8 aprilie 2013, ora 14:23
Mai recent, crossover-ul compact BMW X1 ca urmare a restyling-ului a fost actualizat extern și a primit o transmisie automată avansată cu 8 trepte, în legătură cu care severitatea rivalității în segmentul crossoverelor compacte premium a devenit și mai vizibilă.
Astăzi, mașina bavareză concurează cu modelele și. Aceste mașini nu au dimensiuni uriașe și spațiu interior impresionant, în timp ce sunt destul de spațioase în interior. Și având la dispoziție tracțiunea integrală și garda la sol crescută, cu toate acestea, nu revendicați laurii SUV-urilor.
Mașinile prezentate sunt ideale ca vehicul pentru o familie mică de două sau trei persoane. Adevărat, bugetul unei astfel de familii ar trebui să le permită să cheltuiască aproximativ un milion și jumătate de ruble pe o mașină.
Bmw x1
Versiunea restilizată a bavarezului este în exterior ușor de distins prin optica capului cu faruri cu LED-uri, prize de aer din față și un grilaj pentru radiator. În interiorul mașinii, ca și până acum, se află un panou frontal curbat cu instrumente clasice, între care era loc pentru o pereche de afișaje mici, dar funcționale.
Toate butoanele, comutatoarele basculante și „butoanele” sunt amplasate la locul lor, formând un singur întreg ergonomic. Joystick-ul sistemului proprietar iDrive situat pe tunelul central permite șoferului să controleze sistemul multimedia încorporat cu un navigator fără a-și lua ochii de la drum. Scaunele magnifice din piele neagră cu cusături roșii au devenit un adevărat decor al interiorului mașinii, în plus, sunt foarte confortabile și țin bine pe piloți chiar și în viraje destul de abrupte.
Poziția de conducere a lui X1 are o poziție destul de joasă, sportivă, necaracteristică crossover-urilor. Dar nu există plângeri cu privire la locurile din spate ale BMW. Există destul spațiu pentru o călătorie confortabilă pentru trei și chiar și trei pasageri care nu sunt cei mai subțiri pot sta confortabil pe canapeaua din spate. Un confort suplimentar este oferit de reglarea înclinării spătarului canapelei din spate, precum și de un raport foarte bun de pliere al canapelei din spate - 40:20:40. Astfel, doi pasageri pot sta confortabil la margini, iar în centru vor fi bagaje supradimensionate, precum schiuri sau snowboard-uri.
Din păcate, calitatea construcției poate fi supărătoare în interiorul BMW X1. Plasticul folosit în ornamentele interioare nu numai că se simte dur la atingere, ci este și destul de zgomotos, ceea ce, împreună cu calitatea proastă a pieselor de montare pentru un model de marcă premium, este inacceptabil.
Mașina este echipată cu mai multe motoare, dintre care puteți alege atât propulsoare pe benzină, cât și motorine. Toate motoarele au un volum de lucru de 2 litri, dar puterea lor este diferită. Deci, motorul inițial pe benzină dezvoltă 150 de cai putere, accelerând mașina la o sută în 9,7 secunde. Motorul pe benzină mai puternic produce 184 de cai putere și atinge 100 km/h în 7,8 secunde. Linia de motoare diesel este formată din două motoare cu o capacitate de 184 și 218 cai putere, în timp ce cel mai puternic motor diesel oferă crossover-ului o dinamică explozivă, accelerând-o până la 100 km/h în 6,8 secunde.
În funcție de tipul de motor, mașina este echipată cu o manuală cu 6 trepte sau cu o nouă automată cu 8 trepte.
Range rover evoque
Range Rover Evoque a devenit încă de la început un concurent demn în clasa sa. Este sigur să spunem că în ceea ce privește designul exterior, interiorul elegant și rapid, nu are analogi. În același timp, oricât de plin de farmec arată Evoque, nu a devenit o jucărie scumpă concepută pentru sexul frumos. Temperamentul fierbinte al mașinii este indicat nu numai de o pereche de țevi de eșapament amenințătoare care ies din spate, ci și de pasajele masive ale roților, o formă de acoperiș înclinat, roți mari, care sunt echipate cu anvelope cu profil redus. Mașina arată foarte nesăbuită și sportivă.
Evoque este disponibil în versiuni cu trei și cinci uși, dar diferențele dintre aceste mașini sunt doar în aspectul lor. Interiorul mașinii britanice se caracterizează prin materiale de înaltă calitate utilizate în finisaje și design elegant, original. În același timp, arhitectura interiorului este nu numai frumoasă, ci și destul de ergonomică. Tabloul de bord sugerează spiritul sportiv al mașinii. Consola centrală se remarcă prin prezența unui ecran tactil mare, înconjurat de taste suplimentare. Puțin mai jos era un loc pentru un sistem muzical și o unitate de sistem de climatizare.
Interiorul mașinii este spațios, există suficient spațiu nu numai pentru șofer și pasagerul din față, ci și pentru persoanele care stau în al doilea rând. Cu toate acestea, forma originală a acoperișului poate crea un anumit inconvenient pentru pasagerii înalți care stau în al doilea rând.
Range Rover Evoque are una dintre cele trei sisteme de propulsie și două transmisii. Motorul de bază este un motor turbo diesel de 2,2 litri cu 150 de cai putere. Un astfel de motor este asociat cu o transmisie automată sau manuală cu 6 trepte. Un alt motor diesel de același volum produce 190 de forțe de putere. Tipurile de cutii pentru el sunt aceleași. Cel mai puternic motor este un motor pe benzină de 2 litri care dezvoltă 240 de cai putere. O „automat” exclusiv cu 6 trepte este instalată pe el.
Mașina nu este la fel de ascuțită și de receptivă în manevrabilitate precum crossover-ul BMW X1, iar în ceea ce privește performanța dinamică, doar cele mai puternice versiuni ale „britonului” pot concura cu mașina bavareză.
Audi q3
Poate că liderul în clasa crossover-urilor compacte premium este Audi Q3. Interiorul acestei mașini compacte nu este echipat mai rău decât un SUV cu drepturi depline, iar nivelul materialelor de finisare și calitatea construcției pot fi numite pe bună dreptate referință.
Adevărat, în comparație cu luxul interiorului Range Rover Evoque și confortul BMW X1, interiorul crossover-ului de la Ingolstadt arată prea rece și sever. Pe de altă parte, interiorul Audi este excelent izolat fonic, scaunul șoferului oferă o poziție înaltă și o vizibilitate excelentă, iar dinamica și controlabilitatea Audi nu sunt cu nimic inferioare liderului recunoscut în aceste indicatoare - BMW X1. În plus, Audi Q3 are cel mai mare portbagaj, iar bancheta din spate este la fel de confortabilă ca și concurenții săi.
Mașina este echipată cu două motoare pe benzină și una diesel, al căror volum de lucru este de 2 litri. Cel mai slab motor pe benzină de 170 de cai putere este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 7 trepte, în timp ce un motor pe benzină de 211 cai putere și o unitate diesel de 177 cai putere sunt asociate doar cu o transmisie automată.
Abonați-vă la știri și test drive!
Care marca premium este mai buna? Adesea încearcă să găsească un răspuns la această întrebare, dar nu îl găsesc. Și nu o vor putea găsi, pentru că fiecăruia a lui. Nu există mai bine sau mai rău. Există doi producători reputați care produc mașini pentru oameni diferiți.
Și totuși, nimeni nu interzice compararea modelelor individuale. Prin urmare, în acest articol vom afla care este mai bun: BMW X1 sau Mercedes GLA. Ambele mașini sunt un fel de reper în segmentul crossoverelor urbane compacte. Singurul lucru care îi unește este țara de producție. În rest, acestea sunt mașini complet diferite.
De obicei, accentul în rândul producătorilor este distribuit după cum urmează: BMW - pe dinamism, iar Mercedes - pe confort. Opusul este valabil pentru aceste modele. Aceasta este o dovadă în plus că diferitele mărci nu pot fi comparate în ceea ce privește aceste accente. Bavarezii au mașini mai confortabile, în timp ce reprezentanții Stuttgart-ului au altele mai dinamice.
În ceea ce privește diferențele specifice, Mercedes GLA arată ca o adevărată mașină sport. Este mai compact, dar în același timp ampatamentul este mai lung, deci este mai dinamic și mai impetuos. BMW X1, la rândul său, arată ca un crossover de familie clasic.
Avantajele Mercedes GLA
Modelul GLA este mai compact și mai ușor decât crossover-ul bavarez, prin urmare arată mai sportiv. Dimensiuni BMW X1: 4439 × 1821 × 1598 mm. Dimensiuni Mercedes: 4424 × 1804 × 1524. Diferența este mică, dar există. În același timp, lungimea ampatamentului GLA este cu 30 mm mai mare. Combinat cu dimensiunea mai mică, arată foarte impresionant.
După cum este de obicei cazul, Mercedes-ul își depășește concurentul în ceea ce privește nivelurile de echipare și materiale. Un alt avantaj este izolarea fonică, care este mai bună decât cea a bavarezului.
GLA are o poziție mai joasă. Daca cobori cat mai mult scaunul soferului, acesta va fi practic pe podea. Acest lucru creează efectul unei adevărate mașini sport. BMW are o poziție destul de înaltă.
Avantajele BMW X1
Avantajele BMW X1 provin din dimensiunile sale mai mari. Din acest motiv, mașina are interior mai spațios și portbagaj. Scaunul șoferului poziționat înalt oferă o vizibilitate excelentă.
Mai multe modificări sunt disponibile pentru crossover-ul bavarez. Dacă comparăm versiunile de bază, atunci se dovedește a fi mult mai ieftin decât Mercedes. În rest, avantajele BMW X1 stau în caracteristicile tehnice.
Comparație de caracteristici ale BMW X1 și Mercedes GLA
Crossover-ul GLA este echipat doar cu motoare pe benzină: 1,6 până la 156 litri. s., 2,0 în 211 litri. s., 2,0 în 381 litri. Cu. Primul motor este cu tracțiune față, iar restul este cu tracțiune integrală.
