Suzuki grand vitara prima generație. Suzuki Vitara NOU

Transmisie

Nu avem un Vitara cu trei roți, deși astfel exista teoretic în Statele Unite. Mașinile cu cinci uși sunt echipate cu o carcasă de transfer completă cu tracțiune integrală permanentă și o treaptă de reducere, dar trei uși cu motor de 1,6 litri se mulțumesc cu una mai simplă fără coborâre, cu o camă complet ineficientă bloc". Puteți găsi, de asemenea, mașini din Statele Unite cu puntea frontală plug-in, dar acest lucru este foarte rar. Cu toate acestea, acest lucru este ușor de remediat dacă o persoană este gata să se confunde cu modificarea nu numai a carcasei de transfer în sine, ci și a componentelor electronice care o controlează, precum și a înlocuirii cablajului.

Tracțiune integrală cu normă întreagă, cu blocare centrală și schimbare descendentă, și chiar și cu blocare opțională pe puntea spate - acesta este un arsenal destul de serios pentru un SUV. Și este, de asemenea, cel puțin patru unități de transmisie față de una sau două pe majoritatea crossover-urilor. Și pentru o fericire completă - doi arbori de acționare. Desigur, toată această economie, deși funcționează foarte fiabil, dar, cu toate acestea, necesită întreținere. Este necesar să schimbați regulat uleiul și, judecând după recenzii, cel mai bine este să turnați nu apa minerală originală, ci semisintetice de transmisie cu vâscozitate redusă. Garniturile de etanșare trebuie verificate periodic pentru scurgeri. Dar la noi este destul de ușor să faceți acest lucru: orice scurgere de ulei este clar vizibilă pe fundalul unei unități murdare.

Foto: Suzuki Grand Vitara '2012 - prezent.

La mașinile de prima și a doua restilizare, fiabilitatea cutiilor de viteze pe puntea față este extrem de scăzută. Orice sarcină excesivă duce rapid la defectarea rulmenților și, dacă situația este declanșată, atunci perechea principală. Factori de risc suplimentari sunt încălzirea de la motor și amplasarea deficitară a respirației cutiei de viteze: atunci când forțați chiar și un vad de mică adâncime, apa poate pătrunde în interior. Desigur, respirația este condusă într-un tub de cauciuc, al cărui capăt este fixat chiar în partea superioară a compartimentului motorului, dar pentru majoritatea mașinilor sistemul funcționează normal, ceea ce înseamnă că nu este foarte fiabil.

Carcasa de transfer nu este „infailibilă”, astfel încât modul de blocare 4HL nu se va opri la viteze mari și pe suprafețe dure, iar sarcina transmisiei poate fi copleșitoare.

Calitatea sigiliilor, din păcate, este departe de a fi ideală. Acestea curg, atât pe mașini noi, cât și pe alergători. Înlocuirea nu rezolvă întotdeauna problema mult timp. Un instrument nereușit, suprafețe murdare, un furnizor rău - și aici din nou totul pentru înlocuire ... Dar există mai mult de o duzină de etanșări. În general, va trebui să fie schimbat des și, uneori, este dificil să „ciocănești” dacă scurgerea de ulei este nesemnificativă.

Alegerea unei mașini

Suzuki Grand Vitara III cu kilometraj: maneta care pierde mingea și lacul în cabină

Istoria tehnologiei A treia generație a Grand Vitara, sau Escudo, așa cum se numește în patria sa istorică, a reușit în mod neașteptat să facă față gigantilor pieței „crossover”. Cum ar fi Toyota RAV4 și Honda ...

18896 1 1 09.11.2017

Arborii de transmisie de aici nu sunt chiar arborii de acționare. Au articulații CV, cu excepția faptului că cele mai vechi mașini produse în 2005-2007 au exact articulații cardanice în unitate. Și îmbinările CV au capace care uneori se rup și este mai bine să le schimbați imediat. Dar nu există acoperiri oficiale la vânzare și nu există rosturi CV, există doar arbori asamblați, care, după cum știți, costă bani absolut indecenți. Toți acești factori duc la faptul că defecțiunile transmisiei la mașinile mai vechi sunt una dintre cele mai frecvente și mai scumpe defecțiuni și, de asemenea, una dintre cele mai supărătoare. Apropo, dacă toate cele trei lămpi ale modului de transmisie clipesc, atunci nu vă grăbiți să reparați carcasa de transfer. Cel mai probabil, problema se află fie în cablare, fie în defecțiuni ESP, fie în defectarea sistemului de aprindere. Aici nu există senzori buggy sau unități de vid.

Transmisiile manuale sunt în general foarte robuste. Dar ambreiajele, care se uzează devreme, și mecanismul de schimbare a treptelor cu tracțiune slabă eșuează. A doua problemă a fost rezolvată în cele din urmă prin întărirea cardinală a piesei. Dar ambreiajul cu eliberare hidraulică a rămas același, nu deosebit de inventiv și nu foarte convenabil. Dacă scoateți jetul de restricție din unitate, va fi mai convenabil să-l utilizați. Dar prețul unui cilindru hidraulic combinat cu un rulment de eliberare este încă ridicat. Este ușor să îl deteriorați dacă ambreiajul nu este instalat cu succes, dar ambreiajul în sine este încă slab și necesită o manipulare foarte atentă. Majoritatea proprietarilor vor trebui să o schimbe la fiecare 60-80 de mii de kilometri. Este rar ca cineva să alerge peste 150 de mii pe un singur set, iar riscul nu este justificat: atunci când discul este uzat, coșul se rupe foarte ușor, ceea ce implică costuri suplimentare. În plus, operațiunea de înlocuire a ambreiajului este costisitoare și „traumatică”: cu îndepărtarea neglijentă, este ușor să deteriorați cablajul sau altceva. În caz contrar, mașinile cu transmisii manuale nu au dificultăți serioase.

