Fără îndoială, orice element al unui vehicul este partea sa integrală, căreia îi sunt atribuite anumite funcții. Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu unitățile mari (motor, generator, baterie etc.), atunci uneori nu este ușor să înțelegeți scopul pieselor mici. Bujiile sunt doar componente atât de mici ale unei structuri mari de mașini, despre care vom discuta mai jos.
Pentru ce sunt lumânările într-o mașină?
Dacă facem o analogie cu o lumânare de ceară convențională, atunci o bujie de mașină este, de asemenea, capabilă să ardă, doar flacăra acesteia este prezentată sub forma unei scântei de scurtă durată, care este responsabilă pentru aprinderea amestecului combustibil-aer în diferite tipuri de motoare termice. În ceea ce privește unitățile de alimentare pe benzină, aprinderea unui fluid combustibil este precedată de o descărcare electrică, a cărei tensiune corespunde câtorva mii sau chiar zeci de mii de volți. O astfel de descărcare apare între electrozii lumânării, care este declanșată la fiecare ciclu într-un moment specific al funcționării unității de putere.
Se pare că, dacă scoateți acest element din lanțul general de lucru, atunci amestecul nu se va aprinde, iar motorul nu va putea să-și înceapă activitatea. Vom fi mai atenți la modul în care funcționează bujiile, dar puțin mai târziu.
Dispozitivul și principiul de funcționare a bujiilor
Principalele elemente structurale ale bujiilor auto includ un izolator, un electrod central, o tijă de contact și, de fapt, corpul în sine, în care sunt plasate toate acestea. Bara de contact acționează ca un element de conectare între bujie și bobină, sau bujie și firul de înaltă tensiune. Electrodul central acționează ca un catod din oțel aliat. Diametrul electrodului este cuprins între 0,4-2,5 mm.
Astăzi, două metale sunt folosite pentru a crea acest element: cupru (miezul este fabricat din el) și oțel (electrod bimetalic). Carcasa de oțel se încălzește bine, asigurând astfel o pornire fiabilă și rapidă a centralei, iar miezul de cupru îndepărtează rapid căldura.
Electrodul central și tija de contact sunt conectate cu un etanșant conductiv, care este esențial pentru a proteja echipamentul electric al motorului de probleme de scântei. Un astfel de material de etanșare devine adesea un topit de sticlă conductiv. Izolatorul servește ca verigă de legătură care conectează tija de contact la electrodul central. Acest element asigură izolația electrică și temperatura setată a bujiei.
Toate aceste elemente sunt închise într-o carcasă metalică din aliaj de nichel. Este completat cu un filet pentru înșurubarea bujiei în chiulasă și menținerea acesteia acolo. Partea inferioară a mufei este prezentată ca un electrod lateral realizat din aliaj de nichel. Există un decalaj între electrozii central și lateral, ale căror dimensiuni afectează calitatea aprinderii amestecului combustibil-aer.
Utilizarea unei prize cu un spațiu mare necesită o tensiune de avarie mai mare, ceea ce crește probabilitatea unei rateuri. Drept urmare, obținem o creștere a consumului de combustibil și a gazelor de eșapament dăunătoare. În același timp, un spațiu prea mic creează o scânteie mică, ca urmare a cărei eficiență din aprinderea ansamblurilor de combustibil este semnificativ redusă.
Principiul de funcționare al unei bujii este destul de simplu: amestecul combustibil-aer este aprins de o descărcare electrică, a cărei tensiune ajunge la câteva mii sau chiar zeci de mii de volți. Această tensiune apare între electrozii lumânării la un moment specific în fiecare ciclu de lucru al centralei electrice a mașinii.
Tipuri de bujii
Unul dintre criteriile principale pentru împărțirea bujiilor în tipuri este designul lor. Deci, având în vedere designul unor astfel de „brichete”, acestea sunt împărțite în:
cu doi electrozi (versiunea clasică, în care există un electrod central și unul electric);
multi-electrod (asigurați prezența unuia dintre electrozi central și lateral).
Ultima opțiune este utilizată atunci când doriți o bujie fiabilă cu o durată lungă de viață. Faptul este că în versiunea cu doi electrozi, o scânteie apare doar între doi electrozi, provocând arderea rapidă a acestora, iar o lumânare cu mai mulți electrozi permite să apară o scânteie între electrozii centrali și unul dintre electrozi. Având în vedere sarcina redusă pe fiecare electrod lateral, este logic că dopul va dura mai mult.
În plus, bujiile pot fi împărțite în tipuri pe baza materialului de fabricație al acestora. În acest caz, se disting produsele clasice și de platină. În primul caz, cel mai adesea, electrozii sunt din cupru, dar există opțiuni în care electrozii sunt acoperiți cu metale rare (de exemplu, itriu). O astfel de acoperire crește rezistența electrozilor, dar practic nu afectează celelalte caracteristici.
Electrozii de platină au rezistență ridicată la coroziune și temperatură și pot fi nu numai elemente centrale, ci și laterale. Tipul specificat de bujie este montat pe motoare turbo echipate cu un supraalimentator turbo sau mecanic. În comparație cu versiunile clasice, durata de viață a produselor din platină este relativ mai lungă, dar sunt și mai scumpe.