Crossover-ul bavarez este prezentat nu doar cu motoare pe benzină, ci și cu unul diesel. Motoare pe benzină: 1,5 până la 136 CP de la 2,0 la 192 litri. s., 2,0 în 231 litri. Cu. Motoare diesel: 2.0 in 150, 190 sau 231 CP Cu.
O comparație a caracteristicilor BMW X1 și Mercedes GLA arată că pentru primul sunt disponibile mai multe motoare, inclusiv cele diesel. Acesta este un avantaj incontestabil.
Costul BMW X1 cu kilometraj
Costul unui BMW X1 folosit depinde de anul de fabricație, stare și kilometraj. Catalogul „Bear Holding” prezintă crossover-uri germane în stare excelentă. Fiecare dintre ei a fost supus unui diagnostic amănunțit și a unei verificări riguroase a istoricului. Consultați catalogul și alegeți o mașină la preț avantajos.
Nume: Irina Bazhanova. Job: prezentator TV. Unități: Cadillac Escalade. Dorește: un crossover urban puternic, elegant, cu tracțiune integrală, cu un pistol. Buget: 2 500 000 ruble.
La Moscova, conduc un Escalade, dar în curând plănuiesc să mă mut în Cipru și, știind că voi avea acolo o mașină mult mai modestă, încep să mă uit atent la crossover-urile hatchback mici, dar elegante. Din moment ce am un copil mic, ar trebui să fie posibil nu numai să pun un scaun pentru copii, ci și să pun un cărucior sau o bicicletă în portbagaj.
CERINȚE MAȘINI:
IMAGINE
Îmi plac mașinile mari! În consecință, cu cât mașina este mai mare, cu atât am mai multe șanse să îmi placă. Știu ce spun ei despre bărbați... Nu este clar ce spun ei despre femei în acest sens.
STIL
Din punct de vedere al stilului, îmi place un anumit moment de surpriză și șocant. Mașina ar trebui să-i surprindă pe alții într-o măsură sau alta.
CALITATE DE RUNERE
Nu-mi plac mașinile ascuțite, îmi place o călătorie mai lină. Abilitatea de cross-country este fără ambiguitate importantă, pentru că pentru mine este în primul rând un vehicul care trebuie să poată circula pe borduri înalte.
EFICIENŢĂ
Costurile de întreținere nu sunt factorul determinant. Este mai important pentru mine să conduc o mașină economică pentru a minimiza emisiile nocive și daunele aduse mediului.
INTERIOR
Interiorul este de o sută de ori mai important decât exteriorul. Ne petrecem cea mai mare parte a timpului în interiorul mașinii, nu afară. Principalul lucru este că totul este gândit, ergonomic, convenabil, astfel încât să existe sentimentul că trăiești în acest microcosmos al tău și cunoști fiecare buton de aici.
ECHIPAMENTE
Setul maxim de instrumente de securitate. În rest, nu am nevoie de niciun clopoțel și fluier special, doar de acele opțiuni care adaugă cu adevărat confort.
În ceea ce privește mașina, cu siguranță îmi place un anumit moment de surpriză, s-ar putea spune chiar revoltător. De exemplu, când vezi un Mini Cooper cu un hipster cu barbă supraponderală sau undeva în Florida, întâlnești brusc o mini-bătrână fermecătoare care conduce un SUV uriaș. Eu însumi conduc o astfel de mașină la Moscova. Dar în Cipru, unde plănuiesc să mă mut în curând, trebuie să mă schimb cu o mașină mai compactă și mai economică...
Cea mai puțin atractivă pentru mine pare să fie un fel de imagine absolut filisteană a unei mașini confortabile fără chip. Trebuie să existe caracter în mașină! În același timp, cel mai bine este dacă personajul lui să nu-l pună în valoare pe al tău, ci dimpotrivă, să intre într-un fel de disonanță cu el, astfel încât polițiștii rutieri care te opresc de fiecare dată la post să aibă fața întinsă de mirare. .
Ce altceva îmi place și ce nu-mi place la mașini... După ce am avut un accident minor în a șasea lună de condus, mi-am dat seama că viteza ar trebui să fie întotdeauna controlată și am început să-mi fie frică de mașinile prea rapide. Deci mașinile sport nu sunt interesante pentru mine. Confortul este plăcut pentru mine!
Nici costurile de întreținere nu sunt un factor determinant pentru mine atunci când aleg o mașină. Dar, în același timp, este încă important pentru mine să conduc o mașină economică: nu atât pentru bunăstarea propriului portofel, ci de dragul de a minimiza emisiile nocive și daunele aduse mediului. Poate de aceea, din punct de vedere al teoriei pure, îmi plac atât de mult mașinile electrice. Apropo, am fost primul jurnalist din Rusia care a avut norocul să viziteze California pentru primul test Tesla!
Întrucât aceasta este prima dintre cele două mașini de testare în care am urcat, inițial am găsit totul aici destul de atractiv, deși nepretențios. Comenzi mari și convenabile pentru climatizare și oglinzi, dispunere confortabilă a butoanelor. Pe scurt, în ciuda simplității vizuale, ergonomia Audi este fără ambiguitate ridicată.
