Caracteristicile tehnice ale mașinii Ford Focus I, II și III. ECU Ford Focus - principalele defecțiuni și metode de reparare Ford focus 1 an de fabricație

Piața de vânzare: Rusia.

Interiorul sedanului Ford Focus demonstrează aceeași abordare îndrăzneață a designului ca și exteriorul mașinii. În același timp, se remarcă prin finisaj solid, tapițerie plăcută și de înaltă calitate a scaunelor și ergonomie bine gândită. Uși mari convenabile. Au fost oferite patru configurații: Ambiente, Comfort, Trend și versiunea de top a Ghia (doar cu motoare puternice 1.8 și 2.0). Versiunea de bază include doar elementele esențiale: servodirecție, coloană de direcție reglabilă, ornamente din material economic și ornamente pentru scaune, oglinzi în parasolare. Pachetul Comfort va oferi geamuri electrice frontale, aer condiționat, închidere centralizată cu deschidere de la distanță a portbagajului, buzunare în ușile din față. Versiunea Trend devine mai bogată cu faruri de ceață, roți din aluminiu, un volan îmbrăcat cu piele și faruri pentru portbagaj. Cea mai scumpă versiune a lui Ghia va oferi geamuri din spate, un ștergător de pauză reglabil, un scaun șofer cu cotieră și reglare electrică pe înălțime și un interior din velur. Pachetul opțional de iarnă a adăugat oglinzi electrice și oglinzi încălzite, scaune, parbriz, duze de spălare.

Sedanul Focus I a fost furnizat oficial pe piața rusă începând cu o modificare cu un motor de 1,6 litri cu 100 CP. O unitate mai puternică de 1,8 litri are o rezervă de 115 CP. Cel mai puternic motor - 2,0 litri - produce 130 CP. În această modificare de top, producătorul susține o viteză maximă de 201 km/h și 9,3 secunde de accelerație de la oprire la „sute”. În funcție de modificare, prima generație Ford Focus ar putea fi echipată cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau o cutie automată cu 4 trepte. Consumul de combustibil în ciclul combinat se află în intervalul 6,8-9,4 l / 100 km. Volumul rezervorului de combustibil Focus este de 55 de litri.

Prima generație Ford Focus sedan are tracțiune față, suspensie față independentă de tip MacPherson și spate multi-link. În viraje rapide se manifestă efectul direcției suspensiei din spate. Frânele cu disc ventilate în față sunt combinate cu frâne cu tambur din spate pentru modificările inițiale, iar la motoarele 1.8 și 2.0, frâne cu disc sunt instalate și în spate - dezvoltatorii au considerat această combinație ca fiind mai optimă. În toate modificările, mașina a primit o servodirecție. Dimensiunile caroseriei sedanului Focus I sunt: ​​lungime - 4382 mm, latime - 1700 mm, inaltime - 1440 mm. Ampatamentul de 2615 mm asigură o bună rezervare de spațiu pentru pasagerii din spate (pentru comparație, remarcăm că predecesorul Ford Escort în sedan avea dimensiuni de 4290x1679x1349 mm, iar ampatamentul măsura 2520 mm). Raza minimă de viraj este de 5,45 m. Volumul portbagajului sedanului Focus I este de 490 litri.

În configurația inițială, sedanul Ford Focus 1998-2001 oferea o coloană de direcție reglabilă și airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, curele cu sistem de pretensionare și limitare a sarcinii. În configurația de top au fost oferite sistemul ABS și airbag-urile laterale. La testul de impact Euro NCAP din 1999, mașina a primit patru stele (din cinci) pentru siguranța șoferului și a pasagerilor adulți și două stele (din patru) pentru siguranța pietonilor.

Ford Focus a devenit un bestseller încă de la apariția sa pe piața rusă și un fel de reper pentru o mașină de familie. Datorită distribuției largi a acestui model, nu există probleme deosebite cu întreținerea, găsirea pieselor de schimb etc. Trebuie avut în vedere că Focus a fost adesea folosit ca vehicul corporativ. Toate bolile caracteristice ale mașinii sunt bine studiate și aceste informații pot fi găsite cu ușurință pe Internet. Restylingul Ford Focus a avut loc în 2001.

