Test drive Mercedes GLC Coupe: un vis urât de la creatorii BMW X4. Ce este mai bun Mercedes GLC sau BMW X3 Ce este mai bun BMW X4 sau Mercedes GLS

BMW s-a aventurat mai întâi să combine stilul sport cu practicitatea unui crossover, lansând X6 în urmă cu opt ani. În ciuda conceptului neobișnuit, mașina a fost un succes. În 2014, bavarezii au decis să repete experimentul cu SUV-ul compact X4 și să atingă din nou ținta. Principalul concurent al producătorului auto din München, Mercedes-Benz, a întârziat intrarea pe piață a crossover-urilor de tip coupe. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, „Three-Beam Star” deja înghesuie BMW. Lansarea recentă Mercedes GLC Coupe a făcut o strălucire, dar este capabilă să-l împingă pe principalul său concurent, X4?

Exterior și interior

Apariția SUV-urilor cu contururi coupe este încă controversată: unii oameni consideră interesante astfel de hibrizi stilistici, alții le resping. Prin urmare, evaluarea exteriorului fiecărui participant la test este evident o sarcină ingrată. În același timp, Mercedes arată mai dinamic datorită siluetei ghemuit și a roților opționale de 19 inci din pachetul AMG Line. În interior, originarul din Stuttgart își bate omologul bavarez în ceea ce privește spațiul interior și confortul scaunelor din spate. „X-4th”, la rândul său, oferă o vizibilitate mai bună, are scaune față mai confortabile și obține, de asemenea, un avantaj în volumul portbagajului - 450 de litri față de 385 de litri. În plus, este mai ușor să încărcați compartimentul bavarez, deși transformarea scaunelor din spate este mai ușoară în GLC Coupe.

Echipament

Lista echipamentelor de bază este mai lungă pentru Mercedes: șapte airbag-uri, ABS, amplificator de frânare de urgență BAS, sistem de stabilizare ESP cu control al dinamicii virajelor, Hold Assist la pornirea dealului, Collision Prevention Assist Plus, un sistem de evitare a coliziunilor cu elemente de frânare autonome, senzor de oboseală a șoferului Asistență pentru atenție, cameră cu vedere din spate, regulator de viteză cu limitator de viteză, LED. Lista echipamentelor standard „BMW” include: șase airbag-uri, ABS, asistență de frânare de urgență BA, sistem de control dinamic al stabilității DSC, sistem de control pentru frânare în colțuri CBC, sistem de control al tracțiunii DTC, sistem de asistență la începutul ascensiunii HSA, cruise control cu \u200b\u200bfuncție de frânare, senzori de parcare față și spate.

Performanță și manevrabilitate la volan

Ca o centrală electrică a mașinii bavareze, a fost utilizat un tandem al unui motor diesel de 2,0 litri cu o putere de 190 CP / 400 Nm și o transmisie automată cu 8 trepte. Crossover-ul de la Stuttgart a fost condus de un motor diesel de 2,1 litri (24 CP / 500 Nm) și un „automat” cu 9 benzi. Chiar și ținând cont de greutatea „suplimentară” de 60 kg, SUV-ul cu o stea cu trei fascicule avea un avantaj în raportul putere-greutate, care s-a manifestat clar în cele mai bune rezultate ale măsurătorilor dinamicii de accelerație. A depășit rivalul GLC Coupe și, conform rezultatelor măsurătorilor distanței de frânare de la o viteză de 50/80/100/120/140 km / h, cheltuind 9/24/37/55/72 metri pentru decelerare completă. La „BMW” distanța de oprire a durat 10/25/39/55/75 m.

„X-Four” a făcut față sarcinii de a economisi mai bine combustibilul, consumul său de 100 de kilometri fiind limitat la 5,8 litri pe autostradă și 7,4 litri în oraș. „Mercedes” în condiții similare s-a dovedit a fi mai lacom - 6,2 litri și 7,8 litri.

Dacă sunteți un fan al plăcerii de a conduce, atunci ambii subiecți ai testului crossover nu vă vor dezamăgi. GLC Coupe are o suspensie sport standard și o suspensie pneumatică opțională. Acesta din urmă tocmai a fost instalat pe o instanță de test. La rândul său, „X-4th” este echipat cu amortizoare adaptive. Ambii „germani” sunt capabili să apuce de-a lungul serpentinei, deși este mai plăcut să o faci în timp ce conduci un BMW. Comparativ cu rivalul, bavarezul este mai puțin inerțial la rândul său și demonstrează reacții mai atletice. Tot pe o pistă sinuos, sistemul de tracțiune integrală al SUV-ului din München distribuie cuplul mai eficient. Cu excepția cazului în care cutia de viteze X-4th nu funcționează atât de repede pe cât ne-am dori. Suspensia BMW cu amortizoare controlate electronic este reglată în mod exemplar, asigurând un echilibru perfect între manevrabilitate și confort. Mercedes are o călătorie mai puțin lină, chiar dacă suspensia pneumatică este setată pe un mod confortabil. Este adevărat, unele dintre pierderile din confortul de conducere al „Stuttgart” pot fi atribuite jantelor de 19 inch.

Verdict

Determinarea câștigătorului acestui duel este o altă sarcină. „Mercedes” câștigă cu un interior mai spațios, o gamă largă de echipamente de bază și o dinamică mai bună. Pe partea „BMW”, câștigul în eficiență și performanță la volan. Dacă, în plus, presupunem că cumpărătorul unui „compartiment” încrucișat este de natură egoistă, atunci ultimul parametru este de o importanță decisivă. Prin urmare, premiul principal este luat de crossover-ul bavarez.

Pregătit de Denis ALEXANDROV
Pe baza materialelor de la „Autostrada” (Spania)

Date obținute în timpul testului

Caracteristicile fabricii

* - preț în Spania

Ergonomia este mai bine gândită la BMW

Interiorul Mercedes-ului este mai sofisticat

Tabloul de bord „BMW” câștigă în confort

BMW X4 a fost primul care a apărut, astfel încât Mercedes GLC Coupe este considerat a fi răspunsul Mercedes la marca BMW. Mai mult, GLC s-a dovedit a fi în mod clar mai rău, are o formă elegantă, linii elegante ale corpului, spate și faruri elegante, pasajele roților sunt însumate cu plastic. În interior, totul se face și la cel mai înalt nivel, există multe lucruri plăcute care vă permit să vă îndrăgostiți de această mașină.

Ușile sunt atât de frumoase încât nici nu vrei să le trântești tare, dar va trebui să le trântești, pentru că ambele mașini nu au închizători, deoarece aceasta nu este o clasă reprezentativă, ci mai degrabă un crossover sportiv.

La BMW X4, scaunele sunt mai sportive chiar și în configurația de bază, iar dacă luați setul complet cu pachetul M, simțiți imediat că mașina este sportivă. Volanul cu Alcantara, se potrivește perfect în mâini. La Mercedes există panouri din fibră de carbon, dar sunt sub un strat mare de lac, la BMW, carbonul nu este lăcuit. În general, interiorul Mercedes-ului arată foarte elegant, în timp ce este confortabil. Scaunele sunt realizate în așa fel încât să fie ușor elastice, să distribuie corect încărcătura, astfel încât chiar și la distanțe mari să nu obosiți în ele.

Când inginerii și designerii de la Mercedes au creat GLC Coupe, au studiat foarte atent BMW X4, iar unele lucruri care nu sunt confortabile într-un BMW, l-au făcut imediat convenabil în Mercedes GLC. De exemplu, nu există mânere de plafon pe scaunele din spate ale BMW, la Mercedes sunt, iar la BMW perna scaunelor din spate este destul de joasă, ceea ce duce la genunchiul fiind foarte înalt. Mercedes a ridicat imediat această pernă mai sus, iar aterizarea a devenit mai confortabilă. În plus, Mercedes poate furniza jaluzele și un climat cu 3 zone pentru o taxă suplimentară. Aceste lucruri nu sunt disponibile în BMW.

Salonul Mercedes GLC Coupe

Mercedes GLC Coupe are o nouă versiune nouă a sistemului multimedia Comand Online, afișajul este fixat în partea superioară a consolei, sistemul poate fi controlat cu o mașină de spălat. Butoanele de reglare a scaunelor sunt amplasate pe uși, există și un buton pentru pornirea încălzirii și ventilației scaunelor. Deoarece acoperișul este coborât, nu este foarte convenabil pentru pasageri să intre pe scaunele din spate, dar este confortabil să stea, chiar și o persoană înaltă nu va ajunge la tavan.

Dar și X4 are avantajele sale - are un portbagaj mai spațios, în ciuda faptului că volumele sunt cam aceleași, deoarece la Mercedes, subteranul este inclus și în volumul total al portbagajului. Nu există rezerve în mașină, în locul acestora există un material de etanșare cu compresor la Mercedes, iar anvelopele run-flat sunt folosite la BMW, care pot fi conduse fără presiune pentru o vreme.

Nu a fost posibil să găsim mașini cu aproximativ aceeași putere pentru competiție. Echipament de bază Mercedes GLC 250 cu o capacitate de 211 litri. din. Cea mai apropiată mașină din punct de vedere al puterii este BMW X4 xDrive35i cu 306 CP. din. Există, desigur, cea mai de bază configurație diesel BMW cu mecanică și un motor de 190 de cai putere, dar nu este potrivită pentru comparație cu un Mercedes.

Ambele mașini, când circulau în jurul orașului și pe autostradă, s-au dovedit a fi excelente, nu se zvârcolesc în blocajele de trafic, se strecoară calm, dacă trebuie să accelerați brusc în timpul depășirii - vă rog, rezerva de putere este suficientă pentru a face acest lucru. Mai mult, diferența de putere este de aproape 1,5 ori, dar, în același timp, Mercedes nu este cu mult în spatele BMW - doar 1,8 secunde în timpul accelerației la 100 km / h.

Mercedes are o transmisie automată cu 9 trepte, treptele sunt apropiate, astfel încât viteza este setată rapid. Mașina poate ridica viteza maximă deja în treapta a 5-a, dar dacă mergeți încet la o viteză de 110 km / h, atunci cutia va activa viteza a 9-a și rotațiile nu vor depăși 1500 rpm. La BMW, la aceeași viteză, turațiile sunt la aproximativ 1800 rpm. Deci, BMW are un consum mai mare de combustibil.

Măsurătorile au fost efectuate cu 2 pedale, deoarece aceste mașini nu au control de lansare. Nu este dificil să porniți cu două pedale - trebuie să țineți apăsate frâna și gazul, așteptați până când motorul se rotește până la 2800 rpm și eliberați frâna. După aceea, mașina decolează și își arată performanța maximă din punct de vedere al dinamicii. Dar BMW devine un pic mai rapid. Mai mult, pe un BMW puteți sta mai mult timp cu 2 pedale fixate, pe un Mercedes, dacă țineți 1 - 1,5 secunde la 2800 rpm și nu eliberați pedala de frână, sistemul va scădea turațiile la 2000.

Sistem de franare

În ciuda faptului că BMW are jante de 21 inci cu anvelope Pirelli P Zero, iar Mercedes are jante de 19 inci cu anvelope Hankook Ventus S1, frânele sunt mai bune la Mercedes, așa cum arată măsurătorile exacte. Distanța de frânare în GLC este mai mică la orice viteză. Asta pentru că afară era frig. Când s-au făcut măsurători cu un X4 convențional fără pachet M pe roțile de 19 inch, distanța de frânare a fost aceeași cu cea a unui Mercedes.

În ceea ce privește manevrabilitatea, pachetul M-Performance nu aduce niciun avantaj special, mai ales dacă conduceți pe drumurile publice rusești. Datorită anvelopelor cu profil îngust, BMW X4 se comportă foarte nervos la umflături și, în timpul virajelor, trebuie să aveți grijă să nu deteriorați janta pe un orificiu. Și discurile împreună cu anvelopele nu sunt ieftine - 320.000 de ruble.

Prin urmare, nu este nevoie să vorbim despre niciun confort, deoarece suspensia este foarte rigidă, ca la o mașină sport, cu atât mai mult, iar aceste roți mari cu anvelope cu profil îngust nu sunt în mod clar o mașină pentru drumurile rusești, ci pentru autostrăzile germane.

Salon BMW X4

• Pentru cei care doresc ca interiorul să devină mai unic și mai scump, este imperativ să cumpărați o mașină în pachetul M, vor exista un volan acoperit cu piele de căprioară, precum și tampoane de carbon în interior și tampoane metalice pe pedale.

• Scaunele din față ale mașinii sunt sportive, vor fi doar pentru șoferii subțiri, puteți, desigur, să mutați rolele de susținere laterale, dar totuși maximul posibil este cea de-a 54-a dimensiune vestimentară.
  În mașină există mult carbon, în plus, pentru a demonstra că acesta este carbon natural, nu a fost lăcuit.

De asemenea, pe versiunea M Performance, puteți apăsa un buton și modul sport puternic este activat, evacuarea va suna mai plăcută.

În ceea ce privește Mercedes-ul, acesta este mult mai moale datorită suspensiei pneumatice și a anvelopelor cu profil larg, mașina călătorește lin și calm depășește toate neregulile, oferind confort în cabină. În plus, volanul reacționează mai rapid și mai precis la intrarea șoferului. Există mai multe moduri, volanul poate fi mai ușor sau mai greu. Dar modul Comfort este cel mai potrivit pentru drumurile rusești.

Farurile de la BMW X4 sunt configurate în același mod ca și la Mercedes, un sistem inteligent care comută faza lungă la faza scurtă. Dar, în general, ambele mașini strălucesc la fel de bine.

Conducere off-road

În afara terenului, Mercedes nu are avantaje speciale, chiar și în ciuda prezenței suspensiei pneumatice. Dacă BMW are o gardă la sol constantă de 200 mm, atunci pentru un Mercedes se poate schimba tot timpul, de exemplu, în modul sport este de 160 mm, iar în cel mai ridicat - 194 mm. Pe de altă parte, în GLC Coupe, unghiurile de intrare / ieșire sunt mai mari, deci există șanse mai mari de a nu deteriora bara de protecție. Tot în mașină, tracțiunea integrală funcționează continuu, cuplul fiind distribuit în următoarea proporție: 45:55. BMW X4 are o tracțiune integrală plug-in.

În plus, blocarea diferențială centrală Pre-Lock funcționează perfect la Mercedes. Dar este mai bine să nu conduceți aceste mașini pe off-road real, deoarece off-road-ul nu este cu siguranță pentru ei, puteți zgâria cu ușurință pragurile și barele de protecție. Prin urmare, acestea sunt mașini pentru a conduce pe asfalt, Mercedes este considerat mai confortabil și, în ceea ce privește suma punctelor, câștigă. Și BMW este puțin diferit, are un aspect mai agresiv și te simți asertiv în el. Mai mult, afișajul de proiecție este mai bine realizat în BMW, are un font mai mare, iar sfaturi din navigare pot fi afișate pe acesta.

Prețul mașinilor

Cel mai accesibil Mercedes GLC 250 Coupe într-o versiune specială cu tracțiune integrală și 211 CP. din. poate fi cumpărat pentru 3.660.000 de ruble, iar BMW X4 xDrive20d cu motor diesel și 190 CP. din. poate fi cumpărat cu 3.000.000 de ruble. Dar va fi o mașină cu transmisie manuală și asamblată în Kaliningrad. Dar chiar și X4, asamblat în Germania în configurația mai puternică xDrive35i cu o capacitate de 306 CP. din. iar o transmisie automată va costa 3.220.000 de ruble.

În majoritatea cazurilor, BMW X4 este vândut în niveluri de finisare exclusive și M-Sport, care costă 3.380.000 de ruble fiecare. Există deja scaune sport, volan încălzit, climă în 2 zone și faruri bi-xenon.
Dar „versiunea specială” de la Mercedes este mai bogată, cu faruri LED, intrare fără cheie și jante de 19 inch. Dar dacă comandați suplimentar un ecran de proiecție, un sistem audio de la Burmester, navigație, atunci prețul va crește și mai mult.

Evaluări generale ale mașinilor:

Siguranța în situații de urgență

BMW și Mercedes sunt la fel de fiabile în situații neprevăzute. Nu contează dacă drumul este alunecos sau nu, electronica direcționează mașina către locul în care se învârte volanul, așa că nu sunt necesare abilități speciale de conducere de la șofer, chiar și un școlar se poate descurca. Dar multe depind și de cauciuc, de exemplu, acum existau anvelope de vară, iar temperatura de afară era de 2 grade Celsius, dar anvelopele Hankook instalate pe Mercedes au continuat să țină perfect drumul, dar sporturile Pirelli P Zero sunt proiectate pentru temperaturi mai ridicate. , deci au existat cazuri în care mașina a început să alunece.

Prin urmare, BMW din colț nu are performanțe foarte ridicate. Dacă ar fi o temperatură normală de vară, atunci acest cauciuc ar rezista mai bine. Dar dacă vorbim despre evitarea unui obstacol prin frânare, atunci BMW s-a arătat puțin mai bine, deoarece sistemul de stabilizare și ABS sunt configurate puțin diferit. Dar diferența nu este foarte semnificativă.

Costul întreținerii

În primul an, costurile de întreținere sunt aproximativ aceleași. ATUNCI ar trebui să se facă la fiecare 15.000 km, al căror cost este aproximativ același. Costul Casco nu este, de asemenea, foarte diferit. Dar costul unui BMW este mai mare, deoarece puterea motorului este mai mare și, prin urmare, taxa vehiculului este mai mare. Dar atât Mercedes, cât și BMW sunt supuse taxei de lux, doar că au o rată diferită. Dacă prețul mașinii este de la 3 la 5 milioane de ruble, atunci taxa de transport se înmulțește cu 1,5. Dacă mașina este mai scumpă decât 5 milioane, atunci taxa de transport se înmulțește cu 2.

** - fără taxă de lux / cu taxă de lux

Concurenți

BMW și Mercedes au puțini concurenți serioși în această clasă de „coupe-crossovers”, dar sunt, de exemplu, Porsche Macan, al cărui preț începe de la 3.680.000 ruble, Audi Q5, care poate fi luat în baza de date pentru 2.530.000 ruble, Jaguar F -Pace - 3 289 000 ruble, Volvo XC60 - versiunea de bază poate fi luată pentru 2 310 000 ruble și crossovers japoneze: Lexus NX pentru 2 157 000 ruble și Infiniti QX50 pentru 2 099 000 ruble.

Test drive video Mercedes GLC:

Toată lumea a uitat de mult ce a însemnat cu adevărat termenul coupe. Și acesta nu este doar un sedan scurtat cu două uși, ci și un coupe de șampanie - un castron pentru șampanie dulce, a cărui formă în secolul al XVII-lea ar fi fost copiată dintr-o piesă din pieptul favoritului regelui francez Ludovic al XIV-lea. Cu toate acestea, acum bem spumante din pahare complet diferite, înalte și înguste. Și dacă BMW X4 seamănă mai mult cu ele, atunci Mercedes GLC Coupe este un castron cu apă pură! Mai degrabă, șampanie pură.

M ercedes GLC Coupe secundar? Conceptual, desigur, pentru că X4 a venit pe primul loc. Dar din punct de vedere estetic ... Liniile elegante ale corpului, luminile spate în formă grațioasă, căptușite subtil cu arcuri de roți din plastic. Interiorul este o operă de artă. Luați, de exemplu, tapițeria ușilor din față: dacă totul este tradițional la BMW, atunci la Mercedes unele chei de reglare a scaunelor merită ceva. Și cât de elegante sunt grilele de pe difuzoarele Burmester!

Mâna nu se ridică pentru a trânti o astfel de ușă - toți cei care conduceau au acoperit-o încet, bazându-se pe închizători electrici. Nu este așa: nici BMW X4, nici Mercedes GLC Coupe nu le au - clasa nu este aceeași.

Dar pe X4, chiar și scaunele de bază sunt mai dense și mai sportive și chiar și așezate în pachetul nostru M Performance, doriți să cumpărați imediat un abonament anual la bucla nordică a Nurburgring-ului. Volanul, acoperit cu Alcantara, se potrivește perfect în palmele bărbaților. Și dacă la Mercedes panourile decorative din fibră de carbon sunt „îngrijite” cu un strat gros de lac, atunci la BMW este un „produs natural” dur, o împletire neacoperită a fibrelor de fibră de carbon.

... Scaunele ușoare nu oferă confortul „canapelei”, dar distribuie bine încărcătura: nu obosesc în călătoriile lungi ”\u003e

Ei bine, interiorul foarte elegant. Și totuși convenabil!
... Scaunele ușoare nu oferă confortul „canapelei”, dar distribuie bine încărcătura: nu te sături de ele în călătorii lungi

Este clar că la crearea GLC Coupe la Stuttgart, mai multe BMW X4 au fost demontate cu șuruburi. Acest lucru este clar văzut în exemplul scaunelor din spate: la BMW, mânerele de tavan sunt absente, la Mercedes vor exista. X4 are o pernă mică - și trebuie să stai cu genunchii înalți? Apoi, în GLC Coupe îl vom face mai înalt, iar potrivirea va fi mai confortabilă. Și Mercedes poate fi echipat cu jaluzele și control al climatizării în trei zone, care nu sunt disponibile proprietarilor BMW.

În partea superioară a consolei centrale există o „tabletă” fixă \u200b\u200brigid, cu un ecran convențional, în partea de jos se află mașina principală de spălat a comenzii multimedia Comand Online, iar în stânga este tasta presetată a șasiului și butonul de schimbare a jocului

Dar X4 este mai practic: dacă am reuși să încărcăm 12 cutii poștale standard în portbagajul său, atunci doar nouă ar putea încăpea în Mercedes. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că capacitatea pașaportului portbagajului este aproape: 491 și 500 de litri „sub raft”. Dar nu te grăbi să acuzi Mercedesul că falsifică faptele: indică doar volumul pașaportului, ținând cont de subteranul spațios. Apropo, în ambele mașini nu veți găsi piese de schimb: la Mercedes există un compresor cu etanșant, iar BMW este în mod tradițional echipat cu anvelope run-flat care permit conducerea fără „presiune”.

În plus față de setările de lot, puteți crea propria configurație individuală dezactivând, de exemplu, sistemul start-stop

Nu a funcționat pentru test cu modificări similare ale puterii: am putut obține doar un BMW X4 xDrive35i pentru baza GLC 250 Coupe. De aproape o dată și jumătate mai puternic: 306 contra 211 cai putere! În modurile normale, ambele sunt grozave: vă permit să vă târâți confortabil în blocajele de trafic și să fiți în fruntea atacului în timpul depășirii pe pistă. Dar chiar și în limită, decalajul Mercedes este minim: diferența de accelerație la „sute” este de 1,8 secunde și se simte și mai puțin. Viteza „automată” cu nouă trepte este bine potrivită: un set intens de viteză după start este asigurat prin pași apropiați - de la primul la al treilea - GLC 250 Coupe atinge viteza maximă în al cincilea, iar dacă mențineți încet o viteză de croazieră de 110 km / h, atunci cutia „lipeste” a noua transmisie și deține 1500 rpm. Pentru comparație: acul pentru tahometru BMW la aceeași viteză îngheață la aproximativ 1800 rpm. Este clar că consumul de benzină al bavarezei este mai mare.

Butoanele de reglare a scaunelor sunt situate pe uși în tradiția Mercedes. Există, de asemenea, un buton de încălzire, iar în apropiere poate exista un buton pentru ventilația scaunului șoferului

Apropo, am efectuat toate pornirile de testare la măsurarea dinamicii „cu două pedale”: nu există un mod special de control al lansării în mașini, cu toate acestea, ambele mașini își rotesc motoarele până la 2800 rpm și decolează foarte rapid. Dar primul impuls de la BMW este încă mai ascuțit. Și, de asemenea, puteți sta pe el mult timp la un start redus - în timp ce Mercedes păstrează 2800 rpm pentru literalmente o secundă sau o jumătate și, dacă șoferul nu eliberează pedala de frână, turația motorului scade la 2000 pe minut.

X3 F25. Motorina 184 CP Transmisie automată a 8-a.

1) Dinamica. Este suficient întotdeauna și peste tot. Nici măcar un regim sportiv nu este necesar.
2) Pofte. Este bine când este acolo și are 400 nm))
3) Setări PERFECTE de suspendare. Un echilibru excelent între moliciune și manevrabilitate.
4) Cum este gestionat.
5) Consum de 6 litri pe autostradă cu 2 adulți, un copil, o valiză, un sac de cartofi și 110 km / h.
6) Este cald în mașină imediat ce am pornit-o
7) Ergonomie perfectă! Cu o creștere de 188cm stau ca o mănușă. 12 ore pe autostradă - calm.
8) Începe calm la -32 grade.
9) Coroana ingineriei! 2 seturi de filtre de carbon pentru cabină !!! 10 benzi de cauciuc diferite pentru praguri curate

O mașină pentru suflet. Mașină pentru inimă. Ești pe cale să accelerezi - și ea este deja pe drum. Te întorci - iar ea se scufundă deja în turn. O mașină care îți citește mintea și te face să te distrezi. Dependență solidă))

1) Iubește drumurile netede. Nu-i place inegalitatea)) Suspensia străpunge o singură dată pentru 900 km de oraș.
2) După creșterea ratei dolarului, unele prețuri pentru consumabile te fac să juri.
3) Cu siguranță nu aș fi călătorit de la Murmansk la Vladik. (odată ce s-a scurs pompa din senin)
4) Returnați locul pentru anvelopa de rezervă. Versiunea ranflet are doar 3 tipuri de anvelope de iarnă și 3 de anvelope de vară. Cu prețuri adecvate.
5) Coroana ingineriei! „10 benzi de cauciuc diferite pentru praguri curate” - unii au început deja procesul de biodegradare, deși mașina are 5 ani. Pentru a înlocui pompa, jumătate din compartimentul motorului a trebuit demontată.
6) Înlocuirea plăcuțelor din spate numai folosind un computer. WTF?!
7) Ignorarea atitudinii tuturor distribuitorilor și reprezentanților BMW din Rusia față de proprietarii BMW.

Este o mașină grozavă. Iar prețurile pentru piesele de schimb sunt normale. Doar că nivelul veniturilor noastre a scăzut de 2 ori, așa că acum standurile nu sunt de 10 mii, ci de 20 de mii.

Toate defectele masive de pe X3 F25 care apar, inclusiv datorită ansamblului Kaliningrad și calității componentelor locale, sunt pur și simplu ignorate, mai ales după expirarea garanției. În Statele Unite, ei ar fi inventat o cerere în instanță și ar fi dat o plătică BMW. Și partea noastră - și așa cumpără.

Repet - X3 este o mașină grozavă. Pentru mine personal, perfect. Da, necesită atenție și servicii bune. Și este de dorit să aveți o garanție de 5 ani pentru condițiile de operare rusești.

Piese de schimb scumpe ??? Și imaginați-vă că euro este de 30 de ruble? Și apoi vrei să treci la altceva?)))

Defecțiuni în intervalul 0-100t.km:
1) Butuc frontal
2) Pompa (ticălosul s-a scurs din senin)
3) amortizoare (față)
4) Pompa de spălare
5) Lumina din spate (lipirea pe placa LED a dispărut) poate fi lipită de dvs. sau o puteți schimba complet la dealer pentru 18 mii.

P.s. Și, în sfârșit, sfaturi pentru toți cei care doresc să cumpere un BMW x3 f25 (numai din propria experiență). Păstrați în stoc 50 de mii de ruble așa. Evaluați în mod sobru capacitățile dvs. și vizualizați prețurile pentru întreținere. Ca să nu spun că Beha este atât de scump și să nu aștepte 30 de ruble pentru euro.

Mulțumiri tuturor! Și Doamne ferește pe toată lumea de pe un nou Behe \u200b\u200bcu o garanție de 5 ani)))

➖ Transmisie automată sacadată
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Insecuritate
➖ Nu există roată de rezervă / clandestin

pro

➕ Dinamică
➕ Salon confortabil
➕ Administrabilitate
➕ Vizibilitate

Avantajele și dezavantajele Mercedes GLT 2017-2018 într-un nou corp sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietari reali. Argumente pro și contra mai detaliate ale Mercedes GLC cu 4Matic cu tracțiune automată și integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Impresiile sunt destul de pozitive, dacă nu te uiți la raportul preț-calitate. MB are o problemă cu asta ...

Primul lucru care mi-a atras atenția, dar mai degrabă în mâini, este o căptușeală din lemn stoarsă pe tapițeria ușii, care se plimbă într-o mașină nouă. Acestea. aici nu este cumva atașat rigid. Când volanul era răsucit în marșarier, se auzea un zgomot neplăcut de undeva dedesubt.

Standarde de performanță la volan, 211 CP are destule, nu o cursă, desigur, ci merge. Inegalitatea drumului, desigur, se simte, la urma urmei, nu suspensia pneumatică, deși există destul de puține setări pentru această suspensie, direcție, motor. Frânele sunt grozave.

Revizuire a Mercedes GLC 2.1d cu tracțiune automată și integrală 2016

Recenzie video

Scaune din piele ecologică. De bună calitate, mai bună decât pielea japoneză. GLC merge bine, dar cutia este zvâcnitoare, adică de la început, dacă pedala nu este apăsată pe podea, primim o lovitură în fund. Deci este la viteze mai mari. Călătoria cu suspendare lipsește adesea. Pe gropi, există ceva mai mici - este un pumn, deși se poate datora faptului că discurile sunt de 19 ″.

1. La 3000 km, amortizorul a început să scârțâie. S-a dovedit a fi o cizmă pentru metal: 2 zile în serviciu + 2 săptămâni de așteptare pentru ungere. Lubrifiat, ca și comanda.

2. La 3.500 km, plasticul a început să scârțâie în peretele portbagajului din dreapta. 2 zile în serviciu. Realizat sub garanție.

3. La 6.000 km, plasticul a început să zăngănească în rafturi, de parcă ar fi fost turnate șuruburi în el. 4 zile în serviciu. Fabricat sub garanție, în timp ce este liniștit.

4. La 8.000 km de rulare, plasticul sare în rafturi sau în zona deflectorului din dreapta. Au făcut-o în garanție - oricum bate periodic.

5. Apa pătrunde în clapeta de umplere a combustibilului. Adică, în general, nu există protecție împotriva pătrunderii apei. Simțiți-vă? totul va îngheța iarna ... Dealerul refuză să o facă. Să vedem cum se termină.

6. Când semnalul de direcție este pornit și volanul este rotit, se aude un clic al decupajului (astfel încât atunci când volanul este întors înapoi, revine la poziția inițială). Clicul este suficient de puternic, lucruri mici, nu frumos. Dealerul refuză să o facă. Spune că pe toate mașinile din clasa C astfel de gunoi.

Adică conduceți un Mercedes, ascultați jazz, doriți să faceți dreapta și apoi o dată, ca și cum ar fi căzut ceva - calitate germană ...

Recenzie a transmisiei automate Mercedes GLC 2.0 (245 CP) 2015

Portbagajul este o dezamăgire. Aici, dacă nu economisiți bani, atunci erau evident prea leneși ca să inventeze ceva nou. Obturatorul este cel mai simplu, se închide doar pe orizontală și se fixează vizând canelurile. Fără pliuri automate, fără traiectorii complicate și cu atât mai puțin fără servouri - rușine! Podeaua portbagajului - este învelișul care acoperă subteranul - doar zace și nimic în afară de gravitație nu îl ține.

Interiorul este foarte frumos! Dacă te uiți la el și nu atingi nimic! Pe suprafețele lucioase, care sunt abundente aici, se lasă în mod constant urme. Pictogramele de pe butoanele deschise la culoare sunt absolut invizibile și ilizibile. Partea superioară a ușilor și a tabloului de bord este realizată din ceea ce pare a fi vinil foarte ieftin, care se evidențiază puternic împotriva incrustărilor decorative de o calitate destul de înaltă.

Iată deflectoare de aer rece! Acestea sunt reglementate foarte premium, arată frumos și amintesc de vechiul Mercedes. Încântat de scrumieră. În dimensiune - aproape al doilea torpedou. Un portofel, mănuși și câteva telefoane se pot potrivi cu ușurință aici.

Chiar și cusăturile contrastante nu vopsesc scaunele de bază în formă de ou. Nu doriți să luați un astfel de loc acasă, dar acoperiți-l cât mai curând posibil. Cu toate acestea, din punct de vedere al comodității, este destul de german și nu deranjează în niciun fel.

Oglinzile laterale sunt luxoase! Pe GLK, un singur rând adiacent era vizibil în ele, așa că atunci când schimbați banda, trebuia să vă bazați pe asistentul pentru punctul mort sau pe obrăznicie. Totul este vizibil în oglinzile GLC!

GLC începe rapid, aproape fără întârziere, cu ușurință, neobișnuit pentru Mercedes. În ce mod se află mașina acum? Oh, există un S mic într-un pătrat portocaliu. Voi încerca Comfort. Răsucesc comutatorul de comutare și, ca răspuns la fiecare clic, primesc o lovitură din cutie! Am trecut de la Sport la Sport + - primești o treaptă inferioară și o lovitură! De la sport la confort - o treaptă superioară și o lovitură! Eco - treaptă chiar mai mare și încă o lovitură! Și aceasta este o mașină nouă! Când m-am plâns de acest lucru la Mercedes, mi-au spus că abia ieri au completat un nou software pentru cutie, care a venit de la Stuttgart acum o săptămână. O mașină nouă ... O vor termina pentru restilizare.

Mașina este liniștită, dar și aici totul nu este clar. În timp ce stați în picioare, puteți auzi tot ce se întâmplă pe stradă (a fost mai liniștit în GLK). Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât mai puțin zgomot! După 60 km / h, GLC este deja mai silențios decât predecesorul său, după 100 km / h - este, în general, mai silențios decât toți ceilalți! Nu auzi vântul. Roți ca și ele.

Revizuire a noului Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 CP) AT 4Matic 2015

Kilometraj 500 km - coloana ușii șoferului nu funcționează, pedala de gaz scârțâie, kilometraj 900 km - motorul de control a luat foc. Am apelat la service în garanție, am conectat coloana, am înlocuit senzorul defect, nici măcar nu au înțeles ce să facă cu privire la pedală. A fost foarte neplăcut că acest lucru s-a întâmplat pe o mașină complet nouă, dar am crezut că nu am noroc și că nu mai este nimic de rupt. Am gresit…

După 2 luni de funcționare, am început să observ scârțâituri în tijele amortizorului (scârțâit ca pe un cărucior). Sunând din nou la serviciu. Diagnostic: Arcuri mai mari decât este necesar. Înlocuit în garanție și am mers, dar nu departe.

Kilometraj 7.500 km, din nou o problemă - farurile nu funcționează sau, mai bine zis, nu funcționează, se aprind când motorul este oprit și nu se opresc, corectorii farurilor nu funcționează. Service din nou, înlocuirea unității de control a farurilor. Apoi MOT 10.000 km în valoare de 30.832 ruble.

Să mergem mai departe. Iunie 2017, ce este? Nu există stropi de lichid pe parbriz și lunetă, amortizoarele scârțâie din nou și pedala de gaz scârțâie. Eu, ca să lucrez, mă duc la serviciu. Am înlocuit motorul de spălare a parbrizului, am lubrifiat arcurile - se pare că este o întreținere de rutină?!

Abia ieșit din serviciu, înțeleg că pedala scârțâia și scârțâia. A trebuit să mă întorc la service și, în parcarea din fața reprezentanței, maestrul a lubrifiat pedala cu silicon timp de 5 minute. Aș fi putut face asta eu, mult mai exact.

Și acesta este un Mercedes! Cât timp se pierde, nu sunt ore, sunt săptămâni ... Garanția de 2 ani se încheie. Aștept cu groază o nouă defecțiune ...

Olga conduce un Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 CP) cu un automat din 2016

Kilometrajul de 5 mii km nu este o problemă, sper că nu va fi. Prima dată când m-am așezat pe un german, înainte am mers mereu la Toyota. Îmi place totul în mașină, dar, după părerea mea, aranjamentul portbagajului (plastic, ușă din spate) ar putea fi mai bun, pentru 3 lama ar putea lipi plasticul cu Shumkoy sau dealerii noștri economisesc bani la comanda unei mașini?!

În ceea ce privește suspendarea, după părerea mea, este, dimpotrivă, moale, dacă conduci în modul economic, iar în sport + devine mai dur, dar nu mult!

Revizuire Mercedes-Benz GLT 2.0 (211 forțe) automată 2016

Aspect: puțin dezamăgitor, deoarece a devenit similar cu multe crossover-uri de la alți producători, după ce și-a pierdut aspectul Mercedes specific și recunoscut al familiei G.

Interior: bej deschis, imitație de piele. În acest sens, la început am fost îngrijorat că mă voi murdări, dar totul nu este atât de înfricoșător și foarte frumos. În comparație cu GLK, interiorul a devenit mai mare, la fel ca mașina în sine. Având în vedere că nu transport mai mult de 1-2 pasageri, există spațiu mai mult decât suficient. Adevărat, mi se pare că genunchii sunt încă înghesuiți pe bancheta din spate.

Ciudat, portbagajul nu este mult mai mult decât în \u200b\u200bGLK, dar este suficient pentru nevoile mele. Ușa portbagajului poate fi deschisă și închisă în trei moduri: direct de la ușă, de la butonul interior și de la butonul cheii de contact.

Îmi voi da părerea cu privire la numeroasele opțiuni. Dintre toată varietatea lor, aș lăsa transmisia automată, controlul vitezei de croazieră, controlul climei și un magnetofon radio. Toate celelalte clopote și fluiere automate și semiautomate - creșterea prețului mașinii și un tribut adus timpului - mașina devine un gadget cu funcții deseori inutile, dar prestigioase.

Deși trebuie să plătim tribut, totul funcționează clar și adecvat. Există, totuși, o durere de cap - senzori de parcare. Acești băieți își trăiesc propriul complex și uneori nu sunt supuși vieții logice și nu degeaba este oferită posibilitatea de a-i opri.

Iluminatul exterior, farurile, luminile de rulare, dimensiunile sunt dincolo de laudă, mai bune decât GLK. Roți de rezervă, stowaways, ceea ce înseamnă că nu există cric. Într-un oraș în care există servicii de anvelope la fiecare colț, este oriunde a mers, dar pe autostrăzi și chiar în zone slab populate, încep să mă simt inconfortabil.