Mi-a plăcut că monitorul computerului de bord este retras în interiorul tabloului de bord. Dar, în același timp, torpedoul minuscul s-a supărat puțin: atât torpedoul în sine, cât și pântecul cotierei sunt complet microscopice. Nu poți pune prea mult din nimic acolo. Dar am găsit imediat un loc unde să-mi atașez iPhone-ul 6. Mai mult, în această mică nișă din fața manetei selectorului de viteze au făcut chiar și o lumină de fundal. De fapt, la majoritatea mașinilor, este o problemă serioasă să pui undeva un smartphone modern mare, astfel încât să nu zboare în jurul cabinei la viraj, dar în același timp s-ar putea ajunge la el fără a fi distras de la drum.
Interiorul Audi este simplu, dar ergonomia este la înălțime
Mulțumit de acoperișul panoramic cu o trapă uriașă. De când am un copil mic, cred că i-ar fi plăcut să se uite în sus.
Portbagajul lui Q3 este vizibil mai mic decât cel al lui X1, dar aici se va potrivi un cărucior
Este foarte important pentru o fată ca iluminarea oglinzilor de pe viziere să fie nu numai albă, ci și LED - ideală pentru corectarea machiajului înainte de a coborî din mașină.
Audi este suficient de confortabil
Dar volanul nu mi-a convenit deloc. În primul rând, nu am reușit niciodată să-l personalizez pentru mine. Dupa parerea mea, volanul este prea mult inclinat in raport cu planul vertical. Dar aceasta este doar jumătate din necaz. Mai rău, „spițele” lui sunt atât de ridicate încât mâinile lui de pe volan sunt complet incomode.
Există o nișă în fața manetei selectorului de viteze unde un smartphone mare se potrivește perfect
Dar am fost mulțumit că comenzile computerului de bord sunt concentrate pe consola centrală, și nu pe tunel. Privind în perspectivă, voi spune că din punct de vedere ergonomic, după părerea mea, Audi este o variantă mult mai avantajoasă! Cu toate acestea, acesta este departe de singurul ei atu...
Pe drum, mi-a plăcut mult mai mult Q3 decât X1: mașina este agilă, agilă, cu o dinamică uimitoare. În același timp, are frâne relativ moi și netede, ceea ce este foarte important pentru mine. Cronic nu-mi plac frânările puternice și frânele puternice.
Tabloul de bord este simplu
Dintre lucrurile mărunte, am fost mulțumit de comutatorul de semnalizare foarte informativ. Sunt un șofer foarte responsabil, folosesc indicatoare de direcție mereu și peste tot. Dar la multe mașini moderne, ele pornesc fără un clic și pur și simplu nu le poți auzi și simți în timp ce stai la volan. Aici, în acest sens, totul este bine.
Dar ceea ce a supărat cu adevărat a fost lipsa unei intrări USB, ceea ce este foarte important pentru mine, deoarece îmi place să-mi ascult muzica de pe telefon sau de pe unitatea flash. Nu am nevoie de AUX și slot pentru card SD, va trebui să cumpăr un adaptor pentru Audi... În acest sens, Q3, care nu a fost actualizat de câțiva ani, continuă să rămână ostatic al nesimțitului Grupului VW. „războiul formatelor” care sa încheiat deja cu înfrângerea germanilor.
Canapea din spate este destul de spartană, dar spațioasă
Dacă vorbim despre aspectul mașinilor, atunci Audi are o față foarte frumoasă - prădătoare și largă. Dar apoi începi să te plimbi în jurul mașinii și vezi că este o mașină minusculă. Fundul ei este complet plat. Dar la BMW, brutalitatea prădătoare este simțită din orice unghi.
Trecând de la Audi la BMW, am fost plăcut surprins. Totul aici arată cumva mai sofisticat și mult mai modern. Accentele de aluminiu și de culoare, precum și tabloul de bord aluminiu evocă asocieri cu stilul Mini. Dar plasticul lacuit inchis la culoare nu prea se incadreaza in acest concept si arata ca plastic ieftin. Al doilea aspect, care nu i-a plăcut foarte mult lui X1, este că joystick-ul și aproape toate comenzile computerului de bord sunt concentrate pe tunelul central și în așa fel încât este aproape imposibil să le manipulezi fără a părăsi drum. Dacă călăriți cu mâna pe cotieră, trebuie să vă îndoiți mâna într-un fel de „picior de pasăre” pentru a face măcar ceva. Ei bine, cel puțin climatizarea se află pe consola centrală și poți lucra cu el fără să pierzi din vedere drumul.
In general, ergonomia BMW-ului mi s-a parut mult mai complicata. Audi este cu siguranță mai bun în acest sens. Dar dacă ne uităm la rândul din spate de scaune, atunci totul este invers: o cotieră foarte funcțională și mesele opționale de pe suprafața din spate a spătarelor scaunelor din față trag „pătura de confort” spre X1, precum și un sistem foarte convenabil pentru transformarea spătarelor celui de-al doilea rând de scaune - la o apăsare de buton în portbagaj, nu este nevoie să-ți rupi unghiile.
Interiorul BMW pare mult mai modern, dar din punct de vedere ergonomic este vizibil inferior lui Q3.
