Motorul de pornire pornește motorul, dar acesta nu pornește. De ce motorul mașinii nu pornește: cum să găsiți cauza Posibile defecțiuni la pornirea motorului

Mai devreme sau mai târziu, marea majoritate a șoferilor se confruntă cu faptul că motorul nu va porni. Pentru a evita panica și costurile materiale inutile, merită să știm care ar putea fi motivele acestui fenomen și ce ar trebui să facă șoferul.

Citiți în acest articol

Motive frecvente pentru care motorul unei mașini nu pornește

Motivele pot fi atât generale, cât și specifice. Nu este posibil să luăm în considerare toate opțiunile în cadrul unui articol, așa că ne vom concentra asupra celor mai frecvente probleme.

• Poate că primul loc poate fi dat în siguranță problemelor cu bateria. Foarte des motorul nu pornește ca urmare a unei descărcări. În acest caz, nu este necesar ca taxa să fie complet absentă. În multe mașini, demarorul va refuza să se întoarcă dacă bateria livrează mai puțin de 10 volți. Având în vedere aceste informații, devine clar că nu trebuie să uitați să reîncărcați bateria la timp.

Cu toate acestea, nu întotdeauna o defecțiune completă sau probleme cu pornirea motorului sunt asociate cu o încărcare redusă a bateriei. Destul de des, terminalele oxidate sau slab fixate sunt de vină. Din când în când, trebuie să le curățați cu șmirghel pentru a îndepărta învelișul filmului de oxid, care nu conduce electricitatea bine. Același lucru este valabil și pentru contactele de pe baterie.

• Pe locul doi în ceea ce privește frecvența, puteți pune un motiv foarte simplu și inofensiv - lipsa de combustibil. Există două opțiuni: este posibil să nu fie în, sau să nu intre în motor.

Acțiunile șoferului în acest caz sunt extrem de simple. Mai întâi, verificați rezervorul (senzorul poate defecta sau poate afișa valori incorecte). În al doilea rând, verificați conducta de combustibil. Poate că a existat și o scurgere undeva. Complexitatea și costul reparațiilor depind de natura defecțiunii. Uneori este suficient să înlocuiți pur și simplu furtunul de sub capotă.

Este posibil ca combustibilul să nu intre în camera de ardere din cauza înfundării sau a duzelor de pe motoare. În plus, se întâmplă să refuze. Motivele pentru acest lucru pot fi diferite, dar cel mai comun dintre ele este supraîncălzirea pompei de combustibil. Desigur, vorbim despre acele mașini în care pompa este instalată sub capotă (de regulă, carburator). Se supraîncălzește mai ales în căldura verii.

O altă opțiune, deși foarte rară, este aceea că benzina și-a pierdut proprietățile (evaporată, diluată cu condens etc.). Acest lucru se întâmplă dacă mașina a stat mai mult de un an. În acest caz, este suficient să adăugați combustibil proaspăt sau să scurgeți reziduurile, apoi să realimentați cu un combustibil adecvat.

Probleme în sistemul de aprindere

• Fără scânteie pe bujii sau bujii umede. Acesta este, de asemenea, un motiv foarte comun pentru care motorul nu pornește. Puteți verifica singur lumânările. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți o cheie de lumânare în portbagaj. de asemenea, nu este dificil.

Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați lumânarea, să puneți firul de contact pe ea și să încercați să rotiți cheia de contact în momentul în care lumânarea în sine este aproape de metal. O scânteie bună ar trebui să fie „îndrăzneață” și strălucitoare. Dacă scânteia este slabă sau nu este deloc, merită să aruncăm o privire mai atentă asupra contactelor lumânării. Poate că au fost acoperite cu depozite de carbon. În acest caz, acestea trebuie curățate cu șmirghel sau cu o perie metalică. Dacă acest lucru nu ajută, atunci merită să încercați să înlocuiți lumânarea.

Se întâmplă ca lumânarea să fie în ordine, dar totuși nu există scânteie. Aici trebuie să verificați deja și chiar bobina de aprindere. Apropo, condensatorul de pe bobina de aprindere poate eșua. Este indicat să aveți unul de rezervă la dvs. (costă un ban).

• Nu există scânteie pe firul central. Puteți verifica acest lucru: firul central este deconectat de la capacul distribuitorului, vârful este deșurubat. După aceea, trebuie să rotiți cheia și să țineți capătul firului lângă metal. Ar trebui să existe o scânteie bună.
• Problema blocării contactului. Se întâmplă ca un terminal să cadă în încuietoare. Mai ales pe mașinile mai vechi. Firește, trebuie să știi unde să-l pui din nou. În plus, siguranțele pot arde. Prin urmare, merită întotdeauna să aveți un kit de rezervă în mașină. Este ieftin, nu ocupă spațiu și o siguranță arsă poate fi nu numai motivul pentru care, de exemplu, virajele nu funcționează. Este mai rău când, din acest motiv, motorul cu ardere internă nu pornește.

Alte posibile defecțiuni

• Probleme cu releul demarorului de retragere (tracțiune). Banii arși sunt cea mai frecventă problemă aici (vizibilă numai atunci când dispozitivul este dezasamblat).

În plus, contactele pot fi nevândute de la acestea. În acest caz, când cheia de contact este rotită, se va auzi doar un clic silențios al releului de pornire și retractorul va rămâne silențios. Dacă funcționează, va emite un clic metalic evident. Pe drum, cu greu va fi remediat. Deși reparațiile sunt ieftine și relativ simple.

• ... Dacă în timpul pornirii motorului mașinii, când cheia este rotită, se aude clar un clic, dar pornirea nu are loc, iar firele bateriei se încălzesc sau chiar fumul provine din ele, atunci starterul trebuie schimbat.
• Gresit . Acest lucru se întâmplă după repararea motorului. În acest caz, trebuie să contactați un specialist.