Relativ recent, a apărut un alt tip de bujie - plasmă-precameră... În acest caz, rolul electrodului lateral este atribuit corpului produsului, iar structura în sine formează un spațiu inelar scânteie, în care scânteia se mișcă într-un cerc. Este general acceptat faptul că acest tip special de bujie îmbunătățește autocurățarea pieselor, crescând astfel durata de viață a acestora.
Electrodul central al bujiei este conectat la terminalul de contact printr-un rezistor ceramic special, care reduce perfect interferențele din sistemul de aprindere funcțional. Adesea vârful central al electrodului este realizat din aliaje de fier-nichel, la care se adaugă crom, cupru și alte metale de pământuri rare.
Marginile electrodului central sunt cele mai susceptibile la eroziune electronică - burnout, motiv pentru care trebuie să curățați periodic urmele eroziunii cu smirghel. Cu toate acestea, astăzi necesitatea unei astfel de proceduri a dispărut, de când au început să se utilizeze aliaje cu metale „nobile”: tungsten, platină, iridiu etc. Există variante ale produselor clasice în care electrozii sunt acoperiți cu un aliaj de itriu, care ajută și la creșterea rezistenței electrozilor la influențe negative și sunt o caracteristică cheie a acestor bujii.
O altă clasificare a părților descrise se bazează pe caracteristicile termice, adică, în funcție de numărul de strălucire, lumânările sunt împărțite în: fierbinte (numărul de strălucire variază de la 11 la 14), lumânări medii (de la 17 la 19) și reci (mai mult de 20). Există, de asemenea, produse standardizate, al căror număr de incandescență corespunde cu 11-20. Fiecare motor necesită instalarea unor prize care se potrivesc în mod ideal caracteristicilor sale termice. Tipul firului de bujii este, de asemenea, motivul diviziunii lor în tipuri, atât în \u200b\u200blungime, cât și în dimensiunea capului la cheie. Toți acești parametri trebuie luați în considerare la alegerea pieselor.
Marcare și durată de viață
Parametrii principali ai bujiilor de orice fel sunt dimensiunile de conectare ale pieselor (lungimea și diametrul piesei filetate), gradul de căldură, prezența unui rezistor încorporat și poziția conului de căldură.
Versiunile de scânteie interne ale acestor produse, potrivite pentru motoarele a aproape toate vehiculele (autoturisme și camioane, autobuze, motociclete etc.) îndeplinesc pe deplin cerințele standardului internațional ISO MS 1919, oferind astfel posibilitatea înlocuirii acestora cu omologi străini în ceea ce privește caracteristicile și dimensiunile.
Diferența dintre dimensiunile globale și cele de conectare a bujiilor se explică prin varietatea centralelor electrice produse. Cerințele moderne pentru îmbunătățirea calității parametrilor lor de funcționare determină direcția principală în dezvoltarea bujiilor: partea filetată este prelungită, în timp ce dimensiunile diametrale sunt reduse. Marcarea bujiilor produse în Rusia este prezentată mai jos.
Note:
* - Bujii cu filet de corp de 9,5 mm. Există doar variante cu filet M14x1.25 și hexagon de 19,0 mm.
** - Produse cu o lungime a părții filetate a corpului de 12,7 mm, care sunt produse numai cu dimensiunea filetului M14x1.25. În acest caz, dimensiunea hexagonală la cheie este de 16,0 și 20,8 mm.
*** - Numărul de serie al dezvoltării. Sunt indicate informații despre dimensiunea intervalului de scânteie setat de producător și (sau) informații despre alte caracteristici de proiectare care nu afectează performanța generală a mufei.
el. - desemnarea nu este pusă.
Ce trebuie să căutați atunci când cumpărați
Proiectarea bujiilor nu este singurul parametru de care trebuie să țineți cont atunci când alegeți aceste piese. Cu toate acestea, cele mai importante dintre ele includ doar două caracteristici: număr strălucitor și mărimea lumânării în sine... În ceea ce privește dimensiunile, totul este destul de simplu aici: o lumânare prea mică va cădea pur și simplu într-o fântână de lumânare, în timp ce una mare nu se va potrivi în ea.
Aprinderea strălucitoare este un parametru mai serios care determină intervalul de temperatură al bujiei (temperatura la care amestecul combustibil-aer se poate aprinde dintr-o scânteie și nu dintr-un electrod strălucitor).
O rată de incidență ridicată indică „răceala” lumânării, ceea ce înseamnă că o astfel de piesă este proiectată să funcționeze pe motoare care se pot încălzi la temperaturi ridicate și suporta sarcini grave. Un număr scăzut de strălucire indică o bujie fierbinte care se poate autocurăța. Din acest motiv, nu ar trebui să scrieți imediat astfel de produse în rândul celor „nepotrivite”.
Cel mai potrivit mod de a selecta bujiile, având în vedere durabilitatea acestora și alte caracteristici importante, este să consultați distribuitorul sau să consultați manualul vehiculului. Este adevărat, utilizarea sa nu este întotdeauna posibilă, deoarece manualele ar putea să nu fie la îndemână, iar proprietarii de mărci vechi nu vor putea găsi întotdeauna lumânările pe care producătorul le-a recomandat acum 15-20 de ani.