Comparația portbagajului joacă și ea în favoarea lui BMW, deși cu un ușor avantaj: portbagajul X1 nu este doar cu 45 de litri mai spațios, ci și mai ergonomic datorită podelei despicate, care poate fi deschisă pe părți și pliată ca un acordeon. Este foarte convenabil când există ceva în portbagaj și, în același timp, trebuie să intri în „subteran” cu o roată de rezervă. Dar există și dezavantaje... De vreme ce a trebuit să testez mașinile în dezgheț, o surpriză neplăcută din partea BMW a fost faptul că atunci când hayonul a fost ridicat, din el a picurat murdărie pe cap. Oricum, a sta sub hayonul lui X1 nu este cea mai sigură activitate: portbagajul electric este atât de puternic și insensibil la obstacole, încât dacă în acel moment cineva apasă butonul de închidere a hayonului, se poate lovi decent în cap cu ea.
Dar în portbagaj e invers: podeaua împărțită este un excelent atu X1
Torpedoul este la fel de mic ca Audi, dar am mai numărat trei mini-torpedouri deodată (sub pernele scaunelor din față și în stânga sub volan), unde poți îndesa documente și tot felul de mărunțișuri. . Dar nu există absolut niciunde unde să atașați confortabil telefonul aici.
Intestinele cotierei sunt singurul loc unde iti poti pune smartphone-ul
Sunetul sistemului audio nu este mai rău decât la Audi. Acoperișul panoramic pare chiar mai mare decât la Q3, iar mașina în sine este mai autentică și mai spațioasă.
Tabloul de bord este doar puțin mai complex decât Audi
Dispunerea cockpit-ului orientată către șofer în raport cu X1 mi s-a părut oarecum dubioasă: în ciuda interiorului destul de spațios în ansamblu, este foarte îngust și incomod la picioarele pasagerului din față.
Dar volanul la un BMW este mult mai avantajos: spițele sunt coborâte mai jos, iar circumferința este mult mai bună.
Joystick-ul din spatele manetei cutiei de viteze nu este cel mai convenabil element de control
În ceea ce privește performanța de condus, BMW este prea dur pentru mine: o suspensie rigidă și frânele foarte strânse, lipsite de informație lubrifiază toate emoțiile pozitive din condus.
Copilul din spate va fi confortabil
Dar aspectul salvează totul - elegant și atractiv. X1 arată ca un mic „copil de dinozaur”... subspecia „Dinozaur” X6. În general, acest model pare mult mai voluminos decât este în realitate, ceea ce este important și pentru mine. Unor fete le place să aibă o mașină mică. Dar nu pentru mine! Sunt mult mai confortabil în mașini mari!
AUDI Q3 de la 2.155.000 de ruble.
Stil
Aspect destul de nepretențios, deși în general mașina este drăguță
Performanță de conducere
Mi-a plăcut foarte mult, mai ales în modul „confort”: în ciuda puterii, mașina este rapidă, agilă, lină, ușor de controlat
Interior
Simplu și nu cel mai modern. Se vede că mașina s-a născut cu mult timp în urmă. Dar marele plus este ergonomia excelentă.
Rentabilitatea
6,6 litri și 15 300 de grame de CO2 la 100 km, având în vedere caracteristicile motorului, nu e rău
Echipamente
Cu costul „bazei” cu un motor de top de 2 litri la 2.475.000 de ruble, ne-am putea aștepta la mai mult
Scor mediu
- Ergonomie și manevrare
- Minimalismul interiorului și designul spatelui mașinii
BMW X1 de la 2.320.000 de ruble.
Scor mediu
- Stil și design interior și exterior
- Frâne dure, neinformative, nu cea mai bună ergonomie
Alegerea mea
Pentru mine, alegerea nu a fost dificilă. Pe măsură ce îmbătrânesc, îmi doresc din ce în ce mai puțin să fiu ca un burghez într-o mașină mică și confortabilă care își poartă copilul și alimentele de la supermarket în scaunul de mașină. Este clar că fără asta, nicăieri. Dar vreau să port copilul și cumpărăturile într-o mașină mai neașteptată, în care să pot înfășura un turban pe cap și să arăt mai impresionant. Ca persoană cu o profesie creativă, încerc să găsesc în mașină un pic de entuziasm, individualitate și mi s-a părut că există mult mai mult din această individualitate în BMW. Audi este mai conservator, BMW este un pic huligan. În ciuda faptului că Audi mi-a plăcut mult mai mult cu comportamentul meu pe șosea, aleg BMW. Acesta este, în general, cum să alegi între doi bărbați. Până la urmă, te vei obișnui în continuare cu cea pe care o alegi. Prin urmare, schema este simplă: ia-o pe cea care ți-a plăcut și apoi va rezista - se va îndrăgosti!
Este exact cazul când imaginea este totul! La fel ca majoritatea fetelor, Irina a ales o mașină nu atât cu mintea, cât cu inima, ceea ce i-a predeterminat decizia. Deși i-a plăcut mult mai mult Audi în ceea ce privește comportamentul rutier și ergonomia, designul și stilul izbitoare ale BMW s-au dovedit a fi mult mai semnificative, iar alegerea a fost extrem de ușoară.
