Euro standard de combustibil 6. Euro standarde de mediu

Fotografie: Vitaly Belousov/RIA Novosti

Lukoil se pregătește să treacă la producția de benzină Euro-6, compania a lansat deja producția corespunzătoare la Volgograd. Nu are rost să vorbim despre trecerea la Euro-6, din moment ce Reglementările tehnice nu prevăd un astfel de standard, spun experții.

Lukoil se pregătește să treacă la producția de benzină Euro-6, a declarat Vagit Alekperov, șeful companiei, într-un interviu pentru postul de televiziune Russia 24. El a menționat că compania a început deja producția de benzină Euro-6 la propria sa rafinărie din Volgograd.

„Am lansat hidrocracarea la Volgograd (o unitate de hidrocracare. - RNS) și acum producem benzină Euro-6, mai degrabă decât Euro-5. Ne uităm spre viitor, că consumatorul nostru va cere combustibil și mai bun după ceva timp. Ne pregătim pentru această perioadă și vom fi unul dintre primii de pe piață care va oferi acest combustibil de înaltă calitate”, a spus Alekperov.

Șeful Lukoil a mai remarcat că prioritatea companiei în viitorul apropiat este îmbunătățirea tehnologiilor de recuperare a petrolului, implicarea în dezvoltarea rezervelor greu de recuperat și munca în câmpuri de adâncime.

Euro 5

Rusia a trecut la producția de benzină nu mai mică decât standardul Euro-5 de la 1 iulie 2016. Inițial, companiile petroliere din Federația Rusă trebuiau să treacă la producția completă de benzină Euro-5 de la 1 ianuarie 2016, dar guvernul rus a decis să prelungească cifra de afaceri a benzinei Euro-4 cu șase luni, până la 1 iulie. din cauza unei posibile lipsuri de combustibil pe piața rusă.

Rusia a trecut la motorină de clasa a cincea de la 1 ianuarie 2016. Formal, Reglementările Tehnice ale Uniunii Vamale nu prevăd circulația combustibilului din standardul Euro-5, ci din clasa de mediu K5, care în general respectă standardul european.

Cifra de afaceri Euro-6 sau o clasă de mediu similară nu este prevăzută de Reglementările tehnice.

Standardul de mediu Euro-5 vă permite să reglementați conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. În Uniunea Europeană, standardul Euro 5 pentru autoturisme a început să funcționeze în 2009.

Perspective pentru Euro-6

Standardul Euro 6 presupune emisii de dioxid de carbon de la autoturismele noi de mai puțin de 130 de grame pe kilometru, comparativ cu 158 de grame pe kilometru în Euro 5. Șeful Uniunii Rusiei de Combustibil (RTS), Evgeny Arkusha, consideră că nu are prea mult sens să vorbim despre tranziția la Euro-6, deoarece Regulamentul Tehnic nu prevede un astfel de standard.

„Conceptul de euro nu se regăsește deloc în regulamentele tehnice ruse, nu există nici o clasă ecologică a șasea”, a menționat șeful RTS, adăugând că vorbirea despre Euro-6 poate fi mai degrabă considerată o „articol de marketing”.

Arkusha a menționat că, dacă standardul Euro-6 apare pe piața rusă, prețul pentru o astfel de benzină nu va diferi de prețul pentru Euro-5.

Certificare Euro 6 este un sistem de standarde de mediu care reglementează cerințele pentru emisia de substanțe nocive în gazele de eșapament ale mașinilor. Primul certificat de mediu a fost adoptat în Uniunea Europeană în 1992 și este valabil din 1993. Acest certificat reglementează conținutul de CO, CH și NO în evacuarea mașinilor. Certificatul Euro se aplică tuturor vehiculelor, fără a exclude vehiculele speciale care sunt importate, fabricate sau vândute în UE. Acum, ecologistii intenționează deja să introducă standardul Euro 6, care a crescut semnificativ cerințele pentru compoziția substanțelor nocive din evacuarea autovehiculelor în comparație cu primul certificat Euro 1.

Odată cu fiecare adoptare a noilor standarde euro, cerințele privind conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament ale mașinilor care poluau mediul au devenit mai stricte. Cu cât numărul standardului este mai mare, cu atât cerințele și standardele de mediu sunt mai mari.

De fiecare dată când a fost adoptat un nou standard Euro, proprietarii de mașini au fost nevoiți să își modernizeze vehiculul. Mulți au instalat convertoare catalitice, care au redus toxicitatea gazelor de eșapament.

Întreprinderile care sunt angajate în producția de mașini au trebuit să își revizuiască producția și să completeze mașinile. Acum vor trebui să încerce din nou să atingă cerințele noului standard Euro 6. Unele preocupări au început să producă mașini hibride care funcționează cu diferite tipuri de combustibil (benzină, gaz și altele). Primul care a introdus mașinile hibride în producție a fost gigantul auto Honda. Mai mult, alți producători de automobile au dezvoltat modele de mașini care funcționează cu gaz natural, cu motoare cu alcool, cu motoare cu hidrogen și așa mai departe. Progresul nu stă pe loc, așa că în fiecare an sunt produse mașini noi care îndeplinesc cele mai înalte cerințe de mediu.

Până în prezent, Uniunea Europeană are un certificat Euro 5. Acest standard pentru camioane a început să funcționeze de la 1.10.2008, iar pentru mașini - de la 01.09.2009. Certificatul Euro 5 a fost adoptat în 27 de țări ale Uniunii Europene.

Amintiți-vă că guvernul Federației Ruse intenționează să treacă la standardul Euro 5 în 2014. Și Europa, fără oprire, în același an trece la standardul Euro 6.

De menționat că motorina Euro 5 poate fi deja achiziționată de la benzinării. Anterior, Lukoil producea combustibil din această clasă numai pentru export. Dar în legătură cu înăsprirea cerințelor de mediu și trecerea la noi standarde, deja în 2011, rușii își pot umple mașinile cu combustibil care îndeplinește standardul Euro 5.

Uniunea Europeană intenționează să adopte un nou certificat Euro 6 și să crească în continuare cerințele de mediu. Comisia Europeană a stabilit ca data adoptării noului standard 31 decembrie 2013. Aceasta înseamnă că certificatul Euro 6 va fi valabil de la 01.01.2014 pe teritoriul Uniunii Europene. Odată cu intrarea în vigoare a noului standard Euro 6, toate statele membre UE trebuie să refuze să vândă, să înmatriculeze și să omologă vehicule care nu respectă standardul adoptat. Se prevede o întârziere de un an pentru vehiculele care satisfac nevoi sociale, precum și pentru vehiculele din categoria N1 și N2.

Certificarea Euro 6 prevede o reducere a emisiilor de dioxid de carbon cu până la 120 g/km. Acest lucru va afecta semnificativ situația ecologică și starea de sănătate a întregii omeniri.

Potrivit lui Mats Franzen, manager strategic la Volvo Trucks, inginerii și designerii companiei sunt pregătiți să adopte noul standard Euro 6. Pentru a face acest lucru, este necesar să se reconsidere producția și să aplice cele mai noi tehnologii auto. De asemenea, managerul nu exclude posibilitatea utilizării tehnologiei de neutralizare catalitică selectivă și a unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Compania intenționează să îmbunătățească temeinic motoarele și să asigure utilizarea filtrelor de particule.

Certificatul Euro 6 obligă multe întreprinderi să-și îmbunătățească tehnologiile și să investească unele resurse financiare în dezvoltarea de noi procese de producție.

În 2010, la cel de-al 6-lea Forum Internațional de Transport Auto de la Moscova, Grupul GAZ a prezentat autobuze care respectă standardele Euro 4 și Euro 6. Deși certificatul Euro 6 nu a fost încă adoptat oficial, mulți producători auto se străduiesc să cucerească o nouă piață auto astăzi. Oferind astăzi consumatorului mașini care au un certificat Euro 6, aceștia vor putea recupera costurile dezvoltării tehnologiilor în domeniul modernizării mașinilor la noi standarde.

Când vine vorba de poluare, emisiile vehiculelor sunt un subiect cheie de conversație. În ultimii ani, producătorii de automobile au livrat vehicule din ce în ce mai puternice, fără nicio creștere a emisiilor. Cu toate acestea, guvernele și legislativele din întreaga lume adoptă reglementări care înăspesc din ce în ce mai mult emisiile.

