Este vorba despre Mitsubishi Galant (generația a 9-a). Nu postez fotografii - toată lumea știe mașina, în principiu, deși nu este cea mai „promovată” dintre mașinile din această clasă.
1. Alegerea unei mașini.
Am ales mașina mult timp. M-a interesat doar piața de mâna a doua, clasa D și E. Alegerea nu este în mod natural cea mai mare din această clasă, dar totuși există. Principalele priorități: mari, moderat puternice, automate („vechi”, fiabile), suspensie moale confortabilă, motor fiabil și, în general, fiabilitatea și prostata componentelor principale ... Ei bine, în general, nimic nou, ce ți-ai putea dori mai mult dintr-o mașină)))) În exterior, mi-a plăcut Camry în corpul 40, Mitsubishi Galant, Hengday Grander, Nissan Tiana și, poate, totul (volan pe partea dreaptă: Mark și alții nu au luat în considerare, deși Mark este cu siguranță bun ). Skoda Superb, Chevrolet Epica etc. nu le-a plăcut din exterior, așa că partea tehnică nu m-a interesat atât de mult.
2. Analiza „practicii”.
Am studiat aceste mașini mult timp în comunicarea personală cu proprietarii, am citit forumuri și recenzii etc. Nu voi scrie mult timp pe care l-am înțeles singur, dar un solicitant a renunțat (acesta este Nissan Tiana), au rămas Camry, Hyundai Grander și Galant. Aici alegerea a fost mai dificilă, dar totuși Galant a câștigat în raportul preț-calitate, a depășit destul de ușor Camry și Grander. Nu voi descrie agonia alegerii dintre ele.
3. Aspectul extern și intern al generației a 9-a Galant și principalele caracteristici.
S-au spus multe, scrise, nu tuturor le va plăcea mașina în exterior. Dar dacă te uiți atent, nu este nimic urât în asta, forme musculare netede și grațioase, mașină „țărănească” în sensul deplin al cuvântului. Gardă la sol este de 165 cm înălțime, lungimea și spațiul utilizabil intern sunt imense, portbagajul este mare și confortabil. Motorul 2.4, fiabil pentru a fi pus pe Mitsubishi pentru o lungă perioadă de timp, nu există plângeri în legătură cu acesta, trage foarte vesel. Greutatea mașinii este foarte impresionantă de 1650 kg. Sunt un susținător al mașinilor „grele” - siguranța este mai presus de toate. În ciuda faptului că Camry este mai ușor și există un pic mai mulți cai, dar galantul este încă mai rapid (proprietarii Camry au recunoscut acest lucru), se pare că acesta este meritul nu numai al motorului, ci și al mașinii, dar mai multe despre asta mai târziu. În interior, totul este foarte laconic, dar în același timp materialele de o calitate excelentă sunt „bogate”, nu știu cum în configurația de bază, dar în „viteza maximă” (piele, trapa, sistem audio Rockford) totul este foarte plăcut, „plasticul” nu este plastic) material perforat cauciucat moderat moale, nu am văzut niciodată așa ceva nicăieri. Nimic nu scârțâie, nu există goluri. Mașina asamblată este pur și simplu uimitoare. (asamblat în principal în țara noastră) și chiar și această calitate a construcției nu este. Scaunele sunt foarte confortabile, șoferul este reglementat electric în toate planurile. Calitatea pielii este foarte bună. Muzica rockfrod este la maxim (relativ bineînțeles) )), Mark Moiseevich Levinson va fi cu siguranță mai bun, ei bine, pentru mine acest lucru nu este cel mai important lucru din viață)).
4. Mașini în mișcare.
Este doar un basm. Rularea lină, Shumka și confortul general sunt super pentru o mașină în această gamă de prețuri. Da, CAMRIVOD-urile mă vor ierta, dar prin netezimea și confortul general, Galant câștigă, de aceea l-am ales pe el și nu pe Camry. Mașina doar plutește, drumul sau, mai degrabă, absența sa, nu se simte, suspensia doar o înghite, nu pătrunde, nu am văzut o astfel de suspensie la mașinile din această clasă, este mai bine doar pentru 120 de pradici, dar acest lucru este o mașină diferită și s-au spus deja multe despre aceasta. O transmisie automată este ceva cu ceva, se schimbă ușor deloc, nu se observă, deși este 4 st., Dar foarte mișto în toate, ea și motorul înțeleg pe ceilalți dintr-un jumătate de cuvânt, relația este excelentă. Viteza se simte doar după 140-150 km / h, rezerva de putere este mare. Nu sunt un pilot, dar, dacă este necesar, mașina crește viteza foarte repede la depășiri și alte condiții extreme, există și un mod de schimbare manuală a vitezei. A fost un caz schimbat cu un prieten pentru o vreme: el Camry i-am spus un galant. S-a dovedit a fi un om cinstit, a recunoscut că i-a plăcut mai mult totul pe Galante, mai ales în suspendare, și așa că întreb: „ce altceva”, el spune: „Ei bine, știi, nu poți explica asta. .. -com în orice în general ... "Am înțeles. Ei bine, știi cât de îndrăgostit nu poți explica pentru ce iubești sau ca într-un film vechi cu lobrom: „bine, dacă nu spui o melodie ...”.))) Motorul și cutia de viteze sunt japoneze și așa mai departe ... Mașina a fost complet asamblată în SUA și, chiar dacă nu ne place America acolo, mașinile, mai ales la acea vreme, au fost asamblate foarte eficient.
5. Finalul.
poți scrie mult mai mult. Pentru mine, există o singură concluzie. O mașină din această gamă de prețuri nu are concurenți în această clasă (cel puțin pentru mine). În 2007-2008, Camry la viteză maximă a costat aproximativ 850 de mii de ruble, un galant la viteză maximă de aproximativ 820 de mii de ruble. Adică, noile mașini au prețuri apropiate. Acum prețul mediu al unui Camry solid 07-08 este de 600 tr, un Galant solid 450 tr. Totul sugerează că marca Toyota este mai populară și pierde mai puțin în preț. Dar asta nu înseamnă prețul „adevărat” al mașinii.
➖ Manevrabilitate
➖ Izolarea zgomotului
➖ Design (față)
pro
➕ Fiabilitate
➕ Suspendare
➕ Interior spațios
Avantajele și dezavantajele modelului Mitsubishi Galant 9 sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Mitsubishi Galant 2.4 cu pistol pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenzii proprietarului
Recenzie video
Așa că am decis să scriu o recenzie după 2 ani deținând acest miracol. Emoțiile generale din mașină sunt bune. Eu o numesc „navă” - mare (interior imens), grea (pe autostradă ca un tanc) și, desigur, stângace (rază mare de viraj - trebuie să te obișnuiești cu dimensiunile).
Motorul și cutia de viteze sunt o combinație excelentă, cei care scriu despre o dinamică slabă sunt lipsiți de calitate, deoarece cutia de viteze (un automat antic cu 4 trepte dovedit) este adaptivă (dacă apăsați constant, se rupe, dacă este constant silențios, atunci este se ajustează și începe să ezite, economisește combustibil).
În general, motorul, cutia de viteze și suspensia sunt foarte fiabile și dovedite. Salonul este mare și confortabil. Suspensia este moale și confortabilă. Există suficientă dinamică (accelerația este de la 60 la 100 km / h, care este de la 100 la 140 km / h - lină). Muzică grozavă (Roquefort) dar fără USB. Mare mașină de familie!
Dezavantaje, dar ce se întâmplă fără ele:
1. Consum de combustibil: oraș 15 l, autostradă 10-11, l binecuvântare care mănâncă 92.
2. Dimensiuni (bine, ce vrei cu o lungime sub 5 metri).
3. Portbagajul este mediu, deși căruciorul se potrivește și există încă suficient spațiu.
4. După 3,5 mii. Motorul este audibil (fabricat capota și motorul lui Shumkov).
5. Potrivit calendarului, avariile minore încep să se strecoare.Sergey, recenzie la transmisia automată Mitsubishi Galant 2.4 din 2007 încoace
Unul nou a fost luat de la salon, ca un cal de lucru, pentru a conduce zilnic, în orice vreme. Aș dori să remarc fiabilitatea acestei mașini. În trei ani, ea a parcurs 127 de mii de km de drumuri diferite în zonele impracticabile din Ucraina. Au fost schimbate doar consumabilele, a căror înlocuire a fost cerută de garanție. Am lăsat garanția pentru 80 de mii de km.
Suspensie rezistentă, moderat moale și moderat rigidă. Tovarăș comparativ cu clasa sa Mercedes E pentru 90 de mii de cu. e. El a remarcat conținutul energetic bun al suspensiei. Stabil și manevrabil pe viraje abrupte, coborâri și ascensiuni la o viteză de 150-160 km / h. Menține bine 180-190 km / h în linie dreaptă.
Salon spațios, copiii se plimbă literalmente în jurul lui. Există suficient trunchi. Mi-ar plăcea un pic mai mult cai, dar pe pistă este suficient motor. În oraș, aș dori mai multă ușurință și agilitate la volan, dar este făcut pentru pistă.
Consumul este acceptabil, totul depinde de modul de apăsare a pedalei. Principalul lucru este că consumă ceea ce este declarat. Lil în principal 95 benzină. Uneori, al doilea a fost inundat, dar a simțit imediat diferența de funcționare a motorului. Cu calitatea noastră de benzină pe autostrăzi, este mai bine să turnați un consum bun 95, mai puțin și mașina funcționează mai repede și, cel mai important, fără probleme. Frânele sunt complet satisfăcătoare.
Contra:
- „Bug-uri” în cabină, chiar și într-o mașină nouă;
- Lipsa unui computer de bord, oricum vă obișnuiți, principalul lucru este să nu uitați să umpleți combustibilul atunci când senzorul se aprinde;
- Zone moarte triunghiulare mari în zona oglinzilor, de câteva ori am pierdut din vedere alți utilizatori ai drumurilor din ele;
- Raza mare de virare în oraș, atunci când conduceți pe pietre pavate, există un ușor zgomot în volan, puțin neplăcut.
- În scaunul pasagerului din față, torpila coboară într-un unghi și pentru o persoană înaltă pantofii se așează pe ea.
- Iarna, o mulțime de nisip zboară de sub roțile din față pe drumurile stropite și mătură puternic coturile din partea inferioară a ușilor și arcurilor din spate, zgomotul de la aceasta este puternic.
- Aspect - partea din față este îndoială, dar altfel chiar îmi place.Proprietarul conduce un Mitsubishi Galant 9 automat 2.4 din 2009
- motorul 2.4 este destul de slab, cu o masă (goală) de 2 tone.
- Cutia este plină de spirit, dar viteza a 5-a se sugerează.
- piele în interiorul sfârșitului anilor 90, nu moale, fără perforație.
- tavan jos (complet cu o trapă) cu înălțimea mea de 172 cm !!!
- reglarea volanului doar în sus și în jos, incomodă.
- ecranul radioului este greu de citit în lumină puternică.
- dinamică cu 3, manevrabilitate la colțuri strânse cu 4.
- sistemul de ventilație nu este bine gândit. Orice s-ar putea spune - suflă în față.
- izolație slabă.
- fără senzori de parcare.Gardă la sol ridicată.
+ suspensie excelentă.
+ accelerație dinamică.
+ interior spațios, mai ales în spate (datorită portbagajului modest).
+ consum redus de combustibil, având în vedere greutatea mașinii + omnivor.
+ serviciu ieftin.
+ aspect îndrăzneț, deși vederea frontală este controversată, merită să o priviți dintr-un unghi.Revizuire a Mitsubishi Galant 2.4 automat 2009
A fost odată, la sfârșitul anilor 1980, Mitsubishi Galant a fost una dintre cele mai sportive berline din clasa sa. Oferea roți din spate orientabile și o versiune puternică cu turbocompresor, VR4. Generațiile ulterioare au devenit mai confortabile și interesul pentru model a scăzut considerabil. O scurtă renaștere a avut loc în 1997, când al optulea Galante a debutat cu un aspect dinamic atractiv. Adevărat, mașina în sine nu era atât de interesantă.
Ultimul Galante nu arată la fel de îndrăzneț ca înainte. Este construit pe platforma Mitsubishi PS - comun cu Mitsubishi Endeavour și Eclipse.
Un alt sedan japonez a crescut considerabil în dimensiune, ceea ce are un efect pozitiv asupra dimensiunilor interne. Lățimea cabinei a crescut la 145 cm, iar spațiul dintre spatele primului și celui de-al doilea rând - până la 94 cm. Cu toate acestea, canapeaua din spate nu este atât de spațioasă, iar noi trei suntem înghesuiți. În interior există o lipsă de materiale de calitate superioară. Plasticul arată ieftin și începe să scârțâie în timp.
Versiunile americane, în plus față de DE, au primit încă trei niveluri de finisare: ES, LS și GTS sportiv. Garnitura SE (Sport Edition) a înlocuit modelul GTS după restilizare în 2008. În același timp, s-a schimbat și forma luminilor din spate.
Șase airbag-uri și accesorii cu putere maximă sunt incluse în lista de echipamente standard DE. Versiunea ES are muluri colorate, oglinzi exterioare și mânerele ușilor. Modificarea LS a dobândit un scaun electric pentru șofer. Climatizarea automată a fost instalată doar în GTS, toate celelalte fiind echipate cu aer condiționat convențional. Dintre sistemele de asistență, este furnizat doar ABS cu distribuție electronică a forței de frânare (cu excepția DE). Sistemul de stabilizare nu a fost instalat.
În ceea ce privește siguranța, cel de-al nouălea Galant a câștigat patru stele, conform Administrației SUA pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA). Sedanul a primit mărci similare de la Institutul de Asigurări IIHS pentru Siguranța Autostrăzilor.
Motoare
Versiunile DE și ES au fost echipate cu un 4-cilindri de 2,4 litri aspirat natural (4G69) cu 160 CP, în timp ce LS și GTS au fost echipate cu un V6 de 3,8 litri (6G75) / 230 CP. (din 2008 258 CP). Rusul Mitsubishi Galant 9 a fost echipat exclusiv cu o benzină patru cu o capacitate de 158 CP. Ambele motoare au o transmisie de sincronizare de tip curea cu un interval de schimbare de 60.000 km.
4G69 este o unitate extrem de fiabilă. Problemele legate de aceasta apar numai din vina proprietarului, în special din cauza serviciului prematur. Spre deosebire de predecesorul său - 4G64, ridicatoarele hidraulice nu sunt furnizate aici. Prin urmare, după fiecare 100.000 km, este necesar să reglați jocul supapei. Se realizează cu ajutorul șuruburilor de reglare.
După 150-200 mii km, poate apărea ulei în puțurile de lumânări. Este ușor să remediați scurgerea și veți avea nevoie de aproximativ 500 de ruble pentru un set de garnituri noi. După un timp, garniturile tijei supapei se pot „întări”, ceea ce contribuie la creșterea consumului de ulei. Pentru înlocuire, este mai bine să folosiți ajutorul unui service auto.
De-a lungul timpului, mulți proprietari încep să observe că lampa de avertizare cu presiune scăzută a uleiului arde în plină căldură. Este vorba despre senzorul în sine sau despre contactele acestuia. În ultimul caz, boala se manifestă pe timp umed sau în timpul ploii. Umezeala ajunge pe pinii conectorului. Este mai bine să înlocuiți senzorul - de la 300 de ruble.
După 150-200 mii de km, demarorul, generatorul, senzorii de oxigen și catalizatorul înfundat vor necesita atenție. Cel mai probabil, datorită vibrațiilor care au apărut, suportul motorului din spate va trebui, de asemenea, înlocuit - de la 3.000 de ruble.
Versiunile de vârf cu un V6 de 3,8 litri sunt extrem de rare în Rusia și există puține informații despre ele. V6 este același folosit la Mitsubishi Pajero IV și Endeavour. Acolo, motorul s-a dovedit pozitiv. Este adevărat, există cazuri izolate de slăbire a șuruburilor de fixare ale clapetelor din galeria de admisie și pătrunderea ulterioară în cilindri. Și după 150-200 de mii de km, datorită procesului natural de îmbătrânire, atașamentele încep să eșueze treptat.
Transmisie
Motoarele Mitsubishi Galant 9 au fost agregate numai cu un automat cu 4 trepte (F4A4B), care, în combinație cu V6, a oferit posibilitatea selecției manuale a treptelor. În 2008, V6 a fost echipat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Mașina este foarte fiabilă. Principalul lucru este să nu uitați să reînnoiți uleiul din cutie la fiecare 60.000 km.
După 100.000 km, proprietarii observă deseori apariția unor mici replici. Boala nu progresează, deci nu este nevoie să vă faceți griji. Multe mașini au trecut fără probleme și reparații 250-300 mii km. Până în acest moment, garniturile de ulei de acționare pot fi înlocuite.
Este demn de remarcat faptul că transmisiei automate, la fel ca multe mașini, nu îi place alunecarea pe termen lung. După astfel de „exerciții”, Galant merge de multe ori la serviciu din cauza problemelor cu cutia.
Trenul de aterizare
Suspensia moale absoarbe cele mai multe denivelări de drum. Suporturile MacPherson funcționează pe puntea față și un design multi-link pe spate. Din fericire, elementele de suspensie sunt destul de rezistente. Înlocuirea blocurilor sau manetelor silențioase poate fi necesară numai după 150-200 mii km. Dar amortizoarele se pot scurge după 100.000 km. După 100-150 mii km, este adesea necesară înlocuirea rulmenților roților (de la 3.000 ruble pentru un analog sau 12.000 ruble - pentru un original asamblat cu butuc)
După 150-200 de mii de km, pompa de servodirecție poate bâzâi. Reparația nu este de obicei recomandabilă. Opțiunea de înlocuire este mult mai fiabilă. Costul unei noi pompe este de la 13.000 de ruble.
Rack-ul de direcție, ca exemplu al multor producători auto moderni, este durabil. Loviturile pot apărea numai după 200-250 mii km, și chiar și atunci, numai pe copii individuale.
Probleme tipice și defecțiuni
Corpul nu este predispus la coroziune. Cu toate acestea, atunci când examinați Galant, o atenție specială trebuie acordată interiorului ușilor, hotei și pragurilor. Uneori se găsesc pete roșii acolo.
Uneori, după 100-150 mii km, apar probleme cu compresorul de aer condiționat - începe să facă zgomot sau urlet. Motivul poate fi atât în manșonul de conectare (de la 10.000 de ruble), cât și în compresorul însuși (de la 65.000 de ruble). Adesea, o unitate problematică poate fi reparată, ceea ce este mult mai ieftin.
Concluzie
Mitsubishi Galant nu suferă de boli grave. Defecțiunile sunt de obicei legate de vârstă. Adevărat, în caz de reparații, va trebui să eliminați destul de mult - piesele originale noi sunt adesea nejustificat de scumpe. Din fericire, există o mulțime de înlocuitori pe piață.
Majoritatea mașinilor au tracțiune față convențională și transmisii manuale și automate, care sunt de mult cunoscute, de exemplu, de la Lancer. Cutiile de viteze manuale sunt F5M42-1 și F5M42-2, cutiile de viteze automate sunt reprezentate de opțiuni de transmisie de design propriu F4A42, alias INVECS-II, și cu motoare 2.4 GDI 4G64-4 și supraalimentate seria V6 6A13-7, au instalat, de asemenea, cinci -transmisia automată cu viteză W5A42 -2 și W5A51-3 mai puternic. Un alt pas în cinci pași se găsește uneori pe Legnum cu tracțiune integrală japoneză cu un motor 1.8 4G93-G.
Nu consider cele mai exotice opțiuni cu YAC pur și simplu datorită faptului că, cu o prevalență scăzută a datelor obiective privind exploatarea, nu există. Și nu există prea multe informații despre funcționarea versiunilor cu tracțiune integrală. Deși cu greu se pot aștepta surprize de la ei: acestea conțin aceleași componente ca la Lancer Evo și la prima generație Outlander. Și carcasele de transfer pentru transmisie manuală și transmisie automată sunt unificate și interschimbabile. Și asta înseamnă că totul este destul de simplu și de încredere.
În fotografie: sub capotă Mitsubishi Galant V6 "1998-2001
Este extrem de ușor să vă confundați în configurațiile Galant / Legnum / Aspire, există multe dintre ele, acestea diferă pentru diferite piețe. Iar interschimbabilitatea unităților de transmisie este foarte limitată. Cu excepția cazului în care o transmisie manuală poate fi cumpărată cunoscând doar raporturile de transmisie. Dar nici aici nu trebuie să uităm că pentru motoarele turbo și atmosferice există diferite versiuni de clopote pentru diferite poziții ale demarorului. Și dacă luați cutii pentru mașinile cu tracțiune integrală, atunci pot exista prea multe surprize.
|
 |
| În fotografie: Mitsubishi Aspire "1998-2003 | În fotografie: Mitsubishi Legnum "1996-2002 |
Transmisiile automate nu sunt interschimbabile electronic și chiar carcasele cutiei de viteze pot diferi în funcție de motor, de acționare, de anul de fabricație și de poziția de direcție. Instalarea unei casete „compatibilitate limitată” necesită o bună înțelegere din partea maestrului, care este din ce în ce mai greu de întâlnit în zilele noastre.
Și nu vă mirați de prețurile cutiilor de contract. De multe ori arată ciudat: par a fi aceeași cutie, dar diferența de preț poate fi de trei ori. De multe ori motivul constă în cererea și lipsa anumitor opțiuni ale cutiei de viteze și nu numai în lăcomia furnizorilor.
Mitsubishi este unul dintre acei producători care nu economisesc la transmisii. Aproape toate mașinile au cutii de viteze care pot absorbi cuplul motorului cu o marjă. Numai cutiile asociate cu reglajul 6A13-7 și versiunea turbo 4G63T vor intra în zona de risc. În toate celelalte cazuri, defecțiunile transmisiei pot fi doar rezultatul unei curse sub o jumătate de milion de kilometri, pierderea de petrol, șoc sau intervenție nereușită în timpul reparațiilor minore. Pentru o transmisie automată, se adaugă supraîncălzirea, nu se schimbă uleiul, un motor cu turbină cu gaz rupt sau uzura căptușelilor sale de blocare la sol. Și acum despre totul în ordine.
Cutiile mecanice cu cinci trepte F5M42 și W5M51 s-au dovedit a fi destul de fiabile. Desigur, numai dacă nivelul uleiului este menținut și nu există supraîncărcări dure în timpul alunecării și al derivei. Cu curse sub 200 de mii, șoferul mediu are o uzură treptată a sincronizatoarelor de viteză a doua și a patra și chiar angajare dificilă, dar cu schimbări lente, problema practic nu deranjează. În timp, mecanismul de comutare își pierde claritatea de odinioară, cablurile încep să se înrăutățească, dar dacă mașina nu stă câteva luni, astfel de probleme nu se întâmplă aproape niciodată. Și nu uitați de prezența volanelor cu masă dublă pe motoarele GDI, care în timp necesită și reparații sau înlocuiri.
Transmisiile automate sunt reprezentate în principal de F4A42 cu patru trepte. Aceasta este o cutie auto-dezvoltată a companiei, dar designul gravită în mod clar asupra transmisiei automate realizate de Chrysler, care a fost mult timp proprietarul Mitsubishi. Designul sa dovedit a fi foarte reușit și de lungă durată. O rudă apropiată a acestei cutii a fost instalată pe Hyundai Solaris asamblată în Rusia înainte de restilizare.
Durata de viață a F4A42 cu o întreținere atentă și o manipulare atentă este aproape nelimitată. În orice caz, aceste cutii, supuse înlocuirii solenoidelor și întreținerii programate a motoarelor cu turbină cu gaz, servesc chiar mai mult de 350 de mii. Versiunea F4A42 se distinge prin prezența unui filtru de ulei extern, care este cel mai bine schimbat la fiecare MOT sau cel puțin la fiecare secundă. Filtrul intern se schimbă numai atunci când clopotul transmisiei automate este îndepărtat, ceea ce înseamnă că va fi înlocuit doar când se rupe cutia.
Schimbătorul de căldură din radiatorul principal face o treabă bună cu funcțiile sale pe motoarele de 2,0 și 1,8 litri, dar cu motoarele de 2,4 și 2,5 litri care rulează transmisii automate în timpul verii, este posibil să nu fie suficient și atunci temperatura va depăși 120 de grade la modul normal de trafic urban. În acest caz, este mai bine să instalați un radiator de transmisie automată suplimentar, care va costa semnificativ mai puțin decât peretele său.
În plus față de uzura pachetului de solenoizi și căptușeli ale motorului cu turbină cu gaz, există o serie de puncte slabe. În primul rând, acesta este un rulment cu ac de împingere din seria Overdrive, precum și uzura și chiar deteriorarea arborelui de intrare. Și pe mașinile cu un motor de 2,5 litri, cu care au fost instalate aceste cutii înainte de restilizare, canelurile arborelui condus ale motorului cu turbină cu gaz, care sunt tăiate sub sarcină, nu rezistă. Din fericire, toate aceste probleme se manifestă în principal pe versiunile cu tracțiune integrală a transmisiilor automate după derivație sau alunecare, sau cu schimbarea șocurilor de viteze din cauza problemelor corpului supapei. Ei bine, sau în caz de pierdere de petrol, ceea ce, din păcate, este o apariție frecventă pentru aceste cutii. La autovehiculele mai vechi, la primele semne de fisuri pe tuburile de răcire a uleiului cutiei de viteze automate, înlocuiți-le cu altele noi, suprasolicitate. Și schimbați sigiliile cutiei la timp.
Cutiile de viteze cu cinci trepte ale familiei F5A42 / W5A42 sunt similare din punct de vedere structural cu cele cu patru trepte, dar pe motoarele slabe au un mod de funcționare mai bun al motorului cu turbină cu gaz, o resursă mai lungă de căptușeli de blocare și mai puține șanse de supraîncălzire. De obicei, acestea au o uzură mai mică a solenoizilor corpului supapei, practic nu se uzează decât supapa de control al presiunii. Dar mecanica cutiei este mai sensibilă la supraîncărcări, mai ales că sunt instalate cu motoare puternice, inclusiv V6. Aici, în timpul supraîncărcărilor, puteți vedea deja o defecțiune a arborelui direct al tamburului, precum și a seturilor de angrenaje planetare din față și din spate. Datorită lipsei presiunii uleiului pe casetele de vârstă, este adesea necesară înlocuirea bucșelor și repararea pompei de ulei cu curse de peste 250 mii. Diferențialul este, de asemenea, încărcat mai greu, iar șansele de eșec al acestuia sunt mai mari. În general, aceste cutii sunt mai puternice decât cele în patru etape și, toate celelalte lucruri fiind egale, sunt în cele mai bune condiții. Dar cel mai adesea sunt puse pe mașini cu tracțiune integrală cu motoare puternice, unde o viață liniștită nu strălucește pentru ei. Dar, din fericire, aceste cutii au fost instalate pe modele mai noi, deci nu există probleme speciale cu unitățile contractuale.
Cu o cutie de cuplu mai mare din seria W5A51, există mai multe probleme. Se găsește mai rar decât cele anterioare, deși și prețul său este mic. Această cutie funcționează cu cele mai puternice motoare și nu are rezistență. Galant VIII are trei variante: E6A, E6B și EZB. Prima generație este cea mai slabă, a doua și a treia din restilizare sunt semnificativ mai bune, dar au o problemă cu arcul numerotat MR534166 / 2741A007. Cutii de la Lancer Evolution 7GTA și 9GTA cu coduri DZH și D1Z sunt de asemenea potrivite pentru înlocuire. Dar, în toate variantele, toate cele trei angrenaje planetare funcționează la limita capacităților lor, iar cu motoare puternice, axele planetelor și inelul de arc al tamburului din mersul înapoi nu pot rezista, iar tamburul este uneori șters. Cutia E6A, care are cea mai veche și mai fiabilă versiune, și cutiile Lancer, pe care au început din nou să pună inelul vechiului design cu codul 2741A007, sunt scutite de aceste probleme.
Desigur, ambreiajele în modul luptă necesită verificări și înlocuiri periodice, iar în cazul apariției unor probleme cu presiunea uleiului din cauza supraîncălzirii sau contaminării corpului supapei, acestea se ard.
Cutia de coduri D1Z are cel mai puternic design, dar clopotul său nu este potrivit pentru motorul 6A13 (este doar pentru 4G63T).
Versiunile E6B și EZB au un filtru extern, care are un efect bun asupra resurselor în timpul funcționării silențioase. Cu toate acestea, despre ce fel de operație silențioasă cu un motor de stoc de 280 de forțe vorbesc?
Cutia de pe VR4 are un radiator standard, care este suficient atâta timp cât cutia este în stare bună de funcționare. Aproape toate opțiunile de transmisie automată au un filtru regulat, iar îmbunătățirile sunt necesare în principal pentru partea sa mecanică. Și, desigur, schimbul de ulei este necesar la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Adevărat, pentru majoritatea mașinilor rulate și bine reglate, 30-40 de mii este intervalul peretelui „mic” de transmisie automată.
Motoare
Motoarele Mitsubishi din această perioadă reprezintă o combinație interesantă de tehnologie nouă și design vechi dovedit. Cele mai fiabile motoare de pe Galant VIII sunt, fără îndoială, motoarele 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC cu injecție convențională și 4G64 2.4 MPI, în special în versiunea SOHC. Motoarele cu șase cilindri din seria 6A13 cu un volum de 2,5 litri cu injecție convențională sunt, de asemenea, fiabile, dar au mai multe probleme de lubrifiere și sunt vizibil mai scumpe de întreținut, deși resursa lor este mai mare. Desigur, versiunile supraalimentate ale modelului 6A13 sunt mult mai scumpe și mai vulnerabile, dar sunt destul de stabile și pot avea o resursă bună. Deși probabilitatea ca acestea să fie „recocite” este maximă.
Mult mai multe probleme cu toate motoarele GDI și cumva nu au calități pozitive. Există toate „deliciile” injecției directe sub formă de complexitate crescută în proiectare, resursă limitată de pompă și injectoare de injecție de combustibil, probabilitate ridicată de defecțiuni datorate senzorilor, calități de pornire sincer slabe în timpul iernii și tendința de cocsare a inelelor pistonului. În general, motoarele 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 și 2.0 4G94-G cu GDI diferă printr-un caracter foarte urât. Numai motorina 4D58 este mai proastă decât acestea, care sunt în general considerate unul dintre cele mai nereușite motoare ale mărcii. Deși cele mai reușite transmisii automate cu cinci trepte au venit de obicei cu motoare GDI.
Centura axului de echilibru
520 ruble
În ciuda vechimii sale, Galant are relativ puține reclamații cu privire la cablarea și sistemul de răcire al compartimentului motor. Iar modificările motorului cu injecție multipunct convențională au o stabilitate impresionantă. În general, mecanica motoarelor Mitsubishi este una dintre cele mai bune, deși acționarea arborilor de echilibru cu curea este o soluție foarte, foarte originală, care nu adaugă fiabilitate motoarelor, dar această problemă, dacă se dorește, este eliminată la chiar prima înlocuire a calendarului.
Resursa redusă a componentelor sistemului de evacuare și suspensia slabă a motoarelor sunt dezavantaje comune ale întregii serii. După trei până la cinci ani de funcționare, aceste unități au necesitat adesea atenție, iar acum, cel mai probabil, componente neoriginale de calitate necunoscută au fost acolo de mult timp. Originalul este prea scump, iar înlocuirile nu sunt încurajatoare de costul redus. Suporturile de la Chery (de unde puteți pune multe aici) nu sunt potrivite, dar suportul carcasei de transfer de la Niva se ridică perfect ca suport frontal al „patru” în linie. Dar trebuie avut în vedere faptul că, cu suporturi neoriginale, puteți uita de funcționarea silențioasă a motoarelor: vibrațiile sunt adăugate în mod vizibil, iar motoarele în sine, cu un kilometraj mediu de 250 de mii de kilometri, sunt departe de a fi ideale.
Mufele care nu au fost înlocuite de mult timp, o supapă de admisie sau clapetă de accelerație, un sistem de ventilație mort și aspirarea printr-un sistem de vid - toate acestea sunt viața de zi cu zi a unui cumpărător al unui Galant ieftin.
O altă problemă este carterul inferior și cadrul secundar care nu îl protejează. Un număr semnificativ de mașini au carter cu urme de reparații, așa că atunci când cumpărați, acordați o atenție deosebită acestei părți. Iar pentru motoarele 6A13, acest lucru este pur și simplu necesar datorită particularităților sistemului lor de admisie a uleiului.
În fotografie: Mitsubishi Galant Elegance "1996-2003 Motoarele familiei 4G6 cu injecție distribuită convențională pe Galant sunt prezentate în principal în două opțiuni. Aceasta este versiunea SOHC a motorului 2.0 4G63 pentru mașinile europene și versiunea SOHC a motorului 2.4 4G64 pentru „americani”. Ocazional puteți vedea versiunea DOHC a 4G63 și chiar mașinile cu un 4G63T turbo. Și nu este deloc un fapt că aceasta este o „fermă colectivă”: este dificil să ne dăm seama despre numărul seturilor complete de mașini, versiunile mici regionale și aniversare sunt destul de numeroase. Aceste versiuni ale motorului nu sunt doar fiabile, dar au și un sistem de control aproape exemplar, stabil și confortabil, așezarea excelentă a tuturor componentelor din compartimentul motorului și, în același timp, va plăcea cu o tracțiune bună. În general, o industrie japoneză impecabilă. Câțiva dușmani ai acestor motoare sunt vârsta și slăbiciunea serviciilor.
Curea de distributie 2.4 / 2.0 DOHC
3 401 ruble
Vârsta se manifestă sub forma îmbătrânirii sistemului de control, a furtunurilor și a plasticului sistemului de răcire, a evacuării fisurate și, mai ales din păcate, a colectorilor de admisie. În timp, șansele de deteriorare a curelei de distribuție de către o centură de arbore de echilibrare ruptă cresc. Cu rulaje de peste 150 de mii, fie repararea întregului mecanism al arborelui și monitorizarea constantă a presiunii uleiului sunt necesare pentru a exclude încastrarea manșoanelor arborelui și o rupere a curelei de transmisie, fie oprirea completă a sistemului cu înăbușirea uleiului canale și îndepărtarea centurii cu probleme. Centura de distribuție este capabilă să treacă în mod stabil de 60 de mii, dar „normalul” 90 de pe motoarele de vârstă, mai degrabă, un vis de neatins. Șansele de îndoire a supapei sunt prea mari, este mai bine să nu economisiți pe curea.
Elevatoarele hidraulice sunt o problemă de lungă durată a motoarelor companiei, au o durată scurtă de viață. Reducerea intervalelor de schimb de ulei la 5-7 mii ajută puțin, dar pe termen lung este mai ieftin să le schimbați doar la fiecare a doua schimbare a curelei de distribuție sau să utilizați compuși decarbonizanți pentru a curăța sistemul de ulei. Această măsură este capabilă să-i aducă în fire pentru o scurtă perioadă de timp.
În general, acesta este încă unul dintre cele mai bune motoare japoneze, dar extrem de ieftin. Totuși, totul este complicat cu motoarele contract. Motoarele 4G6 există într-o grămadă de modificări. Pot avea capete de cilindri diferite, locații de pornire diferite, pot fi făcute pentru diferite atașamente. Avea chiar o versiune GDI. În general, nu va fi posibil să luați un contractor sau piese de schimb doar prin desemnarea tipului de motor. Dar motorul este popular, există destui experți în el, astfel încât problema poate fi rezolvată.
În fotografie: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996-2003 Injecția directă este un lucru la modă, mulți susțin că este necesară și foarte utilă. Dar proprietarii veterani ai motoarelor GDI sunt de obicei mult mai sceptici. A lua o mașină cu ei este foarte descurajat. Este adevărat, este adesea imposibil să refuzi: nu există atât de multe mașini vii, iar sistemul de control al motorului este mai ușor de pus în ordine decât caroseria. Mai mult, acum problemele sunt aproximativ clare și soluțiile sunt cunoscute. Desigur, sistemul este mai scump și mai capricios. Aici, EGR este supraîncărcat, iar admisia este murdară, iar supapele cresc și atârnă, iar inelele de compresie se datorează particularităților procesului de ardere cu o cantitate crescută de funingine, iar injectoarele sunt ușoare, iar pompa de injecție este chiar mai delicat decât injectoarele. Dar componentele scumpe pot fi restaurate, cele mai populare piese sunt la vânzare, iar Mitsubishi a lansat chiar și lichid Shumma pentru decofrarea motoarelor GDI.
Din punct de vedere mecanic, motoarele 4G64 din versiunea DOHC nu sunt mai rele decât omologii lor MPI SOHC, cu excepția faptului că ridicatoarele hidraulice nici măcar nu trăiesc pentru a înlocui cureaua.
Motoarele de 1,8 și 2,0 litri din seriile 4G93 și 4G94 se bazează pe un bloc diferit, nu au arbori de echilibru și mulți le consideră chiar mai fiabile decât 4G63, testat în timp. Dar, în practică, designul sa dovedit a fi mai delicat, mai ales că balansierele motorului 63 pot fi îndepărtate, dar este mai dificil să oferiți seriei mai tinere răcirea normală a cilindrilor și un piston mai durabil. Deci, din păcate, pofta de ulei și uzura destul de puternică a grupului de pistoane sunt prezente chiar și cu curse de 150-200 mii. Da, iar căștile sunt ridicate aici suspicios des. În general, nu cea mai reușită serie de motoare din ambele părți.
În fotografie: Mitsubishi Galant Estate "1997-2003 Motoarele cu șase cilindri din seria 6A13 sunt bune pentru toată lumea, dar căptușelile arborelui cotit umflă cu orice greșeală. Ulei cu vâscozitate scăzută și ușoară supraîncălzire - motorul este reparat. Plasa murdară de admisie a uleiului - pentru reparații, pompă de ulei veche ... ei bine, știi unde merge motorul. Este recomandabil să folosiți uleiuri vâscoase, SAE40 sau chiar SAE50 și să păstrați carterul curat. Este recomandabil să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 60 de mii, deși poate dura mai mult, până la o sută. Amintiți-vă că economisirea a 10 mii poate duce la înlocuirea întregului motor.
6 838 ruble
Pompa are resurse relativ reduse, dar probabil este deja una neoriginală și totul depinde de alegerea furnizorului. Un schimbător de căldură cu ulei lichid necesită atenție și este foarte exigent în ceea ce privește calitatea antigelului, iar coroziunea are loc în mod regulat. Restul este un motor puternic și foarte reușit. Mulți consideră că este optim pentru Galant, dar este greu. Odată cu aceasta, resursa deja mică a suspensiei față scade, iar consumul său este ridicat. În întreținere, este mult mai dificil decât „patru” în linie, ca să nu mai vorbim de reparații. Dar nu este zgomotos, cuplu foarte mare și merge bine cu orice transmisie automată.
Motorul ventilatorului VR-4 este același 6A13 cu biturbo. Ca motor sportiv, este inferior celui supraalimentat 4G63, dar are mai multă tracțiune, motorul în sine este mai ieftin și mai puternic în stoc, iar sunetul este mai plăcut. Resursa este destul de decentă, există chiar și copii cu tiraje de peste 200 de mii fără urme de reparații majore, dar nu ar trebui să sperați la un miracol. Mașinile cu aceste motoare nu circulă încet, iar motoarele în sine sunt adesea reglate la valori „puțin peste 400”. Resursa, așa cum era de așteptat, depinde în principal de calitatea pregătirii, a serviciului și de gradul de „vrac”. Dar mi se pare că, dacă aveți de gând să cumpărați un VR-4, atunci știți deja mai multe despre acest motor decât se poate spune într-un paragraf al textului.
În loc de CV
Galant VIII a fost o mașină frumoasă și interesantă. Dacă corpul a fost bine îngrijit, iar motorul nu conține litere GDI în index, atunci nici acum nu este o mașină prea supărătoare și plăcută. Este adevărat, este încă exigent în ceea ce privește calitatea serviciilor. În caz contrar, se dovedește a fi o găleată destul de incomodă. Chiar dacă este încă destul de exterior.
În fotografie: Mitsubishi Galant Sport "1996-2003 Merită să luați această mașină doar cu motoare MPI, dar există îndoieli cu privire la oportunitatea motoarelor atmosferice cu șase cilindri. Dacă cumpărați un VR-4 este o întrebare dincolo de bunul simț: mai mult de trei sute de cai putere nu este pentru toată lumea și nu pentru fiecare zi.
Separat, câteva cuvinte despre „americani”. Există destul de multe dintre ele și sunt mai simple și oarecum mai ieftine decât mașinile europene și japoneze aflate în funcțiune. În primul rând, datorită motoarelor 2.4 4G64 MPI și absenței unei legături multiple în suspensia din față. Dar interiorul mașinilor din SUA este mult mai rău, echipamentul lor este mai slab, iar calitatea construcției nu este în mod clar la nivelul japonezilor. Cu toate acestea, dacă nu sunteți necăjiți de ieftinimea mijlociei americane și aveți nevoie de o mașină mare și de familie, atunci aceasta este și o opțiune destul de interesantă.
Istoria acestei mașini a început în 1969, când primul sedan compact Mitsubishi Galant a ieșit de pe linia de asamblare a corporației japoneze de automobile, care în cele din urmă a ajuns la una de dimensiuni medii. De atunci, „cavaleresc” ( așa se traduce Galant din franceză) mașina a suferit nouă schimbări și a schimbat locul de asamblare. Până în 1994, Mitsubishi Galant a fost produs în Japonia, iar apoi mașinile asamblate în statul american Illinois la uzina Diamond-Star Motors au început să intre pe piața auto americană. Puteți citi recenzia Mitsubishi Lancer X.
Un sedan mic, cu un aspect clasic, cu un motor standard de un litru și jumătate și o suspensie cu arcuri din spate dependente, care a apărut ca una dintre modificările modelului Mitsubishi Colt, a devenit strămoșul unei familii numeroase de înaltă calitate de prestigiu mașini. În special, pe baza modelului Mitsubishi Galant, a fost produs un coupe solid dinamic Colt Galant GTO, care se distinge printr-un motor cu doi arbori de înaltă tehnologie în acel moment, precum și o suspensie cu arcuri cu arcuri dependente din spate.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că diferite modificări Galant au devenit în mod repetat „Mașina anului” în Japonia datorită calităților ridicate ale consumatorilor. În timpul existenței sale, au fost vândute peste nouă milioane de exemplare ale mașinii. La sfârșitul anului 2003, a venit momentul pentru Mitsubishi Galant 9. Cu această variantă a lui Galant se asociază cel mai mare număr de evenimente de scară și semnificație diferite. În primul rând, pentru o serie de țări din Asia de Sud-Est, au fost propuse variații separate ale sedanului.
În special, pentru Taiwan, a fost propus Galant Grunder, cu un front-end unic, care mai târziu a devenit pur și simplu Grunder. Galant 240M echipat cu un motor MIVEC de 2,4 litri au fost trimiși în Filipine și China. Șoferii dintr-o serie de țări CSI au văzut a noua generație mitsubishi galant abia în 2006. În al doilea rând, Mitsubishi Galant 9 a apărut ca urmare a globalizării economiei mondiale. Japoneza americană a fost dezvoltată aproape în întregime în Statele Unite.
În special, designerii din California au lucrat la proiectarea sa, caracteristicile tehnice actuale ale Mitsubishi Galant au fost „achiziționate” în Michigan, iar asamblarea a fost efectuată pe o linie de asamblare din Illinois. Este posibil ca producătorul auto să fi petrecut mai mult de trei ani pentru a se adapta la funcționarea unei mașini în condiții rusești, înainte ca mașina să apară pe piața rusă. Din păcate, printre puțin mai mult de trei sute de schimbări pe care le-a suferit „rusul” mitsubishi galant, cel mai neplăcut a fost prezența unei singure opțiuni de motorizare. Mai mult, atât la început, cât și în Mitsubishi Galant 2012.
În al treilea rând, berlina Mitsubishi Galant care a apărut pe piața rusă în ceea ce privește parametrii de preț a corespuns performanțelor de vârf ale mașinilor din clasa D, precum Opel Vectra, Hyundai NE și Mazda 6. Mai mult, în ceea ce privește dimensiunile globale, Galant ar putea concura cu rivali și mai venerabili și mai scumpi: BMW Seria 5 și Volvo S80, Nissan Teana și Toyota Camry. Dar cele mai semnificative schimbări au avut loc în apariția sa.
Exterior și interior Mitsubishi Galant 9
Trebuie remarcat în special faptul că exemplul lui Galant poate fi urmărit la întreaga evoluție a ideilor de proiectare de la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut și până în prezent. În special, nu a rămas nici cel mai mic indiciu din designul „rechin” al mitsubishi galant viii în noua versiune. „Adolescentul” prădător unghiular a dobândit acum un aspect solid impunător. Acest lucru nu înseamnă că noul design a câștigat inima tuturor șoferilor, fără excepție. Unora le-a plăcut, alții au crezut că americanii au stricat fără speranță mașina, abandonând exteriorul original anterior.
În mod corect, trebuie remarcat faptul că majoritatea criticilor pur și simplu „l-au salutat cu hainele sale”, uitând aparent de a doua parte a acestei expresii populare. Potrivit reprezentanților Mitsubishi, sarcina principală a fost să mențină un stil impecabil și să ofere mașinii caracteristici aerodinamice excelente. Și au reușit. Liniile ascuțite ale capătului frontal, care au primit o nouă garnitură a grilei radiatorului, faruri noi și faruri de ceață, subliniază puterea și dinamismul mașinii.
Contururile ridicate și liniile laterale conferă siluetei corpului în formă de pană o asemănare cu un atlet bine construit. Coerența noului aspect este completată de designul expresiv al pupai cu lumini noi. Dimensiunile generale ale noutății sunt (lungime x lățime x înălțime): 4865 x 1840 x 1485 milimetri. Ampatamentul este de 2750 milimetri, garda la sol (garda la sol) este de 165 milimetri. Volumul util al portbagajului cu spătarele rabatate este de 480 de litri.
În ceea ce privește interiorul mitsubishi galant 2012, se poate observa că mulți dintre cei care îi critică aspectul și-ar fi schimbat tonul intrând în mașină. După cum au remarcat mulți experți pe piața auto, Galant are interiorul cel mai spațios dintre „colegii săi de clasă”. În plus, dezvoltatorii au luat în considerare faptul că gusturile și nevoile clientului au crescut din când în când și au oferit materiale de finisare complet noi, mai bune și echipamente excelente. Originea americană este indicată doar de absența reglării longitudinale a coloanei de direcție.
Orice altceva este la nivel european. Suport lateral excelent pentru scaunele din față, scaunul șoferului reglabil electric (opt poziții), iluminare portocalie a instrumentului ... Butoanele pentru controlul sistemului audio și cruise control s-au deplasat în exteriorul volanului. Panoul de instrumente este caracterizat de un conținut acceptabil de informații, ceea ce pare incredibil cu un număr mare de opțiuni diferite. Printre echipamente se numără controlul climatizării și un sistem audio premium Rockford Acoustic, echipat cu un schimbător de șase CD-uri și un amplificator electronic de 360 de wați cu nouă difuzoare. Într-un cuvânt, există tot ceea ce are nevoie o mașină din această clasă.
Specificații MITSUBISHI GALANT 9
După cum s-a menționat mai sus, noul Mitsubishi Galant este oarecum jenat de caracteristicile tehnice ale cărora pentru piața rusă erau limitate la o unitate de putere, și anume absența motoarelor alternative. Cu toate acestea, se poate observa - una, dar care. Probabil cea mai plăcută împrejurare este „omnivoritatea” sa, care permite utilizarea benzinei, începând de la AI-92. Motorul cu patru cilindri SOHS 4G69 de 2,4 litri are o putere acceptabilă (158 cai putere) și este capabil să accelereze până la 200 km / h. Motorul este echipat cu o transmisie automată cu inteligență artificială, care îi permite să selecteze treptele optime și să se adapteze stilului de conducere al proprietarului.
Caracteristicile tehnice în ceea ce privește sistemul de siguranță pentru șofer și pasageri au succes pentru Mitsubishi Galant. În special, în producția caroseriei, a fost utilizată tehnologia patentată Realized Impact Safety Evolution (RISE), care oferă o cușcă de siguranță și zone de încrucișare. Acest lucru, precum și airbagurile și airbagurile pentru cortină, precum și alte opțiuni, au fost apreciate în mod adecvat de NHTSA, care a acordat 5 puncte pentru siguranță pasivă. În Rusia, există două seturi complete de echipamente diferite: Intense și Instyle.
Din păcate pentru fanii Mitsubishi Galant, 2012 a fost anul sfârșitului erei Galant. Este timpul pentru Outlander și Lancer.