Specificații duba de marfă Volkswagen Transporter T5. Volkswagen Transporter - Istoria modelelor, prezentarea generală și scopul tehnicii Volkswagen Transporter T5

Apariția unei noi generații de mașini Transporter la Volkswagen, după succesul senzațional al mașinilor din a patra generație, a promis un eșec pe piață și o lovitură pentru companie. Și acest lucru este evident - succesul asurzitor al mașinilor T4 a fost cauzat de caracteristicile tehnice excelente ale mașinilor, precum și de costul redus al acestora. S-ar părea că este deja imposibil să eliberezi o mașină succesivă din a cincea generație care va avea cel puțin la fel de mult succes. Cu toate acestea, producătorul a reușit din nou să surprindă toți cumpărătorii din întreaga lume cu lansarea unei linii fundamental noi de mașini Volkswagen Transporter T5.

Sincer să fiu, puțini oameni se așteptau ca mașina să fie chiar mai bună decât modelele din a patra generație, dar este. ... Dacă luăm în considerare designul mașinii, devine clar că nu există modificări fundamentale - un număr imens de asemănări între T4 și T5. La prima vedere, unei persoane neinformate i se poate părea că aceasta este una și aceeași mașină și cu atât mai mult nu va putea să distingă una de cealaltă. Pe de o parte, acest lucru este deja un minus, deoarece diferențele externe ar trebui să fie întotdeauna vizibile pentru cumpărător și, în mare parte din această cauză, alegerea mașinilor a fost făcută recent. Pe de altă parte, o asemănare atât de serioasă cu T4 a oferit mașinilor din a cincea generație o vânzabilitate mai mare. Și aici doi factori joacă un rol - primul este că oamenii au urmat T4 și, văzând aspectul T5, l-au cumpărat, crezând că este doar un camion modernizat din a patra generație. Al doilea punct - după ce oamenii și-au dat seama că aceasta este a cincea generație, și nu cea anterioară, au devenit mai atenți la caracteristicile tehnice ale noii mașini, au privit-o mai detaliat și au realizat că la urma urmei, T4 este deja un model învechit comparativ cu T5.

Caracteristicile mașinilor VW Transporter T5

Primul lucru de remarcat la noile vehicule Volkswagen Transporter T5 este capacitatea de încărcare mai mare. ... Această mașină este capabilă să transporte încă 180-300 kg mai mult, în funcție de ampatamentul pe care îl are mașina. Și pe baza acestui fapt, capacitatea maximă de încărcare a mașinii poate fi de 1,4 tone. Și acesta este un avantaj destul de serios în comparație cu toți ceilalți grei care sunt din aceeași clasă ca și mașinile T5.

Tot în mașină, volumul spațiului de încărcare a fost mărit. Acum mașina poate deține 9,3 metri cubi. m. Rețineți că predecesorii Volkswagen Transporter T5, spațiul de încărcare la maximum conținea un modest 7,4 metri cubi. mașina are și mai multe modificări ale caroseriei. Noile vehicule din a cincea generație sunt disponibile în două ampatamente, trei înălțimi ale acoperișului și cinci opțiuni de spațiu de încărcare.

Ar trebui spus că al cincilea transportator a devenit mult mai sigur. Acum, sistemul de securitate al acestei mașini este un complex mare de dispozitive, în care fiabilitatea structurii caroseriei este completată de numeroase inovații din punct de vedere tehnic, astfel încât oamenii să fie în condiții de siguranță și încărcătura să fie transportată suficient de calm.

Economia unei mașini și o privire în salon

A cincea generație de mașini este caracterizată Transportator T5 are, de asemenea, un consum mai mic de combustibil decât vehiculele anterioare din serie. ... Mașina consumă aproximativ 9,2 litri în oraș, în condiții de autostradă consumul este redus la 8,6 litri. Aceasta ținând cont de faptul că viteza medie de mișcare va fi de aproximativ 90 km / h.

De asemenea, al cincilea Trnasporter a crescut capacitatea de încărcare a dispozitivelor tractate. Noile vehicule T5 sunt capabile să transporte remorci cu o capacitate de transport de până la 2,5 tone. Si acesta

T5 Interiorul mașinii

cifra depășește cu aproape o tonă cifrele generației anterioare de vehicule Volkswagen Transporter.

De asemenea, a cincea serie VW Transporter are un interior foarte ergonomic. Pasagerii împreună cu șoferul din această mașină experimentează mai puțin stres în timpul lucrărilor intensive pe aceste microbuze. Confortul este maximizat luând în considerare viața modernă și acele sarcini care sunt puse atunci când se utilizează acest vehicul pentru transportul de mărfuri. Pârghia de viteze are un aspect interesant - este modernizată pentru un joystick de joc. Tot în cabină, șoferii și pasagerii vor putea regla înălțimea scaunelor, care au cotiere moi confortabile.

Motoare pentru Transporter T5

Producătorii au muncit din greu pentru a crea un număr mare de motoare pentru mașinile din seria T5 și trebuie să spun că au făcut-o minunat de bine. ... Un număr mare de motoare pe benzină și diesel au fost produse pentru toate nivelurile de finisare ale acestui vehicul. Motoarele diesel sunt foarte economice, această cifră este mai mare decât cea a autoturismelor T4. Cel mai mic motor diesel este 1.9 TDI cu 87 CP. și un cuplu de 110 Nm. Există un alt motor TDI cu aceeași cilindree - 1,9, dar puterea sa este puțin mai mare - 104 CP. În consecință, cuplul este de 125 Nm. De asemenea, producătorii au creat două motoare de 2,5 litri, iar puterea lor este de 131 CP. și 175 CP. respectiv. Ambele motoare sunt suficient de bune pentru utilizarea pe termen lung și, la fel ca pentru toate motorinele din agregat, sunt nepretențioase de reparat, durabile și economice.

De asemenea, producătorii au creat două unități pe benzină cu 4 cilindri. Primul are un volum de 2 litri și o putere de 114 CP. Al doilea motor este de departe cel mai puternic din întreaga linie de modele Transporter - 235 CP. cu un volum de 3,2 litri ... Acest motor are o resursă excelentă - puteți conduce aproximativ 170.000 km fără intervenție serioasă. De asemenea, ambele motoare consumă relativ puțin combustibil - aproximativ 10 litri în oraș și puțin mai mult de 9 litri în mediul rural.

Costul mașinilor Transporter T5

Mașinile din seria a cincea au multe modificări, care sunt echipate în moduri diferite și, în consecință, au un cost inegal. ... Să începem cu camionul de bază T5 Kasten. Acest model este cel mai bugetar din întreaga serie. Mașinile noi din Rusia costă aproximativ 29.000 de dolari. Preț estimat, în funcție de motorul utilizat. Există, de asemenea, un camion Kombi. Are același ampatament ca și kastenul. Diferențele constau în alte geamuri laterale, precum și adăugarea de rânduri de scaune pentru pasageri, care pot fi pliate. În ciuda acestor schimbări, costul mașinii este exact același cu cel al camioanelor Kasten.

A treia modificare a vehiculelor T5 este camioneta Shuttle, care a reușit să combine cele mai bune calități de la Caravelle. Manevrabilitate excelentă, confort maxim, precum și o gamă largă de motoare utilizate. Costul mediu este de 31.000 USD.

Cea mai recentă mașină din serie este noul Multivan. Pentru el, producătorul a creat și multe motoare, mașina este foarte manevrabilă și echipată cu toate sistemele moderne de control și frânare. Cost - 29.000-37.000 USD.

Volkswagen Transporter este unul dintre cele mai fiabile vehicule din clasa monovolumelor. Modelul este considerat un succesor al mașinii Kafer, produsă anterior de concernul german. Datorită designului său atent și a caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină a suferit modificări relativ minore și practic nu a cedat influenței temporare. VW Transporter este cel mai mare membru al familiei Volkswagen. Modelul a fost oferit și în versiunile Multivan, California și Caravelle.

Istoria modelului și scopul

Debutul primei generații a monovolumului a avut loc în 1950. Atunci Volkswagen Transporter s-ar putea lăuda cu o capacitate de încărcare mare - aproximativ 860 kg. Designul său avea o siglă imensă a companiei și un parbriz stilizat din două piese.

Generația Volkswagen Transporter T2

A doua generație, care a apărut în 1967, a devenit un reper pentru model. Dezvoltatorii au păstrat abordările de bază în ceea ce privește designul și șasiul. Volkswagen Transporter T2 a fost extrem de popular (aproape 70% din mașini au fost exportate). Mașina se distinge printr-o cabină mai confortabilă, cu o sticlă frontală nedivizată, o unitate puternică și o suspensie îmbunătățită. Ușile laterale glisante au completat imaginea. În 1979, producția modelului s-a încheiat. Cu toate acestea, în 1997, producția celui de-al doilea transportor Volkswagen s-a redeschis în Mexic și Brazilia. Modelul a părăsit în cele din urmă piața abia în 2013.

Generația Volkswagen Transporter T3

La sfârșitul anilor 1970, era timpul pentru a treia generație de monovolum. Volkswagen Transporter T3 are multe inovații, iar ampatamentul a crescut cu 60 mm. În același timp, lățimea a crescut cu 125 mm, iar greutatea cu 60 kg. Centrala a fost plasată din nou în spate, deși în acel moment designul era deja considerat învechit. Acest lucru nu a împiedicat modelul să devină incredibil de popular în URSS, Germania și Austria. Volkswagen Transporter 3 avea o gamă largă de echipamente suplimentare: tahometru, oglinzi electrice, geamuri electrice, scaune încălzite, funcție de curățare a farurilor, închidere centralizată și ștergătoare de parbriz. Ulterior, modelul a fost echipat cu aer condiționat și tracțiune integrală. Principala problemă a VW Transporter T3 a fost slaba acoperire anticorozivă. Unele părți au fost acoperite cu rugină destul de repede. Mașina a fost ultimul produs european cu motor spate al Volkswagen. La începutul anilor 1990, designul modelului era serios depășit, iar marca a început să dezvolte un înlocuitor pentru acesta.

Generația Volkswagen Transporter T4

VW Transporter T4 s-a dovedit a fi o adevărată „bombă”. Modelul a primit modificări de stil și design (transmisie complet reproiectată). Producătorul a abandonat în cele din urmă tracțiunea spate, înlocuind-o cu o tracțiune față. Au apărut și modificări ale tracțiunii integrale. Mașina a fost produsă cu mai multe tipuri de caroserii. Versiunea de bază este cu un corp de marfă netezit. Modificarea simplă a pasagerilor se numește Caravelle. S-a remarcat prin plastic bun, 3 rânduri de scaune detașabile rapid, cu diferite tipuri de tapițerie, 2 încălzitoare și finisaje interioare din plastic. În versiunea Multivan, salonul a primit locuri între ele. Interiorul este completat de o masă glisantă. Amiralul familiei a fost varianta Vestfalia / California - un model cu acoperiș de ridicare și o mulțime de echipamente. La sfârșitul anilor '90, Volkswagen Transporter 4 a fost actualizat cu aripi frontale reproiectate, capotă, capăt frontal mai lung și faruri teșite.

Generația Volkswagen Transporter T5

Debutul VW Transporter T5 a avut loc în 2003. La fel ca predecesorul său, mașina a primit un aranjament transversal frontal al unității. Mai multe versiuni de top (Multivan, Caravelle, California) s-au deosebit de modificarea clasică a dungilor cromate de pe corp. În al cincilea Volkswagen Transporter, au apărut mai multe inovații tehnice. Deci, toate unitățile diesel au fost echipate cu un turbocompresor, un injector și o injecție directă. Variantele scumpe au acum tracțiune integrală și transmisie automată. VW Transporter T5 a devenit prima generație de minivan, care a încetat să mai fie exportată în America. În plus, a apărut o versiune premium a GP. În prezent, Volkswagen Transporter este fabricat la o fabrică din Kaluga (Rusia).

Generația Volkswagen Transporter T6

În august anul trecut, a fost lansată a șasea generație Volkswagen Transporter. Vânzările rusești ale modelului au început puțin mai târziu. Mașina a venit la dealerii de caroserii cu autoutilitare, monovolume și șasiu. În comparație cu predecesorul său, nu au existat atât de multe schimbări în T6. Baza pentru aceasta a fost platforma T5. Modelul are noi faruri de ceață, faruri, bare de protecție și o grilă revizuită. Luminile LED au apărut în spate. De asemenea, Volkswagen Transporter a fost echipat cu repetatoare de semnalizare dreptunghiulare, o lunetă spate mărită și aripi noi. În interior, există scaune îmbunătățite cu reglare pe 12 căi, multimedia avansată cu un ecran mare, un navigator, un panou progresiv, un închizător al ușii hayonului și un volan funcțional. Al șaselea model Volkswagen Transporter a devenit mai modern și mai respectabil, dar a păstrat contururile și calitățile individuale ale versiunilor T4 și T5.

Motor

Actuala generație a monovolumului este caracterizată de o gamă largă de motoare cu capacități tehnice ridicate. Unitățile pe benzină utilizate în VW Transporter T5 se disting prin etanșeitatea ridicată a sistemelor. Conform acestui indicator, ei se numără printre lideri, deși în a patra generație această caracteristică a fost considerată cea mai problematică.

Motoarele diesel nu pot fi numite punctul forte al monovolumului. Cu toate acestea, unii experți îi numesc în continuare printre cei mai de succes. Modificările motorinei rămân cele mai solicitate. Unitățile sunt renumite pentru pretenții și consum redus de combustibil. Dieselele Volkswagen Transporter sunt construite foarte simplu și, prin urmare, rareori se defectează. Sunt, de asemenea, reparabile și au un grad ridicat de rezistență la uzură.

Caracteristicile unităților VW Transporter T5:

TDI de 1,19 litri (în linie):

putere - 63 (86) kW (CP);
cuplu - 200 Nm;
viteza maximă - 146 km / h;
accelerare la 100 km / h - 23,6 secunde;
consum de combustibil - 7,6 l / 100 km.

TDI de 2,19 litri (în linie):

putere - 77 (105) kW (CP);
cuplu - 250 Nm;
viteza maximă - 159 km / h;
accelerare la 100 km / h - 18,4 secunde;
consum de combustibil - 7,7 l / 100 km.

3. TDI de 2,5 litri (în linie):

putere - 96 (130) kW (CP);
cuplu - 340 Nm;
viteza maximă - 168 km / h;
accelerare la 100 km / h - 15,3 secunde;
consum de combustibil - 8 l / 100 km.

4. TDI de 2,5 litri (în linie):

putere - 128 (174) kW (CP);
cuplu - 400 Nm;
viteza maximă - 188 km / h;
accelerare la 100 km / h - 12,2 secunde;
consum de combustibil - 8 l / 100 km.

Unitate pe benzină de 5,2 litri (în linie):

putere - 85 (115) kW (CP);
cuplu - 170 Nm;
viteza maximă - 163 km / h;
accelerare la 100 km / h - 17,8 secunde;
consum de combustibil - 11 l / 100 km.

6. Unitate de benzină de 3,2 litri (în linie):

putere - 173 (235) kW (CP);
cuplu - 315 Nm;
viteza maximă - 205 km / h;
accelerare la 100 km / h - 10,5 secunde;
consum de combustibil - 12,4 l / 100 km.

Linia de centrale electrice Volkswagen Transporter T6:

Motor pe benzină TSI de 2 litri - 150 CP;
Motor pe benzină TSI DSG de 2 litri - 204 CP;
2 litri TDI diesel - 102 CP;
2 litri TDI diesel - 140 CP;
2 litri TDI Diesel - 180 CP

Dispozitiv

Apariția Volkswagen Transporter T4 (și apoi a T5 și T6) a rupt tradiția monovolumelor cu motor spate și tracțiune spate. Modificarea tracțiunii integrale a primit o altă caracteristică - cuplul a fost distribuit între arborii axelor roților motoare prin intermediul unui ambreiaj vâscos. Transmiterea mecanismului de acționare la roți a fost efectuată prin intermediul „automatului” sau „mecanicii”.

Modificările apărute în Volkswagen Transporter 5 au fost revoluționare. De asemenea, au permis celei de-a șasea generații să rămână în segmentul liderilor. Conform caracteristicilor tehnice, modelele arată perfect. În realitate, aceste mașini au dezavantajele lor. O atenție deosebită ar trebui exercitată la cumpărarea unui Volkswagen Transporter T4 folosit (în ultima generație, majoritatea problemelor predecesorului au fost eliminate).

În ceea ce privește designul, cele mai recente modificări ale monovolumului cauzează rar inconveniente. Dar sunt foarte susceptibile la coroziune. Condițiile de stocare deficitare accelerează acest proces. O altă slăbiciune sunt scurgerile care apar în sistemul de servodirecție. Generația T4 eșuează adesea cu tiranți, garnituri de etanșare, tije stabilizatoare, amortizoare și articulații sferice. La modelele rusești, rulmenții roților se uzează rapid.

Există, de asemenea, probleme cu motoarele Volkswagen Transporter. Motoarele diesel vechi suferă adesea de defecțiuni ale pompei și pierderi rapide de lichid de combustibil. Mufele și sistemul de control al strălucirii nu funcționează în mod regulat. În versiunile TDI mai recente, cele mai frecvente probleme sunt legate de debitmetru, turbocompresor și sistem de injecție a combustibilului. Unitățile pe benzină sunt mult mai fiabile. Acestea sunt mai puțin predispuse la rupere decât opțiunile diesel. Este adevărat, în ceea ce privește consumul de combustibil, acestea sunt vizibil inferioare lor. În același timp, serviciul lor pe termen lung nu poate fi pe deplin garantat și cel mai adesea bobinele de aprindere, un demaror, senzorii și un generator se defectează la motoarele pe benzină.

În ciuda problemelor descrise mai sus, Volkswagen Transporter rămâne unul dintre cele mai fiabile modele din segmentul său. Cu o îngrijire adecvată, ultimele generații de monovolume își vor îndeplini funcțiile pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

Etichetele de preț pentru noul Volkswagen Transporter depind de configurație:

„Salariu minim” cu o bază scurtă - de la 1,633-1,913 milioane de ruble;
Kasten cu o bază lungă - de la 2,262 milioane de ruble;
Kombi cu o bază scurtă - de la 1.789-2.158 milioane de ruble;
Kombi cu o bază lungă - de la 1,882-2,402 milioane de ruble;
Șasiu / Pritsche Eka cu o bază lungă - de la 1.466-1.569 milioane de ruble.

Există destul de puține versiuni utilizate ale Volkswagen Transporter pe piața rusă, deoarece costul acestora variază foarte mult.

A treia generație (1986-1989) în mișcare va costa 70.000-150.000 ruble. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) în stare normală va costa 190.000-270000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 milioane ruble.

Analogi

Printre concurenții Volkswagen Transporter, ar trebui să evidențiem mașinile Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon și Mercedes-Benz Vito.

Când căutați microbuze sau autoutilitare mici, este aproape imposibil să treceți pe lângă autobuzele Volkswagen. Aproape orice altă mașină similară are aceeași lungă istorie de succes ca și duba de la Hanovra. A început în timpul miracolului economic, ca o ramură separată a dezvoltării gândacului, iar în anii 70 ai secolului al XX-lea, a devenit un simbol al unui stil de viață mobil.

Mulți ani mai târziu, direcția s-a transformat într-un fel de cuțit elvețian: astăzi nu există sarcini pe care microbuzul Volkswagen nu le-ar putea îndeplini. Varietatea corpurilor este izbitoare: de la o versiune pentru pasageri la un camion cu platformă la bord. Conceptul Volkswagen T5, oferit din 2003, a rămas neschimbat de la lansarea Volkswagen T4: tracțiune față și motor montat transversal față.