Fără bujie, un motor modern pe benzină nu ar funcționa. În plus, o parte relativ puțin vizibilă trebuie să reziste la temperaturi și presiuni semnificative. Cum funcționează bujiile și care sunt cele mai importante caracteristici ale acestora?
Prima aplicație practică a unei bujii într-un motor cu ardere internă este asociată cu numele belgianului Joseph Lenoir. S-a întâmplat în 1860. A folosit un astfel de dispozitiv de aprindere în motor. Dar bujia a fost brevetată pentru prima dată aproximativ treizeci și opt de ani mai târziu. Și imediat, trei inventatori au fost implicați în acest lucru: Nikola Tesla, Frederick Richard Sims și Robert Bosch. Mai târziu, alte nume cunoscute au început să fie asociate cu bujiile. De exemplu, Albert Champion este fondatorul unei companii cunoscute pentru producția lor.
Condiții de muncă pe care nu le poți invidia.
Bujia arată ca o mică parte, dar condițiile în care trebuie să funcționeze merită cel puțin o recunoaștere. Pe măsură ce densitatea de putere a motoarelor crește și, în același timp, se fac eforturi pentru a prelungi durata de viață a produselor, acestea devin din ce în ce mai solicitante. Cu toate acestea, judecați singur.
Deoarece bujia intră în camera de ardere a motorului, acesta trebuie să poată rezista la schimbări rapide de temperatură de la aproximativ 2000 la 2500 de grade și la presiuni de până la 6 bari. În același timp, la admisie, presiunea cilindrului scade sub atmosferă și în același timp temperatura scade la aproximativ 80 de grade. Dar asta nu este tot.
Interesant este că un motor cu șase cilindri la 5000 rpm necesită 15.000 de scântei în fiecare minut! Într-un minut, fiecare lumânare aprinde amestecul de 2500 de ori, adică de peste 40 de ori pe secundă! Produsul este, de asemenea, expus la influențe chimice nefavorabile, deoarece mediul din interiorul camerei de ardere este destul de agresiv, fără a menționa diferitele condiții de funcționare ale motorului. Și, de asemenea, creșteri de putere cuprinse între 25 și 30 kV.
Despre principiul descărcării de gestiune
Aprinderea amestecului cu o bujie se efectuează datorită apariției unei scântei între electrozi. Vorbim despre așa-numita descărcare între electrozi. De fapt, o scânteie apare în momentul în care există un exces al tensiunii de rupere între electrozii central și lateral (pot fi mai mulți dintre ei). Adică, există o conversie a energiei din bobina de aprindere într-o scânteie electrică. Se evaluează așa-numita tensiune arc-over. Valoarea sa depinde de distanța dintre electrozi, de geometria electrozilor, de presiunea din camera de ardere și de raportul de aer și combustibil în momentul aprinderii - adică de saturația amestecului. În timpul funcționării motorului, apare o uzură treptată a dispozitivului, care se manifestă printr-o creștere a distanței dintre electrozi, ceea ce duce la o creștere treptată a tensiunii de rupere.
Cât de importantă este izolarea bună?
Structura bujiei
Deci, din ce este făcută o bujie? Corpul produsului formează un izolator. Anterior, se folosea mica, astăzi ceramică, mai recent, a fost folosit așa-numitul corindon sau oxid de aluminiu. În partea superioară a unității există un terminal pentru atașarea unui cablu de aprindere sau, eventual, a unei bobine de aprindere (pentru aprindere directă FPS cu o bobină separată pentru fiecare bujie). Apoi, există o carcasă metalică, o parte din care este o conexiune filetată, cu ajutorul acestuia produsul este înșurubat în chiulasă. Un electrod extern (uneori numit și lateral) este conectat la acesta și, prin urmare, la carcasa metalică. În centrul bujiei, există un electrod pozitiv central conectat la un terminal de contact pentru conectarea unui cablu de înaltă tensiune al sistemului de aprindere și închis ermetic în sticlă sau siliciu. Electrodul exterior este conectat electric la caroseria vehiculului, adică la polul negativ al sistemului electric.
Soiuri de bujii
Există multe tipuri de lumânări. Dintr-o privire, puteți vedea diferențele în diametrul firului: M18, M14, M12 și M10. Odată cu aceasta, există, de asemenea, un pas diferit al firului: de la maxim 1,5 la 1,25 și chiar 1,0 mm. Mai mult, se distinge forma suprafeței de susținere (etanșare) a bujiei în chiulasă. Poate fi conic sau plat. Există lumânări cu fir scurt și lung.
O divizare suplimentară are loc în funcție de dispunerea (structura) scânteii sau de numărul de electrozi externi, pot fi până la patru dintre ei. În plus, lumânările pot diferi în ceea ce privește materialul utilizat pentru realizarea electrozilor, forma corpului și nivelul de interferență.
Pentru a îndeplini cerințele actuale și din ce în ce mai mari pentru o bujie, este esențial să selectați materialul corect al electrodului. Produsele de dimensiuni medii sunt de obicei fabricate în așa fel încât să se facă un compromis între rezistență și consumul de material. Se folosesc aliaje de tungsten, platină și iridiu. Alternativ, poate exista un aliaj de crom și fier. Mai bine, argintul, care are proprietăți excelente de încărcare termică, este durabil și prelungește durata de viață a ștecherului la 70.000 km. Dezavantajul este, desigur, prețul. În plus, se folosește platină. Este mai scump, dar rezistă bine la arsuri și coroziune. Foarte des, electrodul central este format din două materiale diferite.
Caracteristici ale bujiilor.
Când se iau în considerare bujiile, sunt evaluate trei proprietăți importante, printre altele, de care depind alte caracteristici.
- Primul este distanța deja menționată dintre electrozi, denumită popular decalaj. Aceasta este distanța minimă dintre electrozii centrali și laterali. Cu cât distanța este mai mică, cu atât este necesară tensiunea arcului (defectarea) pentru a produce o scânteie, dar scânteia este scurtă la o distanță mică între electrozi. Ca urmare, se eliberează puțină energie, ceea ce reduce furnizarea de combustie a amestecului. Se produce greseala, motorul este mai zgomotos, iar emisiile de gaze de eșapament se deteriorează. Dimpotrivă, o distanță mai mare necesită o tensiune de aprindere ridicată și poate duce la rateuri la turații mari ale motorului.
- A doua caracteristică este poziția decalajului. Aceasta este distanța capătului central al electrodului de la suprafața frontală a firului bujiei. Este de obicei în intervalul de 3 până la 5 mm. Dar pentru motoarele de curse, această valoare poate fi chiar negativă. Astfel, electrodul central este scufundat în partea filetată.
- A treia caracteristică este valoarea de transfer de căldură a bujiei. Este o măsură a capacității de încărcare termică a unui produs, care trebuie, prin urmare, să fie adaptată la caracteristicile motorului. Bujia nu trebuie să depășească o anumită zonă de temperatură în timpul funcționării. Și, în practică, unele dispozitive se pot încălzi excesiv într-un motor și temperatura de funcționare este prea scăzută în altul.
Care este numărul strălucirii
Există lumânări fierbinți cu o temperatură ridicată pe care le pot rezista, iar cele reci, temperatura lor de funcționare, dimpotrivă, este mai mică. Valoarea transferului de căldură al bujiei determină în principal dimensiunea suprafeței fundului izolatorului. Dacă marginea anterioară a izolatorului este lungă, dispozitivul va avea o toleranță ridicată la temperatură. Pe de altă parte, marginea anterioară scurtă a izolatorului are un dop rece (cu proprietăți de temperatură scăzută).
Cum să știți dacă bujiile sunt potrivite.
Calitățile descrise mai sus și, ca rezultat, diferențele dintre tipurile individuale de lumânări în ceea ce privește utilizarea lor sunt interesante, dar în practică, mai precis, pentru a înțelege ce lumânări sunt necesare pentru motorul mașinii dvs., aceste cunoștințe nu sunt deloc necesare. La achiziționarea produselor, este importantă doar etichetarea corectă, ceea ce garantează că acestea sunt destinate în mod special unui anumit motor.
Din păcate, diferiți producători folosesc diferite metodologii de marcare a lumânărilor. Din fericire, există un tabel de conversie care ar trebui să fie disponibil de la fiecare distribuitor de piese auto. Este curios să observăm, de exemplu, că produsul Bosch W7D este listat de Champion ca N9Y, în timp ce NGK îl numește BPM7. Mai mult, în ceea ce privește proprietățile și caracteristicile, aceasta este una și aceeași lumânare. Atunci vor fi ...
O zi buna! Bine ați venit pe paginile acestui blog. Bujiile sunt departe de ultimul loc în acest mecanism complex, ca o mașină. Și mai mult, este una dintre cele mai importante componente ale motorului. Iar calitatea funcționării motorului va depinde de cât de bine funcționează, de cât de bine sunt îngrijite.
Totul despre bujii: principiul de funcționare, caracteristicile de funcționare și întreținere.
Asa de. O bujie este un dispozitiv care aprinde un amestec de combustibil și aer într-un tip benzină. Aprinderea se efectuează cu o sarcină electrică care apare între electrozi și o tensiune de câteva mii de volți.
Astăzi, lumânărilor li se impun cerințe speciale. La urma urmei, o varietate de încărcături acționează asupra lor. În special, schimbările în modul de funcționare, de la conducerea pe autostrăzi la maxim, la călătorii liniștite cu opriri frecvente în modul oraș. Și în procesul de toate acestea, sarcinile termice, mecanice și chimice afectează.
Selectarea bujiilor.
Cerințe pentru dispozitivele moderne:
1. Proprietăți izolante bune. Lumânări moderne ar trebui să funcționeze la o temperatură de 1000 de grade.
2. Funcționare fiabilă la tensiune ridicată (până la 40.000 volți).
3. Rezistența la șoc termic și la procesele chimice care apar în camera de ardere.
4. Electrozii și un izolator trebuie să aibă o conductivitate termică excelentă.
Bujiile trebuie să asigure funcționarea stabilă a motorului în fiecare dintre moduri: atât la ralanti, cât și la performanțe maxime. Principalul caracteristicile bujiei , acesta este numărul de încălzire, temperatura de funcționare, caracteristica termică, autocurățarea, dimensiunea gap-ului și numărul de electrozi laterali.
