Bujii DENSO TT - Noua tehnologie avansata de spargere. Bujii: arse de unicitatea seriei TT de scânteie

Corporația japoneză Denso este unul dintre cei mai mari jucători din lume pe piața pieselor auto, lucrând ca furnizor OEM pentru transportoarele fabricilor de mașini și ca producător de piese de schimb, de la pompe de înaltă presiune. Compania a început o colaborare strânsă cu Bosch în 1953, extinzându-și filialele în 22 de țări din întreaga lume.

Denso Technologies

În catalogul imens de piese de schimb produse sub marca Denso, acestea ocupă o parte considerabilă. Motivul pentru aceasta este calitatea și munca constantă a inginerilor care îmbunătățesc produsele. Denso a fost cel care a introdus bujiile inovatoare cu iridiu care pot crea o scânteie puternică și stabilă în condiții dure, menținând în același timp o resursă uriașă conform standardelor bujiilor tradiționale.

More are și propriul său „zest”. Astfel, canelura în formă de U din electrodul lateral, patentată de companie în urmă cu 30 de ani, servește ca stabilizator de scântei - reducerea suprafeței electrodului cât mai aproape de cea centrală crește puterea câmpului electrostatic dintre ele, iar eclatorul se defectează la o tensiune mai mică. O scânteie apare la marginile electrozilor, într-un spațiu mai bine ventilat, ceea ce reduce efectul aerodinamicii asupra stabilității aprinderii - s-ar părea că acestea sunt fleacuri, dar la motoarele moderne care funcționează pe amestecuri slabe, chiar și acest lucru poate afecta semnificativ funcționarea a motorului. Pierderea de căldură în momentul fulgerului scade și ea - frontul flăcării în momentul apariției, când este cel mai slab, trebuie să fie în contact cu marginea îngustă a electrodului lateral și nu cu întregul său plan.

În mod curios, una din compania japoneză NGK aplică aceeași idee, dar inversă: o canelură în formă de V în lumânările V-line este tăiată în electrodul central. Este clar că acest lucru a fost făcut pentru a respecta drepturile de autor, dar, ca rezultat, NGK pierde: dacă electrodul lateral cu o canelură poate fi sudat într-un loc arbitrar față de cel central, atunci pentru lumânările V-line este necesar să se facă cu precizie. poziționați electrodul lateral față de canelura din cel central astfel încât să fie paralel. De aici, complicația producției, o creștere a procentului de rebuturi (mai mult, lumânări NGK V-line sudate strâmb pot fi găsite și la vânzare).

Video: Bujie din iridiu Denso ik20TT

Lumanari Denso Iridium

Dezvoltarea bujiilor cu iridiu le-a făcut să fie chipul companiei. Denso are acum mai multe serii în sortiment:

1. Bujiile OEM furnizate fabricilor de mașini au un electrod central cu iridiu neconvențional de gros (0,7 mm) și un electrod lateral acoperit cu platină. Acest lucru se face pentru a garanta conformitatea cu resursa declarată de 120 de mii de kilometri, deși reduce eficiența lucrării (afectează grosimea electrodului).
2. Iridium Power - lumânări cu un electrod central ultra-subțire (0,4 mm) și o canelură în formă de U este realizată în electrodul lateral. Multă vreme, aceste lumânări au fost cele mai eficiente din linia Denso Iridium, până când au fost completate cu noi serii.
3. Prizele Iridium Tough sunt un hibrid dintre cele două anterioare: un electrod central subțire este combinat cu un electrod lateral acoperit cu platină. Aceste lumânări sunt apropiate de lumânările OEM în ceea ce privește resursele, dar funcționează mult mai bine pe gazul natural, care câștigă popularitate în Europa.
4. Lumânările SIP sunt o capodopera în miniatură a tehnologiei: vizavi de electrodul central de iridiu, un știft de platină la fel de subțire este lipit în lateral. Acest lucru oferă o stabilizare ideală a scânteilor, o aprindere ușoară la turații mari și un impuls puternic. Mufele SIP sunt cele mai economice dintre toate cele produse de Denso, iar acest efect se simte chiar si pe un motor nu foarte sofisticat. Dezvoltarea tehnologiei SIP a fost lumânările Iridium TT, care încă nu au analogi între concurenți.
5. Iridium Racing este proiectat pentru performanțe ultra-dure în motoare cu un impuls maxim. Nu au electrod lateral deloc - scânteia lovește marginile fustei. Daca nu exista electrod lateral, nu exista riscul de supraincalzire, ducand la detonare, pentru motoarele foarte accelerate, letale.

În eterna confruntare cu NGK, lumânările cu iridiu sunt cele care aduc liderul Denso - deținând 55% din piața lumânărilor cu iridiu în general, în domeniul lumânărilor SIP, Denso este de fapt un monopol de piață (90%).

Marcaj de bujie Denso

Video: Lumânări în mașini japoneze: marcarea lumânărilor Denso, NGK

Fiecare producător folosește propria sa schemă de codare pentru parametrii sfeșnicului. Denso a adoptat următoarele pentru noile serii:

Pentru lumânările Iridium TT, schema este diferită:

Vechiul sistem de marcare:

De exemplu, să găsim un analog al sfeșnicului nostru clasic А17ДВРМ. Aici dificultatea este doar (Denso nu îl compară cu standardul intern), dar din catalogul de analogi putem concluziona că analogul rusesc „17” pentru Denso va fi „20”. Deoarece avem nevoie de o tijă filetată 14x19, iar cheia de lumânare folosită este 21, trebuie să căutăm lumânările cu prefixul W20în seria „veche” (deoarece lumânările VAZ au fost schimbate de mai bine de o duzină de ani) - de exemplu, W20EPR-U, lumânări cu tijă de 19 mm ( E), proeminența electrodului central ( R), rezistență încorporată ( R) și o canelură în U pe lateral ( U). Dacă există dorința de a pune lumânări cu iridiu, atunci IW20TT va face.

Comparație cu concurenții

Controlul strict al calității și poziționarea pe piața mondială în poziții de frunte permit lumânărilor Denso să fie considerate una dintre favorite atunci când alegeți un nou set - într-adevăr, în cele mai multe cazuri, din punct de vedere al raportului preț/calitate, își vor depăși omologii. Dacă mașina folosește inițial lumânări cu iridiu, în special cu o dimensiune standard rară a tijei (de exemplu, 10x19), atunci de fapt alegerea rămâne doar între Denso și NGK. În acest caz, simpatia poate fi și de partea lui Denso, deoarece gama lor vă permite să alegeți un tip de priză mai potrivit - Iridium Tough de lungă durată, Iridium TT extrem de eficient sau Iridium Racing, dacă intenționați să stoarceți totul. din motor.

Principalul avantaj al Denso este un procent relativ scăzut de contrafăcute, ceea ce le distinge favorabil pe fundalul NGK, care au devenit aproape sinonime cu contrafăcute (este suficient să bateți o bujie în căutarea dvs. pe Ebay pentru a vedea un număr mare de Oferte de tip NGK la prețuri ieftine din China).

Cum să distingem un fals?

Din păcate, contrafăcute se găsește și sub marca Denso și, cunoscând o serie de caracteristici de design ale lumânărilor originale, poate fi distins cu ușurință:

1. Capacul de contact trebuie să fie neted, placat cu nichel. Pe lumânările false, este mai dur, uneori oxidat (acoperire neagră)
2. Imprimarea siglei de pe izolator este aplicată fie în puncte mici, fie în vopsea solidă, dar întotdeauna îngrijită (fără distorsiuni, vopsea pătată)
3. Lipirea electrodului lateral opus celui central este clar diferită la culoare
4. Șaiba de etanșare se potrivește perfect, nu se poate mișca în sus și în jos
5. Marcarea modelului (cod alfabetic și digital) de pe pachetele de carton deja imprimate ale fiecărei lumânări este aplicată cu ștampile separate pe diferite secțiuni ale transportorului, prin urmare este întotdeauna decalat unul față de celălalt. In industriile clandestine, ambalajul este tiparit in intregime deodata, pe toate cutiile din kit in aceeasi aranjament.
6. La mufele cu un singur electrod, electrodul lateral este întotdeauna aliniat precis cu cel central.

