Nu cred că cineva care a construit o companie de mașini electrice în Silicon Valley și-ar fi putut imagina un succes atât de copleșitor care să cadă asupra unei mașini sub numele modest Model S. Care este secretul aici? În personalitatea lui Elon Musk, creatorul PayPal și SpaceX, care, după cum s-a dovedit, a ales strategia de marketing ideală pentru crearea unei mașini electrice de clasă premium? Nevoia ca oamenii tineri și de succes să călărească ceva foarte special, care nu se potrivește cu standardele anterioare? De ce a reușit această revoluție, în ciuda faptului că vehiculele electrice există de atâta timp cât mașinile în general.
Dar până acum, nu și-au părăsit niciodată nișa de dispozitive exotice distractive, mașini de oraș pentru călătorii scurte. Și aici a apărut deodată un bărbat frumos strălucitor, cu interior din piele și lemn, un ecran de 17 inchi în loc de panou de control, un motor de 416 CP. și kilometraj la o benzinărie de 250-300 de mile. A fost un triumf ingineresc care a scos tot ce este mai bun din bateriile litiu-ion și un calcul de marketing precis pentru un cumpărător cu bani și dorința de a fi în fruntea progresului tehnologic.
Model S nu numai că a arătat rezultate excelente, incredibile la testele de impact, dar mașina a devenit și cea mai rapidă mașină electrică produsă în masă din lume, învingând aproape toți concurenții la testele Asociației Naționale Electrice Drag-Racing americane. Această mașină accelerează până la 100 km/h în 4,3 secunde. Prin urmare, acum în SUA, pentru a cumpăra un Model S cu o baterie de 85 kW/h, trebuie să stați la coadă două luni - fabrica produce 20.000 de mașini pe an și nu ține pasul cu cererea.
În Norvegia, unde Tesla a devenit cea mai vândută mașină în 2013 (6.000 de unități vândute), clienții așteaptă cinci luni pentru comanda. Tesla construiește în mod activ o rețea de benzinării în Statele Unite, în țările europene și în special în Norvegia. Viitorul, desigur, aparține unor astfel de mașini - epoca motoarelor cu ardere internă și a motoarelor diesel se va încheia inevitabil, iar vehiculele care folosesc electricitate vor deveni norma. Nu de îndată ce ne-am dori, desigur, dar ajunge acolo.
Am ajuns la reprezentanța Tesla din Palo Alto, lângă sediul companiei. Ni s-a arătat modelul S și l-am condus prin zonă, oprindu-ne în drum spre sediul Tesla Motors (foto sus). Am făcut mai multe fotografii cu mașina în showroom și în timpul test drive-ului.
Iata sasiul modelului S. Doua motoare electrice in spate, bateriile sunt amplasate in jos, sub carcasa. Există 16 pachete de baterii care sunt separate unul de celălalt pentru siguranță. Blocurile conțin aproximativ 7.000 de baterii litiu-ion Panasonic și Tesla proprii. Apropo, deoarece bateriile sunt în partea de jos, centrul de greutate al mașinii este situat sub axa de rotație a roții (ca în mașinile de curse), ceea ce asigură o stabilitate deosebită a mașinii. Pe de altă parte, această aranjare a bateriilor a fost cauza celebrului incendiu, când Model S a dat peste o structură de fier aflată pe drum cu atâta forță încât a străpuns acumulatorul și mașina a luat foc.
Două motoare electrice. Putere 416 CP Am condus deja o mașină electrică de curse Nissan (voi scrie mai multe despre ea) și, prin urmare, știu cum pot accelera mașinile electrice, dar totuși pornirea Modelului S dintr-un loc este uimitor - este o lovitură de tun atunci când sunt apăsați pe un scaun și aruncați capul pe spate până când se întunecă în ochi. Mai mult, toate acestea se întâmplă în liniște deplină și se aude doar zgomotul ușor al anvelopelor de pe trotuar. Angajata la salon Sylvie, care a fost cu noi, a spus că ei numesc acest sunet cântând - mașina cântă.
Este mult loc in masina. Două portbagaj uriașe - față și spate.
Scaune pentru copii în portbagajul din spate opțional.
Unul dintre locurile principale din mașină - priza de încărcare - este ascuns sub reflector.
Versiunile americane și europene ale mașinii au prize de încărcare diferite. Când deschideți reflectorul, cuibul strălucește în mod misterios cu o lumină albastră rece.
Aceasta este o cheie Model S. Bănuiesc că designerul a fost inspirat de aspectul cheii Porsche Panamera. Adevărat, nu au ce să pornească, nu există buton de pornire, iar mașina este activată când șoferul îi ia locul.
Mânerele ușilor încastrate în caroserie se extind atunci când proprietarul se apropie de mașină.
Nu există nimic de trage în cabină, cu excepția tabloului de bord și a panoului de control. Design absolut minimalist, fără butoane, întrerupătoare și alte frumusețe. Prin urmare, atunci când mașina este inactivă, interiorul arată ciudat, aproape sărac. Cred că atunci când japonezii vor începe să producă astfel de mașini electrice premium, vor încerca să diversifice interiorul cabinei. Și aici totul este foarte simplu, futurist. Podeaua este plată (desigur), maneta de parcare înainte-înapoi pe coloana de direcție, așa că spațiul dintre scaunele din față este gol, cu o tavă de podea din plastic pentru obiectele mici. În centrul atenției, desigur, este monitorul de 17 inchi - centrul de control al mașinii.
Tabloul de bord - și aici totul este extrem de simplu. În stânga este un grafic al consumului de energie, în centru este indicația kilometrajului rămas, în dreapta sunt datele postului de radio care se află în prezent. Trecerea la sistemul metric, grade Celsius și formatul de 24 de ore apare în meniul de pe panoul central.
Actualizarea sistemului și a setărilor mașinii are loc periodic, la fel ca orice computer. Puteți vedea ce este oferit în noua versiune și puteți rula programul de actualizare prin conexiune la serverul Tesla.
Sylvie și-a conectat iPhone-ul prin Bluetooth și imagini cu albume din biblioteca ei media au apărut pe tabloul de bord.
Mânerul de comutare a modurilor de mișcare.
Interfața grafică a sistemului este similară cu iOS-ul precedent.
Control panoramic al trapei. Sylvie își mișcă degetul pe ecran - sticla din partea de sus se deschide.
Așa face, se pare, toți cei care se urcă în mașină pentru prima dată. E greu să rezisti să nu mergi în browser pentru a-ți deschide blogul. La fel ca sistemul iOS din Tesla Model S nu acceptă Flash din motive de securitate.
Ecranul poate fi împărțit în două părți funcționale. Aici este camera din spate în partea de sus, browserul în partea de jos.
Graficul consumului de încărcare este un lucru important atunci când conduceți. Îți poți construi stilul de condus în funcție de valoarea medie care este considerată optimă. Când rețeaua de benzinării devine omniprezentă, va fi liber să circule cu viteze de 90 de mile pe oră - benzinăria Tesla este gratuită. Da, iar încărcarea bateriei de acasă este de zece ori mai ieftină decât benzina sau motorina - puteți încărca Model S acasă în SUA pentru 5-7 USD.
Un navigator de 17 inchi este impresionant!
Ușa nu are nici măcar un buzunar obișnuit în partea de jos. Minimalism.
În primăvară, Elon Musk a anunțat că până la sfârșitul anului o mașină electrică ar putea fi folosită în 70% din Statele Unite, iar până în 2015 este planificat să furnizeze întregii țări și Canada vecină numărul necesar de electrice rapide. stații (așa-numitul Supercharger).