Peste un deceniu de producție a dus la nenumărate motoare și variante de caroserie, ceea ce face dificilă găsirea modificării de care aveți nevoie cu adevărat. În acest caz, o analiză aprofundată a nevoilor personale va ajuta. Dacă mașina va fi utilizată în principal pentru călătoriile de două persoane, atunci va funcționa o opțiune economică cu un număr mic de locuri și locuri simple. Un pic mai scump și mai bogat vor fi versiunile mai versatile ale vehiculelor off-road sau campingului mobil. VW T5 Multivan cu mai multe locuri este bine echipat și reprezintă cel mai bun compromis între afaceri și uz personal. Culmea confortului este T5 Multivan Business, care este echipat cu fotolii separate din piele.

Defectivitate

Indiferent de opțiunea de caroserie aleasă, este necesară o inspecție amănunțită a vehiculului, în special a motorului. T5 are la dispoziție motoare cu 4, 5 cilindri și orientate spre confort, cu 6 cilindri. Toate unitățile de putere au mers la microbuz de la autoturisme, dar cu modificări minore. Greutatea mare a camionetei, încărcările frecvente, manevrabilitatea dură și kilometrajul semnificativ lasă inevitabil o amprentă de neșters în starea unităților de putere.

Motorul diesel cu 4 cilindri cu injectoare unitare este utilizat pe scară largă. Dar un astfel de motor este prea slab. Cel mai adesea, capul blocului și injectoarele de unitate sunt afectate aici. După restilizarea în 2009, VW și-a abandonat utilizarea.

Motor diesel cu cinci cilindri, cu 130 și 174 CP. în uz până în anul model 2010. În locul unei curele de distribuție, aici se folosește o schemă mai fiabilă cu o acționare a arborilor cu came prin angrenaje. Ar trebui preferată versiunea mai puternică a motorului.

Unitatea cu 5 cilindri nu este lipsită de dezavantaje. Defecțiuni ale demarorului, uzura volantului și a injectorelor cu masă dublă, țevi de zbor, defectarea pompei (de la 6.000 ruble), turbocompresor (de la 36.000 ruble) și fisuri în galeria de evacuare (tipică pentru modificarea de 174 până în 2006). Un nivel de ulei inexplicabil ridicat este cauzat de pătrunderea combustibilului în sistemul de lubrifiere printr-o pompă tandem (de la 18.000 de ruble) sau scurgerile de etanșare ale duzei. Cea mai neplăcută surpriză este căderea pulverizării cu plasmă de pe pereții cilindrului. Pentru o revizie majoră a modelului 2.5 TDI R5, veți avea nevoie de cel puțin 100.000 de ruble. De asemenea, trebuie să verificați starea filtrului de particule, instalat din ianuarie 2006.

Cu un kilometraj ridicat, este posibilă formarea unui antrenament sau a fisurilor în puțurile injectoarelor. În acest caz, va trebui să schimbați capul blocului (de la 59.000 ruble) sau fântânile manșonului (aproximativ 17.000 ruble). Problema este tipică pentru motoarele diesel cu un volum de 1,9 și 2,5 litri.

În cazul 2,5 TDI (AX și AXD), după 200-300 mii km, există o uzură prematură a arborelui cu came, a căptușelilor și a compensatoarelor hidraulice (de la 500 ruble bucată, doar 10 compensatoare). Versiunea post-2007 a BPC a fost scutită de problemele legate de pulverizarea arborelui cu came și a cilindrilor. Este adevărat, aici uneori știfturile galeriei de evacuare sunt lăsate jos, motiv pentru care apare un miros de arsură în cabină.

După 100-150 mii km, ambreiajul depășitor al compresorului sau generatorului de aer condiționat eșuează. Se schimbă asamblat cu un scripete (2-4 mii de ruble). Și din cauza unui senzor de calitate a aerului eșuat (4.000 de ruble), ventilatoarele radiatorului pot bate fără oprire. Mai rar, o unitate defectuoasă de control al ventilatorului (10.000 de ruble) devine cauza.

TDI cu patru cilindri după 2009

Odată cu restilizarea în 2009, motorul cu 5 cilindri a cedat locul unei noi generații de turbodieseluri cu 4 cilindri. Motoarele cu sistem de injecție common rail au devenit mai puternice și mai confortabile în operare.

În fruntea echipei diesel se află un bi-turbo de 180 de cai putere. Parcurge distanțe mari cu ușurință, chiar și atunci când este încărcat complet. Falsa modestie care a dus la achiziționarea unui VW T5 cu un motor diesel entry-level cu 84 și 102 CP se va transforma în disconfort. Un astfel de exemplar este forțat să „vărsăm” pe banda dreaptă, mai ales în creștere, împreună cu camioane încărcate târâtoare.

2.0 Indicele CFCA BiTDI suferă adesea de un consum crescut de petrol. Uneori capul blocului și turbina eșuează. În plus, au existat cazuri de rupere a curelei de transmisie a unităților auxiliare, care a dus la pătrunderea rămășițelor sale sub cureaua de distribuție. Consecințele ar putea fi foarte triste - întâlnirea pistoanelor cu supape.

Uzura prematură a volantului tandem, a turbocompresorului și a sistemului de injecție nu a fost scutită de noul motor diesel cu 4 cilindri. Volanta poate clătina după 10-20 mii de km. La început, „bubuitul” se aude numai în timp ce motorul este rece și apoi (după 150-200 mii km) nu se oprește nici după încălzire. În plus, începe să creeze vibrații. Dacă volanta se destramă, poate deteriora cu ușurință clopotul cutiei. Costul noii volante originale este de 42.000 de ruble, iar analogul este de aproximativ 27.000 de ruble. Instalarea unui analog cu un nou kit de ambreiaj și lucrul în service vor necesita aproximativ 50.000 de ruble.

Motoare pe benzină

Dacă vă este frică de problemele cu motoarele diesel, atunci puteți acorda atenție modificărilor pe benzină. Cea mai fiabilă și nepretențioasă este AXA aspirat de 2 litri. Cu toate acestea, unii dintre proprietarii săi, după 500-600 de mii de km, trebuie să facă față înlocuirii inelelor blocate.

Motoare turbo cu o capacitate de 150 și 204 CP. și-au găsit aplicația din 2012 și, respectiv, 2103 de ani de model.

Probleme cu pornirea și întreruperile în funcționarea VR6 cu un volum de lucru de 3,2 litri pot apărea din cauza unei rupturi a membranei supapei de ventilație a carterului (1.200 ruble). Dar va fi mult mai scump să înlocuiți lanțul de distribuție întins. Afecțiunea apare după 200.000 km și, pentru a o elimina, veți avea nevoie de aproximativ 100.000 ruble - motorul trebuie îndepărtat.

Transmisie

O transmisie manuală poate produce zgomot după 150-250 mii km - rulmenții se uzează prematur. În plus, uneori arborele este deplasat de-a lungul axei sau sincronizatorii se defectează. Costul peretelui este de aproximativ 40-50 de mii de ruble. Durata de viață a ambreiajului depinde în mare măsură de condițiile de funcționare și de stilul de conducere, dar resursa medie, de regulă, depășește 200-300 mii km. Costul unui nou set este de aproximativ 10.000 de ruble.

O transmisie automată a fost oferită într-o pereche de motorină R5 sau benzină V6. Mitraliera Aisin este destul de rezistentă. Reparațiile de renovare sunt de obicei necesare nu mai devreme de 250-300 mii km km, ceea ce necesită aproximativ 80-100 mii ruble.

Cutia de viteze robotică a apărut după restilizare. Proprietarii cu DSG7 încep să acceseze servicii după 100-150 mii km. Reflashing-ul și adaptarea ajută adesea.

După 150-250 mii km, canelurile arborelui de transmisie intermediar drept se uzează. Arborele original este disponibil pentru 30.000 de ruble, prețul pentru analogi începe de la 5.000 de ruble.

Gama de modele include și mașini echipate cu sistemul de tracțiune integrală 4MOTION. Roțile din spate se cuplează atunci când roțile din față alunecă. Opțiunea de blocare forțată nu este furnizată. Ambreiajul Haldex este responsabil pentru distribuția tracțiunii. Sistemul este destul de fiabil. Ambreiajul se defectează numai la kilometri mari ca urmare a uzurii periilor de pompă electrică. Costul unei noi pompe este de aproximativ 23.000 de ruble. Rulmentul exterior al arborelui elicei (3-4 mii ruble pentru un analog) este închiriat după 200-300 mii km.

Trenul de aterizare

Greutatea mare, sarcinile mari și kilometrajul considerabil sunt principalele motive care la un moment dat aduc suspensia oricărei mașini în genunchi. Același lucru se întâmplă și cu Volkswagen T5. Cu toate acestea, șasiul complex nu cauzează probleme tipice cu întreținerea regulată, înlocuirea la timp a blocurilor silențioase, amortizoarelor și frânelor. Dar rețineți că după 150.000 km, suspensia necesită adesea o revizie majoră, iar prețurile pieselor sunt ridicate. Pe un segment de 100-200 mii km, rulmenții roților din spate se vor preda inevitabil (5-7 mii ruble). Cele din față vor dura mai mult de 200-300 de mii de km.

Peretele de suspendare planificat are cel puțin un aspect pozitiv: proprietarul T5 poate alege ce cale să meargă. Există nenumărate componente de suspensie disponibile pentru Multivan pentru a oferi un autobuz confortabil, o camionetă sport sau o camionetă de marfă.

În orice caz, este necesar să verificați starea amortizoarelor pentru scurgeri sau „balansare”. La bătrânețe, sunt închiriate arcuri și arbori motrici.

Odată cu înaintarea în vârstă, rackul de direcție va necesita, de asemenea, atenție. Costul reparației este de aproximativ 18.000 de ruble, iar costul șinei restaurate este de 25.000 de ruble.

Frânele sunt destul de eficiente. Dacă, de serviciu, trebuie să vă deplasați adesea cu o remorcă, puteți actualiza sistemul de frânare instalând componente de pe Audi RS6. Cu astfel de frâne, puteți fi sigur de siguranță chiar și pe serpentinele de munte.

Corp

Toate modelele Volkswagen T5 sunt predispuse la acumularea de defecte ale corpului. Metalul nu este predispus la coroziune (zincat), dar vopseaua zboară de pe el în mod regulat.

Mulți proprietari se plâng de geamurile electrice defecte sau de ușile glisante electrice (bătând, vibrând, încetinind sau refuzând complet să asculte). Odată cu înaintarea în vârstă, garniturile laterale ale geamurilor se scurg și rolele ușilor glisante se uzează.

Dispozitivele de prindere ale ușii trebuie lubrifiate de fiecare dată când sunt întreținute. Se pare că au uitat de asta în acest caz.

De asemenea, calitatea detaliilor interioare nu este perfectă. În acest caz, se aplică regula: cu cât sunt mai multe instrumente care sporesc funcționalitatea și confortul, cu atât mai multe eșecuri. Închiderea centrală, masa pliantă Multivan și acționarea electrică a modificării Business suferă. În general, nu aveți încredere în cuvintele proprietarului, dar verificați singur funcționarea tuturor sistemelor.

O masă pliabilă este un accesoriu popular, scump și foarte puțin fiabil.

Nu vă așteptați la mult de la unitățile principale mai vechi cu sistem de navigație. Până în 2005, ei puteau reda doar CD-uri. Mai târziu, a apărut un DVD-ROM. Redarea CD-urilor a devenit posibilă numai după intervenție - reflasharea unității principale. Sistemele ulterioare funcționează și gândesc mai repede, dar conform standardelor moderne, aceasta este o tehnică din epoca de piatră. Problemele frecvente cu antena GPS sunt un alt argument pentru a retrage sistemul din fabrică și pentru a instala în schimb un dispozitiv mai modern.

Restul interiorului suferă de defecte tipice Volkswagen, cum ar fi lovirea pieselor din plastic și uzura pe suprafețe moi.

Unitate cap cu uzură caracteristică pe capacul cheii.

Conductele din spate ale aparatului de aer condiționat, amplasate în arcada roții din spate dreapta, se pot scurge după 5-8 ani. Multe servicii oferă instalarea furtunurilor mai durabile, pentru care cer 20-30 mii ruble. Și aragazul din spate încetează să se supună din cauza protecției slabe a umidității unității de comandă. Placa este oxidată și contactele se corodează. Problema este tipică pentru mașinile asamblate după 2007. Adesea, performanța unității poate fi restabilită singură, în cazuri extreme este necesară schimbarea unității în sine (de la 31.000 ruble).

Cheltuieli

Volkswagen T5 nu este o mașină ieftină. Copiile restilizate cu echipamente decente vor costa de la 15.000 de dolari. Nu ar trebui să fii tentat de modele mai accesibile și mai vechi, care au aproape 1.000.000 de km alergați în spatele lor. Adăugați la asta costul ridicat al serviciului, comparabil cu berlinele premium.

Rugina pe ușa glisantă este obișnuită pe T5.

Istoria modelului

La sfârșitul verii 2003: a apărut o versiune cu motoare pe benzină de 115 și 230 CP. și motorină - 104 și 174 CP. ESP este disponibil ca echipament de bază pentru V6.
Decembrie 2003: Introducere a transmisiei automate cu 6 trepte.
2004: introducerea modelului 1.9 TDI cu 84 CP. și versiunile Caravelle.
Martie 2005: posibilitatea utilizării sistemului de tracțiune integrală 4Motion.
2006: Multivan Beach este noul model de bază al Multivan.
2006: utilizarea în serie a filtrului de particule.
2007: versiunea cu ampatament lung și noul model de bază Miltivan Starline.
Septembrie 2009: restilizare mare; respingerea unui motor diesel cu 5 cilindri; Motorinele cu 4 cilindri au primit un sistem de injecție Common Rail, modificări - 84 CP, 102 CP, 140 CP. și 180 CP; interval de service extins pentru înlocuirea curelei de distribuție; corp actualizat, lista echipamentelor suplimentare și a sistemelor de asistență.
Aprilie 2011: BlueMotion - utilizează sisteme de recuperare a energiei pentru frânare și start-stop; nou motor pe benzină 2.0 TSI cu 204 CP (este posibil să utilizați sistemul 4Motion); contra cost, au fost instalate faruri xenon cu lumini de zi.
Ianuarie 2013: cutie de viteze DSG cu roată liberă.

O pacoste scumpă - un clanș rupt (50 USD).

Concluzie

La fel ca predecesorii săi, Volkswagen T5 este o mașină foarte populară. Neajunsurile sale sunt mai mult decât compensate de funcționalitate, o selecție largă de motoare și o mică pierdere de preț. Până acum, duba germană nu putea fi depășită în popularitate nici de Mercedes, nici de Fiat. T5 nu este doar mai practic, ci și mai fiabil. Acest lucru a fost facilitat de o garanție extinsă și o muncă constantă de către producător pentru a elimina deficiențele. Dar popularitatea s-a reflectat în preț. Cel mai bine este să acordați atenție copiilor produse după septembrie 2009, cu o autonomie de până la 100.000 km la prima sau la mâna a doua. Avantajul acestui model este că rămâne la cerere chiar și la bătrânețe. Versiunea California garantează cel mai mare confort pasagerilor.

Specificații Volkswagen T5

Versiune
Motor	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Volumul de lucru
Dispunerea cilindrilor / supapelor
Putere maxima
Max. cuplu
Performanţă
Viteza maxima

Consum mediu de combustibil, l / 100 km

Volkswagen Transporter este una dintre cele mai fiabile mașini din nișa monovolumelor. Mașina este considerată a fi succesorul mașinii Kafer, care a fost produsă anterior de o companie germană.

Datorită designului său sofisticat și a caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină a suferit schimbări destul de modeste și aproape că nu a cedat influenței timpului.

Familia Volkswagen Transporter este cel mai mare reprezentant al VW. Vehiculul este oferit în versiunile Multivan, California și Caravelle. Întregul.

Istoria mașinii

Importatorul olandez VW Ben Pon a fost responsabil pentru ideea proiectului de mașină Transporter. La 23 aprilie 1947, a observat o platformă auto la uzina Volkswagen din Wolfsburg, care a fost construită de muncitori pe baza Beetle. Ben s-a gândit că în timpul reconstruirii țărilor europene după cel de-al doilea război mondial, o mașină pentru transportul lucrurilor mici ar putea fi de mare interes.

După ce Pon și-a arătat propriile dezvoltări CEO-ului (la acea vreme era Heinrich Nordhof) și a fost de acord să dea viață ideii specialistului olandez. Până la 12 noiembrie 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la o conferință de presă oficială.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Familia de monovolume de debut a fost lansată în producție în 1950. După primele luni de funcționare, transportorul produce aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. O întreprindere cu sediul în Germania, în orașul Wolfsburg, a fost responsabilă pentru construcția de noi produse. Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Cu toate acestea, spre deosebire de „gândacul”, în primul transportor, în locul cadrului tunelului central, a fost utilizat un corp portant, al cărui suport era un cadru cu mai multe legături.

Microbuzele de debut au ridicat o încărcătură nu mai mare de 860 de kilograme, totuși, produse din 1964 transportau deja bagaje cu greutatea de 930 de kilograme. Beetle a predat și unităților de transport cu patru cilindri Transporter cu tracțiune spate. În acel moment, au dezvoltat 25 de cai putere. Mașina este foarte simplă, totuși, el trebuia să cucerească întreaga lume.

După ceva timp, au început să instaleze motoare mai moderne, care aveau deja o putere de 30 până la 44 de cai. O cutie de viteze cu 4 trepte a fost inițial responsabilă de transmisie, totuși, din 1959, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze complet sincronizată. Mașina era echipată cu frâne cu tambur.

A fost posibil să se evidențieze aspectul exterior cu un logo VW masiv și un parbriz împărțit în 2 părți echivalente. Ușile șoferului și pasagerului au primit sticlă glisantă. În 8 martie, 1956, a fost lansată producția unei mașini de familie la noua întreprindere Hanovra Volkswagen, unde prima generație a fost asamblată până în 1967, când mulți șoferi din întreaga lume au putut contempla modelul succesor - T2. S-a dovedit a fi surprinzător de reușită.

Pe parcursul ciclului de viață de 25 de ani al modelului T1, acesta a suferit un număr considerabil de modificări. Au crescut capacitatea de încărcare, au realizat versiuni specializate pentru pasageri, l-au echipat cu echipament de camping. Pe platforma primei generații de VW, au fost create ambulanțe, poliție și altele.

Când producția în serie a „Mașinii de pasageri” Beetle a fost bine depanată, VW a reușit să-și concentreze privirea propriilor angajați ingineri asupra proiectării celei de-a doua mașini a gamei. Prin urmare, lumea a văzut versatilul camionet mic Tour2, care avea principalele componente structurale de la Beetle - aceeași unitate de putere răcită cu aer în spate, aceeași suspensie pe toate roțile și caroseria familiară.

Puțin mai devreme, l-am menționat pe Ben Pone, care a fost literalmente concediat cu ideea de a elibera camioane mici, cu toate acestea, nu era singur. Specialistul bavarez Gustav Mayer, la propriu, și-a dedicat toată viața monovolumelor.

Nemțeanul a început să lucreze la uzina Volkswagen în 1949. La acea vreme, el câștigase deja autoritatea pentru el însuși și astfel încât a fost numit talent de la Dumnezeu. Nu a trecut mult timp până a devenit proiectantul principal al departamentului de marfă VW.

De atunci, toate noile modificări Transporter au trecut prin ea. Cu propriile sale mâini, și-a construit cu sârguință o bună reputație pentru linia T. Pentru prima dată, VW decide să-și supună mașinile la teste de tunel de vânt! Pe baza datelor obținute, au fost dezvoltate anumite elemente ale mașinii.

În prima generație de monovolume, personalul de proiectare a decis să folosească una dintre soluțiile inovatoare: împărțirea caroseriei în 3 zone - în cabina șoferului, compartimentul de marfă, al cărui volum era de 4,6 metri cubi și departamentul de motoare.

În configurația standard, „camionul” avea ușile duble pe o singură parte, însă, dacă este necesar, ușile erau instalate pe ambele părți. Datorită faptului că a existat o distanță mare între axe, amplasarea unității de putere și dispozitivul de transmisie în partea din spate a mașinii, personalul inginer a reușit să creeze un vehicul cu o distribuție ideală a greutății (axele spate și față au fost încărcate într-un raport 1: 1).

În ciuda acestui fapt, amplasarea motorului în exemplarele primelor numere nu a fost pe deplin reușită, deoarece nu le-a permis să aibă hayon. Cu toate acestea, din 1953, a apărut totuși ușa portbagajului, ceea ce a facilitat foarte mult încărcarea și descărcarea camionului.

După cum am scris mai sus, unitatea de putere avea un motor răcit cu aer. Acesta a fost un avantaj semnificativ, deoarece șoferii au întâmpinat o cantitate minimă de dificultăți din această cauză - nu a înghețat, nu s-a supraîncălzit.

Acesta este parțial motivul pentru care modelul a devenit popular pe piața auto globală. T1 a fost cumpărat cu succes în țările tropicale, precum și în Arctica. Performanțele dinamice bune s-au remarcat ca un avantaj: cu bagajele care cântăresc aproximativ 750 de kilograme, monovolumul ar putea accelera la 80 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil nu a depășit 9,5 litri la 100 de kilometri.

O adevărată descoperire în această mașină a fost prezența unei sobe de încălzire în serie. Distanța dintre unitatea de putere și cabina șoferului era destul de mare, era dificil să o încălziți cu căldura motorului. Prin urmare, VW a comandat un sistem de încălzire independent pentru prima generație de la Eberspacher.

Până la sfârșitul primăverii 1950, au fost produse un autobuz combinat și un autobuz de pasageri cu opt locuri. Ambele variante ale vehiculului pot fi transformate cu ușurință într-o versiune pentru pasageri de marfă prin intermediul unei structuri de scaun detașabile sau prin schimbarea poziției acestora.

În anul următor, Volkswagen a început să producă o versiune pentru pasageri a Samba Transporter, care câștigă popularitate datorită vopselei sale în două tonuri, acoperișului prelat detașabil, 9 scaune pentru pasageri, 21 de ferestre (dintre care 8 sunt pe acoperiș) și o mulțime de crom în elementele mașinii. Tabloul de bord al Samba are nișe separate pentru instalarea echipamentelor radio (ceea ce pentru anii 1950 era ceva de neînțeles pentru minte).

În anii următori, germanii au reușit să lanseze o altă variantă a vehiculului cu o platformă la bord. Datorită acestui design, a fost posibil să se elibereze o parte considerabilă pentru încărcăturile voluminoase. În 1959, preocuparea a lansat Transporter 1 cu o platformă de încărcare cu o lățime de 2 m.

A fost posibil să se aleagă între structuri din metal, lemn și structuri combinate. Cabina alungită a permis unui grup de muncitori din diverse servicii să călătorească confortabil în sarcini, iar platforma de marfă (lungime 1,75 m) a fost utilizată pentru transportul uneltelor, echipamentelor sau materialelor de construcție.

Împreună cu lansarea versiunii de masă a Transporterului, pe platforma sa a fost dezvoltată o variantă de poliție și de incendiu. Platforma T1 a făcut posibilă crearea unei „case pe roți” de către Westfalia. Producția unor astfel de „case” a început la întreprindere în 1954.

Se pare că deja în acei ani era posibil să călătorești cu toată familia sau cu prietenii din întreaga lume, bucurându-te de frumusețea naturii înconjurătoare. Setul de echipamente pentru noua „casă” a inclus o masă, mai multe scaune, un pat, un dulap și alte articole de uz casnic. Când au fost pliate, toate elementele au fost fixate și ambalate în siguranță, ceea ce a asigurat transportul lor fără pericole și fără probleme.

Este plăcut faptul că setul complet de „case” mobile avea un acoperiș cu acoperiș de soare, cu ajutorul căruia a fost posibil să vă creați propria verandă privată.

În 1950, fabrica a produs doar 10 monovolume, ceea ce în mod clar nu a fost suficient, având în vedere popularitatea lor. Prin urmare, VW a decis să intensifice producția modelului. În toamna anului 54, linia de asamblare a întreprinderii Wolfsburg a produs o sută de miel de mașini.

Pentru a satisface pe deplin cererea pieței, germanii și-au extins propria producție prin construirea unei noi întreprinderi, dar deja în orașul german Hanovra. Fabrica a început producția de microbuze de serie în 1956. Deja la noua întreprindere din același an, a fost posibil să se producă microbuzul 200.000.

Prima familie T1 era foarte solicitată în America - modelul este adesea atribuit generației Hippie. T1 nu s-a schimbat semnificativ în ceea ce privește aspectul până în vara anului 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

La sfârșitul anului 1967, a venit momentul pentru a doua familie Volkswagen Transporter. La acea vreme, aproximativ 1.800.000 de exemplare părăseau fabricile VW. Microbuzul T2 a fost dezvoltat de designerul Gustav Mayer, care a salvat platforma de la TUR2 Bulli, însă a decis să o completeze cu un număr mare de modificări cardinale.

T2 a crescut ca dimensiune, a devenit mai fiabil, mai durabil și mai atractiv. Este, de asemenea, important ca caracteristicile de rulare, împreună cu ușurința controlului, să fie în măsură să calce pe urmele caracteristicilor autoturismelor. Acest rezultat a fost obținut datorită selecției competente a roților din față și distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor.

Dacă vorbim despre aspect, atunci a devenit modern. Siguranța a crescut, de asemenea - în locul unui parbriz cu 2 secțiuni, a fost instalată o sticlă panoramică. Unitatea de putere a fost lăsată în spatele mașinii, precum și în unitate. Mayer a propus pentru a doua generație o listă de unități de putere boxer, al căror volum de lucru a fost de 1,6-2,0 litri (47-70 „cai”). Mașina este acum echipată cu o suspensie spate întărită și un sistem de frânare cu două circuite.

Noua generație de monovolume ar putea accelera la viteze de peste 100 de kilometri pe oră. Numărul modificărilor sale a crescut. În anii 1970, o adevărată descoperire în turismul auto a început în țările europene, prin urmare, numeroase modele ale celei de-a doua familii au început să fie transformate în case mobile. Din 1978, a fost produsă prima modificare cu tracțiune integrală a Transporter 2.

Volkswagen Transporter 2 a devenit mașina de debut, care avea o ușă glisantă în lateral - un element fără de care este pur și simplu imposibil să ne imaginăm vreun vehicul din clasa monovolumului astăzi.

Din 1971, Volkswagen a început să-și extindă întreprinderea Hanovra, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de exemplare produse. Într-un an, fabrica a adunat 294.932 vehicule. A doua generație a microbuzului a căzut pe mașinile aniversare de două și trei milioane.

Acest lucru mărturisește elocvent faptul că Transporterul a atins apogeul relevanței și popularității sale tocmai în timpul lansării celei de-a doua familii. Conducerea companiei a înțeles că o singură întreprindere nu ar fi suficientă pentru a satisface cererea tot mai mare de mașini, așa că germanii au început producția celebrului microbuz la propriile fabrici din diferite țări, precum Brazilia, Mexic și Africa de Sud.

A doua generație Volkswagen a fost produsă în fabricile germane timp de 13 ani (1967-1979). Interesant, din 1971, modelul a fost produs sub forma unui T2b îmbunătățit. Din 1979 până în 2013, acest model a fost produs în Brazilia.

După modificarea acoperișului, a interiorului, a barei de protecție și a altor componente ale caroseriei, denumirea a fost schimbată și în T2c. În Brazilia, uzina a produs o ediție limitată, echipată cu motoare diesel. Începând din 2006, divizia sud-americană a încetat producția de motoare răcite cu aer. În schimb, a fost utilizată o centrală electrică de 1,4 litri, care a produs 79 de cai putere.

Acest lucru a făcut necesară schimbarea frontului stereotip al monovolumului și instalarea unei grile false a radiatorului pentru a răci radiatorul motorului. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea T2b, T2c și a modificărilor lor a fost oprită în cele din urmă. Până atunci, mașina a fost vândută în două niveluri de finisare - un microbuz cu 9 locuri și o autoutilitară cu panou.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Următoarea, a treia generație a fost introdusă în 1979. Microbuzul avea multe inovații inginerești în „hodovka” și unitățile de putere. A treia generație a „camionului” a primit un corp mai spațios și nu atât de rotunjit.

Soluția de proiectare corespundea pe deplin constructivismului care exista la acea vreme (până la sfârșitul anilor 1970). Corpul nu avea suprafețe complexe, funcționalitatea panourilor s-a îmbunătățit și rigiditatea generală a corpului a crescut.

Din a treia familie a Transporterului, Volkswagen a început să se concentreze asupra caroseriei anticorozive. Cele mai multe părți ale corpului au fost realizate din foi de oțel zincat. Numărul de straturi de vopsea a ajuns la șase.

Inițial, șoferii au perceput noutatea destul de sec, deoarece componenta tehnică nu le-a îndeplinit așteptările. Desigur, sistemul de propulsie răcit cu aer a fost prea simplu. Apropo, nici motorul nu s-a remarcat în putere, deoarece un motor de 50 sau 70 de cai putere nu avea suficientă agilitate pentru a face ca o mașină de aproape o tonă și jumătate să fie plină de spirit.

Abia după câțiva ani, a treia generație a Transporterului a început să fie alimentată cu un motor pe benzină răcit cu apă, precum și primul motor de masă din istoria Transporterului care funcționează pe motorină.

După aceasta, interesul pentru noul produs a început să-și revină treptat. În 1981, compania a lansat versiunea T3 cu Caravelle în nume. Salonul a achiziționat un aspect cu nouă locuri, garnitură de velur și scaune pivotante de 360 de grade.

Modelul s-a remarcat prin faruri dreptunghiulare, bare de protecție mai voluminoase și garnituri de caroserie din plastic. Patru ani mai târziu (în 1985) germanii și-au arătat „ideea” în Schladming austriac. Vehiculul a fost numit T3 Syncro și a fost echipat cu tracțiune integrală.

Gustav Mayer însuși a vorbit cu încredere despre fiabilitatea modelului cu tracțiune integrală, care a făcut o publicitate prin desertul Sahara, fără defecțiuni serioase. Această opțiune ar putea fi apreciată de toți șoferii care aveau nevoie de un microbuz fără pretenții cu tracțiune integrală.

T3 a fost echipat cu o gamă largă de unități de putere, care constau din motoare pe benzină de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 cai) și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (50 și 70 cai).).

Când Volkswagen Transporter 3 a fost întrerupt în 1990, s-a încheiat o întreagă eră a monovolumelor. La fel ca în 74, faimosul „Beetle” a fost înlocuit cu un design „Golf” radical diferit, așa că T3 a cedat loc succesorului său.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

În august 1990, a fost prezentat un Transporter T4 cu tracțiune față complet neobișnuit. Microbuzul a fost special în aproape orice - motorul era în față, unitatea a mers pe roțile din față, a fost instalată răcirea cu apă, distanța centrală s-a schimbat în funcție de modificare. Inițial, fanii generațiilor trecute au vorbit negativ despre noutate.

Cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult și a devenit curând clar că calea vieții Volkswagen Transporter T4 este o istorie a schimbărilor fundamentale. Obișnuiți cu performanța neobișnuită a modelului T4, cumpărătorii din reprezentanțele auto se alăturau deja pentru noutate. Nu fără ajutorul poziției frontale a unității de putere și a tracțiunii față, producătorul a reușit să mărească serios capacitatea microbuzului, care, la rândul său, a deschis noi orizonturi pentru construirea diferitelor tipuri de autoutilitare pe platforma T4.

Încă de la început, compania a decis să lanseze cea de-a patra generație a mașinii în modificarea Transporter și confortabilul Caravelle, unde interiorul a fost conceput special pentru transportul confortabil al pasagerilor.

După ceva timp, numărul microbuzelor diferitelor mărci a început să crească pe piața mondială, astfel încât compania a revenit la mașinile sale, producând autoturismul California pe platforma Caravelle, care se distinge printr-un interior mai scump și o gamă extinsă de culori.

Însă California s-a dovedit a fi mai puțin solicitată, așa că în 1996 a fost înlocuită de Multivan, care era similar în aproape totul cu un camion, dar avea un decor interior mai luxos și confortabil.

Primele modele de Multivan T4 aveau motoare cu șase cilindri în formă de V cu 24 de valve cu un volum de 2,8 litri, care produceau 204 de cai putere. Poate că acesta a fost unul dintre cele mai importante motive pentru care a 4-a generație a atins o astfel de popularitate.

Opțional, Multivan a fost echipat cu un computer, telefon și fax. Modelul avea ampatament scurt și putea găzdui până la 7 persoane. În același timp, când se produce Multivan T4, germanii au îmbunătățit Caravelle T4, care avea deja echipamente de iluminat noi și un capăt frontal ușor reproiectat.

Toate elementele metalice ale interiorului sunt acoperite cu plastic, care a fost montat atât de bine încât să nu scârțâie sau să atârne. Scaunele sunt pliate literalmente în 10 minute, iar apoi mașina se transformă într-una de marfă.

Versiunile pentru pasageri aveau 2 încălzitoare. Interiorul era echipat cu fotolii orientate unul spre celălalt, cu o masă pliantă între ele. Dispunerea cabinei asigură prezența suporturilor pentru pahare și a buzunarelor pentru depozitarea diferitelor obiecte.

Există un tobogan pentru rândul de scaune din mijloc. Scaunele au primit cotiere și centuri de siguranță individuale în trei puncte. Opțional, în loc de oricare dintre scaunele din al doilea rând, puteți instala un frigider (aproximativ 32 de litri în volum). A doua versiune a „desenului animat” a început să aibă mai multe lămpi de tavan mai multă iluminare.

Apropo de echipamente tehnice, trebuie spus că mașina a fost vândută cu motoare cu 4 și 5 cilindri de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 „cai”), care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină.

După anul 97, lista motoarelor a început să fie completată cu turbodiesel de 2,5 litri, unde exista un sistem de injecție directă. Astfel de unități de putere au produs 102 cai putere. Din 1992, linia T4 a fost completată de modificarea Syncro, care avea un sistem de tracțiune integrală.

Producția transportorului Transporter T4 a fost realizată până în 2000, după care a 5-a familie a venit să o înlocuiască. În întreaga perioadă de producție, modelul a primit mai multe premii și titluri onorifice.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Din 2000, Volkswagen a început producția în masă a celei de-a 5-a generații Transporter. Din acel moment, compania a început să dezvolte producția în mai multe direcții simultan: marfă - T5, pasageri - Caravelle, turist - Multivan și marfă intermediară și pasageri - Shuttle.

Ultima variantă a fost un amestec de camion T5 și un pasager Caravelle și a găzduit 7 până la 11 pasageri. Mașina de generația a 5-a a crescut capacitatea de încărcare și a extins gama de unități de putere.

Există un total de 4 motoare diesel din care să alegeți, variind de la 86 cai putere la 174 cai putere, și doar câteva motoare pe benzină care dezvoltă 115 și 235 cai putere.

Modelele din generația a 5-a au 2 ampatamente, 3 înălțimi ale caroseriei și 5 dimensiuni ale compartimentului de încărcare. La fel ca generația anterioară, T5 are un aranjament motor frontal frontal. Pârghia de viteze a fost mutată pe bord.

Volkswagen Multivan T5 este primul de acest gen care dispune de airbag-uri laterale.

Nivelul de confort al Multivan T5 a crescut semnificativ. Cel mai important element a fost apariția sistemului Digital Voice Enhancement, care oferă pasagerilor posibilitatea de a purta o conversație folosind un microfon fără a ridica vocea - întreaga conversație va fi difuzată către difuzoarele instalate în cabină.

În plus, suspensia a fost schimbată - acum a devenit complet independentă, în timp ce roțile din spate erau amortizate de arcuri. În general, dintr-un microbuz comercial scump, Multivan T5 s-a transformat într-un minivan de top.

O platformă de remorcare și o mașină blindată sunt, de asemenea, produse pe platforma generației a 5-a. Acesta din urmă a primit, la rândul său, panouri blindate, sticlă antiglonț, mecanisme suplimentare de blocare în uși, trapa blindată, protecție a bateriei, un interfon și un sistem de stingere a incendiilor pentru unitatea de alimentare.

Ca opțiune separată, sunt instalate o protecție anti-așchiere a fundului, un suport pentru o armă și o cutie pentru transportul obiectelor de valoare. O astfel de mașină are o capacitate de ridicare de 3.000 de kilograme.

Echipamentul remorcii asigură prezența unui șasiu descendent din aluminiu, o platformă din aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, un troliu mobil cu 20 de metri de cablu. Această mașină a primit o capacitate de încărcare de până la 2.300 de kilograme.

A cincea generație a transportorului a devenit mai sigură, deoarece departamentul de proiectare a acordat suficientă atenție acestui criteriu. Modificările de marfă au doar sistemul ABS și airbag-urile, în timp ce versiunile pentru pasageri au deja ESP, ASR, EDC.

Compania germană Volkswagen, în august 2015, a prezentat în cele din urmă oficial a șasea generație Transporter și versiunea sa pentru pasageri cu numele Multivan. Gama de motoare a fost completată cu motoare diesel modernizate.

Datorită schimbării generației, mașina a primit o restilizare externă. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară, a apărut o listă extinsă de asistenți electronici.

Aspect VW T6

Dacă comparăm modelul cu generația anterioară, acesta diferă într-o parte a nasului modificată a corpului, unde există o grilă redusă, alte faruri în stilul versiunii concept ale Volkswagen Tristar, precum și un capac al portbagajului. , care are un spoiler mic.

Desigur, noutatea a devenit mai modernă, la modă și respectabilă. Cu toate acestea, dacă îl priviți dintr-un alt unghi, puteți vedea forme deja stabilite și asemănări cu modelele anterioare. Compania germană aduce din nou tribut tradiției și este scrupuloasă în ceea ce privește modificările de design.

Toate mașinile companiei se schimbă exterior puțin câte puțin, însă își păstrează frumusețea familiară. Pe partea pasagerului din față este prevăzută o ușă glisantă, care este inclusă în pachetul de bază, iar o ușă glisantă a șoferului poate fi instalată opțional.

T6 se bazează în întregime pe T5, care a fost completat de un șasiu Dynamic Control Cruise cu trei moduri - Confort, Normal și Sport. De asemenea, asigură prezența controlului vitezei de croazieră, a unui sistem automat de frânare după un accident, a farurilor inteligente care pot comuta automat faza lungă la faza scurtă atunci când detectează traficul care se apropie.

În plus, există un asistent la coborârea din munte (opțional), un serviciu care analizează oboseala șoferului și vocea șoferului atunci când difuzează din difuzoare. Mașina are un sistem de tracțiune integrală, care asigură blocarea diferențialului spate.

Este frumos că jocul a fost mărit cu 30 de milimetri. În plus, noutatea are un capăt frontal simplificat, cu o abundență de muchii ascuțite interesante.