• Distribuitorul este inundat cu apă sau doar umed. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, atunci când conduceți prin bălți mari, adânci. În acest caz, scânteia va părăsi (străpunge) și nu va ajunge la lumânări. Soluția este simplă: ștergeți distribuitorul și lăsați-l să se usuce.
• Este posibil ca motorul să nu pornească din cauza acestuia. Semnele și cauzele unei pene sunt un subiect vast care va fi dificil de luat în considerare în acest articol. În plus, din diverse motive poate fi complet etc.

concluzii

Deci, după cum urmează din toate cele scrise mai sus, nu este atât de ușor să răspundem la întrebarea de ce motorul nu pornește. Toate motivele pot fi aproximativ împărțite în trei grupe principale:

• probleme de alimentare cu combustibil;
• probleme electrice;
• probleme cu mecanica (adică cu motorul în sine).

Citește și

De ce porneste normal starterul, dar motorul nu pornește, nu pornește. Principalele cauze ale defecțiunii, verificarea sistemelor de alimentare cu combustibil, aprindere. Sfaturi.

Dacă sunteți familiarizați cu cea mai mică structură a unei mașini, vă puteți imagina numărul de elemente care afectează o pornire sigură și o performanță bună a motorului. În consecință, dacă mașina nu pornește, motivele pentru aceasta sunt uneori dificil de găsit chiar și pentru șoferii experimentați.

Să vorbim nu numai despre lucruri banale, cum ar fi o baterie descărcată, ci și avarii mai puțin frecvente care afectează pornirea motorului cu ardere internă. Să luăm în considerare separat motoarele pe benzină (carburator, injecție) și diesel.

CEM

Forța electromotivă care alimentează starterul, în cazul nostru, este bateria. O încărcare inadecvată, cu o scădere a tensiunii la bornele de ieșire, va împiedica demarorul să dezvolte suficientă forță pentru a porni motorul. Pot exista mai multe motive pentru conectarea bateriei și lipsa pornirii motorului:

Cum să înțelegeți că o mașină nu va porni din cauza unei baterii:

• starterul emite doar clicuri sau nu răspunde deloc la întoarcerea cheii;
• demarorul rotește încet motorul cu ardere internă. Dacă motorul nu pornește imediat, opriți încercarea;
• după ce rotiți cheia, luminile de pe tabloul de bord nu se aprind. Puteți aprinde farurile. Dacă strălucesc foarte slab, bateria este garantată să fie descărcată.

Dacă mașina nu pornește imediat, cel mai bine este să nu o „torturezi”. Măsurați tensiunea, care nu trebuie să fie mai mică de 11,9 W. Puteți aprinde o țigară pentru a vă condimenta mașina.

Puterea de pornire

Dacă rotirea cheii nu provoacă nicio reacție, problema poate fi ascunsă chiar în starter. Aceasta poate fi uzura periei, oxidarea sau ruperea contactelor, scurtcircuitul, uzura excesivă a bucșelor sau o defecțiune a releului solenoid.

Dacă, după rotirea cheii, alimentarea nu ajunge la demaror, problema poate fi chiar în cilindrul de contact sau în grupul de contact. Este un caz rar când sursa de alimentare este „întreruptă” de un imobilizator standard sau de o alarmă. Unele mașini pot avea un algoritm secret pentru dezactivarea dispozitivului de imobilizare. În caz contrar, ar fi bine să consultați un electrician.

Sistem de alimentare

Căutând un răspuns la întrebarea de ce nu pornește mașina, să începem cu sistemul de alimentare cu combustibil. Defecțiuni tipice atât pentru o mașină cu injecție, cât și pentru un carburator:

• siguranțe suflate (de exemplu, o pompă pe benzină);
• lipsă banală de benzină. Dacă, din coincidență, senzorul de nivel al benzinei este culcat și indicatorul luminos de avertizare pentru volumul critic de combustibil din rezervor este defect, mașina nu se va mișca. Rețineți că benzina ar putea fi pur și simplu evacuată peste noapte;
• plasă înfundată în rezervorul de combustibil, împiedicând pătrunderea resturilor în conducta de combustibil, filtru fin înfundat;
• defecțiunea pompei de combustibil. La motoarele cu injecție, acesta pornește când cheia este rotită în poziția a 3-a (Pornit), în timp ce se aude un buzz caracteristic;
• înfundarea elementului filtrant, care creează o barieră în calea fluxului de combustibil.

Cel mai bun mod de a verifica dacă curge combustibil este să scoateți furtunul de combustibil.

Motoare cu combustie internă cu carbură

Desigur, este posibil ca motorul să nu pornească din cauza funcționării defectuoase a elementelor individuale ale carburatorului (contaminarea jeturilor, canalelor) sau a reglării incorecte. Dacă combustibilul nu curge, este necesar să defectați părțile pompei de combustibil.

Dacă înțelegeți că combustibilul este furnizat la galeria de admisie, dar nu există aprinderea amestecului combustibil-aer, ar trebui să „săpați” în următoarea direcție:

• deșurubați bujiile, evaluați depunerile de carbon. Dacă nu puteți porni imediat motorul, este posibil să fi reușit să „umpleți” lumânările. Acum deșurubați-le și uscați-le, de preferință în orice caz;
• deconectați firul principal al armurii apropiindu-l de partea metalică. Încercați să rotiți motorul. Veți observa imediat o scânteie dacă merge la distribuitorul de contact. De asemenea, ar trebui să verificați firele blindate pentru "defecțiune";
• dacă nu există scânteie pe firul principal, inspectați cu atenție firele pentru a nu se deschide. Dacă conexiunile circuitului sunt în stare bună, mergeți la. Ea este cea care generează scânteia;
• distribuitorul de aprindere și capacul acestuia. Verificați dimensiunea decalajului, curățenia contactelor, prezența reacției adverse. Desigur, dacă contactul nu este setat corect, mașina nu va porni.

Injecție ICE

Un vehicul cu injecție poate avea mai multe tipuri de sisteme de injecție:

• injectare mono;
• injecție de distribuție;
• injecție directă.

În primele două cazuri, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să verificați dacă combustibilul este furnizat sistemului de injecție. De asemenea, este necesar să diagnosticați regulatorul de combustibil. Dacă mașina pornește, dar nu imediat, merită să verificați conducta de combustibil pentru pierderi de presiune. Dacă în timpul ralanti, combustibilul a reușit să se scurgă în rezervor, atunci va trebui să rotiți demarorul pentru o lungă perioadă de timp pentru a porni. Injectoarele înfundate sau „turnate” în cazul injectării mono și distribuției devin rareori un obstacol în calea pornirii.