Pentru mulți, crossover-ul BMW X1 din prima generație a devenit un bilet de intrare în acel segment, unde înainte fără un iaht și câteva platforme petroliere era imposibil să ajungi la suflet - în 2013-2014, X-first-urile au fost vândute. cu reduceri incredibile. Dar după schimbarea generațiilor, X1 nu mai poate fi cumpărat pentru al treisprezecelea salariu și are mai mulți concurenți. În afară de preț, ce s-a mai schimbat la noul BMW X1? Avem o lună să ne dăm seama.
BMW X1 xDrive20d a parcurs 467 de kilometri în primele două săptămâni ale testului nostru lung
La sfârșitul ciclului său de viață, X-First a fost la mare căutare și a intrat constant în top 5 cele mai populare modele BMW din Rusia și, în același timp, a dus o luptă dură pentru conducerea în segmentul său cu Audi Q3 și Mercedes-Benz GLA. . De ce le-a plăcut atât de mult clienților X1? În primul rând, marca în sine. În al doilea rând, o siluetă de pasager și, în același timp, o gardă la sol mai mare decât cea a platformei „treshka”. În al treilea rând, manevrabilitate: X1 a condus ca nimeni altul din clasa sa.
Dar de aici au crescut rădăcinile primei (dar, din păcate, nu ultima) lipsă de crossover - a fost prea dur. Pe anvelopele RunFlat, BMW X1 zguduia ca o mașină sport de curse și nu prea se potrivea cu imaginea unui crossover practic pentru fiecare zi. Prin urmare, primul lucru cumpărătorii lui „X” schimbă anvelopele standard cu ceva mai moale și cumpără „dokatka” obișnuit cu un set de unelte.
Mașina de testare a fost echipată cu faruri LED. Țevile negre sunt clar vizibile în spatele grilei - amplificatoare de corp
Următoarea problemă a lui X1 a fost că era zgomotos. Și plasticul din cabina lui era atât de dur încât era posibil să tăiați carnea în șașlik și să tăiați ceapa pe ea, apoi să o clătiți cu apă dintr-un furtun și să continuați.
În cele din urmă, principala problemă a lui X1: era înghesuit.
Platforma, moștenită de la sedanul din seria 3, a fost de vină pentru asta. Dispunerea cu tracțiunea spate a însemnat un tunel central înalt, un rând din spate deplasat înainte și nu cel mai lat portbagaj.
Dispunerea longitudinală a motoarelor a consumat spațiu util în partea din față a cabinei, precum și prezența unității de priză de putere xDrive cu ambreiaj controlat electronic, care gestionează conectarea punții față, au luat ultimii milimetri de liberă. spatiu in fata. Drept urmare, crossover-ul aparent destul de mare s-a dovedit a nu fi mai încăpător decât o bancnotă de trei ruble cu o caroserie de break. Este clar că acest lucru nu ar putea dura mult.
Kit de caroserie XLine pe stânga. În dreapta este opțiunea obișnuită.
Prin urmare, vara trecută, BMW a introdus a doua generație X1, care are doar un nume în comun cu predecesorul său. Este construit pe noua arhitectură UKL cu tracțiune față (!) cu un aranjament transversal al motorului, iar tracțiunea integrală aici este implementată pe baza ambreiajului Haldex de generația a cincea care conectează puntea spate. Și dacă primele modele BMW cu tracțiune față - seria 2 Active și Gran Tourer - nu au ajuns încă în Rusia, X1 cu tracțiune „la roțile greșite” este deja disponibil pentru comandă, ceea ce probabil provoacă o erupție cutanată și roșeață la fanii BMW adevărați.
Cu toate acestea, restul noului X1 este un plus solid. Noua platformă a făcut posibilă reducerea ampatamentului cu 90 de milimetri, în timp ce adăugarea simultană a scaunelor din spate (cu 37 de milimetri în bază și cu 66 de milimetri cu reglarea longitudinală opțională a scaunelor din spate), pentru a reduce surplonțele, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra capacitate geometrică de cross-country și de a mări portbagajul cu 85-200 de litri, în funcție de poziția scaunelor.
Noul X1 are un ampatament mai scurt și este puțin mai scurt și mai înalt decât predecesorul său. Conploanțele au scăzut, ceea ce ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra capacității geometrice de cross-country.
Salonul X1 s-a schimbat, de asemenea, dramatic. Este spatios si modern, iar plasticul de pe panoul frontal este atat de moale si delicat la atingere, incat proprietarul generatiei anterioare va izbucni in lacrimi de fericire.
Există cel mai nou complex ConnectedDrive cu acces la Internet și un „puck” cu senzor între scaunele din față, o proiecție a datelor de viteză și traseu pe parbriz, un sistem de recunoaștere a semnelor, control adaptiv al vitezei de croazieră și multe altele pe care proprietarii de „X- primul” și nu putea visa. Dar toate acestea costă bani și foarte mult.
Mașina de testare - X1 20d cu tracțiune integrală cu aproape gama maximă de opțiuni - a costat reprezentanța 3,7 milioane de ruble. 3,7 milioane! Acum un an și jumătate, ai fi putut cumpăra la acești bani un Porsche Macan Turbo sau un BMW M3, dar acum... Dar de unde o cifră atât de impresionantă?
Cel mai accesibil X1 din versiunea sDrive18i cu tracțiune față și un motor cu trei cilindri 1,5 pornește de la 1,8 milioane de ruble. Prețurile pentru varianta noastră - xDrive20d cu tracțiune integrală și turbodiesel de 190 de cai putere - la momentul scrierii acestui articol, începeau de la 2,3 milioane de ruble. Vom dansa din această figură.
Trusa de caroserie xLine - 161.700 de ruble, o frumoasă culoare maro - încă 60 de mii. Navigarea de top și un abonament de doi ani la ConnectedDrive adaugă 262 mii de ruble, un acoperiș panoramic - 106 mii, iluminare interioară cu o culoare schimbătoare - 25 mii, locuri sport - puțin mai mult de 40. Și așa mai departe - mașina de testare a fost echipată cu opțiuni pentru 1,4 milioane de ruble, iar majoritatea nu le-aș refuza.
Acest consum de combustibil a fost înregistrat în primele două săptămâni ale testului BMW X1 xDrive 20d
Scaunele sport optionale sunt reperul. Un volan încălzit este, de asemenea, un lucru de neînlocuit, mai ales în înghețurile de 20 de grade. Acoperișul panoramic este foarte popular în rândul pasagerilor din spate și ajută la luminarea cel puțin puțin blocajele de iarnă. Navigarea avansată cu abonament la serviciul ConnectedDrive cunoaște ambuteiajele (și știe cum să le evite), și afișează, de asemenea, prognoza meteo și chiar principalele știri ale zilei. În plus, va funcționa oriunde în Rusia, indiferent de locul de cumpărare și de operare a mașinii.
Dacă vă mai amintiți, principala plângere a proprietarilor precedentului X1 a fost pentru confort. Deci, noul X1 nu merge mai rău decât cel vechi. Deși nu, nu așa: conduce cel puțin la fel de bine și este mult mai mult confort în el. Suspensia de aici este mai moale pentru a rezolva lucrurile mici, dar totuși elastică și strictă pentru denivelările mai mari. Tradiționale gropi cu margini ascuțite care apar după dezgheț, șasiul noului „X-first” încă nu-i place, dar în rest noua platformă pare mult mai versatilă și omnivoră decât precedenta. Mai ales dacă proprietarul nu s-a zgarcit cu amortizoarele adaptive controlate electronic. Dacă vrei - "alungați"-i și rostogoliți încet de-a lungul drumului accidentat, dar aveți nevoie - "stors" în "sport" și grăbiți-vă ca un nebun.
Dieselul este grozav. Ca caracter, nu diferă de predecesorul său, deși aparține noii familii modulare B47. Cu toate acestea, este ceva mai puternic - 190 de forțe față de 184 și 400 Nm de cuplu față de 380. Tracțiune - peste margine, aproape că nu există vibrații în mișcare (tremurul dieselului se observă doar după o pornire la rece).
Automatul este un Aisin cu opt trepte, nu un ZF, ca la mașinile cu o unitate de putere amplasată longitudinal. La început, cutia japoneză nu pare la fel de delicată ca cea germană. La schimbarea vitezelor, se simt șocuri ușoare, iar la conducere activă, electronica nu schimbă treapta atât de repede pentru accelerare cum doriți. Cu toate acestea, până la sfârșitul primei săptămâni, „automatul” și cu mine ne-am obișnuit unul cu celălalt și astfel de probleme nu au mai apărut.
Să comparăm BMW X1 și Audi Q3 care este mai bun? Aceste mașini aparțin unei companii din Germania.
Sunt create folosind tehnologii noi, cu aspect și caracteristici noi exterior, intern.
Aspectul frontal al BMW X1 a devenit mai agresiv. Acest lucru este evident în noile lumini frontale cu LED-uri, grila radiatorului și bara de protecție puternică cu elemente mari de admisie a aerului. Vederea laterală arată că modelul a devenit mai elegant. Capota a devenit mai mică, luneta are o pantă diferită, linia pragului este înaltă - acest lucru dă aerodinamică mașinii.
Pe pupa, puteți vedea o vizor deasupra geamului, un spoiler, o a cincea ușă masivă și o bară de protecție compactă cu ștampilă vizibilă.
La Audi Q3, designerii au reproiectat partea din față - puteți găsi lumini actualizate în el. Cu umplere bi-xenon în versiunea de bază, lămpile MatrixLed cu matrice LED pot fi achiziționate contra cost. Alte actualizări - grila radiatorului a devenit ceva mai mare și bara de protecție cu un design diferit al prizelor de aer.
În spate, modificările sunt vizibile în optică - diferă de grafica anterioară, precum și o bară de protecție ușor reformată. În general, marca are contururi „fațetate”, toate piesele sunt verificate, practice și laconice. Pare atractiv.
Interiorul BMW X1 și Audi Q3
Deoarece dimensiunile lui BMW X1 sunt ușor mărite, în interiorul noului produs există mai mult confort și spațiu, și anume pentru pasagerii care stau în spate. Pentru o taxă suplimentară, puteți achiziționa un model cu al 3-lea rând de scaune. Materialele de finisare din tabloul de bord sunt de o calitate mai bună. Toate scaunele sunt confortabile și de înaltă calitate. Ergonomia este la un nivel ridicat - acest lucru se vede din dispunerea dispozitivelor de control.
Un afișaj multimedia mare cu sistem de navigație este situat în centrul consolei. Funcționalitatea include următoarele opțiuni: sistem de climatizare, navigator, optică LED, senzori de lumină și ploaie, cruise control, o structură care avertizează asupra oricăror coliziuni, iluminare adaptivă a opticii.
În interiorul Audi Q3, panoul de instrumente s-a schimbat - este puțin mai mare. Găzduiește un monitor tactil de 8 inchi. Există 2 deflectoare situate chiar dedesubt. Consola centrală glisează în partea de jos a planșei de bord. Șoferul are un volan multifuncțional cu 3 spițe. Scaunul șoferului este foarte personalizabil, dar poziția de scaun este joasă. Funcționalitatea este următoarea: lumini cu halogen, structuri ABS, stabilitate cursului, imobilizator, cameră spate, oglinzi exterioare încălzite, set PB și unitate „climat”.
Video
Începutul vânzărilor în Rusia
Vânzările BMW X1 vor începe în toamnă, iar vânzările Audi Q3 în primăvara acestui an.
Set complet
- sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - motor de 1,5 litri. 136 „iepe”, benzină, cutie de viteze - AT, tracțiune punte față, accelerație - 9,7 s, viteză - 200 km/h, consum: 6,5 / 4,9 / 5,5
- sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - motor de 2,0 litri. 150 "iepe", diesel, cutie de viteze - AT, propulsie pe ambele osii, acceleratie - 9,3 s, viteza - 204 km/h, consum: 5,7 / 4,4 / 4,9
- xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - motor de 2,0 litri. 192 „iepe”, benzină, cutie de viteze - AT, drive-on, accelerație - 7,4 s, viteză - 223 km/h, consum: 7,7 / 5,7 / 6,5
- xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - motor de 2,0 litri. 190 „iepe”, diesel, cutie de viteze - AT, drive-on-axle, accelerație - 7,6 s, viteză - 220 km/h, consum: 5,8 / 4,5 / 5,0
- xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMSport - motor de 2,0 litri. 231 "mare", diesel, cutie de viteze - AT, propulsie pe cele doua osii, acceleratie - 6,6 s, viteza - 235 km/h, consum: 5,9 / 4,7 / 5,2
- Baza - motor de 1,4 litri. 150 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, AMT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 8,9 / 9,2 s, viteză - 204 km/h, consum: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7.1 / 5.2 / 5.9
- Design, Sport - motor de 1,4 litri. 150 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, AMT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 8,9 / 9,2 s, viteză - 204 km/h, consum: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7.1 / 5.2 / 5.9
- Motor 2,0 l. 180 "cai", benzină, cutie de viteze - AMT, conducere pe ambele osii, accelerație - 7,6 s, viteză - 217 km/h, consum: 7,8 / 5,8 / 6,6
- Motor 2,0 l. 184 "cai", diesel, cutie de viteze - AMT, tracțiune pe ambele osii, accelerație - 7,9 s, viteză - 219 km/h, consum: 6,3 / 4,6 / 5,3
- Motor 2,0 l. 220 "cai", benzină, cutie de viteze - AMT, conducere pe ambele osii, accelerație - 6,4 s, viteză - 233 km/h, consum: 7,9 / 5,9 / 6,7
Dimensiuni (editare)
- L * L * H BMW X1 –4439 * 1821 * 1598 mm
- L * L * H Audi Q3 - 4388 * 1831 * 1590 mm
- Clearance BMW X1 - 18,5 centimetri
- Clearance Audi Q3 - 17 centimetri
Pretul tuturor configuratiilor
Prețul BMW X1 este de la 1.851.000 la 2.900.000 de ruble. Prețul Audi Q3 este de la 1.911.000 la 2.651.000 de ruble.
Motor BMW X1 și Audi Q3
BMW X1 are 5 motoare: 1,5 litri. benzina 136 "iepe", 2,0 litri. benzina 192 "iepe", 2,0 litri. benzină 231 „iapă”. 2.0 diesel 150 "iepe", 2.0 litri. motor diesel 190 "iepe". Accelerație - 6,6 s, viteza maximă - 235 km/h. Transmisia este doar automata. Conduceți spre față și pe ambele osii.
Audi Q3 are 4 unitati: 1,4 l. 150 "cai", 2 litri. motor pe benzină 180 și 220 "cai" și 2 litri. diesel 184 "cai". Punct de control - MT și AMT. De la 6,4 la 9,2 s. Viteza - 233 km/h. Conduceți atât spre față, cât și pe ambele osii.
Portbagajul BMW X1 și Audi Q3
Portbagajul BMW X1 este proiectat pentru 1550 de litri. Portbagajul Audi Q3 este proiectat pentru 1365 litri.
Concluzie finală
Mașinile au fost transformate splendid. Multe caracteristici au fost reconfigurate. Gama de șasiu și motor au fost îmbunătățite. Categoria de preț nu este foarte diferită, s-ar putea spune aproape la fel. Alegerea, domnilor, este doar a dumneavoastră.