În ciuda faptului că vehiculele sunt doar un factor de poluare a mediului, companiile, ca urmare a înăspririi constante a legilor, au fost nevoite să reducă semnificativ emisiile de substanțe nocive. Dar ce cer de fapt cele mai recente reguli? Și cine stabilește standardele pentru industria auto? Am compilat aici cele mai recente reglementări și proceduri de testare și vom încerca să explicăm modul în care legislatorii intenționează să îmbunătățească fiabilitatea testării emisiilor vehiculelor.

În prezent, toate vehiculele sunt testate conform procedurii New European Driving Cycle (NEDC) înainte de a fi puse în vânzare. Testul se efectuează în laborator pe un „drum rulant” reprezentat de role rotative. Testele sunt efectuate într-un mediu controlat în care temperatura mediului, nivelul lichidului de răcire al vehiculului și presiunea în anvelope sunt măsurate pentru a se potrivi cu testele diferitelor vehicule și a le compara între ele.

În plus, vehiculele care sunt testate sunt selectate aleatoriu din linia de producție, mai degrabă decât furnizate de un producător care ar putea oferi modele mai performante. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, Volkswagen a reușit să ocolească aceste reguli și să obțină un scandal numit „Dieselgate”. Prin urmare, în 2017 este planificată introducerea de teste în condiții reale de drum. În acest caz, se vor folosi echipamente portabile speciale. Se crede că această abordare va permite o determinare mai precisă a consumului de combustibil și a nivelului de emisii nocive.

Ce este Euro 6?

Euro 6 este a șasea implementare a directivei Uniunii Europene de reducere a poluanților nocivi din sistemul de evacuare al vehiculelor. Standardul a fost introdus în septembrie 2015. Din acel moment, toate vehiculele noi trebuie să îndeplinească aceste cerințe. Euro 6 prevede reducerea substanțelor nocive din gazele de eșapament ale mașinilor cu motoare pe benzină și diesel.

Acestea includ oxid nitric (NOx), monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (THC și NMHC) și particule (PM), care sunt emise în principal de motoarele diesel sub formă de funingine. Reducerea indirectă a acestor poluanți poate îmbunătăți economia de combustibil și poate asigura emisii scăzute de CO2.

Cele mai recente reglementări Euro 6 stabilesc standarde de emisii diferite pentru vehiculele pe benzină și diesel. Dar aceasta este o reflectare a diferitelor tipuri de poluanți emise de cei doi combustibili. Pentru motoarele diesel, nivelul admisibil de NOx a fost redus de la 180 mg/km, care era cerut de standardele Euro 5, la 80 mg/km. Și pentru mașinile pe benzină, acesta a rămas neschimbat față de Euro 5, deoarece a fost destul de scăzut - 60 mg/km.

Vehicule diesel. Standarde de emisii Euro 6

Recent, vehiculele diesel au fost criticate pentru nivelurile lor mai ridicate de NOx și particule. În unele țări, organizațiile de mediu cer taxe mai mari la motorină. Dar când vine vorba de CO2, motoarele diesel emit mai puțin CO2 decât motoarele pe benzină. Cu toate acestea, în ultimii ani, tehnologia s-a îmbunătățit, iar motorinele au devenit mai curate, așa cum încearcă să transmită lumii Societatea Producătorilor și Comercianților de Automobile (SMMT). De fapt, motorinele Euro 6 asigură aceeași reducere a poluării ca și alternativele la benzină.

Pentru șoferi, introducerea standardelor Euro 6 înseamnă în primul rând economie de combustibil, care nu este indiferentă față de acele țări în care costul benzinei sau motorinei nu depinde de costul petrolului.

De la 1 euro la 6 euro

Standardele europene de emisii au intrat în vigoare în 1992. Reglementările originale asigurau că vehiculele diesel nu vor emite mai mult de 780 mg/km de oxid de azot, în timp ce motoarele pe benzină erau limitate la 490 mg/km. În 1997, noile reglementări Euro 2 au redus limita de motorină la 730 mg/km, în timp ce Euro 3, introdus în 2000, a adus-o până la 500 mg/km. Euro 4 (2006) a stabilit standardul de NOx pentru motoarele diesel la 250 mg/km, iar Euro 5 (2009) până la 180 mg/km.

Pentru prima dată, vorbim despre necesitatea creării unui standard unic de mediu care să reglementeze toate vehiculele a început în anii 1950. Motivul pentru aceasta au fost studiile care au arătat o poluare crescută a mediului. Cu toate acestea, standardul Euro-1 în sine, care limitează nivelul admisibil al emisiilor de substanțe nocive, a fost adoptat abia în 1992, înlocuind standardul de bază, care ulterior a fost redenumit Euro-0.

Standardele europene de mediu stabilesc limite stricte ale cantității de poluanți atmosferici permise să fie emise. Fiecare nou standard „Euro” înăsprește și mai mult aceste restricții, reducând intensitatea poluării mediului.

Standardul european de mediu reglementează emisia următoarelor substanțe:

Dioxid de carbon
Hidrocarbură
Oxid de azot
Particule solide

În prezent, standardul Euro-5 este în vigoare în Federația Rusă, care a fost adoptat de guvern în iulie 2016. În Europa, a fost adoptat un nou „Euro-6”, care reduce nivelul emisiilor de substanțe nocive de peste 2 ori.

"Euro-0"

Acest standard se numește bază. Și-a primit numele „Euro-0” odată cu apariția „Euro-1”. Fiind adoptată în Europa în 1988, nu a introdus nicio restricție specială, ci a reglementat doar puțin emisia de substanțe nocive de către motoarele pe benzină care ar putea avea un impact negativ asupra mediului.

"Euro-1"

Acest standard a fost dezvoltat de ONU și adoptat de Uniunea Europeană în 1992. A fost un pas mare către îmbunătățirea mediului, deoarece a redus semnificativ nivelul permis al emisiilor de monoxid de carbon.

"Euro-2"

Odată cu adoptarea Euro-2 în 1995, a fost introdusă o interdicție privind vânzarea benzinei cu un octan mai mic de 95. Acest standard a înăsprit serios cerințele pentru mașinile cu motor diesel. Euro-2 a devenit primul standard care a fost adoptat în Rusia. Totuși, acest lucru s-a întâmplat cu o întârziere de 10 ani.

"Euro-3"

Acest standard, adoptat în 2000, a înăsprit cerințele, a redus nivelul admisibil al emisiilor de substanțe nocive cu o medie de 40%. De exemplu, conținutul maxim de sulf din benzină a fost redus de la 500 g/km la 150 g/km. Dezvoltarea de noi motoare conforme cu Euro-3 a trecut prin dificultăți, care au fost asociate, în primul rând, cu necesitatea înlocuirii sistemului de injecție, ceea ce a determinat o scădere semnificativă a puterii motorului.

"Euro-4"

Din 2005, toate mașinile au fost obligate să aibă un certificat care să ateste că performanța motorului îndeplinește noile cerințe. Acest standard a redus ratele admisibile cu încă 70%. În Rusia, acest standard a fost adoptat abia în 2010. Unul dintre motivele întârzierii a fost legat de creșterea inevitabilă a prețurilor la mașinile rusești, care ar urma în mod necesar adoptării unui nou standard.

"Euro-5"

Acest standard a fost adoptat de UE în 2008. Cu toate acestea, atunci s-a aplicat numai camioanelor. A început să funcționeze pentru vehicule de pasageri un an mai târziu. Euro-5 nu numai că a înăsprit din nou cerințele, dar a prevăzut și retragerea din circulație a tuturor combustibililor care nu îndeplinesc noile standarde până la sfârșitul anului 2015. Noul standard ia în considerare, de asemenea, kilometrajul vehiculului, sistemele de reducere a emisiilor încorporate și posibilitatea de conversie a motorului pentru a îndeplini noile cerințe. În Rusia, a fost adoptat în 2016.

"Euro-6"

Standardul actual a fost adoptat în Europa în 2015. Nu a avut prea mult efect asupra motoarelor pe benzină, dar a înăsprit foarte serios cerințele pentru motorină. Cantitatea permisă de substanțe nocive a fost redusă în medie de 3 ori. De exemplu, emisia maximă admisă de NOx a fost redusă de la 2 la 0,4 g/kWh.

GOST RF 305-2013 și Euro-5

GOST rusesc respectă aproape pe deplin standardul Euro-5 în ceea ce privește restricțiile privind emisia de substanțe nocive. Au aceeași poluare totală, conținut de cenușă, conținut de apă, aciditate și majoritatea altor cerințe. Cu toate acestea, există și inconsecvențe între ele, care constau într-o diferență uriașă în conținutul de sulf admis (10 mg / kg conform Euro-5 și 500 mg / kg conform GOST), precum și discrepanțe minore în alți indicatori.

Konex Oil Company - livrare de motorină Euro-5 la Moscova și regiunea Moscovei.

Ce este euro 6 și ce va însemna „aceasta” pentru proprietarii de mașini ucraineni?

Când vine vorba de poluare, emisiile vehiculelor sunt un subiect cheie de conversație. În ultimii ani constructorii de automobile livrați mașini cu din ce în ce mai multă putere fără nicio creștere a emisiilor nocive. Cu toate acestea, guvernele și legislativ autoritățile din întreaga lume adoptă reglementări care înăsprește din ce în ce mai mult nivelul emisiilor nocive.

În prezent, toate vehiculele sunt testate conform procedurii New European Driving Cycle (NEDC) înainte de a fi puse în vânzare. Testul se efectuează într-un cadru de laborator pe un „drum rulant” reprezentat de role rotative. Testarea se desfășoară într-un mediu controlat în care se măsoară temperatura ambiantă, nivelul lichidului de răcire al vehiculului și presiunea în anvelope pentru a se potrivi cu testele pe diferite vehicule și a le compara între ele.

De asemenea, sunt selectate mașinile care sunt verificate producție liniile sunt randomizate mai degrabă decât furnizate de producător, ceea ce ar putea oferi modele de performanță mai bună. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, Volkswagen a reușit să ocolească aceste reguli și să obțină un scandal numit „Dieselgate”. Prin urmare, în 2017 este planificată introducerea de teste în condiții reale de drum. În acest caz, se vor folosi echipamente portabile speciale. Se crede că această abordare va permite o determinare mai precisă a consumului de combustibil și a nivelului de emisii nocive.

Ce este Euro 6?

Euro 6 este a șasea implementare a directivei Uniunii Europene de reducere a poluanților nocivi din sistemele de evacuare a vehiculelor. Standardul a fost introdus în septembrie 2015. De atunci, toate vehiculele noi trebuie corespund aceste cerințe. Euro 6 prevede reducerea substanțelor nocive din gazele de eșapament ale mașinilor cu motoare pe benzină și diesel.

Acestea includ oxid nitric (NOx), monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (THC și NMHC) și particule (PM), care sunt emise în principal de motoarele diesel sub formă de funingine. mediatizat reducerea acestor poluanți poate îmbunătăți economia de combustibil și poate menține emisiile de CO2 scăzute.

Vehicule diesel. Standarde de emisii Euro 6

Recent, vehiculele diesel au fost puternic criticate pentru nivelurile lor mai ridicate de NOx și particule. În unele țări, organizațiile de mediu cer taxe mai mari la motorină. Dar când vine vorba de CO2, motoarele diesel emit mai puțin CO2 decât motoarele pe benzină. Cu toate acestea, în ultima vreme tehnologia îmbunătățităși motorina au devenit mai curate, așa cum încearcă să transmită lumii Societatea Producătorilor și Comercianților de Automobile (SMMT). De fapt, diesel relevante Cerințele Euro 6 asigură aceeași reducere a poluării ca și alternativele la benzină.

De la 1 euro la 6 euro

Standardele europene de emisii au intrat în vigoare în 1992 . Reglementările originale garantau că vehiculele diesel nu vor emite mai mult de 780 mg/km de oxid de azot, în timp ce motoarele pe benzină erau limitate la 490 mg/km. În 1997, noile reglementări Euro 2 au redus limita de motorină la 730 mg/km, iar Euro 3, introdusă în 2000. a adus-o până la 500 mg/km. Euro 4 (2006) a stabilit standardul de NOx pentru motoarele diesel la 250 mg/km, iar Euro 5 (2009) până la 180 mg/km.

În tot acest timp, reducerea NOx a modelelor diesel este în urmă față de cea a modelelor pe benzină. Conform standardelor Euro 6, nivelul maxim de NOx la motoarele diesel nu poate depăși 80 mg/km, în timp ce la unitățile pe benzină este limitat la 60 mg/km.

Standarde de emisii euro pentru vehiculele diesel