În interior, există un model al coloanei de încărcare Supercharger. Oferă încărcare pentru o rulare de aproximativ 300 km. in jumatate de ora.
Aici, în cabină și o stație de service. Iată mașinile care au fost vândute și cele care au fost întreținute - se face o dată pe an sau după fiecare 20.000 km. alerga. Atelierul în sine a fost rugat să nu filmeze, dar nu există nimic interesant acolo - aceleași ascensoare, echipamente pentru montarea anvelopelor. Singura diferenta este ca este foarte curata si nu miroase a nimic. Pentru că mașinile electrice.
O mașină din prima serie Model S, când a fost posibil să comanzi culoarea caroseriei care ți-a venit în cap, vopseaua a fost selectată individual. Acum ei nu fac asta, producția este deja produsă în masă.
Aceasta este o benzinărie obișnuită - în 5-7 ore mașina este aproape complet încărcată. Apropo, pe lângă încărcarea standard și de mare viteză, Tesla oferă și o înlocuire completă a acumulatorului în 1,5 minute. Va costa 60-80 de dolari - prețul unei benzinării pline.
Tesla este incredibil de populară în Silicon Valley. Model S este văzut în mod constant pe străzi și autostrăzi. De exemplu, Tesla la o benzinărie de la intrarea în sediul Apple din Cupertino.
Apple oferă angajaților săi reumpleri gratuite.
Și aceasta este benzinăria de la intrarea în sediul Facebook din Menlo Park. Două Model S și două Nissan Leaf. Acesta din urmă călătorește de aproximativ trei ori mai puțin decât Model S cu o singură încărcare.
Separat, este necesar să scrieți despre Tesla în Norvegia. Aici, această mașină a devenit pur și simplu un bestseller, doborând recordul de vânzări din țară. Numai în septembrie s-au vândut 600 de Model S, iar în total sunt deja peste 2.000. Tesla a instalat stații de încărcare Supercharger în șase orașe, iar numărul este în continuă creștere. Statul promovează dezvoltarea transportului electric: proprietarii de mașini electrice sunt scutiți de taxa de transport (aceasta este 100% din prețul de catalog), taxele pe valoarea adăugată și taxele de înmatriculare.
În Oslo, șoferii de mașini electrice au posibilitatea de a parca gratuit și de a conduce pe banda de transport public. Cu prețuri astronomice la gaz și motorină în Norvegia, mașinile electrice Tesla sunt salvatoare. În ciuda prețului destul de mare pentru ei - în SUA prețul de pornire pentru modelul de bază este de 49.900 USD, modelele cu o baterie mai puternică costă de la 58.000 USD la 68.900 USD. Versiunea europeană a Model S costă de la 51.500 de euro.
Tesla spune că fiecare model următor al vehiculelor lor electrice va costa mai puțin decât cel precedent. Modelul E bugetar este deja pregătit pentru lansare, al cărui preț va fi de aproximativ 30 000 de dolari. Crossover-ul Model X este și el pe drum - cu patru motoare (4 × 4).
Tesla este o creație tipică Silicon Valley, un vis devenit realitate de către unul dintre miile de intelectuali care alcătuiesc conceptul însuși Silicon Valley. Elon Musk, mi se pare, este un alt Steve Jobs, arătând oamenilor noi orizonturi. O persoană care a făcut avere cu cel mai bun sistem de plată din lume PayPal. Un bărbat care a venit în Rusia în încercarea de a cumpăra o rachetă pentru a trimite o seră cu plante pe Marte.
Omul care a făcut compania care acum lansează rachete în spațiu și Grasshopper-ul lui este uimitor. Acesta este genul de persoană din spatele mașinii electrice cu numele simplu Model S. Totuși, acesta este probabil motivul succesului Tesla - în personalitatea creatorului său.
am considerat principala creație a lui Elon Musk - companiaSpaceX. Dar antreprenorul american este cunoscut publicului larg ca șeful a cel puțin două companii:Tesla șioras solar (de fapt, compania a fost fondată de verii lui Musk). Asa deSpaceXnu există nicio îndoială - este cu adevărat fondată și hrănită de Musk de la zero. Dar cuTeslatotul este mult mai complicat și mai complicat. Așadar, astăzi vom vorbi despre de unde a venit și despre ce a realizatTesla Motoare, sau pur și simplu -Tesla.Înainte de Masca
Ideea de a crea o mașină cu motor electric a apărut mai devreme decât prima mașină cu motor cu ardere internă. Nikola Tesla însuși nu a părăsit ideea de a crea o mașină cu propulsie electronică prin reechiparea modelelor existente. Dar în acele zile, ideea lui Nikola Tesla, după cum se spune, „nu a decolat”.
Înainte de apariția Tesla pe piață, mașinile electrice au fost relegate în rolul de mașini de golf și de mașini pentru ecologistii înfocați. Motorul electric a fost mai prietenos cu mediul, deoarece nu a emis în atmosferă produse de ardere a combustibilului. Acolo s-au încheiat aspectele lui pozitive. Și rezerva de putere, și viteza și accelerația - în toate privințele, motorul electric a pierdut din cauza arderii interne. Dar nu existau astfel de contradicții fundamentale în știință și afaceri care să împiedice mașinile electrice să se ridice la nivelul consumului de masă. A fost nevoie doar de a combina tehnologiile disponibile. Și erau cei care puteau să o facă.
În centrul succesului Tesla se află doi oameni - inginerii Mark Tarpenning și Martin Eberhard. În implementarea proiectului unei mașini electrice rapide și puternice, ideile lor personale și-au găsit expresie. Mark era un ecologist, iar Martin a visat mereu la o mașină sport care să nu mănânce un litru de combustibil timp de 8 kilometri.
Tarpenning și Eberhard s-au întâlnit în anii 1990 în California, la o întâlnire cu prietenul lor comun Greg Rend. Mark și Martin aminteau de două personaje de sitcom: vorbăretul și energic Eberhard l-a completat perfect pe modest și rezervat Tarpenning. Curând au început să lucreze împreună.
Inițial, compania lor a oferit servicii de consultanță firmelor care se ocupau de stocarea datelor pe disc. Curând au trecut pe piața încă neexploatată a cărților electronice, pe care noi o numim „cititori”. În primăvara anului 1997, Eberhard și Tarpenning au găsit NuovoMedia și au început producția cărților lor electronice Rocket. Prinde rapid un val de succes, ei își vând creația către Gemstar-TV Guide, câștigând 187 de milioane de dolari.
În drum spre o mașină electrică
În cursul consultanței și al producției de cărți electronice, ei au avut un gând important: „Unde mai pot fi folosite bateriile electronice avansate?” Răspunsul a venit de la sine când Eberhard a vrut să cumpere o mașină sport. Așa că doi prieteni antreprenori au decis să-și investească puterea și banii în crearea unei mașini electrice.
La începutul anilor 2000, existau deja încercări de a produce în masă mașini rapide cu o unitate electronică. Eberhard a atras atenția unei mici mașini galbene Tzero de la compania californiană AC Propulsion. Era complet electronic, în timp ce avea accelerație ca un Lamborghini. Eberhard a pornit pe drumul cel bun.