Funcționarea unui motor cu ardere internă pe benzină este foarte dependentă de bujii. Doar o scânteie puternică și stabilă poate asigura arderea amestecului de combustibil cu eliberarea cantității maxime de energie.

În acest articol ne vom uita la bujiile Denso, care sunt foarte populare atât printre pasionații de mașini, cât și printre profesioniști. Vom înțelege caracteristicile lor de design, tehnologiile utilizate în producția lor și, de asemenea, vom discuta principalele avantaje. Informațiile se bazează pe feedback-ul de la proprietarii de mașini.

Câteva cuvinte despre compania Denso

Compania de inginerie Denso a fost fondată în Japonia în 1949. Specializarea sa principală este fabricarea de componente pentru autoturisme: bujii și bujii incandescente, magneto, generatoare, demaroare, sisteme de control al motoarelor, scanere, senzori etc. Datorită activităților științifice și tehnice constante și dezvoltărilor proprii avansate, Denso a devenit un lider mondial în producția de aparate electrice. Preocupări precum Volvo, Opel, Toyota, Subaru, Citroen își completează mașinile cu piese ale acestei companii. Filialele Denso sunt situate în Japonia, China, Taiwan, Singapore, Canada, SUA, Brazilia, Marea Britanie, Franța, Rusia, Turcia, India, Emiratele Arabe Unite, Maroc. Produsele companiei sunt populare în întreaga lume datorită calității și fiabilității lor.

Produsele Denso

Bujiile nu sunt produsul principal al companiei, dar doar datorită lor a câștigat o asemenea faimă. Conceptul de dezvoltare și vânzare a acestor piese este structurat pentru a oferi cele mai bune tehnologii brevetate magazinelor de marcă și service-urilor autorizate. Toate bujiile Denso sunt fabricate la cele mai înalte standarde de calitate și sunt certificate ISO 9000 și QS 9000.

Gamă

Produsele companiei includ peste șase mii și jumătate de articole actualizate constant și sunt concepute pentru 99% din toate mașinile produse în Europa și Asia. Gama de bujii include următoarele serii:

• Standard.
• Platină (dublu platină).
• Puterea de iridiu.
• Iridium Tough.
• Iridium Racing.
• TwinTip.

Lumanari standard

Cele mai populare produse ale companiei " Denso "- bujii pozitionat ca standard. Sunt ideale pentru utilizare în toate anotimpurile în orice motor pe benzină, prin urmare sunt considerate universale.

Datorită tehnologiei specializate U-groove , bujie tipul standard poate reduce consumul de combustibil cu până la 5%. Acest lucru asigură arderea sa eficientă și, de asemenea, reduce cantitatea de impurități nocive din gazele de eșapament.

Printre caracteristicile distinctive ale lumânărilor standard Denso se numără:

• resursă mare (50-70 mii km);
• rezistenta excelenta la caldura datorita placarii cu nichel;
• distribuție eficientă a căldurii;
• gamă largă de coeficienți de căldură.

Bujiile standard Denso au primit cele mai pozitive recenzii în rândul proprietarilor de mașini din clasa de mijloc. Sunt fiabile, durează mult timp și costă puțin mai mult decât omologii autohtoni.

Platină

Produs unic al companiei" Denso "- bujii Seria Platinum cu o durată de viață foarte lungă. Astăzi, mulți dintre producători folosesc tehnologia de acoperire a electrozilor centrali și laterali cu un strat de platină, dar Denso a fost cel care a aplicat-o prima dată. Aceste bujii se ocupă de 100 de mii de kilometri fără probleme. Și aceasta nu este limita, ci doar resursa declarată.

Dar ele diferă nu numai prin resurse, ci datorită învelișului supraconductor, sunt capabile să ofere o pornire ușoară și stabilă a motorului chiar și atunci când scade tensiunea bateriei. Bujiile din platină sunt folosite pe transportoarele majorității producătorilor de mașini premium japonezi.

Puterea de iridiu

Iridiul este un element cu o densitate mare și o rezistență excelentă la coroziune chiar și la temperaturi care depășesc 2000 0 С. Este foarte apropiat de platină în proprietățile sale, deși are un cost mai mic.

Bujiile Denso Iridium sunt, de asemenea, cunoscute pentru rezistența la uzură și durabilitatea lor, deși sunt mult mai ieftine decât omologii lor din platină. Nu sunt inferiori nici ca fiabilitate, nici ca resurse.

De asemenea, tehnologia de acoperire a electrozilor cu iridiu este dezvoltată și patentată de Denso. Caracteristicile distinctive ale acestor lumânări includ:

• cel mai subțire electrod central de până acum (0,4 mm), excluzând rateurile de aprindere;
• o scânteie puternică care permite motorului să reacționeze instantaneu la accelerație;
• durata de viata lunga.

Iridium Tough

Bujiile Iridium Tough „Denso” sunt cea mai de succes simbioză dintre cele două tehnologii ale companiei descrise mai sus. O caracteristică specială a designului lor este un electrod lateral dublu în formă de ac, realizat dintr-un aliaj special de platină. Grosimea sa este de numai 0,7 mm. Are un efect de răcire semnificativ mai mic asupra scânteii, datorită căruia se formează un nucleu stabil de flacără în momentul aprinderii amestecului combustibil. Rezultatele testării dopurilor Iridium Tough au arătat că această tehnologie permite:

În ceea ce privește resursa, acestea sunt proiectate pentru 100 de mii de km de alergare. Sunt complet versatile, ideale atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele cu GPL.

Iridium Racing

Bujiile Iridium Racing au fost dezvoltate de companie special pentru mașinile care participă la cursele auto. Sunt folosite atât pentru karturi, cât și pentru unicitatea designului lor constă în utilizarea unui aliaj de iridiu și rodiu pentru electrodul central, care asigură accelerarea instantanee și arderea aproape completă a amestecului de combustibil din cilindri. Vârfurile de platină de pe electrozii laterali permit cea mai stabilă și puternică scânteie.

Utilizarea Iridium Racing în mașinile de pasageri convenționale este, de asemenea, acceptabilă, cu toate acestea, trebuie luat în considerare tipul de motor, deoarece aceste dopuri sunt proiectate pentru benzină cu octan mare.

TwinTip

Bujiile Denso TT (TwinTip) sunt concepute pentru acei șoferi care apreciază stabilitatea motorului și economia de combustibil. Sunt echipate cu un centru de nichel și electrozi laterali. Această tehnologie este, de asemenea, o dezvoltare a companiei. În ceea ce privește eficiența, aceste lumânări nu sunt în niciun caz inferioare modelelor descrise mai sus, dar sunt mult mai ieftine. Celelalte avantaje ale acestora sunt:

• versatilitate absolută (potrivit oricăror motoare pe benzină și unități de putere care funcționează pe gaz);
• o gamă largă de modele, concepute pentru 80% din toate mașinile europene;
• aprindere stabilă, scânteie puternică, datorită căreia consumul de combustibil poate fi redus la 5-7%;
• pornire usoara a motorului.

ÎNGHIŢITURĂ

In 2003 compania Denso a prezentat super bujii produse sub numele SIP. Datorită tehnologiei electrozilor subțiri, calității înalte și duratei de viață lungi, aceștia sunt cei mai solicitați pe transportoarele celor mai mari producători de mașini de clasă medie. Gama acestor lumânări este neobișnuit de largă. Judecă singur. Există mai mult de 11 mii de modele numai pentru motociclete și motoare de nave mici. Ce putem spune despre mașini.

Popularitatea lor se datorează:

• posibilitatea de a îmbunătăți inflamabilitatea amestecului de combustibil cu ajutorul acestora;
• reducerea consumului de combustibil cu până la 5%;
• o creștere a puterii unității de putere până la 4%;
• o resursă mare (100 mii km);
• o gamă largă de modificări.

Alegerea celui mai potrivit model

Pentru a alege bujiile potrivite, trebuie să știți:

• tipul motorului;
• tipul și combustibilul recomandat;
• numărul de strălucire recomandat pentru lumânări furnizat de producător;
• decalaj interelectrozi;
• diametrul părții filetate a elementului de aprindere etc.

Dacă dețineți o mașină pe benzină de gamă medie, nu are sens să vă băgați cu bujii scumpe din platină. In acest caz, modelele din seria Standart ar fi ideale. Decideți numărul de strălucire și diametrul „fustei” și puteți cumpăra în siguranță oricare dintre modificări.

Masina ta functioneaza cu gaz lichefiat? Atunci fii atent la bujiile Denso K20TT. Se vor potrivi cu majoritatea vehiculelor alimentate cu gaz. Ei bine, dacă conduceți o mașină sport și chiar participați la curse, obțineți Iridium Racing fără să vă gândiți prea mult.

Pentru a nu se confunda cu alegerea, șoferii sunt sfătuiți să cumpere bujii Denso într-un magazin al companiei. Astfel, poți fi sigur că ți se oferă un original japonez și nu un fals din China. În plus, în magazin puteți obține sfaturi cu privire la aplicabilitatea unui anumit model.

Examinările cu lumânări sunt felul de mâncare semnătură al revistei, dar... Nu am adăugat niciodată un ingredient important la acest fel de mâncare - ca din întâmplare. Dar vă întrebați cum se vor schimba caracteristicile lumânărilor după o funcționare pe termen lung în condiții reale? Problema este că nu te poți descurca doar cu extrapolarea: trebuie să-i torturezi pentru cel puțin 30 de mii de km. Și aceasta este lungă, scumpă și foarte tristă: pentru fiecare set de lumânări, cel puțin o lună și jumătate de răsucire de pe bancă a motorului! Cu toate acestea, am reușit să pregătim standuri de motoare identice.

Am decis să luăm lumânări orientate către majoritatea supapelor cu opt supape pe care le operam: către un hexagon „mare” (dimensiunea 21) și cu o strălucire condiționată numărul 17. Dar am încercat să luăm diverse modele. Dar prețul a fost limitat: nu mai mult de 800 de ruble per set. La urma urmei, lansarea favoriților de iridiu cu electrozi subțiri grațioși pe o astfel de „alergare” este ca și cum ai aduce împreună Real Madrid și o echipă din a doua noastră ligă de fotbal...

Ca bază, am luat mufe obișnuite cu un singur electrod: WEEN 370 european și NGK BPR6ES-11 japonez. Au fost însoțiți de EZ-T17DVRM cu trei electrozi de la Engels. Cea mai ieftină opțiune cu electrozi de ytriu „jucat” pentru materiale și aliaje refractare: cehul Brisk A-line LR15YCY-1. Poziția platinei a fost apărată de Bosch Platinum WR7DPX cu un electrod central subțire. Și în sfârșit, DENSO W20TT cu electrozi laterali și centrali originali din aliaj crom-nichel. Pe ele sunt presate proeminențe speciale care organizează eclatorul - aceasta este o încercare de a realiza avantajele bujiilor cu electrozi subțiri fără metale prețioase. Vă reamintim: comparăm modele, nu mărci!

Procedura de testare este evidentă. În primul rând, toate kiturile au fost introduse succesiv în același motor de banc - un VAZ cu opt supape cu injecție. Am efectuat un ciclu de testare standard și am primit o bază de pornire. În legătură cu acesta, deteriorarea performanței motorului a fost monitorizată ulterior pe măsură ce bujiile îmbătrânesc.

Cifrele de bază nu conțin surprize. Un singur electrozi au ieșit exact: diferențele au ieșit doar ușor în afara domeniului de măsurare. Dar EZ-T17DVRM cu trei electrozi, electrodul subțire Bosch Platinum WR7DPX, precum și DENSO W20TT au oferit o îmbunătățire vizibilă atât a puterii, cât și a eficienței motorului. Deși, bineînțeles, o îmbunătățire intenționată de 2-3% va da un efect vizibil pentru portofel doar pe perioade lungi, când consumul de gaz este considerat nu în bidoane, ci în butoaie. Dar asta este ceea ce am vrut inițial să clarificăm.

Vecinii din magazin, desigur, ne-au înjurat: cu vuietul standurilor noastre, le-am luat prost. De la șapte dimineața până la nouă seara - trei luni, trei standuri... Totuși, totul se termină: motoarele sunt oprite, lumânările sunt deșurubate. Electrozii și izolatorii s-au înnegrit, acoperiți cu depuneri, în unele locuri sunt vizibile urme de eroziune metalică. Dar chiar și trusele obișnuite cu un singur electrod, pe care le-am luat drept bază, au trecut cu onoare prin toate cercurile. Nu a trebuit să schimb o singură lumânare în timpul cursei: iată un ciclu de testare încărcat pe benzină casnică. Asta înseamnă că resursa de cel puțin 30 de mii de kilometri, declarată acum de aproape toți producătorii chiar și a celor mai simple lumânări, nu este doar un truc de marketing.

Și cât de mult s-au deteriorat parametrii de performanță ca urmare? Să vedem... Pentru aceasta, am introdus truse bătute în motorul de comandă - același pe care s-a efectuat ciclul inițial de teste comparative - și am repetat măsurătorile. Rezultatele obţinute au fost comparate cu datele iniţiale. Acum puteți compara cu ușurință numerele.

Seturile de bază de bujii și-au păstrat funcționalitatea, dar au redus semnificativ performanța motorului. Consumul a crescut cu aproximativ 6%, toxicitatea CO și CH a crescut cu 8-10%. De ce? Pentru că sub presiune, au început să apară goluri în scântei, iar acestea sunt goluri în fulgerări! Și controlerul motorului, după ce a prins excesul de oxigen din țeava de eșapament, a îmbogățit amestecul. De aici și cheltuielile inutile și toxicitatea ridicată. Scăderea parametrilor pentru Brisk A-line a fost mai mică decât la lumânările de bază, dar și sesizabilă.

Presupusul lider al testului - Bosch „platină” a avut mai bine, dar forma electrodului central, complet îngropat în izolator, a jucat un rol clar negativ. La un moment dat, am observat deja acest lucru când am testat lumânări pe benzină cu aditivi care conțin metale ( ZR, 2007, nr. 1 ). Explicația este simplă: scânteia unei lumânări cu electrod subțire cu un electrod central convențional împins afară din izolator, parcă, îi linge vârful, curățându-l de depuneri și depuneri de carbon. Dar lumânarea Bosch Platinum este lipsită de acest avantaj: ca rezultat, kitul a dat palma EZ-T17DVRM cu trei electrozi domestici și DENSO W20TT japonez. Aceste kituri au dat o deteriorare a performanței la toți parametrii, dar a ieșit doar puțin din eroarea de măsurare. Așa că pentru ei 30 de mii de km este doar vârful vieții! Doar dacă, desigur, pe drum nu există o benzinărie cu o benzină deosebit de urâtă care poate ucide orice.

Și încă ceva: ca de obicei, am efectuat un ciclu de testare, pe care îl numim urgență. Generatorul standard este deconectat de la motor, este instalată o baterie „golită”, iar rețeaua de bord este alimentată de la o sursă de curent de laborator. Acest lucru vă permite să urmăriți reacția bujiilor la o scădere a tensiunii în rețeaua de bord. Aici au ieșit la iveală cel mai clar diferențele dintre seturi - atât noi, cât și folosite. Încă o dată, produsele de vârf, declarate ca fiind deosebit de durabile, sunt DENSO W20TT, Bosch Platinum și multi-electrozii noștri. Și cum au arătat lumânările după testare, arată fotografia. Participanții la „run” sunt listați alfabetic.

In concluzie, putina aritmetica. Pentru 30 de mii de km, „vazikul” mediu mănâncă aproximativ 2500 de litri de combustibil, luând aproximativ 65 de mii de ruble din buget. Dacă luăm în considerare creșterea medie a consumului, atunci, luând în considerare diferențele inițiale, economiile din utilizarea lumânărilor de lungă durată se vor ridica la câteva mii de re. Aflați utilitatea unei creșteri reale a puterii și a emisiilor mai mici.

DETALII

Setul german cu un electrod central subțire din platină a îndeplinit gama noastră de prețuri Bosch Platinum WR7DPX:

Cu toate acestea, designul ingenios cu un electrod încastrat s-a dovedit a fi mediu, cedându-se celor trei electrozi de la Engels.

Pentru materiale refractare și aliaje „jucate” și cea mai ieftină opțiune cu electrozi de ytriu - Cehă Vioza linie A LR15YCY-1:

Din punct de vedere vizual, în design, aceste lumânări nu diferă mult de electrozii unici obișnuiți, doar vârful electrodului lateral este „ascuțit” pe o margine ascuțită. Și acest lucru i-a ajutat să performeze mai bine decât lumânările de bază.

lumânări japoneze DENSO W20TT:

Aici, pe electrodul lateral dintr-un aliaj special de crom-nichel, se presează o proeminență, formând o zonă cu intensitate crescută a descărcării scânteii. Drept urmare, aceste „femei japoneze” au întrecut toată lumea.

european WEEN 370 - cei mai simpli electrozi unici:

Testul în ansamblu a trecut testul, deși creșterea finală a consumului cu aproape 6% sugerează că practic s-au retras.

japonez NGK BPR6ES-11 - electrozii unici sunt mai scumpi decât cei europeni:

5

Rezultatele sunt cam aceleași: nu au renunțat, dar, judecând după deteriorarea parametrilor, mai trebuie să trăiască...

Set bujii cu trei electrozi EZ-T17DVRM originar de la Engels promitea o resursă sporită:

Ei bine, până la sfârșitul cursei, multi-electrozii arătau într-adevăr mai bine decât omologii lor „cu un singur cap”.

DE CE ÎMBĂTRÂNESC LUMANĂRILE

Ce se întâmplă cu lumânările când funcționează? De ce se schimbă valorile lor?

Există mai mulți factori. Cea mai importantă este eroziunea metalului electrozilor sub influența descărcării de scântei intense repetate. Pe măsură ce procesele de eroziune se dezvoltă, dimensiunea și forma geometrică a eclatorului se schimbă. Odată cu creșterea decalajului, intensitatea debitului scade, până la terminarea sa completă în unele moduri de funcționare, în care condițiile de aprindere și aprindere inițială a amestecului din cilindru sunt dificile. Acesta este inactiv, sarcini maxime, pornire la rece.

În plus, pe măsură ce lucrați în cilindru, suprafețele izolatorului și ale electrozilor sunt acoperite cu un strat de carbon - în anumite condiții, conductiv. În starea sa extremă, poate forma așa-numitele punți de funingine, manevrând grupul bujiilor.

Sub influența temperaturilor ridicate, este probabilă distrugerea stratului de protecție al izolatorului lumânării (glazură) - ceramica începe să devină saturată cu particule de depozite. Rezistența sfeșnicului la erupție scade.

În cele din urmă, tensiunile ciclice termomecanice din izolator pot duce și la distrugerea acestuia.

ÎNTREBARE RĂSPUNS

- Ce înseamnă termenii de toxicitate uscată și brută?

Aceștia sunt termenii argoului inginerului. Toxicitatea brută este aceea imediat după motor, înaintea neutralizatorului. Uscat - după neutralizator: ce merge la eliberare.

- De ce avem nevoie de lumânări diferite dacă neutralizatorul încă arde amestecul nears?

Nu arde în niciun caz totul (pentru CH și NOx - până la aproximativ 30–50%). Prin urmare, cu cât lumânările afectează mai multă toxicitate brută, cu atât mai multă și uscată. În plus, neutralizatorul nu stinge cu succes toxicitatea în toate modurile: în special, atunci când amestecul este îmbogățit, adică în timpul accelerării, pornirii, sarcinilor grele, funcționează și ineficient. Iar neutralizatorul nu afectează deloc puterea, pornirea și consumul de combustibil.

- Controlerul modern reacționează la blițurile ignorate prin aprinderea Check Engine. Și cum răspunde neutralizatorul la asta?

Neutralizatorul nu reacționează în niciun fel la blițurile sărite. Cel puțin nu se poate vedea prin diagnosticare. Dacă procesul rulează prea mult, atunci obținem o scădere a duratei de viață a acestuia și, eventual, o defecțiune timpurie. Senzorul de oxigen rezidual reacționează la goluri: captează excesul de oxigen neutilizat în cilindru și dă un semnal de îmbogățire a amestecului.

Tabelele se deschid la dimensiunea maximă prin clic de mouse: