ÎNTREȚINERE ȘI REPARARE RUTINĂ A SISTEMULUI DE IGNIȚIE
PRINCIPALELE FĂCUTE A SISTEMULUI DE IGNITARE
SISTEMUL DE ÎNCĂRCARE NU OFERĂ PUTEREA SUFICIENTĂ ȘI FORMAȚIA DE SCURT UNINTERRUPTIBILĂ DE LA CANDLE
în același timp, există o pornire dificilă și o funcționare instabilă chiar și a unui motor încălzit, o scădere a puterii și a economiei sale sau un curent de înaltă tensiune nu intră deloc la bujii și se produce o defecțiune completă a sistemului de aprindere.
motive:
defecțiune a grupului de contact inclus în comutatorul de aprindere apare, de obicei, în timpul oxidării sau arderii contactelor (de exemplu, în timpul activării prelungite de un singur început);
circuit deschis în circuitul primar oxidarea sau deteriorarea terminalelor;
defecțiune electrică a capacelor distribuitorului sau a bobinelor de aprindere apare în timpul formării fisurilor, ruperilor sau când sunt contaminate (o scurgere puternică a curentului are loc prin depunerile de noroi formate în microcrede cu praf de metal);
defalcarea izolației, uleiului, contaminării sau amortizării firelor de înaltă tensiune de exemplu, în timpul parcării pe termen lung la umiditate ridicată;
defalcarea pe masă sau depunerea unei cantități mari de depozite de carbon pe electrozii lumânărilor. Nămolul este format mai ales atunci când uleiul intră în camerele de ardere și, cu o manifestare puternică a motivelor de mai sus, se poate produce un eșec complet al formării scântei, atât pe individ (în timpul defecțiunii la sol), cât și pe toate lumânările motorului;
inconsistență cu decalajul dintre electrozii lumânărilor. Dacă decalajul este prea mare (în special iarna, la temperaturi scăzute), se observă o scânteie instabilă (foc greșit), în timp ce posibilitatea stingerii lumânărilor crește în masă;
reducerea tensiunii secundare a bobinei de aprindere ;
circuit deschis sau defalcarea izolației sârmei (circuit inter-viraj) în virajele primare sau inițiale ale înfășurării secundare. Acest lucru este facilitat de îmbătrânirea lacului izolant al firelor la o temperatură ridicată observată pe bobinele de aprindere în timpul funcționării (motiv pentru care nu este recomandat să lăsați aprinderea timp îndelungat fără a porni motorul);
pauze în circuitul electric al înfășurărilor cel mai adesea în locuri de lipire;
arderea rezistenței suplimentare sau a rezistenței suplimentare;
funcționarea defectuoasă a distribuitorului de spargere:
defalcarea condensatorului (în sistemele de aprindere a contactului);
prea mic liber dintre contacte (deschis). În același timp, la frecvențe mari și medii nu există claritate în deschiderea circuitului primar, ca urmare a dispariției câmpului magnetic al înfășurării primare a bobinei, acesta este rupt și în înfășurarea secundară, EMF cu putere suficientă nu este indusă (tensiunea secundară scade);
prea mult decalaj între contacte. Drept urmare, contactul mobil nu are timp să se întoarcă la poziția inițială, în momentul în care se apropie următoarea came a întreruptorului, circuitul primar nu se deschide, iar curentul de înaltă tensiune nu se aplică la una dintre lumânări (acest fenomen duce la o uzură crescută a grupului de motoare cilindru-piston (spune motorul ), apare atunci când una dintre bujiile motorului eșuează);
uzura marginilor camei, slăbirea rigidității arcului contactului mobil, alergării rolei cu o uzură crescută. Drept urmare, există o lipsă de claritate în deschiderea circuitului primar;
ulei, ardere sau eroziune de contacte (dimple);
defalcarea electrică a rotorului distribuitorului, uzura cărbunelui de contact sau arderea plăcii de distribuție curente și a segmentelor;
întrerupător tranzistor defect (în sistem de contact cu tranzistor și cu contact fără contact).Se produce atunci când diodele diodei zener, tranzistorul pulsului, condensatoarele electrolitice, tranzistoarele, etc.
defecțiune a senzorului de impuls (în sisteme de aprindere fără contact). Acesta este un senzor generator-distribuitor sub forma unui generator de curent alternativ de dimensiuni mici, care controlează funcționarea comutatorului tranzistorului; poate deteriora stabilizatorul, senzorul Hall, amplificatorul, rezistorul și tranzistorul de ieșire sau elementul releului (declanșator) al microinterrupătorului, care este ansamblul principal al senzorului.
TIMPUL EDUCAȚIEI SCURTĂ ÎN CANDURI NU ÎNCORNĂ UNGHIUL OPTIMAL DE IGNITIE
(pentru condiții specifice de funcționare a vehiculului).motive:
cronometrare incorectă a aprinderii;
regulator centrifugal funcțional. De obicei apare atunci când arcurile sunt desfăcute și greutățile sunt blocate;
funcționare deficitară a regulatorului de vid. De obicei datorită eșecului diafragmei, cu înfundarea sau ruperea furtunului de vid;
blocaj al rulmentului de susținere al întrerupătorului cu role de antrenare. Se produce atunci când rulmentul este înfundat sau uzat.
ÎNTREȚINERE
EO
Înainte de a porni motorul, verificați vizual starea elementelor sistemului de aprindere, acordând o atenție deosebită integrității circuitelor electrice, bornelor, firelor, capacelor bobinei de aprindere și ale distribuitorului de întrerupere.
Prin natura de pornire și funcționare stabilă a motorului pe linie (fără pop-uri caracteristice în toba de eșapament sau pe galeria de admisie, fără greșeli în motor și putere redusă a motorului, fără să bată semnificativ etc.), un șofer cu experiență poate determina starea tehnică a sistemului de aprindere, evidențiind dacă este necesar impact negativ asupra naturii motorului, defecțiuni ale sistemului de combustibil.
Când lucrați la linie, șoferul poate verifica indirect instalarea corectă a temporizării de aprindere. Pentru a face acest lucru, pe o porțiune plană a drumului, prin apăsarea pedalei de accelerație accelerează brusc mașina de la 25-30 la 55-60 km / h - la viteza de 40-45 km / h trebuie să apară lovituri de detonație ușoare pe termen scurt (absența lor completă indică de obicei aprinderea prea târzie ).
Dacă deschideți capota noaptea, când motorul funcționează, pe capacele serpentinei sau distribuitorului puteți observa o alunecare pe suprafața lor a descărcărilor electrice, aceasta indică contaminarea sau defalcarea izolației capacelor și necesitatea înlocuirii părților defecte și a părților sistemului de aprindere.
TO-1
Efectuați domeniul de lucru la SW.
Apoi curățați toate elementele sistemului de aprindere de praf, murdărie și depozite de ulei, verificați montajul și starea tehnică externă.
Trebuie înlocuite firele cu izolație deteriorată și contacte deteriorate. Pentru a curăța contactele oxidate cu o piele de sticlă, aplicați un strat subțire de aerosol antioxidant precum „Unisma”.
Conform graficului de lucru pentru TO-1, este necesar să deșurubați bujiile și să le inspectați.
Dacă partea inferioară are un strat nesemnificativ de o nuanță maro-ruginită, carcasa este acoperită de la utilizarea pe termen lung cu un strat subțire de funingine, iar electrodul central are o culoare gri normală, ceea ce înseamnă că lumânarea funcționează normal.
Dacă părțile lumânării care iese în camera de ardere sunt acoperite cu un strat de funingine catifelată, acest lucru poate fi cauzat de lucrul la un amestec reîncărcat, înfundarea purificatorului de aer, reglarea incorectă a valvei etc.
Dacă lumânarea este acoperită cu un strat de ulei, acesta este un semn de uzură („apariția”) inelelor pistonului, un nivel ridicat de ulei fiind umplut sau o defecțiune a lumânării în sine.
Dacă o lumânare cu un depozit de carbon dur este gri-maro sau gri-albastru, acest lucru este cel mai probabil cauzat de un număr scăzut de lumânare, prevalența lucrărilor pe un amestec slab și instalarea aprinderii prea devreme.
Eșecul a cel puțin unei bujii, însoțit de pierderea puterii, funcționarea instabilă, apariția tobei și a emisiilor de fum de o culoare maro închisă etc., duce la consecințe foarte negative: combustibilul fără a clăti grăsimea de pe oglinda cilindrului, uzura crește brusc etc. d. Prin urmare, operația trebuie oprită, identifică lumânarea defectă și înlocuiește-o. Pentru a face acest lucru, utilizați metoda de deconectare alternativă a firelor de înaltă tensiune de la lumânări la ralanti. Dacă, după stingerea unei lumânări, natura funcționării motorului nu se deteriorează mai mult, atunci lumânarea funcționează, dacă nu, atunci această lumânare este defectă.
Înainte de a verifica și regla spațiul dintre electrozii lumânării cu ajutorul unui gabarit și a unei chei speciale, trebuie curățată partea de lucru a lumânării.
pe calitate scânteietoare testează o lumânare învelind-o în priza camerei de aer a dispozitivului E-203. Observând natura scânteierii prin fereastra de vizionare, după ce au creat o presiune de 0,8-1,0 MPa în cameră cu mânerul pompei de aer (scânteia trebuie să fie neîntreruptă, albastru strălucitor, fără scântei suplimentare care caracterizează defalcarea izolatorului).
Etanșarea lumânărilor determinată de viteza căderii de presiune în camera de aer de către un manometru.
Temporizare la aprindere este unul dintre cei mai importanți parametri care afectează funcționarea sistemului de aprindere în ansamblu.
Metoda de verificare a setării de aprindere pentru coincidența marcajelor speciale la sfârșitul comprimării primului cilindru și începutul deschiderii de contacte în întrerupătorul-distribuitor (care este determinată de iluminarea unei lămpi de control conectate în paralel cu contactele) a fost demodată și este folosită în practica privată sau la montarea motoarelor și instalarea întrerupătorului în loc distribuitor.
Trebuie amintit că la asamblarea motoarelor este necesar să verificați cu atenție coincidența marcajelor corespunzătoare pe angrenajul arborelui cotit și al arborelui cu came, în caz contrar, întreaga funcționare a sistemului de aprindere va fi perturbată în viitor.
În prezent, diverse tipuri de lumini stroboscopice sunt utilizate pe scară largă pentru a determina instalarea corectă a temporizării inițiale a aprinderii sau pentru reglarea acesteia, în funcție de condițiile de operare modificate ale mașinii.
Lumină stroboscopică în timpul testării, acestea sunt conectate la baterie cu cleme speciale, adaptorul de sondă este instalat în capacul distribuitorului în locul cablului de înaltă tensiune de la mufa primului cilindru, iar apoi a cablului de înaltă tensiune. Deoarece lampa se aprinde o perioadă foarte scurtă în momentul în care scânteia sare pe lumânarea primului cilindru, semne speciale aplicate pe părțile rotative par să fie nemișcate.
Folosind un pistol stroboscopic (de exemplu, mod. E-102), este posibil să verificați setarea corectă a temporizării inițiale a aprinderii prin poziția marcajelor de referință unele față de altele sub iluminare pulsată, pentru a-l corecta în condiții de funcționare schimbătoare (de exemplu, atunci când temperatura mediului a scăzut semnificativ sincronizarea aprinderii uneori este necesar să crească cu 2-4 ° sau mai mult), verificați funcționalitatea regulatoarelor de temporizare cu aprindere centrifugă și vid.
Pe un motor cald, cu o viteză minimă a arborelui cotit, când mașinile cu vid și centrifugă nu funcționează, verificați timpul de aprindere corect, direcționând fasciculul iluminării flash stroboscop către o marcă în mișcare care va părea nemișcată. Dacă nu coincide cu marcajele staționare de control (riscuri, pini, etc.), este necesar să se slăbească montarea carcasei întrerupătorului și să se întoarcă lin la dreapta sau la stânga până când marcajele coincid.
Regulatorul centrifugal este verificat atunci când tubul de reglare a vidului este deconectat prin creșterea treptată a vitezei de rotație a motorului HF: marcajul mobil trebuie să se deplaseze fără probleme în raport cu cel staționar. În cazul în care mișcarea nu are loc sau are loc într-o încurcătură, aceasta indică faptul că greutățile de pe osii sunt blocate.
Când verificați regulatorul de vid, este setată o frecvență de 2000-2500 min-1 și un tub de legătură este conectat rapid - ar trebui să apară o abatere bruscă a marcajului mobil.
TO-2
În ATP-urile mari, diagnosticarea în profunzime a sistemului de aprindere se face de două ori - înainte de începerea lucrărilor de întreținere și după finalizarea acestora. Mai mult, diagnosticul poate fi efectuat în posturile unei zone de diagnostic D-2 separate folosind standuri de înaltă performanță (testere cu motor etc.) și pot fi efectuate simultan, direct la locurile de muncă din zona TO-2, utilizând în principal dispozitive portabile de diagnostic.
Cu TO-2, se acordă o atenție specială monitorizării și întreținerii întrerupătoarelor de distribuție.
Este necesar să îndepărtați capacul distribuitorului, să curățați cavitatea internă de praf și murdărie, dacă este necesar, curățați contactele din capac și pe rotorul pielii de sticlă: mărimea granulelor 100-120. Apoi suflați prin cavitate cu aer comprimat.
Este recomandabil să tratați contactele, inclusiv în mufele capacului pentru fire de înaltă tensiune cu un aerosol antioxidant de tip Unisma.
Apoi, trebuie să verificați starea contactelor întrerupătorului - în prezența funinginii sau cu o uzură crescută (inclusiv cu formarea unui tubercul și a craterului) acestea trebuie curățate cu un dosar plat din catifea, respectând paralelismul contactelor. După aceasta, suflați cavitatea cu aer comprimat.
Rotiți butonul HF pentru a atinge poziția maximă de contact deschisă și introduceți o sondă între ele corespunzătoare clearance-ului standard (0,3-0,45 mm). Când reglați, slăbiți șurubul de blocare cu o șurubelniță, rotiți excentrica până când sonda se potrivește strâns între contacte, iar în această poziție șurubul de blocare este fixat. Este necesar să apăsați maneta contactului mobil cu degetul și să-l eliberați - trebuie să revină rapid, cu un clic, la poziția inițială, în caz contrar, este necesar să verificați elasticitatea arcului cu un dinamometru. Tensiunea trebuie să fie de 5,0-6,5 N.
Dispozitivul portabil compact de mod este foarte convenabil. E-213 pentru verificarea și reglarea distribuitoarelor întrerupătoare direct pe mașină, cu ajutorul acesteia puteți măsura căderea de tensiune pe contacte, valoarea unghiului de stare închisă a contactelor, capacitatea condensatorului și viteza de rotație a motorului HF.
Domeniul de lucru TO-2 pe circuitul distribuitorului include lubrifierea axei pârghiei și montarea cu unsoare (una sau două picături), bucșa cu came (până la cinci picături) cu ulei de motor pur și înșurubați capacul capacului de ungere al lagărelor arborelui de antrenare una sau două rotiri (unsoare - TsIATIM-201).
DIAGNOSTICĂ INTEGRATĂ ȘI PITALĂ A SISTEMULUI DE IGNIȚIE
Dispozitiv portabil mod. E-214 este convenabil prin faptul că aproape toate elementele echipamentelor electrice pot fi verificate pe o mașină, inclusiv un motor care funcționează, ceea ce economisește mult timp. Acest dispozitiv E-214 permite atât diagnosticări complexe ale sistemului de aprindere, cât și verificare element cu element.
În primul rând, este recomandabil să verificați funcționarea sistemului de aprindere în ansamblu. Pentru a face acest lucru, circuitul electric cu bujie este conectat la borna centrală a înaltă tensiune a bobinei de aprindere folosind un fir și un adaptor, iar al doilea fir, tot printr-un adaptor, este conectat la borna centrală a capacului distribuitorului. Astfel, curentul de înaltă tensiune declanșat de sistemul de aprindere diagnosticat trece prin distanța de scânteie a dispozitivului, iar apoi din contactele capacului distribuitorului se trece la bujiile motorului. Rotind mânerul electrodului inferior al dispozitivului de prindere, închis cu un capac din sticlă de siguranță, puteți modifica distanța dintre electrozii dispozitivului de prindere.
Principiul verificării este că, cu cât motorul funcționează, cu atât motorul funcționează, cu cât motorul funcționează, cu atât este mai mare decalajul dintre electrozii golului de scânteie, poate fi străbat curentul de înaltă tensiune al sistemului de aprindere testat, cu atât este mai bună starea bobinei de aprindere, a întrerupătorului și a altor elemente.
Înainte de a verifica comutatorul de comutare, setați tensiunea de testare corespunzătoare (12 sau 24 V) și folosiți butonul pentru a seta tipul de încercare viitoare. Cunoscând valorile standard ale golurilor dintre electrozii cu distanță de scânteie pentru diferite modele de mașini, aceștia pornesc motorul și măresc spațiul dintre bujia până la „Lmax” pentru acest model de motor.
Dacă motorul pornește cu ușurință și scânteia din spațiul de scânteie este luminoasă și stabilă la distanța maximă de reglare, sistemul de aprindere este în stare bună și testarea ulterioară (articol cu \u200b\u200belement) poate fi omisă.
Odată cu creșterea decalajului dintre electrozii spațiului de scânteie deasupra bursiei normative din spațiul de bujie, acesta devine la început instabil, apoi dispare cu totul și motorul se oprește.
Diagnosticul sistemului de aprindere și elementele acestuia pot fi efectuate pe mașină, de asemenea, cu ajutorul unor instalații moderne extrem de precise - analizoare (testere cu motor).
Diagnosticele cu ajutorul lor sunt mai convenabile și consumă mai puțin timp, iar rezultatele verificărilor sunt capabile și precise, deoarece Diagnosticul poate fi realizat în mod cuprinzător, împreună cu alte sisteme și, în majoritatea cazurilor, cu un motor care funcționează.
În plus față de principalele instrumente de măsurare multifuncționale, pe multe modele de tester cu motor, în partea superioară a corpului există săgeți rotative cu cablajele de conectare cu cleme și adaptoare, instrumente și dispozitive suplimentare (în timpul încercărilor, săgeata este montată direct deasupra motorului, ceea ce facilitează utilizarea). Cu ajutorul testerelor de motor, puteți verifica starea tehnică a motorului, analiza compoziția gazelor de eșapament și puteți efectua o verificare completă a echipamentelor electrice ale mașinii.
În diagnosticul sistemului de aprindere, un rol special este acordat osciloscopului, care permite; observați vizual procesele tranzitorii folosind formele de undă afișate.
Intrarea dispozitivului primește semnale de la contactele cu elicopterul, de la ieșirea de înaltă tensiune de la bobina de aprindere și de la bujia primului cilindru. Axa orizontală este clasificată în grade, axa verticală în kV, vârfurile diagramelor de-a lungul acesteia oferă informații despre tensiunile maxime, primare și secundare din sistemul de aprindere. Rotind comutatorul de selecție, puteți obține forme de undă sub formă de cadre de serie, apoi comparându-le cu diagramele „de referință”, care necesită un operator de diagnostic înalt calificat. Această sarcină este simplificată dacă utilizați metoda comparativă a formelor de undă pentru mai mulți cilindri simultan, obținuți prin suprapunerea semnalelor reciproce - diverse abateri și defecte sunt imediat vizibile. Scanarea orizontală a circuitului primar este împărțită în mod convențional în secțiuni care caracterizează procesele din sistemul de aprindere - de la durata scânteii până la unghiul de stare închisă a contactelor cu tocatorul - unul dintre cei mai importanți parametri de diagnostic.
Distribuitorul-distribuitor are o influență mare asupra funcționării întregului sistem de aprindere. Prin urmare, în timpul inspecției în timpul TO-2 folosind metodele de mai sus, dacă întrerupătorul-distribuitor este suspectat de funcționare nesatisfăcătoare, iar în timpul TO-2 sezonier, acesta trebuie îndepărtat și transferat în atelierul electric.
După o curățare minuțioasă, întrerupătorul este verificat la standul de modificare. SDR-8M.
În afară de distribuitorii de întrerupere, este posibilă verificarea stării tehnice a serpentinelor de aprindere, a comutatoarelor tranzistoare și a condensatoarelor, precum și de a regla funcționarea regulatoarelor de aprindere cu centrifugă și de vacuum. Întrerupătoarele testate sunt acționate de un motor conectat la un set de curent alternativ de 220 V. Dispozitivele testate sunt alimentate de o baterie de 12 V. Dispozitivul conține o pompă de vid și un sincoscop. Panoul este echipat cu întrerupătoare, manete de control etc. Sincroscopul este proiectat pentru a testa tocatorul, regulatorul centrifugal și vid este format dintr-o unitate cu disc, o scară mobilă cu grade în grade, o lampă de neon și un transformator de impuls. O lampă de neon este fixată sub un disc cu un gol radial. Rotația tocătorului de încercare se realizează de pe arborele de acționare al discului (pentru a asigura sincronizarea rotației discului și a arborelui tocător), iar arborele tocătorului este conectat de un ambreiaj la unitatea de sprijin. În timpul rotirii, camera cu întreruperi rupe circuitul în înfășurarea primară a transformatorului de impulsuri și impulsurile EMF ale înfășurării secundare provoacă sclipiri ale unei lămpi de neon. Drept urmare, riscurile luminoase (în funcție de numărul de siguranțe ale tocătorului) vor fi vizibile pe discul rotativ al sincronopului, iar unghiul de alternanță al scânteilor este măsurat pe o scală și comparat cu standardul.
În plus, în timpul încercărilor de pe acest dispozitiv, atunci când se măsoară unghiul de alternanță a sclipirilor pe o scară specială gradată, este posibilă determinarea diferenței de temporizare a aprinderii pentru diferiți cilindri și, prin urmare, identificarea unor factori negativi suplimentari.