Tarpenning și Eberhard au văzut exact cât de mult potențial îi lipsea industria auto ignorând bateriile litiu-ion. Acum astfel de baterii sunt în majoritatea laptopurilor și smartphone-urilor, dar pentru giganții auto de la începutul anilor 2000, această tehnologie nu era în niciun fel legată de mașini. Principalul tip de baterie la care se uitau companiile, plumb-acid, era o tehnologie pe cale de dispariție care nu a cunoscut un progres de aproape o sută de ani. Într-adevăr, având în vedere puterea și eficiența pe care bateriile cu plumb-acid le oferă, nu era nevoie să vorbim despre noi modalități de aplicare.
Eberhard și Tarpenning au decis să creeze o mașină cu un motor cu inducție și o baterie litiu-ion.
Un motor asincron transformă energia curentului alternativ electric în rotație mecanică. În versiunea sa cea mai simplificată, un motor asincron este format dintr-un stator și un rotor. Statorul este un cilindru complet format din plăci de electromagneți suprapuse una peste alta. Pe pereții interiori ai statorului se află bobine de cupru, care, la aplicarea unui curent electric, produc un câmp magnetic alternativ (polii se modifică în funcție de perioada de alimentare). Rotorul este, de asemenea, un cilindru cu electromagneți și un arbore în centru. Este plasat în centrul statorului și se rotește prin schimbarea polilor câmpului magnetic. Astfel de motoare sunt adesea folosite la ventilatoarele de acasă.
Utilizarea unui motor asincron elimină imediat o serie de piese necesare într-o mașină clasică: un arbore de transmisie, un motor voluminos, un sistem de evacuare, un rezervor de gaz și așa mai departe. În general, o mașină electrică cu un astfel de motor are nevoie de o baterie, motoare electrice pentru roțile principale, un sistem de răcire și control. Dar pe drumul către o versiune funcțională, Eberhard și Tarpenning s-au confruntat cu o serie de probleme.
În 2003, hotărâți să construiască o mașină cu motor cu inducție și o baterie litiu-ion, Martin și Mark și-au înființat compania. S-a decis să se ia numele în așa fel încât să nu fie asociat cu un nume ecologic „fără dinți”, ci să se adapteze imediat la viteză, o descoperire. Soluția a venit de la sine - compania a fost numită Tesla Motors, în onoarea inventatorului motorului cu inducție.
Complexitățile industriei auto
Nici Eberhard, nici Tarpenning nu aveau experiență în industria auto. Amândoi bănuiau că construirea unei mașini ar fi puțin mai dificilă decât construirea unei cărți electronice, dar volumul mare al sarcinii i-a uluit.
În industria auto de astăzi, nu este obișnuit să creați singur toate detaliile mașinii, de la țeava de eșapament până la bara de protecție. Este mult mai ușor și mai convenabil să externalizați o parte din producție. Fondatorii Tesla Motors au mers mai departe și au decis să își implementeze întregul proiect la unitățile de producție ale Lotusului britanic.
Eberhard și Tarpenning au hotărât ce vor produce și care va fi principalul „truc” al noii lor urmași. Ei au creat o prezentare de afaceri pentru investitori care a oferit nerealistul: o mașină electrică rapidă și eficientă. A fost o parte foarte importantă - investițiile. Inițial, am reușit să strângem niște fonduri de la rude și mici investitori. Mai trebuiau căutate investiții serioase. Și apoi a apărut la orizont.
Musk vine la Tesla Motors
Tarpenning și Eberhard l-au văzut pe Musk cântând la Stanford în 2001. Până în 2004, Musk era un tânăr milionar care a vândut PayPal și și-a fondat propria companie, SpaceX.
Eberhard și Ian Wright, un alt „tată” al lui Tesla Motors, s-au aranjat cu Elon Musk să se întâlnească la Los Angeles, unde se afla sediul SpaceX. Au existat dezacorduri cu privire la viitorul proiectului, iar Musk a avut inițial îndoieli puternice cu privire la investiție. Cu toate acestea, în unele lucruri, inginerii Tesla și Musk au fost solidari: o mașină electrică ar trebui să fie puternică, frumoasă, să fie nu doar puțin mai bună, ci să devină o descoperire și, în sfârșit, să îngroape benzina. Deja după ce a ajuns la negocierile Tarpenning, Musk este de acord să participe la Tesla Motors și investește 7,5 milioane de dolari. Pe lângă el, Google, eBay, precum și Daimler și Toyota au investit ulterior în proiect. Dar Musk deținea cea mai mare miză și a devenit președintele Tesla Motors.
Prima mașină care trebuia asamblată se numea Tesla Roadster. După cum sa menționat deja, componentele sale principale au fost fabricate în California, dar mașina finală a fost asamblată în fabrici din Marea Britanie.
După cum știți, diavolul este în detalii, iar în istoria îndelungată de suferință a Roadster-ului, această zicală a fost confirmată. Fiecare revizuire, schimbare de design, chiar scăderea pragului adăugat de la câteva zile la câteva luni termenului de livrare a primelor mașini pe piață.
Inițial, Tesla a reușit să se declare cu voce tare pe piață, inclusiv datorită unei companii de PR cu celebrități de la Hollywood: Leonardo DiCaprio, George Clooney și Arnold Schwarzenegger. A fost creat conceptul „Prima sută de semnături” - primele sute de comenzi au primit o mașină cu o plăcuță pe care erau semnăturile lui Eberhard, Musk și Tarpenning. Astfel, Tesla s-a declarat, dar în spatele acestui lucru ar fi trebuit să existe o împlinire a ceea ce s-a declarat.
Între timp, crearea produsului final a continuat. Eberhard plănuia să livreze primele mostre până în 2006, dar acest lucru s-a făcut abia în 2008. Rivalitatea lui cu Musk a jucat, de asemenea, un rol neplăcut. Acum Elon Musk este o persoană faimoasă în presă, dar la începutul anilor 2000 tocmai lua avânt. Și toate meritele lui Tesla au fost date de presă lui Eberhard. Vreau să notez imediat că nu-l acuz pe Elon Musk de jocuri sub acoperire și nu vreau să fac declarații nefondate. Dar, cu toate acestea, după o serie de remanieri în Tesla, a apărut un nou CEO, iar Eberhard a devenit director tehnic. Apoi, alte câteva remanieri, iar Musk a devenit CEO, care până în 2008 investise deja 55 de milioane de dolari în Tesla.
Într-un fel sau altul, schimbările de management, disponibilizările și concentrarea asupra produsului final au beneficiat Tesla. În ciuda plângerilor primilor cumpărători, Tesla a reușit să intensifice producția Roadster-ului, iar în 2010, compania a lansat o IPO. Dintr-o idee ambițioasă a doi ingineri, compania a devenit un gigant auto.
Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com
Elon Musk a văzut Roadsterul ca pe o primă încercare de a scrie și a vrut mai degrabă să înceapă să-și proiecteze propria mașină. Următorul proiect al lui Tesla trebuia să fie o descoperire, un flagship și, desigur, toate greșelile Roadsterului au fost eliminate.
Conceptul unei noi mașini - Tesla Model S - a fost prezentat în parcul Menlo din California în 2009. Modelul S este o mașină electrică cu cinci uși și tracțiune spate din categoria mașinilor de lux. Deși au existat idei pentru a-l dota cu un motor cu ardere internă, conducerea Tesla a decis să nu se abată de la conceptele originale și a realizat o mașină complet electrică folosind aceleași baterii litiu-ion.
S-a schimbat și abordarea producției. Tesla avea acum o fabrică gigantică în Fremont, California, complet robotizată și echipată pentru a asambla vehicule electrice. Pentru piața europeană a fost deschis un centru în Tilburg olandez.