Numărul de căldură.
Această caracteristică arată la ce presiune are loc aprinderea prin strălucire în cilindru, adică la contactul cu părțile încălzite ale bujiei și nu de la scânteie. Acest parametru trebuie să corespundă în mod clar cu cel recomandat pentru motorul dvs. Puteți utiliza lumânări cu o rată de strălucire ușor mai mare și apoi doar pentru o perioadă, dar în niciun caz nu ar trebui să instalați lumânări cu o valoare mai mică.
Temperatura de lucru a lumânării.
Aceasta indică temperatura părții de lucru a mufei în acest mod motor. Cu toate modurile sale de funcționare, temperatura ar trebui să fie cuprinsă între 500-900 de grade. În orice caz, indiferent dacă este la ralanti sau la putere maximă, temperatura trebuie să rămână în limitele specificate.
Caracteristica termică.
Vorbește despre dependența conului termic de izolație de modul de funcționare al motorului. Pentru a crește temperatura de funcționare, conul de căldură este mărit. Cu toate acestea, nu trebuie încălzit la peste 900 de grade, deoarece va avea loc aprinderea strălucitoare.
Pe baza caracteristicilor termice, lumânările pot fi împărțite în două tipuri: rece și fierbinte.
Bujii reci sunt utilizate dacă încălzirea este mai mică decât temperatura de aprindere a incandescenței la puterea maximă a motorului. Astfel de lumânări vor dura mai puțin dacă sunt „reci” pentru un anumit motor, deoarece nu se vor încălzi până la temperatura de autocurățare din depozitele de carbon.
Bujii fierbinți sunt destinate acelor motoare care trebuie să atingă temperatura de curățare din depozitele de carbon la sarcini termice scăzute. Dacă lumânările sunt „mai fierbinți” decât este necesar, vor provoca aprinderea strălucitoare.
Lumanari cu auto-curatare.
Această caracteristică nu poate fi cuantificată. Aproape toți producătorii spun că produsele lor au cel mai înalt grad de autocurățare. Cu toate acestea, teoretic, lumânările nu ar trebui deloc acoperite cu depozite de carbon. Doar în condiții reale acest lucru este aproape imposibil de realizat.
Numărul de electrozi laterali.
De obicei, pe lumânări există doi electrozi: un electrod central și unul lateral. Dar acum producătorii au început să ștampileze și mufele cu patru electrozi. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că vor exista patru scântei. Scopul lor este de a face scânteia stabilă. Acest lucru va prelungi durata de viață a bujiilor și va îmbunătăți performanța turației reduse a motorului.
Spark gap.
Distanța dintre scântei este distanța dintre electrozii laterali și centrali. Fiecare tip de bujie are propriul său spațiu specific, care nu poate fi reglat. Și dacă reușești să „schimbi” acest decalaj, atunci singura modalitate de a pune totul la loc este să cumperi lumânări noi.
Funcționarea și îngrijirea bujiilor.
Îngrijirea bujiilor, în totalitate și în totalitate, este asociată cu particularitățile funcționării vehiculului. Să aruncăm o privire asupra principalelor puncte:
La instalarea dopurilor, strângeți-le numai la cuplul recomandat. Cel mai bine este să folosiți o cheie dinamometrică pentru a limita cuplul de strângere.
Verificați dacă sistemul de aprindere auto funcționează corect. Mai târziu, sau invers, aprindere timpurie, contacte slabe ale firelor bujiei, probleme în circuitul de înaltă tensiune - toate acestea pot afecta negativ nu numai bujiile, ci și motorul în general.
Calitatea combustibilului joacă un rol important. Realizați combustibil numai la benzinării dovedite, și numai cu combustibil de înaltă calitate. Deoarece impuritățile de fier din benzină vor provoca depuneri roșiatice de carbon pe bujii.
Resursa medie a bujiei variază între 25.000 și 35.000 de kilometri. Și pentru ca aceștia să poată deservi tot acest timp, precum și pentru a asigura o funcționare a motorului de înaltă calitate, acestea trebuie îndepărtate și inspectate din când în când.
Când inspectați, acordați atenție conului de aprindere, acolo se pot forma depozite de carbon, ceea ce poate spune multe despre starea motorului. De exemplu: dacă depozitul este negru și uleios, atunci exces de ulei în carter... Negru și uscat înseamnă ralanti prea lungi sau sarcină insuficientă. Depozitele de carbon alb indică supraîncălzirea sau temporizarea aprinderii prea devreme.
Mai mult, va trebui să curățați această lumânare de depozitele de carbon. Există mai multe metode de curățare: fizică și chimică. La curățarea fizică, depunerile de carbon sunt îndepărtate cu o cârpă de smirghel sau o perie metalică. În acest caz, nu utilizați obiecte ascuțite, deoarece acestea pot deteriora izolatorul ceramic al dopului, ceea ce va crește formarea depozitelor de carbon și dopul se va defecta prematur.
În timpul curățării chimice, lumânările sunt păstrate în benzină, uscate, apoi păstrate într-o soluție de acetat de acid acetic 20% timp de o jumătate de oră. După aceea, se curăță cu o perie, se spală cu apă și se usucă. Acidul acetic trebuie încălzit, dar nu mai mult de 90 de grade. Faceți toate acestea într-o zonă bine ventilată și departe de flăcări deschise, deoarece atât benzina, cât și fumurile de acid acetic sunt foarte periculoase.
După ce bujii sunt curățate, verificați golul electrodului. Puteți afla clearance-ul recomandat pentru vehiculul dvs. din manualul proprietarului. Puteți verifica dimensiunea decalajului cu un senzor rotund. Ei bine, reglarea se poate face prin îndoirea electrodului lateral. Dar acest lucru ar trebui făcut cu atenție, deoarece dacă spațiul este insuficient, este posibil un scurtcircuit între electrozi și, dacă este excesiv, este posibil să nu existe scânteie sau o pierdere mare de putere a acestuia.
Amintiți-vă, bujia este una dintre cele mai importante părți ale motorului. Și funcționarea defectuoasă a acestuia îi va afecta foarte mult performanța. Și pentru a preveni acest lucru, ar trebui să urmați toate măsurile de mai sus. Multă baftă!
Bujie servește pentru a transfera tensiunea înaltă furnizată în cilindrul motorului, pentru a crea o scânteie de aprindere și a aprinde amestecul de lucru. În plus, bujia trebuie să izoleze tensiunea înaltă care i se aplică (mai mult de 30 kV) de blocul de cilindri, să reducă defecțiunile și defectele și, de asemenea, să etanșeze ermetic camera de ardere. În plus, trebuie să ofere un interval de temperatură adecvat pentru a evita contaminarea electrozilor și apariția aprinderii strălucitoare. Construcția unei bujii tipice este prezentată în figură.
Figura: Bujie fabricată de "Bosch"
Arborele terminal și electrodul central
Tija terminală este fabricată din oțel și iese din corpul bujiei. Se utilizează pentru a conecta un fir de înaltă tensiune sau o bobină de aprindere a tijei montată direct. Conexiunea electrică între tija terminală și electrodul central se realizează prin intermediul unui topit de sticlă situat între ele. O substanță de umplutură se adaugă la topitura de sticlă pentru a îmbunătăți proprietățile de rezistență la arsură și interferență. Deoarece electrodul central este situat direct în camera de ardere, acesta este supus la temperaturi foarte ridicate și coroziune severă datorită contactului cu gazele de eșapament, precum și cu produsele reziduale de ardere a uleiului, combustibilului și impurităților. Temperaturile ridicate de scânteiere conduc la topirea parțială și evaporarea materialului electrodului; prin urmare, electrozii centrali sunt realizați dintr-un aliaj de nichel cu adaosuri de crom, mangan și siliciu. Împreună cu aliajele de nichel, sunt utilizate și aliaje de argint și platină, deoarece acestea ard ușor și disipează bine căldura. Electrodul central și arborele terminal sunt sigilate în izolator.
Izolator
Izolatorul este conceput pentru a separa tija terminală și electrodul central al bujiei de corpul său, astfel încât să nu existe defecțiuni de înaltă tensiune la solul vehiculului. Pentru aceasta, izolatorul trebuie să aibă o rezistență electrică ridicată, deci este fabricat din oxid de aluminiu care conține aditivi sticloși. Pentru a reduce curenții de scurgere, gâtul izolatorului are nervuri.
În plus față de solicitările mecanice și electrice, izolatorul este supus și la solicitări termice ridicate. Când motorul funcționează la turație maximă, temperatura la suportul izolatorului ajunge la 850 ° C, iar la capul izolatorului - aproximativ 200 ° C. Aceste temperaturi apar ca urmare a arderii ciclice a amestecului de lucru din cilindrul motorului. Pentru ca temperaturile din zona de sprijin să nu devină ridicate, materialul izolator trebuie să aibă o conductivitate termică bună.
Dispozitiv general cu bujie
Bujia are un corp metalic care este înșurubat într-o gaură corespunzătoare din chiulasă. Un izolator este încorporat în corpul bujiei și este etanșat cu etanșări interne speciale. Izolatorul conține un electrod central și o tijă terminală în interior. După asamblarea bujiei, toate piesele sunt în cele din urmă fixate prin tratament termic. Electrodul lateral, realizat din același material ca cel central, este sudat pe corpul lumânării. Forma și locația electrodului lateral depind de tipul și designul motorului. Spațiul dintre electrozi central și lateral este reglabil în funcție de tipul de motor și de sistemul de aprindere.
Există multe posibilități de poziționare a electrodului lateral, care afectează decalajul. Se formează o scânteie curată între electrodul central și electrodul lateral, în formă de L. În acest caz, amestecul de lucru cade ușor în spațiul dintre electrozi, ceea ce contribuie la aprinderea sa optimă. Dacă electrodul lateral în formă de inel este instalat la același nivel cu cel central, scânteia poate aluneca peste izolator. În acest caz, se numește descărcare de scânteie târâtoare, care arde depunerile și depunerile de carbon reziduale de pe izolator. Eficiența aprinderii amestecului de lucru poate fi îmbunătățită fie prin creșterea duratei scânteii, fie prin creșterea energiei scânteii. O combinație de alunecări și descărcări convenționale de scânteie este rațională.
Figura: Tipuri de bujii cu scânteie cu aer
Se poate adăuga un electrod de poartă opțional pentru a reduce necesarul de tensiune pe bujia târâtoare. Odată cu creșterea temperaturii izolatorului, scânteile pot apărea la o tensiune mai mică. Cu un decalaj lung de scânteie, aprinderea este îmbunătățită atât pentru amestecurile slabe, cât și pentru cele bogate în combustibil / aer.
Pentru motoarele cu injecție de combustibil în galeria de admisie, se preferă o bujie cu o cale de scânteie „întinsă” în camera de ardere, în timp ce pentru motoarele cu injecție directă de combustibil în camera de ardere și formarea de amestec stratificat, o bujie cu descărcare de suprafață are avantajul autocurățare.
Atunci când alegeți o bujie potrivită pentru motor, un rol important îl joacă numărul său de strălucire, care poate fi utilizat pentru a evalua sarcina termică pe suportul izolatorului. Această temperatură ar trebui să fie cu aproximativ 500 ° C mai mare decât temperatura necesară pentru auto-curățarea lumânării din depozite. Pe de altă parte, temperatura maximă de aproximativ 920 ° C nu trebuie depășită, altfel poate avea loc aprinderea strălucitoare.
Dacă nu este atinsă temperatura necesară pentru bujia pentru autocurățare, particulele de combustibil și ulei care se acumulează la suportul izolatorului nu vor fi arse și se pot forma dungi conductoare între electrozii de pe izolator, ceea ce poate duce la greșeli.
Dacă suportul izolatorului este încălzit la peste 920 ° C, aceasta va duce la arderea necontrolată a amestecului de lucru datorită suportului izolatorului încălzit în timpul comprimării. Puterea motorului este redusă, iar bujia poate fi deteriorată din cauza supraîncărcării termice.
Bujia pentru motor este selectată în funcție de numărul său de strălucire. Un dop cu o căldură redusă are o suprafață de absorbție a căldurii redusă și este potrivit pentru motoarele cu sarcini mari. În cazul în care motorul este ușor încărcat, este instalată o bujie de înaltă calitate cu o suprafață mare de absorbție a căldurii. Structural, numărul strălucitor al bujiei este ajustat în timpul fabricării sale, de exemplu, prin schimbarea lungimii suportului izolatorului.
Figura: Determinarea numărului bujiei incandescente
Prin utilizarea unui electrod combinat care cuprinde un electrod pe bază de nichel cu un miez de cupru, conductivitatea termică este îmbunătățită și, prin urmare, disiparea căldurii din electrod.
Creșterea intervalelor de întreținere este o provocare importantă în dezvoltarea bujiei. Datorită coroziunii asociate cu descărcarea scânteii, decalajul dintre electrozi crește în timpul funcționării și, în același timp, crește nevoia de tensiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere. Înlocuiți bujia dacă electrozii sunt uzați. Astăzi, durata de viață a bujiilor, în funcție de designul și materialele acestora, variază de la 60.000 km la 90.000 km. Acest lucru se realizează prin îmbunătățirea materialului electrodului și folosirea mai multor electrozi laterali (2, 3 sau 4 electrozi laterali).
Bujie servește pentru a transfera tensiunea înaltă furnizată în cilindrul motorului, pentru a crea o scânteie de aprindere și a aprinde amestecul de lucru. În plus, bujia trebuie să izoleze tensiunea înaltă care i se aplică (mai mult de 30 kV) de blocul de cilindri, să reducă defecțiunile și defectele și, de asemenea, să etanșeze ermetic camera de ardere. În plus, trebuie să ofere un interval de temperatură adecvat pentru a evita contaminarea electrozilor și apariția aprinderii strălucitoare. Construcția unei bujii tipice este prezentată în figură.
Figura: Bujie fabricată de "Bosch"
Arborele terminal și electrodul central
Tija terminală este fabricată din oțel și iese din corpul bujiei. Se utilizează pentru a conecta un fir de înaltă tensiune sau o bobină de aprindere a tijei montată direct. Conexiunea electrică între tija terminală și electrodul central se realizează prin intermediul unui topit de sticlă situat între ele. O substanță de umplutură se adaugă la topitura de sticlă pentru a îmbunătăți proprietățile de rezistență la arsură și interferență. Deoarece electrodul central este situat direct în camera de ardere, acesta este supus la temperaturi foarte ridicate și coroziune severă datorită contactului cu gazele de eșapament, precum și cu produsele reziduale de ardere a uleiului, combustibilului și impurităților. Temperaturile ridicate de scânteiere conduc la topirea parțială și evaporarea materialului electrodului; prin urmare, electrozii centrali sunt realizați dintr-un aliaj de nichel cu adaosuri de crom, mangan și siliciu. Împreună cu aliajele de nichel, sunt utilizate și aliaje de argint și platină, deoarece acestea ard ușor și disipează bine căldura. Electrodul central și arborele terminal sunt sigilate în izolator.
Izolator
Izolatorul este conceput pentru a separa tija terminală și electrodul central al bujiei de corpul său, astfel încât să nu existe defecțiuni de înaltă tensiune la solul vehiculului. Pentru aceasta, izolatorul trebuie să aibă o rezistență electrică ridicată, deci este fabricat din oxid de aluminiu care conține aditivi sticloși. Pentru a reduce curenții de scurgere, gâtul izolatorului are nervuri.
În plus față de solicitările mecanice și electrice, izolatorul este supus și la solicitări termice ridicate. Când motorul funcționează la turație maximă, temperatura la suportul izolatorului ajunge la 850 ° C, iar la capul izolatorului - aproximativ 200 ° C. Aceste temperaturi apar ca urmare a arderii ciclice a amestecului de lucru din cilindrul motorului. Pentru ca temperaturile din zona de sprijin să nu devină ridicate, materialul izolator trebuie să aibă o conductivitate termică bună.
Dispozitiv general cu bujie
Bujia are un corp metalic care este înșurubat într-o gaură corespunzătoare din chiulasă. Un izolator este încorporat în corpul bujiei și este etanșat cu etanșări interne speciale. Izolatorul conține un electrod central și o tijă terminală în interior. După asamblarea bujiei, toate piesele sunt în cele din urmă fixate prin tratament termic. Electrodul lateral, realizat din același material ca cel central, este sudat pe corpul lumânării. Forma și locația electrodului lateral depind de tipul și designul motorului. Spațiul dintre electrozi central și lateral este reglabil în funcție de tipul de motor și de sistemul de aprindere.
Există multe posibilități de poziționare a electrodului lateral, care afectează decalajul. Se formează o scânteie curată între electrodul central și electrodul lateral, în formă de L. În acest caz, amestecul de lucru cade ușor în spațiul dintre electrozi, ceea ce contribuie la aprinderea sa optimă. Dacă electrodul lateral în formă de inel este instalat la același nivel cu cel central, scânteia poate aluneca peste izolator. În acest caz, se numește descărcare de scânteie târâtoare, care arde depunerile și depunerile de carbon reziduale de pe izolator. Eficiența aprinderii amestecului de lucru poate fi îmbunătățită fie prin creșterea duratei scânteii, fie prin creșterea energiei scânteii. O combinație de alunecări și descărcări convenționale de scânteie este rațională.
Figura: Tipuri de bujii cu scânteie cu aer
Se poate adăuga un electrod de poartă opțional pentru a reduce necesarul de tensiune pe bujia târâtoare. Odată cu creșterea temperaturii izolatorului, scânteile pot apărea la o tensiune mai mică. Cu un decalaj lung de scânteie, aprinderea este îmbunătățită atât pentru amestecurile slabe, cât și pentru cele bogate în combustibil / aer.
Pentru motoarele cu injecție de combustibil în galeria de admisie, se preferă o bujie cu o cale de scânteie „întinsă” în camera de ardere, în timp ce pentru motoarele cu injecție directă de combustibil în camera de ardere și formarea de amestec stratificat, o bujie cu descărcare de suprafață are avantajul autocurățare.
Atunci când alegeți o bujie potrivită pentru motor, un rol important îl joacă numărul său de strălucire, care poate fi utilizat pentru a evalua sarcina termică pe suportul izolatorului. Această temperatură ar trebui să fie cu aproximativ 500 ° C mai mare decât temperatura necesară pentru auto-curățarea lumânării din depozite. Pe de altă parte, temperatura maximă de aproximativ 920 ° C nu trebuie depășită, altfel poate avea loc aprinderea strălucitoare.
Dacă nu este atinsă temperatura necesară pentru bujia pentru autocurățare, particulele de combustibil și ulei care se acumulează la suportul izolatorului nu vor fi arse și se pot forma dungi conductoare între electrozii de pe izolator, ceea ce poate duce la greșeli.
Dacă suportul izolatorului este încălzit la peste 920 ° C, aceasta va duce la arderea necontrolată a amestecului de lucru datorită suportului izolatorului încălzit în timpul comprimării. Puterea motorului este redusă, iar bujia poate fi deteriorată din cauza supraîncărcării termice.
Bujia pentru motor este selectată în funcție de numărul său de strălucire. Un dop cu o căldură redusă are o suprafață de absorbție a căldurii redusă și este potrivit pentru motoarele cu sarcini mari. În cazul în care motorul este ușor încărcat, este instalată o bujie de înaltă calitate cu o suprafață mare de absorbție a căldurii. Structural, numărul strălucitor al bujiei este ajustat în timpul fabricării sale, de exemplu, prin schimbarea lungimii suportului izolatorului.
Figura: Determinarea numărului bujiei incandescente
Prin utilizarea unui electrod combinat care cuprinde un electrod pe bază de nichel cu un miez de cupru, conductivitatea termică este îmbunătățită și, prin urmare, disiparea căldurii din electrod.
Creșterea intervalelor de întreținere este o provocare importantă în dezvoltarea bujiei. Datorită coroziunii asociate cu descărcarea scânteii, decalajul dintre electrozi crește în timpul funcționării și, în același timp, crește nevoia de tensiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere. Înlocuiți bujia dacă electrozii sunt uzați. Astăzi, durata de viață a bujiilor, în funcție de designul și materialele acestora, variază de la 60.000 km la 90.000 km. Acest lucru se realizează prin îmbunătățirea materialului electrodului și folosirea mai multor electrozi laterali (2, 3 sau 4 electrozi laterali).