Când verificați regulatorul de aprindere centrifugal, trebuie amintit că pentru diverse modele poate crește unghiul cu 15-20 ° (reglarea se face prin îndoirea arcurilor arcului).
La schimbarea sarcinii pe motor, regulatorul de vid trebuie să funcționeze în limitele creșterii temporizării la aprindere la 10-15 °. În caz de funcționare defectuoasă, acesta trebuie îndepărtat din întreruptor, inspectați toate piesele, înlocuiți-le pe cele defecte, iar reglarea necesară se poate face prin înlocuirea garniturii de reglare 2 cu o garnitură de o grosime diferită.
MOTORI DE METODE DE EFICIENȚĂ A CILINDRULUI
În ATP și STO mici, se folosesc în principal dispozitive portabile de diagnosticare de dimensiuni mici.
Dispozitiv portabil mod. Tip electronic K-484, multifuncțional. Pe lângă măsurarea eficienței cilindrilor, vă permite să determinați momentul de aprindere, unghiul stării închise a contactelor întrerupătorului (adică, starea tehnică a tuturor părților întrerupătorului primar). Pentru verificări, conține tahometru, voltmetru, ampermetru, ohmmetru, kilovoltmetru, precum și un set de fire de conectare cu huse, un microstroboscop.
La măsurarea eficienței cilindrilor, principiul funcționării este similar cu dispozitivul E-216M: valoarea reducerii turației motorului se măsoară atunci când fiecare cilindru este oprit unul câte unul cu un comutator electronic prin schimbarea contactelor întrerupătorului la punctele de timp necesare. Diferența de reducere a frecvenței pe cilindri nu trebuie să depășească 25% din valoarea medie obținută în timpul încercărilor.
Principiul măsurării unghiului stării închise a contactelor întreruptorului se bazează pe faptul că curentul electric mediu care trece prin autotester în timpul încercărilor este proporțional cu acest unghi.
Dispozitiv portabil mod. E-216M este proiectat pentru a determina funcționarea și detectarea eficientă a cilindrilor care funcționează anormal la motoarele cu carburator cu numărul de cilindri 4, 6, 8, cu o tensiune nominală a echipamentelor electrice de 12 V.
Principiul de funcționare al dispozitivului este de a măsura scăderea vitezei de rotație a motorului HF atunci când fiecare cilindru este oprit alternativ. Dispozitivul conține un contor de viteză extrem de sensibil al motorului (prin urmare, dispozitivul poate fi utilizat pentru diagnosticare pur și simplu ca tahometru) și un comutator de aprindere electronică, care încetează să se aprindă în cilindrul selectat prin evazionarea contactelor întrerupătorului la timpul necesar. Dispozitivul include un senzor cu un adaptor și un cablaj din firele care conectează dispozitivul la baterie și la sol (carcasa motorului). Senzorul este conectat cu ajutorul unui adaptor la priza distribuitorului, iar firul bujiei primului cilindru este conectat la priza senzorului.
Verificarea se efectuează pe un motor bine încălzit.
Kitaeva Svetlana Aleksandrovna
poziţia: Master of Training Industrial
Instituție de învățământ: GBPOU "Colegiul Tehnic Dzerzhinsky"
Localitate: Dzerzhinsk, regiunea Nizhny Novgorod
Numele materialului: dezvoltarea metodologică
subiect: "Întreținerea sistemului de aprindere a VAZ 2107"
Data publicării: 19.02.2017
secțiune: vocațional secundar
Ministerul Educației din Regiunea Nizhny Novgorod
Buget de stat profesionist
instituție de învățământ
Colegiul Tehnic Dzerzhinsky
Material de instruire
Subiect: „Întreținerea și repararea sistemului
aprindere auto »
Profesie: mecanic auto
Subiect: UP 01 PM 01 „Întreținere și
reparații auto »
Completat de: Kitaeva S.A
dzerzhinsk
Apendicele nr. 1
Informații din teorie
Sistemul de aprindere servește pentru a asigura aprinderea fiabilă a lucrării
amestecuri (amestecuri combustibile amestecate cu reziduuri de gaze de evacuare) în camere
arderea cilindrilor motorului în conformitate cu ordinea și modul de funcționare al motorului.
La mașinile VAZ 2107, se utilizează un sistem de aprindere cu contact (clasic),
care constă în:
1. Bateria;
2. Generator;
3. Bobine de aprindere;
4. Distribuitorul de tensiune, care constă dintr-un tocător de curent scăzut
distribuitor de tensiune și de înaltă tensiune;
5. Bujii;
6. Comutatorul de aprindere;
7. Firuri de înaltă și joasă tensiune;
Principiul funcționării sistemului de aprindere a contactului
Diagrama sistemului de aprindere este formată din două circuite electrice:
Tensiune joasă (primară);
Circuite de înaltă tensiune (secundare);
Circuitul primar include: surse de curent, comutator de aprindere, suplimentar
rezistență, înfășurarea primară a serpentinei de aprindere, întreruptor scăzut
condensator de tensiune
În circuitul secundar - înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, distribuitor de curent
bujii de înaltă tensiune și bujii.
Cu contactul pornit și contactele întrerupătorului sunt închise
tensiune joasă prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere, curentul curge din
baterie sau generator. Trecând prin înfășurarea primară a bobinei
aprinderea, curentul creează un câmp magnetic puternic. La deschiderea contactelor
curentul întrerupt întrerupt în circuitul de joasă tensiune, creat de câmpul magnetic
dispare. În acest caz, câmpul magnetic traversează înfășurarea secundară a bobinei de aprindere,
iar în ea este indus un curent de înaltă tensiune. Curentul este furnizat rotorului
distribuitorul de aprindere care se rotește cu întrerupătorul cu came.
momentul deschiderii întreruptorului contactează curentul de înaltă tensiune
unul dintre contactele distribuitorului de aprindere, care sunt conectate la bujii
aprindere. Se produce o descărcare a scânteii între electrozii bujiei
cilindru, în care în acest moment se termină compresiunea amestecului de lucru, adică în
secvență corespunzătoare ordinii de funcționare a motorului.
Schema sistemului clasic de aprindere:
1 - bujii;
2 - întrerupător - distribuitor de aprindere;
3 - condensator;
4 - întreruptor de came;
5 - bobina de aprindere;
6 - bloc de montare;
7 - releu de aprindere;
8 - întrerupător de aprindere;
A - la terminalul "30" al generatorului.
Sistem de aprindere fără contact
Din 1989, a fost instalat un sistem fără contact pe piese de automobile.
aprindere. Acest sistem are un circuit de alimentare cu bobina primară
întrerupt de un comutator electronic,
care deschide și închide circuitul datorită
blocarea sau deblocarea tranzistorului de ieșire (adică fără contacte).
Sistemul de aprindere fără contact constă din:
1. Bobine de aprindere;
2. Bujii;
3. Firuri de înaltă și joasă tensiune;
4. Comutatorul electronic;
5. Senzor - distribuitor;
6. Comutatorul de aprindere;
Avantajele unui sistem de aprindere fără contact:
1. Vă permite să creșteți tensiunea pe electrozii lumânărilor și, prin urmare, să creșteți
energie de descărcare prin scânteie
2. Nivelul de tensiune al bujiei nu scade cu viteză mică
motorul, prin urmare, condițiile pentru pornirea motorului sunt îmbunătățite.
3. Impulsurile de control ale comutatorului sunt furnizate de la un senzor de proximitate,
situat în distribuitorul de aprindere.
Fig 2. Schema unui sistem de aprindere fără contact:
1 - bujii; 8 - releu de aprindere;
2 - senzor de distribuție la aprindere; 9 - întrerupător de aprindere;
3 - ecran; A - la terminalul „30” al generatorului
4 - senzor fără contact;
5 - comutator;
6 - bobina de aprindere;
7- bloc de montare;
Bobina de aprindere -convertește curentul scăzut de 12 V în curent mare
tensiune, care poate atinge 16-20 kV în contact cu sistemul de aprindere și 20-
25 kV într-un sistem de aprindere fără contact.
Pe un autoturism VAZ 2107 cu sistem de aprindere a contactului, este utilizat
bobina de aprindere tip B-117 A. Bobina de aprindere este instalată în compartimentul motorului
mașina și este fixată cu piulițe pe două știfturi la apărătoarea stângă
un transformator cu miez magnetic format dintr-un miez și un extern
circuit magnetic și două înfășurări - primare și secundare.
întrerupător - distribuitor de aprindereservește la întreruperea curentului în circuit
bobina de aprindere de joasă tensiune și distribuția impulsurilor mari
tensiunea prin bujii.
vehiculele VAZ-2107 folosesc distribuitorul de aprindere 30.3706. în primul rând
distribuitorul de aprindere diferă de al doilea numai în lungimea rolei 21 și pentru
diferențele de la capătul rolei în apropiere de caneluri au o canelură inelară.
Distribuitor de aprindere - proiectat să emită managerii
impulsuri de joasă tensiune pe întrerupător și pentru distribuția impulsurilor
bujii de înaltă tensiune.
Într-un sistem de aprindere fără contact, se utilizează un senzor pentru VAZ-2107 -
distribuitor de aprindere 38.3706.
Comutator -convertește impulsurile de control fără contact
senzor microelectronic în impulsuri de curent în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.
Bujieasigură o scânteie electrică în cilindru
motorului.
Într-o mașină VAZ 2107 se utilizează lumânări A 17 DV care nu se pot separa.
Literele și numerele din marcajele lumânărilor indică:
A - fir M 14x1.25;
17 este un număr de căldură;
D - lungimea firului, egală cu 19 mm;
În - partea inferioară a izolatorului iese din carcasă.
Întrerupător de aprindere -oferă sistem de pornire și dezactivare
aprindere, demaror, instrumentare și alte dispozitive. La o mașină VAZ2107 folosit
întrerupătoare de aprindere cu dispozitiv antifurt marca VK-347.
Lista de verificare nr. 1
Întreținerea sistemului de aprindere
Menținerea vehiculelor în stare bună și în stare corespunzătoare
realizată prin întreținere și reparație pe baza recomandărilor planificate
sistem de întreținere preventivă.
Esența acestui sistem este
că întreținerea mașinii este preventivă și
efectuate forțat în mod planificat prin anumite rulaje.
TIPURI DE ÎNTREȚINERE
1. Întreținere zilnică (SW);
2. Prima întreținere (TO-1);
3. A doua întreținere (TO-2)
4. Întreținere sezonieră (СО) - de 2 ori pe an atunci când pregătești o mașină
funcționare în sezon rece sau cald
Standarde de frecvență ale mașinii "VAZ 2107"
TO-1 - 4000 km. TO-2 - 16.000 km.
Posibile defecțiuni, cauzele și remedierile acestora
defecțiune
motiv
Metoda eliminării
Motorul nu pornește
1. Curentul nu trece
contacte întreruptor
1. Contaminat, oxidat sau
contactele arse au fost întrerupte
2. Distanță crescută între
între contacte;
3. Montare slabă sau
vârfuri oxidate
fire în circuit scăzut
tensiune;
4. Deschideți circuitul în fire sau
scurtarea lor „cu masa”;
5. Comutator defect
aprindere (nu se închide
contacte);
6. Condensatorul este rupt;
7. Faleză în primar
înfășurarea bobinei de aprindere;
1. Curățați contactele.
2. Reglați jocul
între contacte.
3. Verificați firele și ele
conexiune.
4. Firuri deteriorate
înlocuiți.
5. Verificați, înlocuiți
contact defectuos
o parte a comutatorului.
6. Înlocuiți condensatorul.
7. Înlocuiți bobina
aprindere
2. Nu deschideți
contacte întreruptor
1. Reglarea este ruptă
clearance-ul dintre contacte
breaker;
2. Foarte purtat
bloc de textolit sau
mânerul manetei de rupere
3. În afara ordinului
1. Reglați jocul
între contacte.
2. Înlocuiți contactul
3. Înlocuiți rulmentul sau
rulment rulant
plăci de tocat;
distribuitor de aprindere.
3. Nu este servit ridicat
tensiune la lumânări
aprindere
1. Se potrivesc
2. Rupt sau oxidat
capete de sârmă
înaltă tensiune;
Firurile sunt foarte murdare.
sau izolația este deteriorată;
3. Purtarea cărbunelui de contact
4. Scurgeri de curent
fisuri sau arsuri în
capac sau rotor
distribuitor pentru aprindere;
5. Arderea rezistorului
6. Bobina deteriorată
aprindere
1. Verificați și restaurați
conexiune.
2. Curățați contaminat
contacte cu benzina si
oxidat sau carbonizat
fișier shie-strip
sau înlocuiți firele.
3. Verificați și, dacă
înlocuiți dacă este necesar
4. Înlocuiți capacul și
rotor, dacă este cazul
5. Înlocuiți rezistorul.
6. Înlocuiți bobina
aprindere.
Motorul funcționează
instabilă sau se oprește
mers în gol
1. Aprinderea prea timpurie
în buteliile motorului datorate
încălcarea unghiului de plumb
aprindere
2. Distanță mare între
electrozi de aprindere;
3. Mic decalaj între
contacte întreruptor
1. Verificați și, dacă
nevoia
ajustați momentul
aprindere.
2. Verificați
reglați garda.
3. Distribuție corectă
între contacte
Motorul este inegal și
instabil când
viteză mare
arbore cotit
1. Primăvara a slăbit
contact de rulare
breaker;
2. Distanță mare între
contacte întreruptor;
3. Izvoarele sunt libere
greutăți ale regulatorului
cronometrarea aprinderii
distribuitor de aprindere
1. Remontați contactul
2. Reglați jocul
între contacte.
3. Înlocuiți arcurile,
verificați munca
regulator centrifugal
la stand.
Motorul nu se dezvoltă
putere deplină
1. Instalare incorectă
moment de aprindere;
2. Blocarea greutăților
regulator de plumb
atenuarea aprinderii
arcuri de greutate;
3. uzură cu mânecă mare
contact de rulare
breaker;
1. Verificați, ajustați-
acestea sunt momentul aprinderii.
2. Verificați, înlocuiți
piese deteriorate.
3. Verificați, înlocuiți
grup de contact
EO –
1. Verificați funcționarea sistemului de aprindere.
2. Verificați prin examinarea externă a stării dispozitivelor sistemului de aprindere;
TO-1-
1. Verificarea fixării dispozitivelor de aprindere și a firelor de conectare;
2. Curățarea dispozitivelor de praf și murdărie;
3. Verificarea și strângerea firelor de montare pe dispozitive;
4. Verificarea integrității capacelor de cauciuc de protecție de pe fire
înaltă tensiune;
TO-2 -
1. Verificarea bobinei de aprindere: rezistență la înfășurare și rezistență
izolație;
2. Verificarea bujiilor și, dacă este necesar, curățarea funinginii;
3. Reglarea unui decalaj între electrozii lumânărilor;
4. Verificați condensatorul;
5. Curățarea suprafeței interioare a capacului distribuitorului;
6. Verificarea și, dacă este necesar, reglarea unghiului de plumb
aprindere;
7. Verificarea stării contactelor suprafeței capacului distribuitorului;
8. Verificarea stării contactelor întreruptorului și, dacă este necesar,
ajustarea decalajului dintre ele;
9. Lucrari de ungere;
10. Instalarea aprinderii;
CO -în pregătire pentru funcționarea iernii:
1. Scoaterea distribuitorului întrerupătorului din motor;
2. Service și verificați-l pe stand;
Curățarea întrerupătorului distribuitor.
Înainte de a regla distanța dintre contactele întreruptorului, este necesar
verificați starea suprafeței de lucru a contactelor. În prezența depozitelor de carbon
pe contacte este necesar să le curățați cu un dosar plat din catifea.
De vreme ce este imposibil să folosiți o piele de măcinare
rămân particule abrazive care pot provoca
scântei și eșec prematur al contactelor. după
decuparea contactelor întreruptorului este verificată și, dacă este necesar,
curățați contactele din capacul distribuitorului și de pe rotor. Apoi curățați
umezită cu piele de căprioară sau alt material care nu este
lasă fibrele, șterge contactele tocătorului și rotorului, exteriorul și
suprafața interioară a capacului distribuitorului.
Lucrări de verificare:
1. Verificarea capacului supapei.
Când verificați, acordați atenție curățeniei suprafeței, absenței
fisuri, fiabilitatea fixării cu cleme pe corpul ruptorului.
Ștergeți capacul distribuitorului din interior cu o cârpă umezită
benzină și dacă este detectată ulei, ștergeți discul și
contacte întreruptor. Dar suprafața interioară nu ar trebui să fie
urme de funingine. Contactul (unghiul) central trebuie să se deplaseze fără
interferențe. În cazul în care există fisuri în capacul sau rotorul distribuitorului lor
trebuie înlocuite.
2. Verificarea condensatorului.
Pentru verificare, scoateți cablul de înaltă tensiune din centrală
prindeți distribuitorul și setați capătul sârmei la o distanță de 7-10
mm de „masă”. După aceea, scoateți capacul și rotorul distribuitorului și
porniți aprinderea. Arborele manivela este rotit cu manivela și
observa scânteia dintre contactele întreruptorului și sârmă
înaltă tensiune și la sol.
Cu un condensator defect, între contacte, un puternic
scânteie, iar între firul de înaltă tensiune și „masa” nu va fi
scântei sau va fi neregulat cu un decalaj mai mic de 4 mm.
3. Verificarea serpentinei de aprindere
1. Verificați:
Rezistență la vânt;
Rezistență la izolare;
Rezistența înfășurării primare la 20 ° C trebuie să fie de 3,07-3,5
Ohms, iar înfășurarea secundară este de 5500-9200 Ohms.
Rezistența la izolare la sol trebuie să fie de cel puțin 50 megohme.
Bobina de aprindere 27.3705 folosită într-un sistem fără contact
Înfășurările primare cu rezistență la aprindere la 20 ºC
fie (0,45 + -0,05) Ohm, iar înfășurarea secundară (5 + -0,5) kOhm.
4. Verificarea funcționării distribuitorului de aprindere pe suport.
1. Instalați distribuitorul de aprindere pe test
stai la verificarea dispozitivelor de aprindere și conectează-l
un motor electric, a cărui viteză este reglată.
2. Conectați-vă la bobina și bateria de aprindere
bateria standului este similară cu schema sistemului de aprindere. Patru terminale
conectați capacele cu goluri de scânteie, distanța dintre electrozi
care este reglementat.
3. Setați un decalaj de 5 mm între electrozii de la prindere, porniți
stați motorul electric și rotiți rola distribuitorului de aprindere
câteva minute în sensul acelor de ceasornic, cu o frecvență de 2000 min-1.
4. Măriți apoi distanța dintre electrozi la 10 mm și urmăriți
descărcări interne în distribuitor. Acestea sunt detectate prin sunet sau prin
slăbirea și întreruperea scânteierii pe arestatorul băncii de testare.
5. În timpul funcționării, distribuitorul de aprindere nu trebuie să producă
zgomot semnificativ la orice frecvență de rotație a rolei.
Verificarea și setarea calendarului de aprindere.
Fig. 1 Etichete pentru setarea sincronizării aprinderii: 1 - marcaj TDC pe scripetul arborelui cotit; 2
Marcajul de aprindere a aprinderii 10 °; 3 - marcarea avansului de aprindere cu 5 °; 4 - etichetă
timp de aprindere 0 °
Pentru a verifica sincronizarea, există trei semne 2, 3 și 4 (Fig. 1) pornite
capacul de sincronizare și marcajul 1 pe scripetul arborelui cotit
arborele corespunzător TDC al pistonului în primul și al patrulea cilindru la
coincidând cu eticheta 4 de pe copertă.
Verificați și setați timpul de aprindere folosind
un stroboscop care funcționează în următoarea ordine:
Conectați borna plus a stroboscopului la borna plus a bateriei
baterii, clemă la sol - cu terminalul negativ al bateriei și
conectați clema senzorului stroboscop la cablul de înaltă tensiune
1 cilindru;
Marcați cu cretă pentru o mai bună vizibilitate marcajul 1 pe scripetul arborelui cotit.
Porniți motorul și încălziți-l astfel încât să funcționeze la minimum
viteza inactivă;
Îndreptați lumina stroboscopă intermitentă spre scripetă și verificați
poziția marcajului scripetei corespunde valorilor unghiului de plumb
aprindere.
6. Verificarea funcționării bujiei.
Verificarea are rolul de a determina starea electrozilor și
izolator. O lumânare de lucru este uscată, culoarea părții inferioare a izolatorului este galbenă
maro.
Înainte de a testa bujiile cu funingine sau murdărie, curățați
pe o instalație specială cu nisip și suflați cu aer comprimat.
Dacă funinginea are o culoare maro deschis, atunci nu o puteți îndepărta, deoarece
apare pe un motor de lucru și nu interferează cu sistemul
aprindere. Lumânările cu funingine neagră sunt uscate, curățați partea de jos
obiecte, pe măsură ce depozitele se acumulează în canelurile zgârieturilor,
electrozi de lumânare șutantă. Lansarea unei lumânări are ca rezultat
distrugerea izolatorului și a sigilantului. Dacă există lumânări pe izolator
jetoane, fisuri sau deteriorarea sudării electrodului lateral, apoi a lumânării
înlocuiți.
Lucrări de reglare
Reglarea unui decalaj între contactele unui întreruptor.
Pentru a ajusta distanța dintre contactele întreruptorului,
rotiți arborele cotit pentru a pune came de tocător
poziția în care contactele vor fi deschise maxim.
Verificați cu un senzor de măsurare distanța dintre contacte și, dacă
depășește setul, slăbiți șuruburile de blocare ale știftului
panou, introduceți o șurubelniță într-o canelură specială și, întorcându-l,
reglați spațiul necesar, apoi strângeți șuruburile de blocare.
2. Reglarea momentului de aprindere.
Pentru a regla sincronizarea aprinderii, opriți motorul, slăbiți piulița
montați distribuitorul de aprindere și rotiți-l la dorință
unghi. Pentru a crește timpul de aprindere, adăugați carcasa distribuitorului
ar trebui să fie rotit în sens orar și să scadă -
sensul acelor de ceasornic. Apoi verificați din nou momentul de aprindere.
3. Reglarea unui decalaj între electrozii unei bujii.
După curățare, inspectați lumânările și reglați spațiul dintre electrozi.
Distanța (0,5-0,6 mm) și (0,7-0,8 pentru un sistem de aprindere convențional) între
verificați electrozii lumânării cu o sondă de sârmă rotundă. verifica
decalajul cu o sondă plană nu este posibil, deoarece acest lucru nu ține cont de adâncimea activată
electrod lateral, care se formează în timpul funcționării lumânării. degajare
ajustați prin îndoirea numai electrodului lateral al lumânării.
reglare
distanța dintre electrozii lumânării până la 0,6 mm, înșurubați-o în priza de pe suport și
strângeți cu o cheie dinamometrică la 31-39 Nm (3,2 - 4 kgf-
Test de bujie pentru scurgeri.
Înșurubați lumânarea în priza corespunzătoare de pe suport și strângeți
cu un moment de cheie dinamometrică 3,2 - 4 kgf. Și apoi creați în
presiunea camerei stand este de 2 MPa (20 kgf / cm²).
Se scurge de pe unt
o lumânare câteva picături de ulei sau kerosen; dacă etanșeitatea este ruptă,
vor ieși bule de aer, de obicei între izolator și
corp de lumânare. Etanșeitatea este asigurată de o garnitură elastică
montarea prizei.
Înlocuirea bujiei.
Înlocuiți bujiile dintr-un sistem de aprindere fără contact mai des
comparativ cu sistemul de contact - la fiecare 15.000 ... 20.000 km
Pentru a asigura pornirea fiabilă a motorului cu contactless
bujii pentru sistemul de aprindere iarna, indiferent
lumânările de lucru pot fi folosite pe vreme caldă.
Lucrări de ungere.
După 10.000 km. rulați este necesar să lubrifiați axa de rulare
introducere de contact și pâslă cu ulei de motor. prin
20 000 km de alergare trebuie umplute cu 3-4 picături de ulei folosite
motor, în gaura din uleiul de pe carcasa distribuitorului
aprinderea, întorcând anterior capacul înainte de deschidere
găuri de umplere
Lucrări de fixare.
Când efectuați reparația, verificați fixarea sistemului
aprinderea și conectarea firelor și, dacă este necesar, în mod fiabil
reparați-le, după verificarea instalării
aprindere.
Fixează componentele sistemului de aprindere conform
cuplurile de strângere necesare pentru conexiunile filetate.
Când înlocuiți bujiile, pentru a preveni ruperea firului în timpul
ambalarea, lumânarea trebuie instalată într-o lumânare specială
cheie, apoi împreună cu cheia în orificiul chiulasei.
Cu o ușoară întoarcere a mâinii, mai întâi puțin spre stânga și apoi spre dreapta, fără
de mare presiune, înșurubați lumânarea până când merge ușor de-a lungul firului,
apoi în sfârșit strângeți cu un buton. pentru
facilitați deșurubarea ulterioară a lumânărilor înainte de a le înșuruba
este indicat să frecați partea filetată a lumânărilor cu pulbere de grafit.
Defecțiunile sistemului de aprindere pot fi motivele pentru pornirea dificilă a motorului, ralentizarea instabilă a acestuia (blocările motorului), întreruperile în toate modurile de funcționare, pierderea puterii motorului (motorul nu trage bine) și consumul crescut de combustibil. Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere care provoacă simptomele de mai sus sunt o încălcare a timpului de aprindere (aprinderea prea devreme și târzie), întreruperile într-unul sau mai mulți cilindri și o încetare completă a aprinderii.
Aprinderea târzie se caracterizează prin pierderea puterii și supraîncălzirea motorului și aprinderea timpurie prin pierderea puterii și lovirea motorului. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să verificați și, dacă este necesar, să reglați timpul de aprindere prin rotirea carcasei distribuitorului de aprindere sau a senzorului distribuitor.
Defecțiunile dintr-un cilindru sunt cauzate cel mai adesea de o defecțiune a bujiei, deteriorarea izolației sârmei de înaltă tensiune conectată la bujie, precum și de un contact slab al acestui fir în vârful bujiei sau în priza capacului distribuitorului.
Întreruperile mai multor cilindri pot rezulta din deteriorarea izolației cablului central de înaltă tensiune, contact slab în priza capacului distribuitorului sau terminalul bobinei de aprindere, funcționarea defectuoasă a condensatorului, arderea contactelor întrerupătorului, o degajare necorespunzătoare între ele sau scurtarea periodică a mobilului contactul întrerupătorului la sol din cauza deteriorării izolației, fisurilor din capacul distribuitorului și rotorului. Cauzele comune ale defecțiunilor de aprindere ale cilindrilor sunt umiditatea și contaminanții care intră în elementele sistemului de aprindere: pe capacul distribuitorului de aprindere, fire de înaltă tensiune, vârfuri de lumânare, precum și contaminarea sau arderea contactelor în distribuitorul de aprindere și încălcarea decalajului dintre contacte.
Cu un mic decalaj între contactele întrerupătorului, timpul stării deschise a contactelor scade, iar câmpul magnetic creat de înfășurarea primară nu are timp să dispară complet. Dacă decalajul este prea mare, dimpotrivă, timpul stării închise a contactelor scade, iar curentul din circuitul primar nu are timp să se recupereze la maximum. În ambele cazuri, tensiunea scade în înfășurarea secundară și se pot produce întreruperi ale buteliilor, în special cu o creștere a vitezei arborelui cotit.
Contactele contaminate sunt șterse cu o cârpă curată umezită cu benzină, iar cele oxidate și carbonizate sunt curățate cu un dosar. La curățarea contactelor, tuberculul de pe unul dintre ele trebuie îndepărtat, iar pe celălalt, netezi ușor depresiunea (craterul). Având în vedere că stratul de tungsten de pe contacte este subțire, adâncimea nu trebuie îndepărtată complet pentru a crește durata de funcționare a contactelor. Nu trebuie utilizat pentru a dezbrăca o piele șlefuită cu particule solide de emol pe suprafață; în timpul funcționării, particulele care vin în contact cu contactele provoacă scânteie puternică și uzură rapidă a contactelor. După decupaj, reglați jocul și verificați momentul de aprindere.
O întrerupere completă a aprinderii poate fi cauzată de defecțiuni atât în \u200b\u200bcircuitele de înaltă tensiune, cât și la cele de joasă tensiune. În acest caz, defecțiunea este verificată mai întâi pentru circuitul de joasă tensiune și apoi pentru circuitul înalt.
Diagnosticul complet al sistemului de aprindere se realizează cu ajutorul testerelor cu motor fixe sau mobile.
Verificarea stării tehnice a sistemului de aprindere include verificarea următorilor parametri de bază: verificarea și reglarea sincronizării; verificarea circuitelor de joasă și înaltă tensiune; verificarea condensatorului.
Înainte de a verifica sincronizarea aprinderii pe motoare cu un sistem de aprindere a contactului, este necesar să verificați și să reglați diferența dintre contactele distribuitorului de aprindere.
Verificarea și reglarea decalajului dintre contactele tocătorului este următoarea. Îndepărtați capacul distribuitorului, rotiți arborele cotit cu mânerul până când contactele sunt complet deschise și folosiți un ecartament pentru a verifica spațiul liber, care trebuie să fie de 0,35-0,45 mm. Dacă distanța este incorectă, pe motoarele VAZ-2106 și -2105, slăbiți șurubul de blocare, instalați o șurubelniță în canelură și deplasați platforma cu contactul fix al întreruptorului .-
După ce ați stabilit garda corespunzătoare, strângeți șurubul de blocare. La motoarele UZAM-331 și -412, este necesar să slăbiți cele două șuruburi de blocare ale plăcii de contact fixe și să rotiți șurubelnița instalată în canelură pentru a stabili un spațiu normal, apoi fixați șuruburile de blocare și instalați capacul distribuitorului.
Verificarea și reglarea sincronizării aprinderii se realizează cu ajutorul unei lampi stroboscopice sau pilot.
Reglarea sincronizării aprinderii cu o lampă pilot este următoarea:
1. Setați pistonul primului cilindru la poziția finală a cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați lumânarea de la primul cilindru, să instalați o plută de hârtie în locul acesteia și să rotiți arborele cotit până când pluta este împinsă din gaură. După aceea, continuați să întoarceți arborele cotit încet până când marcajele de instalare a aprinderii sunt aliniate.
2. Scoateți capacul distribuitorului, setați rotorul în poziția în care contactul său va coincide cu borna laterală a capacului pentru firul la primul cilindru și introduceți distribuitorul în priza unității.
3. Întoarceți ușor rotorul, cuplați rola de distribuție în legătură cu acționarea și strângeți manual piulița (fișa) de distribuire (senzorul distribuitor).
4. Conectați o lampă de testare la borna de joasă tensiune a distribuitorului sau la un dispozitiv de testare special cu o lampă la borna senzorului distribuitor și porniți aprinderea.
5. Rotind carcasa distribuitorului într-o direcție sau alta, determinați momentul în care lampa este aprinsă și oprită și fixați poziția carcasei prin strângerea acesteia. Apoi reinstalați capacul distribuitorului.
6. Conectați firele de la bujii la capacul distribuitorului în conformitate cu ordinea de funcționare a buteliilor motorului, ținând cont de direcția de rotație a rotorului distribuitor. La reglarea sincronizării aprinderii, atunci când distribuitorul este deja instalat pe motor în timpul inspecției, numai marcajele de aliniere sunt combinate și se efectuează lucrările specificate la punctele 4-6.
Verificarea practică a instalării corecte a temporizării de aprindere se poate face pe mașină în timpul conducerii. Pentru a face acest lucru, o mașină cu un motor cald dezvoltă o viteză de 50 km / h și, mișcându-se în trepte mari, apasă brusc pedala de gaz, deschizând accelerația. În același timp, în motor ar trebui să se audă bătăi ușoare și dispărute rapid de copilul național. Absența completă a loviturilor indică aprinderea prea târziu, iar loviturile pe termen lung - prea devreme.
Testarea circuitelor de joasă și înaltă tensiune. Cele mai precise și fiabile informații despre procesele electrice care au loc în circuitele sistemului de aprindere pot fi obținute prin utilizarea unor suporturi speciale de diagnosticare cu osciloscoape, a căror utilizare face posibilă determinarea destul de ușoară și rapidă a operativității elementelor sistemului de aprindere cu ajutorul oscilogramelor. Pentru a face acest lucru, conectați osciloscopul la tensiune joasă (terminal al înfășurării primare a bobinei de aprindere) și tensiune înaltă (bornă a înfășurării secundare a bobinei de aprindere). Următoarele secțiuni caracteristice pot fi diferențiate pe oscilograme tipice ale sistemului de aprindere.
Evaluarea sistemului de aprindere se realizează prin compararea formei obținute a curbei cu referința.
În absența unui suport special cu osciloscop, verificarea circuitelor sistemului de contact poate fi efectuată folosind un indicator (lampa de contact) în secvența următoare.
Pentru a verifica starea de sănătate a circuitului de joasă tensiune, conectați un fir indicator la caroseria mașinii („la masă”) și celălalt în serie (cu contactul pornit și deschis al întrerupătorului) la bornele de intrare și ieșire ale întrerupătorului de aprindere, de intrare și bornele de ieșire ale bobinei și, în final, la borna de joasă tensiune a tocătorului. Întreruperea contactului sau circuitul deschis va fi în acea parte a circuitului, la începutul căruia lampa este aprinsă, dar nu se va aprinde la sfârșit. Lipsa incandescenței lămpii conectată la borna de ieșire a bobinei de aprindere sau la terminalul tocătorului, pe lângă un circuit deschis în această secțiune, poate indica și o defecțiune a izolației contactului mobil (închiderea contactului la sol). În acest caz, este necesar să înlocuiți grupul de contact al întreruptorului.
Pentru a verifica operativitatea circuitului de înaltă tensiune (cu un circuit de joasă tensiune de lucru), este necesar să scoateți capacul distribuitorului, să rotiți arborele cotit pentru a conecta complet contactele întrerupătorului și a scoate sârma de înaltă tensiune de la terminalul distribuitorului central. Apoi porniți contactul și, ținând capătul sârmei la o distanță de 4-5 mm față de „pământ”, deschideți contactele întreruptorului cu un deget. Lipsa scânteii la capătul firului indică o defecțiune în circuitul de înaltă tensiune sau o defecțiune a condensatorului. Pentru o identificare finală a cauzei, este necesar să înlocuiți condensatorul cu un bun cunoscut și să repetați testul; Dacă nu există scânteie, înlocuiți bobina de aprindere.
Verificarea stării de sănătate a condensatorului este următoarea. Deconectați firul condensatorului de la terminalul întrerupătorului, după care, după ce contactele întrerupătorului au fost închise complet, porniți contactul și deschideți manual contactele, între care ar trebui să se observe scânteie puternică. După aceasta, cablurile condensatorului trebuie să fie reasamblate la terminal și să deschidă contactele. Dacă scânteia scade, condensatorul este intact, altfel trebuie înlocuit.
Repararea sistemului de aprindere constă în înlocuirea defecțiunii acestora: elemente (lumânări, fire de înaltă tensiune, bobină de aprindere, condensator, comutator electronic, comutator de aprindere sau grupul său de contact, senzor de distribuție, distribuitor de aprindere și elementele sale - capac, rotor grup de contact, came, regulator de vid).
Un articol despre posibile defecțiuni ale sistemului de aprindere a mașinii și cum să le elimini. La sfârșitul articolului este prezentat un videoclip despre verificarea sistemului de aprindere.
Conținutul articolului:
Sistemul de aprindere al mașinilor moderne nu funcționează rar, dar uneori se întâmplă și atunci șoferul se confruntă cu problema reparației acestei unități.
Puteți solicita ajutor în stația de service, dar mulți șoferi încearcă să rezolve singuri astfel de probleme. Cu toate acestea, mai întâi trebuie să descoperiți defalcarea în sine, ceea ce, totuși, nu este o problemă atât de mare. Aici vom vorbi despre tipurile de defecțiuni, manifestările lor și cum pot fi eliminate singure.
Probleme generale
Există sisteme de aprindere de următoarele tipuri:
- electronice;
- de contact.
Pe lângă cele care sunt inerente numai unei anumite specii, există și ele defalcări generale, care includ:
- probleme cu bujii;
- defecțiuni ale bobinelor de aprindere;
- probleme cu sistemul cu fir.
simptomele
Semnele exterioare ale funcționării incorecte a sistemului de aprindere de orice fel pot fi o funcționare neuniformă a motorului - în acest caz, este posibil să nu pornească deloc, dar poate dura foarte mult timp pentru a porni. La ralanti, apar neapărat erori periodice, iar în timpul mișcării pot apărea deficiențe de putere.
În sistemul de tip electronic, aceste manifestări ale cauzelor sunt următoarele:
- Capacul senzorului de distribuție s-ar putea sparge sau s-ar putea sparge firele.
- Nu treceți cu vederea funcționarea defectuoasă a bujiei sau a tranzistoarelor.
- Sistem de cablu deschis.
- Contact necorespunzător sau absența completă a acestuia (prezența acestei defecțiuni este determinată de apariția amortizorului).
- Distanță semnificativă în bujii.
- Consumul excesiv de combustibil. În acest caz, este posibilă detectarea unei defecțiuni a sistemului de reglementare sau a lumânărilor.
Însă în sistemul de aprindere electronică, desigur, există probleme și, în primul rând, afectează funcționarea sistemului de propulsie - motorul începe să funcționeze instabil și, uneori, pur și simplu nu poate fi pornit. Iată câteva motive pentru aceste fenomene:
- sistem de sârmă deschis;
- defalcarea unității de control;
- ruperea lumânărilor (în unele cazuri, bobinele pot fi vinovatele);
- defectarea senzorilor responsabili de repararea vitezei arborelui cotit;
- defecțiune senzor hol
Nu este nevoie să scrieți totul pe sistemul de aprindere - problemele pot fi ascunse în alte noduri.
În primul rând, verificați sistemul de combustibil. Dacă carburatorul acceptă benzina în mod intermitent, motorul nu funcționează corect. În plus, deteriorarea sistemului de propulsie este uneori asociată cu conectarea slabă a furtunului de armare la conducta de intrare. S-ar putea să fie un dispozitiv de protecție a frânei defect.
Depanarea și repararea
Lumânările sunt una dintre cele mai importante componente ale sistemului de aprindere. Funcționarea motorului depinde de funcționarea corectă și de starea lor normală. Pentru ca aceste noduri să funcționeze cât mai mult timp, experții recomandă să demontați capacul de distribuție și să îl ștergeți cu zdrențe după 10.000 km. Zdrențele ar trebui să fie scufundate în benzină. Și după 20.000 km, trebuie să lubrifiați și arborele cu came cu ulei - doar câteva picături vor fi suficiente pentru asta.
De asemenea, este necesar să se acorde atenție la starea lumânărilor periodic. Dacă se găsește un depozit pe ele, lumânările ar trebui să fie înmuiate pentru o perioadă de timp în benzină, și apoi tratate cu o perie metalică.
Dar nu puteți face lumânări de curățare - este mult mai ușor să le înlocuiți pur și simplu cu altele noi. Se recomandă înlocuirea lumânărilor după 30.000 km.
Apropo, dacă în timpul iernii la rece motorul pornește cu reticență, este mai bine să înlocuiți lumânările, după care va fi mult mai ușor să porniți mașina.
În acest caz, nu este nevoie să vă grăbiți cu distrugerea lumânărilor vechi - s-ar putea să vină la îndemână vara. În acest moment, acestea vor funcționa corect.
Dar, desigur, prevenția este bună, dar totuși uneori trebuie să faceți o înlocuire completă a sistemului. Cei mai mulți șoferi au încredere în această lucrare doar profesioniștilor, dar unii decid să o facă cu propriile lor mâini. Mai jos vom lua în considerare câteva opțiuni pentru defecțiunile sistemului de aprindere și metodele de rezolvare a acestora.
Alte defalcări și eliminarea acestora
Dacă motorul nu pornește la aprinderea contactului, atunci, în primul rând, trebuie să opriți sistemul de aprindere și să încercați să porniți din nou motorul după câteva secunde. Dacă toate acestea nu au obținut rezultate, poate avea sens să verificați instalarea corectă a lumânărilor - ar putea fi incorect. Dacă toate aceste acțiuni nu produc niciun rezultat, va trebui să verificați amănunțit întregul sistem.
De asemenea, poate fi ca cauza defecțiunii să se afle în capacul distribuitorului. Trebuie demontat cu atenție și testat minuțios pe ambele părți ale acestuia. În plus, este necesar să se examineze cărbunele de grafit - ar putea fi foarte bine șters. În cazul uzurii capacului, când suprafața sa este crăpată sau acoperită cu funingine, este mai bine să înlocuiți capacul, nu poate fi reparată. La fel trebuie făcut și cărbunele de grafit.
Atenție! Toate cablurile ar trebui să fie bine fixate, deoarece, dacă intră în contact cu alte noduri, izolarea acestuia va fi ștersă foarte repede.
Un scurtcircuit poate apărea din cauza intrării fluidelor de lucru. Prin urmare, atunci când diagnosticați starea sistemului de aprindere, trebuie acordată o atenție deosebită stării cablajului. Dacă este detectată umiditate pe ele, este imperativ să o ștergeți, deoarece aceasta este exact ceea ce poate cauza pornirea motorului de proastă calitate.
Dacă zgârieturile sau alte deteriorări mecanice se găsesc pe cablaj, acesta trebuie înlocuit. Dacă nu există încă nicio modalitate de a face acest lucru, ar trebui să rulați zonele cu bandă electrică cu probleme. Bobina de aprindere este verificată cu un ohmmetru. Rezistența trebuie să fie în conformitate cu norma, altfel bobina va trebui înlocuită.
Este foarte descurajat să reparați singur contactul de aprindere. Puteți verifica contactele și le puteți curăța dacă se detectează oxidare.
Merită să luați în considerare comutatorul, deoarece defecțiunile din această unitate sunt destul de des cauzele funcționării incorecte a serpentinelor de aprindere. Comutatorul este verificat cu o lampă portabilă. Acestea procedează astfel: sârma care pleacă de la terminalul comutatorului este deconectată de la bobină, iar apoi capătul său este conectat la carcasa de transport. Un alt fir de transport este conectat la borna bobinei. Apoi aprinderea este pornită și mașina pornește cu un demaror. Pentru a face acest lucru, arborele cotit va trebui să deruleze de câteva ori. Dacă lampa din vehicul se va arde neîntrerupt, înseamnă că întrerupătorul este într-adevăr defect. Atunci problema poate fi rezolvată doar înlocuind-o.
Se poate întâmpla ca toată cablarea să funcționeze, iar impulsurile să nu ajungă în continuare la comutator. Cel mai probabil aici senzor fără contact defect. Se verifică cu un voltmetru. Acest lucru se face după cum urmează: atunci când contactul este oprit, acestea încep cu grijă arborele cotit. În acest caz, trebuie să monitorizați dispozitivele. Dacă senzorul este OK, atunci citirile lor se vor schimba dramatic. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este posibilă detectarea unei defecțiuni a senzorului, atunci trebuie înlocuit.
Bujii sunt verificate cu o scânteie. Pentru a face acest lucru, scoateți sârma din lumânare și aduceți capătul său la masă la o distanță de 5-6 mm. După aceea, rotiți arborele cotit și priviți jocul. Dacă o scânteie este vizibilă, atunci sistemul în sine funcționează și tot ce mai rămâne este să schimbi sau să cureți lumânările. În timpul acestei proceduri, nu puteți face fără un asistent care va trebui să întoarcă arborele cotit.