Tesla Model S a fost mașina pe care atât Tarpenning, cât și Eberhard și-au dorit-o și pe care și-a imaginat-o Musk. Ea a distrus vechile stereotipuri despre vehiculele electrice. Recordul pentru o distanță parcursă fără reîncărcare a fost stabilit în august 2017: Model S a trecut granița de 1000 de kilometri, condus cu 1078. Accelerația maximă a mașinii de la 0 la 96 km/h în 3,1 secunde, pe care, de asemenea, puțini și-ar fi putut imagina. acum 10 ani. Și, în sfârșit, recordul de viteză pentru mașinile electrice - 181 km/h aparține și modelului S.
O caracteristică specială a răspândirii Teslamobilelor a fost apariția în SUA și Europa a unei întregi rețele de supraalimentare (Supercharger), pe care îți poți reîncărca Tesla. La fel ca și calea ferată în secolul al XIX-lea, rețeaua de supraalimentare a conectat coastele de est și de vest ale Statelor Unite în secolul al XXI-lea. Prima supraalimentare rusească a apărut în suburbii.
Tesla Model S a devenit și un produs de succes comercial: până în prezent, peste 150.000 de modificări Model S au fost vândute în lume, dintre care 92 sunt în Statele Unite.
Pe lângă Model S, Tesla a proiectat și lansat crossover-ul Tesla Model X și intenționează să lanseze cea mai ieftină versiune a mașinii Tesla - Tesla Model 3. Apropo, de îndată ce a fost anunțată începerea prevânzării Model 3, 325.000 de oameni au comandat mașina în prima săptămână. Asta este încrederea.
Desigur, Elon Musk a reușit încă o dată să zguduie piața. Model S a devenit o mașină electrică produsă în masă și populară, chiar și în ciuda prețului său considerabil. Este posibil ca pentru mulți cumpărători aceasta să fie mai mult decât o mașină. Startup-uri, California, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - toate acestea au fost suplimentate organic de un alt element al viitorului: o mașină electrică. Și deși prăbușirea benzinei este încă departe, este foarte posibil să se fi început. Așa că să nu-i uităm pe cei care au stat la origini - Martin Eberhard și Mark Tarpenning.
Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.
Nu cred că cineva care a construit o companie de mașini electrice în Silicon Valley și-ar fi putut imagina un succes atât de copleșitor care să cadă asupra unei mașini sub numele modest Model S. Care este secretul aici? În personalitatea lui Elon Musk, creatorul PayPal și SpaceX, care, după cum s-a dovedit, a ales strategia de marketing ideală pentru crearea unei mașini electrice de clasă premium? Nevoia ca oamenii tineri și de succes să călărească ceva foarte special, care nu se potrivește cu standardele anterioare? De ce a reușit această revoluție, în ciuda faptului că vehiculele electrice există de atâta timp cât mașinile în general.
Dar până acum, nu și-au părăsit niciodată nișa de dispozitive exotice distractive, mașini de oraș pentru călătorii scurte. Și aici a apărut deodată un bărbat frumos strălucitor, cu interior din piele și lemn, un ecran de 17 inchi în loc de panou de control, un motor de 416 CP. și kilometraj la o benzinărie de 250-300 de mile. A fost un triumf ingineresc care a scos tot ce este mai bun din bateriile litiu-ion și un calcul de marketing precis pentru un cumpărător cu bani și dorința de a fi în fruntea progresului tehnologic.
Model S nu numai că a arătat rezultate excelente, incredibile la testele de impact, dar mașina a devenit și cea mai rapidă mașină electrică produsă în masă din lume, învingând aproape toți concurenții la testele Asociației Naționale Electrice Drag-Racing americane. Această mașină accelerează până la 100 km/h în 4,3 secunde. Prin urmare, acum în SUA, pentru a cumpăra un Model S cu o baterie de 85 kW/h, trebuie să stați la coadă două luni - fabrica produce 20.000 de mașini pe an și nu ține pasul cu cererea.
În Norvegia, unde mașina electrică Tesla a fost cea mai vândută mașină în 2013 (6.000 de unități vândute), clienții așteaptă cinci luni pentru comanda. Tesla construiește în mod activ o rețea de benzinării în Statele Unite, în țările europene și în special în Norvegia. Viitorul, desigur, aparține unor astfel de mașini - epoca motoarelor cu ardere internă și a motoarelor diesel se va încheia inevitabil, iar vehiculele care folosesc electricitate vor deveni norma. Nu de îndată ce ne-am dori, desigur, dar ajunge acolo.
Am ajuns la reprezentanța Tesla din Palo Alto, lângă sediul companiei. Ni s-a arătat modelul S și l-am condus prin zonă, oprindu-ne în drum spre sediul Tesla Motors (foto sus). Am făcut mai multe fotografii cu mașina în showroom și în timpul test drive-ului.
Iata sasiul modelului S. Doua motoare electrice in spate, bateriile sunt amplasate in jos, sub carcasa. Există 16 pachete de baterii care sunt separate unul de celălalt pentru siguranță. Blocurile conțin aproximativ 7.000 de baterii litiu-ion Panasonic și Tesla proprii. Apropo, deoarece bateriile sunt în partea de jos, centrul de greutate al mașinii este situat sub axa de rotație a roții (ca în mașinile de curse), ceea ce asigură o stabilitate deosebită a mașinii. Pe de altă parte, această aranjare a bateriilor a fost cauza celebrului incendiu, când Model S a dat peste o structură de fier aflată pe drum cu atâta forță încât a străpuns acumulatorul și mașina a luat foc.
Două motoare electrice. Putere 416 CP Am condus deja o mașină electrică de curse Nissan (voi scrie mai multe despre ea) și, prin urmare, știu cum pot accelera mașinile electrice, dar totuși pornirea Modelului S dintr-un loc este uimitor - este o lovitură de tun atunci când sunt apăsați pe un scaun și aruncați capul pe spate până când se întunecă în ochi. Mai mult, toate acestea se întâmplă în liniște deplină și se aude doar zgomotul ușor al anvelopelor de pe trotuar. Angajata la salon Sylvie, care a fost cu noi, a spus că ei numesc acest sunet cântând - mașina cântă.
Este mult loc in masina. Două portbagaj uriașe - față și spate.
Scaune pentru copii în portbagajul din spate opțional.
Unul dintre locurile principale din mașina Tesla - priza de încărcare - este ascuns sub reflector.
Versiunile americane și europene ale mașinii au prize de încărcare diferite. Când deschideți reflectorul, cuibul strălucește în mod misterios cu o lumină albastră rece.
Aceasta este o cheie Model S. Bănuiesc că designerul a fost inspirat de aspectul cheii Porsche Panamera. Adevărat, nu au ce să pornească, nu există buton de pornire, iar mașina este activată când șoferul îi ia locul.
Mânerele ușilor încastrate în caroserie se extind atunci când proprietarul se apropie de mașină.
Nu există nimic de trage în cabină, cu excepția tabloului de bord și a panoului de control. Design absolut minimalist, fără butoane, întrerupătoare și alte frumusețe. Prin urmare, atunci când mașina este inactivă, interiorul arată ciudat, aproape sărac. Cred că atunci când japonezii vor începe să producă astfel de mașini electrice premium, vor încerca să diversifice interiorul cabinei. Și aici totul este foarte simplu, futurist. Podeaua este plată (desigur), maneta de parcare înainte-înapoi pe coloana de direcție, așa că spațiul dintre scaunele din față este gol, cu o tavă de podea din plastic pentru obiectele mici. În centrul atenției, desigur, este monitorul de 17 inchi - centrul de control al mașinii.
