Vestea este bună - noul Tiguan va ajunge în Rusia în ciuda crizei și a obstacolelor legale sub forma sistemului ERA-GLONASS obligatoriu. Vestea este proastă - va dura mult timp, aproape un an. Înainte de primul trimestru al anului 2017, crossoverul nu va ajunge la reprezentanțe. Mai mult, intenționează să-l vândă în paralel cu modelul anterior, care a ocupat ferm transportorul uzinei din Kaluga. Si aici localizare« Tiguana»A doua generație este încă în discuție...

Tiguan obișnuit

Cu pachetul Offroad

Cu alte cuvinte, puzzle-ul se dezvoltă în așa fel încât să nu vedem listele de prețuri ale ciocolatei. Cu toate acestea, oficialii Volkswagen sunt liniștitori. La fel ca noi nu vrem să ne umflăm obrajii și să urcăm în premium, vom rămâne în nișa noastră de prețuri și vom pregăti pachete de opțiuni profitabile. Dar chiar și în Germania, noul Tiguan costă acum de la 30.000 de euro - cu aproximativ 5.000 mai mult decât predecesorul său.

Cu toate acestea, acest lucru se poate schimba în continuare. În special, a doua generație crossover nu a primit încă motoare de bază disponibile (115-125 CP). În acest moment, linia europeană începe cu o versiune diesel cu tracțiune față (2 litri, 150 CP) pe o mecanică cu șase trepte. Iar gama rusească nu a fost deloc aprobată și, aparent, va fi revizuită de o sută de ori în urma fluctuațiilor ratelor valutare și a fluctuațiilor sentimentului pieței.

Iar spatele este mai bun!

Dar merită să aștepți un an întreg pentru o persoană atât de vânt, care are șapte vineri pe săptămână? Dacă nu sunteți indiferent față de membrii gospodăriei, cu siguranță - da! Fostului Tiguan i s-a reproșat canapeaua spate îngustă, deși chiar și cu un ampatament modest, VW nu a pierdut mult din punct de vedere al capacității față de concurenții mai moderni precum Mazda CX-5 sau Kia Sportage cu Hyundai Tucson. Și acum distanța dintre axele „germanului” a crescut cu 77 mm - până la 2 681 mm. Și acesta este unul dintre cei mai buni indicatori din clasă! În plus, corpul s-a lărgit ușor, constructorii au sculptat milimetri suplimentari în înălțime ...

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Drept urmare, există mult mai mult „aer” pe al doilea rând al noului „Tiguan” - spațiul este vizibil chiar și prin ochi. Dar am scos totuși o ruletă și am constatat că Volkswagen a fost modest în unele locuri. De exemplu, pentru genunchi au adăugat nu 3 (cum spun germanii înșiși), ci 5 cm. Și proprietarii fostului crossover vor găsi o mulțime de astfel de nuanțe plăcute. Ușile au devenit mai mari, iar pragurile sunt mai mici - acum este mai ușor să intri în salon. Scaunele în sine sunt, de asemenea, mai confortabile, gama de reglare longitudinală a crescut. Climatul este acum în trei zone (opțiune pentru 515 euro) - temperatura din spate este reglată independent. Îndoiți cotiera înapoi și nu mai obțineți o gaură în portbagaj. Și chiar și mesele pliante s-au îmbunătățit - au primit suporturi retractabile pentru pahare și încuietori fiabile: probabilitatea de a vărsa cafea pe pantaloni tinde la minimum. Pe scurt, a fi pasager în noul Tiguan este bine!

La scaunul șoferului, se pare că nu trebuie să cauți fleacuri. Este deja clar că panoul frontal a fost desenat de la zero. Mai exact, ca și data trecută, au împrumutat-o ​​pe cea care s-a schimbat cu o generație puțin mai devreme. Așadar, acum „Tiguan” în locul deflectoarelor duble de aerisire rotunde și a unui instrument simplu cu afișaj alb-negru are o arhitectură strictă „orizontală” și un ecran multifuncțional (diagonală - 12,3 inci) - la fel ca Passat sau Audi TT. Pare bogat! Dar la atingere totul este încă - partea superioară moale, partea inferioară tare. Salvat acolo unde nu este deosebit de vizibil... Dar Tiguan a păstrat proprietatea excelentă a unei genti de mână pentru a ține imensitatea. Containere, nișe, rafturi, sertare, compartimente pentru mănuși ... Oriunde te uiți, peste tot vei găsi un compartiment pentru lucruri mici.

Prin tradiție, ar trebui făcută aici o remarcă despre ergonomia de referință Volkswagen. Este într-adevăr la un nivel înalt: scaune strânse și apucătoare, organizare excelentă a spațiului și așa mai departe. Dar există și ciudățenii. De exemplu, coloana de direcție este ridicată la înălțime, iar cei cărora le place să stea într-un nivel sportiv scăzut nu au suficientă reglare. Blocul de chei de pe ușă a fost amplasat mai convenabil, dar acum vă face să vă îndoiți mâna. Tabloul de bord interactiv Active Info Display (apropo, o opțiune pentru aproximativ 500 de euro) arată grozav, dar în unele moduri (în total sunt șase) te enervează cu detalii luminoase intermitente, iar pentru a controla asistenții aș vrea nu pentru a parcurge meniul, ci pentru a apăsa butoanele de acțiune directă. Ca să nu spun că toate acestea interferează foarte mult, dar merită să faceți note pe marginile viitoarei modernizări pentru Volkswagen.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Călărește rapid, dar scutură mai puțin

În ceea ce privește netezimea „Tiguanului” precedent, colegul meu Vadim Gagarin a glumit odată cu adevărat că crossover-ul Volkswagen găsește nereguli chiar și acolo unde nu există. Într-adevăr, suspensiile elastice dense au strâns meticulos cele mai mici defecte de pe șosea și le-au transmis către cele cinci puncte ale pasagerilor. În oraș, un astfel de fundal vibrațional era destul de enervant. Pe de altă parte, trenul de rulare strâns a oferit mașinii o stabilitate excelentă la viteze mari și a rezistat destul de bine la impacturile puternice. În plus, a fost o plăcere să tai mănunchiurile și „grămada” în colțurile de pe „Tiguan”.

Nici noul crossover nu și-a pierdut entuziasmul. Indiferent dacă alergați cu 200 km / h pe Autostradă sau în zigzag pe străzi, el este întotdeauna gata să execute comanda cu precizie și rapiditate, ca un adjutant devotat. La urma urmei, platforma modulară MQB nu este doar unificare, ci și greutate redusă și rigiditate torsională crescută a corpului. Cu toate acestea, șoferul obișnuit nu recunoaște prea multe progrese în ceea ce privește manevrabilitatea, iar acest lucru este de așteptat - un crossover de familie nu trebuie să fie o „cursă”.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Dar cu confort, totul este ceva mai complicat. În general, șasiul se simte ușor relaxat, dar multe vor depinde de configurație. De exemplu, am găsit un drum de pământ accidentat și am început să îl conducem înainte și înapoi cu viteze diferite și pe diferite versiuni ale Tiguanului. Deci, mașinile cu roți de 18 inci (în bază - 17 inci), așa cum era de așteptat, s-au dovedit a fi mai netede decât încrucișările de pe „douăzeci”, ceea ce uneori a forțat suspendarea să se închidă pe tampoanele de pe treptele acoperirii. Dar discurile mici sunt, de asemenea, prieteni mai buni cu amortizoarele adaptive DCC - diferența dintre „sport” și „confort” este mai vizibilă aici. Cu toate acestea, pentru Rusia, șasiul Tiguana va primi probabil setări speciale pentru drumurile defecte. Deci, este prea devreme pentru a trage concluzii.

Motorina sau benzina?

În viitor, lui Tiguan i se va oferi o întreagă împrăștiere a motoarelor (până la opt, toate turbo): motorine de doi litri cu o capacitate de 115, 150, 190 sau 240 forțe și benzină 1,4 (125 sau 150 forțe) și 2 litri pentru 180 sau 220 „cai”. Va exista și un hibrid GTE de 218 de cai putere, cu un consum de pașaport de 1,9 l / 100 km, dar pentru moment, așa cum am spus deja, autonomia este foarte limitată. Și am putut încerca doar patru opțiuni.

Obișnuitul pentru Rusia 2.0 TSI pentru 180 de forțe cu tracțiune integrală 4Motion bazat pe ambreiajul Haldex din a cincea generație a schimbat cutia de viteze. Mașina automată s-a retras în cele din urmă, lăsând loc unui robot cu șapte trepteDSG... Lucrează, desigur, mai agil, dar în oraș se supără uneori cu zvâcniri. În caz contrar, totul este la fel ca înainte: accelerație sigură de jos (320 Nm sunt disponibili de la 1500 rpm), calități sprint bune (7,7 s până la „sute”) și, cel mai important, acest motor pe benzină a devenit mult mai silențios. Înainte zăngănea ca un motor diesel, iar acum vorbește doar cu o accelerație intensă. Și, în general, izolarea fonică a Tiguanului a fost vizibil ridicată: pe șosea, vântul, motorul părea să fi fost instalat cu blocaje. Și numai la viteze sub 200, zgomotul aerodinamic depășește limitele confortabile.

Motorul diesel 2.0 TDI de 150 de cai putere răsună puțin mai mult, dar se potrivește și mai bine cu DSG - fără scuturi sau scufundări. Și, în general, conducerea unei astfel de mașini prin oraș este mai convenabilă. Lipsa puterii (comparativ cu 2.0 TSI) nu se simte, dar o ușoară superioritate în tracțiune (340 Nm de la 1750 rpm) se face simțită - este mai convenabil să controlezi accelerația, mai ales că motorul diesel nu este în mod surprinzător acru. Ei bine, dacă luați versiunea sa de 190 de puteri (400 N ∙ m), așa că va face benzina Tiguan în toți parametrii, cu excepția poate accelerării la „sute” (7,9 s). În întregime, 2.0 TDI -cea mai bună alegere pentru acest crossover,și la naiba cu dieselgate. Păcat, pentru Rusia, doar opțiunea pentru 150 de forțe a fost confirmată anterior.

Nici soarta cutiilor mecanice din țara noastră nu este clară. Dar „butonul” cu șase trepte asociat cu 2.0 TDI funcționează excelent (cu excepția erorilor cu sistemul „start-stop”, care uneori nu funcționa), iar în cazul unei unități mono, economisește și motorină combustibil. Deși chiar și benzina Tiguan 4x4 cu trecerea la DSG și-a moderat serios apetitul la combustibil. Dacă mai devreme pentru o astfel de versiune un consum de 14 litri în regim mixt era norma, atunci pe noul crossover, chiar ținând cont de blocajele de trafic din Berlin, nu am depășit primii zece.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

NouTiguan a îndeplinit așteptările. Să nu se întâmple revoluția, dar crossover-ul german s-a îmbunătățit serios în multe poziții, devenind mai spațios, mai confortabil, mai practic, fără a sacrifica performanțele la volan și capacitățile off-road. Poate, în funcție de totalitatea datelor Volkswagen stabiliți o nouă bară pentru concurenți. Prin urmare, scrieți scrisori cu mici scrisuri de mână în speranța unei întâlniri rapide în Rusia și ... încrucișați degetele către « Tiguan”Nu a devenit la fel de scump în țara noastră ca podul spre Crimeea.

În 2017, noul crossover german Volkswagen Tiguan din a doua generație va fi pus în vânzare pe piața rusă, care a crescut semnificativ în dimensiune comparativ cu predecesorul său. Rețineți că prima generație de Tiguan a fost foarte solicitată în Rusia datorită manevrabilității sale excelente, designului atractiv, capacității bune de off-road datorită sistemului de tracțiune integrală bazat pe ambreiajul Haldex, precum și celui mai bun din clasă ergonomia cabinei. Însă crossover-ul avea propriile neajunsuri, care includ dimensiuni modeste, interior înghesuit, portbagaj mic și gardă la sol modestă.

Diferențe între noul Volkswagen Tiguan 2017 și vechiul

La fel ca orice mașină nouă, Tiguan a crescut semnificativ în dimensiune comparativ cu versiunea anterioară. Datorită platformei transversale modulare MQB, inginerii au reușit să mărească ampatamentul, spațiul liber din habitaclu și volumul portbagajului.

Dimensiunile elementelor noi (dimensiunile predecesorului):

• Lungime - 4.486 mm (4.426 mm);
• Lățime - 1 839 mm (1 809 mm);
• Înălțime - 1 673 mm (1 703 mm);
• Ampatamentul este de 2.677 mm (2.604 mm).

Anul model Tiguan 2017 depășește vechea versiune cu 73 mm lungime ampatament, 30 mm lățime, 60 mm lungime, volumul portbagajului a crescut cu 145 de litri (de la 470 la 615 litri). De asemenea, este demn de remarcat faptul că crossover-ul va fi disponibil într-o versiune cu șapte locuri, dar nu se știe încă dacă Tiguanul cu șapte locuri va fi vândut în Rusia. Dar înălțimea predecesorului depășește noul produs cu 30 mm, dar, în ciuda acestui fapt, interiorul celei de-a doua generații este vizibil mai spațios. În ceea ce privește garda la sol, aceasta a crescut de la 189 mm la 200 mm.

În ceea ce privește designul interior și exterior, după cum puteți vedea din fotografii, mașina a primit:

• un grătar de radiator diferit;
• noi sisteme optice față și spate moderne;
• bare de protecție față și spate noi;
• nou design al jantelor din aliaj (215/65 / R17, 235/55 / ​​R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• design de caroserie mai interesant cu tot felul de ștanțări;
• proiectarea deflectoarelor conductelor de aer;
• control diferit al climatului;
• nou tablou de bord;
• noi materiale de finisare și culori.

Toate aceste îmbunătățiri au influențat prețul, din păcate, toate modelele noi Volkswagen cu greu pot fi numite „mașini pentru oameni”, iar producătorii înșiși spun că se străduiesc să se apropie de mărcile premium. Acum titlul de „mașină a oamenilor” a migrat către mașinile Skoda.

Specificații

Motor

A doua generație a crossover-ului german este prezentată pe piața rusă cu două unități de putere pe benzină și una diesel de capacități diferite (puteți citi mai multe despre motoarele și transmisiile disponibile accesând). Pentru revizuire, am decis să luăm, în opinia noastră, cea mai optimă versiune cu un 2.0 TSI cu o capacitate de 180 de cai putere și 320 Nm de cuplu.

Transmisie

Propulsat de un motor pe benzină de 2.0 litri turbo, un ambreiaj umed DSG-7 este oferit ca transmisie. Imediat, observăm că această cutie de viteze este, care este instalată și pe modele sportive Audi, precum RS 3 și RS Q3 și TT RS. DQ500 în stoc este capabil să reziste cuplului de 600 Nm.

Cel mai nesigur robot este considerat un DSG cu șapte trepte, cu un ambreiaj uscat DQ200 fabricat de LuK. Această transmisie robotizată este capabilă să reziste cuplului de până la 250 Nm și este instalată pe vehiculele VAG cu tracțiune față. Majoritatea reclamațiilor au fost cauzate de prima generație de transmisii instalate pe Volkswagen Passat. Una dintre principalele probleme a fost eșecul mecatronicii.

Sistem de tracțiune integrală

Ambreiajul Haldex de generația a cincea este responsabil pentru tracțiunea integrală, care, în cazul alunecării roții, redistribuie cuplul aproape instantaneu. Amintiți-vă că Tiguan are tracțiune față, ceea ce poate economisi semnificativ consumul de combustibil, iar tracțiunea integrală este inclusă doar forțat sau automat, dacă este necesar. Mai mult, crossover-ul își demonstrează perfect capacitățile 4MOTION în condiții ușoare de teren, datorită blocării electronice a diferențialului (EDS) și a controlului electronic al stabilității (ESC), care îndeplinesc funcția de blocare laterală a roților.

Toate acestea permit unei mașini care cântărește 1.653 kg să accelereze de la 0 la 100 km / h. în 7,7 secunde, trebuie să fiți de acord, performanțe bune, nu fiecare berlină sau hatcheck va putea demonstra o accelerație atât de impresionantă din punct de vedere oprit. Viteza maximă a Tiguanului în această configurație este de 210 km / h. Un alt indicator impresionant este consumul de combustibil (AI-95);

• ciclu urban - 10,8 litri;
• pistă - 6,4 litri;
• mixt - 8 litri.

Acești indicatori sunt declarați de producător, în mare parte, consumul de combustibil depinde de stilul dvs. de conducere și de congestia traficului.

Preț în Rusia

Potențialilor proprietari li se vor oferi două configurații din care să aleagă:

Comfortline

• 2.0 180 CP 4motion - 1.909.000 ruble;

Linie înaltă

• 2.0 180 CP 4motion - 2.069.000 ruble;

Diferența dintre aceste două niveluri de finisare este că cea mai bogată va include un senzor de presiune a anvelopelor, un capac portbagaj electric, un parbriz electric încălzit, un interior combinat, pragurile ușii și jante din aliaj R18.

Principalii concurenți ai celei de-a doua generații Tiguan pe piața rusă pot fi considerați mașini precum:

• KIA Sportage cu un motor turbo pe benzină de 1,6 litri, tracțiune integrală și transmisie robotizată DCT, costând 2.084.900 ruble;
• un nou Ford Kuga cu motor turbo pe benzină de 1,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte, costând de la 1.769.000 ruble;
• Honda CR-V cu un motor de 2.0 litri, automat cu 5 trepte, cu tracțiune integrală. Prețul unei mașini este de la 1.769.900 ruble.
• Mazda CX-5 cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte. Preț de la 1 750 000 ruble;
• Toyota RAV4 cu motor pe benzină 2,5, automată cu șase trepte și tracțiune integrală. Preț de la 1 850 000 de ruble;

Spre deosebire de toți concurenții de mai sus, cu excepția crossover-ului, reprezentantul școlii germane oferă o manevrabilitate mai bună, performanțe dinamice mai bune și, cel mai important, un consum semnificativ mai redus de combustibil.

Ceea ce se poate rezuma, a doua generație a scăpat de toate neajunsurile primei generații, a devenit mult mai avansată tehnologic și cât mai aproape de segmentul premium. Din păcate, toate aceste îmbunătățiri au crescut semnificativ valoarea mașinii, să vedem dacă Tiguan 2017 poate deveni lider în segmentul crossover de dimensiuni medii și poate prezenta vânzări la fel de puternice ca generația anterioară.

Generația T

vechi crossover

Generația T

FIRSTscope: noul Volkswagen Tiguan prin ochii proprietarului
vechi crossover

Foto: site web

Noul Volkswagen Tiguan era așteptat în Rusia. Au așteptat cu o îngrijorare specială, deoarece predecesorul său a devenit un adevărat bestseller în segmentul său! Chiar și la vârsta de pre-pensionare, Tiguan era în TOP-10 al crossover-urilor din clasa C +, semnificativ inferior doar celor mai accesibile și pierzând ușor față de modelele mai moderne. Dar, după actualizare, totul a crescut: dimensiunile și spațiul interior, nivelul de echipamente și tehnologie - și, desigur, prețul. Nu aș fi trist pentru predecesorul meu, care și-a justificat pe deplin proprietățile de consum? Cu această întrebare, m-am urcat la volanul unui nou Tiguan la Moscova și l-am dus în Cecenia.

Știu din prima mână cum și de ce am cumpărat Tiguanul înainte, pentru că eu sunt proprietarul acestuia. Timp de trei ani, împreună cu întreaga familie, am trecut peste 150.000 de kilometri pe ea și, crede-mă, au fost ani și distanțe foarte pline de evenimente. Împreună cu noi, a vizitat toate circuitele în care se desfășoară etapele seriei rusești de curse pe circuit. A condus pe cărări de pământ și pe drumuri asfaltate rupte, în jungle urbane și pe autostrăzi largi.

Iarna și vara, toamna și primăvara, Tiguan ne duce mereu înainte. Trunchiul său modest conținea o jumătate de tonă de ciment și mai mult de un metru cub de lemn de foc, purta tot felul de construcții și prostii de uz casnic, echipamente de curse - și uneori doar dormeam în el, întinzând un covor de spumă poliuretanică și învelindu-mă într-un sac de dormit. În general, cred că ați înțeles deja că testarea noului Tiguan este o chestiune personală, chiar aproape intimă.

Prin urmare, așezându-mă la volan și încărcând toate lucrurile necesare, am pornit imediat într-o călătorie lungă - către Republica Cecenă, pe autostrada „Cetatea Groznaya”. Iar prima senzație din mașina care apare de la proprietarul vechiului Tiguan este o dimensiune gigantică a unui începător! Dar îți dai seama rapid că acesta este doar un sentiment cauzat de designul său.

De fapt, Volkswagen Tiguan a crescut cu doar 3 cm lățime, 6 cm lungime și a devenit cu 3 cm mai mică. Schimbările sunt minime, iar impactul vizual este dramatic. Percepția este influențată de stilul „unghiular” al exteriorului și interiorul „aerisit”. Pe o călătorie lungă, acest lucru creează un confort suplimentar și un sentiment de încredere, dar în oraș, din obișnuință, este puțin incomod. Dar, după ce te-ai obișnuit, manevrezi pe străzi înguste la fel de încrezător ca pe Tiguanul tău „natal”.

Pentru a ajuta - o gamă întreagă de asistenți electronici, începând cu senzori și camere cu ultrasunete tradiționale și terminând cu un asistent de parcare, care conduce mașina într-un spațiu gol, atât de-a lungul, cât și peste. Este adevărat, o astfel de opțiune este mai utilă pentru șoferii începători: Tiguanul însuși nu riscă întotdeauna să urce în crăpăturile în care s-a dovedit a fi strâns de mine.

Dar un portbagaj mare nu este nicidecum un miraj. Volumul său a crescut într-adevăr, confirmând senzația de dimensiune crescută. Acest lucru se observă mai ales atunci când spatele scaunelor din al doilea rând sunt ridicate: 615 litri față de 470 pentru progenitor! 145 litri suplimentari sunt un bonus foarte frumos, iar diferența rămâne aceeași atunci când spătarele scaunelor din spate sunt rabatate. Dar se părea că, deoarece ampatamentul a crescut cu un centimetru mai mult decât lungimea, atunci întreaga creștere va merge pentru pasagerii din spate și nu pentru bagaje. Dar constructorii au găsit un compromis, adăugând spațiu piloților și ținând cont de comentariile celor care au criticat portbagajul vechiului model.

Acești 7 centimetri suplimentari între osii, condimentate cu o scădere a greutății bordului cu 43 de kilograme, au schimbat comportamentul virajului Tiguan dincolo de recunoaștere. Pe de o parte, acum pe un drum alunecos, se întoarce mai puțin sub evacuarea gazului - iar pentru iubitorii de adrenalină acest lucru este un minus. Pe de altă parte, mașina a devenit mult mai stabilă în orice colț, fie că este vorba de viraje ușoare ale autostrăzilor sau de bucle serpentine răsucite. Și asta înseamnă că orice șofer - atât un pseudo-cursor care forțează evenimente, cât și un începător care a mers prea departe cu viteză - este mai probabil să rămână pe drum.

Deci, mergem la Grozny, tăind mai întâi spațiul de-a lungul autostrăzii M-4 „Don”, apoi cotind pe M-29 „Kavkaz”. Și ar putea fi două povești diferite pentru șoferul unei alte mașini, dar nu pentru noul Tiguan. Este absolut indiferent față de suprafața de sub roți: pe întinderi lungi ale autostrăzii Don construite nou, salvatorul de viteză adaptiv vine în salvare și pe porțiuni înguste de autostrăzi vechi, dacă este necesar să depășești pe cineva, a treia generație 2.0 Motorul TSI și DSG-7 actualizat intră în luptă.

Noua centrală electrică are o gamă de funcționare și mai largă - este suficientă forță oricând, oriunde. Și deja acum se poate argumenta că această combinație a devenit și mai fiabilă din punct de vedere al resurselor, după ce s-a dovedit bine pe alte modele ale preocupării. Dacă sunteți îngrijorat, citiți materialul nostru despre resursa DSG. Ei bine, eficiența este, de asemenea, la înălțime. Pentru o călătorie în Cecenia și înapoi, consumul mediu a fost de 7,1 l / 100 km și, chiar dacă adăugați câteva zile în blocajele din Moscova, numerele încă vă pregătesc pentru optimism: 8,6 l / 100 km într-un ciclu combinat este un rezultat foarte decent. Este adevărat, într-un mod pur urban, rareori a fost posibil să coborâți sub 10, dar să ne amintim că dvs. și o tonă și jumătate din noul Tiguan sunteți transportați de un motor turbo de doi litri.

În regiunile îndepărtate de Moscova, noul venit este de un adevărat interes. Destul de des am fost întrebat dacă este un Touareg, dar totuși, copleșitor, oamenii l-au recunoscut drept succesorul trecutului Tiguan. Iată-mă, obișnuindu-mă puțin cu noile forme, observ din ce în ce mai multă rudenie între cele două generații. Iar una dintre principalele abilități comune este talentul neașteptat al unui crossover urban pe suprafețe care nu au nicio legătură cu conceptul obișnuit de „drum”.

Prin urmare, am decis să numesc orice direcție marcată de navigația standard drept drum. Așa că am urcat pe versantul muntelui, de unde s-a deschis o priveliște superbă asupra Pyatigorsk. Așa că am condus printr-un câmp mic, evitând accidentul de lângă Rostov-on-Don. Și dacă angajații Volkswagen nu au fost prea leneși și au condus de-a lungul tuturor acestor căi înainte de a le vărsa în navigator, atunci hărțile pentru Tiguan și unele Volkswagen Passat ar trebui să fie diferite: în cazul în care calea este comandată pentru o berlină, puteți aluneca pe un crossover !

La urma urmei, navigația obișnuită m-a dus atât pe pantele stâncoase, cât și pe lutul ud, dar nu m-am întors niciodată. Deși odată am vrut, dar nu a existat nicio ocazie să mă întorc într-o rutură adâncă, a trebuit să sar de-a lungul pantei pe un drum normal. În același timp, am apreciat capacitățile sistemului 4Motion Active Control: chiar și în modul obișnuit de transmisie, Tiguan se descurcă calm cu agățarea în diagonală și cu canotajul încrezător în noroi, dar în fața unei zone dificile este totuși mai bine să faceți clic spălați și selectați unul dintre modurile off-road și fixați cuplajul central.

Dar există ceva despre noul crossover care nu-mi place. În primul rând, există plângeri cu privire la linitatea călătoriei: Tiguanul nu observă valuri lungi de asfalt la viteză mare, dar reacționează nervos la gropi cu margini ascuțite și umflături de viteză și îi face pe călăreți să sară. În al doilea rând, capacitatea rezervorului de combustibil este acum de 58 de litri, cu 6 litri mai puțin decât predecesorul său. Dar aceasta este o rezervă suplimentară de 60-80 km, care poate fi întotdeauna utilă pe pistă. În al treilea rând, optimismul excesiv al sistemului de navigație poate conduce uneori un șofer neexperimentat într-o fundătură impasibilă.

Toate celelalte cioburi sunt legate de preferințele gustului. Probabil că cumpărătorii pragmatici vor renunța la acoperișul panoramic șic, dar îmi place să văd cerul deasupra capului. Tabloul de bord electronic este apanajul configurației scumpe Highline, dar sunt gata să plătesc suplimentar pentru acesta și în versiunile inferioare, pentru a configura „ordonatul” la propria mea discreție. La urma urmei, puteți afișa orice doriți aici - de la consumul de combustibil la navigație. Mi-a plăcut și sistemul multimedia convenabil care funcționează excelent cu Apple CarPlay. Și scaunele din piele cu reglaje electrice și memorie sunt aproape ideale: mi-a lipsit doar sprijinul lateral pe drumurile montane, dar într-o călătorie lungă, spatele meu nu mi-a amintit niciodată de sine.

Oportunități ample de transformare a salonului nu sunt doar un slogan publicitar. În toate versiunile, cu excepția celei de bază, Tiguan vă permite nu numai să vă înclinați spătarele canapelei din spate, ci și să rabatați scaunul pasagerului din față. Cabina are mult spațiu de depozitare pentru tot felul de lucruri mărunte, mese pentru pasagerii din spate, o lanternă portabilă în portbagaj și chiar o priză de 230 V. Pe scurt, mașina este ambalată pentru toate ocaziile. Și acesta este cu adevărat un demn succesor al vechiului Tiguan, care se va potrivi atât șoferului experimentat, cât și începătorului absolut.

Bănuiesc că atunci când au creat un nou model, inginerii germani au condus mașina veche într-o cutie și au început să se gândească: ce poate fi îmbunătățit în ea? Și după mii de exclamații începând cu sintagma „ce-ar fi dacă ...”, cea mai importantă dintre ele a luat o decizie importantă: să îmbunătățim totul! Apoi, au lucrat metodic fiecare detaliu și, atunci când totul a fost făcut, l-au dat unei varietăți de șoferi pentru un test. Le-am colectat opiniile și am făcut din nou toată munca, astfel încât clienții noștri fideli să-și dorească noile „jetoane”.

În calitate de proprietar al unei generații anterioare Volkswagen Tiguan, recunosc vechea mașină din toate. Înțeleg totul intuitiv și nu a trebuit să mă obișnuiesc cu nimic, deși fiecare lucru mic se face într-un mod nou. Poate că aceasta este abordarea germană a creării unei mașini. Și pe baza exemplului viitorului lider al segmentului crossover, înțeleg că merită. Când va veni momentul să-mi schimb Tiguanul cu ceva nou, voi ști sigur că există un înlocuitor demn.

Cunosc noul Tiguan de aproximativ un an. În timpul premierei mondiale, a condus-o în Berlin și în împrejurimi. Dar un lucru este cum se comportă o mașină în Germania, Spania sau Elveția și altceva - în Rusia. Suprafața drumului nostru este diferită, iar murdăria este specială, iar clima este diferită. Prin urmare, iată un raport despre noul Tiguan în condiții reale de funcționare.

Pentru test, am luat o mașină complet nouă cu un motor diesel de 2 litri producând 150 de cai. Cutie - DSG-7. Spre deosebire de prima generație de Tiguan, care continuă să fie vândută cu succes pe piața noastră, noul Tiguan cu hidromecanică clasică nu poate fi luat, doar un DSG de șase sau șapte. Există o singură plângere cu privire la funcționarea cutiei, o ușoară atenție la viteze mici. Cu toate acestea, fie m-am obișnuit, fie cutia a fost adaptată, până la sfârșitul testului, accelerația lentă pentru un motor diesel a încetat să mă enerveze. Pentru cei care doresc să se încălzească, există opțiuni pe benzină de 180 și 220 CP. După părerea mea, 180 de cai putere este exact ceea ce aveți nevoie, 220 pentru această mașină sunt deja prea mult.

Am vorbit deja în detaliu despre Tiguan II. În această postare, există multe fotografii frumoase de primăvară și o descriere detaliată a mașinii. Aici mă voi opri asupra detaliilor.

2. Diferențele externe față de prima generație de la Moscova nu mi s-au părut la fel de izbitoare ca la Berlin.


3. Dar vecinii de pe pârâu și-au rostogolit gâtul. Din fericire, nu a ajuns la situații de urgență.


4. În mod surprinzător, pe străzile din Moscova rănite de iarnă, mașina de pe 18 discuri nu părea prea dură. Crossoverul și-a arătat natura urbană doar pe drumurile periferice rupte din regiunea Yaroslavl.


5. Pentru a testa Tiguan în afaceri, am fost la Pereslavl-Zalessky. Traseul către acesta este în stare excelentă, dar merită să îl opriți și să conduceți câțiva kilometri, iar terenul de antrenament pentru studierea unei mașini în condiții reale rusești este gata. În condițiile rusești, izolația fonică din mașină nu este foarte bună. În timpul accelerației se aud motoare rutiere și diesel. Nu am observat progrese semnificative în comparație cu prima generație.


6. Trebuie să recunosc, suspendarea Tiguan nu face față tuturor. Pe gropile și gropile deosebit de proeminente, apar defecțiuni, iar cursa suspendării nu este întotdeauna suficientă. În acest sens, noul Tiguan este similar cu prima generație, cu excepția faptului că a doua este puțin mai moale și mai confortabilă.


7. Mă întorc la Pereslavl, un oraș bun, convenabil pentru călătorii în toate orașele Inelului de Aur. Un post separat îi va fi dedicat. Între timp, să continuăm despre Tiguan. Oglinzile laterale sunt mici, mai aproape de mașini. Vizibilitatea înapoi ar fi putut fi mai bună. În întuneric și noroi, vrei mai mult.


8. Nu există pretenții la lumină. Faza lungă inteligentă este foarte convenabilă. Testat, funcționează perfect, nu orbeste în față, se oprește. Nu reacționează la lumina reflectată de indicatoare și indicatoare rutiere.


9. Oglinzile Masipusyussechnye nu se murdăresc, precum și geamurile laterale. Aerodinamica este gândită până la cele mai mici detalii. Fotografia unei mașini murdare dedesubt.


10. Dar compartimentul motorului se murdărește decent. Kilometrajul mașinii din această imagine este mai mic de 3 mii km.


11. Salonul este ușor, cu predominanță de cremă. Această culoare mărește vizual spațiul. Oglinzile încălzite sunt pornite de un regulator separat pe ușă, ceea ce este incomod. Îmi place mai bine când această caracteristică este combinată cu un parbriz încălzit. Mai mult, în Tiguan există o încălzire electrică a lobovukha.


12. Fotoliul este confortabil. 3 ore de condus nu reprezintă o problemă. Cred că poți conduce mult mai mult. Pe primul Tiguan, conduceam mai mult de 10 ore pe zi. Noul scaun nu este mai rău.


13. Torpila este frumoasă și modernă. Tabloul de bord este înclinat în același mod ca și la Audi Q7. Neobișnuit, dar să nu spun că a fost inconfortabil. Totul este vizibil, dispozitivele sunt lizibile de cinci. Există multe informații, șoferul poate alege pe care să le afișeze pe tabloul de bord. Te obișnuiești treptat cu panta neobișnuită.


14. Volan încălzit. Butonul de deschidere a portbagajului de pe ușa șoferului, îl puteți vedea în fotografie.


15. Nu te uita la acest consum teribil, mașina a fost oprită după pornire. Real pe autostradă era de 6,7 l / 100 km, în ciclul combinat aproximativ 8 litri de motorină la sută, iar în oraș mai aproape de zece. În același timp, la Moscova sunt puține blocaje, nu toată lumea s-a întors după sărbătorile de Anul Nou.


16. Și iată citirile medii. Este frumos că pe un singur tanc puteți merge de câteva ori de la Moscova la Pereslavl și înapoi și să rămâneți în continuare. Deși, în ceea ce privește kilometrajul pe un tanc, Tiguanul este semnificativ inferior față de tuareg. Acest lucru se datorează rezervorului mic de combustibil, volumul său este de doar 58 de litri.


17. Mașina are o alegere a modurilor de conducere, dar chiar și „Sport” nu schimbă foarte mult comportamentul mașinii.


18. Există o mulțime de locuri în spate. Există o reglare a aerului condiționat pentru pasagerii din spate.


19. Lângă Muzeul Ceainicului. Geamul din spate se murdărește decent, dar ștergătorul acoperă cea mai mare parte a acestuia, oferind cel puțin o vedere. Nu este ideal, dar mulți concurenți merg mai rău.


20. Ferestrele laterale, ca oglinzile, se murdăresc cu greu. De asemenea, abia se aburesc.


21. Deși era murdărie.


22. Când vorbeam despre Toyota Land Cruiser 200 diesel, am scris că preîncălzitoarele nu sunt de obicei instalate în mașinile din parcurile de presă. Excepția este încălzitoarele obișnuite. Volkswagen are unul. Puteți începe de la telecomandă sau programat în avans. Permiteți-mi să subliniez că nu vorbim despre pornirea la distanță a motorului, ca în noul Murano, ci despre încălzitor. Din păcate, această caracteristică nu ne-a fost utilă, era caldă, temperatura nu scădea sub -3C.


23. În general, mașina este potrivită. Cea mai bună opțiune cu un motor pe benzină de 180 CP. în configurația maximă, Highline costă 2 milioane 70 mii ruble. Versiunea diesel pe care am avut-o la test este puțin mai ieftină. Îmi place versiunea Tiguan mai mult decât propozițiile coreene. Dar, în ciuda crizei, pe străzile din Moscova pot fi văzuți mulți KIA Sportage nou-născuți.

Voi adăuga că, spre deosebire de unii bloggeri, nu vom arăta cu degetul, fac test drive-uri pentru că îmi place și nu pentru că nu am propria mașină. Am o mașină bună, mai mare și mai scumpă decât Tiguan și multe altele pe care le am la test. Fac teste în condiții rusești, dacă nu vorbim despre produse complet noi. Și dacă e vorba despre ei, atunci iau mașini în Rusia imediat ce apar aici. Și fac teste de mai multe ori pe trimestru sau șase luni. În fiecare săptămână mă schimb cu o mașină nouă.

În concluzie, noul Tiguan merită cumpărat dacă îți place și ai bani pentru asta. Dacă există o tensiune cu finanțele, atunci vă puteți limita cu ușurință la mașina de primă generație, care este încă produsă în Kaluga. Bonusul va fi un adevărat slot machine, care pare preferabil în condițiile noastre. Și dacă este dezactivat, atunci puteți aștepta până când apare Mazda CX-5 actualizat. Ne va fi arătat foarte curând. Apoi comparați și alegeți ce vă place.

Dacă nu aveți timp să citiți acest test drive acum, este în regulă. Într-un fel, este și mai bine: doar să marcați pagina și să reveniți aici la începutul anului viitor. Pentru că noul Volkswagen Tiguan va ajunge pe piața rusă abia în primul trimestru al anului 2017 și, până atunci, scrisorile pe care le-ai citit astăzi vor dispărea încă din capul tău.

Deși în contextul „Tiguan” un an este mai mult, cu un an mai puțin - nicio diferență. Mașina primei generații a trăit deja de o dată și jumătate mai mult decât se obișnuiește în clasă: nouă ani lungi, începând cu 2007. Desigur, aceasta nu este perioada în care imperiile înfloresc și pier, iar Yuri Loza reușește să scrie o altă melodie, dar totuși o perioadă serioasă. Pentru comparație, schimbarea generațiilor în Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage și alte Nissan Qashqai are loc la fiecare șase până la șapte ani maximum.

Germanii au o scuză pentru o astfel de încetineală: noul Tiguan este cu adevărat nou. Mașina a fost transferată de pe platforma PQ35, care a prins și Cro-Magnoni, cărți perforate și al cincilea Golf, în actualul cărucior modular MQB. Aceasta este prima dată când această platformă este utilizată pentru crossover-uri, dar cu siguranță nu ultima. Departe de ultimul.

La fel ca înainte, există două tipuri de truse de caroserie prevăzute pentru Tiguan: off-road și nu foarte. Abia acum nemții nu au făcut nume complicate, cum ar fi Track & Field și Sport & Style: pachetele sunt pur și simplu numite Onroad și Offroad. Principala diferență, ca și până acum, este bara frontală înclinată.

Seara după prezentarea „Tiguan”, unul dintre cei mai buni manageri VW a uitat un dosar gros cu documente pe masă. Neamțul meu este, sincer, plin de cusături, dar coperta spunea ceva de genul: „Cum să preiei piața SUV-urilor până la sfârșitul deceniului și să nu izbucnești de lăcomie”. Cu coada ochiului am reușit să mă uit înăuntru: sfinte Haldexes, dar vor aduce cel puțin un model în fiecare segment existent de crossover-uri!

Prin urmare, noul Tiguan nu este doar „un fel de nou Tiguan”, ci o platformă de lansare pentru un întreg roi de SUV-uri, iar tot mai mic decât tuaregul va fi direct legat de Tiguan. Va veni o versiune alungită cu șapte locuri pentru China și Statele Unite, va exista o mașină de mărimea unui Juke (și, eventual, modificarea deschisă a acestuia), iar reprezentanții echipei de tip coupe vor apărea - unde se poate mergem fără ele azi? Între timp, un Tiguan curat și nediluat este pe ordinea de zi.

Noul "Tiguan" are, de asemenea, o performanță sportivă îndrăzneață a R-Line. Dar astfel de mașini nu au fost aduse la prezentare, iar perspectivele apariției lor în Rusia sunt mai mult decât vagi.

Dacă rezultatul celor nouă ani de dezvoltare s-ar dovedi a fi diferit, ar fi corect să strigăm despre senzația și slăbirea fundațiilor lumii. Dar nu, nu există surprize aici: noua mașină a ieșit mai bine în toate decât cea veche și, se pare, va da din nou tonul în clasa sa.

Uite ce frumos este! „Tiguan” arată mai dinamic decât strămoșul său, nu numai datorită eforturilor designerilor (deși nu este un păcat să-i lauzi pentru un rezultat proaspăt și chiar îndrăzneț), ci și din motive pur geometrice. A devenit cu 60 de milimetri mai lung și cu 30 de milimetri mai lat, dar în același timp cu 33 de milimetri mai jos - și fosta karapuzabilitate a decolat ca o mână. Mai important, distanța dintre osii a crescut cu până la 77 milimetri: acum 2681, care este plus sau minus, corespunde parametrilor concurenților. Plusul este relativ la Sportage / Tucson și RAV4, iar minusul este comparat cu CX-5 și Kuga.

Datorită bazei alungite, spatele trăiește acum mult mai liber și cel mai important - mai confortabil. Mese înclinate de marcă au scăpat de subțiri și au suporturi retractabile pentru pahare, spatele celui de-al doilea rând se deplasează înainte și înapoi într-o gamă mai largă decât înainte și, la un cost suplimentar, pasagerii își pot obține chiar și propriul panou de control al climei. În portbagaj au apărut încă cincizeci de litri de volum (era 470, acum este 520), mânere pentru rabatarea de la distanță a scaunelor și o lanternă detașabilă (salut, Peugeot!), Și a cincea ușă în sine este echipată cu o unitate electrică și este capabil să se deschidă și să se închidă fără contact cu un val al piciorului. În general, din punct de vedere practic, Tiguan este un adevărat tip.

Este îmbucurător faptul că tot acest nepotism nu l-a făcut un plictis fără chelie în pantalonii de trening întinși. Dimpotrivă, Tiguanul este la fel de tânăr și progresist ca oricând. Gadgeturi - grămezi! De exemplu, panoul de instrumente de aici poate fi complet digital, cum ar fi Passat sau Audi TT. Este disponibil un afișaj de proiecție color, un sistem de vizualizare completă cu întuneric din diferite unghiuri (puteți chiar să priviți mașina de sus și de spate, ca în GTA), există suport pentru MirrorLink, Apple CarPlay și Android Auto ... un loc foarte secret (de exemplu, într-o remorcă) și afișați imaginea din acesta pe afișajul central!

Este adevărat, majoritatea acestor gadgeturi electronice arată mai bine într-o broșură decât funcționează în viața reală. Ordinea digitală este mică, orbitoare și necesită multă obișnuință; Datele de afișare head-up sunt proiectate nu direct pe parbriz, ci pe un geam separat, motiv pentru care își pierde frumusețea, comoditatea și simțul; iar imaginea de la camerele de luat vederi este uneori distorsionată, astfel încât Dali să-și mănânce propria mustață din invidie.

Vestea bună este că nimeni nu te obligă să comanzi toate aceste echipamente și, fără ea, Tiguanul ca mașină nu se înrăutățește. În primul rând, acesta este Volkswagen, deci nu este nevoie să studiați locația și logica comenzilor: dacă un VW modern a trecut pe o rază de cinci metri de dvs. cel puțin o dată în viață, atunci totul va fi familiar pentru tine. Puteți mormăi doar despre volanul înalt și lipsa butoanelor fizice responsabile de electronica auxiliară: pentru a activa sau a dezactiva monitorizarea zonelor moarte sau urmărirea marcajelor, trebuie să faceți un tur lung de fiecare dată pe străzile din spate ale Computer de bord.

Nu, în cazul nostru este mult mai plăcut să călătorești nu pe meniuri virtuale, ci pe drumuri reale - deoarece crossover-ul pleacă excelent.

Nu au existat plângeri cu privire la manipularea Tiguanului înainte, dar acum a devenit destul de ușor. Încep să părăsesc parcarea, deșurubez volanul - și neașteptat de repede mă lovesc de limitator. Bah, dar există doar două cifre de afaceri copeche de la blocare la blocare - cum ar fi Infiniti Q50 în cel mai clar mod! Dar pasul variabil al reiki-ului este ales atât de bine încât nu observi deloc această claritate. Tiguanul ține o linie dreaptă cu încredere, se scufundă rapid în viraje, dar fără isteric, ține strâns traiectoria și este neutru în „m-q-bish”. Știți cum ar trebui să conducă un crossover compact de referință? Pentru a nu vă gândi niciodată la modul în care se orientează deloc. Și aici este vorba doar despre „Tiguan”. De ce, atunci, acest spectacol se prezintă cu un volan ultra-scurt? Și astfel încât să-l răsuciți mai puțin, ca urmare, mai puțin obosit.

Nici unitățile de alimentare nu cauzează probleme. Nici un turbodiesel de 150 de cai putere de doi litri și nici un motor TSI pe benzină de 180 de cai cu același volum nu vă vor face regele benzilor de tragere (câștigă o sută în 9,3 și respectiv 7,7 secunde), dar sunt vesele și plăcute, iar o secundă și jumătate diferențele în viață sunt aproape imperceptibile. Până la aproximativ 160 de kilometri pe oră, există o dinamică rușinoasă de depășire, care apoi se transformă într-un set de viteză lent, dar sigur. Pe una dintre „străzile fără limite” germane am reușit să trecem ușor dincolo de a doua sută - și acest lucru este mai mult decât suficient pentru un cumpărător normal al unui crossover normal.

Și ce izolație minunată aici! Nu se pot auzi anvelope sau motoare (care, prin ele însele, sunt mult mai silențioase și mai fine decât la mașina anterioară), iar zgomotul aerodinamic începe să se deranjeze doar la viteza de decolare și aterizare. Mai exact, nici măcar nu vă deranjați, ci pur și simplu fiți prezenți - în același timp, locuitorii salonului continuă să comunice în largul lor, fără să ridice vocea. Şic!

Chiar și transmisia DSG neregulată a fost învățată să fie bună. Clasicul „automat” de pe Tiguan nu mai este instalat - sunt disponibile fie o „mecanică” cu șase trepte, fie un „robot” DQ500 cu șapte trepte de viteză și două ambreiaje umede. Așadar, DSG-ul părea înlocuit - nu mai plictisește în modul normal și nu se zvârlește în modul sport! Cutia funcționează mai ales fără probleme și logic în combinație cu un motor diesel - nu există deloc întrebări. Relația cu motorul pe benzină este puțin mai puțin lipsită de nori, dar pe fondul a ceea ce s-a întâmplat înainte, este idilică și pastorală.

Și, vă rog, nu întrebați dacă DSG-ul noului Tiguan se va sparge la fiecare 20 de mii de kilometri. La cină, am încercat să pun această întrebare unuia dintre inginerii Volkswagen, dar el a aruncat doar un agitator de sare asupra mea.

Așa cum era de așteptat, ponderea oțelurilor de înaltă rezistență a crescut și, odată cu aceasta, a crescut și rigiditatea la torsiune a caroseriei. Pentru versiunile fără acoperiș panoramic, este egal cu 28.000 Nm / deg, iar pentru mașinile cu tavan de sticlă - 25.000 Nm / deg. În plus, în ciuda dimensiunilor crescute, noua mașină s-a dovedit a fi cu 16 kg mai ușoară decât cea veche.

Nu există claritate cristalină și funcționare lină - pur și simplu pentru că mașinile cu suspensii adaptate pentru drumuri proaste vor fi vândute pe piața noastră și nu au existat astfel de versiuni la prezentarea europeană. Șasiul în sine funcționează mai moale decât înainte: mâncărimea și umflăturile de la umflături mici s-au diminuat, dar acest lucru, se pare, nu a afectat intensitatea energiei. Tiguan nu-i place foarte mult, cu excepția neregulilor cu muchii ascuțite, mai ales dacă se bazează pe roți opționale de 20 inch - șocurile din articulațiile termice și altele asemenea vin în salon în mod regulat și destul de clar. Dar pe un grund de pădure, găsit în mod miraculos în vecinătatea Berlinului, am reușit să accelerăm la 130 de kilometri pe oră (nu v-am spus despre asta, bine?) Și să rămânem cu coloana vertebrală, dinții și chiar pe toate cele patru roți. Suspensiile sunt destul de scurte, dar am reușit să le aducem la pană doar de câteva ori și chiar și atunci în modul sportiv al amortizoarelor adaptive și aproape după un salt.

Și totuși este prea devreme pentru a trage concluzii finale. În primul rând, calea pădurii germane, în comparație cu asfaltul Ryazan sau Tver, este ca parchetul incrustat al Kremlinului. În al doilea rând, repetăm, în Rusia setările vor fi diferite, dar nu este clar dacă aceleași rafturi adaptive DCC vor ajunge la îndelunga noastră suferință. Erau pe o mașină a ultimei generații acum cinci ani, dar au rămas o țară străină exclusivă.