Și cu transmisia automată nu vă puteți aștepta la surprize speciale. Suzuki a instalat două transmisii automate Aisin pe Grand Vitara, cu cea mai bună serie Toyota. Cu motoare de 1,6, 2,0 și 2,4 litri și, uneori, cu 2,7, cutia A44DE cu patru trepte, cunoscută și sub numele de AW03-72, a funcționat. Dacă nu vă amintiți acest lucru, atunci era pe tracțiunea spate Previa și Mark II. Și cu motoare de 2,7 și 3,2 litri pentru piața americană, au început să instaleze un TB-50LS / Aisin A750F cu cinci trepte mai avansat. Este, de asemenea, o serie „Toyota” și poate fi găsită și pe Lexus LX470, Toyota Tundra și multe alte mașini de la acest producător. Toate cutiile sunt foarte puternice și fiabile, capabile să treacă mai mult decât motorul și întreaga mașină cu o întreținere bună.

Cutia cu patru trepte este amenințată doar de supraîncălzirea din cauza radiatoarelor murdare, a tratamentului extrem de crud, cu o lipsă completă de întreținere și rulează mult peste 300. Foarte „piloți” pot avea un eșec „timpuriu” (cu alergări de 200 de mii de kilometri) a garniturilor de blocare a motorului turbinei cu gaz. Apoi, puteți aștepta defectarea bucșei motorului cu turbină cu gaz, etanșarea acestuia și scurgerea de ulei.

Un corp de supapă de încredere, elemente electronice de încredere și o parte mecanică solidă nu lasă aproape nicio șansă de a sparge această unitate dură fără ajutorul unor militari „inteligenți” sau eforturi personale. Dacă cutia funcționează, atunci cel mai probabil va continua să funcționeze. Este suficient să schimbați uleiul la timp și, chiar dacă există deja smucituri, trebuie doar să spălați transmisia automată cu corpul supapei îndepărtat și va merge din nou. Supraviețuire surprinzătoare în prezent! Este adevărat, consumul de combustibil și dinamica nu mai sunt atât de plăcute.

Transmisia automată cu cinci trepte este aceeași de neuitat, dar cu un kilometraj de peste 200 de mii de kilometri, va trebui să schimbați solenoizii. Cu 250 de mii de kilometri, căptușelile de blocare ale motorului cu turbină cu gaz se uzează adesea. Iar consecințele lucrului cu căptușeli uzate vin mai devreme și sunt mai scumpe. Una peste alta, aceasta este una dintre cele mai fiabile transmisii cu cinci trepte și, de asemenea, destul de dinamică și modernă.

În mod surprinzător, Grand Vitara are cutii de viteze care creează cele mai puține probleme de transmisie. Restul nodurilor sunt mult mai supărătoare.

Motoare

Cele mai populare motoare sunt patru în linie cu un volum de 2 și 2,4 litri. Motoarele cu un volum de 1,6 litri sunt mai puțin frecvente, vechiul "Suzukov" V6 de 2,7 litri a fost instalat doar pe mașinile americane, dar cu un motor de 3,2 litri de la GM (la fel ca pe Chevrolet Captiva), mașina a fost furnizată oficial către noi de ceva timp ... De asemenea, motoarele diesel nu ne-au fost furnizate oficial, dar sunt încă găsite mașini cu motor Renault 1.9. Toate motoarele sunt bune, deși patru în linie ale Suzuki tind să aibă un apetit gras, iar motoarele de 2.4L din 2008 au avut, de asemenea, probleme cu blocul de cilindri care scurgea chiar prin perete. Și întrucât motoarele moderne sunt fabricate din deșeuri de neînțeles prin ștanțarea cutiilor de aluminiu din cola, sa dovedit a fi practic imposibil de preparat sau cumva eliminat această problemă în afara uzinei. Cu toate acestea, mai multe despre asta mai jos.

Problemele obișnuite cu toate motoarele sunt legate de proiectarea sistemului de răcire. Radiatoarele sunt sincer slabe, curg adesea de-a lungul joncțiunii pieselor din plastic și aluminiu, iar capacul rezervorului de expansiune nu eliberează presiune excesivă.

O problemă obișnuită cu motoarele de 1,6 litri și 2,0 litri este trecerea gazelor prin garnitura chiulasă. Și acest lucru, de asemenea, nu contribuie la viața lungă și normală a sistemului de răcire.

Catalizatorii și un sistem de evacuare slab sunt o altă „problemă” comună a tuturor motoarelor Suzuki și GM. Resursa de catalizator este de obicei mai mică de 200 de mii de kilometri, iar sistemul de evacuare de multe ori nu supraviețuiește fără pierderi și până la sute de mii de kilometri. Desigur, în primul rând, mașinile care intră în noroi și off-road suferă, dar chiar și în mașinile cu un mod de operare pur urban, sistemul de evacuare pare complet neprezentabil deja în al cincilea sau al șaselea an de serviciu.

