În filmele despre război, suntem obișnuiți să vedem infanterie, tancuri, artilerie și avioane, în timp ce trupele de ingineri sunt extrem de rare aici. Cu toate acestea, nu subestimați importanța inginerilor militari și a echipamentului lor, deoarece datorită lor tancurile și alte vehicule blindate depășesc diverse obstacole și se găsesc în timp pe câmpurile de luptă, iar infanteriei primește fortificații. Această postare vă va prezenta tehnica neobișnuită a trupelor de ingineri.

Mașina lui Louis Boirot pentru a sparge obstacolele de sârmă. Testat în 1914. În interiorul cadrului de opt metri era o structură piramidală cu un motor și scaune pentru doi membri ai echipajului. Structura s-a rostogolit încet înainte, iar cadrul a zdrobit barierele. Mașina nu a intrat în serie din cauza lentei și dimensiunii mari.

Mașină Breton-Preto pentru depășirea obstacolelor din sârmă, 1915. Construit pe baza unui tractor. Sârma a fost prinsă între dinți speciali și tăiată cu un lanț similar cu un ferăstrău cu lanț modern. Mașina a câștigat aprobarea armatei, dar nu a intrat în serie din cauza testării cu succes a șasiului pe șenile.

Sistemul de depășire a obstacolelor „Gardienii”. Dezvoltat în 1934 în URSS pe baza tancului ușor T-26. Vehiculul a fost echipat cu structuri metalice triunghiulare concepute pentru a îmbunătăți permeabilitatea prin șanțuri, șanțuri și pereți. Originalitatea designului, din păcate, nu a asigurat eficiența, așa că Gardienii nu au fost acceptați în serviciu.

Cultivator nr. 6, mașină britanică de șanțuri. Creat la începutul anilor '40 sub controlul personal al lui W. Churchill. Acest monstru, lung de 23 de metri și cântărind 130 de tone, ar putea săpa un șanț adânc de un metru și jumătate și lățime de doi metri cu o viteză de 0,7 până la 1 km/h, în funcție de tipul de sol. Și nu numai drept, ci și curbat.

Cultivator nr. 6, vedere din spate. Oamenii din apropierea mașinii vă permit să vizualizați dimensiunea acesteia. Acest colos nu a ajuns niciodată la producția de masă. Nici un exemplar nu a supraviețuit până astăzi.

Mașină japoneză de tăiat lemn „Ho-K”. A fost folosit pentru așezarea drumurilor în pădure sau junglă. Tancul „Chi-He” a fost folosit ca bază pentru acesta. Două astfel de mașini au servit în Manciuria.

În tandem cu Ho-K, a funcționat un skidder special Basso Key. Era angajat în curățarea drumului trasat de o fabrică de cherestea. Au existat și două exemplare ale acestora în Manciuria.

Camion de remorcare grea pentru aeroporturi germane Adler Sd.Kfz.325. Două prototipuri au fost construite în 1943. Mașina nu putea doar remorca aeronave. Roțile mari de tambur din față goale au fost excelente pentru compactarea suprafeței aerodromurilor.

„Sookoo Sagyo Ki”. Un vehicul de inginerie japonez specializat pentru depășirea fortificațiilor sovietice de la granița cu Manciuria. A fost construită folosind unități de tancuri Tip 89 „I-Go” și Tip 94. Sarcini: săpare de șanțuri, eliminare câmpuri de mine, sârmă ghimpată, decontaminare, înființare de fum și ecrane chimice, folosindu-l ca aruncător de flăcări mobil, macara și strat de pod.

În 1942, armata australiană a echipat câteva tancuri Matilda II cu ghidaje de bombe propulsate de rachete. Mașina a fost supranumită Ariciul - „Ariciul”. Încărcările cu bombă de 16 kilograme ar fi trebuit să distrugă cutii de pastile japoneze. Adevărat, această modificare nu a avut timp să ia parte la ostilități.

Britanicii au construit un număr mare de echipamente de inginerie pe baza tancului Churchill. De exemplu, rezervorul de inginerie Churchill AVRE cu un mortar de 290 mm pentru a distruge cutii de pastile. În partea din față a mașinii din fotografie este fixată o fascină pentru a depăși șanțurile.

O fotografie interesanta din gama. Churchill AVRE a depășit obstacolul, l-a cățărat și a lăsat fascina jos. Aparent, acum rezervorul ar trebui să "sare" pe el.

Constructorul Churchill este gata să așeze un pod de rezervor de 9 metri cu o capacitate de transport de până la 60 de tone.

O modificare la fel de interesantă este Churchill Armor Ramp Carrier. Proiectat pentru a închide singur obstacolul. Mai multe vehicule, dacă este necesar, ar putea fi stivuite unul peste altul și umple literalmente bariera cu rezervoare.

Un exemplu de utilizare a Churchill ARC în Italia. După cum puteți vedea, aici a fost necesar să puneți două rezervoare unul peste altul. Ele sunt urmate de obișnuitul liniar „Churchill”.

Un alt caz de utilizare pentru ARC. De data aceasta - pentru a depăși un perete vertical înalt.

Un proiect absolut uluitor bazat pe Churchill este un strat de pod. A asfaltat drumul pe soluri moi sau vâscoase, folosind o foaie de materie groasă, întărită din interior cu armătură de oțel. Cu o aparentă lipsă de încredere, o astfel de acoperire a asigurat că convoiul de vehicule nu va sta pe burtă pe un drum rupt de omizi.

Buldozer blindat Caterpillar D7

Cu toate acestea, buldozerele obișnuite „civile” au fost folosite la fel de activ. Imaginea arată curățarea străzilor pline de gunoi din Filipine.

Unele echipamente s-au scufundat la aterizare în apă puțin adâncă. Pentru a-l ridica s-au folosit așa-numitele tractoare de jos. Acesta a fost construit pe baza lui Churchill.

O altă versiune a tractorului de jos, de data aceasta bazată pe tancul mediu american Sherman.

Acest vehicul de reparare și recuperare bazat pe Churchill nu numai că a îndepărtat echipamentele deteriorate de pe câmpul de luptă. Tancurile supraviețuitoare s-ar putea ascunde în manechinul imobil al turnului.

Câmpurile de mine au fost întotdeauna cel mai periculos obstacol pentru orice fel de trupe. Inginerii de la US Marine Corps au creat Sherman Crab. Pentru a face acest lucru, de rezervor a fost atașat un traul cu lanț, care s-a rotit rapid și a lovit pământul cu lanțuri. Din această cauză, siguranțele mele au funcționat.

„Crabul” în acțiune.

Perioada postbelică, Israel. Pentru a sparge baricadele rutiere, o serie de mașini blindate artizanale („camione-sandwich”) au fost echipate cu un berbec improvizat. Pentru a combate această mașină, supranumită „Booster”, oponenții israelienilor au început să mine baricadele.

Cisternă tractor sovietic BTS-2. În timpul testelor a fost numit „Obiect 9”, construit pe baza T-54. Ar putea dezvolta o forță de până la 75 de tone, scoțând nu numai tancuri medii, ci și grele. Adoptat în 1955.

„Sherman-Eyal” israelian. Post mobil de observare. În locul turnului demontat a fost un turn de 27 de metri. Folosit pentru supraveghere în deșert până la războiul din 1973.

Instalația sovietică UZAS-2, dezvoltată la sfârșitul anilor 1980. Proiectat pentru a șterge piloți. Era o piesă de artilerie modificată. Ea a reușit să introducă o grămadă în orice sol la o adâncime de 0,5 până la 4 metri și practic fără zgomot, tremurări și deteriorare a grămezii.

21 ianuarie luptătorii trupelor inginerești își ridică ochelarii. Aceasta este una dintre cele mai solicitate ramuri: în operațiuni de luptă, este în prim-plan, degajând drumul altor formațiuni, în situații extreme de pace ajută la refacerea obiectelor și teritoriilor deteriorate.

Inginerii militari au la dispoziție vehicule unice, RG vă prezintă 5 neobișnuite.

Constructor de Drumuri IMR

Acum există deja a treia generație de vehicule cu barieră de inginerie care pot deschide calea oriunde doresc. Creat pe baza tancurilor T-72 sau T-90, IMR de nouă metri este echipat cu o lamă de buldozer care „poate” să lucreze în două poziții și un braț telescopic cu un set de suporturi diferite. Nu se teme de câmpurile minate și chiar de radiațiile gamma, pe care le slăbește de aproximativ 120 de ori.

Doi membri ai echipajului pot „locui” în interiorul mașinii timp de trei zile. Cabana are un loc pentru a fierbe apa, a incalzi mancarea, designerii s-au ocupat chiar de toaleta.

În zonele deschise, IMR este capabil să tragă o cale de 12 kilometri. Nu o autostradă, desigur, dar poți conduce și trece. În pădurile continue, indicatorii sunt mai modesti - 300-400 de metri pe oră, ceea ce, de altfel, este și decent.

Șarpele Gorynych UR-77

Pistolul autopropulsat este conceput pentru a face goluri în câmpurile minate inamice. Aparatul transportă două încărcături de 90 de metri de peste 700 de kilograme de plastidă fiecare. După lansare, se desfășoară și cad în zona dorită. Detonarea acestor muniții declanșează minele antitanc așezate în jur, oferind un pasaj lățime de aproximativ șase metri. Experții numesc UR-77 unul dintre cele mai bune mijloace de depășire a câmpurilor minate. Dar nu sută la sută - instalația nu poate neutraliza toate tipurile de capcane puse împotriva infanteriei.

Porecla fabuloasă pentru instalația modernă de deminare a trecut de la predecesorii săi datorită spectacolului neobișnuit: cu un vuiet de jet, apare deasupra solului o rachetă, în spatele căreia se întinde ceva lung și zvârcolit.

Miner GMZ - 3

O instalație minieră de omizi GMZ-3 în timpul unui exercițiu programat să coincidă cu Ziua Trupelor Inginerilor la cel de-al 187-lea centru de antrenament din regiunea Volgograd.

Adversarul lui Gorynych. Stratul de mine de omida din a treia generație este capabil să plaseze mine pe mai mulți kilometri într-o oră, atât în ​​avans, cât și în timpul luptei. Dacă este necesar, și deghizați muniția în subteran. Iar echipamentele de navigație instalate pe modificările actuale fac posibilă fixarea coordonatelor exacte ale fiecărei mine, ceea ce facilitează foarte mult sarcina de delimitare a contururilor câmpurilor.

Echipajul trebuie doar să aleagă așa-numita etapă de instalare a minei, mecanismul o va trimite la transportor, iar după așezarea dispozitivului special va transfera încărcătura în poziția de tragere.

Pod pe roți ТММ-6

Vrei un pod în 50 de minute? Fără probleme. Atât timp este necesar, conform standardului maxim, pentru a desfășura un pod mecanizat greu, prin care vehiculele blindate grele vor trece fără dificultăți deosebite. Un set de TMM-6 este proiectat pentru 102 de metri cu o lungime de 17 metri. Deci, din el puteți asambla șase de 17 metri, trei de 34 de metri, bine, sau încă unul, dar cea mai lungă trecere de o sută de metri.

Pe autostradă, o astfel de mașină poate parcurge până la 1.100 de kilometri fără realimentare, în timp ce viteza sa maximă este de 70 de kilometri pe oră.

Digger TMK-2

Acest tractor aparent stângaci lasă o urmă adâncă. Potrivit experților, TMK-2 este ușor de operat și are o manevrabilitate ridicată, ceea ce face ca mașina să fie indispensabilă la așezarea șanțurilor pentru conducte, alte linii diverse sau lucrări de drenaj.

Într-o oră, TMK-2 va realiza 700 de metri de tranșee adânci de un metru și jumătate. Accesoriile suplimentare pentru buldozer fac posibilă utilizarea mașinii chiar și pentru schimbarea terenului: de exemplu, pentru umplerea găurilor, șanțurilor sau, dimpotrivă, săpat gropi. Cu un set de echipamente suplimentare, TMK-2 poate fi folosit pentru întreținerea și curățarea drumurilor de zăpadă. Astfel de echipamente și în oraș pentru nevoi civile.

Mașini ale armatei sovietice 1946-1991 Kochnev Evgeny Dmitrievich

echipamente de inginerie

echipamente de inginerie

Programul extins de echipamente de inginerie auto pe șasiul KrAZ-255B/B1 a inclus atât vehiculele experimentale unice Perimeter, cât și versiunile modificate ale vehiculelor de terasament, manipulare și ponton produse anterior, precum și vehicule fundamental noi pentru armata sovietică pentru construirea de treceri de apă, foraj si purificare a apei.

KrAZ-E255BP cu experiență cu set hidroficat „Perimetru” pentru auto-săpat. 1978

KrAZ-E255BP– un camion experimentat cu un set de dispozitiv original " Perimetru» cu echipament hidroficat pentru autosăpat. Ideea sa a fost dezvoltată în anii 1960 la Institutul de Cercetare 21 de lângă Moscova, în 1969 a fost susținută de Ministerul Apărării și Ministerul Industriei Auto, ceea ce a făcut posibilă transferarea instalației pentru producție la principalele fabrici de automobile sovietice, inclusiv KrAZ. La începutul anilor 1970, acolo a fost construită prima versiune a lui E255BP, în care sub corp era montată o lamă largă de cuțit, care a fost ridicată cu ajutorul a doi cilindri hidraulici și un șorț din material cauciucat rulat într-o rolă. La lucru, pământul din groapă a fost alimentat în șorț și transportat în alt loc. La testele efectuate la 21 de institute de cercetare în 1978, KrAZ-E255BP a rupt o groapă de 2,5 m adâncime și 3,1 m lățime în 2 ore și 40 de minute. Pentru aceasta a fost necesar să se facă 102 cicluri de 170 m lungime, iar volumul de sol excavat a fost de 137 de metri cubi. Testele au evidențiat sarcini crescute pe unitățile de transmisie și defecțiuni frecvente. Curând, la fabrică a fost construită o versiune modernizată. 2E255BP, dar nu a fost posibilă eliminarea tuturor problemelor legate de el și munca pe acest subiect a fost oprită.

În paralel cu instalarea macaralelor grele pe șasiu special KrAZ-257K/K1, acestea au fost instalate și pe vehiculele KrAZ-255B/B1. Din această gamă, versiunea de 10 tone a devenit principala macara de camion militar. KS-3572 Uzina de macara Ivanovo cu braț telescopic cu acționare hidraulică, pusă în funcțiune în 1976. Ulterior, pe șasiul 255B1 s-a bazat o macara hidraulică KS-3576 a doua generație, precum și un model de 14 tone KS-3575A. În același mod, la început a fost montat pe această mașină un simplu excavator militar cu lopată. E-305AV cu o transmisie mecanică prin cablu a pieselor de lucru, creată inițial pentru instalare pe KrAZ-214. În 1970, fabrica de excavatoare Kalinin a început producția unui nou model multifuncțional E-305BV cu o lopată spate sau dreaptă cu o capacitate de 0,4 metri cubi, proiectată pentru montare pe KrAZ-255B. Pentru a conduce echipamentul de lucru, aici a fost folosit un motor diesel D-48L de 38 de cai putere. Cu diferite lopeți, excavatorul putea deschide gropi adânci de 4,1 m pe o rază de 5,9 - 7,35 m și descarca pământul la o înălțime de până la 5,9 m. Avea o greutate proprie de 19 tone și o viteză maximă de 70 km/h. Ulterior, excavatoarele din seria E-305 au fost înlocuite cu mașina mai productivă EOV-4421.

Excavator militar hidraulic cu o singură cupă EOV-4421 pe șasiul KrAZ-255B1. 1979

EOW-4421– un excavator hidraulic militar cu o singură cupă pe șasiu KrAZ-255B/B1 pentru o gamă largă de lucrări de construcții de pământ și lucrări tactice. De la sfârșitul anilor 1970, a fost în serviciu cu batalioane de inginerie și a fost produs de uzina Muromteplovoz. Șasiul modificat avea un cadru din spate scurtat, iar al doilea rezervor de combustibil a fost mutat pe platoul turnanți. Spre deosebire de seria E-305 anterioară, excavatorul era echipat cu un buldoexcavator cu o capacitate de 0,65 metri cubi, un motor diesel YuMZ autonom mai puternic de 76 de cai putere, o acționare hidraulică a corpurilor de lucru și stabilizatori hidraulici la distanță cu telecomandă de la telecomandă. cabina excavatorului. Brațul său a fost adaptat pentru ridicarea și mutarea sarcinilor cu o greutate de până la 3,5 tone, adică a servit ca macara pentru camion. Excavatorul cântărea aproximativ 20 de tone, avea o adâncime de săpat de 3,25 m pe o rază de 7,3 m, productivitate la diverse lucrări de 50-70 metri cubi de sol pe oră și o viteză de transport de 70 km/h, pe drumuri de pământ - în sus. la 30 km/h.

Pod modernizat cu două căi mecanizate grele ТММ-3.

TMM-3- un pod mecanizat greu modernizat cu două șine, cu o capacitate de transport de 60 de tone.A fost creat special pentru instalarea pe vehiculele KrAZ-255B / B1 modificate și a servit la echiparea traverselor de poduri cu lățime de până la 40 m. Caracteristica sa principală de proiect a fost unități modernizate și blocuri de pod cu șină de alunecare (în limita a 800 mm), care au făcut posibilă adaptarea podului pentru a trece o gamă largă de vehicule. În exterior, versiunea TMM-3 a fost diferită de TMM prin așezarea roții de rezervă pe un subcadru special deasupra cabinei șoferului. În același timp, toți parametrii și caracteristicile de performanță nu diferă de pod TMM, care a fost produs în paralel și de la sfârșitul anilor 1960 a fost montat și pe camioane seria 255.

Setul TMM-3 a constat, de asemenea, din patru straturi de pod cu blocuri de pod cu două căi pliabile și suporturi pliabile. Blocurile pliate erau montate pe un catarg special de transbordare cu un capăt bifurcat, care, cu ajutorul a doi cilindri hidraulici, se învârtea în jurul axei sale. Când s-a atins un unghi de 100°, a intrat în acțiune un troliu cu cablu, ridicând partea superioară a blocului de pod prin blocurile brațului. Când ambele secțiuni au fost instalate în linie dreaptă și fixate printr-un mecanism special, troliul a fost oprit, iar podul a fost coborât la locul potrivit - pe malul barierei de apă sau pe suportul său hidraulic. Lățimea căii și înălțimea suportului pot fi reglate cu ajutorul cilindrilor hidraulici. Au fost, de asemenea, în producție modificări ale TMM-3M și TMM-3M1, care s-au bazat ulterior pe șasiul KrAZ-260G. Greutatea de luptă a pușilor din seria TMM-3 a fost în intervalul 19 - 20 de tone, dimensiunea echipajului a fost de 8 - 12 persoane. Poduri de acest tip au fost fabricate în Cehoslovacia, unde se bazau pe vehicule Tatra-813 cu patru axe.

PMP- un parc de ponton-pod pliabil cu o capacitate de transport de 60 de tone din prima generație, identic cu parcul de pe șasiul KrAZ-214 și format tot din pontoane sigilate din oțel de 20 de tone lungime 6,75 m. Produs până la sfârșitul anilor 1970. și bazat pe KrAZ-255B / vehicule B1. În timpul procesului de producție, pentru implementarea unor sarcini tactice specifice, acesta a fost oferit în mai multe versiuni cu dimensiuni și capacitate de transport diferite a legăturilor fluviale. parc armat PMP-U furnizat cu pontoane din oțel cu dimensiunile de 8,0x8,1 m și o sarcină utilă de până la 26 de tone.Flotă amfibie cu experiență PMP-A trebuia să fie echipat cu vehicule plutitoare speciale create pe șasiul ZIL-135P (8x8) și echipate cu diferite tipuri de pontoane - metal de dimensiuni 12,0x8,4 m din aliaje ușoare sau plastic de 14,2 m lungime și 3,3 m lățime. capacitatea de transport a variat între 15 și 40 de tone. Programul a inclus și o flotă de drumuri din spate PMP-Dși o flotă specială pentru Forțele Strategice de Rachete cu conexiuni întărite și o schemă de asamblare modificată, care a permis trecerea lansatoarelor de rachete mobile. Parcurile MLZH și MLZH-M au fost destinate construirii de poduri feroviare plutitoare. Dintre produsele de serie, special concepute pentru vehiculele KrAZ-255B1, a existat o flotă PMP-M modernizată, bazată pe versiunea de bază a PMP.

Procesul de ridicare a pontonului pliabil al flotei PMP pe vehiculul ponton KrAZ-255B1.

PMP-M- o flotă modernizată de a doua generație cu arme combinate ponton-pod pentru instalarea pe vehicule 255B1. A fost dezvoltat ținând cont de experiența de operare a flotei PMM pentru a-și extinde domeniile de aplicare, a crește debitul, fiabilitatea, durabilitatea și caracterul practic. A fost dat în exploatare în 1975 și din 1980, în locul modelului PMM, a fost produs în serie de uzina de construcție de mașini Navashinsky. Ca și în prima versiune, a constat din legături de râu pliabile din oțel sigilate, care au format pontoane metalice separate cu dimensiuni de 6,75x8,1 m și o capacitate de transport de 20 de tone. Principalele sale caracteristici de proiectare au fost o punte superioară îndreptată a legăturii de coastă, prezența scuturilor hidrodinamice detașabile (spărgătoare de valuri) pentru atenuarea efectelor valurilor și curenților, echipamente de tachelaj și dispozitive de echipare a traversărilor în condiții de iarnă (piolet, tăietoare de gheață, schiuri etc.). Multe dintre aceste dispozitive au fost folosite pentru prima dată în lume și au fost protejate de brevete. Flota PMP-M a fost folosită pentru a construi două tipuri de treceri cu lungimea de 227 sau 382 m pentru traficul cu una sau două benzi și pentru asamblarea feribotului individual cu o capacitate de transport de 20 sau 60 de tone.În funcție de vreme și de condițiile de luptă, Timpul de construcție a podului a variat între 30 și 90 de minute, iar modernizarea implementată a permis utilizarea parcului la o viteză curentă de până la 3 m/s. De asemenea, a inclus 36 de vehicule ponton care transportau legături fluviale și de coastă, camioane pentru livrarea căptușelii din plăci metalice, precum și 16 bărci pentru transportul bărcilor BMK-T pe platformă înclinată sau BMK-130M și BMK-150M pe remorci. Cea mai avansată barcă de remorcare și motor BMK-T avea o carenă cu patru pereți etanși, o punte și o timonerie. Unitatea sa de putere era un motor diesel YaMZ-236, care rotea o pompă de apă și două elice pe sterndrive cu duze. El a dezvoltat o viteză de 17 km/h, putea împinge un feribot de 60 de tone cu o încărcătură, dezvoltând 9 km/h sau transporta un grup de aterizare de 20 de persoane. Greutatea brută a vehiculului ponton KrAZ-255B1 cu o legătură fluvială a fost de 18.960 kg, dimensiunile totale au fost 9950x3150x3600 mm. Dezvoltarea flotei PMP-M a devenit de fapt variantele PPS-84 și PP-91, care au fost montate pe camioanele KrAZ-255B1 și KrAZ-260.

Camion KrAZ-255B1 cu pontonul parcului de pod PMP-M din a doua generație. 1980

Parcurile de pontoane PMP au fost furnizate forțelor armate din toate statele Pactului de la Varșovia, precum și Chinei, India, Egiptului, Irakului, Afganistanului și altor țări în care au luat parte la ostilități, inclusiv în Orientul Mijlociu, Vietnam și Angola. Sub licență, a fost asamblat în Cehoslovacia, China, Iugoslavia și montat pe camioane cu trei și patru axe de fabricație proprie. Spre deosebire de majoritatea altor vehicule auto sovietice, această flotă unică de pontoane a fost copiată de firme occidentale de top, iar acum versiunile sale fabricate în străinătate sunt în serviciu în multe țări ale lumii.

PPS-84 "Amur"- un parc special de pontoane-poduri grele cu o capacitate de transport de până la 120 de tone din a doua generație, capabil să treacă de echipamente grele, inclusiv sisteme de rachete balistice autopropulsate cu mai multe osii. Evoluții în această direcție au fost realizate din 1972 ca o dezvoltare a primului parc PPS de la începutul anilor 1950. Noua flotă a fost proiectată pentru instalarea pe camioanele KrAZ-260G, dar din cauza întârzierii producției lor în serie în noiembrie 1981, au început să o monteze pe șasiul KrAZ-255B1. În decembrie același an, a intrat în testele de stat și în 1986 a fost dat în exploatare sub numele de cod „Amur”. Odată cu desfășurarea producției în serie a vehiculelor KrAZ-260, acestea au devenit baza principală a flotei PPS-84.

Pe lângă parcurile de pontoane-poduri menționate mai sus, vehiculele KrAZ-255B și-au găsit aplicație și în cel mai neobișnuit parc de pontoane autopropulsat pentru vremea sa. SPP, a cărui bază a fost pontonul amfibiu special PMM „Volna”, creat pe șasiul vehiculelor plutitoare cu patru axe ZIL-135MB. Rolul celor 18 vehicule KrAZ-255B incluse în acesta a fost redus la livrarea de unități fluviale și de coastă ale PMP, pontoane de tranziție cu dispozitive de conectare, căptușeală, echipamente speciale și patru bărci BMK-T către amfibieni.

Instalație de înșurubare a piloților USM pe un vehicul KrAZ-255B1 cu patru piloți și o macara de 2 tone.

USM (USM-1)- prima instalație sovietică pentru construcția de poduri (mașină de piloți) a fost folosită la construirea de poduri de lemn sub apă joasă sau subacvatică de 60 de tone pe suporturi de grămadă sau cadru cu o lățime de carosabil de 4,2 m. A fost în funcțiune de la sfârșitul anilor 1970 și a fost bazat pe două camioane KrAZ-255B1 cu echipamente și proprietate specială. Echipamentele pentru conducerea piloților de lemn de 6,5 metri, instalarea suporturilor și așezarea suprastructurilor pe acestea au fost montate pe primul vehicul de construcție a podului principal cu troliu și suporti hidraulici stabilizatori. Setul său includea o ferme cu patru turnuri pentru piloți cu ciocane diesel DM-240 și o platformă de lucru montată pe o platformă de rotație completă acționată de o transmisie a vehiculului. Extinderea fermei în direcția din spate cu 4,5 m a făcut posibilă acționarea piloților la o distanță de 0,5 până la 4,5 m unul de celălalt. Alimentarea acestora la instalația de batare a piloților a fost efectuată cu macarale convenționale. În fața șasiului se afla o macara de suprasarcină de 2 tone cu acționare mecanică și un braț telescopic extensibil manual, cu o rază maximă de 7,5 m, care a servit pentru așezarea traveelor ​​și a pardoselii. Greutatea totală a instalației de batare a piloților este de 18,9 tone, dimensiunile totale sunt 10750x3070x3800 mm. Timp de implementare și colaps - 10 minute. Performanța mașinii USM-1 cu un echipaj de 11 persoane în diferite condiții a fost de 7 - 15 metri liniari ai podului pe oră. Al doilea camion cu platformă cu o macara hidraulică de reîncărcare a fost folosit pentru transportul echipamentelor și bunurilor auxiliare: ciocane diesel, o barcă de cauciuc gonflabilă, ferăstraie cu lanț, piese de schimb etc. Versiunea îmbunătățită USM-2 a fost instalată pe șasiul KrAZ-260.

USB- un pilot puternic pentru piloți de beton armat de diferite dimensiuni în procesul de construire a podurilor de automobile militare pe uscat sau pe apă. Adoptat în aprilie 1980. A fost montat inițial pe șasiul KrAZ-255B1, dar ulterior camioanele KrAZ-260 au servit drept bază principală. Instalația a fost dotată cu două ciocane diesel, troliu hidraulic de 1,5 tone și a fost adaptată pentru a lucra pe pontoane. În același timp, putea să conducă doi piloți cu diametrul de 18 - 30 cm și o greutate de 1500 kg fiecare și avea o capacitate de cel puțin patru piloți pe oră. Dimensiunile sale totale in pozitie de transport sunt 12300x2750x3500 mm.

PBU-200- o instalație mobilă de foraj a trupelor de ingineri pentru realizarea puțurilor de apă în cele mai dure roci și asigurarea punctelor de alimentare cu apă. Montat pe trei vehicule KrAZ-255B cu două remorci. Vehiculul principal a făcut posibilă forarea puțurilor cu un diametru de până la 273 mm până la o adâncime de 200 m. O stație de pompare puternică a fost transportată pe al doilea vehicul pentru a pompa până la 12 metri cubi de apă pe oră. Al treilea camion cu macara hidraulică și remorci 2-PN-6M a fost folosit pentru a livra conducte, echipamente auxiliare și proprietăți. Instalația PBU-200 a fost deservită de un calcul de cinci persoane.

Echipamentul de inginerie includea o instalație autonomă de desalinizare OPS pentru epurarea si desalinizarea apei naturale, adapostita intr-o duba pe sasiu 255B1 cu evaporator, schimbator de caldura, filtre si centrala proprie.

TEMA XI. ELECTROCHIMIE ȘI ACTIVITATE DE INGINERIE Lumea înconjurătoare este diversă și misterioasă. Întreaga natură, întreaga lume există în mod obiectiv în afara și independent de conștiința umană. Lumea este materială; tot ceea ce există este diferite tipuri de materie, ceea ce este întotdeauna

Tema XIII. INGINERIE ȘI NANOTEHNOLOGII: ESENȚĂ, PERSPECTIVE DE DEZVOLTARE, IMPORTANȚĂ Omenirea a intrat cu încredere în secolul 21, care, așa cum auzim adesea, va fi marcat de genetică, biotehnologii și tehnologii informaționale. De asemenea, auzim că oamenii de știință