Salon VW T6

Este foarte plăcut faptul că salonul de generația a 6-a este spațios, confortabil și confortabil. Evocă doar emoții pozitive, datorită materialelor de finisare de înaltă calitate, asamblării meticuloase și componentelor ergonomice excelente pe tot parcursul.

Nu fără un volan compact funcțional, un panou extrem de informativ cu un afișaj color, un panou frontal cu o multitudine de compartimente și celule, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inci care acceptă muzică, navigare, Bluetooth, carduri de memorie SD. Am fost plăcut mulțumit de instalarea unui închizător pentru ușile portbagajului.

Interiorul are un interior în două nuanțe, cu cusături contrastante, volan multifuncțional învelit în piele și pârghie de viteze și covorașe textile din țeavă. Toate acestea sunt foarte plăcute ochiului. Designerii germani au făcut o treabă grozavă. Scaunele încălzite și sistemul Climatronic asigură o temperatură confortabilă în interiorul vehiculului.

Afișajul instalat pe consola centrală a fost înconjurat de senzori speciali care detectează automat apropierea mâinii șoferului sau pasagerului de ecran și o adaptează la introducerea informațiilor. În plus, recunosc gesturile și vă permit să efectuați câteva operații în sistemul de infotainment, de exemplu, schimbarea pieselor muzicale.

Scaunele sunt mai bune și sunt acum reglabile pe 12 căi. Doar izolarea slabă a zgomotului nu strălucește (cu toate acestea, rivalii VW nu se descurcă mai bine) și scârțâitul elementelor din plastic atunci când treceți peste umflături.

Specificații VW T6

Unitate de alimentare

Un potențial cumpărător ar putea crede că, în realitate, Volkswagen T6 nu este atât de nou. Cu toate acestea, nu este necesar să se judece numai după aspectul extern. Componenta tehnică sa schimbat dramatic.

Compartimentul motor a primit unități de putere EA288 Nutz de doi litri, dezvoltând 84, 102, 150 și 204 de cai. Există, de asemenea, o versiune pe benzină turbo cu un volum similar, care produce 150 sau 204 de cai.

Toate motoarele îndeplinesc standardele de mediu Euro-6 și vin standard cu tehnologia Start / Stop. Consumul de combustibil a scăzut în medie cu 15% comparativ cu generația anterioară.

Transmisie

Centrale electrice sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze DSG robotică în 7 benzi.

Suspensie

Există o suspensie independentă cu arc independent, care contribuie la o conducere mai confortabilă. Am instalat mai multe amortizoare cu consum mare de energie.

Sistem de franare

Frânele cu disc sunt instalate pe toate roțile. Frânele au reușit să surprindă plăcut. Deja versiunea de bază include nu numai ABS, ci și sistemul electronic de stabilizare ESP.

Preț și configurație

Puteți cumpăra un nou Volkswagen Transporter T6 în Federația Rusă de la 1.920.400 ruble pentru configurația de bază. În Germania, variația comercială este estimată la aproximativ 30.000 de euro, iar pasagerul Multven la aproximativ 29.900 de euro.

În configurația de bază, microbuzul este echipat cu roți ștampilate de 16 inci, două airbag-uri frontale, o funcție automată de frânare post-accident, o servodirecție hidraulică, ABS, EBD, ESP, o pereche de geamuri electrice, un sistem de aer condiționat, pregătire audio și multe altele.

De asemenea (în alte niveluri de finisare) există o listă considerabilă de echipamente, unde puteți include suspensii adaptive, faruri LED, un sistem multimedia avansat, jante din aliaj de 18 inci și așa mai departe.

Test de impact

Volkswagen Transporter este un minivan legendar care este unul dintre cele mai recunoscute produse ale mărcii. A câștigat o popularitate imensă datorită caracteristicilor sale tehnice și a caracteristicilor de design. Volkswagen Transporter este atât practic, cât și confortabil.

Modelul a primit multe recenzii pozitive și s-a bucurat întotdeauna de o cerere stabilă. Volkswagen Transporter a apărut în multe desene animate și filme („Înapoi la viitor”, „Scooby Doo”, „Mașini”, „Îngeri și demoni”, „Futurama” și altele), care au afectat și popularitatea mașinii.

Principalul avantaj al mașinii este fiabilitatea germană. Monovolumul este capabil să se descurce fără reparații pentru o lungă perioadă de timp, chiar și cu o muncă constantă și grea. Volkswagen Transporter este alegerea a milioane de proprietari de mașini din diferite țări.

Creatorul Volkswagen Transporter este importatorul olandez Ben Pon. În 1947, la uzina Volkswagen din Wolfsburg, a observat o platformă auto realizată pe baza Volkswagen Kafer (Beetle). Olandezul și-a dat seama că popularitatea unei mașini concepute pentru a transporta sarcini mici după cel de-al doilea război mondial pe scară largă va fi foarte mare. Cu ideea sa, s-a adresat directorului uzinei, care a adus-o la viață. În noiembrie 1949, a fost introdus primul Volkswagen Transporter. Un an mai târziu, fabrica a lansat prima versiune de serie a monovolumului T1, care putea transporta 890 kg de marfă. Mașina s-a dovedit a fi incredibil de populară. Pe baza sa, în curând a început să producă ambulanțe, poliție și alte servicii.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 a devenit o legendă. În prezent, au rămas foarte puține mașini din prima generație. Majoritatea sunt de colecție.

A doua generație Volkswagen Transporter a fost introdusă în 1967 și a fost destinată Americii de Nord și Europei. În Brazilia și în unele țări din America Latină, nu au vrut să plătească în exces pentru noul produs, deoarece producția versiunii T1 a continuat aici până în 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 și-a păstrat caracteristicile recunoscute: lumini rotunde mari în față, sigla mărcii pe capotă și corpul oval de marcă. Modelul a fost produs la Hanovra, în timp ce majoritatea mașinilor au fost trimise imediat la export. Schimbările au fost minore, dar cel de-al doilea Transporter a devenit mai confortabil. Mașina a primit un parbriz dintr-o singură bucată, un motor puternic răcit cu aer și o suspensie spate îmbunătățită. Pe panoul de bord au apărut orificii de ventilație și o cutie de mănuși mare. Echipamentul de bază include o ușă laterală glisantă situată în dreapta. În 1968, modelul a achiziționat frâne cu disc față, iar în 1972 - un motor de 1,7 litri (66 CP). Opțional, a devenit disponibil un automat cu 3 trepte. Ultimele modificări ale VW Transporter T2 au fost echipate cu 2 tipuri de motoare: o unitate de 1,6 litri și una de 2 litri.

Lansarea celei de-a doua generații din Germania s-a încheiat în 1979. Cu toate acestea, în Brazilia, producția modelului în versiunile Kombi Furgao (van) și Kombi Standard (pasager) a continuat cu diverse îmbunătățiri până în 2013. În același timp, mașina a suferit o restilizare profundă de mai multe ori și a schimbat linia motorului. După introducerea testului de accident obligatoriu în Brazilia, producția modelului s-a încheiat.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 este cea mai recentă versiune cu tracțiune spate și dispunere a motorului spate. În 1982, mașina a primit o linie actualizată de motoare răcite cu apă. Unitățile răcite cu aer fac parte din trecut.

A treia generație a fost dezvoltată aproape de la zero și a primit multe soluții noi: suspensie față cu arcuri elicoidale și osii dubli, o roată de rezervă în nas, un suport de direcție dințat și altele. Ampatamentul mașinii a crescut cu 60 mm, iar podeaua din spate a fost coborâtă cu 400 mm. Acest lucru a permis creșterea semnificativă a spațiului interior. Exteriorul mașinii s-a schimbat, de asemenea. Caroseria a devenit mai unghiulară, sigla mărcii s-a mutat pe grila radiatorului, care a crescut în dimensiuni. Farurile rotunde sunt situate de-a lungul marginilor sale. Bara de protecție a devenit mai mare și a servit ca o caracteristică suplimentară de siguranță.

VW Transporter T3 a fost oferit în versiuni de camion deschis, autoutilitară, caroserie scurtă, cabină dublă, autobuz și combi. Fabrica a produs, de asemenea, rulote, modificări de stingere a incendiilor și ambulanțe. Pe piețele de export, a treia generație a fost mai puțin populară datorită numărului mare de concurenți care apăruseră până atunci.

Volkswagen Transporter 3 a fost primul din segmentul LCV care a primit multe opțiuni suplimentare: curățătoare pentru faruri, geamuri electrice, tahometru și scaune încălzite. Din 1985, mașina ar putea fi echipată cu aer condiționat și tracțiune integrală, din 1986 - ABS.

În 1985, au apărut versiunile premium ale VW Transporter T3 - Carat și Caravelle. Acestea s-au remarcat prin garda la sol redusă, prezența meselor pliabile, a sistemelor audio avansate și a garniturilor din piele de căprioară.

Producția celei de-a treia generații din Germania și Austria s-a încheiat în 1992. Cu toate acestea, în această perioadă, producția de mașini a început în Africa de Sud. A existat aici până în 2003. VW Transporter T3 era foarte popular printre ruși. Consumatorii domestici continuă să-l opereze astăzi.

Volkswagen Transporter T4

A patra generație a primit modificări globale - un aspect cu tracțiune față și un motor montat în față. Generația a păstrat caracteristicile de bază ale familiei, dar a dobândit un corp mai lin și faruri dreptunghiulare. Volkswagen Transporter 4 a fost oferit cu ampatament lung și scurt și mai multe înălțimi ale acoperișului. Suspensia din spate este mai compactă, ceea ce reduce încărcarea în podea. Familia a constat din 6 modificări principale: DoKa (variantă cu cabină dublă pentru 5 locuri), panou Van (corp solid), Multivan și Caravelle (geamuri panoramice), Pritschenwagen (camion plat cu cabină pentru 3 persoane), Westfalia (camper ) și Kombi Van (versiune combinată). VW Transporter T4 s-a remarcat printr-o resursă uriașă de muncă și s-a răspândit în Europa și Rusia.