În 1998, Ford a făcut furori în lumea auto, prezentând prima generație Focus la Salonul Auto de la Geneva, care a înlocuit popularul Ford Escort. În 2002, mașina a suferit o mică actualizare care a afectat componenta exterioară, interioară și tehnică, după care a rămas pe linia de asamblare până în 2004.

Sedanul Ford Focus de prima generație este realizat în stilul „New edge”, care se traduce prin „new edge”. Mașina are o formă aerodinamică a caroseriei, cu margini bine definite, adiacente liniilor netede, ceea ce îi conferă aspectului încredere și o anumită soliditate. Partea din față a vehiculului cu trei volume este încoronată cu o capotă înclinată, o pereche de faruri triunghiulare și o bară de protecție îngrijită, cu faruri de ceață și semnalizatoare integrate.

Silueta primului Ford Focus din soluția sedan nu este lipsită de dinamism și este croită armonios. Partea din spate a mașinii este dotată cu o linie de portbagaj înclinată, deși foarte înaltă, lumini frumoase și o bară de protecție ridicată, care împreună creează o senzație de compactitate.

„Primul” Ford Focus este un reprezentant tipic al clasei C, care are 4362 mm lungime, 1430 mm înălțime și 1698 mm lățime. Ampatamentul este de 2615 mm, iar garda la sol este de 170 mm. Greutatea proprie a vehiculului cu trei volume variază de la 1090 la 1235 kg.

Interiorul „Focusului” din prima generație arată interesant și original datorită aspectului panoului frontal. Pe panoul de instrumente, situat într-un fel de crăpătură, există un set standard: un vitezometru, un turometru, un senzor de nivel de combustibil și un senzor de temperatură a lichidului de răcire. Consola centrală rotunjită conține butoane pentru controlul climatizării, un sistem audio standard (sau o mufă oarbă în locul lui), un ceas digital mic și deflectoare ovale de ventilație.

Interiorul Ford Focus este caracterizat de performanțe ergonomice ridicate și nivel de performanță. În interiorul mașinii se folosesc materiale de finisare ieftine, dar plăcute, scaunele sunt îmbrăcate cu material solid.

În față, Focus de prima generație se așează confortabil, ajutat de scaune confortabile, un spațiu în exces și o gamă largă de setări. Canapeaua din spate oferă cazare confortabilă pentru trei pasageri, dar scaunele verticale și spațiul limitat pentru picioare strică puțin imaginea.

În arsenalul sedanului - un portbagaj spațios, proiectat pentru 490 de litri de marfă. Bancheta din spate se pliază în părți inegale (în raport de 60/40), adăugând un plus de volum. O „rezervă” cu drepturi depline se află sub podeaua înălțată, iar compartimentul în sine este deblocat cu o cheie sau un buton din habitaclu.

Specificații. Pentru „primul” Ford Focus, au fost oferite patru benzină cu patru cilindri „aspirate”.
Unitatea de bază este considerată a fi o unitate Zetec-SE de 1,4 litri cu o curea de distribuție DOHC cu 16 supape, care generează 75 de cai putere și 123 Nm de cuplu la 4000 rpm și combinată cu o „mecanică” cu 5 trepte sau cu 4 benzi. „automat” (aceste transmisii se bazează pe toate patru picioare).
În spatele lui se află un motor Zetec-SE de 1,6 litri cu aceeași sincronizare ca și versiunea anterioară, dar întoarcerea lui are 100 de „cai” și 145 Nm de cuplu la 4000 rpm.
Următorul în ierarhie este un motor Zetec-E de 1,8 litri cu un mecanism de distribuție a gazului DOHC cu 16 supape care produce 116 cai putere și 160 Nm de tracțiune de vârf la 4000 rpm.
Rolul „topului” este îndeplinit de unitatea Zetec-E de 2,0 litri cu 16 valve, al cărei potențial maxim ajunge la 130 de „cai” și 183 Nm de cuplu maxim la 4400 rpm.

În funcție de motorul instalat, pe o sută de kilometri, Focus într-o caroserie cu trei volume consumă în medie 6,6 până la 8 litri de benzină, accelerația până la prima sută variază de la 9,3 la 14,4 secunde, iar viteza maximă este de la 171 la 14,4 secunde. 201 km/h.

A existat și un turbodiesel TDDI de 1,8 litri, disponibil în două niveluri de amplificare: 90 de „cai” și 200 Nm de cuplu la 2000 rpm sau 116 forțe și 250 Nm de tracțiune la 2000 rpm. Câteva diesel „patru” erau „mecanici” sau „automat”.

