Un camion basculant bazat pe mașina GAZ-3309 este considerat un camion casnic clasic. În ciuda multor ani de producție, tehnica a rămas nu numai populară, ci și relevantă. Producția auto continuă și astăzi. Mașini complet noi, potrivite pentru a fi utilizate în imensitatea Rusiei, părăsesc instalațiile fabricii Gorky.
GAZ-3309: istorie
Primul GAZ-3309 a fost produs în 1994. Conform standardelor industriei auto rusești, mașina este destul de nouă. A înlocuit modelele GAZ-3307 învechite și basculantele GAZ-53. A patra generație de camioane GAZ a primit o cabină nouă și motoare noi. Primele vehicule cu sarcini medii au fost echipate cu unități diesel turbocompresoare cu patru cilindri și patru timpi. Puterea maximă a motorului de bază a fost de 116 CP, iar cilindrata a ajuns la 4,15 litri.
Timpul a trecut, iar fabrica a stăpânit producția unei versiuni actualizate a GAZ-3309 cu un nou motor. Motorul diesel turbocompresor cu șase cilindri produce 150 CP. putere. La trei ani de la lansarea primei mașini GAZ-3309, acestea au fost recunoscute ca fiind incapabile din punct de vedere economic pentru producție. Fabrica a încetat să mai producă mașini.
O nouă naștere a autobasculantelor domestice cu sarcini medii a fost dată de motoarele uzinei de la Minsk, pe care producătorul rus a început să o achiziționeze în Belarus. GAZ-3309 actualizat a fost echipat cu unități diesel D-245.7. Producătorul a decis să nu se oprească aici. Observând cererea în creștere pentru GAZ-3309, fabrica Gorky a început în 2006 să-și echipeze echipamentele cu motoare din clasa ecologică Euro-2.
Până în 2008, motoarele îndeplineau deja standardele de mediu Euro-3. Astăzi, mașinile pot fi echipate cu un preîncălzitor pentru combustibil, ceea ce le va permite să funcționeze în regiuni cu temperaturi medii anuale scăzute.
Motor nou
Se știe că datele tehnice ale unei mașini depind în principal de motor. La modelele din 2008 și anii următori se folosește motorul Minsk D-245.7. Este un diesel în patru timpi, în linie, cu patru cilindri. Un sistem lichid este utilizat pentru răcirea unității. Turbocompresia, care crește performanța motorului, este echipată cu un sistem de răcire a aerului de încărcare.
Injecția directă de combustibil a făcut mașina mai puternică. Volumul de lucru al cilindrilor noii unități a crescut la 4,75 litri. Motorul produce 122 CP. putere maxima. Cuplul maxim este atins deja la 1.500 rotații ale arborelui cotit.
Camion basculantă GAZ-3309: caracteristici tehnice
Pe camioane basculante bazate pe GAZ-3309, pe lângă motor, este instalată o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Utilizatorul are acces la mașinile cu motoare D-245.7 și YaMZ-5344 cu o putere de ieșire de 136 CP. Mașina poate accelera la o viteză maximă de 95 km / h.
Pentru siguranța conducerii, se utilizează un sistem de frânare hidraulică cu dublu circuit. Creșterea presiunii în sistemul de frânare este asigurată de amplificatoarele de vid pe fiecare circuit. Frânarea se realizează printr-un sistem de tambur.
Dispozitiv caroserie
La fel ca predecesorii săi, basculanta GAZ-3309 are o suspensie cu arc. Amortizoarele telescopice sunt utilizate pe puntea din față a vehiculului. Baza camionului poate fi mărită, dacă este necesar, până la 6,2 metri. Dezavantajele dispozitivului caroseriei includ adaptabilitatea la conducerea pe drumuri pavate. În ciuda numeroaselor îmbunătățiri, dezavantajele mașinii pot fi încă atribuite vibrațiilor puternice și rezistenței reduse la coroziune a caroseriei metalice.
Cabină și electronice
Astăzi, utilizabilitatea echipamentelor pentru funcționare este de obicei măsurată de confortul cabinei. În GAZ-3309, acesta din urmă nu se distinge prin delicii. Se potrivește cu două persoane. Tabloul de bord nu s-a schimbat prea mult de la prima versiune. Cu toate acestea, mulți reprezentanți ai fabricii oferă echiparea mașinii cu sisteme ABS și servodirecție hidraulică.
GAZ-3309 este un popular camion plat, care a fost produs de grupul uzinei de automobile Gorky din 1994. De-a lungul anilor de producție, mașina a suferit unele îmbunătățiri, care au vizat și primirea unor unități de putere economice moderne, care corespundeau standardelor de mediu Euro-4.
Desigur, un camion nu are calități excelente la nivel de țară și este conceput pentru a fi utilizat în zonele urbane sau pentru transportul de marfă pe drumurile pavate din zonele rurale. Toate.
Istoria mașinii
După cum am spus deja, „Gazon” 3309 a fost lansat din 1994, ceea ce înseamnă că aparține celei de-a patra familii de camioane de transport mediu din uzina de automobile Gorky.
Mașinile de debut ale acestui index aveau o unitate de putere cu 4 cilindri, care funcționa pe motorină. În plus, motorul a fost turboalimentat și a produs 116 cai putere. Volumul motorului a fost de 4,15 litri.
După ceva timp, 3309 a început să fie produs cu un alt motor diesel, care era de asemenea echipat cu un sistem de supraalimentare, dar avea deja șase cilindri și producea până la 150 de cai.
Dar? trei ani mai târziu (în 1997) producția de astfel de camioane a fost oprită. Acest lucru a fost legat de faptul că GAZ-3309 nu a fost considerat profitabil din motive economice.
În urma reconstrucției întreprinderii Gorky, conducerea a decis să îmbunătățească cabina. Ca urmare, cabina „Lawn” a fost modificată semnificativ și a început dezvoltarea unei unități de motorizare diesel pentru mașină.
Datorită motorului diesel, sa dovedit a obține mai multă putere în timp ce scade consumul de combustibil. Dar pentru a realiza o unitate de alimentare cu motorină, personalul tehnologic a muncit din greu.
În timpul dezvoltării, compania a achiziționat un număr considerabil de mașini și standuri noi. Au servit drept trambulină pentru testele motorului comparându-le cu variantele pe benzină. Când a existat o descoperire tehnologică, a fost dezvoltată o unitate diesel, care a primit un sistem de supraalimentare.
Datorită unui motor atât de puternic, mașina ar putea transporta un camion greu destul de energic. După introducerea modificărilor în aspectul cabinei, proiectanții au decis să acorde atenție componentelor interne ale modelului 3309. Chiar și la începutul anilor 1980, au fost refăcute numeroase subansamble care au fost instalate în mașină.
Și cu ajutorul multor modificări, care au afectat suspensia, caroseria, motorul și transmisia, mașina a devenit mai ieftină, dar a reușit să-și crească eficiența.
În plus, reparațiile, împreună cu întreținerea mașinii, au devenit, de asemenea, mult mai ușoare cu mai puține piese. În plus, datorită reducerii acestora, numărul defecțiunilor posibile ale diferitelor componente a scăzut.
După 2001, uzina Gorky Automobile a început să cumpere unități de putere de la întreprinderea Minsk care produce motoare. Din acel moment, a început o nouă renaștere a modelului, pe care au început să fie montate motoarele diesel MMZ D-245.7.
După alți 5 ani (2006), unitățile de putere diesel care îndeplinesc standardele europene de mediu Euro-2 au început să fie instalate pe „Gazon”. Doi ani mai târziu, motoarele erau deja capabile să se potrivească cadrelor Euro-3.
De asemenea, instalația asigură instalarea, dacă se dorește, a unui preîncălzitor, care este foarte necesar pe teritoriul Federației Ruse. Dacă vorbim despre funcționarea mașinii, atunci GAZ-3309 este considerat a fi unul dintre cele mai economice modele de încărcare.
În plus, indicatorii de performanță împreună cu rezistența camionului pot încânta cumpărătorul. Camionul cu sarcini medii a primit parametri tehnici excelenți, precum și prezența unei unități puternice și fiabile, care este perfectă pentru drumurile noastre.
Cele mai grele perioade pentru GAZ-3309 sunt lunile 1998. Chiar atunci, cererea de camioane interne a scăzut la un nivel record. Acest lucru s-a întâmplat din cauza prăbușirii fermelor colective, pentru care a fost proiectată această mașină.
1999 a fost un moment decisiv pentru camion. Componenta sa tehnică a fost mult îmbunătățită odată cu introducerea unității de putere Minsk MMZ D-245.7. Ultimul motor avea un consum redus de combustibil și performanțe bune.
Un motor similar a fost instalat pe vehiculele "" ZIL și un basculant GAZ-3309. Unitatea de putere a uzinei de la Minsk a fost cea mai faimoasă din Federația Rusă. S-ar putea îndrăgosti de el într-un timp scurt, datorită mentenanței sale bune, a puterii și a consumului de combustibil uimitor de redus.
Piesele de schimb au fost, de asemenea, ieftine. A fost posibilă repararea vehiculului chiar și în condiții de „câmp”. Ultima îmbunătățire a fost făcută în anii 2000, când inginerii Gorky au reușit să adapteze motorul Minsk la standardele de mediu Euro-2. Dar până la sfârșitul anilor 2000, producția de vehicule a scăzut. De ce?
Există mai multe motive. Una dintre ele este prezența unui design învechit. Modelul este produs de 20 de ani, iar forma cabinei, împreună cu caroseria, nu s-a schimbat deloc. De asemenea, este important ca tipul unui camion să nu fie, în general, potrivit pentru piața actuală de transport.
Într-un mod similar, uzina de automobile Gorky s-a dovedit a fi un model de succes. În plus, mașina are un nivel destul de scăzut de confort pentru șofer și pasager. Este clar că în anii 1980 puțini oameni s-au gândit la acest lucru, dar astăzi nu mai sunt anii 80, iar nivelul de confort joacă unul dintre cele mai importante roluri atunci când alege un camion.
Astăzi există multe modificări ale acestei mașini, printre care se află un cisterna GAZ 3309, o autoutilitară GAZ 3309, care este folosită pentru transportul diferitelor materiale.
Aspect
Dacă vorbim despre exteriorul GAZ-3309, atunci variația motorinei față de cea pe benzină este aproape imposibil de distins. Ele diferă, probabil, prin prezența unei țevi de admisie a aerului care trece de-a lungul capotei și a stâlpului geamului cabinei.
Cu ajutorul unui astfel de element, o mașină diesel ar putea circula prin cele mai adânci bariere de apă, deoarece aerul către unitatea de alimentare provenea doar dintr-o conductă similară, care se afla la o înălțime de 2 metri. În plus, nu trebuie să uitați de roțile mari și de garda la sol destul de mare.
Din fotografie, puteți vedea că, conform standardelor actuale, camionul are un aspect suficient de ascetic. Dar, potrivit multor șoferi, cel mai important lucru pentru un camion este performanța sa în ceea ce privește tehnologia, deoarece atunci când un camion face un profit bun, atunci apariția sa intră în al doilea plan.
Modificare camion benzină Succesorul modelului 53 a primit un design de cabină aproape neschimbat. Camionul are aceleași faruri rotunde, o bară de protecție din oțel recunoscută, o capotă alungită și o treaptă clasică din metal, care facilitează accesul șoferului în cabină. Pe baza feedback-ului, au existat multe defecte în proiectarea cabinei camionului.
De exemplu, au păcătuit adesea pe aripi, care aproape întotdeauna ruginau. Ca urmare, au necesitat un tratament de chit sau aplicarea de noi foi de oțel peste metalul corodat.
Cu toate acestea, bara de protecție în sine, ca și înainte, este destul de masivă și durabilă. Cu ajutorul grosimii considerabile a metalului, acesta poate rezista la forțe de până la câteva tone.
Șoferul poate, fără griji, să fixeze cablul pe una dintre cele două găuri din bara de protecție și să scoată mașina din aproape orice mlaștină remorcată. Deși, trebuie să recunoaștem că variația motorinei „gazonului” aproape nu i-a permis să se blocheze chiar și pe terenul cel mai adânc și mai ușor, așa că de multe ori remorcarea nu a fost pur și simplu necesară.
La fel ca toate celelalte camioane actuale, care sunt produse de fabrica de automobile Gorky, „bortovik” a dobândit prezența unei cabine complet metalice, unde există un design exterior simplu.
Mai mult, are contururi drepte cu margini ascuțite, care sunt diluate cu optică rotundă, o bara de protecție rezistentă la șocuri împreună cu o grilă masivă a radiatorului. Cabina a primit o pereche de uși cu o deschidere destul de largă. Există, de asemenea, prezența geamurilor mari, care oferă o abordare ușoară a compartimentului motor în trei direcții.
Interiorul cabinei
Atunci când se compară interiorul modelului 53 și 3309, acesta din urmă a câștigat semnificativ în confort și design. Cea mai importantă diferență este că au fost utilizate piese din plastic. În plus, interiorul modelului 53 avea, de preferință, elemente metalice, care includ tabloul de bord în sine.
Tot ce ține de vitezometru, tahometru și alte detalii informaționale, au fost lăsați în același stil. Compartimentul pentru mănuși a fost realizat cu un capac din plastic. Volanul subțire de pe GAZ-3309 este reprezentat de unul cu două spițe și, ca și până acum, a primit un diametru foarte masiv.
Nu va fi de prisos să remarcăm faptul că modelele cu un motor diesel au fost echipate cu un volan hidraulic. La acea vreme, boosterul hidraulic era considerat o opțiune de lux și era instalat doar pe camioanele KamAZ cu 66 de „gazon” și cu tonaj mare. Dintre „facilități”, personalul de proiectare a echipat cabina doar cu cârlige pentru haine, parasol și încălzitor.
Datorită faptului că proiectanții au scos al doilea scaun al pasagerului, era mult mai mult spațiu liber în interiorul GAZ-3309, care lipsea grav în predecesorul său.
Podeaua interioară este plană, la fel ca și predecesorul său, GAZ-53. Alte modificări includ prezența unui nou aspect al scaunelor, care a înlocuit o „canapea” solidă. Deja în cabină există un scaun separat pentru șofer și unul pentru pasageri.
Nu va fi inutil să adăugăm că scaunul șoferului este acum suspendat și a fost echipat cu un spătar separat reglabil mecanic. Ambele scaune au spătaruri înalte, tapițerie din material moale și imitație de susținere laterală și sunt susținute și de centuri de siguranță în trei puncte.
Spațiul interior a fost redus, deoarece în modelul anterior doi pasageri puteau sta lângă șofer. Totuși, au existat și avantaje aici: din cauza lipsei unui singur loc, puteți vedea mai mult spațiu liber în interior.
Alte modificări includ tapițeria nouă din țesături pe cărțile de ușă, care au un compartiment mare de depozitare. Judecând după fotografiile care pot fi văzute în acest articol, interiorul camionului a fost realizat în stilul anilor 1980.
Multe modele de piese sunt mai unghiulare, ceea ce face ca interiorul mașinii să pară moral vechi conform standardelor actuale. Ultima și cea mai importantă îmbunătățire a cabinei a permis proiectanților să instaleze izolație termică și fonică, ceea ce nici măcar nu a fost prevăzut în modelul 53.
Acum, în cabină, sunetele și zgomotele străine din funcționarea unității de putere erau mult mai puțin audibile. Pe vreme răcoroasă, cabina nu îngheța la viteza respectivă. Dar totuși, puterea sobei nu era suficientă pentru a încălzi interiorul în zilele reci. Recenziile proprietarilor confirmă doar acest lucru.
Specificații
Unitate de alimentare
„Lawn” 3309 a venit împreună cu mai multe variante de centrale electrice. Cel mai frecvent a fost MMZ D-245.7E4. Dispunea de un motor în linie cu patru cilindri și patru timpi, propulsat cu motor diesel, răcit cu lichid, cu injecție directă, răcitor de aer de încărcare și turbocompresor.
O astfel de unitate de putere ar putea respecta standardele europene de mediu Euro-4. Volumul său a fost de 4,75 litri, ceea ce i-a permis să producă 125,4 cai putere. Acest motor cântărea aproximativ 430 de kilograme. Motorul consumă aproximativ 14,5 litri la 100 de kilometri la o viteză de 60 km / h.
Puțin mai târziu, YaMZ-5344, care a fost produs la o întreprindere auto din orașul Yaroslavl, a început să fie instalat pe camioane de tip camion. În ceea ce privește designul, era aproape similar cu motorul de 4,75 litri menționat mai sus, dar diferea prin proprii parametri tehnici.
YaMZ-5344 era un motor de 4,43 litri de 134,5 cai putere, al cărui raport de compresie era un solid de 17,5. Un preîncălzitor ar putea fi instalat ca opțiune separată. Unitatea de putere Yaroslavl consumă aproximativ 15,5 litri la 100 de kilometri la o viteză de 60 km / h.
Motor YaMZ-5344 „Gazon” a fost, de asemenea, echipat cu un motor diesel fabricat în Austria, care avea un aranjament în linie de cilindri și avea un sistem de răcire cu aer. Era un motor de 3,2 litri care producea aproximativ 150 de cai.
Principalul dezavantaj al unei astfel de unități de putere a fost menținerea slabă. După 200.000 de km, motoarele nu au fost supuse revizuirii.
Transmitere
Toate cele două motoare au fost sincronizate împreună cu o singură cutie de viteze mecanică sincronizată cu 5 trepte, care avea o transmisie constantă și un ambreiaj uscat cu frecare cu disc unic, care are control hidraulic.
Axa spate principală a fost echipată cu un diferențial de treaptă conică. Interesant este faptul că diagrama de funcționare a transmisiei manuale a fost desenată nu pe maneta comutatorului, ci pe panoul frontal (în centru, sub forma unui mic autocolant).
Suspensie
Toate modificările, împreună cu seturile complete, au primit un aspect cu tracțiune spate, iar mașina în sine a fost construită pe o bază solidă a cadrului, unde existau suspensii de arcuri dependente în față și în spate.
Acestea din urmă se bazează pe arcuri semi-eliptice longitudinale, care în față sunt completate de prezența amortizoarelor hidraulice telescopice cu funcționare bidirecțională.
Sistem de franare
Camionul a primit un sistem de frânare cu două circuite, unde exista o acționare hidraulică, un amplificator de vid hidraulic, mecanisme de tambur și un receptor de vid în fiecare circuit.
Astăzi, chiar și versiunea de bază a GAZ-3309 are un sistem de frânare antiblocare ABS.
Direcție
Este prezentat ca o „piuliță cu bile cu șurub” și este completat de servodirecție hidraulică, care facilitează foarte mult controlul mașinii. Un catalog complet al caracteristicilor tehnice ale motorului GAZ 3309 poate fi găsit pe site-ul oficial.
| Model | |
| Dimensiuni totale, mm | |
| Lungime | 6435/6330 |
| Lăţime | 2180 |
| Înălţime | 2350 (2905) |
| Ampatament (mm) | 3770 |
| Greutate brută (kg) | 8180 |
| Greutate (kg) | 3530/3200 |
| Motor | |
| Model | MMZ D-245.7 |
| Descriere | Motor diesel cu 4 cilindri în 4 timpi în linie, răcit cu lichid, turbo și răcit după, cu injecție directă. |
| Volumul de lucru, l | 4,75 |
| Putere, cp din. (kW) / rpm | 117,2 (86,2)/2400 |
| Max. cuplu, kgf * m (N * m) / rpm | 42,1 (413)/1500 |
| Şasiu | |
| Roți (lățime) | 6, OB-20 (2.25 R20) |
| Transmitere | Sincronizat mecanic cu cinci trepte |
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 105 |
Cost și echipament
Politica de preț a companiei este determinată, în cel mai important mod, de modificarea mașinii. Dar, în ciuda tuturor, prețul mediu pentru această mașină este destul de democratic.
Mașinile produse în 1996-1998 pot fi achiziționate de la 70.000 la 100.000 de ruble. Cu cât vehiculul este mai nou, cu atât va fi mai scump. Camioanele din perioada 2008-2010 pot fi achiziționate de la 350.000 la 450.000 ruble. De asemenea, puteți închiria un GAZ-3309, va costa aproximativ 650-750 ruble. pentru fiecare oră.
Datorită platformei sale de succes și a dimensiunilor mici, GAZ-3309 este utilizat cu succes în diferite industrii. Mașina are o rezervă de putere bună și un consum redus de combustibil.
Echipamentul de bază al camionului de uz mediu are jante de oțel de 20 inci, optică halogenă, lampă de ceață spate, 4 baterii 6ST-55A și un încălzitor interior.
Prețul din fabrică pentru o mașină începe de la 870.000 de ruble. Catalogul de modele poate fi deschis pe site-ul oficial.
Argumente pro şi contra
Avantaje ale mașinii
- Capacitate bună de cross-country;
- Gardă la sol decentă;
- Nu există probleme cu achiziționarea de piese de schimb și piese de schimb;
- Bună întreținere;
- Cost redus al unui camion;
- Există diferite modificări ale vehiculului;
- Mărime mică;
- Creat pentru zonele rurale;
- Vehicul fără pretenții;
- Controale intuitive;
- Scaune confortabile;
- Tablou de bord informativ;
- O unitate de putere destul de puternică;
- Nu se teme de suprasarcină;
- Există o preîncălzire ca opțiune separată;
- Servodirecție hidraulică;
- Există mai mult spațiu liber în interiorul cabinei în comparație cu predecesorul său;
- Consum redus de combustibil;
- Este utilizat în diverse industrii;
- Scaunul șoferului are reglaje mecanice;
- Vizibilitate bună;
- Centuri de siguranță.
Contra mașinii
- Cabină și caroserie învechite;
- Nivelul de confort este încă mult inferior opțiunilor străine;
- Elementele metalice încep să ruginească rapid;
- Un singur scaun pentru pasager;
- Calitatea materialelor interioare utilizate;
- Piesele ambreiajului și ale trenului de rulare trebuie schimbate frecvent.
Camionul GAZ-3309 este un produs al uzinei Gorky Automobile. Modelul este utilizat pentru funcționarea pe drumuri cu o suprafață dură și are un raport optim de calitate și preț. Aceasta este cea care determină cererea constantă pentru o mașină pe piața internă. Pe baza șasiului standard, sunt produse modificări speciale (autoutilitare, camioane cu combustibil, autobasculante, camioane de gunoi, manipulatoare, camioane cisternă și alte opțiuni), ceea ce adaugă doar popularitatea GAZ-3309.
Modelul este un reprezentant al celei de-a patra generații de camioane produse de uzina de automobile Gorky. Inițial, mașina a fost poziționată ca o versiune mai avansată a GAZ-3307. Compania a planificat să înlocuiască camioanele ineficiente cu versiunile diesel. Primele mostre ale noii serii au fost prezentate în 1994. Au primit o unitate diesel turbocompresor și un indice 3309. În același timp, diferențele dintre modele erau doar într-o locație diferită a conductei de admisie a aerului și a unei noi centrale electrice.
Video
Lansarea GAZ-3309 nu a durat mult. În 1997, din cauza unei scăderi semnificative a cererii pentru model, producția sa a fost oprită. Doi ani mai târziu, camionul a fost „reanimat” cu un motor nou. Din 2008, modelul a fost echipat cu o unitate care respectă standardele Euro-3.
În ceea ce privește funcționarea, camionul este considerat unul dintre cele mai economice. În același timp, indicatorii de performanță și rezistență ai modelului vor încânta, de asemenea, proprietarul. GAZ-3309 are parametri tehnici excelenți, o unitate puternică și fiabilă și este ideal pentru drumurile interne.
Există, de asemenea, puncte slabe în mașină. Cea mai problematică este cadrul. Axa spate, care este cea mai importantă unitate a modelului, necesită, de asemenea, o atenție specială. Un disconfort suplimentar la conducere apare din cauza lipsei amortizoarelor pe puntea spate. O bună capacitate de cross-country nu este caracteristică acestui model, iar mașina în sine este concepută pentru a funcționa în oraș sau în zone cu drumuri pavate.
Datorită numărului mare de modificări create pe baza GAZ-3309, popularitatea sa rămâne la un nivel ridicat chiar și acum.
Există pe piață:
- GAZ-33090 - un camion cu platformă standard (șasiu) cu un turbodiesel al modelului MMZ D-245.7E2;
- GAZ-33091 - o versiune cu un șasiu extins și un turbodiesel "MMZ D-245.7E2";
- GAZ-33092 este o modificare cu o cabină dublă pentru 7 persoane. Este echipat cu un turbodiesel "MMZ D-245.7E2" și este destinat suprastructurilor speciale și pompierilor;
- GAZ-33094 - o modificare alungită concepută pentru instalarea magistralei KavZ-397650;
- GAZ-33098 - un camion plat (șasiu) cu un turbodiesel YaMZ-5344 de 134,5 cai putere, corespunzător standardelor Euro-4;
- GAZ-33096 - un camion platformă cu o unitate diesel Cummins ISF 3.8L, fabricat la comandă;
- SAZ-35071 - un autobasculant cu o capacitate de transport de 3930 kg, construit pe baza șasiului GAZ-3309 și având o descărcare pe 3 fețe;
- SAZ-35072-10 - un autobasculant cu o capacitate de transport de 4100 kg, un volum al caroseriei de 4,5 metri cubi și o descărcare pe 3 fețe;
- Dobrynya este o versiune extinsă a GAZ-3309 cu un ampatament de 4570 mm și o lungime de 7900 mm. Este echipat suplimentar cu un spoiler, un compartiment de dormit și un penaj din plastic.
Specificații
Capacitatea de încărcare a GAZ-3309 este de 4500 kg. Acest lucru face ca mașina să fie solicitată atât în \u200b\u200brândul companiilor destul de mari, cât și al transportatorilor privați. Greutatea la bord a mașinii este de 3350 kg.
Dimensiuni camion:
- lungime - 6330 mm;
- înălțime - 2350 mm;
- lățime - 2330 mm;
- ampatament - 3770 mm.
GAZ-3309 este un camion clasic de tip capotă, în versiunea de bază constând dintr-o cabină și o platformă din lemn-metal. Acesta din urmă are următoarele dimensiuni: lungime 3490 mm, lățime - 2170 mm, înălțime - 510 mm.
Calea din față a mașinii este de 1820 mm, calea din spate este de 1770 mm. Modelul are o gardă la sol de 335 mm și o rază de viraj maximă de 22 m.
Camionul accelerează la 90 km / h.
Consum de combustibil
La 60 km / h, obiectivul consumului de combustibil este de 14-16 l / 100 km. Cu o creștere a vitezei, consumul poate crește cu 4-6 litri.
Rezervorul de combustibil GAZ-3309 conține până la 105 litri de combustibil.
Motor
GAZ-3309 a fost echipat cu mai multe opțiuni de motor.
Cele mai răspândite sunt modelele cu o centrală electrică "MMZ D-245.7E4". Acest motor diesel în linie cu 4 cilindri în 4 timpi, cu răcire lichidă, injecție directă de combustibil, răcitor de aer de încărcare și turbocompresor este în conformitate cu clasa Euro-4.
Parametrii motorului "MMZ D-245.7E4":
- volum de lucru - 4,75 l;
- putere nominală - 92,2 (125,4) kW (CP);
- frecvența de rotație - 2100 rpm;
- greutate - 430 kg;
- consum specific de combustibil - 154 (210) g / CP. pe oră (g / kW pe oră).
Versiunile ulterioare au fost echipate cu unitatea YAMZ-5344 fabricată la uzina de motor Yaroslavl.
Prin proiectare, era aproape identică cu centrala electrică "MMZ D-245.7E4", dar se deosebea de aceasta în parametrii tehnici:
- volum de lucru - 4,43 litri;
- raport de compresie - 17,5;
- putere nominală - 99 (134,5) kW (CP);
- cuplu maxim - 417 Nm;
- frecvența de rotație - 2100 rpm.
Opțional, motoarele erau echipate cu un preîncălzitor.
O fotografie
Dispozitiv
GAZ-3309 a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, cu sincronizatoare în fiecare treaptă de viteză. Mecanismul de direcție al mașinii era de tipul „piuliță cu șurub”. Modelul a fost echipat cu o servodirecție hidraulică, care a facilitat controlul transportului.
Sistemul de frânare de service a inclus o acționare pneumohidraulică. GAZ-3309 a fost echipat cu o frână de parcare mecanică amplasată pe transmisie. Sistemul de frânare cu două circuite al modelului a inclus frâne cu tambur, o acționare hidraulică, un receptor de vid și un amplificator de vid hidraulic. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) este acum disponibil standard.
Cablajul camionului este cu un singur fir, cu o tensiune de 24 V. Acest element a fost unul dintre cele mai problematice, deoarece contactul slab în terminalele bateriei a cauzat în mod regulat defecțiuni electrice.
Cabina GAZ-3309 ar putea găzdui două persoane. Cabina era echipată cu scaune confortabile, cu tapițerie din material moale, imitație de sprijin lateral și spate înalt. Scaunul șoferului a primit, de asemenea, reglare mecanică orizontală și verticală. Scaunele erau echipate cu centuri de siguranță în 3 puncte. Interiorul a fost proiectat într-un stil foarte simplu. Panoul frontal avea comenzi masive și instrumente rotunde. Cabina are, de asemenea, un parasolar, încălzitor și cârlige. 
Au existat modificări minore în designul cabinei. Modelul păstrează bara de protecție din oțel recunoscută, farurile rotunde, placa tradițională de rulare din metal și capota alungită. Neajunsurile prezente în versiunile anterioare au rămas în GAZ-3309. Principala problemă a fost coroziunea rapidă a aripilor, care trebuia înlocuită sau tratată cu chit. O mulțime de piese din plastic au apărut în interiorul camionului. Torpedoul, tahometrul și vitezometrul nu au fost afectate. O altă caracteristică a fost tapițeria din țesături a ușilor. Vibrația și izolația fonică au fost îmbunătățite, ceea ce a sporit confortul la volan. Bara de protecție masivă a fost caracterizată de o rezistență sporită și a rezistat o forță de câteva tone.
Cele mai răspândite sunt modificările GAZ-3309 cu o platformă universală cu 3 laturi metalice rabatabile și podea din lemn-metal.
Toate versiunile mașinii erau cu tracțiune spate. Camionul în sine a fost construit pe o platformă a cadrului cu suspensie de arcuri din spate și din față dependente, care se baza pe arcuri semi-eliptice longitudinale, completate în față de amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune cu acțiune dublă.
Preț nou și folosit
Costul GAZ-3309 este determinat în principal de modificarea sa. În același timp, nivelul mediu al prețului pentru acest model este destul de democratic.
Versiunile din 1996-1998 pot fi achiziționate pentru 70-100 de mii de ruble. Copiile mai noi vor costa mai mult. Modelele din 2008-2010 vor costa aproximativ 350-450 de mii de ruble.
Va trebui să plătiți 650-750 ruble pentru o oră de închiriere auto.
Analogi
Analogii GAZ-3309 sunt modelele Nissan Cabstar și GAZ-3308 Sadko.
Modelul "3309" este un popular camion plat produs de grupul "GAZ" încă din 1994 (fiind o versiune diesel a modelului "3307" și până în 1996, după ce și-a mutat "strămoșul pe benzină-carburator" de pe linia de asamblare). În perioada de producție, mașina a suferit mai multe actualizări, inclusiv primirea de motoare economice moderne care îndeplinesc cerințele standardului de mediu Euro-4.
GAZ-3309 nu diferă în ceea ce privește capacitatea mare de cross-country și este conceput pentru funcționarea în oraș sau pentru transport pe drumuri pavate în zonele rurale.
La fel ca alte camioane de „a patra generație” produse de GAZ, modelul „3309” a primit o cabină complet metalică, cu un design exterior simplu, în care contururile drepte cu margini „moderat ascuțite” abundă, diluate cu optică rotundă, o bară de protecție rezistentă la șocuri și un grătar radiator masiv.
Cabina are două uși cu deschidere destul de largă, geamuri mari (oferind o vizibilitate bună) și două oglinzi laterale mari reglabile manual. În plus, cabina are un capot mare care permite accesul ușor la compartimentul motor din trei direcții.
Cabina este proiectată pentru două locuri, echipate cu scaune confortabile, cu spătar înalt, tapițerie din material moale și imitație a suportului lateral. Scaunul șoferului este echipat cu reglare mecanică orizontală și verticală. Ambele scaune sunt echipate cu centuri de siguranță în trei puncte. Panoul frontal, ca și restul interiorului, este realizat într-un stil simplu, cu o suprafață aproape plană, instrumente rotunde și comenzi masive. Dintre „dotări”, cabina este echipată doar cu cârlige pentru haine, parasol și încălzitor.
Un pic despre dimensiuni: Ampatamentul GAZ-3309 de la bord este de 3770 mm, în timp ce lungimea totală a camionului ajunge la 6436 mm. Lățimea vehiculului este de 2380 mm de-a lungul platformei de marfă, iar înălțimea totală atinge 2350 mm în partea superioară a cabinei sau 2905 mm în partea superioară a prelatei platformei de marfă. Traseul roților din față și din spate ale camionului este respectiv 1630 și 1690 mm. Înălțimea gardei la sol este de 265 mm. Raza de rotație a vehiculului de-a lungul axei șinei roții exterioare din față nu depășește 8,0 metri. GAZ-3309 încărcat este capabil să depășească ușor înclinațiile cu un unghi de cel mult 14 grade.
Pentru transportul mărfurilor, acest model este echipat cu o platformă universală cu podea plană din lemn-metal și trei laturi metalice pliabile înălțime de 510 mm. Dimensiunile platformei sunt de 3490x2170 mm, suprafața sa este de 7,6 m², iar volumul util, cu excepția copertinei, este de 3,86 m³. Înălțimea platformei de încărcare - 1360 mm.
Camionul cu platformă GAZ-3309 are o greutate la bord de la 3530 la 3680 kg, în funcție de tipul de motor instalat și de prezența unei copertine cu cadru. Greutatea brută a vehiculului ajunge la 8180 kg, în timp ce capacitatea de încărcare a camionului este de 4500 kg (pentru versiunea cu caroserie deschisă) sau 4350 kg (pentru versiunea cu platformă echipată cu o copertină).
Specificații. Linia de motoare pentru GAZ-3309 este reprezentată de două motoare diesel care îndeplinesc cerințele de mediu ale standardului Euro-4. Ambele motoare au un aranjament în linie cu 4 cilindri, injecție directă de combustibil și un sistem de supraalimentare cu aer de încărcare de tip tub-placă intercooler.
- Motorul MMZ D-245.7 din Belarus a primit un volum de lucru de 4,75 litri, iar puterea sa maximă conform datelor producătorului este de 125,4 CP. la 2200 rpm. Limita superioară a cuplului este de 417 Nm, dezvoltată în intervalul 1100 - 2100 rpm, iar consumul mediu de combustibil al motorului nu depășește 14,5 litri la o viteză constantă de 60 km / h.
- Al doilea motor (modificarea GAZ-33098) este motorul rus YMZ-53442 cu un volum de lucru de 4,43 litri. Puterea sa maximă este de 134,5 CP. și este atins la 2300 rpm, iar limita superioară a cuplului este de 417 Nm la 1200 - 2100 rpm. Consumul mediu de combustibil al motorului YaMZ-53442 la o viteză constantă de 60 km / h este de 15,5 litri.
Ambele motoare sunt agregate cu o transmisie manuală sincronizată cu 5 trepte, care nu este alternativă, cu angrenaj constant și un ambreiaj uscat cu frecare cu un singur disc, cu o transmisie hidraulică de comandă. Raportul de transmisie al angrenajului principal al punctului de control este 4,556. Axa spate motrice este echipată cu un diferențial de treaptă conică.
Toate modificările și configurațiile modelului GAZ-3309 sunt conduse pe roțile punții spate, iar camionul în sine este construit pe o platformă solidă cu suspensie cu arcuri dependente în față și în spate, bazată pe arcuri semi-eliptice longitudinale, care sunt completate în față cu amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune.
Camionul a primit un sistem de frânare cu două circuite cu o acționare hidraulică, un amplificator de vid hidraulic, frâne cu tambur și un rezervor de vid în fiecare circuit. În plus, deja în bază, GAZ-3309 primește un sistem de frânare antiblocare ABS. Și direcția aici se bazează pe sistemul „șurub - piuliță cu bilă” și este completată de un servodirecție hidraulică.
Prețuri. Deja „în bază” GAZ-3309 primește: jante de oțel de 20 inch, optică halogenă, lampă de ceață spate, 4 baterii 6ST-55A și un încălzitor interior.
Prețul de fabrică al unui camion plat în 2014 începe de la 870.000 ruble, excluzând livrarea către regiuni.
Camionul GAZ-3309 este un vehicul sovietic și rus din familia celei de-a patra generații de camioane cu tonaj mediu, fabricat de uzina de automobile Gorky. Motorina GAZ-3309 a fost produsă de la sfârșitul anului 1994.
Istoria creației camionului GAZ-3309
| Sfârșitul anilor '60 | Designul unui nou tip de camioane a fost lansat la uzina de automobile Gorky |
| Anul 1976 | Liderii URSS au decis să construiască camioane răcite cu aer |
| Anul 1981 | A fost prezentat un prototip al unei noi generații de camioane |
| Anul 1986 | Primul camion a ieșit din magazinele GAZ, primind codul „GAZ 3307”, care în viitor a devenit baza dezvoltării modelului „GAZ 3309”. Camioanele GAZ 3307 și GAZ 3309 s-au repetat aproape complet, iar diferența de aspect a fost amplasarea conductei de admisie a aerului motorului |
| 1994 an | Începutul producției în serie a GAZ 3309 și, în termen de 2-3 ani, acest model a ocupat complet nișa carburatorului GAZ 3307. La început, mașinile erau echipate cu motoare cu 4 cilindri cu o capacitate de proiectare de aproximativ 116 cai putere. Ulterior, motoarele au fost înlocuite cu motoare diesel cu 6 cilindri. Mașina a fost solicitată de cumpărători, datorită prețului redus și caracteristicilor tehnice ale GAZ 3309 |
| 1997 an | S-a decis oprirea producției de motoare diesel la uzina de automobile Gorky, din motive economice, iar timp de patru ani lungi, producția GAZ 3309 a fost oprită. |
| anul 2001 | Reluarea producției de motoare GAZ 3309, MMZ D-245.7 a început să fie achiziționată în Republica Belarus |
| Anul 2006 | În conformitate cu cerințele internaționale pentru ecologizarea motoarelor de automobile, GAZ 3309 este echipat cu un motor care îndeplinește clasa Euro-2 |
| În 2008 | Camionul este echipat cu un motor mai puternic, care respectă deja Euro-3 |
| anul 2013. | Mașina este echipată cu o nouă centrală turbodiesel D-245.7 E-4 |
| Decembrie 2013 | Publicului larg i se arată modelul GAZ 33098 cu motorul YaMZ 5342.10, care respectă pe deplin clasa Euro-4 |
| Timp prezent | Mașina este la cerere, la cererea potențialilor cumpărători. Producția modelului GAZ 3309 la uzina de automobile Gorky continuă |
Camion - autobasculantă GAZ-3309, fotografia unei mașini pentru Arctica Specificații și dispozitiv GAZ 3309
Capacitatea de transport GAZ 3309, kg
Greutatea GAZ 3309 în stare de funcționare, kg:
| cu platformă fără copertină | 3530 |
| cu platformă și copertină | 3680 |
| Dimensiuni totale, mm: | |
| lungime | 6436 |
| lățime (oglinzi) | 2700 |
| înălțime (în cabină fără sarcină) | 2350 |
| înălțime (pe copertină fără sarcină) | 2905 |
| Baza, mm | 3770 |
| Calea roții din față, mm | 1630 |
| Calea roții din spate (între mijlocul pantelor duble), mm | 1690 |
| Gardă la sol a vehiculului cu sarcină maximă, mm | 265 |
| Raza de rotație a vehiculului de-a lungul axei liniei roții exterioare din față, m | 8 |
| Cea mai mare viteză cu sarcină maximă, fără remorcă, pe secțiuni orizontale ale unei autostrăzi plate, km / h | 95 |
| Consumul de combustibil la o viteză constantă, l / 100 km | |
| 60 km / h | 14,5 |
| 80 km / h | 19,3 |
| Unghi de surplomb (încărcare maximă), grade | |
| față | 38 |
| spate | 25 |
| Cel mai mare unghi de urcare depășit de o mașină cu sarcină maximă,% (grade) | 25 (14) |
| Înălțimea platformei de încărcare, mm | 1365 |
Motorul pentru GAZ 3309 și sistemele sale
| Model | D-245,7 y3 |
| Un fel | Motor diesel, în 4 timpi, turbocompresor, răcit cu aer de încărcare, răcit cu lichid |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, vertical la rând |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Direcția de rotație a arborelui cotit | Dreapta |
| Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm | 110x125 |
| Volumul de lucru, l | 4,75 |
| Rata compresiei | 17 |
| Putere nominală netă, kW (CP), nu mai puțin | |
| la o viteză a arborelui cotit de 2400 min -1 | 87,5(119) |
| la o viteză a arborelui cotit de 3200 min -1 | - |
| Cuplul net maxim, N × m (kgf × m) | |
| la o viteză a arborelui cotit de 1300-1600 min -1 | 413(42) |
| la o viteză a arborelui cotit de 2000-2500 min -1 | - |
| Viteza stabilă minimă a arborelui cotit la ralanti, min -1 | 800 |
| Sistem de ventilatie | Închis |
| Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) | SRZ (CRS-Bosch) sau cu 4 piston în linie 833.1111005.01 (YAZDA) cu pompă de rapel |
| Pompa de amorsare a combustibilului | Tip piston pentru pompare manuală (cu pompă de injecție "833") și pompare automată a combustibilului |
| Duze | 445 121 481 (CRS-Bosch), |
| 455.1112010-73 (YAZDA) (forță), 355-1112110-121 (YAZDA) (program) sau 455.1112010-74 (YAZDA) (forță), DLLA 140P- (Bosch) (program). | |
| Presiunea de pornire a injecției: | |
| SRZ.Z - variabil, programat în unitatea de comandă electronică | |
| 833.1111005.01 - 27.0 +1.2 MPa | |
| Carburator | - |
| Limitator de viteză | - |
| Încălzirea amestecului de lucru | - |
| Filtre de combustibil: | |
| curățare aspră | Filtru cu bazin cu element filtrant cu plasă |
| curatare fina | Cu element filtrant de hârtie înlocuibil |
| Filtru de aer | Tip uscat, cu filtru înlocuibil cu hârtie, dispozitiv de semnalizare pentru înfundarea limită |
| Sistem de lubrifiere | Combinat; sub presiune și spray |
| Radiator cu ulei | Încorporat în motor |
| Filtru de ulei | Nu se pliază cu element filtrant de hârtie |
| Sistem de răcire | Lichid, închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire, cu rezervor de expansiune |
| Sisteme antitoxice: | |
| sistem de recirculare a gazelor de eșapament | Cu control de la unitatea electronică (pentru motoare cu pompă de injecție YAZDA "833") |
| sistem de ventilare a bazinului de ulei | Închis |
| Sistem de presurizare | Turbină cu gaz, cu compresor cu o țeavă C14-179-01 sau TKP 6.1., Cu turbină centripetă radială, compresor centrifugal și răcitor de aer de aer de încărcare de tip tub-placă |
| Bujii incandescente | 11720720 f. AET, Slovenia sau SN-07-23 Ufa |
Transmitere
| Ambreiaj | Un singur disc, uscat, cu frecare, cu un amortizor de vibrații torsional pe discul condus. Transmisia ambreiajului - hidraulică Cu arc de presiune a membranei |
| Transmitere | Plasă mecanică, cu 5 trepte, constantă, complet sincronizată |
| Rapoarte de transmisie: | |
| Eu transfer | 6,55 |
| Treapta a doua | 3,933 |
| Uneltele III | 2,376 |
| IV transfer | 1,442 |
| V unelte | 1 |
| Verso | 5,735 |
| Transmisie cardanică | Două arbori deschiși cu rulmenți intermediari, trei îmbinări cardanice pe lagăre cu ace |
| Echipament principal: | Tip conic, hipoid |
| raport | 4,556 |
| Diferenţial | Conic, unelte |
| Jumătate axe | Complet descărcat |
Şasiu
| Cadru | Ștampilat, nituit |
| Roți | Disc, cu janta 152B-508 (6.0B 20) cu un inel de margele despicat |
| Anvelope | Pneumatic, radial, dimensiunea 8.25 R20 (240R508) |
| Parametrii de instalare a roții din față: | |
| bomba | 1 ° |
| unghiul de pivotare | 8 ° |
| unghiul de înclinare al capătului inferior al știftului regelui înainte | 2 ° 30 ′ |
| toe-in | 0-3 mm |
| Izvoare | Patru, longitudinale, semi-eliptice cu arcuri suplimentare în suspensia din spate |
| Amortizoare | Hidraulic, telescopic, cu efect dublu. Instalat pe puntea față a vehiculului |
Direcție
Controlul frânei
Echipament electric
| Sistem de cablare | Un singur fir, cablurile negative sunt conectate la caroseria vehiculului |
| Tensiunea nominală în rețea, V | 24 |
| Generator | AC, cu regulator de tensiune încorporat și unitate de redresare, cu reglare "Iarnă-vară" 51.3701-01 sau GG273V1-3 |
| Regulator de voltaj | - |
| Bateria acumulatorului | Patru (6ST-55A sau 6ST-55AZ) |
| Incepator | 7402.3708 sau AZJ / 3381 „Iskra” |
| Bujii incandescente | 11720720 |
| Faruri | 62.3711-19 |
| Indicatori de direcție | 511.3726-10 |
| Luminile din față | PF130AB-01 |
| Luminile laterale din față | 264.3712 |
| Luminile din spate | 355.3716-stânga, 354.3716-dreapta |
| Luminile laterale din spate | 441.3712 |
| Lampă de ceață spate | 2462.3716 |
| Lampă laterală | 4802.3731-03 |
| Lumină inversă | FP135-3716-G sau 2112.3711-02 |
| Controlul distanței farurilor electromecanice | EMKF04-01 |
| Comutator instrument și demaror | 1902.3704000 |
| Ștergător | 711.5205100 |
| Spălător parbriz | 123.5208000 |
| Unitatea de comandă a motorului | - |
| Senzor de presiune absolută | - |
| Releu | - |
| Senzor de oxigen | - |
| Unitate de control motor (sistem de control Bosch) | 0281B04121 |
Cabină și platformă
Camionul GAZ 3309 este echipat cu un cadru metalic cu unele armături. În față, există amortizoare hidraulice telescopice care acționează pe două părți, iar arcurile longitudinale sunt adăugate în spate. Mașina are o transmisie pe puntea spate și suspensii față și spate dependente. GAZ 3309 cu tracțiune integrală este produs prin comandă specială.
Sistemul de frânare al mașinii este cu două circuite, acționat hidraulic, cu un amplificator de vid pentru fiecare circuit. Ulterior, dispozitivul GAZ 3309 a fost modernizat, mașina a fost modernizată cu un sistem de frânare antiblocare ABS, care îmbunătățește calitatea frânării. Dacă un circuit eșuează, există întotdeauna un al doilea circuit de rezervă.
Camionul este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte.
Mașina este echipată cu un amplificator hidraulic separat, care permite șoferului să controleze calm mișcarea mașinii.
Mașina este echipată cu o capotă alungită, bara de protecție din oțel gazos și faruri rotunde. Interiorul camionului a fost completat cu multe elemente din plastic. În rest, aproape toate părțile cabinei repetă GAZ-3307.
Cu toate acestea, există unele diferențe, de exemplu, ușile sunt învelite cu tapițerie din stofă, scaunele pentru șofer și pasageri au devenit mai confortabile și confortabile, cu centuri de siguranță pentru fiecare pasager.
Furgonetă bazată pe șasiu GAZ-3309
Sarcina principală a mașinii este transportul de bunuri industriale și neindustriale, în timpul cărora nu este necesar să se respecte anumite caracteristici de temperatură și umiditate. Din acest motiv, autoutilitara GAZ 3309 este produsă fără a fi dotată cu materiale izolatoare suplimentare.
Datorită caracteristicilor de design ale mașinii, aceasta asigură, în timpul transportului de mărfuri, protecția acestora împotriva diferiților factori meteorologici și a condițiilor rutiere de calitate slabă.
Cadrul mașinii este realizat din canale longitudinale cu grinzi transversale, iar cadrul pereților, tavanului și ușilor este dintr-un tub pătrat.
Podeaua este realizată din scânduri de lemn, învelite cu placaj rezistent la umiditate, iar fundul platformei de încărcare este învelit cu zinc, ceea ce nu permite pătrunderea murdăriei și a apei pe podeaua de lemn a autoutilitarei. Acest model constructiv se numește wireframe.
Ușile vanului se deschid larg, unghiul în momentul deschiderii maxime este de 270 de grade. Datorită balamalelor utilizate, ușile pot rezista la sarcini grele. Deschiderile pentru ușile batante sunt lipite cu garnituri de cauciuc.
Autoutilitara poate fi echipată cu mai multe opțiuni de placare exterioară:
- laminat placaj- respinge umezeala, nu este nevoie de vopsire, nu corodează;
- metal îmbrăcat - zincat cu aplicarea unui email special, care se aplică în fabrică la temperaturi ridicate.
Spre deosebire de versiunea cu cadru a vanului, există și una fără ramă, care constă din panouri cu mai multe straturi, cu un sistem original de fixare reciprocă.
Aspectele pozitive ale opțiunii fără cadru includ:
- reducerea greutății;
- creșterea capacității de încărcare;
- durata de viață mai lungă a autoutilitarei.
Autoutilitara este iluminată din interior prin umbrele montate pe tavan. Iluminatul din interiorul camionetei este asigurat de veioze. Autoutilitara este echipată cu o scară care se extinde și se retrage și cu suporturi pentru mâini.
Caracteristicile tehnice ale unei autoutilitare pe baza șasiului GAZ-3309:
| Motor | Motorina D-245 |
| Cutie de transfer (pentru vehicule 4x4) | Sincronizat mecanic în cinci trepte |
| Suspensie față | Arc lamelar dependent, cu amortizoare hidraulice telescopice cu efect dublu |
| Suspensie spate | Dependent, primăvară |
| Direcție | Surub - piuliță cu bilă cu rapel hidraulic |
| Sistem de franare | Frâne cu tambur |
| Dimensiunile unei autoutilitare pentru produse manufacturate pe baza camioanelor GAZ-3309 | |
| Lungime totală, mm | 6435 |
| Lățimea totală a oglinzilor; în cabină; pe platforma laterală, mm | 2330 |
| Înălțimea totală în cabină; pe copertină, mm | 2350 |
| Ampatament, mm | 3770 |
| Gardă la sol, mm | 265 |
| Lungimea interioară a platformei de încărcare, mm | 3490 |
| Lățimea interioară a platformei de încărcare, mm | 2170 |
| Înălțimea internă a platformei de marfă de-a lungul lateralului, mm | 51 |
Motor
Astăzi, camionul GAZ 3309 este produs cu trei tipuri de motoare.
Motor MMZ D-245.7E4 (fabricat în Republica Belarus). Acest motor diesel în 4 timpi are răcire cu aer de încărcare, injecție directă de combustibil, răcire lichidă și turbocompresor. Conform parametrilor săi, se potrivește clasei de mediu „Euro-4”.
Caracteristicile motorului:
- volum de lucru - 4,75 l;
- putere nominală - 92,2 (125,4) kW (CP);
- raport de compresie - 17;
- greutate - 430 kg;
- consum specific de combustibil MMZ D-245.7E4 - 154 g / l. din. în oră.
Motor YaMZ 5344 (fabricat la uzina de motor Yaroslavl). Acest motor în linie cu 4 timpi cu injecție directă are un răcitor de aer de încărcare, turbocompresor și răcire cu lichid. GAZ 3309 cu motor diesel respectă cerințele Euro-4.
Caracteristicile motorului:
- volum de lucru - 4,43 litri;
- putere nominală - 99 (134,5) kW (CP);
- cuplu maxim - 417 Nm;
- raport de compresie - 17,5;
- greutatea instalării - 460 kg;
- consum specific de combustibil - 145 g / l. din. în oră;
- motorul este echipat opțional cu un preîncălzitor.
Motor Cummins ISF 3.8L... Această unitate diesel în 4 timpi este turbo și intercooler. Motorul poate fi pornit fără probleme chiar și la temperaturi sub zero din cauza prezenței unui preîncălzitor.
Caracteristicile motorului:
- volum de lucru - 3,76 litri;
- putere nominală - 112 (152,3) kW (CP);
- cuplu maxim - 491 Nm;
- raport de compresie - 17,2;
- respectarea deplină a clasei ecologice „Euro-4”.
Modificări GAZ 3309:
- „GAZ-33090” - șasiu de bază GAZ 3309 cu turbodiesel "MMZ D-245.7. Caracteristicile tehnice ale GAZ 3309-90 sunt conforme cu standardele Euro2 ";
- „GAZ-33091” - Șasiu GAZ 3309 extins cu 1,4 metri cu caracteristici tehnice îmbunătățite ale frânelor, dar cu același motor;
- - versiune cu cabină dublă, permițând preluarea simultană a șapte persoane. Modelul a fost, de asemenea, echipat cu un turbodiesel "MMZ D-245.7 Euro2" și este utilizat pentru a instala diverse suprastructuri speciale pe șasiu, inclusiv: mașini de pompieri, ateliere de reparații mobile și altele asemenea;
- "GAZ-" 33094 " - o versiune extinsă, care a fost utilizată ca bază pentru autobuzul KavZ-397650;
- „GAZ-33096” - șasiu la bord cu motor Cummins-ISF 3.8L importat;
- „GAZ-33098” - șasiu la bord cu un nou turbodiesel „YaMZ-53442-10”;
- „SAZ-35071” - autobasculantă GAZ 3309, ale cărei caracteristici tehnice sunt concepute pentru a asigura descărcarea în trei căi a caroseriei, cu o capacitate de transport de 4,13 tone. și un volum al corpului de 5 metri cubi (10 metri cubi - cu laturile extinse);
- „SAZ-35072-10” - autobasculantă nouă GAZ 3309 (diesel) cu caracteristici îmbunătățite ale capacității de transport 4.13t. și un volum al corpului puțin mai mic - 4,5 metri cubi;
- "GAZ-3309 Dobrynya" - o versiune extinsă la 7,9 metri, cu o cabină, care a fost echipată cu o dana, coadă aerodinamică din plastic și spoilere.
Dintre numeroasele modificări ale GAZ 3309, cele mai solicitate și achiziționate sunt GAZ-33092 și GAZ 3309 Dobrynya.
Modificare cu cabină dublă pentru 7 persoane. Este echipat cu turbodiesel MMZ D-245.7E2 și este destinat suprastructurilor speciale și pompierilor.
- șasiu GAZ-33092 (4 × 2);
- tip motor diesel;
- puterea motorului kW, 85 (116) CP;
- viteza maxima cu sarcina maxima, 80 km / h;
- numărul de locuri pentru un echipaj de luptă (inclusiv scaunul șoferului) 5 persoane;
- capacitate rezervor de apă 2500 l;
- capacitatea rezervorului de agent de spumare 200 l;
- pompă de incendiu PN-1200;
- amplasarea pompei spate;
- capacitatea pompei în modul nominal 20 l. din;
- capul creat de pompa de incendiu în modul nominal, 100 m;
- diametru țeavă de aspirație 100 mm;
- diametru / număr țevi de presiune 80/2 mm / buc;
- greutate totală 8300 kg;
- dimensiuni totale 7350x2500x2700 mm.
O versiune extinsă a GAZ-3309 cu un ampatament de 4570 mm și o lungime de 7900 mm. Este echipat suplimentar cu un spoiler, un compartiment de dormit și un penaj din plastic.
- modul de transport - camioane;
- marca - GAZ;
- model 3309;
- seria - Dobrynya;
- modificare - Dobrynya;
- înălțimea vehiculului - 3300 mm;
- înălțimea laturilor platformei de marfă - 2000 mm;
- lungimea vehiculului - 7900 mm;
- lungimea platformei de încărcare - 4400 mm;
- ampatament - 4570 mm;
- dispunerea roților - 4 × 2;
- numărul de cilindri - 4;
- cuplu - 422 Nm;
- cuplu la rpm - 1500 min-1;
- puterea motorului - 117 CP din;
- puterea motorului la rpm - 2400 min-1;
- sarcina pe puntea spate (boghiul) - 6000 kg;
- supraalimentare - Turbocharging;
- volumul motorului - 4750 cm³;
- înălțime de încărcare - 1200 mm;
- greutatea brută a vehiculului - 8180 kg;
- dispunerea cilindrilor - în linie;
- raport de compresie - 17;
- tip motor - Diesel;
- tip cabină - 3 locuri fără dormit;
- tip caroserie - camion platformă;
- combustibil - motorină;
- lățimea vehiculului - 2400 mm;
- lățimea platformei de încărcare - 2400 mm;
- standard de mediu - EURO II.
Avantaje și dezavantaje
Trăsături pozitive:
- capacitatea îmbunătățită a vehiculului la nivel de țară;
- gardă la sol crescută;
- puteți cumpăra întotdeauna piese de schimb pentru o mașină;
- convenabil pentru a face reparații;
- preț relativ mic al mașinii;
- multe modificări și diferă între ele;
- potrivit pentru munca în agricultură;
- vehicul fără pretenții;
- sistem inteligibil de control al mașinii;
- scaune confortabile;
- tabloul de bord este clar;
- centrala electrică este puternică;
- sistem de franare anti-blocare;
- servodirecție hidraulică;
- interior spațios al mașinii;
- este posibil să reglați scaunul șoferului pentru orice persoană;
- vedere largă din cabină.
Negativ:
- designul este preluat din modelul anterior și este deja depășit;
- confortul în cabină este mult inferior analogilor mașinilor străine;
- metalul corpului este corodat;
- calitatea materialelor interioare utilizate;
- ambreiajul și piesele șasiului cedează rapid.
Costul
Acum camioanele bazate pe GAZ 3309 sunt la mare căutare. Costul unei astfel de mașini de la dealerii oficiali variază de la 1,4 milioane de ruble la 1,5 milioane de ruble. Un vehicul cu platformă costă aproximativ 1,25-1,35 milioane de ruble.
În cele din urmă
O dublă senzație rămâne după ce a făcut cunoștință cu camionul GAZ 3309.