Volkswagen Transporter T5

A cincea generație a fost introdusă în 2003 și a păstrat aspectul tracțiunii față. Modelul sa schimbat extern. Bara de protecție a crescut semnificativ ca dimensiune și a dat mașinii un aspect brutal. Farurile, sigla mărcii și grila au crescut, de asemenea, în dimensiuni. Mai multe versiuni de top au primit dungi cromate. Principala inovație din interior este mutarea butonului schimbătorului de viteze pe tabloul de bord. Linia de motoare Volkswagen Transporter 5 a primit motoare diesel cu turbocompresor și injecție directă.

În 2010, VW Transporter T5 a fost modernizat, schimbând interiorul, bara de protecție, grila, iluminatul și aripile frontale. Facelift-ul a făcut mașina mai interesantă și a făcut posibilă „încadrarea” în noua filozofie a companiei. S-a schimbat, de asemenea, gama de motoare, care include doar motoare diesel și benzină de 2 și 2,5 litri.

Volkswagen Transporter T6

În 2015, premiera celei de-a șasea generații Volkswagen Transporter a avut loc la Amsterdam. Modelul a fost oferit în 3 versiuni: Multivan, Caravelle și Transporter. În Rusia, vânzările de mașini au început cu o întârziere notabilă. Volkswagen T6 a început să arate modern și elegant, dar a arătat clar o asemănare cu predecesorul său. Farurile ușor ascuțite, care amintesc de farurile de ultimă generație Jetta și Passat, au făcut ca mașina să pară mai răpitoare. Deja în versiunea de bază, platforma a primit funcția Dynamic Control Cruise cu 3 moduri. Există, de asemenea, faruri inteligente, repetoare de semnalizare dreptunghiulare, aripi noi și un sistem mecanic de frânare. În spate, au fost instalate lumini LED. Interiorul noului Volkswagen Transporter a devenit întruchiparea confortului - un volan multifuncțional, un panou progresiv, multimedia modernă, un navigator și un închizător al ușii hayonului.

Volkswagen Transporter este un vehicul fiabil și practic, al cărui scop principal este de a transporta persoane și încărcături mici pe diferite distanțe.

Recenzii și recenzii video

Specificații

Caracteristicile modelului Volkswagen Transporter diferă în funcție de modificare.

Dimensiunile generale ale modelului:

lungime - de la 4892 la 5406 mm;
lățime - 1904 până la 1959 mm;
înălțime - de la 1935 la 2476 mm;
ampatament - de la 3000 la 3400 mm.

Greutatea vehiculului variază de la 1797 la 2222 kg. Capacitatea medie de ridicare este de aproximativ 1000 kg.

Motor

Minivanurile au rareori o gamă largă de trenuri de propulsie, dar Volkswagen a oferit o gamă largă de motoare pentru Transporter. Cele mai frecvente sunt motoarele diesel care consumă mai puțin combustibil. Centralele pe benzină ale Volkswagen Transporter au etanșeitate ridicată a sistemelor și sunt considerate una dintre cele mai fiabile. Motorina nu poate fi atribuită părții puternice a acestei mașini, deși sunt construite destul de simplu și, prin urmare, rareori nu reușesc.

Motoare VW Transporter T4:

Benzină R4 de 1,8 litri (68 CP);
2 litri benzină R4 (84 CP);
2,5 litri benzină R5 (114 CP);
2,8 litri pe benzină VR6 (142 CP);
2,8 litri pe benzină VR6 (206 CP);
Motor diesel R4 de 1,9 litri (59 CP);
Turbodiesel R4 de 1,9 litri (69 CP);
Motor diesel R5 de 2,4 litri (80 CP);
Turbodiesel R5 de 2,5 litri (88-151 CP).

Motoare VW Transporter T5:

2 litri benzină l4 (115 CP, 170 Nm);
V6 pe benzină de 3,2 litri (235 CP, 315 Nm);
1.9 litri TDI (86 CP, 200 Nm);
1.9 litri TDI (105 CP, 250 Nm);
TDI de 2,5 litri (130 CP, 340 Nm);
TDI de 2,5 litri (174 CP, 400 Nm).

Motoare VW Transporter T6:

2 litri TDI (102 CP);
2 litri TDI (140 CP);
2 litri TDI (180 CP);
2 litri TSI (150 CP);
2 litri TSI DSG (150 CP).

Motoarele pe benzină instalate în Volkswagen Transporter sunt mai puțin predispuse la deteriorarea unităților diesel, dar consumă mai mult combustibil. Pentru unitățile pe benzină, cele mai frecvente probleme apar cu bobinele de aprindere, demarorul și generatorul.

Pentru motoarele diesel din versiunile mai vechi, sunt caracteristice defecțiunile pompei de combustibil de înaltă presiune și scurgerile puternice de lichid de combustibil. Sistemul de control al strălucirii eșuează adesea. Cu motoarele TDI moderne, cele mai problematice sunt debitmetrul, turbocompresoarele și sistemele de injecție a combustibilului.

Dispozitiv

Designul modelului Volkswagen Transporter a fost întotdeauna fiabil și a fost îmbunătățit cu fiecare nouă generație. Odată cu apariția celei de-a patra generații, mașina a achiziționat un sistem de tracțiune față. De asemenea, motorul a mers înainte. Îmbunătățirile de design sunt reflectate în versiunile T4 și T5.

Generația Transporter T6 a devenit o reflectare a unei noi filozofii, deși vizual a fost percepută de mulți ca o modificare restilizată a predecesorului său. Mașina părea laconică și strictă, ca un „instrument de lucru”. Exteriorul mașinii s-a schimbat. Noile bare de protecție, optica și grilajele au adăugat eleganță, dar modelul a păstrat caracteristicile cheie.

În configurația de bază, Volkswagen Transporter a primit o ușă laterală glisantă dreaptă, o ușă similară din dreapta a fost oferită contra cost. Adaptarea la piața rusă s-a manifestat printr-o gardă la sol crescută și prin amortizoare cu consum mare de energie. Versiunea internă a Transporter T6 în „salariul minim” a primit anvelope „camion” cu dimensiunea 205/65 R16.

Pentru a șasea generație, a fost instalată o suspensie cu arc complet independentă, făcând modelul perfect ușor de manevrat. Struturile MacPherson au fost utilizate în față, o schemă multi-link în spate. Șasiul s-a remarcat printr-o durată lungă de viață și o rigiditate excesivă. Când conducea peste denivelări, mașina era puternic zdruncinată (chiar și atunci când era încărcată). Izolarea zgomotului nu a fost, de asemenea, la cel mai înalt nivel.

Există 4 transmisii disponibile pentru VW Transporter T6: o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, o cutie de viteze automată cu 4 trepte 4MOTION și un robot DSG cu 7 trepte cu 2 ambreiaje.

Sistemul de frânare al mașinii a avut o eficiență sporită. Mecanismele de disc au fost instalate pe toate roțile. Deja în modificarea de bază, sistemele ESP (stabilizare) și ABS erau prezente. Siguranța în al șaselea transportor Volkswagen a fost acordată o atenție specială. În plus față de airbag-uri, modelul a fost echipat cu MSR (funcția de control al frânării motorului), EDL (blocare electronică a diferențialului) și ASR (controlul tracțiunii). Adevărat, acestea erau disponibile doar opțional. Clienții au oferit, de asemenea, geamuri spate încălzite, uși cu închidere sigură, geamuri colorate și alte opțiuni.

Interiorul este considerat unul dintre avantajele VW Transporter T6. Sunt 3 persoane în față. Scaunul șoferului este echipat cu 2 cotiere pentru a reduce oboseala în călătorii lungi și sprijin lombar. În stânga există un cârlig pentru îmbrăcăminte, dar nu poți agăța o șapcă sau un tricou doar din cauza spațiului limitat. Scaunul șoferului are mai multe setări și un grad ridicat de confort. Scaunul pasagerului este făcut dublu, dar nu va fi foarte confortabil pentru 2 persoane mari să stea pe el. Selectorul transmisiei interferează cu pasagerul așezat în mijloc, deci este mai bine să nu visezi la călătorii lungi în trei.

Tabloul de bord a fost actualizat în mod vizibil. Senzorii obișnuiți au rămas în aceleași locuri, iar plasticul dur a fost, de asemenea, păstrat. Cu toate acestea, capacitatea de gestionare sa îmbunătățit. În versiunea de bază, modelul a primit un aparat de aer condiționat, un nou sistem audio, un volan confortabil, geamuri electrice și un computer de bord. Spațiul relativ mic al salonului a adunat un număr imens de containere și nișe care vă permit să plasați diverse lucruri mici. Cu articolele mari din Volkswagen Transporter va fi mai dificil - practic nu există compartimente mari.

Mașina are o selecție bogată de opțiuni: șasiu DCC adaptiv, diverși asistenți electronici, servodirecție hidraulică și altele.

În ceea ce privește construcția, VW Transporter T6 arată foarte atractiv. Toate elementele sunt gândite până la cele mai mici detalii, iar călătoria nu provoacă niciun inconvenient. Modelul va fi o opțiune excelentă pentru un șofer experimentat și pentru un începător.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

În categoria vehiculelor comerciale, Volkswagen Transporter, împreună cu produsele Mercedes, a fost poziționat ca o clasă premium, deoarece etichetele de preț pentru acesta erau destul de ridicate. Noul VW Transporter T6 Kasten (versiunea cargo scurtă) în configurația de mijloc cu un motor diesel (140 CP) și o transmisie manuală cu 6 trepte va costa 1,6-1,9 milioane de ruble. Versiunea cu o bază extinsă este oferită pentru 1,7-1,95 milioane de ruble.

Există destul de multe oferte Volkswagen Transporter pe piața uzată. Etichete de preț medii pentru model: