați dispozitivul mobil la sistemul multimedia NISSAN CONNECT și să afișați aplicațiile preferate pe ecranul tactil anti-orbire de 5,8 inci.

În timpul testării noii „Tiida”, imaginea de pe acest ecran a dispărut brusc. Fără niciun motiv aparent, așa cum se spune, în plină zi. Iar motivul a fost doar o zi albă, strălucitoare și însorită. Tocmai am aprins farurile scufundate, iar imaginea s-a „estompat” aproape pentru a completa întunericul. Aparent, mașina a „decis” că, de la pornirea fasciculului de întâlnire, înseamnă că a venit noaptea și este necesar să se reducă luminozitatea ecranului, astfel încât să nu orbească și să distragă atenția șoferului. Concluzie: în timp ce utilizați noul Tiida, utilizați luminile de zi cu LED și setați comutatorul de lumină pe Auto. Apoi, imaginea de pe ecranul sistemului multimedia nu va merge nicăieri.

Mai multe asemănări decât diferențe

Panoul frontal al cabinei este unul la unul la fel ca la Nissan Sentra. Nu există diferențe, cu excepția faptului că nu există niciun buton pentru deblocarea de la distanță a hayonului. Există exact aceeași senzație de calitate a construcției și de calitate a materialelor de finisare (plastic elastic al părții superioare a tabloului de bord, inserții dintr-o „împletitură” argintie) - și, în același timp, toate acestea par a fi unele medii subtile, standard, aderarea la canoane de nezdruncinat. Am văzut doar pe scurt interiorul primei generații Tiida și mi se pare că acest spirit de mediere a mers pe noua mașină ca moștenire. Nu, acest interior nu evocă nici o respingere și nici măcar plictiseală și, într-adevăr, același panou de control al climei cu două zone (începând cu nivelul de finisare Elegance) arată grozav și poate fi citit chiar și în lumina puternică a soarelui. Claritatea ridicată distinge, de asemenea, tabloul de instrumente cu digitalizare albă și afișare ușor de citit pe ecranul computerului de bord, care, apropo, este prezent pe Tiida, începând cu versiunea Welcome. Apropo, chiar și mașina de bază este echipată cu ABS, ESP, airbag-uri frontale și un volan multifuncțional, reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la îndemână.

Împreună cu panoul frontal, noile Tiida și Sentra au aceleași locuri. Singura diferență este că Sentra are finisaje din piele disponibile, în timp ce Tiida nu, doar piele de căprioară. Este foarte plăcut la atingere, dar este oferit doar în configurația „top” Tekna, în alte versiuni - țesătură, deși în diferite combinații, care arată frumos. În general, s-a dovedit că Nissan a „recalculat” poziționarea „Centrului”, iar acum este oferit bărbaților de familie consacrați cu vârsta cuprinsă între 30 și 50 de ani.

Mai multe diferențe decât similitudini

Pe plan extern, sedanul și hatchback-ul sunt mult mai puțin similare decât ar putea părea din fotografii. De fapt, nu le-aș numi două panouri identice ale corpului. Cu excepția cazului în care aripile față sunt foarte asemănătoare ca contur, dar jantele sunt identice. În caz contrar, totul este diferit. „Tiida” are un „aspect” complet diferit al farurilor, precum și grila falsă a radiatorului (în configurația Tekna, farurile scufundate sunt furnizate de LED-uri). Din față, hatchback-ul arată mai plictisitor, mai energic decât un sedan solid. Tiida a încercat să o facă mai tânără.

Și a funcționat! Paradoxal, cu aceleași unități și elemente de șasiu, hatchback-ul plimbă mai colectat și chiar mai nesăbuit decât sedanul. Ce s-a întâmplat? Ampatamentul celor două mașini este același (2700 mm), schemele de suspensie sunt aceleași (în fața tijei MacPherson, în spate există o bară de torsiune). Poate că este distribuția greutății?

Hatchback-ul Tiida este echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri care produce 117 CP. cu., ca sedanul Sentra. Și aceleași cutii de viteze: o „mecanică” cu cinci trepte sau un variator variabil continuu de la Jatco, care are 7 trepte de viteză virtuale. De fapt, este dificil să le verificați numărul, deoarece acest dispozitiv nu are o selecție manuală de „pași”, iar comutarea în timpul mișcării este practic invizibilă.

Vechea „Tiida”, care a venit în Rusia din Mexic (!!), avea un set mai mare de unități. Acestea erau motoare cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri și o capacitate de 110 și respectiv 126 de litri. din. Și în străinătate, această mașină era cunoscută cu un motor diesel. Transmisii - manuală cu cinci trepte și „automată” cu patru benzi.

Sa întâmplat că la începutul testului de conducere al noului Tiida, eu și partenerul meu am fost nevoiți să mergem la ... Sentra. Nu a fost posibil să aflăm dacă acest model s-a dovedit sau nu în „compania” noastră, dar am avut ocazia să comparăm cele două modele. Mai mult, imediat în condiții de „luptă” - pe străzile din Tbilisi. Aici, starea stratului de acoperire în multe locuri lasă mult de dorit, iar multe străzi, în special în zona veche a orașului, sunt înguste, precum gâturile sticlelor de vin georgian, iar relieful, fără exagerări, este montan, deoarece traseul de testare presupunea o urcare la vechea mănăstire din Mtatsminda, situată aproape pe aceeași înălțime la care este instalat turnul TV local. Adăugați la aceasta faptul că navigatorul sistemului NISSAN CONNECT nu s-a orientat deloc în capitala Georgiei și a trebuit să urmeze instrucțiunile programului instalat pe tabletele date nouă. „Claritate” a adăugat moravurile driverelor locale. Am întâmplat să vizitez Georgia în urmă cu aproximativ doi ani și, așadar, comportamentul șoferilor locali nu s-a îmbunătățit nici măcar un pic, dar traficul a crescut considerabil. Așa că a trebuit să mă adaptez la condițiile locale, după cum se spune, în deplasare.

Dacă terasamentele râului Kura sunt încă relativ plate (în sens, aproape orizontale), atunci merită să vă transformați în orașul vechi de pe malul drept, deoarece străzile încep literalmente să urce pe malul muntelui. Se poate vedea cât de dificil este pentru proprietarii de mașini cu transmisii manuale să înceapă, cred că mecanismele de ambreiaj aici sunt consumabile. Cu un variator, este mult mai ușor să depășești aceste locuri, dar treptat devine dificil pentru el. Mașina abia trage pe niște urcări, gata să se oprească aproape! Ne oprim și pornim treapta "joasă" L, acest dispozitiv are unul. Lucrurile se îmbunătățesc, tragem mai încrezători, dar ... nu prea mult. Se pare că motorul lipsește deja ...

Și chiar lipsește! Îmi amintesc testul de toamnă de anul trecut al Sentra pe drumurile Spaniei. Unitatea de benzină cu 16 supape de 16 litri 117 HR16DE, care dezvoltă doar 158 Nm cuplu la 4000 rpm, i-a permis să accelereze de la 60 la 80 km / h în aproximativ 7-8 secunde, prea mult! Și de la 80 la 120 km / h a trebuit să „ajungă” într-o lungă perioadă de 18 secunde!

Dar asta este puțin mai târziu, dar deocamdată ne întoarcem literalmente pe străzile înguste, frânați din când în când în fața pietonilor lipsiți de griji care pot începe traversarea carosabilului oriunde și oricând, indiferent de trafic (nu este obișnuit să lăsați pe nimeni să treacă pe aici , pe de altă parte), precum și cu un frig pe spate pentru a se dispersa cu un număr mare de taxiuri și camioane de livrare - de la cele mai recente modele europene și japoneze până la suspinele din vremea regelui David (acestea din urmă sunt mult mai multe decât cele dintâi). Este imposibil să nu mulțumim „Nissan”: atât „Center”, cât și „Tiida” au dat frâne excelente! La noi, s-ar putea să pară prea duri, dar pentru condițiile capitalei georgiene s-au dovedit a fi pe măsură. Mai mult, ABS nu se grăbea să declanșeze chiar și pe pantele acoperite cu pietre, mai alunecoase decât asfaltul. Există o mulțime de astfel de parcele, dar acolo, blocuri întregi, în vechea Tbilisi.

La un moment dat, am oprit mașina pe o pantă abruptă pentru a face o fotografie a rudei sale „rude”: originalul Nissan Figaro „cu două uși”, produs DOAR în 1991! Nu se știe cum a ajuns această raritate în Republica Transcaucaziană. În general, parcarea de aici este extrem de diversă, chiar colorată. Și, în general, există o mulțime de „Nissan”, inclusiv vechiul Tiida, inclusiv copii cu volan pe partea dreaptă. Proprietarii și proprietarii lor au privit întotdeauna cu interes reprezentanții noii generații. Mașina s-a dovedit a nu fi prea strălucitoare și atrăgătoare, dar nu se va pierde în râu. Vechiul Tiida, cu toată particularitatea designului caroseriei, era mult mai potrivit pentru definiția „șoarecelui gri”.

Nissan Figaro cu caroserie „decapotabilă” a fost produs abia în 1991, „tirajul” a fost de doar 20.000 de exemplare. Construit pe prima platformă Nissan Micra. Motor - benzină de 76 CP turbo cu., transmisie - "automat" cu trei benzi.

După cum am aflat, în general, ambele noutăți Nissan fac față cu strictețe condițiilor urbane, chiar la fel de dificile ca cele din Tbilisi. Se potrivesc în viraje abrupte și foarte bruste ale străzilor din orașul vechi, având un diametru minim de viraj de la zid la zid de 11 m și de la bordură la bordură - 10,1 m. Apropo, nu trebuie să vă fie frică de borduri, punctul cel mai de jos al mașinii este la o înălțime de 155 mm, numai că nu am putut afla unde este. Dar cu siguranță nu sub barele de protecție față și spate, distanța este mai mare acolo. De asemenea, atât „Center”, cât și „Tiida” oferă „imagini” bune în toate cele trei oglinzi, precum și pe ecranele sistemului NISSAN CONNECT - prezența sa implică instalarea unei camere de vizualizare pe mașină. Numai că există camere, dar nu există senzori de parcare, așa că atunci când faceți marșarier, este mai bine, pe lângă faptul că acordați atenție ecranului, să vă aplecați în ușa deschisă sau chiar să cereți unui coleg să iasă și să urmeze manevra. Deși o parte semnificativă a parcului auto din Georgia este foarte bătută, de ce ar trebui să agravăm această situație?

Prindeți-l și depășiți-l

Pe autostrada din afara Tbilisi, eu și colegul meu ne mutăm deja la Tiida. În mod surprinzător, hatchback-ul, în comparație cu sedanul, este perceput ca fiind mai colectat, „potrivit”. Suspensia „Sentra” poate uneori „raporta” liniștit despre nereguli sub roți, suspensia „Tiida” în aproape aceleași situații categoric „tăcute”. Defecte în adunarea rusă? Ambele autoturisme sunt deja asamblate pe o linie de asamblare în Izhevsk și s-au scurs deja informații despre presupuse „jambiere”: sigilii suspendate, cutii de siguranțe instalate strâmb și chiar volanele. Dar a devenit cunoscut și faptul că aceste defecte au fost izolate și au apărut doar la primele „centre” asamblate, după care nu au mai reapărut. Singura reclamație tradițională din partea cumpărătorilor acestui model este cazurile frecvente de echilibrare a roților de calitate slabă.

A fost posibil să aflăm că mulți consideră că acesta este motivul pentru stabilitatea direcțională scăzută a modelului pe autostradă. Anul trecut am fost, de asemenea, convinși: la viteze mari, „Sentra” poate „pluti” ușor. Dar echilibrarea slabă a roților poate afecta cu greu acest lucru, mai degrabă, aceasta va provoca vibrații, în plus, foarte vizibilă într-o anumită gamă de viteze (uneori înguste). Acest lucru nu a fost observat exact. Aș putea, probabil, să scriu ușoara instabilitate a cursei sedanului la unghiurile greșite ale roților din față. Dar iată paradoxul: Tiida pe roți similare nu a arătat un indiciu de instabilitate a cursului de schimb! Poate că autostrăzile georgiene nu sunt la fel de drepte ca autostrăzile spaniole? Poate că asfaltul din aceste țări este diferit? Faptul rămâne însă: stabilitatea cursului de schimb al „Tiida” este sincer mulțumită.

Sentra se clătina în coturi și, din păcate, Tiida se clătina. Dar cu ea am fost mai „norocoși” mai mult, sau mai bine zis, cu condițiile testului. Extinderile spaniole erau relativ plate, dar în Georgia relieful a fost constant observat, iar drumurile dintre câmpuri au început să se ridice rapid în munți, formând adevărate serpentine. Și apoi eu și partenerul meu am observat că, în ciuda călcâiului, hatchback-ul se agață disperat de pânză și, prin urmare, înclinarea corpului nu este percepută ca înfricoșătoare. Am luat curaj până la punctul în care am început treptat să-i depășim pe șoferii locali (!!), inclusiv pe cei cu vehicule cu tracțiune integrală permanentă. Totuși, am dat peste cel mai calm dintre șoferii georgieni, pentru că nu am reușit să depășim un singur șofer de taxi local, ei înșiși, în situații similare, ne-au „făcut” ca în picioare.

Cred că anvelopele Pirelli Cinturato, în care testul „Tiida” au fost „încălțate”, au devenit în mică măsură motivul excelentei stabilități la virare. În ceea ce privește suspendarea, nu aș numi această mașină un „teritoriu de confort”, ca în reclama. Este puțin dur, deși acest lucru este compensat de scaunele moi din cabină. Nu oferă suport lateral aderent, dar sunt doar confortabili. Iar spatele nu obosește nici după distanțe mari. Iar reglarea înălțimii este comparabilă cu înălțimea Munților Caucaz - bine, foarte semnificativă!

În general, manevrabilitatea decentă în timpul cursei de mare viteză pe drumurile montane sinuoase a fost, de asemenea, surprinzătoare, deoarece acest model are un volan incredibil de "lung" - până la 3,5 ture de la blocare la blocare. Dar, credeți-mă, când manevrați cu viteză, nu veți simți deloc acest lucru, dimpotrivă, rețineți că mașina răspunde foarte ușor la virajele volanului. Și efortul pe acesta nu dă „artificialitate”, deși aici se folosește un amplificator electric. Și „zero” pe linia dreaptă, deși trebuie să bâjbești, dar fără prea multe dificultăți. Se pare că nu ar trebui să existe nicio diferență în setările mecanismului de direcție ale Sentra și Tiida, dar se simte. Ar putea fi unghiuri mai „corecte” de aliniere a roților?

Din punct de vedere al dinamicii, Tiida puțin mai ușor abia s-a desprins de Sentra. Tiida accelerează de la 0 la 100 km / h în aproximativ 11 secunde, la fel ca Sentra, dar asta spune puțin despre viața reală. Dar în accelerație de la 80 la 120 km / h, hatchback-ul a câștigat încă aproximativ o secundă de la sedan (în modul Sport al variatorului sau în treapta a patra cu transmisie manuală). Rezultatul este de aproximativ 16-17 secunde, după cum se spune, Dumnezeu nu știe ... Aproximativ același lucru cu accelerațiile „urbane” de la 60 la 80 km / h - 7-8 secunde, nu mai puțin (cu „mecanica” - pe a treia transmitere). Astfel, versiunile „mecanice” nu pot fi numite semnificativ mai dinamice decât cele „automate”. Puteți stoarce tot "sucul" din motor, rotindu-l până la un sunet franc la 6000 rpm, dar nu va avea prea mult sens. Pickup-ul principal se resimte la 3200-3500 rpm și până la 5000 rpm se transformă deja într-un „declin”.

Din păcate, portbagajul a căzut victima unei cabane mari. Noul hatchback are un volum de doar 307 litri. Desigur, părțile din spătarul canapelei din spate pot fi pliate cu ușurință, obținându-se astfel o „prindere” cu un volum de aproximativ 1390 litri. Cu toate acestea, spătarele nu se pliază într-o podea plană, ci cu un „pas” vizibil.

Dar, în general, „mecanica”, pe care nu am ajuns să o cunosc anul trecut, mi-a făcut acum cea mai pozitivă impresie. Deplasarea pedalei ambreiajului poate fi un pic prea mare, dar acest lucru nu este critic, iar unitatea are suficient conținut de informații. Și schimbările de viteze sunt excepțional de precise, iar maneta mică cu mâner masiv are o cursă foarte scurtă. Cuplul maxim este declarat la 4000 rpm, dar, așa cum am menționat deja, creșterea tracțiunii se simte vizibil puțin mai devreme, iar designul în cursă lungă al grupului cilindru-piston (cursa pistonului este mai mare decât alezajul cilindrului) permite tragerea de la aproape 1500 rpm. Dar doar trageți. Dacă conduceți într-un flux lent la astfel de viteze cu viteza a treia, este puțin probabil să vă blocați, dar nu veți putea ieși pentru a depăși. Va fi necesar să „ascundeți” cel de-al doilea și să „învârtiți” cel puțin până la 2500 rpm. În general, motorul are un caracter flexibil. Dar „cai” suplimentari nu l-ar fi împiedicat, oh, cum nu s-au împiedicat!

A fost interesant să comparăm consumul de combustibil. S-a dovedit a fi practic la fel pentru „mecanica” și „automată” „Tiida”. Pe autostradă, unde mașinile au fost testate în mod constant pentru calități dinamice (viteza echipajului nostru a atins 150 km / h), computerul de bord a indicat consumul de 8,0 litri, într-un ciclu combinat (autostrada trecea deseori prin așezări, unde trebuia să ne împingem printre tractoare și vechi lacrimi fumurii, amintindu-și de anii stagnării sovietice), această cifră a crescut la 8,5 litri la „sută”. Când modul sportiv al variatorului a fost activat, rigla de pe ecranul computerului de bord, demonstrând consumul instantaneu, a crescut până la marca de 30 de litri, dar din anumite motive consumul mediu nu a crescut la fel de semnificativ. Și nu am folosit aproape niciodată modul CVT obișnuit: când a fost pornit, hatchback-ul a devenit sincer plictisitor.

Un succesor demn

Poate că noul Tiida, împotriva căruia pot exista mult mai puține critici, își va găsi cumpărătorul. Cel puțin de la cei care dețineau o mașină de prima generație și erau foarte multe, pentru că a fost vândută în țara noastră în valoare de până la 90 de mii de exemplare. Mai mult, acest număr probabil nu include versiunile cu tracțiune pe partea dreaptă, populare în Orientul Îndepărtat (printre ele, apropo, există chiar și tracțiune integrală, folosind un motor electric în designul punții spate). Toate avantajele noutății sunt evidente, inclusiv designul: mașina a încetat să mai fie un original amuzant, dar a dobândit un aspect ușor mediu, dar destul de modern și atractiv. Apropo, pentru cei care apreciază înălțimea cabinei: după ce a crescut în lungime și lățime, modelul și-a păstrat înălțimea. Deci, chiar și pasagerii înalți nu vor trebui să-și sprijine capul de tavan.

Rămâne doar să ne dorim ca specialiștii în marketing să realizeze posibilitatea instalării aparatului de aer condiționat pe versiunea de bază. În caz contrar, la un preț de 838 de mii de ruble, își pierde pur și simplu sensul. Și aș sugera, de asemenea, schimbarea texturii volanului: pentru a-l face mai „aspru” și „aderent”, adică pentru a crește grosimea. Nu cred că este dificil sau costisitor.

Este păcat, dar creșterea volumului modest al portbagajului este mult mai dificilă ... Ei bine, vom întâlni lumina „zorilor unei zile noi”, lăsând povara grijilor în ziua de ieri.

Există mașini care se încântă chiar și prin apariția lor în poza unui portal auto. Există mașini care nu vor fi niciodată ale tale; tot ce puteți conta este să vedeți un lucru rar la următoarea expoziție auto. De asemenea, produc mașini care sunt destul de reale, la un preț accesibil pentru mulți, dar au ceva special, atrăgător, captivant - acestea sunt mașini care provoacă tremururi orgasmice la nivelul membrelor de la conducere, doriți să opriți momentul și să vă bucurați de conducerea unor astfel de vehicule pentru totdeauna.
În plus față de cele de mai sus, există și mașini obișnuite pe care le puteți cumpăra, pe care le puteți conduce, care nu provoacă o încântare nebună, dar, în același timp, își satisfac complet proprietarii - ca o datorie conjugală care a încetat de mult să aducă plăcere.

Aspectul gândacului de cartof Colorado

De ce Colorado? Nu stiu. Nu-mi plac niciun gândac, nu văd nimic atrăgător în ele, chiar dacă sunt frumos (cine folosește acest cuvânt pentru a descrie gândacii?!) Sclipesc la soare. Colțurile care ies în toate direcțiile în Tiida amintesc de un gândac urât care se târăște spre tine pe asfalt, scuturându-i antenele urâte. Dar, vreau să vă atrag atenția, apariția lui Tyida nu provoacă în mine aceeași gamă teribilă de emoții ca adevăratele gândaci naturale.

Și la urma urmei, s-ar părea: soluții în spiritul identității corporative Qashqai și X-Trail cu o grilă de radiator în formă de V, optică LED cu formă complexă, conturată cu aceleași nișe cromate pentru farurile de ceață - tot ceea ce este familiar și plăcut în alte modele arată pe Tiida ca hârtia origami pliată - unghiulară și destul de ciudată.

Lumea interioară a Tiidei

Întrucât apariția nu m-a impresionat, atunci să ne uităm sub capota acestei fete. Poate că acolo se ascunde ceea ce merită deținut.

Nu puteți vorbi despre nicio unitate, dacă nu conduceți motorul până la întreruperi: sub capotă se ascunde un motor de 1,6 litri de 117 cai putere. Conform pașaportului, accelerația la o sută cu un variator este de 11,3 s, conform senzațiilor - toate 15. Nu voi spune că acest lucru este esențial pentru un hatchback urban, pretinzând a fi un reprezentant obișnuit, de neînțeles al clasei sale. Plictiseala, plictiseala și plictiseala din nou - în timp ce conduceți, puteți cădea cu ușurință într-un somn letargic, dar cu siguranță va fi imposibil să vă reproșați o plimbare rapidă! Motorul reacționează lent la un stimul extern sub forma unui accelerator, lipsit de gust, adică fără picături și revigorări, se întoarce de sus în jos.

Datorită combustibilului nostru, japonezii au decis să folosească o altă unitate de putere. În loc de un motor de 1,8 litri, ansamblul rus Tiida (a fost produs la uzina IzhAvto) este echipat cu motorul HR16DE testat în timp (același lucru pentru un pui întreg de Nissan: Juke, Qashqai, Note). Bloc cilindru din aliaj de aluminiu, transmisie cu lanț de distribuție, injecție multipunct și fără turbocompresor, injecție „directă” și mecanisme complexe de control al supapelor.

Variatorul este un stil tradițional Nissan de la Jatco. Este familiar, de încredere și nu provoacă plângeri. Această transmisie este bine reglată și selectează vitezele virtuale aproape fără cusur - indiferent de stilul de conducere. În timpul testului nostru, CVT s-a potrivit în mod inteligent atât pentru șoferul calm, cât și pentru pasionatul de conducere, eliminând necesitatea ambelor game manuale. Doar nu încercați să „jonglați” cu mașina cu modul Sport - nu veți simți nimic în afară de amplificarea zgomotului intruziv.

Suspensia Tiida este digerabilă, în comparație cu concurenții, este undeva la mijlocul scalei - există reprezentanți cu o suspensie mai moale. Nu pot spune că umflăturile, gropile și gropile nu se simt deloc în Tiida, dar în fața tuturor obstacolelor aș scădea viteza la 0 km / h.

Dar aș vrea să fac sistemul de frânare mai puțin sensibil - fiecare decelerare îi face pe pasageri să dea din cap sub sunetul învăluitor al sistemului audio standard.

Fiorul deținerii lui Tiida

Toate interiorele Tiida au împrumutat de la Sentra. Interiorul este înalt, stâlpii frontali nu sunt largi - în interiorul Tiidei respira liber, există suficient spațiu în jurul șoferului pentru a flutura brațele în toate direcțiile și pentru a plasa un milion de lucruri importante la îndemână.

Instrumentele și atribuțiile tuturor butoanelor sunt lizibile și înțelese fără instrucțiuni - totul este clar intuitiv.

Fit-ul crossover este una dintre diferențele notabile dintre Tiida și concurenții săi. Nimeni altcineva din clasă nu are un scaun de șofer atât de înalt. O soluție excelentă - pătrunderea în trapa ta mică, simți-te ca un șofer de crossover. Un efect similar se obține nu fără gardă la sol ridicată, de asemenea, unul dintre cele mai bune din clasă - până la 17 cm! Nu toate crossover-urile se pot lăuda acum cu astfel de numere.

Din moment ce vorbim despre dimensiuni - spatele scaunului din față este separat de perna canapelei din spate cu un incredibil 32 de centimetri! Imaginați-vă cât de mult este în spatele scaunului! Secretul spațiului din al doilea rând este în portbagaj, cu un volum de numai 307 litri față de 360-380 litri în hatchback-urile Auris și Kia cee'd. Dar numai asta este între noi fetele, unde poți sta unul lângă altul, imaginându-te într-o mașină de clasă business! Dacă mă înțelegeți…

Întrebați: „Ce contează pentru mine, șoferul, ce se întâmplă în spate?” Nu sunt de acord. În primul rând, dacă a apărut această întrebare, atunci cel mai probabil tu, dragul meu cititor, nu ai înțeles maxima mea din paragraful anterior. Și, în al doilea rând, cu cât pasagerii din spate au mai mult spațiu, cu atât mai multe setări pot avea scaunul șoferului - în timpul testului de la Sankt Petersburg al Nissan Tiida, conduceau cel puțin patru șoferi de diferite dimensiuni și înălțimi - toată lumea a putut alege setările pentru ei înșiși. Apropo, scaunele Tiidei, ca și scaunele bunicii din țară, sunt fără formă și prea moi. Ele sunt fără echivoc inferioare scaunului iubit Golf deja strâns în locurile potrivite - baltele au astfel de scaune, se pare, din fabrică - cu niște adâncituri pentru rotunjimea oricărui șofer.

Rezervorul are doar 50 de litri (se simte ca toți cei 40) - este foarte mic. Cu un consum relativ scăzut de aproximativ 7 litri cu un rezervor atât de mic, nu am observat deloc economia - mergeam la benzinărie la fiecare 2 zile și, cel mai important, nu călătoream în fiecare zi prin oraș, înfășurând cercuri în blocajele de trafic. Înainte să am timp să umplu un rezervor plin, imediat s-a încheiat.

Pentru comportament pe drum - „deuce”

O mașină simplă cu setări aparent corecte este pur și simplu obligată să meargă direct pe un drum plat! Chiar și unii Lada o pot face! Dar Tiida s-a ofensat probabil de indiferența mea și, ca o femeie, a decis să arate de ce era capabilă. Și este capabilă să atârne de-a lungul benzii acum la dreapta, apoi la stânga, din când în când, părăsind ruta, dorind în mod constant să readucă volanul într-o poziție perfect nivelată în opinia ei (volanul a fost deplasat cu câteva grade la dreapta), oferindu-i astfel șoferului o mulțime de inconveniente și dorințe. jura. Și nu vorbesc despre viraje nicăieri - îmi lipseau încă câteva mâini pentru a ține sub control acest volan capricios.

Bănuiesc că imposibilitatea unei plimbări drepte, senzații prea dure din întâlnirile cu gropi și chiar dungi de zgomot sunt o consecință a jurnaliștilor anteriori care au folosit mașina pentru 20 de mii de kilometri înainte de un volan curbat și probleme evidente cu prăbușire similară.

De ce te poți îndrăgosti de o modestie nedescriptibilă

La mașini - la fel ca la femei: nedescriptibil, creierul mănâncă puțin cu o linguriță, colegii nu leșină de invidie, nu strălucește pe podium, dar nici nu sperie pe nimeni, pentru că inteligent, familial, acasă, iubit, nu cere mulți bani și nu va merge nicăieri. Proprie. Și dacă Tiida este și primul tău - nu vei găsi fericirea! Este ca asta. Este confortabilă, este înaltă, poate călări bine dacă îi dai un pinten bun.

La urma urmei, nu toată lumea are nevoie de o mașină care să-ți ia respirația! Există, de exemplu, șoferi de taxi pentru care dimensiunea scaunului din spate și costul redus al deprecierii mașinii vor fi factorii determinanți. Există constructori, maistri, reparatori, finisatori etc., care vor fi mulțumiți de o gardă la sol bună, care vă permite să conduceți către locuri îndepărtate. Ca să nu mai vorbim de studenți, care au nevoie de dimensiunea scaunului din spate mai mult decât oricine altcineva! Nissan Tiida este un vehicul excelent pentru funcții utilitare, aveți nevoie de el pentru a conduce, a naviga pe drumuri, pentru a transporta pe cineva sau ceva. A fost creat pentru ceea ce mașina a fost inventată inițial. Numai că este mai confortabil și mai fiabil decât alte mașini utilitare, ale căror nume sunt prea faimoase pentru a fi numite.