Focus din prima generație se bazează pe platforma Ford C170, ceea ce presupune prezența unei suspensii complet independente cu lonchete McPherson pe puntea față și a unei piese multi-link cu efect de direcție a roții pe puntea spate. În mecanismul de direcție este implicat un servomotor hidraulic, iar frânele cu disc din față și tamburele din spate sunt responsabile de încetinirea (în versiunile scumpe, frânele cu disc).

Printre principalele avantaje ale mașinii, proprietarii remarcă fiabilitatea generală a designului, suspensia confortabilă cu efect de direcție, comportament încrezător pe drum, un interior destul de încăpător și întreținere ieftină.
Există și dezavantaje - izolare fonică mediocră, sensibilitate la calitatea combustibilului și vopsea slabă.

Preturi si echipamente.În 2015, puteți cumpăra „primul” Ford Focus pe piața secundară rusă la un preț de 150.000 până la 250.000 de ruble, în funcție de modificare, anul de fabricație și starea tehnică. Este de remarcat faptul că versiunea de bază a sedanului are echipamente slabe: servodirecție, airbag șofer și coloană de direcție reglabilă.

Ford Focus prima generatie a devenit doar o mașină legendară, a fost produsă timp de 8 ani în toată lumea. Numai în Rusia au fost produse peste 400 de milioane de mașini.

Prin urmare, există o mulțime de aceste mașini pe piața secundară și prețurile lor sunt mici. Și acum vom afla cât de bună este această achiziție.

Prețul primei generații Focus începe de la 260.000 de ruble pentru sedanurile cu vârsta de 8-9 ani, indiferent de țara în care a fost lansat. Sedanurile reprezintă aproximativ 60% din piața Focus, iar aproximativ o treime din oferte sunt hatchback, sunt cu aproximativ 10.000 de ruble mai ieftine. Există și break-uri, costă cu 10.000 de ruble mai mult decât sedan, dar sunt puține pe piață - aproximativ 10%. Aproximativ 25% din piață sunt mașini fabricate în SUA, astfel de mașini noi costă 12.000 de dolari fiecare. Și câțiva ani mai târziu, prețul acestor mașini a scăzut de aproximativ 2 ori și au fost aduse în Rusia în cantități uriașe.

Cea mai puternică modificare a acestui model este Focus RS cu un motor turbo cu un volum de 2 litri si o capacitate de 215 cai putere. Dar această mașină este foarte rară, este greu să o găsești chiar și în Europa. Există modificări ST sau SVT, care au și un motor de 2 litri cu o capacitate de 170 CP. din. Astfel de modificări pot fi găsite pe piață, dar este mai bine să nu le cumpărați, deoarece sunt considerate problematice. Au fost frecvente cazuri când motorul a rupt șuruburile, cu care se prinde de suport. Și când motorul cade, se deteriorează arborele de transmisie și capacul de distribuție. Pentru a remedia această problemă va trebui să cheltuiți aproximativ 700 de dolari.

Da, iar suspensia pe aceste versiuni este scăzută pentru drumurile noastre, iar după un timp va trebui rezolvată. Și este greu să găsești piese de schimb pentru aceste modificări, trebuie să comanzi în SUA, iar acest proces este destul de lung.

Majoritatea versiunilor americane care călătoresc în Rusia sunt Trucuri în spatele unui sedan cu transmisie automată. Aceste mașini se pot distinge prin semnalizatoarele portocalii care sunt montate pe grilă, prin bara față de altă formă. Majoritatea interioarelor versiunilor americane sunt deschise la culoare, la versiunile europene interioarele sunt, in majoritatea cazurilor, negre. În plus, este mai bine să nu cumpărați mașini în configurația de bază care nu au computer de bord, CD player și oglinzi electrice, deoarece acestea erau adesea folosite în companiile de închiriere din America.

În ceea ce privește Ford Focus-urile asamblate în Rusia, folosesc tapițerie din material textil pentru uși în cabină; în versiunea de bază nu există buzunare pentru lucruri. Materialul scaunelor în sine nu este frecat puternic, dar în timp se poate înfunda. Scaunele încălzite se pot defecta și ele, iar punctul nu este în elementele de încălzire, ci în cablaj.

Focusurile aduse din America au o deschidere mică a portbagajului, așa că pentru cei care urmează să transporte orice marfă, este mai bine să ia un hatchback sau un break.

Aceste mașini au de obicei un motor ieftin de 2 litri Split Port cu 8 supape. Acest motor are o cameră de ardere semisferică. Designul acestui motor este simplu, poate fi reparat cu ușurință de mecanici. Și până la o alergare de 150.000 km. acest motor nu este o problema. Dar după 150.000 km. cazuri frecvente care scaunele supapelor sunt distruseși intră în cilindri înșiși. Această situație poate duce la o revizie a motorului de 3.500 USD, piesele care așteaptă foarte mult timp.

Dieselurile sunt, de asemenea, motoare riscante. Duratorq TDCi. Sunt foarte sensibili la calitatea motorinei, deși motorul în sine este fiabil, turboalimentarea poate conduce cu ușurință 200.000 km. Și dacă completați cu combustibil de calitate scăzută, atunci pompele de combustibil se vor eșua rapid, iar sistemul de control al motorului nu va învârti motorul mai mult de 1000 rpm.

Iată chestia cu motoarele pe benzină Zetec, care au 16 supape, sunt nepretentioase la calitatea benzinei. Versiunile americane cu un astfel de motor sunt de doi litri, iar în Europa există și cele de 1,4 litri. Până în 2002, în Rusia au venit modificări cu un motor Zetec-SE cu un volum de 1,6 litri, care a funcționat perfect pe benzina a 92-a. Dar mașinile cu acest motor nu au condus bine, nu au pornit bine pe vreme rece. Există și Zetec-E cu un volum de 1,8 litri, așa că are aceleași probleme ca și versiunea de 1,6 litri.

Dar această problemă a fost rezolvată prin schimbarea programelor de control al motorului. Dar pentru Ford Focus-urile Vsevolozhsk, au început să instaleze un alt motor cu un volum de 1,6 litri de producție braziliană - Zetec-RoCam, care are 8 cilindri. În esență, acest motor este pur și simplu mai ieftin, are un lanț în transmisia de sincronizare, precum și un bloc cilindric din fontă. A fost livrat în Rusia din Africa de Sud sub numele Duratec 8V. Acest motor are o tracțiune excelentă la turații mici și este nepretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului.

În comparație cu americanul Zetec-E, dimpotrivă, necesită combustibil mai bun. Prin urmare, multe dintre aceste mașini sunt deja obișnuite să conducă cu ledul „Check Engine” aprins.

Ceea ce este tipic pentru motoarele Zetec este că au nevoie periodic spălați supapa de mers împreună cu corpul clapetei. Și când vine timpul să schimbați senzorul de viteză, va trebui să plătiți 40 USD pentru el, dar înainte de asta, transmisia automată va trece în modul de urgență și nu va trece peste treapta a 2-a. Și dacă mașina are o cutie de viteze manuală, atunci motorul se poate opri pur și simplu din mers.

Ceea ce este grozav la aceste motoare este că unitățile lor de control se adaptează stilului de condus al fiecărui pilot. Puteți șterge rapid informațiile despre fostul proprietar - trebuie doar să scoateți terminalul din baterie. Și după 10 kilometri mașina se va comporta diferit. Are și protecție împotriva supraîncălzirii motorului. Dacă este foarte cald pe drum, controlerul va reduce puterea, acest lucru va fi vizibil mai ales dacă aparatul de aer condiționat este pornit. Dacă nu acordați atenție faptului că lampa de control al temperaturii lichidului de răcire s-a aprins, sistemul va opri singur 2 cilindri și va permite motorului să se rotească peste 3000 rpm.

O astfel de protecție poate fi utilă deoarece există șansa ca motorul să se supraîncălzească dacă motorul ventilatorului se defectează, deoarece conectorii săi pot rugini în timp. Dar cea mai importantă problemă care se poate întâmpla cu sistemul de răcire sunt crăpăturile care pot apărea după 80.000 km. în tea de încălzire sau în carcasa termostatului. Dar și mai devreme, supapa capacului de la rezervorul de expansiune se poate bloca.

Poate crăpa bobinele de aprindere a carcasei și poate cauza, de asemenea, defectarea bujiilor sau a firelor de înaltă tensiune. Chiar și lumânările de platină, ca să nu mai vorbim de cele obișnuite, trebuie schimbate foarte des - deja după 20.000 km. Producătorul scrie că uleiul ar trebui schimbat la fiecare 20.000 km. dar nu este asa, e mai bine sa il schimbi dupa 10.000 km. pentru a face motorul să țină puțin mai mult.

Este mai bine să completați ulei sintetic de marcă 5W-30 sau 5W-40 de la Castrol, dar puteți completa și ulei de la orice alt producător cu aceeași vâscozitate, dar cu toleranțe WSS-M2C913-A sau WSS-M2C913-B. Și nu ar trebui să economisiți la calitatea uleiului, deoarece dacă completați ulei de calitate scăzută, acest lucru poate duce la defecțiuni și reparații costisitoare.

Dacă conduci într-un stil de copil normal, la viteze mari, atunci motorul Zetec va consuma 1 litru de ulei la 10.000 de kilometri cu un motor bun. Dar uneori motorul mai trebuie să fie lovit în fund.

Transmisie

O transmisie manuală cu 5 trepte poate scurge garniturile de ulei în timp. Și, de asemenea, cutia poate necesita reglarea transmisiei prin cablu, poate fi necesară și înlocuirea arcului de pe maneta de viteze.

Dar practic, cutia mecanică este foarte fiabilă, creează puțin zgomot în timpul funcționării, dar poate funcționa nu mai puțin decât motorul. Va supraviețui cu ușurință la 2 înlocuiri de ambreiaj, fiecare dintre ele va costa 250 USD. În ceea ce privește cutia de viteze automată, aceasta este și destul de fiabilă, în versiunile americane trebuie doar să schimbi uleiul din ea la fiecare 50.000 km. Și pe mașinile europene, ca și în mecanică, nu poți schimba uleiul.

Suspensie

Dar suspensia va necesita investiții după 120.000 km. alerga. Arcurile și rulmenții roților sunt deosebit de nesiguri. La versiunile de pre-styling ale Ford Focus pe suspensia față McPherson, trebuie să schimbați lonjeroanele stabilizatoare după 40.000 km. După restyling a avut loc o modernizare, după care aceste rafturi au început să deservească aproximativ 80.000 km., Cam la fel ca și cele din spate.

De asemenea, după modernizare, silent block-urile pârghiilor au devenit mai rezistente, acum pot rezista cu ușurință 150.000 km. alerga.

Dacă articulațiile sferice originale sunt instalate pe mașină, atunci acestea vor dura aproximativ 100.000 km. Și vin complete cu pârghii. Acest set va costa 150 USD. Aceste pârghii sunt fixate cu nituri. Apropo, puteți cumpăra balamale neoriginale pentru doar 40 USD separat de întregul ansamblu. De obicei, amortizoarele necesită deja înlocuire după 100.000 km. kilometraj, cele din față costă 240 USD, iar cele din spate 180 USD pereche.

Dacă rezolvați suspensia - toate cele 8 pârghii de pe suspensia din spate vor trage 800 USD, aici sunt incluse și silentblocurile elastice. Și pentru cei care vor face reparații de suspensie, vor exista o mulțime de probleme cu elementele de fixare ferm acrise. De asemenea, va trebui să reglați unghiul de vârf al roților din spate.

Și până la 120.000 km. rulați va fi necesar să acordați atenție direcției, acolo se întâmplă că etanșările pompei servodirecției au scurgeri, și va fi necesară schimbarea tiranților cu vârfuri. Foarte des, mecanismele de direcție au început să zdrăngănească după conducerea pe drumurile rusești și au fost schimbate imediat în garanție. Dar chiar dacă șina bate pe un drum accidentat, asta nu înseamnă că trebuie schimbată. Se întâmplă că este suficient să schimbați rulmenții de susținere de pe lonjeroanele din față pentru 50 de dolari și să strângeți suportul de la creionul de direcție într-unul singur.

Alte consumabile Ford Focus

Pe lângă suspensie, este foarte adesea necesară înlocuirea pompei electrice de combustibil, care se află în rezervor. Nu tolerează foarte bine murdăria sau apa. Și când filtrele se înfundă, se va supraîncălzi rapid, așa că este mai bine să păstrați 20-30 de litri de benzină în rezervor tot timpul.

Când Ford Focus-urile au apărut în Rusia, aceste pompe de combustibil au început foarte des să se defecteze. Acest lucru a dus la un număr mare de defecțiuni, pentru a corecta situația, dealerii au redus prețul pompelor de benzină de 2 ori. Prețul a fost de 200 de dolari, iar aceasta este o sumă considerabilă dacă trebuie plătită o dată pe an. Dar acum poți chiar să salvezi dacă puneți o pompă de combustibil de la VAZ 2110, pentru asta trebuie doar să refaceți conectorul. O astfel de muncă se va dovedi a fi puțin costisitoare, deoarece va fi necesar să scoateți rezervorul de benzină, dar puteți face și o fereastră sub bancheta din spate și puteți ajunge la rezervor prin ea.

O astfel de procedură nu va dăuna corpului, deoarece este galvanizat și nu va putrezi. Dar în timp, luciul se pierde, deoarece vopseaua se poate zgâria ușor, iar vopseaua devine ușor tulbure de la chiuvete.

Dacă mașina a trecut de-a lungul anilor, atunci la început se va forma rugina pe capacul portbagajului, sub căptușeala metalică. Și apar pete pe elementele cromate care nu prea decorează mașina, se pot dezlipi și mulurile de la uși.

Primele Ford Focus-uri Vsevolozhsk au fost gătite, asamblate și vopsite manual, așa că multe dintre ele au goluri dintre panourile caroseriei, precum și geamurile din spate lipite strâmb pe hatchback.

Parbrizul este destul de delicat, pot apărea fisuri pe el chiar și după impacturi moderate. Și sticla încălzită costă de aproximativ 2 ori mai mult decât de obicei - 300 USD, dar ajută foarte mult pe vreme umedă, când parbrizul și geamurile laterale se aburin. De vină este în mare parte filtrul de habitaclu, care se înfundă și se umflă rapid din cauza umezelii. O astfel de situație poate apărea și din sistemul de ventilație - cauciucul lipicios între sticlă și filtrul poate lăsa apă să intre în habitaclu.

Numeroase siguranțe protejează echipamentul electric de bord din Focus de suprasarcină. Funcția lor de protecție este calculată cu precizie pe baza sarcinii maxime teoretice a circuitelor electrice individuale. Siguranțele întrerup imediat alimentarea cu curent, dacă, de exemplu, în cazul unui scurtcircuit (consumator defect, fir deteriorat), tensiunea de la bord este descărcată în mod inconsecvent la masă. Ca rezultat, ele previn alte daune (cum ar fi incendiile de sârmă) să apară în vehiculul dumneavoastră. Focusul dumneavoastră este echipat cu siguranțe cu fire plate care ard firele fuzibile atunci când sunt supraîncărcate. Cu toate acestea, supraîncărcarea siguranței apare și atunci când un circuit electric deja încărcat complet este împovărat cu consumatori suplimentari, cum ar fi echipamente de reproducere a sunetului de înaltă calitate, amplificatoare sau lămpi puternice neautorizate neautorizate. Aspiratoarele auto și frigiderele care pur și simplu se conectează la o priză de brichetă pot, de asemenea, să ardă o siguranță. Prin urmare, dacă este necesar, echipați-vă Focus cu un circuit electric separat pentru consumatori suplimentari, instalați siguranțele corespunzătoare. Pentru a elimina toate defecțiunile posibile, solicitați această lucrare efectuată de un specialist în echipamente electrice auto, care va întinde firele cu secțiunea transversală dorită (minim 1,5 mm2) și va proteja priza în consecință.

Bloc de montaj central pentru siguranțe și relee (european)

unde este. Cele mai multe siguranțe le găsești în cabină din stânga sub volan, acolo sunt mai multe relee.

Pe reversul capacului care închide blocul de montare, există o diagramă a locației siguranțelor și releelor.

Decriptare.

Montaj bloc releu (european)

Bloc de montaj pentru siguranțe și relee în compartimentul motor (american)

Bloc de montaj pentru siguranțe și relee în cabina Ford Focus (americană)

Relee și siguranțe suplimentare în compartimentul motor (european)

Unde sunt. Cutia cu siguranțe și relee din compartimentul motor este situată în sensul de mers pe stânga în spatele domului amortizorului.

Releu în blocul de montaj suplimentar Ford Focus 1 (european)