Atât de simplu încât este chiar plictisitor: repararea și întreținerea Hyundai Grandeur IV. Atât de simplu încât este chiar plictisitor: repararea și întreținerea Hyundai Grandeur IV Caracteristicile tehnice ale Hyundai Grandeur IV

Hyundai Grandeur IV, 2006

Până în prezent, kilometrajul este de 15.000 km (călătorii de afaceri lungi). Călătorind în principal prin ambuteiajele din oraș până la serviciu, de mai multe ori pe o distanță de peste 2000 km. Așteptările erau complet justificate. Îmi place să împing pedalele când pot. Motorul și transmisia celei de-a patra generații Hyundai Grandeur provoacă acest lucru. „Automatic” funcționează ca un CVT, iar dacă îl înțelegi, adrenalina este garantată. „Kicks”, chiar și la 160 km/h. Deschid capota doar pentru a umple lichidul de spălare, nu „mâncă” ulei. Consum în ciclul urban: vara - 14, iarna - 16, în afara orașului la o viteză medie de 130 km/h - 9,3, la 100 km/h pe cruise control - 8,2. Foarte bun pentru 235 CP. Motorul lui Hyundai Grandeur IV este fără „probleme” inutile, neforțat, cu un cuplu bun. La -25 a început fără probleme. Calitatea de rulare este excelentă pentru o mașină proiectată pentru o viteză maximă de 236 km/h. Dar ar fi și mai bine dacă s-ar schimba cauciucurile.

Interiorul lui Hyundai Grandeur IV este confortabil și silențios la aproape orice viteză. Radio de foarte buna calitate. Suportul lateral al scaunelor este putin lipsit. Echipamentul cabinei a fost copiat de pe mașini de afaceri japoneze, cum ar fi Toyota Crown. Cei care le-au călărit nu au probleme cu funcționarea. Clearance-ul vă permite practic să nu vă gândiți la suprafața de bază a orașului. Așa că mă gândesc, indiferent de defectul pe care îl subliniez, altfel totul este bine. Dar totul este cu adevărat bun. Masina robusta si de incredere. Nu se mai produce și nu este foarte lichid pe piața secundară. A vorbi despre mașini care nu mai sunt produse este ca și cum ai ține un discurs la veghe. Dar este necesar dacă respecți mașina.

Avantaje : fiabilitate. Izolarea fonică. Dinamica.

Defecte : lichiditate scăzută.

Dmitri, Volgograd

Hyundai Grandeur IV, 2008

Când am stat pentru prima dată în Hyundai Grandeur IV, am fost foarte încântat: piele moale, volan din lemn („multi” și încălzit), scaune electrice, scaune încălzite în toate 4 puncte, panou optitronic, tip-tronic, pornit pe canapeaua din spate există o cotieră „multi” (adică controlul sistemului capului), mașina are de toate, chiar și controlul tracțiunii, modul de iarnă, modul sport. În general, mașina este „ambalată” (clasa business coreeană). Am decis să-l iau, iar soției mele i-a plăcut. Am fost de acord să o ducem la o stație de service, am verificat și, credeți sau nu, mașina s-a dovedit a fi în stare tehnică foarte bună. Consumul de combustibil al Hyundai Grandeur IV este de 12 litri la 100 km. Izolarea fonică este bună, călătoria este confortabilă. Accelerația la sute este de aproximativ 8,5 secunde, am măsurat-o singur, nu este o „rachetă”, dar în flux nu rămâi în urmă, nu rămâi în urma tuturor, ci invers. Iarna avem maxim -28, ba chiar și -5 sau -8, mașina funcționează bine, pornește cu jumătate de tură, la orice temperatură. Sunt mulțumit de mașină, mulți oameni spun că au cumpărat un Lexus și cred că da, de ce nu un Lexus.

Avantaje : piese de schimb ieftine, dar confort de clasa Lexus.

Arseni, Moscova

Hyundai Grandeur IV, 2007

Am cumpărat un Hyundai Grandeur IV la jumătatea lui decembrie 2007 la reducere. Are un singur echipament: transmisie automată, piele, memorie, xenon etc. - îl puteți citi pe site-ul dealer-ului. Masina este silentioasa si confortabila. Motorul trage bine, dar din această cauză, atunci când pedala este apăsată, volanul se zvâcnește puțin în lateral, dacă suprafața de sub roți este diferită, „antiderapantul” nu are timp să funcționeze în aceste cazuri . Pe de altă parte, volanul este foarte informativ - acest lucru este în comparație cu Camry și ES350, pentru mine acest lucru este mai important decât o zvâcnire ușoară, pentru că. Pur și simplu „dirigem” tot timpul, iar acoperirea și gazul diferit la podea sunt rare.

Pedala de frână este bună atât în ceea ce privește efortul, cât și ușurința controlului frânării, dar frânele în sine „obosesc” rapid - discurile mele au devenit albastre de mai multe ori, în general, durabilitatea este scăzută. Senzorul de ploaie funcționează la „3+”, dar acesta este în comparație cu „BMW” și „Merce”. Suspensia lui Hyundai Grandeur IV este echilibrată fără surprize neplăcute la orice viteză. Salon: idee bună, arhitectură confortabilă. Dar execuția ar fi putut fi mai bună. Uneori apar „greieri” în interior, apoi dispar și ei; calitatea polimerilor în timpul producției aparent echilibrată cu prețul. În general, totul a fost făcut bine, dar cu economii la fiecare detaliu, ei bine, cu excepția panoului de instrumente - este în mod clar de la o mașină de alt nivel.

Avantaje : putere. Echipamente. Preț.

Defecte : atitudinea celorlalți față de marcă este părtinitoare.

Ivan, Kazan

Sedanul coreean Hyundai Grandeur este o mașină cu cinci locuri din clasa business, a cărei prima generație a început producția încă din 1986 cu perspectiva viitoare de a cuceri piața europeană. Ulterior, Grander, perfecționându-se din generație în generație, s-a apropiat de renumite mărci de automobile europene în domeniul designului, siguranței și funcționalității. Hyundai Grandeur IV (2006-2011) este prima mașină coreeană care a adus o provocare serioasă concurenților săi mai renumiți.

În ciuda faptului că, în aparență, a patra generație Hyundai Grander 4 are un design complet european, ceea ce îl plasează la egalitate cu liderii clasei business, liga majoră a industriei auto, mașina are propriile caracteristici individuale și recunoscute.

Laconismul și rafinamentul liniilor caroseriei mașinii sunt subliniate de curbele elegante ale barelor de protecție față și spate, perfect combinate cu mulurile laterale. Hyundai Grandeur este foarte vizibilă cu o linie netedă de geamuri laterale, o grilă interesantă a radiatorului și mânerele ușilor cromate. Farurile din spate, echipate în cele mai recente versiuni cu LED-uri, ajută în mod adecvat la completarea aspectului sedanului coreean.

Dimensiunile totale ale mașinii coreene sunt impresionante și se ridică la 4895x1865x1490 (mm).

Hyundai Grander oferă o călătorie bună și o manevrabilitate destul de acceptabilă la viteze mari. Astfel de calități sunt garantate de greutatea semnificativă a mașinii și de dimensiunea ampatamentului, precum și de setările speciale ale suspensiei. Tracțiunea față și garda la sol decentă de 155 mm promit mașinii o bună capacitate de cross-country pe drumuri proaste.

Calitatea excelentă a materialelor pentru finisarea interiorului lui Grander este un argument puternic în favoarea acestui sedan. Volanul, ușile și consola centrală au ornamente din lemn și piele. În același timp, tabloul de bord este informativ și perfect vizibil în orice moment datorită iluminării stilate. Cabina în sine este destul de spațioasă și complet izolată de zgomot. Fiecare detaliu este gândit.

Portbagajul este destul de spațios – volum 523 litri.

Scaunele din față sunt reglabile electric cu memorie. Este posibil să reglați volanul în două planuri. Mașina este echipată cu multe airbag-uri - față, laterale, cortină.

Acum putem vorbi despre unele dintre deficiențele sedanului. Astfel, sistemul de climatizare cu care este echipată mașina nu este foarte echilibrat și funcționează bine doar pentru rândul din față de scaune - încălzirea părții din spate a cabinei nu este adesea suficientă pe vreme rece.

Un defect enervant la designerii Grander este absența unui mâner pe portbagaj în unele versiuni, ceea ce duce la curgerea apei în compartimentul de marfă în timpul ploii. De asemenea, este imposibil să ridicați brațul drept al ștergătorului de parbriz pentru curățarea ulterioară când capota mașinii este închisă.

La achiziționarea unui Hyundai Grander pe piața secundară, practic nu se găsesc modele cu turbodiesel de 2,2 litri (D4EB). Va trebui să alegeți între unități de putere pe benzină cu 6 cilindri în formă de V, cu un volum de 2,7 litri. si 3,3 l., cu o putere de 192 CP. si 235 CP respectiv.

Modificări ale motorului Hyundai Grander a 4-a generație:

Șoferii notează puterea insuficientă a motorului cu ardere internă de 2,7 litri pentru masivul Grander. Conducerea cu încredere este posibilă numai la viteze medii și mari. Motorul de 3,3 litri oferă mai ușor o accelerație rapidă. Accelerația până la 100 km este posibilă în 8,4 secunde.

Din păcate, ambele motoare nu se pot lăuda cu o eficiență bună a combustibilului.

Motoarele sunt echipate cu o transmisie automată adaptivă cu cinci trepte și capacitatea de a schimba manual. „Automatic” este similar cu un CVT în ceea ce privește schimbarea lină, dar profesioniștii observă că o altă treaptă suplimentară este insuficientă pentru a conduce la viteze mari pe autostradă, ceea ce economisește combustibil.

Motoarele sunt destul de fiabile și deservesc până la trei sute de mii de kilometri fără probleme. Dar sistemul de aprindere al sedanului este extrem de sensibil la calitatea benzinei. Prin urmare, în loc de cei 90 de mii de km reglementați, bujiile trebuie schimbate la fiecare 25-30 de mii de km.

Printre cele mai frecvente defecțiuni se numără defecțiunea ansamblului clapetei de accelerație din cauza contaminării cu particule din sistemul de ventilație al carterului. Simptomele unei astfel de defecțiuni sunt funcționarea instabilă a motorului și iluminarea din spate a indicatoarelor precum „Verificați motorul” și „ESP OFF” de pe tabloul de bord. De asemenea, un semn al bolii clapetei de accelerație este uneori refuzul motorului de a asculta pedala de accelerație; mașina nu poate accelera mai mult de 20 km/h. Tratamentul este curățarea sau, dacă acest lucru nu ajută, înlocuirea completă a ansamblului clapetei de accelerație.

Hyundai Grandeur a fost dezvoltat pe baza unei platforme cu bare MacPherson în suspensia față și un design multi-link în spate. Suspensia începe să se prăbușească la 90-110 mii km. Va fi necesară înlocuirea secvențială a silentblocurilor, bucșilor, pârghiilor și articulațiilor sferice. Cea mai costisitoare va fi repararea lonjeroanelor pneumatice (instalate pe niveluri de echipare bogate), care trebuie înlocuite numai cu cele originale. Capetele de tirant se defecteaza cel mai adesea la 50-60 de mii de kilometri.

Prima generație a sedanului mare Hyundai Grandeur a fost o copie licențiată a modelului. Mașina cu tracțiune față, produsă în Coreea din 1986 până în 1992, era echipată cu motoare V6 pe benzină 2.0, 2.4 și 3.0.

a 2-a generație, 1992–1998

A doua generație Gandeur, care a debutat în 1992, a fost rezultatul unei dezvoltări comune între Hyundai și Mitsubishi: coreenii erau responsabili pentru designul exterior și interior, japonezii pentru unitățile de putere. Pe sedan au fost instalate doar motoare cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 2 până la 3,5 litri. Acest model a fost vândut exclusiv în Coreea, unde a fost popular și a devenit un simbol al statutului înalt.

A 3-a generație, 1998–2005

A treia generație a mașinii, deja în întregime cu design propriu, a început să fie produsă în 1998. Sedanul a fost exportat în alte țări (inclusiv Rusia) sub denumirea, iar pe piața locală modelul se numea Grandeur XG. Ca și înainte, mașina a fost echipată cu „șase” cu un volum de 2-3,5 litri.

a 4-a generație, 2005–2011

A patra generație de mașini, introdusă în 2005, a fost cunoscută în Rusia ca Hyundai Grandeur, în Coreea de Sud a fost numită Grandeur TG, iar în America, Asia și Orientul Mijlociu -. Mașina a primit noi motoare: 2.4 cu patru cilindri în linie (175 CP), motoare V6 de 2.7, 3.3 și 3.8 litri (197–283 CP), precum și un turbodiesel de 2.2 litri, care dezvoltă 155 CP. Cu. Producția modelului s-a încheiat în 2010.

A 5-a generație, 2011–2016

Hyundai Grandeur a fost oferit pe piața noastră până în 2015 cu unul dintre cele două motoare pe benzină. Versiunea cu un motor 2.4 (180 CP) a costat 1.619.000 de ruble, iar versiunea cu un „șase” de trei litri cu o capacitate de 210 CP. Cu. a fost estimat la 1.859.000 de ruble. Toate mașinile erau echipate cu o transmisie automată cu șase trepte.

A cincea generație a modelului Hyundai Grandeur este produsă în Coreea din 2011; pe piața americană se numește sedan.

A șasea generație, 2016

A șasea generație Hyundai Grandeur sedan este produsă în Coreea din 2016. Mașina este oferită cu motoare V6 3.0 GDI pe benzină (270 CP), 2.2 e-VGT turbodiesel cu patru cilindri (202 CP) și 2.4 GDI benzină patru (190 CP). Există și o versiune pentru cumpărătorii corporativi cu un motor V6 3.0 LPI pe gaz (235 CP). Transmisia este automată cu șase sau opt trepte.

Pachetul de bază include nouă airbag-uri, scaune electrice din față, tapițerie din piele și un volan încălzit. Lista de opțiuni include faruri cu LED, scaune din față ventilate, camere panoramice, o coloană de servodirecție, umbrele geamurilor și asistenți electronici pentru șofer, cum ar fi monitorizarea unghiului mort, frânarea automată și menținerea benzii.

Primul Grander a apărut în 1986. Atunci nu era o mașină complet coreeană - specialiștii Mitsubishi și-au avut mâinile și capul în crearea ei. Aceste mașini aveau motoare Mitsubishi de doi litri cu opt supape, era oferită doar o cutie de viteze manuală și, în orice altceva, inginerii și marketerii coreeni s-au comportat nerezonabil de modest. Situația s-a schimbat foarte mult în 1988, când Hyundai a devenit sponsorul oficial al Jocurilor Olimpice. Grander a devenit foarte popular în Coreea, dar acest lucru a fost facilitat nu numai de o campanie publicitară de înaltă calitate, ci și de munca continuă la mașină. Până atunci, eroul nostru a achiziționat deja un motor 2.4 mai serios, o automată cu patru trepte a devenit disponibilă, iar până în 1991 „coreeanul” a achiziționat un motor V6 de 3 litri, iar printre opțiuni a apărut un sistem ABS. Unele modificări cosmetice au fost făcute în 1989, iar în 1992 a fost lansată a doua generație Grandeur.

Specialiștii Mitsubishi au luat parte din nou la crearea celei de-a doua generații, dar în acest stadiu cooperarea cu Mitsubishi a încetat. În plus, reputația acestei mașini în Japonia s-a dovedit a fi neimportantă, chiar și în ciuda unor pași serioși înainte. Până în acest moment, gama de motoare s-a extins semnificativ și a crescut în volum, dar toate aceste unități V6 cu un volum de 2, 2,5, 3 și 3,5 litri au rămas japoneze.

În fotografie: Hyundai Grandeur, 1992

În Coreea, noul Grandeur a devenit un bestseller, dar nu a rămas mult timp pe linia de producție, doar până în 1998. Următoarea a treia generație era deja semnificativ diferită de tot ce se făcuse înainte. În primul rând, coreenii au decis că este timpul pentru ei să cucerească piața externă. Pentru a nu se face de rușine în străinătate cu motoare slabe, au păstrat pentru ei unitățile de 2 și 2,5 litri, dar au oferit cumpărătorilor străini doar unități V6 din linia Sigma. La început doar cele de trei litri (193 CP), apoi – cele de 3,5 litri. Mașinile au fost vândute în afara Coreei sub numele Grandeur XG, iar producția a rămas până acum doar în Asan din Coreea de Sud. Producția celei de-a treia generații a fost finalizată în 2005.

În fotografie: Hyundai Grandeur, 1998

A patra generație de mașini (căreia îi aparține mașina noastră de astăzi) au fost produse nu numai în Coreea, ci și la locurile de asamblare Hyundai din Republica Cehă. Patru modificări pe benzină și o versiune diesel au fost disponibile cumpărătorilor. Dintre motoarele pe benzină, doar cele mai modeste au rămas „patru” în linie - 2,4 litri, 175 CP. Cu. Toate celelalte unități erau „șase” în formă de V: 2,7 l (192 CP), 3,3 l (237-260 CP) și 3,8 l (265-283 CP). S-au ocupat simplu de motorul cu patru în linie: l-au scos de sub capota crossover-ului Santa Fe (2,2 l, CRDI VGT, 155 CP).

În fotografie: Hyundai Grandeur"2006–11

Producția s-a încheiat în 2011, iar în timpul producției, s-au făcut periodic modificări minore la Grander, în principal legate de exterior și lista de echipamente suplimentare.

În 2011, a fost lansată a cincea generație de Grander, dar vânzările sale au fost slabe în țara noastră, iar acum nu este vândut în Rusia.

În fotografie: Hyundai Grandeur, 2014

Însă, Granderele din a patra generație pot fi găsite tot mai des la vânzare pe piața secundară, iar kilometrajul unor mașini este deja foarte respectabil. Va fi costisitor să întreținem un Grander nu atât de nou? Să aruncăm o privire împreună.

Motor

Din întreaga linie, două motoare erau disponibile în Rusia, 2,7 și 3,3 litri. Principala diferență fundamentală este transmisia de sincronizare; în prima unitate este efectuată de o curea, în a doua - de un lanț. Motorul nostru G6BA este un motor cu curea, 2,7 litri, putere – 192 CP. Cu. Permiteți-mi să notez imediat: kilometrajul mașinii noastre este de 167 mii de kilometri, dar motorul nu a necesitat altceva decât întreținere. Desigur, are o problemă comună tuturor G6BA-urilor, dar vom discuta mai târziu. Deocamdată, să începem cu operațiunile de întreținere programate.

Schimbarea uleiului aici nu este mai dificilă decât la alte motoare. Singurul lucru care te poate supăra puțin este volumul necesar de ulei - aproximativ 4,5 litri; un recipient standard de patru litri nu va fi suficient. Producătorul recomandă o vâscozitate de 5W30, nu vom numi marca. Puteți alege orice filtru, există o mulțime de analogi, deși originalul nu este prea scump, în jur de 400-500 de ruble. Pentru a înlocui, este mai bine să îndepărtați protecția carterului - acest lucru facilitează accesul la filtru și la dopul de golire.

Dar înlocuirea filtrului de aer aici este puțin mai dificilă decât la sute de alte mașini. Faptul este că unul dintre zăvoarele capacului carcasei filtrului se află sub conducta de aer, fără a-l deconecta nu vei putea ajunge la zăvor. Prin urmare, va trebui mai întâi să lucrați cu o șurubelniță pentru a scoate clema și abia apoi să schimbați filtrul. Cu toate acestea, este puțin probabil ca întreaga lucrare să dureze mai mult de zece minute. Dar nu veți putea economisi mult - doar 100-200 de ruble. Costul filtrului original este de 1.000 de ruble, analogi - de la 300.

1 / 2

2 / 2

Disc de frana TRW

Curea de distribuție V6 nu poate fi înlocuită ieftin. Iar Grander confirmă acest lucru cu plăcere. Cureaua originală va costa cel puțin 11 mii și veți avea nevoie și de două role, un bypass și un întinzător. Prima costă aproximativ 1200 de ruble, dar a doua costă cel puțin 7000. Cu toate acestea, kilometrajul pe aceste mașini este de obicei mare, dar proprietarii nu schimbă adesea rolele, ei cred că totul este în regulă cu ele. Da, au o resursă mare, dar nu ar trebui să vă zgâriți cu role și, atunci când cumpărați, va trebui să aflați dacă proprietarul a schimbat rolele împreună cu cureaua sau dacă vă puteți aștepta la surprize de la ei. Frecvența de înlocuire conform reglementărilor este de 60 de mii de kilometri.

Este mai bine să schimbați cureaua pe un motor în formă de V la un centru de service; costul operațiunii va depinde de integritatea meșterilor și a proprietarilor de stații de service din regiunea dvs. Dar cu siguranță nu va fi ieftin.

Poți încerca să înlocuiești singur lumânările, dar asta numai dacă ai o viziune unică asupra lumii și ai mult timp liber de a viziona filmele lui Tarantino traduse de Goblin. Puteți ajunge la trei bujii, sunt afară, dar pentru a le schimba pe cele rămase, trebuie să dezasamblați ușor motorul. Costul înlocuirii tuturor bujiilor în serviciu este de aproximativ 2.500 de ruble. Lumânările originale sunt, de asemenea, o plăcere costisitoare, fiecare lumânare costă aproximativ 700 de ruble și, desigur, aveți nevoie de șase dintre ele deodată.

Acum despre problemele acestui motor, sau mai exact, despre unul, dar foarte comun. Și aceasta este o defecțiune a supapei de accelerație sau a senzorului de poziție a accelerației (TPS).

În zorii apariției lui Granders și a apariției defecțiunilor, amortizorul a fost înlocuit ușor și natural în garanție ca ansamblu. Nu s-au gândit la motiv, mai ales că, după înlocuire, problemele nu s-au mai repetat. Acest truc, după cum ați înțeles, nu funcționează la Granders mai vechi.

Schimbarea amortizorului pe cheltuiala dvs. este o plăcere îndoielnică, costă aproximativ 15 mii de ruble, dacă încercați, îl puteți găsi pentru 12 mii, ceea ce este și mult. Prin urmare, amânăm această metodă de reparare ca ultimă soluție. Puteți începe prin a-l curăța, apoi încercați să înlocuiți TPS-ul, care costă doar bănuți - 250 de ruble (desigur, o piesă neoriginală). În cazuri rare, motivul constă în pedala electronică de accelerație, dar aceasta nu este încă cea mai frecventă problemă.

Ce simptome ar putea fi? De obicei, se aprind două lumini: Check Engine și EPS Off. Pornirea motorului este foarte dificilă, nu există nicio reacție la apăsarea pedalei de accelerație, viteza „plutește” de la 1000 la 1500. Uneori, repornirea motorului ajută, dar aceasta este totuși o măsură temporară, nu face mașina mai sănătoasă.

Motorul nu are alte defecte tipice sau puncte slabe; designul este vechi. Să ne uităm la transmisie și șasiu.

Transmisie și șasiu

Poate că aceasta este cea mai plictisitoare parte a poveștii noastre, pe care pur și simplu o poți sări peste. Mașina noastră are o transmisie automată cu cinci trepte A5GF1, similară cutiei de viteze Mitsubishi F5A51. Principalul inamic al acestor cutii este regulamentul care impune schimbarea fluidului la fiecare 90 de mii de km. Potrivit observațiilor specialiștilor din stațiile de benzină, acesta este un decalaj prea lung, iar dacă schimbi uleiul cel puțin o dată la 50 de mii de km (sau mai bine - 40), „automatul” poate parcurge cel puțin 200 de mii de kilometri fără probleme. . După care cutia este scoasă, dezasamblată și este supusă reparațiilor continue.

Filtru de aer

original/analogic

1.000 de ruble / 300 de ruble

Pentru înlocuire, utilizați numai lichid SP-III (original - Piese originale Hyundai ATF SP-III). Îl înlocuiesc prin înlocuire parțială (sunt necesari aproximativ 8 litri), dar costul lucrării este un lucru individual, costul estimat este de 2.000 de ruble.

Acum să vedem mașina pe un lift. Permiteți-mi să vă reamintesc: kilometrajul este de 167 de mii de kilometri... Și nici măcar un element înlocuit! Până și rafturile sunt „originale”, fără urme de picături. Acest lucru nu înseamnă că este imposibil să ucizi pandantive. Secretul este simplu: s-au acumulat aproximativ 100 de mii de kilometri pe pistă, și unul bun la fel. Și totuși nu au existat plângeri cu privire la șasiu. Chiar și plictisitor, deși, desigur, foarte demn.

Frane, caroserie si interior

Proprietarul Grander-ului nostru nu s-a plâns de frâne, deși mulți alți proprietari ai acestor mașini se plâng destul de des despre ele. Mașina este grea și mecanismele sunt destul de slabe. Desigur, puteți conduce și chiar frâna, dar nu sunt potrivite pentru trecerea la viteză mare pe Nurburgring. Dar pot fi întreținute ieftin și chiar reparate dacă este necesar.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Deci, un disc de frână TRW va costa doar 1.600 de ruble, plăcuțe din față Mando - 550, plăcuțe din spate - 750. Pe această mașină, a trebuit să reconstruim și etrierul din spate, trusa de reparații a costat 520 de ruble, manoperă - 700. Înlocuirea plăcuțelor este efectuată de cei mai mulți Dacă nu îl mâncați în mod tradițional, nu uitați să curățați și să ungeți etrierul. Prea lene să te încurci singur cu asta - o vor face la un centru de service și vor percepe 800-1.000 de ruble pentru frânele din față, 1.000-1.200 pentru frânele din spate.

Oricât de sârguincios am inspectat cadavrul, nu am putut găsi niciun motiv să găsim vina. Nu a fost posibil să se detecteze „urme de șofran”, fisuri sau alte defecte ale vopselei. Dar există câteva neajunsuri în interior. Unele elemente de tapițerie scârțâie, cotiera scârțâie puțin, iar în timp ce conduceți se aude foarte clar zgomotul arcadelor din spate. Cam zgomotos, dar tolerabil.

1 / 6

Hyundai Grandeur IV este un sedan cu tracțiune față aparținând segmentului „E” conform clasificării auto europene. Modelul a fost produs la fabrici din Coreea de Sud și Republica Cehă.

Vânzările mașinii au început în primăvara anului 2006, înlocuind complet generația anterioară pe linia de asamblare. Apropo, pe lângă Coreea, Grandeur III a fost produsă și în Turcia. Dar odată cu sosirea Hyundai Grandeur IV, producția a fost stabilită în Republica Cehă, iar în Turcia, în consecință, a fost redusă.

Mașina este construită pe o platformă Hyundai Sonata ușor întinsă. Modelul este poziționat ca fiind mai prestigios și mai scump în comparație cu platforma însoțitoare.

Dar în Europa mașina s-a vândut, nici șubredă, nici slabă, acolo, în mod tradițional, marea „troika” germană stăpânește în această clasă. În Rusia, li se adaugă sedanuri japoneze din clasa business. Astfel, Hyundai Grandeur IV a fost condamnat să devină un outsider al pieței.

Stereotipurile sunt în primul rând vinovate pentru acest lucru. Cumpărătorii de până acum acceptă mașinile coreene doar ca alternativă la industria auto autohtonă, dar fără pretenții de prestigiu.

Al doilea factor care a jucat împotriva lui Hyundai Grandeur IV a fost prețul ridicat. Pentru aceiași bani pe care se oferea un sedan coreean în Rusia, puteai cumpăra un Toyota Camry sau Nissan Teana mai modern.

Pe piețele mai loiale din America de Nord, situația este diametral opusă. Mașina s-a dovedit a fi destul de reușită, iar cea mai mare parte a vânzărilor modelului a venit din SUA și Canada.

În cei șase ani în care Hyundai Grandeur IV a fost produs, în esență nu a suferit nicio restyling. În 2007, interiorul modelului s-a schimbat doar puțin. În special, mașina a primit un volan și un grup de instrumente diferite. Și în 2008, Hyundai Grandeur IV a primit alte materiale de decorațiuni interioare, iar pe lista de opțiuni a apărut un sistem de navigație LG cu un afișaj LCD mare. Spre sfârșitul producției de generația a IV-a Hyundai Grandeur, designerii au schimbat forma opticii capului, adăugând o bandă de lumini de zi.

Dar mașinile restilizate nu au fost furnizate Rusiei. Mai mult, cererea pentru model s-a dovedit a fi atât de scăzută încât livrările Hyundai Grandeur IV pe piața noastră au fost oprite încă din 2009. Și doar trei ani mai târziu, modelul a reapărut în showroom-urile dealerilor ruși, deși din generația următoare, a cincea.

Caracteristicile tehnice ale Hyundai Grandeur IV

Hyundai încearcă de multă vreme să-și dezvolte nișa în segmentul auto din clasa business și să creeze o concurență reală pentru luminarii de pe piață. Una dintre tehnicile companiei a fost un pachet de bază bogat. Cumpărătorul a primit un interior din piele, accesorii de putere maximă, climatizare cu două zone, ABS și ESP.

Gama de unități de putere include doar „șase” pe benzină în formă de V, cu un volum de 2,7 și 3,3 litri. Adevărat, în Europa, Hyundai Grandeur IV putea fi achiziționat și cu un turbodiesel cu patru cilindri, dar în Rusia nu era disponibilă o mașină cu un astfel de motor.

Pro și contra în comparație cu colegii de clasă

Din punct de vedere tehnic și din punct de vedere al calității materialelor, Hyundai Grandeur IV nu a putut concura cu celebrii săi concurenți, dar, cu toate acestea, prețul pentru acest model era destul de comparabil cu sedanurile business de la producătorii germani și japonezi. Acesta este unul dintre motivele cheie ale eșecului modelului pe piața rusă.

Având în vedere cererea scăzută și numărul mic de Hyundai Grandeur IV de pe șosele, acestea și-au pierdut foarte repede din valoare pe piața secundară. O mașină veche de trei ani putea fi achiziționată cu doar 50% din costul inițial.

Printre minusuri este designul ambiguu. Dacă din spate mașina arată destul de interesant, datorită opticii LED din spate, două țevi de eșapament și „șoldurile” în relief ale pupei, atunci partea din față pare să fi fost desenată conform principiului rezidual. Din față, mașina este pur și simplu fără față, ca o compilație a unei mașini obișnuite din anii 90 ai secolului trecut

În mișcare, Hyundai Grandeur IV este prea moale și prea rulant. Pentru drumurile rusești, acesta este un dezavantaj semnificativ. La intrarea într-o groapă, corpul a început să se legene puternic, ceea ce la viteze mari l-a lipsit de încredere pe șofer și l-a forțat să încetinească. Motivul pentru această configurație a suspensiei este că mașina a fost construită în primul rând pentru piața americană.

Un alt dezavantaj al lui Hyundai Grandeur IV este că majoritatea pieselor de schimb sunt practic epuizate și trebuie comandate cu o perioadă de așteptare de câteva zile. Deși „consumabilele”, de regulă, sunt întotdeauna disponibile.

Dar merită remarcat aspectele pozitive ale acestei mașini. În primul rând, datorită faptului că mașina provine din punct de vedere tehnic din anii 90 ai secolului trecut, se laudă cu un design destul de simplu și de încredere. În al doilea rând, mașina se mândrește cu un confort excelent pentru pasagerii de pe locurile din spate. Datorită faptului că platforma Sonata a fost întinsă cu câțiva centimetri, există spațiu mai mult decât suficient pentru picioare pentru pasagerii din spate.

Proprietarii lui Hyundai Grandeur IV notează în recenziile lor apetitul destul de modest al mașinii. În ciuda faptului că sub capotă există un „șase” pe benzină și nu cel mai modern „automat” cu un convertor de cuplu, consumul în oraș este de 12-13 litri. Iar în afara orașului, la viteze „civile”, doar 8-9 litri la 100 de kilometri.

Hyundai este sponsor oficial al FIFA. Iar modelul Grandeur a devenit mașina oficială a Cupei Mondiale FIFA 2006 și a fost folosit pentru a transporta VIP-uri în timpul jocurilor.

Hyundai Grandeur IV în unele piețe a fost numit Hyundai Azera. Faptul este că cuvântul „Grandeur” în sine este derivat din cuvintele „mare” și „european”, ceea ce pare să sugereze piața țintă a modelului.