Scurgerile de ulei datorate unui sistem de ventilație foarte simplu al carterului și nu cele mai bune garnituri de etanșare pe patru linii sunt, de asemenea, o problemă obișnuită, în special slăbiciunea garniturii de ulei a arborelui cotit din spate, de dragul înlocuirii pe care va trebui să o scoateți cutia de viteze .

În fotografie: Sub capota Suzuki Grand Vitara cu 3 uși ‘2008–12

Un motor pe benzină de 2 litri este cel mai des întâlnit. Designul epocii sale foarte venerabile: seria j20a / JB420A a fost pusă pe ultima generație a modelului. Acest motor are 16 valve, cu o transmisie cu lanț de distribuție și este destul de fiabil. Este adevărat, personajul său nu este foarte potrivit pentru o mașină grea. În ciuda prezenței unui schimbător de fază pe arborele de admisie, nu există suficientă tracțiune la turații mici, dar „vârfurile” sunt destul de vii. Resursa grupului de pistoane este destul de decentă, aproximativ 250-300 de mii de kilometri înainte de revizie. Dar aceasta este - dacă nu permiteți pierderi excesive de ulei prin etanșările și scurgerile supapei. El nu tolerează un nivel scăzut de ulei, căptușelile sunt înfășurate cu garanție, deteriorând arborele cotit și jugurile blocului.

Motoarele care funcționează preferă un ulei mai gros, cel puțin SAE40. Este posibil ca presiunea asupra motoarelor cu funcționări peste o sută și jumătate să nu mai fie suficientă, ceea ce duce la uzura accelerată a căptușelilor arborelui cotit.

Garniturile de supapă și garniturile de ulei sunt un punct dureros, acestea vor trebui schimbate destul de des. După sute de mii de kilometri parcurși, se recomandă înlocuirea capacelor, astfel încât inelele pistonului să nu se cocseze. În același timp, merită să curățați galeria de admisie, de asemenea este foarte murdară.

În fotografie: Suzuki Grand Vitara cu 5 uși ‘2005-08

La un kilometraj de 200 de mii, se recomandă o revizie completă a motorului, iar grupul de pistoane poate fi în continuare în stare excelentă, dar chiulasa va necesita cu siguranță reparații serioase. Din fericire, motorul este foarte mentenabil. Există dimensiuni de reparații pentru aproape toate piesele uzate, iar piesele de schimb nu costă spațiu. Și două dimensiuni de revizie a pistonului sunt doar o vacanță pentru aceste zile, deși rareori sunt necesare. Într-un scenariu bun, puteți să reparați chiulasa și să înlocuiți căptușelile, iar grupul de pistoane va rezista încă o sută până la o mie și jumătate de kilometri.

Lanț de distribuție 2.0 mai mic

pret pentru original

2 668 ruble

Resursa lanțului de sincronizare nu poate fi numită gigantică, dar de obicei îngrijește 120-150 mii, ceea ce este un bun indicator până acum. Principalul lucru este că nu este nevoie să vă fie frică de alunecările timpurii ale lanțului. Deși sunt încă întâlnite cazuri de apariție a zgomotului străin în cureaua de distribuție cu curse mai mici de o sută de mii, acestea nu se termină întotdeauna cu înlocuirea lanțului și a dispozitivelor de tensionare.

Modulele de aprindere și bujiile necesită o atenție constantă. În caz contrar, consumul crește, iar dinamica scade dramatic. Sfaturile de priză slabă necesită service anual, iar prizele trebuie înlocuite. Mai mult, motorul este uneori capabil să „mănânce” iridium Denso, care, dintr-un anumit motiv, ar trebui să fie conform pașaportului. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele care funcționează pe benzina 92. Așadar, verificarea și înlocuirea lumânărilor la fiecare 30 de mii de kilometri este foarte recomandată. De asemenea, nu este necesar să se spargă pentru „platină” sau iridiu, NGK-urile obișnuite funcționează la fel de bine.

De asemenea, suporturile motorului nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea excesivă; dacă nivelul vibrațiilor crește, acestea trebuie verificate. Există posibilitatea ca motorul să fie deja întins doar pe pernele de cauciuc.

Motorul de 2,4 litri este foarte asemănător cu „fratele mai mic”, dar are mai multe caracteristici. În primul rând, blocul este nou și nu este turnat, ci ștanțat din aluminiu secundar. Până în 2008, un robot din fabrică trăgea de știfturile chiulasei. S-ar părea, care este legătura? Este simplu: materialul s-a dovedit a fi slab, blocul a început să curgă în timp. O problemă tipică este scurgerea de antigel din mantaua de răcire sub galeria de evacuare. Mai puțin frecvente sunt scurgerile de ulei. Nu va fi posibil să sudăm cu precizie o fisură, aluminiu extrudat nu reține sudarea și astfel de proceduri nu sunt recomandate din cauza deformării termice. Forarea și plasarea unui plasture din „sudarea la rece”, așa cum se face pe blocurile din fontă, nu vor funcționa nici ele: blocul este slab și plasturele se va slăbi suficient de rapid prin vibrații. De obicei blocul este pur și simplu înlocuit. Mai mult, blocul de fotografiere complet se schimbă. Exact o astfel de operațiune a fost efectuată cu toate mașinile de garanție, dar nu a existat o companie care să-și amintească, astfel încât să puteți găsi o mașină cu o „scurgere pe lateral”.

O altă nuanță este lipsa dimensiunilor de revizie ale grupului de pistoane. Aceasta nu este o problemă critică, deoarece pistoanele sunt ieftine, iar căptușelile pot fi îndepărtate cu azot lichid și înlocuite. Și materialele sunt destul de durabile, resursa grupului de pistoane în timpul funcționării normale este mai mare de 300 de mii de kilometri. Arborele cotit are o singură dimensiune de reparație, dar chiulasa trebuie înlocuită și când este purtată. Cu toate acestea, există întotdeauna opțiuni. În general, motorul este, de asemenea, destul de reușit și chiar face plăcere cu o tracțiune mai mare, care lipsește atât de mult într-o mașină grea. Dar, din nou, personajul său este torsional, de mare viteză.

Alegerea unei mașini

O captură unde nu vă așteptați: alegeți un Chevrolet Captiva folosit

Șapte locuri pentru câțiva bani Am scris deja despre modul în care crossover-urile deplasează încet monovolumele de pe piețe, iar astăzi povestea este despre o mașină care vizează segmentul SUV-urilor de familie. Cu șapte locuri, dar fără ...

82047 2 10 12.01.2016

Micul motor cu trei uși JB416 de 1,6 litri seamănă foarte mult cu fratele său de doi litri. Nu este considerat deosebit de problematic, dar la vârstă începe să sufere și de pofta de ulei, care poate duce la daune grave.

Motoarele V6 se potrivesc mult mai bine mașinii. Atât nativul Suzukovsky 2.7 J27, cât și GM 3.2, care aici au primit „numele” JB 632. Dar sunt prea rare. Am scris deja despre motoarele GM și nu mă voi repeta. Pe scurt, are un design foarte reușit, dar resursa de sincronizare este mică și este foarte solicitantă pentru funcționarea sistemului de răcire.

V6-ul lui Suzuki este puțin mai supărător. În primul rând, resursa lanțului de distribuție este departe de a fi nelimitată aici, dar atunci când apare zgomotul pe chiulasa dreaptă, ar trebui să schimbați imediat întregul kit de distribuție, este predispus la sărituri, ca urmare a faptului că supapele de pe unul din chiulasele se îndoaie, iar pe al doilea funcționează normal, mecanismul de sincronizare este deja aranjat. De obicei, consecințele sunt chiar mai grave decât atunci când circuitul este întrerupt. Motorul continuă să funcționeze, smulgând capacele supapelor și măcinând pistoanele și cilindrii. Nu va fi nimic de reparat acolo. Dintre avantaje - disponibilitatea dimensiunilor de reparații și a unei resurse comune. Cu piesele de schimb, totul este destul de complicat, astfel de mașini nu ne-au fost furnizate și nu sunt multe în Japonia. Cu toate acestea, există un întreg paragraf mai jos despre caracteristicile motoarelor contract.

Pentru majoritatea mașinilor japoneze, unitățile contractuale din Japonia pot fi achiziționate cu ușurință. Aceasta înseamnă o calitate înaltă garantată și nu un preț ridicat pentru motoare. Dar în cazul lui Suzuki, ceva nu a mers bine. Motoarele de 2,0, 2,4 și 2,7 litri sunt greu de cumpărat ieftin. Prețurile chiar și în afara Uralilor încep de la 80 de mii de ruble pentru JB420A, iar V6 este și mai scump. Va trebui să reparați motorul, dar numai dacă există ceva de reparat. În plus, un număr destul de mare de versiuni ale grupului de blocuri și pistoane va oferi o mulțime de probleme. Lipsa orificiilor de montare în bloc și o complet diferită chiulasă pot fi o surpriză neplăcută pentru cei care înlocuiesc ansamblul unității de putere. În general, în ceea ce privește piesele, Suzuki nu este mașina ta tipică japoneză. Poate că aceasta este o viziune din partea europeană a Rusiei, dar totul este diferit la tine? Există specialiști care pot găsi nodul potrivit și vânzătorii care îl vând pentru un ban? Probabil așa. Dar a avertiza viitorii proprietari despre această „nuanță” merită cu siguranță.

În fotografie: Sub capota Suzuki Grand Vitara cu 5 uși ‘2008–12

Motoarele diesel Renault sunt rare, dar puține recenzii sugerează că s-au dovedit a fi foarte mediocre, dacă nu chiar mai rele.

În fotografie: Suzuki Grand Vitara cu 3 uși ‘2005-08

rezumat

Suzuki Grand Vitara este foarte interesant din punct de vedere tehnic. Într-adevăr, sub aspectul tipic crossover, există un adevărat „necinstit”. Abia acum capacitățile sale nu vor fi folosite la maximum oricum, pentru că le cumpără exact ca crossover. Și în această ipostază nu este foarte puternic. Călărește greu, se descurcă mediocru și nu trebuie să dai din cap la tracțiunea integrală, ci doar nu contribuie la o manevrare bună. Vitara mănâncă mult combustibil și este mult mai dificil de întreținut decât un crossover tipic cu un motor „transversal” și un ambreiaj în tracțiunea din spate.

În fotografie: Suzuki Grand Vitara cu 5 uși ‘2012 - prezent.

Adevărat, Suzuki a încercat foarte mult să o facă puternică. Grand Vitara are motoare foarte bune, transmisii automate excelente și o caroserie robustă care poate rezista la o operare dură off-road. Dar îmi vine în minte o veche anecdotă: „Mamă, de ce avem nevoie de toate aceste clopote și fluiere în grădina zoologică?” Deci nu înțeleg. Dar dacă sunteți în căutarea unei mașini serioase pentru sarcini serioase, atunci luați în considerare această mașină. Cu puțină pregătire, va conecta mulți jucători mai mari și mai grei la centură și, în același timp, va fi mult mai convenabil în utilizarea de zi cu zi.

Prima generație de mașini Grand Vitara este o gamă de crossover-uri japoneze de cadru cu tracțiune integrală plug-in. Apariția lor la un moment dat a devenit o senzație în industria auto globală, întrucât o mașină nouă, creată ca urmare a unei cercetări de marketing lungi și minuțioase, ar putea satisface aproape toate cererile prezentate de șoferi ca SUV-uri în general (preț scăzut, calitate excelentă , nivel ridicat de siguranță, funcționalitate) și opțiunile compacte ale acestora (manevrabilitate, abilitatea de traversare a țării, capacitatea de a fi mobil în condiții de condus urban și capacitatea de a ieși independent de orice problemă rutieră).

SUV-urile Suzuki Grand Vitara din prima generație au început să fie produse încă din 1997 și chiar și atunci mașina a câștigat reputația de vehicul solid, demn de atenție nu doar japonezilor care iubesc compactitatea și minimalismul, ci și reprezentanților altor națiuni. Suzuki Grand Vitara din 1998 a fost radical diferit de succesorul său modern atât prin caracteristici tehnice, cât și prin aspect. Designul primei mașini nu seamănă prea mult cu un jeep formidabil și real - mai degrabă, era un mic samurai omniprezent, un fel de „sportiv off-road”, rezistent și fiabil, capabil de mult atât în ​​traficul orașului, cât și pe teren drum. Exteriorul său era plin de forme rotunjite netede și o mulțime de relief. Bara de protecție față, ușor proeminentă și astfel prelungind profilul mașinii, a fost un indicator al puterii și stilului său. Opțiunile cu trei și cinci uși erau echipate cu o transmisie automată cu patru trepte sau o „mecanică” cu cinci trepte. Tracțiunea integrală de tip „Part-Time” a permis conectarea manuală a osiei față. Schimbarea descendentă a modelului Suzuki Grand Vitara din 1998 a fost angajată numai atunci când mașina sa oprit complet. Echipamentul acestei versiuni nu era bogat: aer condiționat, control manual al climatizării, torpedou superior. Datorită structurii cadrului, mașina a fost relativ sigură pentru timpul său, caroseria practic nu s-a deformat nici măcar în cazul unor coliziuni grave.

În aspectul exterior al Suzuki Grand Vitara din 1999, a apărut un detaliu foarte vizibil - întreaga parte inferioară a mașinii din jurul perimetrului a fost decorată cu „argintiu”, care a contrastat puternic cu cele mai populare culori ale caroseriei mașinii. Această sofisticare de design a evidențiat bara de protecție puternică a SUV-ului, jantele mari din aliaj și garda la sol generoasă. În același an, a început producția de crossover-uri compacte de tip cabriolet cu trei uși, cu un top convertibil pentru rândul de scaune din spate. Consumul de combustibil în perioada de vară pentru Suzuki Grand Vitara a fost de 8,8 litri, iar iarna - 11-12 litri (în funcție de cantitatea de încălzire și suprafața drumului). Suzuki GrandVitara 1999 a fost fiabil și sigur, proprietarii săi rareori s-au plâns de defecțiuni grave. Cu toate acestea, în ciuda vitezei maxime declarate oficial de 160 km / h, în practică mașina a arătat o viteză maximă sigură de aproximativ 110 km / h. A luat viteze mai mari foarte reticent, în timp ce a pierdut controlul luminii. Dar principalul avantaj al mașinii a fost abilitatea sa de a traversa țara, cucerind grămezi de zăpadă de iarnă, bălți adânci și nereguli ale oricărui drum.

Suzuki Grand Vitara 2000 încântat de schimbările radicale în designul exteriorului. Mașina a fost redesenată în așa fel încât să îi ofere un aspect mai dur și chiar „malefic”. Geometria mai clară și mai pronunțată a subliniat masculinitatea mașinii, iar o bandă metalică argintie deasupra grilei grilajului fals al radiatorului a modernizat aspectul mașinii. Printre principalele noi avantaje ale Suzuki Grand Vitara 2000 s-au numărat îmbunătățiri semnificative ale vizibilității și manevrabilității. Linia de motoare a modelului consta din trei opțiuni principale: 1,6 litri cu 106 cai putere, 2,0 litri cu 140 „cai” și motorină, concepute doar pentru unele piețe europene. Echipamentul de bază era încă modest și era completat doar cu faruri de ceață și ABS. În același an, a avut loc premiera Grand Vitara XL-7 - cel mai mare reprezentant al familiei Vitara -. Era un SUV „în stil familial” cu șapte locuri, cu trei rânduri de scaune, mai mare și mai solid decât progenitorul său cu cinci uși. Cu toate acestea, datorită „lacomiei” sale, acest model nu a fost foarte popular și a fost întrerupt curând.

În următorul an de model, dezvoltatorii au decis să acorde o atenție sporită problemelor legate de consumul de combustibil, calitatea frânelor și a suspensiei, stilul exterior și confortul interior. Prin urmare, Suzuki Grand Vitara 2001 sa dovedit a fi capul și umerii peste predecesorii săi în toți acești indicatori. În ciuda spațiului nu prea mare, ergonomia cabinei s-a îmbunătățit semnificativ - gama de reglaje de pe scaunul șoferului s-a extins, iar spațiul pentru picioare a crescut. Manevrabilitatea a crescut, de asemenea: suspensia a devenit mai relaxată în ceea ce privește toate denivelările și denivelările, nu mai este necesară conducerea mașinii la viteză mare. În ceea ce privește portbagajul, scaunele pliate și-au mărit volumul cu aproape un metru cub, făcând astfel mașina și mai practică. Suzuki Grand Vitara din 2001 a folosit câteva motoare în arsenalul său - 2,0 litri și 128 de cai putere cu transmisie manuală (cu cinci uși) și un 1,6 litri cu 94 de cai putere și toate aceleași „mecanici” (versiunea cu trei uși). ..

La rândul său, Suzuki Grand Vitara din 2002 s-a remarcat printr-un interior foarte simplu și, ceea ce este foarte incomod, lipsa de spațiu de depozitare pentru obiectele mici, cu excepția torpedoului și a buzunarelor laterale. Cu toate acestea, canapeaua din spate era despărțită și putea fi pliată într-un raport de 50:50, ceea ce elibera spațiu suplimentar în interiorul mașinii pentru depozitarea unui extinctor, trusa de prim ajutor și alte lucruri necesare. Echipamentul opțional al acestei mașini include regulatorul de viteză, șaibe și un încălzitor de lunetă, iar corpul inferior a fost generos tratat cu un strat anticoroziv. Suzuki Grand Vitara din 2002 a fost, de asemenea, echipat cu un motor de 2,0 litri, ale cărui aspecte pozitive se manifestă în economia relativă (pentru un SUV) - consumul de combustibil nu depășea 15 litri, precum și o transmisie cu lanț de distribuție foarte fiabilă. În același timp, profesioniștii au recomandat întotdeauna punerea protecției originale sub motor pentru a proteja vasul de ulei. Suprapunerea frontală scurtă a modelului Suzuki Grand Vitara din 2002 a oferit ambelor versiuni cu trei și cinci uși o flotație excelentă. Viteza optimă de croazieră pentru această mașină nu este mai mare de 130 km / h, la viteze mai mari, manevrabilitatea s-a deteriorat semnificativ. În curând, gama de motoare a fost completată cu un V6 de 2,5 litri, care a avut un impact pozitiv asupra performanțelor dinamice ale Suzuki Grand Vitara, dar s-a reflectat și în consumul de combustibil.

Numeroase teste de vehicule și recenzii ale șoferilor indică faptul că mașinile de prima generație Suzuki Grand Vitara sunt o opțiune ideală atât pentru conducerea orașului în orice vreme, cât și pentru cucerirea drumurilor de pământ sau a condițiilor complete de teren. Sunt fiabile, durabile, relativ economice și sunt minunate pentru familiile mici care nu doresc să plătească suplimentar pentru un SUV mare. Având în vedere raportul calitate-preț optim al primelor mașini produse sub această marcă, se poate înțelege ce a cauzat popularitatea lor atât în ​​Europa, cât și în Rusia. În ceea ce privește mașinile din a doua generație, care au fost produse de la mijlocul anului 2005 și au trecut prin patru restilizări mici, acestea au fost create în cadrul politicii de modernizare, dar în același timp și-au păstrat propria identitate, decor clasic elemente și aspect recunoscut, moștenit de la primele generații.

S-a întâmplat ca lanul de porumb să nu fie potrivit pentru a conduce la sat. Off-road, este în afara concurenței. Și pentru sarcinile care i-au fost puse, s-a potrivit. Să vă reamintesc că există un drum de pământ de 5 km de la asfalt pentru a ajunge în sat. Totul ar fi în regulă, dar atât tractoarele, cât și magazinul auto GAZ66 circulă de-a lungul acestuia. Așa că înțelegeți drumul, dacă este uscat, atunci este circulabil chiar și într-un autoturism. Dar primăvara sau când ploile încep să se încarce, ai nevoie de ceva mai înalt și mai acceptabil. Dar există una DAR !!! Până la sat pe asfalt 290 km (din casă în casă), și conducerea pe câmp a fost un chin.

După ce am petrecut ceva timp pe hârtie cu creierul meu, am ajuns la concluzia că, după ce am vândut matiz-ul soției mele și am adăugat niște bani, poți lua Suzuki al lui Jimny. Un adevărat necinstit și este foarte posibil să călătorești pe autostradă cu o viteză de până la 120. Drumul în fiecare direcție este cu două benzi, așa că nu-mi pasă de depășiri. După ce am căutat pe Internet, nu am găsit nimic potrivit, eram deja disperat când a apărut această mașină. A fost în mâinile unei persoane respectabile. Kilometrajul la momentul cumpărării era de 31 mii. Devenind fericitul proprietar al unei mașini (mai târziu nepoata mea l-a numit Monsieur - datorită faptului că există o insignă S pe cheie), am condus acasă. Dintre investițiile urgente, a fost necesar doar înlocuirea știftului roții. ACEL 30.000 s-au făcut deja. El i-a dat corso soției sale și s-a așezat pe acest diavol roșu)))

Prima iarnă a trecut calm și natural. Am cumpărat anvelope Cooper M + S fără știfturi și am început să merg. Înainte foloseam mereu spini iarna. Și, ca să fiu sincer, cred că chiar și pentru MSC, vârfurile vor fi la îndemână cel puțin o dată. Așa că mă voi întoarce la spini. În 2010, la Moscova au existat înghețuri „anormale”. Au trecut aproximativ -20 de o lună întreagă. Eh, înainte ca iernile să fie mai puternice. Dar acum pentru noi -20 este deja un dezastru. Mașina de dimineață a pornit cu pornirea automată. În timp ce beau cafea și luau micul dejun, domnul meu s-a încălzit și am intrat în mașina caldă. În plus, aici puteți porni încălzirea scaunului imediat cu startul. Ochelarii în frig (și pe vreme umedă) nu transpira și nu-i ascund. Mi se pare datorită faptului că volumul din interior este mic. Iarna, este o plăcere să mergi cu această mașină. Distribuția cuplului de-a lungul axelor 47-53 și obiceiurile unei mașini în derapaj sunt tracțiunea pe spate. Pe Audi 80 quattro, nu l-am putut lăsa să se strecoare. Baza scurtă poate afecta în continuare. Pasajul este limitat de trei diff-uri gratuite. Dacă o roată pierde aderența la sol (de exemplu, atârnă-o), atunci se va întoarce până devine albastră, iar mașina și noi vom sta cu ea și vom fuma bambus. Dar în timpul iernii nu m-am blocat niciodată, dacă este foarte rău, atunci fie l-am dat înapoi, fie am început să mă leagăn. Deci, în ceea ce privește capacitatea de cross-country, acesta este un câmp de porumb fără blocare.

Bucurându-se de zăpezi și de deliciile asaltului, timpul de primăvară și de vară a venit imperceptibil. Ei bine, am venit, așa că ne mutăm în provincia Smolensk. Deoarece primăvara a întârziat și noroiul era în picioare, a fost un mic test. Firește, nu am ajuns la casă. Tractoarele stăteau așezate. Prin urmare, s-a decis să ajungeți într-un loc în care să puteți conduce în continuare. Luați shmurdyak și lăsați mașina cu prietenii pe asfalt. Ne-am îndreptat spre poiana dorită. În avans, locurile de ambuscadă au fost trecute cu picioarele. Au descărcat lucrurile, le-au dus acasă și au condus spre asfalt pentru a părăsi mașina. La întoarcere, am fost smucit să mă opresc și să privesc ambuscada. Am ieșit, m-am uitat în jur, cred că acum cu vreo 10 metri înapoi și voi sări imediat. Dar aventura s-a încheiat acolo. Ne-am blocat în pământul umed și am tras roșii în fund. Ne-am așezat ... Ei bine, nu e nimic de făcut, m-am dus după tractor. Apropo, el a ajutat puțin să coboare de la pământ și a scos din rutină. Apoi am mers prin întreaga ambuscadă și am ajuns în siguranță pe o suprafață dură sigură. Primul botez cu noroi Vitara nu a trecut. Potrivit estimărilor mele, yapas nu ar trebui să aibă nevoie de economii pe o distribuție completă. Blocarea și coborârea ar fi subiectul.

Vara a venit încet. Și s-a dovedit a fi Anomal (deja fără ghilimele). Controlul climatului și-a făcut față sarcinii sale de la Excellent. Mă gândeam deja să dorm într-o mașină cu aer condiționat))) Korsa nu putea răci interiorul la fel de mult ca Vitara. Cu căldura anormală, tot ce putea fi uscat, așa că noroiul de vară de vară nu mă mai îngrijora.

Apropo, o viteză confortabilă de 110-120 pe autostradă. Și acest lucru se datorează faptului că deja în treapta a 5-a la o viteză de 100 km / h, rotațiile sunt de aproape 3400. Și la 120-130-140, respectiv, 4000-4500-5000. Nu-mi place să violez motorul așa și începe să bâzâie neplăcut. Prin urmare, o viteză de 120 este optimă. În plus, amenzile, infecțiile, oțelul scump și camerele sunt pline. Tot timpul am hrănit 95 cu benzină. Consumul pe autostradă este de 9-10 litri, în oraș prin blocaje de trafic acasă-muncă-casă vara 10-12 (climă - nu climă), iarna 12-14. Pe vreme rece pentru -20 a ajuns la 15-16 (dar acolo autostart-ul a jucat un rol).

Performanța la volan mi se potrivește perfect. În principiu există destule difuzoare pentru oraș. Probabil că este tensionat pe autostradă, dar repet că nu am ieșit să depășesc, drumul este cu patru benzi. Singurul lucru este că suspensia este foarte dură. Am simțit fiecare articulație pe TTK ca al 5-lea punct. Dar manevrabilitatea în viraje este foarte decentă. Trunchiul lipsește ca clasă, dar eu și soția mea ne-am săturat. Dacă ne-am dus în sat, atunci am întins siduh-urile din spate, s-a dovedit a fi un portbagaj normal.

Ce mi-a plăcut foarte mult este că este o mașină foarte fiabilă. Nici un singur refuz pentru cei 25 de mii ai mei. Am făcut doar TO45 planificat la informal (garanția se încheiase până atunci). Sper că va încânta noii proprietari prin fiabilitatea sa.

Pentru mine, am decis să renunț la mecanici. Obosit să tragi mânerul. Ei bine, era nevoie de încă două uși suplimentare.

Ei bine, este timpul să încheiem. Dacă aveți întrebări, vă voi răspunde cu plăcere.

Din istoria modelului

• Pe transportor: din 2005 până în 2014
• Corp: Vagon cu 3 sau 5 uși
• Gama rusă de motoare: benzină, P4, 1.6 (106 CP), 2.0 (140 CP), 2.4 (169 CP); V6, 3.2 (233 CP)
• Cutii de viteze: M5, A4, A5
• Unitate de acționare: deplin
• Restilare: 2008 - au devenit disponibile noi motoare 2.4 și 3.2; bara fata modificata, aripile si grila radiatorului; repetatoarele de semnalizare au fost transferate către oglinzile retrovizoare exterioare, un afișaj multifuncțional a fost încorporat în tabloul de bord. 2012 - jante reproiectate, bara fata si grila radiatorului
• Teste de avarie: 2007, EuroNCAP; protecția șoferului și a pasagerilor adulți - patru stele (30 de puncte); protecția pasagerilor pentru copii - trei stele (27 de puncte); protecția pietonilor - trei stele (19 puncte)

Guma de etanșare a ușilor șterge rapid vopseaua la punctele de contact cu deschiderile. Și sigiliul de pe deschiderea portbagajului lasă o urmă pe panoul interior al ușii.

Grand Vitara este o mașină populară. Dar, în ciuda acestui fapt și a cererii pieței pieselor de schimb pentru piesele de schimb uzate, nu atrage atenția piratatorilor. Cu o singură excepție: aproape la scară industrială, capacul roții de rezervă de pe hayon este furat. Noua carcasă costă 25.000 de ruble și alte cinci mii vor trebui plătite dacă doriți inscripția Suzuki pe ea.

Durata lungă de viață a mașinii pe transportor a fost înflorită de două restilizări. Cu toate acestea, ambele nu au adus modificări semnificative în design: tehnic, mașinile din ultimii ani de producție sunt aproape identice cu exemplarele de acum zece ani. Un cal bătrân nu va strica brazda!

Împreună cu cea mai comună versiune cu cinci uși, există și o scurtată cu trei uși. Versiunea sa cu un motor 1.6, doar o cutie de viteze manuală și o transmisie trunchiată - fără a bloca diferențialul central și un număr redus de trepte de viteză în cutia de transfer, are o anumită cerere. Restul modificărilor sunt echipate cu o transmisie off-road completă.

• Odată cu înaintarea în vârstă, o ușoară cădere a hayonului este inevitabilă din cauza roții de rezervă grele. Problema este rezolvată cu mici ajustări.
• Optica nu este o problemă: nu se abureste și nu se topește. O excepție este modificarea cu fază scurtă xenon, care este echipată cu un sistem obligatoriu de spălare a farurilor. Motorul său este situat chiar în partea de jos a rezervorului, situat în spatele barei de protecție față și nu este acoperit de nimic. Doi sau trei ani sunt suficienți pentru ca terminalele sale care ies din carcasă să putrezească din cauza murdăriei drumului. Motorul costă 6.000 de ruble.
• Inginerii au calculat greșit în mod clar făcând fagurele motorului și al radiatoarelor de aer condiționat prea mici. Decalajul dintre ele crește rapid acoperit de un strat de noroi, care interferează cu răcirea. Motorul este primul care a sunat alarma (în special versiunile 2.4 și 3.2), săgeata indicatorului de temperatură antigel intră în zona roșie. Militarii recomandă spălarea radiatoarelor cel puțin o dată la doi ani. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie demontate.
• La locația cutiei de siguranțe a compartimentului motor, în dreapta în compartiment, umezeala se acumulează constant. La fiecare a cincea mașină la vârsta de șapte până la zece ani, acest lucru duce la putrezirea gravă a contactelor interne. Boala poate fi văzută: blocul este transparent. Dar nu este pliabil, deci trebuie să-l schimbați asamblat. De obicei, contactele oxidate cauzează probleme cu carcasa de transfer. Pe panou, iluminarea semnalului sistemelor de tracțiune integrală se aprinde și modurile opresc comutarea.

Un producător auto rar modern nu se străduiește să facă o mașină pentru toate ocaziile. Cu alte cuvinte, pentru a parafraza o frază cunoscută despre un soldat, un producător care nu visează să creeze o mașină universală este rău. Compania japoneză Suzuki nu a făcut excepție cu a treia generație a celebrului SUV compact Grand Vitara.

10 1

De ce iubesc SUV-urile la noi? Pentru un aspect brutal care garantează respectul pe drum. Pentru gardă la sol ridicată și tracțiune integrală, permițându-vă să conduceți acolo unde alții salvează. Pentru o poziție înaltă a scaunelor, care îmbunătățește vizibilitatea. Pentru un interior spațios adaptat nevoilor întregii familii. Toate aceste calități se regăsesc și în SUV-urile compacte. Numai în format redus.

22 2

Frați mai mici (Jeep Wrangler, Land Rover Defender 90, Mercedes-Benz G-Klasse, Mitsubishi Pajero, TagAZ Tager, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara NOU) Test comparativ

Pe piața rusă există șapte modele de SUV-uri cu trei uși. Printre acestea există atât mașini foarte prestigioase, cât și mașini mai democratice, care costă mai puțin de 500.000 de ruble. Motoare - benzină și motorină. Patru, șase sau opt cilindri. Pe scurt, alegerea este foarte mare. Prin tradiție, recenzia noastră include doar ultimele generații de modele vândute în Rusia.

Mașina nu este prea scumpă și cu adevărat versatilă ... Nu este foarte mare, dar încăpătoare și moderat confortabilă ... Înzestrată cu o bună manevrabilitate pe asfalt și cu încredere în teren ... Dacă aveți nevoie doar de o astfel de mașină, există un motiv pentru a privi mai atent SUV-urile japoneze de dimensiuni medii.