În acest fel, capacele sistemului de distribuție pot fi, de asemenea, verificate. Firul central este deconectat de la acesta, iar capătul său este adus la masă, lăsând un spațiu de 5-6 mm. În acest caz, trebuie să rotiți și arborele cotit. Când apare o scânteie puternică, putem afirma faptul că funcționează normal circuitul, iar problema poate fi în capac sau în rotor.
Nu mai este posibilă repararea rotorului, ci poate fi înlocuită doar. Dar când rezistența se arde, problema este rezolvată complet de o bucată de sârmă. Puteți utiliza sârmă de aluminiu și cupru. Este făcut un jumper, care este inserat între contactele routerului. Desigur, această măsură este temporară și ar trebui să recurgeți la ea doar atunci când nu este posibil să rezolvați problema, instalând un rezistor complet. De exemplu, acest lucru se poate întâmpla în timp ce conduci. Nu uitați că o bucată de sârmă introdusă provoacă interferențe radio care se pot răspândi nu numai în cabină, ci și lângă ea.
Motivul lipsei de scânteie poate fi un întreruptor de contact rău. Contactul slab este adesea cauza defecțiunii cilindrului. Când verificați contactele, trebuie să vă asigurați că sunt în contact strâns între ele. Orice contaminare a contactelor cu rugină sau funingine va reduce în mod necesar zona tangentă și acest lucru va provoca neapărat o pierdere completă a contactului.
Uneori, contactele trebuie să facă o curățare neagresivă. Pentru a face acest lucru, utilizați un fișier. Puteți curăța contactele cu zdrențe. După curățarea contactelor, derulați arborele cotit până când acestea sunt complet închise. Dacă orice contact este liber, trebuie să îndoiți suportul său.
După cum puteți vedea, o serie de defecțiuni ale sistemului de aprindere pot fi eliminate singure. Dar dacă nu simțiți încredere deplină în tine, atunci este mai bine să solicitați ajutor de la specialiști care vor face totul profesional.
Pentru a asigura performanța mașinii pe întreaga perioadă de funcționare, este necesar să se mențină periodic starea sa tehnică cu un set de influențe tehnice, care, în funcție de scop și natură, pot fi împărțite în două grupuri:
- · Impacturi menite să mențină unitățile, mecanismele și componentele vehiculului în stare bună în cea mai lungă perioadă de funcționare;
- · Impacturi menite să restabilească performanța pierdută a unităților, mecanismelor și componentelor automobilului.
Complexul de măsuri din primul grup constituie sistemul de întreținere și are un caracter preventiv, iar al doilea - sistemul de recuperare (reparare).
întreținere. În țara noastră, a fost adoptat un sistem de întreținere preventivă și reparații pentru automobile. Esența acestui sistem este că întreținerea se efectuează conform planului, iar reparațiile sunt efectuate după caz.
Principiile fundamentale ale sistemului de planificare și avertizare pentru întreținerea și repararea automobilelor sunt stabilite prin actualul regulament privind întreținerea și repararea materialului rulant al autovehiculelor. Întreținerea include următoarele tipuri de lucrări: curățare, diagnostic, fixare, lubrifiere, realimentare, reglare, lucrări electrice și alte lucrări efectuate, de regulă, fără demontarea unităților și scoaterea componentelor și mecanismelor individuale din mașină. Dacă în timpul întreținerii nu este posibilă verificarea funcționării complete a unităților individuale, atunci acestea trebuie scoase din vehicul pentru inspecție la standuri și dispozitive speciale. În funcție de frecvența, lista și complexitatea lucrărilor efectuate, întreținerea în conformitate cu regulamentul în vigoare se împarte în următoarele tipuri:
- · Întreținere zilnică (SW),
- · Prima (TO-1), a doua (TO-2) și întreținerea sezonieră (SO).
Regulamentul prevede două tipuri de reparații auto și unitățile sale:
- · Reparația curentă (TR), efectuată în întreprinderile de transport auto,
- · Refacere (KR), efectuată la întreprinderi specializate.
Fiecare tip de întreținere tehnică (MOT) include o listă (nomenclatura) strict stabilită a lucrărilor (operațiilor) care trebuie efectuate. Aceste operațiuni sunt împărțite în două componente: control și execuție. Partea de control (diagnostic) a operațiunilor de întreținere este obligatorie, iar partea de execuție este efectuată după cum este necesar. Acest lucru reduce semnificativ costurile materialelor și ale forței de muncă în timpul întreținerii materialului rulant.
Diagnosticul face parte din procesul tehnologic de întreținere tehnică (MOT) și întreținere (TR) a mașinilor, oferind informații inițiale despre starea tehnică a mașinii. Diagnosticul auto se caracterizează prin scop și loc în procesul tehnologic de întreținere și reparație.
Întreținere zilnică (SW) se efectuează zilnic după ce mașina revine de la linie în timpul schimbului și include: lucrări de inspecție și inspecție a mecanismelor și sistemelor care asigură siguranța traficului, precum și a caroseriei, cabinei, dispozitivelor de iluminat; operațiuni de curățare, spălare și uscare-ștergere, precum și alimentarea autovehiculului cu combustibil, ulei, aer comprimat și lichid de răcire. Spălarea mașinii se efectuează în funcție de necesități, în funcție de vreme, condițiile climatice și cerințele sanitare, precum și de cerințele pentru aspectul mașinii.
Prima intretinere (TO-1) constă în inspecția tehnică externă a întregului vehicul și performanța în cantitatea prescrisă de control și diagnostic, operații de fixare, reglare, lubrifiere, electricitate și alimentare cu verificarea funcționării motorului, direcție, frâne și alte mecanisme.
complex munca de diagnostic (D-1), efectuat la sau înainte de TO-1, este utilizat pentru a diagnostica mecanisme și sisteme care asigură siguranța vehiculului.
TO-1 se realizează în intervalul de schimb, periodic, la intervale stabilite pentru kilometraj și ar trebui să asigure funcționarea fără probleme a unităților, mecanismelor și sistemelor mașinii în frecvența stabilită.
Diagnostic în profunzime D-2 se efectuează cu 1-2 zile înainte de TO-2, pentru a oferi zonei TO-2 informații despre obiectul de activitate următor, iar dacă este detectat un volum mare de reparații curente, redirecționați mașina în zona de reparație curentă în avans.
A doua întreținere (TO-2) include performanța în cantitatea prescrisă de fixare, reglare, lubrifiere și alte lucrări, precum și verificarea funcționării unităților, mecanismelor și dispozitivelor în procesul muncii lor. TO-2 se efectuează odată cu scoaterea mașinii timp de 1-2 zile de la funcționare.
În cazul accidentelor rutiere, D-1 și D-2 sunt combinate într-o singură zonă folosind standuri staționare combinate. La accidentele majore și pe bazele de servicii centralizate, toate instrumentele de diagnostic sunt centralizate și automatizate optim.
Determinarea locației diagnosticării în procesul tehnologic de întreținere tehnică și reparație a automobilelor face posibilă formularea cerințelor de bază pentru mijloacele sale. Pentru diagnosticul mecanismelor D-1 care asigură siguranța traficului, sunt necesare instrumente automate de mare viteză pentru diagnosticarea mecanismelor de frânare și direcție.
Pentru a diagnostica mașina în ansamblu (D-2) și a unităților sale, sunt necesare standuri cu tamburi rulante pentru a determina indicatorii de putere și economie, precum și starea sistemelor și unităților, care aduc condițiile pentru diagnosticul lor cât mai aproape de condițiile mașinii. Pentru diagnosticare, combinate cu întreținerea și reparația, ar trebui utilizate instrumente și instrumente de diagnosticare mobile și portabile.
Întreținere sezonieră (СО) se desfășoară de 2 ori pe an și reprezintă pregătirea materialului rulant pentru funcționare în anotimpurile reci și calde. Separat, CO este recomandat pentru materialul rulant care funcționează într-o zonă cu climă rece. Pentru alte zone climatice, СО este combinat cu TO-2 cu o creștere corespunzătoare a complexității principalului tip de serviciu.
Reparatii curente (TR) se realizează în întreprinderi de transport cu motor sau în stații de service și constă în eliminarea defecțiunilor minore și defecțiunilor autovehiculului, contribuind la îndeplinirea standardelor de kilometri auto stabilite înainte de revizuire.
Scopul diagnosticării în timpul reparațiilor de rutină este identificarea cauzelor defecțiunii sau defecțiunii și stabilirea celui mai eficient mod de eliminare a acestora: la fața locului, cu îndepărtarea ansamblului sau a unității cu demontarea sau reglarea completă sau parțială a acestora.
Întreținerea constă în demontarea, asamblarea, sudarea și alte lucrări, precum și înlocuirea pieselor în agregate (cu excepția celor de bază) și a componentelor și asamblărilor individuale într-o mașină (remorcă, semiremorcă), necesitând reparația sau revizuirea corespunzătoare.
În timpul reparației curente, unitățile de pe mașină sunt schimbate numai dacă timpul de reparație al unității depășește timpul necesar pentru înlocuirea acesteia.
revizie generală (КР) de automobile, agregate și unități se realizează la întreprinderi specializate de reparații, fabrici, ateliere. Acesta prevede restabilirea operabilității mașinilor și unităților pentru a asigura kilometrajul lor până la următoarea revizuire majoră sau dezafectare a acestora, dar nu mai puțin de 80% din kilometrajul lor conform standardelor de kilometri pentru mașini noi și unități.
În timpul revizuirii unei mașini sau a unui ansamblu, acesta este dezasamblat complet în unități și piese, care sunt apoi reparate sau înlocuite. După completarea pieselor, unitățile sunt asamblate, testate și trimise la asamblarea mașinii. Cu o metodă de reparație impersonală, o mașină este asamblată din unități reparate anterior.
Camioanele sunt trimise pentru revizuire dacă este necesară revizuirea cadrului și a cabinei, precum și revizuirea a cel puțin trei unități principale.
În timpul duratei sale de funcționare, o mașină completă este de obicei supusă unei revizuiri.
Scopul diagnosticului în timpul reviziei este verificarea calității reparațiilor.
Fiabilitatea vehiculelor este afectată de starea echipamentelor electrice, efectul bateriei și sistemului de încărcare, reglarea corectă a dispozitivelor de lumină și semnal.
Funcționarea fără avarie a echipamentelor electrice se realizează prin diagnosticul complet al acestora și printr-un set de acțiuni de reglementare și prevenire în timpul întreținerii vehiculului.
Funcționarea întregului sistem electric depinde de starea de funcționare a bateriei, generatorului, releului releului de aprindere, dispozitivelor de măsurare și control al demarorului și dispozitivelor de iluminare și alarmă.
La mașini, se folosesc sisteme de aprindere cu baterie (clasică), tranzistor sau fără contact-tranzistor . Conform statisticilor, sistemul de aprindere reprezintă mai mult de 40% din toate defecțiunile motorului cu sistemele sale. Defecțiunile sistemului de aprindere în 80% din cazuri sunt cauza creșterii consumului de combustibil (cu 6-8%), reducând puterea motorului.
Principalele defecțiuni ale sistemelor de aprindere sunt:
- · Distrugerea izolațiilor firelor de joasă și înaltă tensiune și scurtarea lor la sol;
- · Încălcarea contactului la joncțiunile lor;
- · Arderea sau oxidarea contactelor întrerupătorului;
- · Schimbarea decalajului dintre contacte; slăbirea arcurilor contactului mobil;
- · Creșteți jocul distribuitorului cu rolă;
- Defalcarea condensatorului;
- · Schimbarea decalajului dintre electrozii lumânărilor; acoperirea cu ulei a electrozilor centrali și laterali ai bujiei și formarea funinginii;
- · Defecțiuni între viraje, în special la înfășurarea primară a bobinei de aprindere, ceea ce duce la arderea înfășurării;
- · Setarea inițială incorectă a momentului de aprindere și funcționarea defectuoasă a regulatoarelor de centrifugă și de vid.
Diagnosticul sistemului de aprindere este cel mai eficient atunci când utilizați osciloscoape cu un tub cu raze catodice.
Analizând natura formelor de undă și comparându-le cu standardele pentru diferiți cilindri, puteți determina diferența dintre ei, iar prin ordinea de funcționare a cilindrilor motorului este ușor să găsiți „adresa” defecțiunii.
Pentru un sistem de aprindere a tranzistorului de contact, se obține o oscilogramă prin care se măsoară unghiul stării deschise a contactelor și răspândirea scânteierii de-a lungul cilindrilor. Oscilogramele circuitului secundar în acest caz diferă doar într-o gamă mare de oscilații.
Timpul de aprindere este verificat pe un motor care funcționează cu ajutorul unui stroboscop (Fig. 30.15), conectat în paralel cu circuitul de înaltă tensiune al primului cilindru al motorului. Principiul acțiunii sale este că dacă în momente de timp strict definite (momentul alimentării cu tensiune la lumânarea primului cilindru) în raport cu unghiul de rotație al părții rotative, il luminăm cu un puls scurt de lumină (aproximativ 1: 5000 s), atunci datorită inerției fiziologice a vederii umane va părea nemișcat. Dispozitivul este realizat sub formă de pistol și vă permite să determinați instalarea corectă a temporizării inițiale a aprinderii, eficiența temporizării automate a aprinderii centrifugale și în vid și să controlați rotirea pieselor motorului. Dispozitivul este alimentat din rețeaua vehiculului testat. Conectați dispozitivul la mașină în trei puncte: la baterie cu două cleme de prindere și la circuitul bujiei primului cilindru al motorului cu ajutorul adaptorului 13.
Instalarea corectă a momentului inițial de aprindere este verificată în următoarea ordine:
- · Conectați dispozitivul, porniți motorul și încălziți-l la o temperatură de răcire de 70-90 ° C;
- · Setați frecvența minimă de rotație a arborelui cotit al motorului și deconectați tubul de carcasa distribuitorului întrerupătorului de vid;
- · Apăsând butonul 10 pentru a porni pistolul, direcționați fasciculul luminos către marcajele de instalare. m. t. Ei trebuie să se combine.
După setarea temporizării inițiale a aprinderii, se verifică funcționarea mașinii centrifugale, pentru care viteza motorului este crescută treptat, caz în care marcajul de pe scripetă se va schimba fără probleme.
Performanța automată a temporizării cu aprinderea în vid este determinată la o viteză de rotație a arborelui cotit de 2000-2500 rpm. Pentru a face acest lucru, conectați brusc tubul mașinii de vid și dacă, în același timp, marcajul de pe scripetă se abate brusc din cauza vidului apărut, atunci mașina de vid funcționează. Pe baza rezultatelor verificării, întrerupătorul este reglat sau înlocuit.
Bobina de aprindere are următoarele defecțiuni principale: descărcarea este slăbită sau descărcarea este complet oprită din cauza unui scurtcircuit în înfășurările de joasă tensiune ca urmare a deteriorării izolației, ceea ce duce la încălzirea și defalcarea izolației înfășurării de înaltă tensiune.
Arzarea rezistenței suplimentare (variator) duce la deschiderea circuitului de curent de joasă tensiune, în timp ce sistemul de aprindere este complet oprit. Performanța bobinei de aprindere este verificată de tensiunea de descompunere de pe oscilograma osciloscopului electronic, comparând-o cu referința. Dacă tensiunea indicată pe forma de undă este mai mare de 20 kV (cu firul scos din lumânare), bobina funcționează.
Pentru a testa bobina de aprindere, sunt folosite și alte metode (sau instrumente) pentru a compara lungimea spațiului de scânteie cu golul bobinei de referință.
Când EO înainte de a părăsi linia, verificați efectul dispozitivelor de iluminare exterioară prin pornirea și oprirea acestora, precum și funcționarea dispozitivelor de semnalizare. Pornind aprinderea și pornind motorul, sunt convinși de funcționarea dispozitivelor de control, de prezența încărcării generatorului. Cu TO-1, suprafața bateriilor este curățată ștergând-o cu o cârpă umezită cu o soluție de 10% amoniac sau bicarbonat de sodă, iar găurile de ventilație sunt curățate.
Terminalele în prezența oxidării lor sunt curățate cu o perie de sârmă sau racletă. După conectarea firelor, terminalele sunt lubrifiate cu vaselină tehnică.
Nivelul electrolitului din baterie trebuie să fie cu 10-15 mm deasupra plăcilor. Verificați nivelul cu un tub de sticlă cu divizii cu un diametru de 3-5 mm. Pentru aceasta, tubul este coborât în \u200b\u200borificiul de umplere al bateriei până la scutul de siguranță, capătul tubului este închis cu un deget și îndepărtat. Înălțimea coloanei de electrolit din tub corespunde nivelului său deasupra plăcilor. Dacă este necesar, adăugați apă distilată la un nivel.
Fixarea generatorului, a motorului de pornire, a bateriei în priză, a distribuitorului-distribuitor și a altor echipamente electrice este verificată cu chei. Strânsurile se strâng.
Ungeți rulmentul cu role al distribuitorului întrerupător cu unsoare Litol-24, rotind capacul mamelonului de 1/2 rotire. Axa pârghiei de contact mobil a tocătorului și fitilul ambreiajului cu came se unge cu una sau două picături de ulei de motor. Manșonul ambreiajului pentru came este lubrifiat cu trei-patru picături de ulei de motor.
Cu TO-2, întregul complex de lucrări de diagnoză și reglare a echipamentelor electrice este realizat la stația de diagnosticare în profunzime D-2 înainte de setarea planificată a mașinii în TO-2. Operațiunile tehnologice TO-2 ale echipamentelor electrice ale vehiculului sunt efectuate mai jos, care nu sunt incluse în sfera lucrărilor de diagnostic, dar sunt efectuate pentru a încheia diagnosticul D-2.
Când efectuați lucrări de demontare și instalare asociate cu îndepărtarea și instalarea întrerupătorului-distribuitor, verificați și reglați întrerupătorul-distribuitor și instalarea inițială a aprinderii.
Verificarea și reglarea distribuitorului întrerupător înainte de instalarea acestuia pe motor este următoarea. Suprafața exterioară a întrerupătorului distribuitor este curățată complet, iar suprafața interioară a capacului distribuitorului, placa distanțiatorului (rotorul) și contactele întrerupătorului se șterg cu piele de umed umezită cu benzină curată. Contactele arse ale tocătorului se curăță cu o placă abrazivă. După decapare, contactele sunt suflate cu aer comprimat și spălate cu benzină. Cu uzura grea, contactele sunt înlocuite.
Diferența dintre contactele tocătorului este verificată cu o sondă plană, setându-le în poziția complet deschisă cu ajutorul camei. Distanța trebuie să fie cuprinsă între 0,3-0,4 mm. Dacă decalajul nu corespunde normei, acesta este reglementat. Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul de blocare 4, fixând placa 3 a contactului mobil 5 și, întorcând șurubul excentric 2, setați golul normal dintre contactele cu o sondă plană și fixați șurubul 4. Tensiunea arcului frunzei contactului mobil se verifică cu un dinamometru. Pentru a face acest lucru, contactele sunt complet închise și maneta dinamometrului cu arc este conectată la pârghia de rupere, apoi maneta de întrerupere este atrasă cu atenție de inelul dinamometrului până când contactele se deschid (vezi Fig. 30.17). Tensiunea de primăvară trebuie să fie între 5-6 N.
Instalarea plug (de exemplu, motorul ZIL-130) este efectuat în această ordine. Pistonul primului cilindru este instalat în. mt la sfârșitul cursei de compresie. Arborele cotit este rotit până când marcajul de pe scripetul arborelui cotit (gaura) este aliniat cu crestăturile de pe scala senzorului pentru limitatorul de viteză maximă a arborelui cotit. Aceasta corespunde poziției pistonului primului cilindru de la 9 ° la c. m. după unghiul de rotație al arborelui cotit. După aceea, șurubul de fixare a plăcii superioare a corectorului de octan la carcasa ruptorului este desfăcut. Conectați lampa de control cu \u200b\u200bun fir la sol, iar celălalt la borna tocătorului. Porniți contactul și rotiți încet carcasa întrerupătorului în sens invers acelor de ceasornic până când se aprinde lumina. Aceasta corespunde începutului deschiderii contactelor. Strângeți apoi șurubul de montare a frânătorului și puneți rotorul și capacul distribuitorului. Din segmentul pe care a fost montată placa rotorului, este conectat un fir la lumânarea primului cilindru. Cablurile rămase sunt conectate la bujii în sensul acelor de ceasornic în ordinea funcționării buteliilor motorului 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8.
Instalarea corectă a aprinderii la conducerea unei mașini este verificată în această ordine. O mașină cu un motor complet încălzit este accelerată pe un drum plat în viteză directă cu o viteză de 40-45 km / h și apasă brusc pedala de accelerație. În acest caz, dacă există motoruri slabe (de prindere) în motor, atunci aprinderea este instalată corect; dacă nu se produce ciocănirea, - aprinderea mai târziu; dacă loviturile sunt puternice, aprinderea este devreme. După reglare, se verifică din nou instalarea corectă a contactului.
După un TO-2, toate bujiile sunt stinse și starea lor este monitorizată. Lumânările sunt curățate pe un dispozitiv de sablare de la depozitele de carbon și verificate continuitatea scânteierii și etanșeitatea sub o presiune de 0,6-0,7 MPa. Verificați, de asemenea, decalajul dintre electrozii lumânării (Fig. 30.18, a) cu o sondă rotundă 1 (și nu plană 2) și reglați-o la valoarea standard. Se recomandă reglarea decalajului dintre electrozi prin îndoirea electrodului lateral cu o cheie specială (Fig. 30.18, b).
La CO, bateriile sunt verificate și, dacă este necesar, reîncărcate, aducând densitatea electrolitului la valoarea setată pentru regiunea climatică dată. Cu CO, generatorul este de asemenea îndepărtat.
Lucrările de reparație și reglare a dispozitivelor electrice specificate se efectuează în condițiile secțiunii electrice a întreprinderii de transport cu motor.