Principalul dezavantaj al Tiida este motorul 1.6. Este benefic atât pentru producător, cât și, desigur, pentru consumator, dar este slab. Dar celelalte avantaje ale Tiidei nu pot fi eliminate: acesta este un interior spațios, echipament, o suspensie adecvată și o gardă la sol suficientă. Și efectul pacificator în general.

Toată lumea va pleca, va rămâne Golf

Din păcate, clasa de golf se micșorează. Credit Ford Focus a încetat să mai fie un simbol al prosperității și succesului, C4 (vânzările de sedan sunt pe cale să înceapă), Chevrolet Cruze, Honda Civic, Astra au părăsit cu totul piața noastră. Dintre concurenții care au rămas pe linia de plutire, se poate distinge doar Kia c'eed destul de ieftin, Hyundai i30, deja menționatul Ford Focus. Alți membri ai clasei au trecut deja de milioane: 308, Mazda 3, Toyota Auris și liderul întregii liste de Golf.

În acest context, Tiida pentru doar 800 de mii de ruble pare demn. Desigur, într-o singură frază cuvintele „numai” și „opt sute de mii de ruble” pot fi puse abia acum, când etichetele de preț pentru clasa golf au sărit brusc peste marca „1 milion”. Dar nu puteți scăpa de acest lucru - va trebui să trăiți cu astfel de prețuri. Și în aceste condiții Nissan Tiida devine o propunere interesantă pe piață. Singurul păcat este că nu mai există această ofertă pe piață.

Principalul avantaj competitiv al noului Nissan Tiida hatchback este lungimea interioară mare. Acesta a devenit, de asemenea, principalul avantaj al gemenei europene Pulsar, care a intrat de mult pe piața occidentală. Între spatele primului și celui de-al doilea rând - 692 mm, mult mai mult decât alte hatchback-uri din clasa C. Și chiar și în unele mașini de clasă "D" este mai compact.

Secretul este în dimensiunea ampatamentului. Dimensiunea sa este de 2700 mm, la fel ca sedanul Nissan Almera, al cărui interior spațios l-am admirat acum trei ani, când producția sa a început în Togliatti. Dintre concurenți, doar Mazda 3 are o astfel de distanță între axe, dar are un acoperiș inferior, mai ales în spate.

Un alt secret al spațiului cabinei este dimensiunea redusă a portbagajului, sub podeaua căruia există o roată de rezervă de dimensiuni mari. Dar pe bancheta din spate a „Tiidei” o persoană cu înălțime medie poate sta cu ușurință cu picioarele încrucișate și chiar conduce pentru o perioadă atât de lungă de timp: noutatea nu este tipică pentru netezimea hatchback-ului clasei C.

Desigur, punctul aici nu este doar dimensiunea mare a ampatamentului, ci și setările suspensiei: funcționează perfect, permițându-vă să nu vă temeți nici măcar de nereguli mari, care sunt pline pe drumurile georgiene. Uneori ajută și o gardă la sol considerabilă - 155 mm, la fel ca la sedanul cu o singură platformă Sentra și cu 20 mm mai mult decât la Pulsar. Și, bineînțeles, hatchback-ul nostru nu are o „fustă” sub bara de protecție frontală, rupând atât de ușor și ofensator atât „direcțiile” rusești, cât și cele georgiene.

„Tiida” diferă de „Pulsar” nu numai prin garda la sol mărită și lipsa „fustei”, ci și prin discurile de roți, carcasele oglinzilor retrovizoare și adâncimea crescută a nișelor mânerului ușii. Restul are același aspect, cu elementul caracteristic în formă de V al grilei radiatorului, contururile lunetei și optica caracteristică noilor Nissan Qashqai și X-Trail. Este interesant faptul că exterior Tiida este mult mai aproape de crossover decât de același sedan Sentra, deși în interior , mai ales în partea din față a cabinei, sunt aproape identice.

Calitatea materialelor de finisare este la un nivel mediu, toate butoanele sunt localizate rapid, nu apar întrebări. Singurul „dar” - inserții din aluminiu vopsit. După părerea mea, sunt la fel de vulgare ca „aspectul carbonului” din mașinile care nu au nicio legătură cu sportul cu motor. Cu toate acestea, acesta este gustul. Și dezavantajul evident este scaunele din față, care sunt prea mari, cu material moale în interior și perne scurte.

Tiida are un singur motor, același cu cel al lui Sentra, un 1.6 pe benzină care dezvoltă 117 CP. și 158 Nm, combinate fie cu un variator, fie cu o „mecanică” cu 5 trepte. Deja din aceste note introductive, este clar că mașina este puțin probabil să uimească cu accelerații care conduc în spatele scaunelor. Așa se întâmplă: când este apăsată pedala de accelerație, acul tahometrului nu decolează, ci merge la valoarea de 4000 rpm. Pentru a înveseli mașina și a obține o accelerație acceptabilă, trebuie să utilizați modul sport CVT, apoi motorul se învârte mai repede. Și când urc dealuri abrupte, care sunt suficiente atât în \u200b\u200bTbilisi, cât și în vecinătatea sa, folosesc modul L, limitând raportul de transmisie.

În a doua zi iau o mașină cu transmisie manuală. Călăria devine mai distractivă, dar dinamica nu este impresionantă. Și mecanismul de schimbare nu strălucește cu claritate - cu o pedală de ambreiaj cu deplasare lungă și este mai bine să uitați de o schimbare rapidă, mai ales dacă nu doriți să ascultați crunch-ul sincronizatorilor.

Dar ambele versiuni, atât cu „mecanică”, cât și cu un variator, vă rog cu eficiență. Potrivit producătorului - 6,4 litri la 100 km de cale în modul mixt, în timp ce consumul real pe drumurile georgiene este de aproximativ 7 litri. Și un alt avantaj al mașinii este liniștea din cabină, care este, de asemenea, neobișnuită pentru un hatchback de clasă compactă. Se poate vedea (adică auzit) că designerii Tiida au făcut o treabă bună de izolare fonică. Deși confortul acustic a fost destul de ridicat în generația anterioară.

Setările de direcție (volanul „lung”) conving, de asemenea, că dezvoltatorii au imaginat un șofer calm la volan, nu un „șofer”, ceea ce este oarecum incompatibil cu portretul „desenat” de comercianții ruși Nissan - un locuitor activ al orașului sau o femeie din oraș cu vârsta cuprinsă între 30 și 45 de ani. Deși, desigur, este clar că trebuie să „separe” publicul Tiida de potențialii cumpărători de Sentra, care ar trebui să fie oameni practici și respectabili de la 35 la 55 de ani, în majoritate bărbați cu familii.

Cu ce \u200b\u200bl-ai ghicit este numele testului - „Teritoriul confortului”. Și nu este vorba despre Georgia, ci despre mașină în sine. Este într-adevăr confortabil să călătorești în ea și nici măcar nu vrei să te grăbești nicăieri - ceea ce este de neînțeles pentru populația locală, zburând printre cele solide chiar și în mașinile ruginite Zhiguli și Volga, în ciuda severității declarate a poliției locale. Ponte este mai valoros decât banii ... _83C2731

Rezultat

Desigur, fiecare fruct are propria sa legumă, iar Nissan Tiida este capabil să devină singurul și de neînlocuit pentru acel cap calm al familiei de 35-55 de ani, care nu mai urmărește pe nimeni sau nimic. Dacă, desigur, este mulțumit de preț, în niciun caz cel mai mic pentru această clasă. Aceeași pereche de modele coreene, Hyundai i30 și Kia cee "d", sunt mai ieftine decât cele "japoneze" în majoritatea nivelurilor de finisare - deși nu sunt atât de spațioase în interior.

Sa întâmplat că am ratat atât prezentarea spaniolă a sedanului, cât și testul hatchback de la Sochi. Acum este timpul să recuperăm timpul pierdut și, în tradiția „Motorului”, dintr-o singură lovitură pentru a închide problema simultan cu întreaga linie a clasei C Nissan. Deci, care este de preferat - un hatchback sau un sedan?

Reprezentanții mărcii declară imediat: hatchback-ul este pentru cei mai tineri, probabil cu vârsta de până la treizeci și cinci de ani. Cumpărătorul este modern, iubește stilul și noile tehnologii, trăiește în oraș și îi pasă de comoditatea sa. Este pentru el sau, de altfel, pentru ea - noul Tiida este la fel de în conflict între bărbați și femei - compania japoneză a pus un corp din modelul european Pulsar pe platforma universală Nissan B.

Pentru cei peste vârsta specificată, corpul din sedanul Nissan Sylphy de ultimă generație, bine cunoscut în Asia, America și alte piețe globale, a fost pus pe același „coș”. Cumpărătorul de berline este mai conservator. În design, el preferă soliditatea și masivitatea, în nivelurile de finisare - elemente de lux, pe care japonezii le-au definit Sentre sub formă de xenon și interior din piele, inaccesibile pentru Tiida.

PlatformăNissan B - hodgepodge prefabricat al șasiului Pulsar cu o formă originală a podelei, a altor sub-cadre și elemente de suspensie. Reprezentanții mărcii spun că toate modificările au fost făcute special pentru o funcționare fără probleme pe drumurile rusești.

În ciuda faptului că cuvântul „design” și accente pe elementele exterioare ale Tiida și Sentra suna aproape mai des decât altele în timpul testului și prezentării, este dificil să numiți exteriorul remarcabil, cu excepția pe fundalul aspectului extrem de specific al predecesorilor săi. Dar, oricum s-ar putea spune, drăguței Tiida cu botul îngrijit îmi place mai mult din carcasa Sentra întinsă cu un scut cromat între faruri.

Aceasta din urmă, pe o scară, copiază imaginea surorii sale mai mari Teana, care, din păcate, părăsește piața rusă. În intervalul de un milion și jumătate de ruble și mai mult, rușii au dat în cele din urmă preferința crossover-urilor. Deci, Sentra, s-ar putea spune, se află acum în vârful liniei de pasageri a mărcii.

Ampatamentul sedanului și hatchback-ului este același - 2.700 mm, ceea ce oferă mașinilor o marjă solidă de spațiu și le face una dintre cele mai spațioase din clasă. Există doar Skoda Octavia, pe care Nissan o face încă referire la segmentul D, și Peugeot 408. Din cauza problemelor grave cu vânzările mărcii în Rusia, japonezii nu îi consideră deloc pe francezi ca pe un adevărat concurent.

Frumos la atingere și drăguț, dar în aparență simplă, interiorul Sentra și Tiida este absolut identic. Calitatea ansamblului intern nu mi-a atras niciodată atenția, nu s-au observat puncții ergonomice pronunțate.

Panoul de bord al mașinilor este același cu întregul interior - laconic, dar clar și convenabil.

Diferența dintre hatchback și sedan poate fi în finisaj, care, totuși, a afectat potrivirea. Velourul și, prin urmare, scaunele confortabile hatchback nu au densitate, astfel încât spatele cade într-o gaură mică. Este chiar mai confortabil când aterizați înclinat, dar șoferii care sunt obișnuiți să stea pe o coardă le poate fi inconfortabil. Datorită densității materialului în sine, interiorul din piele al sedanului, care conferă statut, uniformizează parțial defecțiunea, dar elimină profilul lateral nu foarte pronunțat al scaunelor.

Sistem multimedia funcțional Nissan surprinde doar cu dimensiunea ecranului. Au fost lăsate câteva margini de centimetri în jurul lateralei, o parte substanțială a fost consumată de spațiul pentru butoane, iar perimetrul afișajului se suprapune cu informații de service. Ca urmare, când navigarea este activată, un mic pătrat al hărții rămâne într-o zonă imensă.

Ei bine, spatele este foarte bun în ambele corpuri. O persoană cu înălțime medie se așează cu un spațiu excelent în toate direcțiile. Este păcat că există puține beneficii suplimentare pentru pasageri - o cotieră cu un suport încorporat pentru pahare și orificii de aerisire.

Portbagaj cu hatchbackTiida sacrificat pentru spațiu în cabină - la egalitate, nu cei mai remarcabili 307 litri, dar pentru majoritatea nevoilor orașului acest lucru este suficient. Sedan Sentra cala este mult mai mare - 511 litri. Același număr, de exemplu, pentruVolkswagen Jetta... Scaunele spate rabatabile și rezerva de dimensiuni mari sunt opțiuni standard.

Cu alegerea motoarelor, japonezii nu au „luat o baie de aburi” și le-au adus rușilor un Vsesenissan dovedit și parțial deja „aspirat” de toate condițiile meteorologice 1.6 cu o capacitate de 117 cai putere asociat cu o „mecanică” cu cinci trepte sau un variator. Deci, este mai ușor și mai ieftin pentru producător, iar clientul nu are dureri de cap din cauza lipsei de alegere.

Colegii care s-au întors de la primele teste de prezentare chiar și atunci au declarat: ei spun că Nissan nu merge cu acest motor. Nu știu dacă inginerii noștri au făcut ceva cu mașinile în aproape un an de la lansare, dar nu am avut plângeri evidente cu privire la unitate. Poate că alergarea solidă a avut un efect - la locul de testare din Astrahan, mașinile de prezentare au condus singure și înainte au făcut deja un tur în alte orașe din Rusia.

Am început cu un hatchback la „mecanică”. Da, schimbarea vitezelor nu este un model de precizie a bijuteriilor, iar cursa pedalei ambreiajului este lungă, dar nu există întrebări cu privire la dinamică. Mașina merge exact pe cont propriu. La viteză mică și rpm, știți că aveți timp să o împingeți pe cea inferioară și, dacă doriți să accelerați mai repede - conduceți acul tahometrului pentru 3.500 rpm și estimați traiectoria depășirii. Apropo, în oraș, este convenabil să folosiți cutia - raporturile de transmisie sunt selectate, astfel încât să nu fie nevoie să utilizați maneta mai des decât este necesar. Dar pe autostradă a trecut „mecanica” - cea de-a șasea treaptă lipsește grav. În total, la 120 km / h pe tahometru, aceleași 3.500 rpm, iar în cabină, zumzetul neîncetat al motorului.

Manevrarea atât a hatchbackului, cât și a sedanului este neutră. Nici unul, nici celălalt nu favorizează o mișcare de jocuri de noroc. Volanul este moale, reacționează la viraje cu întârzieri microscopice și nu se grăbește să vă mulțumească cu o acțiune reactivă distinctă. Dar pentru o mișcare confortabilă și nepripită - exact.

Datorită modului de traseu, preferăm complet și complet variatorul Nissan pentru încă 35.000 de ruble. Avem sedanul cu o astfel de cutie de viteze. Pe lângă avantajele obiective ale „automatului” din oraș, nu am avut nicio pretenție la autostradă - pentru aceiași 120 km / h, conurile variatorului foșnesc la doar 2.000 rpm, fără a deranja zgomotul motorului.

Diferența de dinamică între transmisii - 0,7 secunde în favoarea cutiei de viteze manuale - se dizolvă complet în senzații subiective. Este mult mai ușor și mai confortabil să folosiți variatorul.

Un alt plus indispensabil este includerea instantanee a modului sport. Butonul de la capătul pârghiei de sub degetul mare, cu o atingere trecătoare, trimite motorul la vârf, astfel încât depășirea este dată de Sentra, poate nu o dată sau de două ori, dar previzibil pentru o sedan mare și dificilă cu un motor de numai 1,6. Și există, de asemenea, modul de tracțiune L, conceput pentru sarcini crescute și deșurubarea imediată a motorului în întrerupere.

Ambele mașini, desigur, au primit pregătirea completă pentru condițiile noastre. Cel mai semnificativ punct este jocul - 155 mm la încărcare. Și fără încărcare aproximativ 180 - aproape ca crossover-uri.

În general, prezența unui motor 1.8 sau 2.0 în lista nivelurilor de ajustare ar fi o binecuvântare, dar nu vedem o tragedie reală în absența lor. 1.6 - suficiență rezonabilă. În ceea ce privește confortul, atunci oamenii Nissan au încercat. Atât Tiida, cât și Sentra nu se tem de denivelările noastre și observă delicatețe în raport cu pasagerii, predându-se doar pe gropi foarte mari. Iar izolarea fonică este la un nivel decent, deși motorul ar fi putut fi înfășurat mai bine.

Care este linia de jos?

A numi obiectiv Sentra și Tiida o descoperire în clasă nu va funcționa. În general, ei nu au atuuri care trimit concurenții să treacă într-o singură mișcare. Dar există un întreg fan al cărților bune cu care puteți încheia jocul extrem de cu succes. Aici sunteți de origine japoneză, localizare, adaptare completă și un set excelent de seturi complete, un aspect plăcut și un interior solid - nu veți găsi vina. Cu toate acestea, noile prețuri post-criză își fac propriile ajustări. 953.000 de ruble pentru un hatchback „pe o cârpă și un mâner”, iar pentru un sedan „pe o piele și o mașină” 1.089.000 de ruble ... Eh, când mă voi obișnui cu aceste prețuri?!

În ceea ce privește alegerea corpului, atunci nu a fost nevoie să se certe cu marketerii Nissan: aceștia au ghicit cu siguranță publicul țintă. Până la limita indicată la 35 de ani, mai am puțin timp și, prin urmare, încercând singură mașina, dau un raport că într-o metropolă este mai convenabil să conduci un hatchback și în exterior îmi place mai mult. Și i-aș recomanda lui Sentra unchiului meu: el se uită de mult timp la un sedan japonez mare, dar nu foarte scump.

Nissan Sentra

Nissan Tiida