Injecția directă este dificil de diagnosticat cu propriile mâini, deoarece are un control complet electronic și un dispozitiv complex de mecanisme de injecție a combustibilului. Dacă nu știți ce să faceți, dacă mașina nu va porni, nu aveți echipamentul de diagnosticare adecvat, cel mai bine este să contactați un serviciu specializat.

Dacă bănuiți că există o problemă cu scânteie, verificați:

Spark și electronice

Adesea, sistemul de control al motorului devine vina unui motor blocat. Dacă vorbim despre echipamente de senzori, atunci aveți garantat să nu porniți mașina dacă există o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit (denumit în continuare DPKV). Chiar și cu funcționarea incorectă a senzorului de debit masic de aer, mașina, deși nu imediat, va porni.

Pe vreme rece, cauza unui start slab poate fi înghețarea condensului în clapeta de accelerație. De asemenea, ar trebui să acordați atenție curățeniei IAC și a clapetei de accelerație.

Rareori provoca imobilizarea „inimii” de fier devine necorespunzător. Motivele defecțiunii sale pot fi individuale. De exemplu, proprietarii Lada Kalina știu că dacă se formează o scurgere în radiatorul încălzitorului, atunci lichidul de răcire umple ECU. Oxidarea contactelor sau defectarea datorită pătrunderii umezelii pot apărea dacă ECU-ul este instalat în spatele ecranului motorului. Mai ales dacă nu acordați prea multă atenție canalelor de drenaj.

Motor diesel cu ardere internă

Algoritmul pentru a determina de ce o mașină diesel nu pornește depinde de tipul de injecție instalat. Să împărțim condiționat sistemele în două tipuri:

• sisteme complet mecanice, în care de la electronică - sursa de alimentare la electrovalva pompei de injecție;
• controlat electric. În consecință, în acest caz, nu numai defecțiunile mecanice, ci și sistemul electronic de control pot fi de vină.

Motivele pentru care o mașină cu motor diesel nu pornește:

• lipsa compresiei, care, datorită caracteristicilor de proiectare, este foarte importantă pentru a începe pe vreme rece;
• funcționarea defectuoasă a bujilor incandescente pe care bateria le „alimentează” pentru a încălzi camerele de ardere după ce ați rotit cheia în poziția Pornit. Dacă nu toate bujiile funcționează, motorul va porni, dar nu imediat. Problema va progresa odată cu apariția înghețului;
• reglarea incorectă a timpului de aprindere;
• funcționarea defectuoasă a injectoarelor, pompa de injecție;
• dacă în rezervor este instalată o pompă electrică de joasă presiune, defecțiunea acesteia va duce la un început dificil dimineața. Scăderea presiunii combustibilului face dificilă pornirea imediată a motorului. Scurgerile de aer duc, de asemenea, la consecințe similare.

Puteți studia această problemă mai detaliat citind.

Dacă nu ați putut porni motorul de la cheie, nu vă recomandăm să porniți mașina „de la împingător”, deoarece nu pentru toate modelele de mașini diesel acest lucru se termină fără defecțiuni.

Actiunile tale

Deci, ce să faci dacă mașina nu pornește, dar trebuie să mergi? Să presupunem că o baterie moartă este de vină pentru necazurile dvs. sau că ați plantat-o, încercând să porniți mașina cu o cheie. Puteți cere ajutor altor proprietari de mașini. Trebuie doar să știi cum să „luminezi” în mod corespunzător. Este recomandabil să aveți o clemă curentă în mașină, deoarece nu este un fapt faptul că toți cei care au fost de acord să vă ajute vor avea una cu ei.

Dacă bateria dvs. este cea mai vie, încercați să porniți mașina cu un împingător. Rugați pe cineva să vă ia mașina în tractiune sau să utilizați forța gravitațională așezând mașina pe o pantă. Asigurați-vă că vă familiarizați cu cum să porniți corect o mașină de la un împingător.

Fiecare șofer se poate confrunta cu faptul că motorul mașinii sale încetează brusc să pornească. Situațiile sunt diferite - mașina poate pur și simplu să se oprească la un semafor sau într-un blocaj de trafic și să nu pornească, sau motorul nu va porni după ce mașina a petrecut noaptea în parcare. În orice caz, problema trebuie rezolvată.

Mai jos sunt principalele situații și motivele pentru care apar probleme de aprindere, în urma cărora motorul mașinii nu va porni. De asemenea, modalitățile de rezolvare a problemei sunt luate în considerare în cazurile în care automobilistul însuși o poate face fără implicarea specialiștilor. Deci, iată motivele în ordine.

Baterie.

Dacă mașina nu pornește după o perioadă lungă de parcare, încărcarea bateriei a scăzut cel mai probabil. Noaptea, temperatura scade, mașina se răcește și, odată cu aceasta, bateria. În anotimpurile reci, nivelul de încărcare a bateriei poate scădea cu o treime după ce ați petrecut noaptea afară.

Acest lucru nu este întotdeauna asociat cu o defecțiune a bateriei, poate că pur și simplu nu a fost complet încărcată și, după răcire, nivelul de încărcare a scăzut sub marca critică. Aceeași situație poate apărea și atunci când mașina este parcată de câteva zile - bateria este pur și simplu descărcată spontan.

Alternativ, puteți activa faza lungă pentru câteva minute - electrolitul din baterie va deveni activ și nivelul de încărcare va crește ușor. Uneori acest lucru este suficient pentru a porni motorul. În viitor, pentru a nu ajunge într-o astfel de situație, trebuie doar să monitorizați nivelul de încărcare a bateriei.

O altă problemă care poate fi asociată cu bateria este oxidarea terminalelor. Acest proces are loc treptat, dar în cele din urmă duce la un singur rezultat - pierderea tensiunii. Pentru a remedia problema este la fel de ușor ca decojirea perelor - trebuie să deșurubați terminalele și să le curățați.

Sistem de alimentare.

Un alt motiv îl reprezintă problemele legate de sistemul de alimentare cu combustibil. Dacă mașina pornește și se oprește imediat, sau doar se oprește și nu pornește, poate că motivul stă în. Pompa de combustibil poate arde pur și simplu. Este destul de simplu să verificați acest lucru - trebuie să scoateți pompa și să o conectați direct la baterie.

Dacă nu funcționează, atunci este timpul să-l schimbi. De asemenea, ar trebui să acordați atenție ochiurilor de filtru grosiere. În timp, se înfundă, ceea ce poate duce la două consecințe. În primul rând, pompa pe benzină pur și simplu nu are suficientă putere pentru a pompa cantitatea necesară de benzină pentru aprindere. În al doilea rând, încercând să pompăm cantitatea necesară de combustibil, pompa de gaz poate arde pur și simplu.

Există riscul ca furtunul de combustibil să fie întrerupt undeva. Uneori, șoferii uită de această posibilitate și petrec mult timp căutând defecte, deși este destul de simplu să determinați o pauză - uitați-vă doar sub partea inferioară a mașinii.

Lumânări.

Dacă înainte ați circulat cu viteză mare sau ați încărcat puternic mașina sau motorul s-a blocat brusc pe drum, este posibil să fie pur și simplu inundat. Dacă o cantitate excesivă de combustibil lovește electrozii bujiei, tensiunea standard nu este suficientă pentru a genera o scânteie.

Cea mai ușoară soluție la problemă este deșurubarea lumânărilor și curățarea ușoară a acestora cu o cârpă uscată. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci puteți sufla lumânările. Pentru a face acest lucru, puneți mașina în poziția neutră, apăsați pedala de gaz și porniți contactul.

În acest mod, nu intră combustibil în camera de ardere și aerul este suflat prin ea. După purjare, este imperativ să turnați puțin ulei în fiecare cilindru (5-7 ml), deoarece în timpul purjării aerul îndepărtează pelicula de ulei de pe pereții cilindrului. Această metodă este absolut sigură pentru mașina dvs.

Filtru de aer.

Un alt motiv pentru problemele de aprindere poate fi cauzat de faptul că este pur și simplu înfundat. Este destul de simplu să stabiliți dacă este așa sau nu - trebuie să scoateți filtrul din carcasă și să încercați să porniți motorul. Dacă motorul pornește, filtrul poate fi aruncat și poate alege unul nou.

Este imposibil să strângeți instalarea filtrului, deoarece arderea aerului netratat formează depozite de carbon care dăunează motorului. Această situație se întâmplă adesea atunci când mașina circulă în afara orașului pe drumuri de pământ. Dacă conduceți frecvent pe drumuri prăfuite, ar trebui să înlocuiți filtrul de aer de două ori mai des.

Întrerupătoare de circuit.

Adesea, un motor cu injecție poate opri pornirea din cauza epuizării. În aceste scopuri, merită să purtați un kit de rezervă cu dvs. (costă doar bani) și, de asemenea, să știți exact unde se află cutia de siguranțe în mașina dvs. Pentru a afla dacă o siguranță arsă este motivul lipsei contactului, pur și simplu înlocuiți siguranțele vechi cu altele noi.

Supraîncălzirea motorului.

Când mașina se oprește brusc și nu poate fi pornită, problema poate fi supraîncălzirea motorului. Pot exista mai multe motive - defectarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire, compresie scăzută, defectarea pompei de apă, nivel scăzut de lichid de răcire.

În primele două cazuri, este imposibil să se determine defecțiunea la fața locului. Puteți verifica starea de sănătate a pompei conectând-o direct la baterie. Dacă pompa funcționează, cauza poate fi cablarea sau bornele oxidate. Puteți curăța terminalele și reconecta pompa de apă la sursa de alimentare obișnuită.

Merită, de asemenea, să verificați nivelul. Dacă cantitatea de lichid este mai mică decât cantitatea prescrisă, nu va răci complet motorul. Dacă, dintr-un anumit motiv, cantitatea de lichid de răcire este semnificativ sub normă, poate fierbe.

Acest lucru va fi vizibil imediat - picăturile vor apărea pe dopurile și capacele radiatorului și rezervorului de expansiune. În acest caz, lăsați motorul să se răcească și, dacă este posibil, completați lichidul de răcire. În orice caz, dacă motorul se supraîncălzește, trebuie să așteptați până când se răcește și încet, evitând încărcările motorului, mergeți la cea mai apropiată stație de service.

Incepator.

Motorul de pornire poate fi și motivul pentru care mașina nu pornește. Dacă terminalele sunt disponibile, conectați-l direct la baterie aruncând firele corespunzătoare. În cazul în care starterul se rotește normal, problema trebuie căutată în altă parte.

Dacă dispozitivul de pornire nu se întoarce deloc, atunci este timpul să îl schimbați sau să îl reparați. Se întâmplă ca starterul să se întoarcă, dar nu suficient de repede. În acest caz, terminalele de pe starter sau baterie sunt cel mai probabil oxidate. Acestea pot fi curățate la fața locului, dacă sunt disponibile.

Într-o situație în care dimineața rotești cheia de contact, dar motorul mașinii nu pornește, s-a dovedit că aproape cea mai mare parte a proprietarilor de mașini s-a dovedit a fi. Din cauza acestei situații, puteți întârzia la serviciu, la aeroport, și pierdeți o întâlnire importantă. Șoferii neexperimentați cedează adesea „panicii” încercând cu cârligul sau cu escrocul să pornească mașina, făcând deseori greșeli grave, ceea ce duce la nevoia de a contacta maeștrii de la cel mai apropiat serviciu. De fapt, majoritatea problemelor în care mașina nu pornește pot fi rezolvate singure, mai mult, dacă mașina nu pornește prima dată, motivele pentru aceasta nu sunt întotdeauna catastrofale.

De regulă, dacă mașina nu pornește, un șofer cu experiență poate determina motivele acestui fenomen suficient de repede. Poate fi dificil pentru șoferii novici să facă față unei astfel de situații. Însă șoferii începători se disting prin uitare și, atunci când pleacă, lasă frecvent fasciculul, muzica sau alți „consumatori de energie” aprinși. aceasta duce la descărcarea bateriei, și imposibilitatea de a porni mașina dimineața cu o cheie, la întoarcerea căreia se aude doar un clic. Dacă mașina nu pornește, demarorul nu se rotește, iar când cheia este rotită, lămpile de control pot clipi doar slab - motivul este într-o baterie descărcată. În unele cazuri, situația de mai sus poate fi cauza unui contact slab al terminalelor cu bateria însăși, dar dacă situația nu s-a schimbat după ce le-ați deconectat, este mai bine să înlocuiți bateria.

Motive „de top” pentru care nu puteți porni motorul

Un mecanic auto experimentat nu va putea oferi un răspuns rapid și monosilab la întrebarea „de ce nu pornește mașina”, deoarece motivele acestui fenomen sunt incredibil de diverse și numeroase. Principalele care duc la dificultăți în pornirea unui motor de mașină sunt problemele legate de sistemul de aprindere (absență / scântei slabe sau absența completă a acestuia) și inadecvarea amestecului de combustibil la cerințele necesare sau intrarea sa dificilă în camera de ardere.

Cele mai frecvente motive pentru dificultatea „pornirii” motorului sunt următoarele:

• combustibil de calitate scăzută umplut;
• duze înfundate;
• filtre de combustibil înfundate;
• presiune scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil, care este cauzată de un regulator de presiune defect sau funcționarea defectuoasă a pompei;
• filtru de aer puternic contaminat;
• o cantitate mare de „resturi” acumulate în supapa de ralanti (un semn sigur al acestui lucru - mașina pornește și se oprește după câteva secunde).

Toate cele de mai sus conduc la faptul că motorul mașinii nu pornește, deși starterul se rotește, dar lumânările (dacă sunt deșurubate) rămân uscate. Desigur, o astfel de problemă obișnuită pentru sezonul rece precum condensul înghețat în conducta de evacuare nu poate fi exclusă.

Când problema se află în sistemul de aprindere

O problemă frecventă pentru mulți proprietari de mașini este situația în care mașina sa oprit în mișcare și nu pornește sau pornește după câteva minute. Acest lucru nu este doar neplăcut, ci și destul de periculos, deoarece riscul unui accident în acest caz crește de multe ori, mai ales atunci când mașina se deplasează cu viteză mare și pe autostrăzi cu un flux de trafic foarte intens. În majoritatea cazurilor, „vinovatul” este comutatorul - o cutie mică neagră într-un distribuitor cu doi conectori, pe care se formează adesea o cantitate mare de depozite de carbon, ceea ce împiedică contactul normal. Dacă curățarea contactelor nu corectează problema, cel mai bine comutatorul este înlocuit.

Important! Chiar dacă motorul se oprește o dată în timp ce mașina se deplasează, acesta este un motiv pentru diagnosticarea promptă și amănunțită - pe cont propriu (cu experiență) sau într-un serviciu specializat.

Adesea există situații în care mașina nu pornește prima dată sau nu pornește bine pe una rece - aici, în primul rând, merită să verificați bateria - poate fi veche, descărcată sau nu poate „emite” un curent de pornire adecvat. Dar pentru a înțelege în mod independent că problema se află în ea, nu va fi dificil nici măcar pentru șoferii începători - mașina pornește doar de la împingător și, după aceea, nu se observă defecțiuni ale motorului. Dar dacă răspunsul la întrebarea „de ce nu pornește mașina” se află în altă parte, devine mult mai dificil să-l dai seama. Defecțiunile de aprindere care împiedică pornirea lină a motorului pot fi suficiente:

• probleme cu capacul / glisorul distribuitorului, demarorul funcționează adecvat, dar motorul nu este capabil să „apuce”, iar dopurile scoase pentru inspecție vor fi umede, cu un miros puternic de benzină;
• încălcarea integrității firelor blindate (defectarea lor) - acest lucru este perfect „diagnosticat” în întuneric, atunci când, atunci când starterul funcționează, strălucesc foarte puternic și este necesară înlocuirea urgentă pentru a rezolva problema;
• funcționarea incorectă a bobinei de aprindere (bobine) - se poate verifica cu ușurință independent cu un tester, dar dacă există mai multe dintre ele, acestea pot ajuta doar cu diagnosticarea în serviciu;
• dacă mașina nu pornește bine, cauza poate fi lumânările, care se determină ușor după scoaterea lor - sunt acoperite cu o cantitate mare de placă, pot fi umede - nu are sens să le curățați, este mai bine să înlocuiți imediat întregul set.

Compresie slabă în cilindri, ca cauză obișnuită a defecțiunii pornirii motorului

Răspunsul la întrebarea „de ce se întoarce starterul, dar mașina nu pornește” devine adesea lipsa compresiei în cilindrii motoruluiatunci când un motor de pornire care funcționează perfect nu pornește motorul așa cum era de așteptat.

Se poate suspecta o scădere a compresiei chiar dacă motorul pornește normal - atunci când conduceți, se va observa în mod clar o scădere a puterii motorului („nu trage”). Dacă nu luați măsuri în timp util, vor apărea inevitabil probleme cu pornirea. Valorile normale ale compresiei sunt diferite pentru fiecare tip de motor și sunt indicate în instrucțiunile pentru mașină.

Pentru auto-măsurare, va trebui să utilizați un compresor special. Pentru a obține date corecte, procesul de măsurare trebuie efectuat pe un motor cu o temperatură de 80 de grade, cu o baterie complet încărcată. După oprirea alimentării cu combustibil și scoaterea bujiilor, se iau măsurători atât cu supapele de accelerație deschise, cât și cu cele închise. Este necesar un asistent pentru a finaliza toate lucrările. După aceea, rămâne să comparați rezultatele obținute cu datele din instrucțiuni.

Există multe motive pentru reducerea compresiei, dar mai multe pot fi distinse ca cele principale și cele mai frecvente:

1. Dacă, după mulți ani de funcționare, mașina a început să pornească prost, mai ales în sezonul rece, aceasta indică o uzură a motorului de aproape 100%. Nivelul normal de compresie în vechiul motor poate fi menținut numai de ulei, care acționează ca un fel de garnitură între inele și pereții cilindrului. Odată cu apariția vremii reci, pompa de ulei nu mai poate ridica rapid uleiul îngroșat și un amestec de combustibil este deja furnizat de sus, dizolvând pelicula de ulei - ca urmare, compresia scade brusc și, prin urmare, mașina nu pornește prima dată.
2. Reglarea incorectă a distanțelor termice de pe supape. În ciuda faptului că această situație nu este deosebit de obișnuită, jocurile reduse foarte mult, în special la temperaturi ambiante negative, duc inevitabil la faptul că mașina nu pornește bine.
3. Cel mai dificil motiv pentru eliminarea scăderii compresiei este un eșec în fazele de sincronizare. Este aproape imposibil să remediați acest defect pe cont propriu, mai ales pe drum.

În plus față de cele de mai sus, combustibilul de calitate scăzută și defecțiunile rezultate în funcționarea normală a sistemului de alimentare cu combustibil, disfuncționalitățile cilindrilor în sine (sau ale supapelor / pistoanelor), precum și încălcările integrității garniturilor și garniturilor pot deveni cauza unei compresii scăzute.

Spălarea motorului ca unul dintre motivele dificultăților la pornirea ulterioară a acestuia

Este destul de firesc ca unitatea de putere a oricărui vehicul să necesite curățare periodică. O spălare a motorului este solicitată în special de șoferii care intenționează să își vândă mașina. Desigur, este necesar să se mențină curățenia motorului și a întregului compartiment al motorului, dar fanatismul excesiv în această chestiune poate duce la faptul că, după spălarea motorului, mașina nu va porni sau va începe să se tripleze. Troenia duce la o vibrație crescută a motorului, o scădere bruscă a puterii sale, o creștere a consumului de benzină, scuturările vor fi resimțite în mod constant la conducere.

Dacă mașina nu pornește după spălare, motivele pot fi următoarele:

• apa care intră în puțurile de lumânări interferează cu procesul normal de scântei și, prin urmare, dezactivează cilindrul motorului;
• un număr de senzori instalați sub capotă nu au „transferat” contactul cu detergentul alcalin folosit pentru curățare și a eșuat;
• sub capota fiecărei mașini există o masă de piese care sunt foarte vulnerabile la solicitări mecanice și, atunci când se utilizează șaibe de înaltă presiune, acestea pot fi deteriorate, prin urmare, majoritatea producătorilor de automobile subliniază inadmisibilitatea utilizării unei mașini de spălat cu înaltă presiune.

Mai detaliat despre motivele care duc la faptul că motorul începe să se tripleze, puteți viziona videoclipul:

În unele cazuri, mașina nu pornește nici după ploaie, ceea ce necesită o inspecție atentă a motorului și, mai presus de toate, a sistemului de aprindere - ea este cea care suferă în primul rând de umiditate excesivă și devine motivul pentru care mașina nu pornește bine cu un motor perfect curat. Dacă este posibil, este recomandabil să suflați compartimentul motorului cu aer comprimat înainte de verificare. Dacă mașina are un distribuitor de aprindere, este necesar să începeți cu acesta. După îndepărtarea capacului, uscați-l bine, asigurându-vă că nu rămâne umezeală. Pentru a face acest lucru, puteți folosi o cârpă curată sau un uscător de păr de uz casnic. După asamblarea distribuitorului, nu trebuie să încercați să porniți mașina imediat. După inspectarea și uscarea tuturor firelor blindate, este necesar să verificați bine fiecare lumânare, deoarece chiar și o cantitate mică de umiditate poate bloca complet funcționarea lumânării și, în consecință, a cilindrului.

Nu merită să suflați puțurile inundate atunci când încercați să porniți mașina folosind un sufocator, așa cum fac mulți șoferi. Cea mai optimă metodă este aceasta - cu aspirația complet eliminată și pedala de gaz apăsată, porniți motorul. Pe lângă faptul că va începe aproape imediat, fântânile vor fi curățate de înaltă calitate. În cazul în care nu există niciun distribuitor în mașină și fiecare cilindru să aibă propria bobină, va trebui să petreceți mult mai mult timp îndepărtându-le pe rând pe fiecare dintre ele și uscând bine toate canalele de lumânare. Situația poate fi complicată de faptul că accesul la unele bobine poate fi semnificativ dificil.

Alte motive care fac dificilă pornirea normală a motorului

Proprietarii de motoare cu carburator se confruntă adesea cu o situație în care mașina nu va porni fierbinte. Acest „comportament al mașinii poate fi numit normal, deoarece atunci când motorul funcționează, carburatorul este răcit intens, dar merită să opriți mașina, astfel încât carburatorul să înceapă să se încălzească. Acest lucru duce la încălzirea și evaporarea activă a combustibilului și, ca rezultat, la o scădere a nivelului său în camera de plutire. În același timp, vaporii de benzină duc la o supra-îmbogățire a amestecului. Când mașina pornește rău când este fierbinte, este necesar să porniți motorul scufundând pedala de gaz „pe podea” și abia apoi „rotiți demarorul”. Dacă autovehiculul este injector și nu pornește fierbinte, va trebui, cel puțin, să curățați ansamblul clapetei de accelerație și duzele.

De multe ori se întâmplă ca după instalarea alarmei Starline, motorul mașinii să nu pornească cu o cheie sau să nu pornească de la pornirea automată - motivele acestui fenomen sunt de obicei foarte diverse - de la o defecțiune a software-ului la o siguranță arsă. Va fi mai bine dacă un electrician cu experiență este implicat în aflarea motivelor. Motivul pentru care mașina nu pornește din cauza alarmei poate fi, de asemenea, instalarea incorectă, adesea independentă.

De asemenea, este destul de obișnuit ca mașina să nu pornească după înlocuirea curelei de distribuție sau a filtrului de combustibil. Și dacă, în primul caz, trebuie să restabiliți sincronizarea contactului, în al doilea, când mașina nu pornește după înlocuirea filtrului de combustibil, cea mai frecventă cauză a problemelor cu pornirea sunt inelele O strâmbe. Timpul de aprindere se pierde și după înlocuirea garniturii chiulasei, atunci când mașina nu pornește sau pornește cu mare dificultate.

Oricum ar fi, dacă motorul mașinii pornește și se oprește imediat sau, după pornire, viteza scade, este extrem de nedorit să îl folosiți. Dacă experiența permite, cel puțin autodiagnosticul este necesar, dar dacă nu există experiență, vehiculul trebuie verificat de un specialist în service. Destul de des puteți auzi întrebarea „de ce mașina nu pornește pe benzină”, care apare imediat după instalarea GPL. Motivul este cel mai probabil o setare incorectă a echipamentului (cutie de viteze, electrovană de activare sau unitate electronică).

Rotind cheia de contact, șoferul observă de fiecare dată aceeași imagine. În primul rând, luminile tabloului de bord se aprind pentru a indica disponibilitatea combustibilului și puterea bateriei. În poziția extremă, demarorul pornește și începe să rotească arborele cotit. Câteva rotații ale arborelui cotit sunt suficiente pentru a porni un motor funcțional, dar ce să faci când, când starterul funcționează, dar mașina încăpățânată nu vrea să pornească? O varietate de defecțiuni pot fi vinovate pentru această situație, deoarece mai multe sisteme auto asigură funcționarea normală a motorului simultan.

Pornirea motorului cu ardere internă. Cum se întâmplă acest lucru?

Motorul mașinii funcționează numai dacă sunt îndeplinite mai multe condiții:

1. O cantitate suficientă de amestec aer-combustibil intră în cilindri.
2. La un moment dat (la sfârșitul cursei de compresie) bujia generează puterea necesară.
3. Arborele cotit și arborele cu came se rotesc cu o interacțiune strictă, asigurând umplerea la timp a buteliilor cu un amestec combustibil, funcționarea corectă a sistemului de distribuție a gazului și funcționarea pompei de gaz în ICE-urile carburatorului.

Prin rotirea cheii de contact, șoferul alimentează releul retractorului de pornire, care pornește motorul său electric și asigură cuplarea cu angrenajul inelului volanului arborelui cotit. Pe măsură ce se rotește, arborele cotit transformă impulsul unghiular în pistoane cu piston alternativ și acționează arborele cu came (sau arborii). Acesta din urmă asigură deschiderea la timp a supapelor, datorită căreia camerele de ardere sunt umplute cu amestecul de combustibil la momentul potrivit.

Sistemul de alimentare a motorului este responsabil pentru pregătirea și livrarea acestuia. De îndată ce pistonul ajunge la punctul de vârf la sfârșitul cursei de compresie, amestecul de combustibil fin dispersat este aprins de scânteia formată pe bujia (în unitățile diesel, aprinderea are loc din cauza unei compresii puternice a aerului). După aceea, microexploziunea acționează asupra pistonului, care se deplasează în jos și face rotirea arborelui cotit - așa arată circuitul de pornire a motorului.

De ce starterul se rotește normal, dar motorul nu prinde, nu pornește?

În jumătate din cazurile în care mașina refuză să pornească, este de vină starterul. În același timp, cealaltă jumătate cade în situații în care demarorul rotește regulat arborele cotit, iar motorul pornește numai după încercări repetate sau este complet silențios. Acest lucru se poate datora dintr-o varietate de motive.

Neatenția sau neglijența șoferului

Factorul uman notoriu se poate manifesta în modul cel mai neașteptat. De exemplu, o lipsă banală de combustibil sau o alarmă care blochează pompa de combustibil. Și, de asemenea, se întâmplă ca un „binevoitor” să înfunde țeava de eșapament sau un șofer neatent, care să se retragă, blocat într-o grămadă de pământ sau într-o zăpadă. Astfel de motive nu aparțin categoriei defecțiunilor tehnice, cu toate acestea, o mulțime de nervi pot fi stricate.

Probleme tehnice - Defecțiuni de pornire

Fiecare șofer mai mult sau mai puțin experimentat va distinge sunetul demarorului, care rotește regulat motorul, de zumzetul inutil al motorului său electric, fără a se angaja cu volantul. Când începeți să găsiți o defecțiune, trebuie să vă asigurați cu siguranță că demarorul funcționează normal și, în timpul funcționării sale, nu există lovituri, clicuri și defecțiuni străine.

Starterul este considerat defect în astfel de cazuri:

1. Angrenajul Bendix nu poate fi plasat cu angrenajul inelar al volantului. Acest lucru se manifestă printr-un zgomot de metal puternic care apare la pornirea starterului. Motivul acestui fenomen este uzarea suprafețelor de împerechere, a dinților tăiați etc. Soluția problemei constă în instalarea unei noi volante sau coroane. Acesta din urmă poate fi rotit cu 180 ° și, prin urmare, se descurcă fără a cumpăra o piesă nouă.
2. Mecanismul roții libere sau al releului solenoid este blocat. Motorul de pornire fredonează, dar nu face nicio încercare de a porni motorul. În unele cazuri, încercările repetate de a porni starterul ajută, dar acest lucru amână doar o perioadă de timp necesitatea reparării sau înlocuirii acestuia.
3. Coroana este slăbită. O defecțiune similară s-a întâmplat pe o mașină la sfârșitul ultimului - începutul acestui secol, inclusiv popularele „nouă”. În acest caz, starterul se cuplează cu coroana și începe să o rotească, cu toate acestea, se rotește cu un zgomot de măcinare pe volant. Numai înlocuirea acestuia din urmă va ajuta.

Video: urmăriți pentru toți cei care au probleme la pornirea starterului. Sfaturi utile de la un electrician auto.

Probleme cu sistemul de alimentare

Chiar și cea mai „viguroasă” baterie și un nou demaror reparabil nu vor putea porni mașina dacă există probleme cu alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Din acest motiv, următorul lucru de verificat este sistemul de putere al motorului.

1. Pompa de combustibil

Pentru motoarele cu carburator și diesel, această unitate este situată chiar lângă chiulasă sau bloc. Centralele electrice cu injecție sunt echipate cu o pompă electrică, care este instalată în rezervorul de combustibil. Munca lor este judecată după scurtul zumzet care apare după pornirea contactului. În ceea ce privește pompele pe benzină ale motoarelor cu carburator, acestea sunt acționate mecanic de o came montată pe arborele cu came.

Nu este dificil să verificați funcționarea pompei de combustibil - pentru a face acest lucru, scoateți furtunul de la intrarea carburatorului și coborâți-l într-un recipient adecvat. După aceea, combustibilul trebuie pompat cu ajutorul manetei de amorsare manuală sau prin pornirea demarorului. Dacă rezultatul este negativ, verificăm trecerea benzinei prin conducta de combustibil și curățăm ochiurile situate în capacul superior al pompei. Dacă acest lucru nu ajută, inspectați membrana și supapele pompei de benzină. După înlocuirea pieselor deteriorate și uzate, dispozitivul va putea funcționa din nou.

2. Filtre de combustibil

De-a lungul traseului de trecere a combustibilului de la rezervor la motor, există mai multe unități de filtrare - ochiuri grosiere, situate pe receptorul de combustibil, în pompa de combustibil și carburator și, în plus, filtre de hârtie situate în tăietura conductei de combustibil. Intensitatea și chiar posibilitatea alimentării cu combustibil a motorului cu ardere internă depinde de puritatea acestora. Dacă găsiți un blocaj, curățați sau înlocuiți elementele filtrante.

3. Sufocare și duze

Motoarele cu combustie internă pe benzină funcționează pe un amestec de combustibil care este pregătit în carburator sau în galeria de admisie (pentru mașinile cu injecție). În primul caz, combustibilul trece printr-un întreg sistem de canale, duze și duze, care se află în carburator. În al doilea, este alimentat de injectoare conform semnalelor de la unitatea electronică de comandă a motorului (ECU).

Alimentarea cu aer este măsurată folosind o supapă de accelerație, care, în funcție de proiectarea motorului, poate fi acționată mecanic sau electric. Curățați părțile acestei unități și sufocatorul în sine. De asemenea, verificați dacă combustibilul este furnizat cilindrilor. Dacă aveți de-a face cu o mașină cu injecție, apăsați pe supapa de uniune situată în partea inferioară a șinei de alimentare cu combustibil - în același timp, benzina ar trebui să curgă de acolo sub presiune. Dacă scurgerea este prea slabă, atunci verificăm filtrele, conducta de combustibil și supapa de presiune a pompei de combustibil.

La motoarele cu carburator, alimentarea cu combustibil poate fi evaluată prin deschiderea bruscă a clapetei de accelerație - în acest caz, o porțiune de combustibil va fi injectată din pulverizatorul pompei de accelerație în difuzor. În plus, pentru unitățile de alimentare pe benzină, inspectați bujiile - acestea nu trebuie să fie uscate. În caz contrar, verificați prezența unui semnal de control pe injectoare. Dacă totul este în regulă, ar trebui să deșurubați suportul rampei și să îl îndepărtați de colector pentru a inspecta duzele de pulverizare la pornirea motorului. Lipsa jeturilor de combustibil sau intensitatea lor scăzută indică necesitatea curățării sau înlocuirii injectoarelor.

În ceea ce privește motoarele diesel, combustibilul le este furnizat sub presiune ridicată, iar o pompă mult mai complexă (pompă de injecție) și duze cu un design special sunt responsabile pentru aceasta. Pentru a repara aceste unități, este necesar un echipament special, deci în acest caz este mai bine să contactați un specialist.

Altceva util pentru tine:

Video: Starterul fredonează, dar motorul nu pornește

4. Încălcări în funcționarea sistemelor electronice

Pentru a verifica sistemul de aprindere, scoateți și scoateți bujia dintr-un cilindru al motorului. După ce ați instalat vârful firului de înaltă tensiune pe piulița sa de contact, bujiile ating capul cilindrului cu fusta și rotesc motorul cu demarorul. În acest caz, ar trebui să apară o scânteie puternică de nuanță violet sau albastră pe contacte. Dacă scânteia este prea slabă (sau nu există deloc), atunci verificăm funcționarea ECU, a bobinelor de aprindere și a distribuitorului (pentru un ICE de design vechi).

Alte cauze ale pornirii dificile când starterul rulează

1. Cureaua de distribuție este ruptă sau slabă și a sărit câțiva dinți - în acest caz, sincronizarea supapei se dovedește a fi doborâtă, din cauza căreia motorul nu poate porni. Este suficient să înlocuiți și să setați cureaua conform marcajelor, cu excepția cazului în care o astfel de neplăcere se încheie cu întâlnirea pistoanelor cu supapele - în acest caz, va fi necesară o revizie a motorului.
2. Arborele cotit se rotește cu o forță vizibilă, care poate fi cauzată de diverse deteriorări mecanice ale mecanismului manivelei și ale grupului cilindru-piston. Verificați dacă motorul se declanșează atunci când încercați să-l porniți cu treapta mare „de la tractare” (pentru transmisii manuale) sau prin rotirea arborelui cotit de către scripetele mașinilor cu transmisii automate. Rotația relativ ușoară indică faptul că cauza defecțiunii este ascunsă în altă parte.
3. Unul dintre accesorii este blocat, ceea ce creează o rezistență crescută la rotația arborelui motorului. Pentru a găsi „veriga slabă”, trebuie să slăbiți și să scoateți cureaua, apoi să încercați să rotiți manual pompa, generatorul, compresorul de aer condiționat sau pompa de servodirecție. Dacă se produce o defecțiune departe de stația de service, atunci puteți ajunge la cel mai apropiat service auto cu mașinile a căror pompă este acționată de o curea de distribuție. La alte motoare, puteți încerca să conectați fulia arborelui cotit la pompa de lichid de răcire cu ceva adecvat - o frânghie tăiată din tubul interior cu o bandă de cauciuc etc.
4. Defecțiunea senzorilor conectați la ECU - poziția arborelui cotit (DPKV), Hall etc. Datorită defecțiunii sau funcționării necorespunzătoare, unitatea de comandă a motorului reglează incorect amestecul combustibil sau injectează și aprinde combustibil în orice moment, atunci când este necesar ...
5. Uneori defecțiunea sau interpretarea greșită a semnalelor unuia sau altui senzor este cauzată de interferențele electromagnetice de la starter și alte unități electrice. În acest caz, este dificil să identificați defecțiunea, astfel încât este posibil să fiți nevoit să vă adresați specialiștilor pentru sfaturi.

Tipărire