Tabloul de bord - și aici totul este extrem de simplu. În stânga este un grafic al consumului de energie, în centru este indicația kilometrajului rămas, în dreapta sunt datele postului de radio care se află în prezent. Trecerea la sistemul metric, grade Celsius și formatul de 24 de ore apare în meniul de pe panoul central.
Actualizarea sistemului și a setărilor mașinii are loc periodic, la fel ca orice computer. Puteți vedea ce este oferit în noua versiune și puteți rula programul de actualizare prin conexiune la serverul Tesla.
Sylvie și-a conectat iPhone-ul prin Bluetooth și imagini cu albume din biblioteca ei media au apărut pe tabloul de bord.
Mânerul de comutare a modurilor de mișcare.
Interfața grafică a sistemului este similară cu iOS-ul precedent.
Control panoramic al trapei. Sylvie își mișcă degetul pe ecran - sticla din partea de sus se deschide.
Așa face, se pare, toți cei care se urcă în mașină pentru prima dată. E greu să rezisti să nu mergi în browser pentru a-ți deschide blogul. La fel ca sistemul iOS din Tesla Model S nu acceptă Flash din motive de securitate.
Ecranul poate fi împărțit în două părți funcționale. Aici este camera din spate în partea de sus, browserul în partea de jos.
Graficul consumului de încărcare este un lucru important atunci când conduceți. Îți poți construi stilul de condus în funcție de valoarea medie care este considerată optimă. Când rețeaua de benzinării devine omniprezentă, va fi liber să circule cu viteze de 90 de mile pe oră - benzinăria Tesla este gratuită. Da, iar încărcarea bateriei de acasă este de zece ori mai ieftină decât benzina sau motorina - puteți încărca Model S acasă în SUA pentru 5-7 USD.
Un navigator de 17 inchi este impresionant!
Ușa nu are nici măcar un buzunar obișnuit în partea de jos. Minimalism.
În primăvară, Elon Musk a anunțat că până la sfârșitul anului o mașină electrică ar putea fi folosită în 70% din Statele Unite, iar până în 2015 este planificat să furnizeze întregii țări și Canada vecină numărul necesar de electrice rapide. stații (așa-numitul Supercharger).
În interior, există un model al coloanei de încărcare Supercharger. Oferă încărcare pentru o rulare de aproximativ 300 km. in jumatate de ora.
Aici, în cabină și o stație de service. Iată mașinile care au fost vândute și cele care au fost întreținute - se face o dată pe an sau după fiecare 20.000 km. alerga. Atelierul în sine a fost rugat să nu filmeze, dar nu există nimic interesant acolo - aceleași ascensoare, echipamente pentru montarea anvelopelor. Singura diferenta este ca este foarte curata si nu miroase a nimic. Pentru că mașinile electrice.
O mașină din prima serie Model S, când a fost posibil să comanzi culoarea caroseriei care ți-a venit în cap, vopseaua a fost selectată individual. Acum ei nu fac asta, producția este deja produsă în masă.
Aceasta este o benzinărie obișnuită - în 5-7 ore mașina este aproape complet încărcată. Apropo, pe lângă încărcarea standard și de mare viteză, Tesla oferă și o înlocuire completă a acumulatorului în 1,5 minute. Va costa 60-80 de dolari - prețul unei benzinării pline.
Tesla este incredibil de populară în Silicon Valley. Model S este văzut în mod constant pe străzi și autostrăzi. De exemplu, Tesla la o benzinărie de la intrarea în sediul Apple din Cupertino.
Apple oferă angajaților săi reumpleri gratuite.
Și aceasta este benzinăria de la intrarea în sediul Facebook din Menlo Park. Două Model S și două Nissan Leaf. Acesta din urmă călătorește de aproximativ trei ori mai puțin decât Model S cu o singură încărcare.
Separat, este necesar să scrieți despre Tesla în Norvegia. Aici, această mașină a devenit pur și simplu un bestseller, doborând recordul de vânzări din țară. Numai în septembrie s-au vândut 600 de Model S, iar în total sunt deja peste 2.000. Tesla a instalat stații de încărcare Supercharger în șase orașe, iar numărul este în continuă creștere. Statul promovează dezvoltarea transportului electric: proprietarii de mașini electrice sunt scutiți de taxa de transport (aceasta este 100% din prețul de catalog), taxele pe valoarea adăugată și taxele de înmatriculare.
În Oslo, șoferii de mașini electrice au posibilitatea de a parca gratuit și de a conduce pe banda de transport public. Cu prețuri astronomice la gaz și motorină în Norvegia, mașinile electrice Tesla sunt salvatoare. În ciuda prețului destul de mare pentru ei - în SUA prețul de pornire pentru modelul de bază este de 49.900 USD, modelele cu o baterie mai puternică costă de la 58.000 USD la 68.900 USD. Versiunea europeană a Model S costă de la 51.500 de euro.
Tesla spune că fiecare model următor al vehiculelor lor electrice va costa mai puțin decât cel precedent. Modelul E bugetar este deja pregătit pentru lansare, al cărui preț va fi de aproximativ 30 000 de dolari. Crossover-ul Model X este și el pe drum - cu patru motoare (4 × 4).
Tesla este o creație tipică Silicon Valley, un vis devenit realitate de către unul dintre miile de intelectuali care alcătuiesc conceptul însuși Silicon Valley. Elon Musk, mi se pare, este un alt Steve Jobs, arătând oamenilor noi orizonturi. O persoană care a făcut avere cu cel mai bun sistem de plată din lume PayPal. Un bărbat care a venit în Rusia în încercarea de a cumpăra o rachetă pentru a trimite o seră cu plante pe Marte.
Omul care a făcut compania care acum lansează rachete în spațiu și Grasshopper-ul lui este uimitor. Acesta este genul de persoană din spatele mașinii electrice cu numele simplu Model S. Totuși, acesta este probabil motivul succesului Tesla - în personalitatea creatorului său.
Noul Tesla Model S P85D. Noua generație de Tesla a primit tracțiune integrală. Mașina va putea accelera până la 100 km pe oră în doar 3,2 secunde, fiind la egalitate cu supercarurile Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi și altele.
CPU a adunat fapte interesante din istoria companiei.
Tesla nu a fost fondată de Elon Musk
Ideea creării unei mașini sport electrice a venit cu inginerul Martin Eberhard. A vrut să creeze o mașină cu consum redus de combustibil. Cu toate acestea, inginerul era bine versat în baterii, dar nu înțelegea nimic despre mașini. Prin urmare, și-a concentrat atenția asupra dezvoltării bateriilor litiu-ion.
Proiectul necesita bani. Eberhard a căutat de multă vreme sponsori, până când i-a găsit în persoana lui Elon Musk de la PayPal și a fondatorilor Google – Sergey Brin și Larry Page.
Datorită sprijinului lor, în 2003 a fost fondată o nouă companie, numită după omul de știință sârb Nikola Tesla. Cofondatorul companiei a fost un alt inginer - Marc Tarpenning.
Prima mașină a lui Tesla - un Lotus Elise convertit
Prima mașină electrică a fost bazată pe modelul de serie Elise pe benzină, care a fost produs de Lotus Cars. Tesla tocmai a schimbat toată „umplutura” mașinii. În locul motorului, inginerii au plasat 6381 de baterii.
Sistemul complex de alimentare cu energie al mașinii necesita un sistem special de răcire. Întrucât fondatorii Tesla Motors nu înțelegeau mașinile, au început să braconeze specialiștii de la Lotus Cars, ceea ce aproape s-a încheiat cu un scandal. În total, compania avea la acea vreme circa o sută de angajați.
Tesla Roadster ar putea atinge 100 km/h în 4 secunde, atingând o viteză maximă de 210 km/h. Încărcarea a fost suficientă pentru 400 km de alergare. Puteți „alimenta” o mașină electrică folosind o priză obișnuită. Mașina a fost pusă în vânzare în iunie 2006 pentru 100.000 de dolari.
Tesla Motors de peste 10 ani
Compania a fost înregistrată în iulie 2003 și nu a apărut în presă timp de trei ani până la prezentarea Tesla Roadster în iulie 2006.
Tesla aproape a intrat în faliment în 2007
Tesla era în criză. În decembrie 2007, Zeev Drori, un antreprenor de succes high-tech, a fost numit președinte al companiei. Sub conducerea lui Drori, 10% dintre angajați au fost disponibilizați, dar compania a devenit profitabilă.
Cu toate acestea, Drory nu a lucrat nici măcar un an. În octombrie 2008, Elon Musk l-a înlocuit în funcția de CEO. Drory a devenit vicepreședinte și apoi a părăsit compania două luni mai târziu. Până atunci, Musk a investit 70 de milioane de dolari din banii săi în Tesla.
Cu toate acestea, sub conducerea lui Musk, lucrurile nu au mers în sus. În patru ani, compania a vândut doar 2.250 de mașini electrice. Tesla a avut probleme cu livrarea la timp. Nici măcar participarea mașinii la cel mai popular spectacol auto Top Gear nu a ajutat.
Cel mai mare concern auto, Daimler AG, deține o acțiune din Tesla
Acordul de parteneriat strategic a fost semnat la 19 mai 2009. Daimler AG a achiziționat un pachet de 10% din Tesla pentru 50 de milioane de dolari.
Tesla a luat un împrumut de la guvernul SUA
În iunie 2009, Tesla Motors a contractat un împrumut de 465 de milioane de dolari de la Departamentul de Energie al SUA. Compania a reușit să ramburseze împrumutul înainte de termen - în mai 2013, cu nouă ani înainte de termen.
Primul slogan al companiei
Doar 6 piese Tesla Model S au nevoie de înlocuire periodică
În funcție de condițiile de funcționare ale mașinii, patru roți și ștergătoarele necesită înlocuire. Plăcuțele de frână ale mașinilor au o uzură mică sau deloc, deoarece majoritatea opririlor sunt prin frânare regenerativă.
Tesla costă mai mult decât Fiat, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu
Capitalizarea bursieră a companiei (aproximativ 21 de miliarde) o depășește pe cea a Mitsubishi, Suzuki și Isuzu.
Modelul X a venit de mult. Prototipul a fost prezentat la începutul anului 2012, iar oamenii au început să comande o mașină în urmă cu 2 ani. Și acum primele mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Alexey, directorul Clubului Tesla din Moscova, a devenit primul cumpărător din Rusia. A primit cea de-a 410-a mașină care a ieșit de pe linia de asamblare. Am zburat cu el la Philadelphia pentru a testa noua mașină.
Cele mai populare două întrebări sunt:
Cât este?
135.000 USD. După ce a plătit toate accizele, taxele și taxele în Rusia, va costa 200.000 de dolari, sau 16 milioane de ruble.
Cât durează bateria?
Maxim 450 km. Dar acest lucru este în condiții ideale. De fapt, se dovedește de la 350 la 400 km.
Acum să aruncăm o privire mai atentă la acest miracol!
Toate fotografiile și detaliile interesante, ca de obicei, în postare, dar de data aceasta v-am pregătit și o recenzie video:
Mulțumesc băieților de la studioul „Inside Out” pentru editarea videoclipului.
01. Așa arată Model X. Oficial, este considerat un crossover, deși mi se pare că este prea mic pentru un crossover. Ca dimensiune, este foarte asemănător cu BMW GT. Elon Musk a spus în 2012 că atunci când a creat X, sarcina a fost să combine funcționalitatea unui monovolum, stilul unui SUV și caracteristicile unei mașini sport. 
02. Arata mai frumos decat , dar totusi nimic deosebit. Tesla se remarcă nu prin aspectul său, ci prin tehnologie. 
Mașina există în două versiuni:
Modelul 90D este echipat cu două motoare de 259 de cai putere și accelerează 100 km/h în 5 secunde, ceea ce este cu 0,1 secunde mai rapid decât SUV-ul Porsche Cayenne GTS de 440 de cai putere.
Versiunea P90D este echipată cu două motoare electrice cu o putere totală de 772 cai putere: 259 CP. pe puntea fata si 503 CP. pe partea din spate. De la oprire până la 100 km/h, acest model accelerează în 4 secunde, iar cu pachetul opțional Ludicrous Speed Upgrade în 3,4 secunde. Acest model este mai rapid decât Lamborghini Gallardo LP570-4 sau McLaren MP4-12C. Viteza maximă este limitată la 250 km pe oră.
Mașina este atât de rapidă și atât de surprinzător de ușor de accelerat încât zâmbetul ușor încordat al oamenilor care apare dintr-o suprasolicitare bruscă a fost deja supranumit „Tesla rânjet” („rânjetul lui Tesla”).
Avem doar P90D, dar fără pachet suplimentar;) 
04. Acordați atenție față. Dacă vă amintiți, S-ul avea un dop de plastic negru în locul grilei. Prototipul modelului X avea și priză, dar a fost abandonat pe versiunea de producție. După părerea mea, o decizie foarte corectă. Mașina a început să arate mult mai impresionantă. 
05. E amuzant că nu este loc pentru o plăcuță de înmatriculare în față. Acest moment nu a fost cumva gândit. În SUA, numerele trebuie agățate doar în spate, „botul” poate rămâne curat impecabil. Dar Tesla-urile se vând și în alte țări, inclusiv în Rusia, dar avem nevoie de plăcuțe de înmatriculare față. În general, mă întreb dacă într-o zi va exista o modificare specială pentru Europa și Rusia cu un loc pentru numere. 
06. În spate, totul este prevăzut. Dar Musk a planificat extinderea vehiculelor electrice) 
07. Modelul X are un parbriz imens. Se continuă până la mijlocul acoperișului. Pe de o parte, este frumos. Pe de altă parte, este scump să se schimbe dacă se lovește o pietricică. Ochelari similari sunt instalați și de alți producători auto, de exemplu, Opel sau Peugeot. 
08. Sticla în același timp protejează de radiațiile ultraviolete. 
09. Cele mai importante sunt ușile cu aripi de pescăruș, pe care Tesla le numește „aripi de șoim” (Falcon Wing doors). Particularitatea lor este că au două puncte de articulare, adică. două bucle, nu una (spre deosebire de „aripa de pescăruş”). Și aripile șoimului se ridică mai întâi, agățate de mașină și abia apoi se deschid în lateral. Acest lucru le permite să fie deschise în spații destul de înguste. 
10. Se deschid automat. Aterizarea pe bancheta din spate cu astfel de uși devine mult mai convenabilă. Te poți ridica la toată înălțimea, fără a fi nevoie să te apleci pentru a te urca pe scaun. Chiar și cu astfel de uși, este convenabil să puneți copiii într-un scaun pentru copii: nu trebuie să vă aplecați, întinzând greutăți pe brațele întinse în mașină. 
11. Pe de altă parte, există și dezavantaje. În primul rând, deoarece ușile sunt automate, se deschid încet, aproximativ 5 secunde. Adică, nu va funcționa să sari rapid de pe bancheta din spate, precum și să te așezi rapid. În al doilea rând, iarna, toată căldura iese imediat prin ușile complet deschise. În al treilea rând, există senzori în uși, iar dacă o altă mașină este în apropiere, ușa nu se va deschide. Deși au nevoie de doar 30 de centimetri, acești 30 de centimetri nu sunt întotdeauna disponibili în parcare. Ca o jucărie spectaculoasă, aceste uși, desigur, vor aduce bucurie proprietarului, dar în practică, după cum mi se pare, sunt de puțin folos. 
Deși prezentarea a arătat că Model X poate deschide ușile chiar și atunci când este aproape strâns de mașini pe ambele părți. 
In plus, dispune de un senzor ultrasonic care determina inaltimea maxima la care se pot deschide usile. Acest lucru este convenabil, de exemplu, în garaj. 
12. Faruri 
13. Spate 
14. La fel ca și în modelul S, se acordă o mare atenție detaliilor. 
15. În această configurație sunt roți de 22 de inci. În configurația obișnuită - 20-inch. 
16. Mânere. Dacă vă amintiți, la Model S, mânerele erau extinse când a apărut proprietarul. Apoi au fost multe plângeri: fie în frig nu au plecat, apoi au lucrat în general de fiecare dată. În ciuda faptului că toate greșelile sunt cu mânerele, în noua mașină, Tesla a abandonat mânerele de ieșire. În general, ea a refuzat pixurile. Acum sunt butoane. Adică, trebuie să faceți clic pe placa cromată - și ușa se va deschide. Atât ușile aripului spate, cât și ușile din față se deschid acum automat. Poate fi o problemă aici. Dacă iarna ușa îngheață, atunci există posibilitatea de a trage mânerul și de a deschide ușa. Nu există nimic de atras în noul Tesla. Deci, dacă a înghețat, înseamnă că a înghețat. A doua problemă: dacă mașina dvs. se află pe o pantă, de exemplu, mergeți pe bordură cu o singură roată, atunci ușa se va deschide ușor, dar nu se va deschide. Și trebuie să-l scoți cu degetele și să-l deschizi în spatele marginii de sticlă sau metal. În general, din nou o soluție frumoasă, spectaculoasă, dar complet nepractică. 
Încă câteva cuvinte despre uși. Acest lucru este clar vizibil în videoclip. Ușile din față ale lui Tesla se deschid și se închid automat. Mașina simte când te apropii (de fiecare dată) și îți deschide ușa. Te așezi pe un scaun, apeși frâna și ușa se închide singură. Rece? Foarte. Dar aici există o nuanță. În ușile din față sunt doar „senzori de rezistență”, adică senzori de atingere a obiectelor. Pentru a preveni ușa să lovească ceva de fiecare dată, sunt folosite și sonarele ușilor din spate și pilotul automat al mașinii, ceea ce ajută la determinarea interferențelor din lateral. Datorită lor, Model X poate „vedea” cu ușurință, să zicem, o mașină vecină, dar la început s-ar putea să nu observe niciun știft. Cu toate acestea, unicitatea ușilor constă și în faptul că acuratețea identificării obiectelor și algoritmul de deschidere a acestora se îmbunătățește în timp. În serviciul Tesla se spune că în câteva săptămâni ușile vor „învăța” să se deschidă mai precis. 
Iată cum funcționează senzorii ușii din față:
La fel ca modelul S, X are două portbagaj - față și spate. Spatele este normal, nimic deosebit, dar partea din față a devenit mai alungită. Se poate potrivi unei persoane mici! Convenabil dacă trebuie să cărați oameni mici în portbagaj. 
Apropo, în cazul unui accident, partea din față a caroseriei, în care, spre deosebire de mașinile convenționale, nu există un motor cu multe părți dure, este ușor zdrobită. Motorul nu se va strânge în habitaclu, deoarece nu există motor. Acest lucru ar trebui să salveze viețile șoferului și pasagerului. 
În general, Model X este cel mai sigur SUV existent astăzi. 
19. Să ne uităm în salon. 
20. Primul lucru care îți atrage atenția este ornamentul scaunului. Spatele tuturor scaunelor este acum finisat în plastic negru lucios. Arată incredibil de frumos. Din nou, nu știu cât de practic este asta. Mi se pare că copiii vor zgâria rapid acest plastic cu picioarele și nu va arăta atât de impresionant. De asemenea, rețineți că al doilea rând de scaune se înclină și există și un al treilea rând de două scaune! Pe al treilea rând, însă, doar copiii pot fi cazați. În această fotografie, al treilea rând de scaune sunt rabatate pentru a forma o podea plată a portbagajului. Modelul are, de asemenea, un mod „cargo” Cargo Mode, care vă permite să pliați automat ambele rânduri de scaune din spate și să transformați spațiul din spatele șoferului într-un portbagaj uriaș. 
În plus, Model X este primul vehicul electric capabil să tragă o remorcă! Adevărat, pentru aceasta trebuie să comandați o opțiune suplimentară Pachet de remorcare pentru 750 USD.
21. Spatele este mult mai confortabil decât în modelul S. Acum există un tavan înalt, iar capul nici măcar al unei persoane mari nu se va sprijini pe nimic. În plus, acum sunt trei locuri cu drepturi depline în spate, nu două. De asemenea, scaunele din spate sunt cu spătar reglabil și pot fi mișcate înainte și înapoi. Tetierele de pe niciunul dintre scaune nu sunt reglabile. 
22. Din nou, acordați atenție modului în care sunt atașate scaunele din spate. Direct dintr-un film fantasy. Pe podea sunt vizibile șine, de-a lungul cărora aceste scaune circulă înainte și înapoi. Din păcate, picioarele sunt decorate cu plastic, nu cu metal cromat. Cred că se vor zgâria repede. 
23. Pasagerii din spate au acum încă 2 prize USB și suporturi pentru pahare (alunecă sub prize când sunt apăsate). 
24. Dacă vă amintiți, unul dintre principalele dezavantaje ale interiorului Model S a fost lipsa spațiului de depozitare. De fapt, în afară de torpedo, Model S nu avea nimic. Acum această eroare a fost corectată. Imediat au aparut in fata 3 compartimente: unul pentru mic schimb si incarcare (unde se afla firul), altul adanc, unde poti pune suporturi de pahare suplimentare, si inca unul sub monitor. De asemenea, erau buzunare în ușile din față, nu erau acolo înainte. 
25. În rest, interiorul amintește foarte mult de Model S. 
26. Scaunele au devenit mai confortabile. 
27. Volanul este exact la fel. 
28. Calitatea ornamentelor interioare este perfectă. Apropo, la prezentare, Musk a lăudat foarte mult filtrul de aer instalat în Model X. Acesta protejează nu numai de smogul obișnuit, ci și de bacterii, viruși și alergeni, iar în comparație cu mașinile convenționale, nivelul de protecție este de sute de ori mai mare. Aerul din această mașină este la fel de steril pe cât este posibil în general într-un mediu urban. Modelul X are chiar și un mod de apărare cu arme biologice. 
29. Din păcate, ușile incomode au fost și ele transferate de la Model S la X. Vă rugăm să rețineți că pasagerul nu are de ce să se țină. Nu există mânere, iar cotiera este blândă, iar mâna se rostogolește de pe ea. Nu există mânere de tavan în mașină. Adică doar șoferul se poate ține de volan. Tot. Acest lucru este foarte ciudat, deoarece Tesla se poziționează ca o mașină sport, dar ce ar trebui să facă pasagerii atunci când șoferul decide să accelereze de la 0 la sute în 4 secunde și să intre efectiv în viraj? 
30. În ceea ce privește calitatea construcției, dacă găsești defecte, poți găsi stâlpi mici. Garnitura ușii nu este întotdeauna ideală, există goluri ciudate în zona oglinzii. 
31. E timpul să faci plinul... Oh, nu acolo! 
32. Computerul arată cele mai apropiate benzinării. Ne intereseaza rosul...
Când Tesla tocmai era în curs de dezvoltare, a devenit clar că există o problemă: nu exista infrastructură pentru vehiculele electrice, nu exista unde să le încarce. Există stații de încărcare publice, dar sunt puține și nu foarte puternice. Prin urmare, Tesla a decis să realizeze însăși infrastructura și acum dezvoltă o rețea de stații de încărcare Supercharger puternice, cu o capacitate de 120 kW. În 40 de minute, încarcă complet bateria Tesla (adică este de aproximativ 16 ori mai puternică decât încărcătoarele publice). În viitor, este planificat să schimbați bateriile goale cu altele încărcate în 90 de secunde.
O altă problemă este producția de baterii. Volumul actual nu este suficient pentru producția de masă a Tesla, iar bateriile sunt scumpe. Tesla plănuiește să construiască o Gigafactory masivă care va produce mai multe baterii până în 2020 decât se produce în prezent la nivel mondial. Acest lucru va reduce costul bateriei la Tesla cu cel puțin 30%.
Dar puteți încărca și de la o priză obișnuită.
Acum, conectorul universal mobil Tesla (cablu de încărcare cu adaptoare) este furnizat împreună cu mașina. Poate avea trei prize:
1. Rețeaua casnică obișnuită, atunci mașina este încărcată 13A / 220V, adică putere aproximativ 2,8 kW;
2. Priză albastră monofazată 26A / 220V, adică. 5,7 kW;
3. Priză roșie trifazată, 3 faze de 16A fiecare și 220V, puterea totală este de aproximativ 11 kW.
Dacă mașina este echipată cu încărcătoare duble opționale, atunci este posibilă încărcarea de la stația de încărcare cu curenți de 3ph la 26A și 220V fiecare, puterea totală este de 17 kW.
Cum se calculează timpul de încărcare? Cu o capacitate a bateriei de 85 kWh, capacitatea utilă este de aproximativ 82 kWh. Adică luăm această cifră și o împărțim la puterea sursei - obținem timpul aproximativ. Aproximativ, deoarece bateria are o curbă de încărcare neliniară: se încarcă mai repede la început și mai lent la sfârșit. Acest lucru se datorează particularităților bateriilor LiOn, precum și faptului că la sfârșit celulele sunt echilibrate.
33. Așadar, am ajuns la stație pentru a ne reîncărca. Lângă el se află Modelul S. Observați cât de bine arată mașina fără capacul negru al grilei. Despre ce am scris la început. 
34. 
35. A alimentat 210 mile în 30 de minute. Toate stațiile electrice pentru Tesla sunt gratuite. 
36. Acum să vedem ce este în computer. Nu este aproape deloc diferit de Model S. Browser, muzică, navigare, calendar, telefon și cameră cu vedere din spate. 
37. Toate controlul - prin monitorul central. 
38. Setări climatice detaliate. 
39. Navigare prin „Google Maps”. 
40. Ecranul poate fi împărțit în două părți și include o cameră retrovizoare, care este convenabil de utilizat în locul oglinzilor. 
41. Tabloul de bord este de asemenea personalizabil. Aici puteți afișa navigarea, informații despre consumul de energie, controlul muzicii și multe altele. Toate ca în modelul S. 
42. Mașina este atârnată cu senzori care arată obstacolele în cerc. Parktronic nu numai că arată distanța până la obstacol cu o precizie de până la un centimetru, dar o și desenează. Arată foarte bine. 
43. Ca și modelele S de mai târziu, X are pilot automat. Acestea sunt lucruri foarte tari. Mașina preia controlul deplin. Scanează drumul, determină unde se deplasează mașina, determină marcajele și păstrează banda. Toate acestea sunt posibile la viteze de peste 20 km/h. 
44. E puțin înfricoșător să conduci așa. Pe autostradă am condus 50 km cu pilot automat. În oraș, pilotul automat este util în ambuteiajele. Mașina nu știe încă să oprească la semafoare, dar se poate reconstrui într-un mod „semi-automat”: șoferul stabilește direcția doar prin pornirea semnalizatorului, iar mașina în sine schimbă banda, ținând cont toate punctele moarte și marcajele. Printr-un solid, de exemplu, pilotul automat nu se va reconstrui. 
În același timp, Model X are un sistem de siguranță activ: pilotul automat lucrează împreună cu o serie de senzori care văd obstacolele la 360 de grade și pot salva mașina de la o coliziune chiar și la viteze mari. De exemplu, pilotul automat este capabil să oprească complet Tesla. 
45. Meniul de configurare a pilotului automat arată astfel. Una dintre cele mai uimitoare caracteristici ale sale este auto-învățarea. Pilotul automat colectează date și le trimite către serverele Tesla Motors când este pornit. Aceste informații sunt apoi luate în considerare în actualizările sistemului. Cu cele mai recente actualizări, Tesla însăși a învățat să părăsească garajul (deschizând anterior ușa) și să parcheze fără o persoană înăuntru. Elon Musk promite că în câțiva ani mașina vă va veni la cerere pe întreg continentul. 
46. Deschiderea și închiderea ușilor - fie cu un mâner, fie printr-un monitor. 
47. Setări aparat. 
48. Ca și în Model S, fiecare șofer își poate face propriul profil cu setări. 
49. Aplicații. Nu le puteți instala încă noi. 
50. Reglarea luminii. 
51. Suspensie pneumatică. 
52. Diferite moduri de condus. 
53.
54.
55. Tesla X a ieșit mult mai tare decât S. Din păcate, nu au fost eliminate toate greșelile modelului anterior și au fost adăugate unele noi, dar în general mașina este foarte tare. Tesla este foarte asemănătoare cu iPhone-ul. Dacă te-ai îndrăgostit, atunci nu mai observi neajunsurile și nu te poți uita la altceva.
56. Viitorul. În opinia umilă a lui Elon Musk, Model X este cea mai bună mașină de până acum. Dar el admite că nu este sigur dacă Tesla va lansa vreodată o mașină atât de tehnologică. 
57. Ai deja 16 milioane în mâini și te gândești cum poți comanda o nouă Tesla cât mai curând posibil? În Rusia sunt vândute de Tesla Club. Primul X va ajunge la Moscova aproximativ pe 30 aprilie, totodată va avea loc și o prezentare rusească. 
Elon Musk este, desigur, un geniu. El nu numai că știe ce se va întâmpla în viitor, dar ne oferă și posibilitatea de a-l atinge și de a cumpăra. Nu mă pot opri să-l admir pe acest om.